汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修 課件 4.3 氣門(mén)組的結(jié)構(gòu)與檢修

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（配實(shí)訓(xùn)任務(wù)書(shū)）一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理2.配氣相位的檢查二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理2.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的檢查課題二氣門(mén)組的結(jié)構(gòu)與檢修為了清楚的表達(dá)氣門(mén)提前打開(kāi)和遲后關(guān)閉的時(shí)間，采用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間，即配氣相位。一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理由于進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)、排氣門(mén)的遲閉使進(jìn)排氣門(mén)有同時(shí)開(kāi)啟的情況，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的角稱(chēng)氣門(mén)重疊角，其大小為α與δ之和。一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度后。（2）準(zhǔn)備和皮帶盤(pán)相同大小的量角器。（3）在1缸進(jìn)氣凸輪基圓朝液壓挺柱時(shí)，將百分表觸頭抵在1缸進(jìn)氣門(mén)液壓挺柱或進(jìn)氣門(mén)上，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察百分表表針偏轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸皮帶盤(pán)正時(shí)記號(hào)與殼體上正時(shí)記號(hào)之間的夾角，即1缸進(jìn)氣提前角。一、配氣相位的原理和檢查2.配氣相位的檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)冷卻液溫度，節(jié)氣門(mén)位置，空氣流量信號(hào)及EGR閥位置信號(hào)，精確控制EGR閥針閥位置，將一部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入汽缸。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理返回汽缸的廢氣使混合氣稀釋?zhuān)档土俗罡呷紵郎囟?，進(jìn)而降低NOx排放。由于可變正時(shí)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)的功能，所以外置的EGR系統(tǒng)逐漸被替代。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理隨著技術(shù)發(fā)展，可變氣門(mén)正時(shí)逐漸代替固定不變的氣門(mén)正時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)提前量小，以避免吸入廢氣；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)提前量大，以使增大進(jìn)氣量。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理

低溫，低負(fù)荷低速時(shí)，VVT-i的控制延遲進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，提前排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，可減少氣門(mén)重疊，以減少?gòu)U氣逆吹入進(jìn)氣管，從而達(dá)到穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動(dòng)性能。

中等負(fù)荷，或者高負(fù)荷中低速時(shí)，VVT-i提前進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，推遲排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，增加氣門(mén)重疊角度，以增加EGR率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理可變氣門(mén)正時(shí)(VVT)系統(tǒng)包括ECU、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和VVT控制器、VVT傳感器（凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器）等。

ECU根據(jù)來(lái)自曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和VVT傳感器、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等參數(shù)，向凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥總成傳送占空比控制信號(hào)，用來(lái)調(diào)節(jié)提供給VVT控制器的機(jī)油壓力。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理

VVT控制器處于初始位置時(shí)，機(jī)油控制閥的占空比通常為0%，閥芯沒(méi)有移動(dòng)。VVT控制器右腔油壓大于左側(cè)油腔油壓，外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子之間沒(méi)有發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，及凸輪軸相對(duì)曲軸正時(shí)沒(méi)有調(diào)節(jié)。通常進(jìn)氣VVT基準(zhǔn)位置為進(jìn)氣配氣相位滯后位置，即進(jìn)氣門(mén)滯后打開(kāi)和關(guān)閉。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理當(dāng)機(jī)油控制閥的占空比逐漸加大，閥芯向上移動(dòng)位置，VVT控制器左腔（A腔）壓力逐漸加大，當(dāng)左腔壓力克服右腔壓力和其他阻力后，VVT控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)將提前打開(kāi)和關(guān)閉。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理提前調(diào)節(jié)當(dāng)ECU控制機(jī)油控制閥向下移動(dòng)，進(jìn)入右腔（B腔）的油壓增高，左腔（A腔）機(jī)油通過(guò)機(jī)油控制閥卸壓，右腔壓力大于左腔壓力，VVT控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)將滯后打開(kāi)和關(guān)閉。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理滯后調(diào)節(jié)當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，控制機(jī)油控制閥的占空比信號(hào)大約在50%左右，VVT控制器左右兩側(cè)油腔同時(shí)供油，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子保持在該相對(duì)位置。通常VVT介入調(diào)解后，大部分時(shí)間工作在某一角度的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定位置。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理滯后調(diào)節(jié)（1）凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的檢查。

凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥是調(diào)節(jié)機(jī)油的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸調(diào)節(jié)液壓腔體內(nèi)機(jī)械部件之間的間隙，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)配氣時(shí)間提前、滯后的控制。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的檢查（1）凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的檢查。檢查凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的電阻及工作情況，檢查機(jī)油控制閥濾清器，檢查濾網(wǎng)有無(wú)阻塞。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的檢查（1）凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的檢查。檢查兩條接線是否斷路和斷路。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的檢查（2）VVT傳感器的檢查。檢查線路有無(wú)短路和斷路。檢查VC的電壓是否在5V左右。檢查凸輪軸位置傳感器的安裝情況等等。檢查正時(shí)記號(hào)是否對(duì)齊。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的檢查（3）VVT控制器的檢查。在孔中施加約150kPa的壓縮空氣，以松開(kāi)鎖銷(xiāo)；用力將VVT控制器總成朝提前方向（逆時(shí)針）轉(zhuǎn)動(dòng)。二、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的原理和