《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫課件

《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫

及設計技術(shù)措施研討會2024年3月1日《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫宣貫內(nèi)容一、我國城市道路工程設計現(xiàn)狀及實踐要點二、國內(nèi)外城市道路工程設計技術(shù)發(fā)展動態(tài)三、《城市道路工程設計規(guī)范》編制背景及意義四、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系五、修訂、增補的內(nèi)容及強制性條文說明六、新版規(guī)范的主要內(nèi)容解析七、工程設計技術(shù)措施的要點八、設計案例分析和經(jīng)驗借鑒《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫一、我國城市道路工程設計現(xiàn)狀及實踐要點

我國的城市道路建設隨著城市化的進程而開展，隨著設計理念的更新、高新技術(shù)的應用而發(fā)展。

支撐城市化進程的道路建設我國在1952年至1978年，城市化水平幾乎停滯在17%。1978年至1995年，城市化水平約為改革開放以前的3倍，城市化水平已經(jīng)達到30%左右，目前在城鎮(zhèn)人口已經(jīng)占總?cè)丝诘?5%左右。這種城市化進程的加快，成為新一輪城市道路建設的推動力，各省、市城市道路的里程、面積總量得到穩(wěn)定增長，促進了中國經(jīng)濟的快速發(fā)展?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫一、我國城市道路工程設計現(xiàn)狀及實踐要點

我國的城市道路建設隨著城市化的進程而開展，隨著設計理念的更新、高新技術(shù)的應用而發(fā)展。

城市道路建設質(zhì)的變化

1974年在北京建設了我國第一座城市道路互通式立交橋，標志著我國現(xiàn)代化城市道路建設開始起步，而今天我國的城市道路建設已經(jīng)邁上了新的臺階，大型道路工程如同雨后春筍迅速在我國的城市中崛起?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫一、我國城市道路工程設計現(xiàn)狀及實踐要點

道路設計理念的變化我國的城市道路建設經(jīng)歷了不同設計理念的變化階段，這反映了我國工程技術(shù)人員對道路建設認識的深化過程：

單純根據(jù)交通需求增加道路建設階段，其主要標志是簡單地進行道路的拓寬和改擴建。

進行道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設階段，其主要標志是環(huán)線道路、立體交叉、交通樞紐、城市主干線網(wǎng)。

采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段，其手段包括：拓寬交叉口進出口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設港灣式公交車站等“小改小革”，合理組織快速干道與一般道路的銜接等。

重視環(huán)境保護和城市景觀階段，運用交通工程技術(shù)、生態(tài)及美學觀念，建設聲屏障、低噪聲路面，結(jié)合城市設計建設景觀道路。

采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進行現(xiàn)代化改造階段。通過信息技術(shù)、控制技術(shù)等引導合理的交通行為，增強管理、規(guī)劃和建設的決策能力，將有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，未來的道路將形成集工程技術(shù)、信息技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等的現(xiàn)代化基礎設施。創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫二、國內(nèi)外城市道路工程設計技術(shù)發(fā)展動態(tài)

城市交通空間的集約化發(fā)展交通與城市環(huán)境的和諧共贏，典型案例“美國波士頓中央干道/隧道工程、韓國首爾清溪川高架拆除工程、上海外灘隧道工程”。大型地下空間綜合利用與開發(fā)《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫二、國內(nèi)外城市道路工程設計技術(shù)發(fā)展動態(tài)“綠色交通、低碳建設”理念已成為主流共識節(jié)約資源與能源，節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能和節(jié)水，瀝青路面再生利用技術(shù)、水泥路面加鋪改造技術(shù)、廢舊材料回收路用技術(shù)、建筑垃圾固結(jié)路用技術(shù)、透水性鋪面技術(shù)、溫拌和冷拌瀝青混合料技術(shù)、減振、降噪、防滑路面材料應用技術(shù)、道路綠化儲碳技術(shù)等。生態(tài)環(huán)保路基路面與資源循環(huán)利用《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫二、國內(nèi)外城市道路工程設計技術(shù)發(fā)展動態(tài)“全壽命周期成本”與質(zhì)量要求注重交通軸載調(diào)研，與路面性能相協(xié)調(diào)的設計指標與參數(shù)研究提高路面質(zhì)量和耐久性，減少質(zhì)量的變異性路面養(yǎng)護技術(shù)的應用“以人為本”的交通發(fā)展戰(zhàn)略，合理路權(quán)分配、公交優(yōu)先、慢行交通系統(tǒng)《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫二、國內(nèi)外城市道路工程設計技術(shù)發(fā)展動態(tài)

城市快速路系統(tǒng)和綜合交通樞紐系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)路網(wǎng)系統(tǒng)整合，通行能力研究，交通設計方法研究，交通安全設計方法研究，交通控制與管理技術(shù)研究等。樞紐道路系統(tǒng)構(gòu)建，規(guī)劃布局，內(nèi)外交通銜接，換乘系統(tǒng)設計，人流車流仿真，地下空間利用，樞紐生態(tài)環(huán)境，交通組織和管理，交通標識與引導系統(tǒng)，人性化設計等?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫二、國內(nèi)外城市道路工程設計技術(shù)發(fā)展動態(tài)

提出“六個樹立、六個堅持”的設計新理念堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅持合理選用技術(shù)指標，樹立設計創(chuàng)作的理念；堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫三、《城市道路工程設計規(guī)范》編制背景及意義1.編制背景2.編制過程3.編制單位4.編制依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫《城市道路設計規(guī)范CJJ37-90》上世紀80年代末編制、1991年8月1日頒布實施，98年進行了局部修訂；現(xiàn)行規(guī)范頒布實施至今，在我國城市道路的設計中得到了全面應用，對指導我國城市道路設計及建設起到了重要作用。1.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制背景200091年份05982010老《規(guī)范》考慮了城市道路本身的特點，編制內(nèi)容涵蓋了道路的一般規(guī)定（包括道路分類、等級、設計車輛、設計年限等）、道路通行能力、道路橫斷面設計、道路平面設計、道路縱斷面設計、道路與道路交叉、道路與鐵路交叉、路基設計、路面設計、廣場及停車場設計、道路排水設計、道路照明、交通設施、道路管線等城市道路設計的基本內(nèi)容。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫《城市道路設計規(guī)范CJJ37-90》上世紀80年代末編制、1991年8月1日頒布實施，98年進行了局部修訂；現(xiàn)行規(guī)范頒布實施至今，在我國城市道路的設計中得到了全面應用，對指導我國城市道路設計及建設起到了重要作用。隨著我國經(jīng)濟、社會的發(fā)展、交通特性的變化及現(xiàn)代科技的進步，城市道路無論從規(guī)模、內(nèi)容還是標準、功能以及交通管理方式等均有了巨大的變化。城市道路設計面臨新課題，如交通擁堵、公交優(yōu)先、慢行系統(tǒng)、綜合功能、通行能力、快速道路、大型立交、交通樞紐。。?！，F(xiàn)行規(guī)范無法覆蓋和適應城市道路設計及建設的需求，已經(jīng)等待得太久，太久……

很多城市有相應的補充、地方規(guī)定（集中在部分設計指標、橫斷面布置、交叉口設計、公交、人行道、交通安全設施、路基路面等）。。。。一些專用標準，如《城市快速路設計規(guī)程（CJJ129-2009）》、《城市道路交叉口設計規(guī)程（CJJ152-2010）》也已陸續(xù)實施?！冻鞘械缆吩O計規(guī)范》該修訂了?。。?.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制背景《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫1.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制背景總結(jié)全國20多年來城市道路設計和建設的實踐經(jīng)驗；相關(guān)科研成果的支撐，吸收新技術(shù)、新成果，具體應用；關(guān)鍵性問題專題研究；參考國外現(xiàn)行標準，結(jié)合中國國情和交通特點選用；組成有代表性的編制團隊；深入調(diào)查研究，廣泛征求意見；

《城市道路設計規(guī)范》修訂有基礎了！對適應我國城市道路建設發(fā)展，引導城市道路的設計是必要的?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫立項階段：原建設部《關(guān)于印發(fā)<二00二～二00三年度工程建設城建、建工行業(yè)標準制訂、修訂計劃>的通知》（建標〔2003〕104號）；準備階段：2006年4月成立《標準》編制組，擬定編制大綱；征求意見階段：2007年9月完成征求意見稿；送審階段：2009年6月完成送審稿；報批階段：2009年9月完成報批稿，2011年11月完成報批稿終稿；名稱變啦?。?！

《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標準》→《城市道路工程設計通用規(guī)范》→《城市道路工程設計規(guī)范》城市規(guī)劃法定義，“城市”包含了“城市”和“鎮(zhèn)”；本標準稱為《城市道路工程設計規(guī)范》較確切。2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制過程《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制過程《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制單位主編單位：北京市市政工程設計研究總院參編單位：上海市政工程設計研究總院天津市市政工程設計研究院深圳市市政設計研究院有限公司重慶市設計院同濟大學北京工業(yè)大學《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫

專題研究城市和城鎮(zhèn)的定義分析道路分類分級和設計速度設計車輛及凈空標準的確定道路限速、設計車速和汽車的設計速度城市道路機動車單車道寬度的研究智能交通系統(tǒng)交通流特征參數(shù)及模型研究快速路通行能力研究總報告

引用標準《室外排水設計規(guī)范》GB50014《建筑設計防火規(guī)范》GB50016《鐵路線路設計規(guī)范》GB50090《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB3096《城鎮(zhèn)橋梁設計規(guī)范》CJJ11《城市道路照明設計標準》CJJ45《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75《快速公共汽車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》CJJ136《城市快速路設計規(guī)程》CJJ129《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ504.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

編制依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫四、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫1.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

主要技術(shù)內(nèi)容1總則

2術(shù)語與符號

3基本規(guī)定北京市市政工程設計研究總院4通行能力和服務水平北京工業(yè)大學5橫斷面天津市市政工程設計研究院6平面和縱斷面上海市政工程設計研究總院7道路與道路交叉立體交叉-北京市政設計研究總院平面交叉-同濟大學8道路與軌道交通線路交叉天津市市政工程設計研究院共16章、56節(jié)、271條，其中強制性條文3條?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫1.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

主要技術(shù)內(nèi)容9行人和非機動車交通北京工業(yè)大學10公共交通設施深圳市市政設計研究院有限公司11公共停車場和城市廣場12路基和路面同濟大學13橋梁和隧道上海市政工程設計研究院14交通安全和管理設施重慶市設計院15管線、排水和照明16綠化和景觀共16章、56節(jié)、271條，其中強制性條文3條?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫基礎標準：是指在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其它標準的基礎并普遍使用，具有廣泛指導意義的術(shù)語、符號、計量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標準，如術(shù)語和符號標準等。通用標準：是指針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制訂專用標準的依據(jù)。如通用的安全、衛(wèi)生與環(huán)保要求，通用的質(zhì)量要求，通用的設計、施工要求與試驗方法，以及通用的管理技術(shù)等。專用標準：是指針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸制訂的專項標準，它的覆蓋面一般不大。如某種工程的勘察、規(guī)劃、設計、施工、安裝及質(zhì)量驗收的要求和方法，某個范圍的安全、衛(wèi)生、環(huán)保要求，某項試驗方法，某類產(chǎn)品的應用技術(shù)以及管理技術(shù)等。2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫《城市道路工程設計規(guī)范》的定位：屬于通用標準。本規(guī)范在章節(jié)編排和內(nèi)容深度組成上較《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）有較大的變化。章節(jié)編排由城市道路工程涵蓋的內(nèi)容組成，內(nèi)容深度主要是對城市道路設計中的一些共性標準、主要技術(shù)指標進行規(guī)定，重在規(guī)定控制道路工程規(guī)模和技術(shù)標準有關(guān)的指標，其他相關(guān)的技術(shù)指標均在相應的專用標準中。考慮到各專用標準的編制進度不一致，本規(guī)范的內(nèi)容既要提綱挈領地反應道路工程覆蓋面較大的共性標準，又要適度考慮已編和正在編寫中的幾本專用規(guī)范的具體內(nèi)容，各章的內(nèi)容深度稍有差異。2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系城鎮(zhèn)道路技術(shù)標準體系表《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系城鎮(zhèn)道路技術(shù)標準體系表《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫五、修訂、增補的內(nèi)容及強制性條文說明《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫修訂了原《規(guī)范》中的通行能力、道路分類與分級、設計速度、道路最小凈高、機動車單車道寬度、路基壓實標準等內(nèi)容。增加了道路服務水平、設計速度100km/h的平縱技術(shù)指標、橋梁和隧道、管線、景觀設計等內(nèi)容。明確了平面交叉口和立體交叉口的分類和適用條件。突出了“公交優(yōu)先”、“以人為本”的設計理念。強化了交通安全與管理設施的設計內(nèi)容。本規(guī)范在修訂過程中，對通行能力、立體交叉的進出口間距、加減速車道的長度、立交區(qū)的平縱線形指標、公交專用車道的設置等技術(shù)問題爭議較大。這些都是城市道路設計的關(guān)鍵技術(shù)，建議在專用標準的編制中對相關(guān)問題進一步深入研究和具體規(guī)定。1.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

修訂、增補的內(nèi)容《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

強制性條文說明強制性條文的定義：直接涉及人民生命財產(chǎn)安全、人身健康、節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、環(huán)境保護和其他公眾利益的，且必須嚴格執(zhí)行的條文。強制性條文應是整條或整款。強制性條文條款編號及其內(nèi)容，應當用黑體字標志，并在標準前言中注明?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

強制性條文說明3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。3.4.3

道路最小凈高應符合表3.4.3的規(guī)定。13.3.4對長度大于1000m、行駛機動車的隧道，嚴禁在同一孔內(nèi)設置非機動車道或人行道；對長度小于等于1000m的隧道當需要設置非機動車道或人行道時，必須設安全隔離設施?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

強制性條文說明3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

該條為強制性條文，強調(diào)為了確保道路上的車輛和行人的安全，同時也為保證橋隧結(jié)構(gòu)、道路附屬設施等的安全，道路建筑限界內(nèi)不允許有任何物體侵入?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

強制性條文說明3.4.3

道路最小凈高應符合表3.4.3的規(guī)定。該條為強制性條文，主要為保證行車及橋梁結(jié)構(gòu)的安全。依據(jù)專題報告《凈空高度標準的確定》結(jié)論意見，對《城市道路設計規(guī)范》CJJ37—90規(guī)定的最小凈高進行了以下修訂。

1取消了《城市道路設計規(guī)范》CJJ37—90中無軌電車、有軌電車的最小凈高標準。設計中若考慮無軌電車、有軌電車、雙層客車等其它特種車輛的通行，應根據(jù)選定的車輛類型確定其最小凈高。

2最小凈高增加了只滿足小客車通行的3.5m標準，考慮了駕駛員視覺感受?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

強制性條文說明3.4.3

道路最小凈高應符合表3.4.3的規(guī)定。專用道路及有超長、超寬、超高車輛通行需求的道路應根據(jù)實際車輛外廓尺寸特殊考慮，道路建筑限界應通過專題論證，并結(jié)合路網(wǎng)條件，設置完善的交通管理和行車安全措施。設計車輛最小凈高標準根據(jù)設計車輛總高加上0.5m豎向安全行駛距離確定，不包括以后加鋪、積雪等因素的影響。若考慮路面加罩、冬季積雪等因素對車輛通行安全有影響的道路，凈空高度宜適當預留?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

強制性條文說明13.3.4對長度大于1000m、行駛機動車的隧道，嚴禁在同一孔內(nèi)設置非機動車道或人行道；對長度小于等于1000m的隧道當需要設置非機動車道或人行道時，必須設安全隔離設施。長度大于1000m行駛機動車的隧道考慮汽車尾氣的污染對通風的要求比較高，目前技術(shù)條件下，慢速交通通過隧道存在較大的安全隱患，因此禁止與機動車在同一孔內(nèi)設置非機動車和行人通道；長度小于等于1000m的隧道若要求設置非機動車和行人通道時，必須有安全隔離設施。行人在長隧道內(nèi)走，通行時間較長，從環(huán)保角度考慮，機與非、人應按分離式隧道設計；中、短隧道主要考慮行走安全，必須設安全隔離設施，包括護欄、分隔物等?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫3.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：

1）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；

2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫六、新版規(guī)范的主要內(nèi)容解析《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫1總則1.0.1為適應我國城市道路建設和發(fā)展的需要，規(guī)范城市道路工程設計，統(tǒng)一城市道路工程設計主要技術(shù)指標，指導城市道路專用標準的編制，制定本規(guī)范。制定本規(guī)范的目的。1.0.2本規(guī)范適用于城市范圍內(nèi)新建和改建的各級城市道路設計。本規(guī)范的適用范圍。1.0.3城市道路工程設計應根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項規(guī)劃，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標準。遵循和體現(xiàn)以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設計原則。對道路工程設計的共性要求。新建道路必須按照本規(guī)范執(zhí)行，改建道路部分指標受特殊條件限制，達不到本規(guī)范要求時，需進行安全、技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境等論證，合理選用。1.0.4

城市道路工程設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。執(zhí)行相關(guān)標準的要求，如橋梁、排水、給水、電力、燃氣、電信、防洪、鐵路、軌道交通等規(guī)范。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫2術(shù)語與符號2.1術(shù)語本節(jié)給出了《道路工程術(shù)語標準》GBJ124-88中未有定義的術(shù)語，或者在本規(guī)范編制過程中認為需要對原有術(shù)語定義進行修訂的術(shù)語。對于在現(xiàn)行標準中已有定義或修訂過的直接引用。對主路、輔路、設計速度、設計年限、通行能力、服務水平、彩色瀝青混凝土路面、降噪路面、透水路面的術(shù)語進行了定義。2.1.1主路mainroad

快速路或主干路中與輔路分隔，供機動車快速通過的道路。2.1.2輔路sideroad

集散快速路或主干路交通，設置于主路兩側(cè)或一側(cè)，單向或雙向行駛交通，可間斷或連續(xù)設置的道路。主路、輔路兩術(shù)語最早出現(xiàn)在城市快速路建設過程中，在《城市快速路設計規(guī)程》中對于輔路已有定義，但對于主路沒有定義。當快速路設置輔路時，習慣上將專供機動車快速通過的道路，稱為主路。因此，主路一詞是相對于輔路來說的。結(jié)合目前的道路工程建設情況，將主路、輔路的設置范圍擴展到主干路?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫2術(shù)語與符號2.1.3設計速度designspeed

道路幾何設計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。設計速度與計算行車速度、設計車速表述的都是同一定義，在《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90中采用了計算行車速度，但是從定義上來說，設計速度更符合其本意，因此本規(guī)范將“計算行車速度”修訂為“設計速度”。2.1.4設計年限designlife

包括確定路面寬度而采用的遠期交通量的年限與為確定路面結(jié)構(gòu)而采用的保證路面結(jié)構(gòu)不需進行大修即可按預定目的使用的設計使用年限兩種。

《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90在交通量預測和路面結(jié)構(gòu)設計中，均采用“設計年限”表述。本次修訂中，依據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設計統(tǒng)一標準》GB50153中的定義，在路面結(jié)構(gòu)設計中的設計年限，采用“設計使用年限”表述。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫2術(shù)語與符號2.2符號

本規(guī)范圖、表中出現(xiàn)的所有符號，統(tǒng)一在此文字表述。Hc—機動車車行道最小凈高；

Hb—非機動車車行道最小凈高；

Hp—人行道最小凈高；

E—建筑限界頂角寬度；

Wr－紅線寬度；

Wc－機動車道或機非混行車道的車行道寬度；

Wb－非機動車道的車行道寬度；

Wpc－機動車道或機非混行車道的路面寬度；

Wpb－非機動車道的路面寬度；

Wmc－機動車道路緣帶寬度；

Wmb－非機動車道路緣帶寬度；Wl－側(cè)向凈寬；

Wsc－安全帶寬度；

Wdm－中間分隔帶寬度；

Wsm－中間分車帶寬度；

Wdb－兩側(cè)分隔帶寬度；

Wsb－兩側(cè)分車帶寬度；

Wa－路側(cè)帶寬度；

Wp－人行道寬度；

Wg－綠化帶寬度；

Wf－設施帶寬度；

V/C—在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比；

SC－鐵路平交道口機動車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距；

Ss－鐵路平交道口機動車距路口停止線的距離?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫3基本規(guī)定3.1道路分級城市道路應按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。將原來的分類與分級綜合考慮，將原來的“分類”采用“分級”表述，取消原來的分級。這樣規(guī)定與目前我國公路及國外采用分級表述的方式統(tǒng)一。各級道路的定義、功能仍沿用原規(guī)定。道路等級是道路設計的先決條件，是確定道路功能、選擇設計速度的基本條件。每條道路在路網(wǎng)中承擔的作用應由整個路網(wǎng)決定。道路等級一般在規(guī)劃階段確定。在設計階段，需要對規(guī)劃道路等級提高或降低時，均需經(jīng)規(guī)劃或相關(guān)主管部門審批后方可變更。目前，國外大多數(shù)國家都沒有真正意義上的技術(shù)分級,但對道路的功能分級都有形式不同而實質(zhì)相同的劃分。它使設計者能重視并清楚地了解所設計的道路的功能,從而科學和靈活地選用技術(shù)指標以達到服務目標?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫美國道路分類、分級位置功能作用占總里程(%)鄉(xiāng)村道路(公路)主要干線系統(tǒng)高速公路2~4其他主要干線次要干線系統(tǒng)較高運行速度，最少干擾4~8，(6~12含主干)集散道路系統(tǒng)主要集散道路（郡內(nèi)出行走廊）20~25次要集散道路（連接集散點/鄉(xiāng)村）地方道路系統(tǒng)與集流段連接的進出口65~75城市道路主干道系統(tǒng)州際5~10其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系統(tǒng)

10~15(15~25含主干)集散街道系統(tǒng)

5~10地方街道系統(tǒng)

65~803基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫加拿大道路分類、分級3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫德國道路分類、分級

德國按道路功能分為：高速公路、快速干線、主干線、干線道路、集散道路、小區(qū)道路，后面4種主要在城市內(nèi)部。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫日本道路分類、分級

在《道路構(gòu)造令的說明和運用》（2004）中，道路的劃分是根據(jù)道路種類、規(guī)劃交通量、道路所在地區(qū)及地形狀況來確定的，共分為兩類四種，各類下再分級。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫道路分類、分級－我國臺灣3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.1道路分級快速路——是城市中快速大運量的交通干道，應為過境及中長距離的機動車交通服務；應采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式、配套交通安全與管理設施，實現(xiàn)連續(xù)交通流，單向設置不應少于2條車道；且快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。地面快速路高架快速路地道快速路3基本規(guī)定類似于大動脈《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.1道路分級主干路——是構(gòu)成城市主要骨架的交通性干道，應連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主；應采用機動車與非機動車分隔形式，并控制交叉口間距；且主干路兩側(cè)不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。3基本規(guī)定類似于中動脈《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.1道路分級次干路——應與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通功能為主，兼有服務功能；次干路兩側(cè)可設置公共建筑物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小于80m，且該出入口位置應在臨近交叉口的功能區(qū)之外。3基本規(guī)定類似于小動脈《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.1道路分級支路——宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內(nèi)部道路相連接，應解決地區(qū)到發(fā)交通，以服務功能為主；支路兩側(cè)公共建筑物的出入口位置宜布置在臨近交叉口的功能區(qū)之外。3基本規(guī)定類似于微動脈（毛細血管）《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.1道路分級城市道路的功能一般是綜合性的，規(guī)范也是在此基礎上編制的，帶有普遍的適用性。當?shù)缆纷鳛樨涍\、防洪、消防、旅游等單一功能使用時，由于在道路的設計車輛、交通組成、功能要求等方面存在一些特殊性需求，因此規(guī)定有規(guī)劃等級時除按相應的技術(shù)要求執(zhí)行外，還需滿足其特殊性的使用要求。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車設計速度（km/h）大城市>20080604030≤20060～8040～604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市>2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市—1.0～1.21.2～1.43～4道路中機動車道條數(shù)（條）大城市>2006～86～84～63～4≤2004～64～64～62中等城市—42～42表2.1-1大中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標：3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫項目城市人口(萬人)干路支路機動車設計速度(km/h)＞540201～54020＜14020道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8道路中機動車道條數(shù)(條)＞52～421～52～42＜12～32小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫

城市路網(wǎng)密度（城市道路長度占城市建設用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個重要指標。國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標推薦為7~9km/km2（目前有些城市提高到9.7~12.4km/km2）；道路面積率指標推薦為15％~20％（目前有些城市提高到20％~25％）。不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都會導致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.1.4道路應做好總體設計，并應處理好與公路以及不同等級道路之間的銜接過渡。3基本規(guī)定

總體設計應協(xié)調(diào)城市道路工程項目外部與內(nèi)部各專業(yè)間的關(guān)系，確定本項目及其各分項的功能定位、技術(shù)標準、建設規(guī)模、設計技術(shù)指標和設計方案，提出關(guān)聯(lián)工程的銜接要求、設置要求、設計界面和接口，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標，保障道路使用者的安全，提高道路交通的服務質(zhì)量。快速路、交通性主干路、城市隧道、地下道路、樞紐立體、快速公交、交通樞紐應綜合考慮各種因素做好總體設計。公路和城市道路的銜接3.1道路分級《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.2設計速度原90版規(guī)范標準表3.2.1各級道路的設計速度道路等級快速路主干路次干路支路設計速度（km/h）10080606050405040304030203.2.1各級道路的設計速度應符合表3.2.1的規(guī)定。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.2設計速度表3.2.1各級道路的設計速度道路等級快速路主干路次干路支路設計速度（km/h）10080606050405040304030201將“計算行車速度”改為“設計速度”，與其定義更相匹配。

2快速路在原規(guī)定的80km/h、60km/h基礎上，增加了100km/h，與《城市快速路設計規(guī)程》CJJ129-2009一致。城市規(guī)模大、交通功能強、地形條件好、外圍快速環(huán)路、對外射線道路的設計速度可取高值，中心城區(qū)道路及改建道路受建設條件限制時可采用低值。

3主干路設計速度原規(guī)定60km/h、50km/h、40km/h、30km/h，本此編制取消了30km/h。

4次干路設計速度原規(guī)定50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，本此編制取消了20km/h。

5支路設計速度范圍不做調(diào)整。設計速度應根據(jù)道路等級、功能定位、交通量，并結(jié)合地形地質(zhì)條件、沿線土地利用狀況和經(jīng)濟發(fā)展、工程投資等因素，經(jīng)論證確定。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫“計算行車速度”改為“設計速度”，和公路《標準》、《規(guī)范》一致；設計速度是當條件良好，道路設計特征均起控制作用情況下，道路特定路段上能保持的最高安全速度；設計速度一經(jīng)選定，道路的所有相關(guān)特征必須與其配合以獲得均衡設計。一條道路的設計速度確定后，相應的最小圓曲線半徑、超高、最大縱坡、坡長等指標也就隨之確定了。期望速度是指在行車輛在不受或基本不受其他車輛約束的條件下，駕駛員所希望達到的最高安全速度。一般而言，期望速度與道路等級及交通狀況、在行車輛的性能狀況、駕駛員的性格、承運任務的急緩相關(guān)。當在行車輛駕駛員感覺行駛過程中的運行速度低于期望車速一定數(shù)值時，便有改變其車速的意圖。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫運行速度是在特定路段長度上車輛的實際行駛速度。由于行車速度是一個隨機變量，不同的車輛在行駛中可能采用不同的車速。通常用自由交通流下測定的各類小汽車在車速累計分布曲線上第85個百分位上的車輛行駛速度作為運行車速即V85。V<80km/h,V85

提高10km/h相鄰路段V85>10~20km/h，事故易發(fā)。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.2設計速度3.2.2快速路和主干路的輔路設計速度宜為主路的0.4倍～0.6倍。

《城市快速路設計規(guī)程》CJJ129-2009規(guī)定“輔路設計速度宜為30km/h~40km/h”。根據(jù)國內(nèi)大量的快速路與主干路輔路設計以及交通管理部門實際管理情況調(diào)查，輔路設計可以采用支路、次干路或主干路等級，實際管理中最高限速已達到70km/h，為快速路最高設計速度100km/h的0.7倍。本次規(guī)范修編考慮到輔路的運行狀況與主路較為密切，采用具體數(shù)值規(guī)定不太合理，改為以比值的方式規(guī)定，對設計速度取值范圍也進行了擴大。因此，規(guī)定輔路設計速度為主路的0.4倍~0.6倍，涵蓋了支路、次干路、主干路的所有設計速度。機非分行的輔路宜取高值，機非混行的輔路宜取低值。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.2設計速度3.2.3在立體交叉范圍內(nèi)，主路設計速度應與路段一致，匝道及集散車道設計速度宜為主路的0.4倍～0.7倍。

《城市道路設計規(guī)范》CJJ37—90中立交匝道設計速度根據(jù)不同相交道路主路速度對應給出范圍，取值在20km/h~60km/h。《公路工程技術(shù)標準》JTGB01—2003根據(jù)立交類型和匝道形式確定匝道設計速度，基本為主線設計速度的0.5倍~0.7倍。本次規(guī)范修編考慮采用具體數(shù)值規(guī)定不太合理，改為以比值的方式規(guī)定，結(jié)合城市道路特點，適當控制立交規(guī)模和用地，規(guī)定匝道設計速度為駛出主路速度的0.4倍~0.7倍，大致范圍為20km/h~70km/h，使用中應結(jié)合立交等級、匝道形式、匝道交通量等條件確定。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.2設計速度3.2.4平面交叉口內(nèi)的設計速度宜為路段的0.5倍～0.7倍。城市道路中的平面交叉口多受信號控制及人行、非機動車的干擾，為保證行車安全，考慮降速行駛。3基本規(guī)定

直行機動車在綠燈信號期間除受左轉(zhuǎn)車（機動車、非機動車）干擾外，較為通暢，可取高值。左轉(zhuǎn)機動車受轉(zhuǎn)彎半徑及對向直行機動車與非機動車的干擾，車速降低較多，可取低值。右轉(zhuǎn)機動車受交叉口緣石半徑的控制，另外不論是否設右轉(zhuǎn)專用車道，都受非機動車及行人過街等干繞，要降速，甚至停車，可取低值?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫3.3.1機動車設計車輛應包括小客車、大型車、鉸接車，其外廓尺寸應符合表3.3.1的規(guī)定。3.3設計車輛表3.3.1機動車設計車輛及其外廓尺寸原90版規(guī)范標準車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.00.83.81.4大型車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8+6.73.83基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫依據(jù)《機動車類型術(shù)語和定義》，原規(guī)范“小型汽車”應為“小型普通客車”或“輕型普通貨車”，本規(guī)范簡稱“小客車”；“普通汽車”應為“大型普通客車”或“重型普通貨車”，簡稱“大型車”；“鉸接車”應為“鉸接客車”，簡稱為“鉸接車”。本次編制中“大型車”及“鉸接車”的外廓尺寸仍與原規(guī)定一致，小客車依據(jù)專題報告《設計車輛的確定》，車長由5m調(diào)整為6m，車高由1.6m調(diào)整為2.0m，車寬1.8m不變；同《公路工程技術(shù)標準》小客車外廓尺寸。3.3設計車輛表3.3.1機動車設計車輛及其外廓尺寸車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.00.83.81.4大型車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8+6.73.83基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫小客車大型車鉸接車3.3設計車輛3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.3.2非機動車設計車輛的外廓尺寸應符合表3.3.2的規(guī)定。車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）自行車1.930.602.25三輪車3.401.252.253.3設計車輛表3.3.2非機動車設計車輛及其外廓尺寸原90版規(guī)范標準保留了自行車和三輪車兩種，取消了板車和獸力車。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.4道路建筑限界3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。3.4.3道路最小凈高應符合表3.4.3的規(guī)定。取消了原規(guī)范中無軌電車、有軌電車的最小凈高標準。最小凈高增加了只滿足小客車通行的3.5m標準。對通行特種車輛的道路，最小凈高應滿足特殊車輛通行的要求。如雙層公交車輛4.2m，消防車個別車高超過4m。專用道路按實際通行車輛考慮。道路設計中應做好與公路以及不同凈高要求的道路間的銜接過渡，同時應設置必要的指示、誘導標志及防撞等設施。與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍的主要道路最小凈高可采用5m。原90版規(guī)范標準3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.5設計年限3.5.1道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限為：快速路、主干路應為20年；次干路應為15年；支路宜為10年～15年。3.5.2各種類型路面結(jié)構(gòu)的設計使用年限應符合表3.5.2的規(guī)定。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.5設計年限3.5.3橋梁結(jié)構(gòu)的設計使用年限應符合表3.5.3的規(guī)定。3.6荷載標準3.6.1道路路面結(jié)構(gòu)設計應以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。對有特殊荷載使用要求的道路，應根據(jù)具體車輛確定路面結(jié)構(gòu)計算荷載。3.6.2橋涵的設計荷載應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ11的規(guī)定。標準軸載計算參數(shù)為：雙輪組單軸載100kN，以BZZ-100表示，輪胎壓強為0.7Mpa，單軸輪跡當量圓半徑r為10.65cm，雙輪中心間距為3r。3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫3.7防災標準3.7.1道路工程應按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的抗震標準進行設防。3.7.2城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。對城市防洪標準較低的地區(qū)，當按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設計，導致橋面高程較高而引起困難時，可按相交河道或排洪溝渠的規(guī)劃洪水頻率設計，且應確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。3.7.3道路應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災害易發(fā)區(qū)；當不能避開時，必須提出工程和管理措施，保證道路的安全運行。體現(xiàn)了“安全至上”的理念!!!3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫公路橋涵設計洪水頻率（單位：年）3基本規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4.1.1道路通行能力和服務水平分析應符合下列規(guī)定：1快速路的路段、分合流區(qū)、交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，應分別進行通行能力分析，使其全線服務水平均衡一致。2主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應進行通行能力和服務水平分析。3次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進行通行能力和服務水平分析。4.1一般規(guī)定基本通行能力是指在一定的時段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率。實際通行能力是指在一定的時段，在具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率。設計通行能力是指在一定時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉路口，對應設計服務水平下的最大服務交通流率。服務水平是衡量交通流運行條件及駕駛員和乘客所感受的服務質(zhì)量的一項指標，通常根據(jù)交通量、速度、行走時間、行駛（走）自由度、交通間斷、舒適和方便等指標確定?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4.1.2交通量換算應采用小客車為標準車型，各種車輛的換算系數(shù)應符合表4.1.2的規(guī)定。4.1一般規(guī)定原90版規(guī)范標準將路段及路口的換算系數(shù)統(tǒng)一按一個標準考慮。將大型車（原規(guī)范中為普通車輛，車輛換算系數(shù)為1.5）分為客、貨兩類型，車輛換算系數(shù)分別采用2.0和2.5。鉸接車的車輛換算系數(shù)由2.0（路段）或2.5（路口）修訂為3.0。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4.2快速路4.2.1快速路應根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應分別采用相應的通行能力和服務水平。

確保整條道路的通行能力和服務水平保持一致。4.2.2快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.2.2的規(guī)定。4.2.3快速路基本路段服務水平分級指標應符合表4.2.3的規(guī)定，新建道路應按三級服務水平設計?？焖俾坊韭范我粭l車道的通行能力設計速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設計通行能力（pcu/h）200017501400三級（穩(wěn)定流）V/C0.910.830.77《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4.2快速路

通行能力可分為基本通行能力、實際通行能力和設計通行能力三種。不同設計車速的設計通行能力應為基本通行能力乘以道路相應設計服務水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)?？焖俾坊韭范挝恢檬疽鈭D合流影響區(qū)示意圖分流影響區(qū)示意圖交織區(qū)類型《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平

基本路段服務水平城市快速路服務水平分為四級：一級服務水平時，交通處于自由流狀態(tài)；二級服務水平時，交通處于穩(wěn)定流中間范圍；三級服務水平時，交通處于穩(wěn)定流下限；四級服務水平時，交通處于不穩(wěn)定流狀態(tài)。規(guī)定新建道路采用三級服務水平表4.2.3快速路基本路段服務水平分級設計速度（km/h）服務水平等級密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）飽和度（V/C）最大服務交通量（pcu/h.ln）100一級（自由流）≤10≥880.40880二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691520三級（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級（飽和流）≤42≥53≈1.002200（強制流）>42<53＞1.00—80一級（自由流）≤10≥720.34720二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611280三級（穩(wěn)定流）≤32≥550.831750四級（飽和流）≥50≥40≈1.002100（強制流）<50<40＞1.00—60一級（自由流）≤10≥550.30590二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.55990三級（穩(wěn)定流）≤32≥440.771400四級（強制流）（飽和流）≤57≥30≈1.001800（強制流）>57<30＞1.00—《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平

快速路分合流區(qū)

分流區(qū)、合流區(qū)和交織區(qū)以車流密度作為服務水平劃分主要指標；對于基本路段，則綜合考慮了密度、速度與最大服務交通量。合流和分流區(qū)的服務水平分級服務水平密度（pcu/km/車道）一級<10二級10.0~20.0三級20.0~32.0四級上半部（飽和流）42.0下半部（強制流）>42.0合流區(qū)車流運行示意分流區(qū)車流運行示意《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平

城市快速路交織區(qū)通行能力主要影響因素是交織構(gòu)型、交織長度、車道數(shù)和交織流量。

是交織流量比，是交織區(qū)內(nèi)交織總流量與交織區(qū)總的交通流量比。長度超過750m的交織段看作分離的合流區(qū)和分流區(qū)。

快速路交織區(qū)交織區(qū)服務水平分級服務水平車流密度K（pcu/km/車道）一級≤7.0二級7.0—18.0三級18.0—25.0四級上半部25.0—40.0下半部≥40.0《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平表交織區(qū)基本通行能力

快速路主線（設計速度為100km/h）在各種交織條件下的交織區(qū)基本通行能力可參見下表，該表摘自美國《道路交通通行能力手冊》（2000版），供參考使用。

快速路交織區(qū)《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平表交織區(qū)基本通行能力

快速路交織區(qū)第Ⅲ類交織區(qū)交織段長度（m）1503004506007503車道交織區(qū)，pcu/h0.10657069006900690069000.20589064106700690069000.30531058506160637065400.40484053705680591060800.50446049705290551056904車道交織區(qū)，pcu/h0.10876092009200920092000.20785085408930920092000.30708077908210850087200.40645071507580788081000.50595066307000700070005車道交織區(qū)，pcu/h0.1011500115001150011500115000.2010250110501117011500115000.30911099601026010620109000.40817087508750875087500.5070007000700070007000注：長度超過750m的交織段看作分離的合流區(qū)和分流區(qū)。

交織流量比，是交織區(qū)內(nèi)交織總流量與交織區(qū)總的交通流量比?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.2.4快速路設計時采用的最大服務交通量應符合下列規(guī)定：

1雙向四車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為40000pcu～80000pcu。

2雙向六車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為60000pcu～120000pcu。

3雙向八車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為100000pcu～160000pcu。4.2快速路設計適應交通量范圍根據(jù)設計速度及不同服務水平下的設計交通量確定。雙向四車道、六車道的快速路適應交通量低限采用60km/h設計速度時二級服務水平情況下的最大服務交通量，預留一定的交通量增長空間；雙向八車道的快速路考慮斷面規(guī)模較大，標準太低性價比較差，適應交通量低限采用80km/h設計速度時二級服務水平情況下的最大服務交通量；高限均為100km/h設計速度時三級服務水平情況下的最大服務交通量，與設計服務水平一致?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.3.1其他等級道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應分別采用相應的通行能力和服務水平。本規(guī)范只提出了設計要求，未給出具體的分析方法和內(nèi)容，可參閱美國《道路通行能力手冊》中的相關(guān)內(nèi)容。4.3.2其他等級道路路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.3.2的規(guī)定。

《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90中道路分類系數(shù)為0.75～0.9，本次編制中道路分類系數(shù)統(tǒng)一采用0.8。4.3其他等級道路表4.3.2其他等級道路路段一條車道的通行能力設計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/ln）18001700165016001400設計通行能力（pcu/h/ln）14001350130013001100《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.3其他等級道路4.3.3信號交叉口服務水平分級應符合表4.3.3的規(guī)定，新建道路應按三級服務水平設計。一般情況下采用控制延誤作為服務水平分級標準。也可選擇采用交通負荷度和排隊長度進行分級，使用時可根據(jù)情況靈活選擇合理適用的指標。4.3.4無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。服務水平一級二級三級四級控制延誤（s/veh）<3030～5050～60>60負荷度<0.60.6～0.80.8～0.9>0.9排隊長度（m）<3030～8080～100>100表4.3.3信號交叉口服務水平《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.4自行車道4.4.1不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力，當有機非分隔設施時，應取1600veh/h～1800veh/h；當無分隔時，應取1400veh/h～1600veh/h。4.4.2受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力，當有機非分隔設施時，應取1000veh/h～1200veh/h；當無分隔時，應取800veh/h～1000veh/h。4.4.3信號交叉口進口道一條自行車道的設計通行能力可取為800veh/h～1000veh/h。4.4.4路段自行車服務水平分級標準應符合表4.4.4的規(guī)定，設計時宜采用三級服務水平。服務水平一級（自由騎行）二級（穩(wěn)定騎行）三級（騎行受限）四級（間斷騎行）騎行速度（km/h）>2020～1515～1010～5占用道路面積（m2）>77～55～3<3負荷度<0.400.55～0.700.70～0.85>0.85表4.4.4自行車道路段服務水平《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.4自行車道4.4.5交叉口自行車服務水平分級標準應符合表4.4.5的規(guī)定，設計時宜采用三級服務水平。

路段上，自行車道服務水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負荷與車流狀況等指標衡量；交叉口自行車服務水平增加了停車延誤時間、路口停車率等指標，使用時可根據(jù)情況靈活選用指標。表4.4.5自行車道交叉口服務水平服務水平一級二級三級四級停車延誤時間（s）<4040～6060～90>90通過交叉口騎行速度（km/h）>1313～99～66～4負荷度<0.70.7～0.80.8～0.9>0.9路口停車率（%）<3030～4040～50>50占用道路面積（m2）8～66～44～2<2《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.5人行設施表4.5.1人行設施基本通行能力和設計通行能力4.5.1人行設施的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.5.1的規(guī)定。行人較多的重要區(qū)域設計通行能力宜采用低值，非重要區(qū)域宜采用高值。人行設施類型基本通行能力設計通行能力人行道，人/（h·m）24001800～2100人行橫道，人/（hg·m）27002000～2400人行天橋，人/（h·m）24001800～2000人行地道，人/（h·m）24001440～1640車站碼頭的人行天橋、人行地道，人/（h·m）18501400注：hg為綠燈時間。人行設施的基本通行能力一般以1h、1m寬道路上通過的行人數(shù)（人）表示。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等單位寬度內(nèi)的基本通行能力可根據(jù)行走速度、縱向間距和占用寬度計算。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫4通行能力和服務水平4通行能力和服務水平4.5人行設施

表4.5.2人行道服務水平4.5.2人行道服務水平分級標準應符合表4.5.2的規(guī)定，設計時宜采用三級服務水平。服務水平一級二級三級四級人均占用面積（m2）>2.01.2～2.00.5～1.2<0.5人均縱向間距（m）>2.51.8～2.51.4～1.8<1.4人均橫向間距（m）>1.00.8～1.00.7～0.8<0.7步行速度（m/s）>1.11.0～1.10.8～1.0<0.8最大服務交通量[人/(h·m)]1580250029403600《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5橫斷面

一般情況，地面快速路紅線寬度60m～80m，高架路紅線寬度50m～60m；城市主干路紅線寬度40m～50m；城市次干路紅線寬度30m～40m；支路紅線寬度15m～25m?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫5橫斷面5.1一般規(guī)定5.1.1橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設。5.1.2橫斷面設計應滿足遠期交通功能需要。分期修建時應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并應預留管線位置，控制道路用地，給遠期實施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。5.1.3改建道路應采取工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設橫斷面。橫斷面設計應在道路紅線寬度范圍內(nèi)進行?？紤]正常交通量增長及建成后交通發(fā)展確定路面寬度及結(jié)構(gòu)，并預留管線位置或預埋過街管線。盡可能按規(guī)劃斷面一次實施，分期實施時按遠期需求預留發(fā)展條件。改建道路采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.2橫斷面布置5.2.1橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。（a）單幅路（b）雙幅路（c）三幅路（ｄ）四幅路《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.2橫斷面布置1單幅路適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。2雙幅路適用于專供機動車行駛的快速路、非機動車較少的主干路或次干路；橫向高差較大或地形特殊的路段，宜采用分離式雙幅路。雙幅路單向車道數(shù)不得少于2條。3三幅路適用于機動車流量較大、車速較高、非機動車較多的主干路或次干路。三幅路適用的最小紅線寬度為32m。4四幅路適用于機動車流量大、車速高、非機動車多的快速路或主干路。四幅路單向機動車道數(shù)不少于2條，非機動車車道不小于2條。5城市支路或輔路的路側(cè)有路邊停車規(guī)劃時，可考慮設置停車帶的寬度。6快速路橫斷面由主路及輔路兩部分組成，應采用四幅路。主路上布置快速機動車道，上、下行車流間必須設置中央分隔帶；輔路上布置慢速機動車道、非機動車道和人行道；主、輔路之間必須設置兩側(cè)帶。輔路寬度不應小于7.5m。適用條件：《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫道路類別單幅路雙幅路三幅路四幅路快速路○○主干路○○○次干路○○○支路○各級道路一般適用的橫斷面型式見下表：5道路橫斷面《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫

當非機動車數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度又較窄的路段，為土地集約利用，倡導綠色出行，道路橫斷面設計可考慮“人非共板”形式，見下圖。人非之間應采用劃線或樹穴、綠化帶等分隔措施，分隔物最小寬度為0.5m；采用劃線的“人非共板”最小寬度宜為5m。“人非共板”斷面的道路交叉口可采用非機動車二次過街的形式進行交通組織和管理。單幅路橫斷面布置（人非共板）雙幅路橫斷面布置（人非共板）5道路橫斷面5.2橫斷面布置適用條件：《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.2橫斷面布置5.2.4對設置公交專用車道的道路，橫斷面布置應結(jié)合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮，并應優(yōu)先布置公交專用車道。道路橫斷面布置中，當單向機動車道大于等于3車道時，可單辟1條公交專用車道；若沒有公交專用道，主干路橫斷面布置時應考慮設置港灣式停靠站。次干路單向少于2條車道時，宜設置港灣式?？空?，?？空緦挾攘碛?。5.2.5同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當?shù)缆窓M斷面變化時，應設置過渡段。宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起終點。5.2.6橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度應與路段相同。小橋橫斷面型式及總寬度應與道路相同5.2.7特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當縮窄，但應滿足設置橋梁防護設施的要求。天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于3.75m。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.1橫斷面宜由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應急車道、路肩和排水溝等。5.3.2機動車道寬度應符合下列規(guī)定：1一條機動車道最小寬度應符合表5.3.2的規(guī)定。2機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應包括分隔物或雙黃線的寬度。表5.3.2一條機動車車道最小寬度車型及車道類型設計速度（km/h）>60≤60大型車或混行車道（m）3.753.50小客車專用車道（m）3.503.25《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面車型及車道類型設計速度（km/h）>60≤60大型車或混行車道（m）3.753.50小客車專用車道（m）3.503.25本次修訂：車道寬度以設計速度60km/h分界；設計速度小于或等于60km/h時，大型車或混行車道為3.5m，小客車專用道為3.25m。與《城市快速路設計規(guī)程》規(guī)定的大型車或混行車道為3.75m，小客車專用道為3.5m不一致。5.3橫斷面組成及寬度《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.3非機動車道寬度應符合下列規(guī)定：1一條非機動車道寬度應符合表5.3.3的規(guī)定。2與機動車道合并設置的非機動車道，車道數(shù)單向不應小于2條，寬度不應小于2.5m。3非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。車輛種類自行車三輪車非機動車道寬度（m）1.02.0表5.3.3一條非機動車道寬度《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.4路側(cè)帶可由人行道、綠化帶、設施帶等組成（圖5.3.4），路側(cè)帶的設計應符合下列規(guī)定：圖5.3.4路側(cè)帶《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度1人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應設置無障礙設施。人行道最小寬度應符合表5.3.4的規(guī)定。2綠化帶的寬度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75的相關(guān)要求。綠化帶最小寬度為1.5m。項目人行道最小寬度（m）一般值最小值各級道路3.02.0商業(yè)或公共場所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長途汽車站4.03.0《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度3設施帶寬度應包括設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務設施等的要求，各種設施布局應綜合考慮。設施帶可與綠化帶結(jié)合設置，但應避免各種設施與樹木間的干擾。

我國各城市設置桿柱的設施帶寬度多數(shù)為1.0m，有些城市為0.5m～1.5m，考慮有些桿線需設基礎，設計時應根據(jù)實際情況確定，并可與綠化帶結(jié)合設置。設施帶《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度人行道寬度除了滿足通行需求外，還應結(jié)合道路景觀功能，力求與橫斷面中各部分的寬度協(xié)調(diào)，各類道路的單側(cè)人行道寬度宜與道路總寬度之間有適當?shù)谋壤浜线m的比值可參考表6選用。對行人流量大的道路應采用大值?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.5分車帶的設置應符合下列規(guī)定：1分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶），分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成（圖5.3.5）。a)中間帶b)兩側(cè)帶圖5.3.5分車帶《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度2分車帶最小寬度應符合表5.3.5的規(guī)定。3分隔帶應采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時，應采用相應等級的防撞護欄。

表5.3.5分車帶最小寬度本次編制對設計速度80km/h、60km/h和50km/h、40km/h三檔規(guī)定，修訂為按設計速度60km/h為界分為三檔，與車道寬度的分界一致，除設計速度50km/h的路緣帶寬度由原規(guī)定的0.5cm修訂為0.25m外，其余規(guī)定均未變化。《城市道路工程設計規(guī)范》宣貫5道路橫斷面