機動車冷卻液+第2部分：電動汽車冷卻液編制說明

1本標(biāo)準(zhǔn)由交通運輸部公路科學(xué)研究所牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單位有：比亞迪汽車工業(yè)有限公司、中國第一汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司、廣州汽車集團股國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司、天津皆希愛化工有限公司、北京汽車研究總院有限公司、張家港迪克汽車化學(xué)品有限公司、青島康普頓科技股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、勝牌（上海）化學(xué)有限公司、一汽解放汽車有限公司、天津中石化悅泰科技有限公司、有研（廣東）新材料技術(shù)研究中強、樊秀菊、張麗婭、桃春生、韋凱軍彥彥、宋賢碩、余皓、曹云龍、蔣威、付陳玲、王煒、許揚、趙揚、余章龍、2提供試驗樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，資料收提供實驗車配合行車實驗項目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)寧德時代）、中國北方車輛研究所（國家儲能及動力電池質(zhì)量檢驗檢測中心）3通運輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）項目（研究期限2020.4-2021.6其中對電動汽車冷卻液項目標(biāo)準(zhǔn)進行初步探討，提出電動汽車冷卻液的主要技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)要求，為石化）、遼寧佰洋伊科技有限公司（以下簡稱遼寧佰洋伊）的技術(shù)專家開展低的標(biāo)準(zhǔn)制定計劃。交通運輸部公路科學(xué)研究所正式牽頭成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，明確部件安全性影響，初步設(shè)計試驗驗證方案，驗證范圍定為100uS/cm~700uS/cm車用動力蓄電池安全要求》涉及的動力電池安全試驗項目、電池包運行工況條4查閱并搜集國內(nèi)電動汽車水冷系統(tǒng)涉及主要金屬部件、非金屬部件，初步結(jié)合電動汽車實車水冷系統(tǒng)，開發(fā)搭建用于評價電動汽車冷卻液耐久性能陸續(xù)搜集國內(nèi)及歐洲、北美、日本等不同廠家的低電導(dǎo)冷卻液樣品，在公禧艾（南通）化工有限公司、上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡稱分：電動汽車冷卻液》”第1次技術(shù)研討會。卻液龍頭企業(yè)和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及動力電池供應(yīng)商、車輛檢測認證機構(gòu)以及對安全和環(huán)保性能等的技術(shù)要求進行詳細介紹，并對電動汽車冷卻液的產(chǎn)調(diào)研三電系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)基本構(gòu)造、工作條件、材料種類及牌號及目前所用冷產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心）（以下簡稱國聯(lián)動力），調(diào)研動力電池包可靠性試驗豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司、長城汽車股份有限公司、中國一汽股份5上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)院總院、北京汽車研究總院、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司、廣汽研究院、重慶長安、北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱北汽福田）、上汽通用五菱汽車汽車股份有限公司（以下簡稱通用五菱）、小米銀輪機械股份有限公司、上海馬勒熱力系統(tǒng)有限公司、浙江三花汽車零部件有限公司技術(shù)人員對熱管理系統(tǒng)中的散熱器和水冷板中殘留釬焊劑防腐蝕性能進新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，代表汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對減少空氣國正式啟動863計劃電動汽車重大專項以來，長態(tài)勢。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車最大變革在于動力系統(tǒng)，圍繞動力電與傳統(tǒng)燃油車輛核心部件發(fā)動機類似，新能源汽車電池動力系統(tǒng)電池包6液冷技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體散熱介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組電動汽車冷卻液，是應(yīng)用于以動力電池作為儲能動力源的純電動汽車等新能源汽車的冷卻系統(tǒng)中，保障車輛熱管理系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的換熱介質(zhì)。新能源汽車核心技術(shù)之一是熱管理，而冷卻液就是實現(xiàn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)溫控目標(biāo)不可或缺的重要功能品。作為新能源汽車核心部件，電池組及驅(qū)動電機等需要通過熱管理系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)進行散熱及恒溫，從而確保電池組及電機安全運行、并且最大效率發(fā)揮電池組工作效率及使用壽命。電動汽車冷卻液，一是實現(xiàn)動力電池組的熱穩(wěn)定性和熱均勻性，將電池包恒定在最佳工作溫度范圍內(nèi)，避免電池包局部過熱引起的整體動力電池源熱失控，而一旦動力電池?zé)崾Э匾l(fā)的損失將極為慘重，冷卻液可以保障核心組件動力電池組的安全，進而保障電動汽車使用安全、財產(chǎn)安全和人身健康安全。二是實現(xiàn)驅(qū)動電機散熱管理，將電機電動汽車冷卻液是新能源汽車用量最大的一種工作液體，作為新興產(chǎn)品，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)尚無相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。目前國內(nèi)外對電動汽車汽車專用冷卻液研究相對較少，市面純電動汽車大多數(shù)采用傳統(tǒng)燃油車用冷卻液，而氫燃料電池汽車則采用一種超低電導(dǎo)率冷卻液(≤5us/cm）。選用燃油車用冷卻液雖然暫時解決溫控系統(tǒng)的使用，其市場容量快速增加。開展電動汽車冷卻液技術(shù)開發(fā)以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，是一件迫切而至關(guān)重要的前沿應(yīng)用課題，對促進我國電動汽車產(chǎn)1.電動汽車冷卻系統(tǒng)設(shè)計對冷卻介質(zhì)提出論是工藝結(jié)構(gòu)、管路材質(zhì)、控制模塊等，均異于傳統(tǒng)燃油車輛。以電池包內(nèi)部冷卻回路為例，管路緊湊且復(fù)雜，需要覆蓋每個電芯，同時要保證內(nèi)部暢通，對冷卻介質(zhì)的散熱能力、電導(dǎo)率、防腐性能、耐久穩(wěn)定性以及密閉性等要求更加嚴格，同時冷卻系統(tǒng)工況條件集中在50℃以下，2.國內(nèi)快速增長的新能源汽車市場需要對電動汽車冷卻液產(chǎn)品進行規(guī)范。7車的冷卻液品種五花八門，給動力電池?zé)峁芾韼磔^大風(fēng)險，而一旦動力電池3.制定電動汽車冷卻液標(biāo)準(zhǔn)將為電動汽車冷卻液產(chǎn)品規(guī)范生產(chǎn)、消費者及車輛企業(yè)選用、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督等提供技術(shù)依據(jù)。雖然目前國外尚無成熟電動汽車冷卻液技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考，但從行業(yè)發(fā)展角度考慮，我國是新能源汽車大國，不能事事依靠拿來主義，適時需要國內(nèi)自主研究，補齊短板，及時解決熱管理系統(tǒng)應(yīng)用各類問題，尤其是冷卻介質(zhì)，從而為我國新能源汽車行業(yè)更快發(fā)展提供可見電動汽車冷卻液與電動汽車的安全使用、安全運行及人身健康安全等緊密相關(guān)，因此建議列入強制性標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)制定將為電動冷卻液產(chǎn)品規(guī)范生產(chǎn)、消費者及車輛企業(yè)選用、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督等提供技術(shù)依據(jù)，進而最大限度降本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，在充分調(diào)研電動汽車冷卻系統(tǒng)運行需求的基礎(chǔ)上，對電動汽車冷卻液產(chǎn)品分類、理化性能、使用功能進行了全面分析及驗證，重點從冷卻液電導(dǎo)使用安全、腐蝕組分控制、材料保護緩蝕性能和產(chǎn)品耐久穩(wěn)定1.結(jié)合國情，立足行業(yè)。我國是全球新能源汽車市場最大的國家，同時在電動汽車整車技術(shù)及動力電池等核心部件技術(shù)均占有一席之地。本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中緊密結(jié)合國內(nèi)電動汽車行業(yè)技術(shù)狀況，充分調(diào)研三電系統(tǒng)頭部制造商、整車主要制造商的液冷需求及當(dāng)前冷卻液生產(chǎn)技術(shù)水平，提出適合我國國情的電電控等高壓電氣部件，冷卻液泄露或失效將導(dǎo)致嚴重?zé)崾Э仫L(fēng)險或電氣故障，8因此對冷卻液電導(dǎo)安全進行重點關(guān)注，同時對各類材料保護進行識別及重新設(shè)3.驗證充分，敢于創(chuàng)新。電動汽車冷卻液目前在國外尚無可參照的技術(shù)規(guī)范，各類技術(shù)指標(biāo)設(shè)置需充分論證其合理性和科學(xué)性。通過設(shè)計實驗室測試方法，首先驗證方法可行性，其次驗證技術(shù)指標(biāo)與產(chǎn)品性能的適應(yīng)性。對于電動汽車冷卻液的電導(dǎo)安全驗證方案、靜態(tài)腐蝕方法、循環(huán)臺架腐蝕方法等關(guān)鍵項則進行編寫，包括術(shù)語和定義，產(chǎn)品分類，技術(shù)要求和試驗方法，檢驗規(guī)則，GB29743的本部分規(guī)定了電動汽車冷卻液的產(chǎn)品分類、技術(shù)要求和試驗方法、檢驗規(guī)則，以及標(biāo)志、包裝、運輸和貯存等。本文件適用于作為純電動汽車熱管理系統(tǒng)液體傳熱介質(zhì)，以乙二醇為防凍劑原料制成的冷卻液。根據(jù)GB/T19596—2017《電動汽車術(shù)語》，電動汽車vehicle,HEV）、燃料電池電動汽車（fuelcellelectricvehicle,FCEV）9本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，將各試驗項目所引用的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法列入規(guī)范性引用NB/SH/T0828《發(fā)動機冷卻液中硅與其它元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法》等。試驗過程所用到的金屬材料及非金屬材料等試驗耗材，本章節(jié)重點對電動汽車冷卻液的概念進行定義。電動汽車冷卻液不同于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機冷卻液，為便于理解及識別，因此單獨列為一個術(shù)語。電動汽車冷卻液的定義從三方面展開，一是生產(chǎn)技術(shù)上以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而對冷卻液進行合理分類，是汽車冷卻系統(tǒng)實際運用需要，也是確定不同類型產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的前提，最終方便用戶選擇合適產(chǎn)品。冷卻液產(chǎn)品分類主液冷是目前電動汽車優(yōu)選方案。液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，從而降低電池溫度，也可在低溫環(huán)境下加熱電池使其在合適溫度下工作。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活：可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。除了動力電池，電機及電控本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電動汽車冷卻液防凍劑為乙二醇。傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)廣泛使用的傳熱液體介質(zhì)為二元醇型冷卻液，包括乙二醇型和丙二醇型。乙二醇水溶液的部分傳熱特性相比丙二醇水溶液有差異：表征傳熱能力的導(dǎo)熱倍多。如果電動汽車低溫環(huán)境下使用丙二醇溶液，其較大的黏度和比熱容，會效果，乙二醇溶液更加適合電動汽車冷卻系統(tǒng)細微通道的循環(huán)冷卻和熱管理技水0/作為代號。同時參考燃油汽車冷卻液產(chǎn)品分類，電動冷卻液按含水量分為濃縮產(chǎn)濃縮液是便于運輸和儲存，用戶可以將濃縮液按照一定的比例配成不同冰點基本可以滿足中國地區(qū)從南方到北方的溫度要求，一般選擇比實際使用最低氣溫低5℃~10℃的產(chǎn)品即可滿足要求。外觀——感官判別冷卻液添加劑的穩(wěn)定性。本產(chǎn)品的外觀指標(biāo)值為無沉淀及懸浮物、清亮透明液體，試驗方法采用目測。若產(chǎn)品存在沉淀或者懸浮物說明有雜質(zhì)或者添加劑未完全溶解，直接影響產(chǎn)品的導(dǎo)熱性能，同時關(guān)系到冷卻液產(chǎn)品的溫控能力，最終影響動力電池的工作性能。若產(chǎn)品無沉淀及懸浮物說顏色——要求有醒目顏色。顏色是考察產(chǎn)品可區(qū)分性和指示能力的指標(biāo)，本產(chǎn)品的顏色為有醒目顏色。試驗方法采用目測。顏色在冷卻液中主要起的標(biāo)氣味——冷卻液要求無明顯刺激性異味。這樣在進行冷卻液加注、檢查和使用過程中不會由于揮發(fā)或溢出，使人感到不舒服。一般來說，使用正規(guī)二元醇原料作為防凍劑的冷卻液不會有異味，但從國內(nèi)市場抽查情況來看，少數(shù)采用劣質(zhì)原料的冷卻液產(chǎn)品存在刺激性氣味，具有一定危害性，因而氣味指標(biāo)的電動汽車冷卻液理化性能要求規(guī)定了冷卻液有關(guān)物理化學(xué)方面的一些性密度——密度是考察冷卻液中防凍劑原料質(zhì)量和加入量的三大指標(biāo)之一，主要受防凍劑（乙二醇）配比量影響，隨著防凍劑加入量提高而加大，如果防凍劑純度不夠則有可能造成密度不達標(biāo)。密度項目1.108~有使用經(jīng)驗，優(yōu)勢是能迅速做出結(jié)果響應(yīng)。SH/T0604方法范圍為不大于冰點——冰點是考察冷卻液中防凍劑原料質(zhì)量和加入量的三大指標(biāo)之一，主要受防凍劑（乙二醇）配比量影響，隨著防凍劑加入量提高而降低，但在乙反而又大幅上升。冰點直接關(guān)系到冷卻液產(chǎn)品的防凍能力，冰點越低，防凍能力越強。冷卻液保持優(yōu)異的防凍能力，使之在寒冷條件下保持自由流動，防止凍結(jié)后造成液體膨脹而導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)漲裂。根據(jù)不同地區(qū)的最低冰點，一般冷沸點——沸點是考察冷卻液中防凍劑原料質(zhì)量和加入量的三大指標(biāo)之一，主要受防凍劑（乙二醇）配比量影響，隨著防凍劑加入量提高而提高。防凍劑加入量越大，沸點越高。當(dāng)防凍劑與水的比例確定后，其沸點基本也確定（見沸點pH值——pH值是表征冷卻液溶液酸堿性的指標(biāo)。從金屬材料緩蝕機理表現(xiàn)看，堿性溶液利于形成穩(wěn)定的保護膜，從而提高冷卻液緩蝕性能。汽車冷卻液車冷卻液的使用效果和壽命。對于傳統(tǒng)燃油車冷卻液來說，多使用無機鹽配方了考慮無機鹽配方技術(shù)的應(yīng)用要求而設(shè)定。在冷卻液中，通常是陽極保護或者灰分——灰分是冷卻液所含添加劑帶來的，是考察產(chǎn)品添加劑加入總量的指標(biāo)，其數(shù)據(jù)用于考察產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性?；曳种笜?biāo)可以定性鑒別汽車冷卻液采用添加劑的類型，但并不能反映添加劑的實際含量。一般來說在相當(dāng)?shù)暮?濃度水平下，無機鹽類添加劑的冷卻液，其灰分加劑的灰分相對較小。對于電動汽車，考慮防止添加劑變質(zhì)帶來的堵塞管路，），宜采用具有長效保護效果的有機類添加劑。經(jīng)過對國內(nèi)市面常見的電動汽車冷標(biāo)準(zhǔn)的濃縮液灰分限值為≤3.0%，稀釋液灰分限值統(tǒng)一為≤1.5%，試驗方法采水分——水分是考察冷卻液濃縮液中，由于溶解添加劑的外加水分以及各氯含量——氯離子是冷卻液中常見的腐蝕組分，主要來源有調(diào)配用水、各類添加劑等引入的。冷卻液中過量的氯會導(dǎo)致金屬腐蝕的發(fā)生，影響產(chǎn)品的緩1230，前者是采用電位滴定法，后者是離子色譜法試驗更加便捷，仲裁方法為硼含量——一些特定元素（如硅、磷、硼等）是傳統(tǒng)無機鹽型冷卻液常見的緩蝕劑組分。硼酸鹽用于保護鐵金屬，防止焊料和黃銅腐蝕，可以緩沖中和氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。在金屬表面形成保護膜，并可以把冷卻系統(tǒng)中原有的腐蝕產(chǎn)物從機體剝離下來，防止繼續(xù)腐蝕機體，缺點是硼砂在高溫時會促進鋁合金的傳熱腐蝕。磷酸鹽既是緩蝕劑又是緩沖劑，對鋁、鋼、鐵均有保護效果，但在冷卻液鈣鎂離子積累時，會生產(chǎn)不溶物結(jié)垢，在水質(zhì)硬度高的歐洲地區(qū)限制使用。硅酸鹽是鋁和鋁合金金屬的特效緩蝕劑，冷卻液中常用的為偏硅酸鈉和偏硅酸鉀，但長期儲存及使用穩(wěn)定性差，硅酸鹽析出的凝膠對冷卻系統(tǒng)危害綜合考慮冷卻液行業(yè)對硅、磷、硼三種元素添加劑的當(dāng)前應(yīng)用技術(shù)狀況，添加劑的冷卻液在高溫條件下，并未出現(xiàn)沉淀及懸浮物等異常情形。因此本標(biāo)品維持緩蝕性能能力的重要指標(biāo)。儲備堿度可以表明冷卻液中堿性緩蝕劑的用量，但不能表明添加劑的緩蝕能力。同一技術(shù)配方的冷卻液，其儲備堿度數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，因此該指標(biāo)最大用處在于不同批次產(chǎn)品間的對比檢測，以表明生產(chǎn)產(chǎn)品的連貫性。但由于不同類型添加劑技術(shù)的儲備堿度差異較大，分布在0.5mL~3.5mL之間，難以界定統(tǒng)一限值，對汽車有機涂料的影響——該指標(biāo)是考察冷卻液對車漆等部件卻液在加注過程中可能會飛濺到車漆而導(dǎo)致外觀損傷，是體現(xiàn)產(chǎn)品與車漆兼容性的重要指標(biāo)，是冷卻液標(biāo)準(zhǔn)基本指標(biāo)之一。電動冷卻液對汽車有機涂料的影電動汽車冷卻液使用性能規(guī)定了冷卻安全使用及材料保護等方面的基本要求，包括電導(dǎo)率、靜態(tài)腐蝕、循環(huán)臺架腐蝕、橡膠材料兼容性、泡沫傾向、高電導(dǎo)率——電動汽車冷卻液保護管路流經(jīng)大量的電氣部件，尤其是動力電檔案系統(tǒng)累計采集新能源汽車維修記錄1193.67萬輛次，占全部業(yè)務(wù)量的三電系統(tǒng)故障現(xiàn)象主要為電池冷卻系統(tǒng)失效、電池啟動失效、空調(diào)制冷失效、電池冷卻系統(tǒng)、電機控制器、充電口座、電池包總成、充電口蓋、空調(diào)壓縮機等。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上信息顯示，三電系統(tǒng)進水可能造成動力電池冷卻液微滲到電機內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況會引起不可控事故。試驗室結(jié)果表明，電池包不合理的設(shè)計缺陷，容易導(dǎo)致水冷板破損，導(dǎo)致冷卻液滲漏至包內(nèi)。同時在模擬電池包濫用試驗中，高電導(dǎo)冷常規(guī)冷卻液泄漏后，連通高壓線路，會導(dǎo)致高壓拉弧，起火等災(zāi)害。2021內(nèi)電氣間隙不足產(chǎn)生電弧打火，放出的熱量使電池單元進入熱失控狀態(tài)?；谑О咐勺R別到，引起高壓系統(tǒng)失效主要原因為冷卻液泄露引起的線路短路低電導(dǎo)率冷卻液對高壓巴片拉弧影響。液體擊穿：液體介質(zhì)中，雜質(zhì)離子行電場加速，電子動能達到氣態(tài)電離閾值，發(fā)生電離碰撞，形成電子崩效應(yīng)，直至放電連通電極，引起擊穿與拉弧，同步產(chǎn)生氫氧引燃發(fā)生爆炸。降低冷卻液電導(dǎo)率可減少電路徑中的電流和熱產(chǎn)生，防止放電路徑液體汽化，降低氫氧中可能出現(xiàn)的電擊、著火、過熱、聲光輻射等6個方面的危險來源及相應(yīng)的防護要求與試驗方法，形成電導(dǎo)率電氣間隙測試方案?；陔姵匕碾妷悍植?，╳√√╳√√√╳√√╳√√╳√√√╳√√╳√√√╳√√╳√√√將電池包傾斜成預(yù)設(shè)角度（該角度滿足日常應(yīng)用可達到角度）保證水冷液泄漏1234電導(dǎo)率安全指標(biāo)界定?；谝陨系碾妼?dǎo)安全電氣間隙及組件測試結(jié)果，300us/cm冷卻液在電動汽車冷卻系統(tǒng)中能達到較為安全的使用性能要求?？紤]電導(dǎo)率指標(biāo)的敏感性及冷卻液在使用過程中性能的變化，對新品冷卻液的電導(dǎo)二是冷卻液初裝至系統(tǒng)中，系統(tǒng)因外界導(dǎo)致的電導(dǎo)率污染，如助焊劑等，這也是不可避免的因素，如果初裝后電導(dǎo)率過于明顯，需要對冷卻系統(tǒng)進行額外的清洗，以將外界污染影響降至最低；三是電導(dǎo)率本身是較為敏感的指標(biāo)（正常高溫季節(jié)環(huán)境，電動汽車在35度左右環(huán)境下運行較為普遍，按照溫度系數(shù)2%靜態(tài)腐蝕——靜態(tài)腐蝕是采用靜態(tài)模擬浸泡試驗法來評價冷卻液的防腐特性。在金屬腐蝕防護領(lǐng)域，靜態(tài)浸泡試驗是除了電化學(xué)法外，最比較試驗前后材料失重得出結(jié)果，也是冷卻液最基本的腐蝕評價方法，為國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)廣泛采用。該指標(biāo)考察產(chǎn)品對電動汽車冷卻系統(tǒng)金屬部件的腐蝕情況，包括傳統(tǒng)的紫銅、黃銅、鋼、鑄鋁以及不同型號鋁材（作為冷卻回路材料的3其質(zhì)量水平直接影響冷卻液防腐抑制性能評價結(jié)果。冷卻液試驗金屬件具體技術(shù)要求（材質(zhì)、尺寸等）在相應(yīng)的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)進行明確規(guī)定，這是世界各國求。電動汽車冷卻系統(tǒng)中涉及的金屬部件主要有銅類（傳感器、換熱器、管路應(yīng)用。相比傳統(tǒng)燃油汽車，鑄鐵類（發(fā)動機缸體等）及焊錫類（黃銅散熱器焊相比較而言，不銹鋼屬于合金鋼的特殊種類，其耐蝕性遠強于非合金鋼，因此///此組裝按照高電位金屬與低電位金屬隔開原則。具體金屬組裝順序如下：在套上絕緣套管的黃銅螺栓上，按下列順序依次裝配：黃銅支架、絕緣墊圈、紫銅架。用螺帽擰緊至試片不松動，以保證試片束每一部分有良好的電接觸，試片試驗條件的確定。參考國內(nèi)外相關(guān)腐蝕試驗方法，靜態(tài)腐蝕試驗試驗方法的建立及驗證。參考ASTMD1384標(biāo)準(zhǔn)，形成附錄B《電水溶液變化mg/片液鹽靜態(tài)腐蝕（溫度液鹽靜態(tài)腐蝕（溫度液鹽靜態(tài)腐蝕（溫度根據(jù)以上驗證結(jié)果，綜合試片外觀表現(xiàn)，靜態(tài)腐循環(huán)臺架腐蝕——該項目是考慮冷卻液在動態(tài)工況條件下的腐蝕防護能力，是靜態(tài)腐蝕的升級版，也更貼近冷卻液在車輛上的實際運行情況，能較為全面且真實地評價冷卻液防護能力。對于冷卻液新技術(shù)配方的開發(fā)，通過循環(huán)臺架腐蝕測試是必不可少的，其試驗周期長及試驗條件對冷卻液配方緩蝕技術(shù)屬試片的質(zhì)量變化，以及檢視循環(huán)系統(tǒng)各部件內(nèi)表面狀態(tài)，來評價冷卻液腐蝕防護性能。典型金屬試片繼續(xù)使用靜態(tài)腐蝕所用的金屬試片，試驗臺架主要部直接原液，不ZL101A鑄鋁試驗后溶pH值根據(jù)以上驗證結(jié)果，綜合試片外觀表現(xiàn)，靜態(tài)腐蝕金屬試片的質(zhì)量變化范橡膠材料兼容性——電動汽車液冷系統(tǒng)因集成三電部件，具有更多的非金屬材料連接部位。電動汽車冷卻系統(tǒng)常見的非金屬材料有橡膠類和塑料類。橡要考察冷卻液與上述材料長期接觸后的性能變化。從冷卻液主要主要成分看，乙丙橡膠要求，試片厚度為2.0mm±0.2mm類別要求，試片厚度為2.0mm±0.2mm。用項目質(zhì)量指標(biāo)的確定。對橡膠材料的考察指標(biāo)有體積變化、硬度變化、斷相關(guān)限值參考NB/SH/T6047標(biāo)準(zhǔn)32泡沫傾向——泡沫傾向試驗主要是測試冷卻液中消泡劑的效果。冷卻液在工作條件下，容易產(chǎn)生泡沫，過多的泡沫會加劇穴蝕，降低散熱效果，還可能由上表可以看出，乙二醇水溶液中由于添加劑的引入，會導(dǎo)致泡沫傾向加大，因此冷卻液中需額外添加消泡劑。不同溫度下對比發(fā)現(xiàn)，冷卻液在常溫下的泡沫體積高于高溫時的結(jié)果，同時泡沫消失時間也是類似情形，泡沫產(chǎn)生及破裂機理與溫度變化的規(guī)律基本一致，即溫度越高氣泡越容易破裂。對于電動高溫穩(wěn)定性——對于電動汽車冷卻液，要求具有優(yōu)異的耐溫性能。耐溫性能差產(chǎn)生的添加劑結(jié)晶性沉淀，將造成純電動汽車電池組中的微小流道堵塞，導(dǎo)致電池散熱不足和溫度不均，直接影響動力電池的使用性能和使用壽命。增加高溫穩(wěn)定性指標(biāo)符合純電動汽車冷卻液的雙工況工作要求，尤其是動力電池卻液評價中要求溫度最高的項目。該項目一方面評價冷卻液對鑄鋁試塊腐蝕抑制性能，從另一角度考察冷卻液產(chǎn)品的高溫穩(wěn)定性。冷卻液的高溫穩(wěn)定性，通過該試驗樣品試后外觀進行評價，常見的異常情形有液體內(nèi)部出現(xiàn)懸浮物或沉淀物，附著在管壁上或者堆積在試驗管底部；另外是液體顏色發(fā)生顯著變化，由原先鮮艷的原色變成混濁不清的不透明色。產(chǎn)生上述情況的原因分析是冷卻液含有的添加劑高溫情況不穩(wěn)定、產(chǎn)生析出、穩(wěn)定劑效果不好，含有的染色劑儲存穩(wěn)定性——考察冷卻液在較高溫度下長時間儲存后的產(chǎn)品性能。冷卻液儲存穩(wěn)定性跟生產(chǎn)原料（如防凍劑、緩蝕劑、染色劑等）質(zhì)量有關(guān)系，也跟添加劑技術(shù)配伍性有關(guān)系。儲存穩(wěn)定性差，會導(dǎo)致防凍劑酸化降解、緩蝕劑沉淀析出、顏色褪失等，影響冷卻液各指標(biāo)性能，沉淀析出物還可能導(dǎo)致散熱器耐硬水穩(wěn)定性——相對于傳統(tǒng)的燃油車來說，電動汽車冷卻系統(tǒng)對傳熱更敏感，一旦冷卻液在運轉(zhuǎn)中發(fā)生結(jié)垢現(xiàn)象容易造成傳熱不均，直接會影響不同電池組和電池組不同部位之間的工作溫度不同，引起電池組放電失去平衡，導(dǎo)冷卻液耐硬水穩(wěn)定性考察冷卻液與硬水兼容性能，是歐洲普遍采用的一項試驗，歐洲地區(qū)水質(zhì)硬度較高，同樣我國長江以北地區(qū)普遍水質(zhì)硬度較高。鈣鎂離子等形成的水垢，包括熱表面結(jié)垢等，極大阻礙水套內(nèi)表面?zhèn)鳠嵝?，沉積在水套內(nèi)部很難去除，跟腐蝕控制一樣，是冷卻液行業(yè)長久以來面臨的兩大技術(shù)難題。對冷卻液穩(wěn)定性進行評價，有利于初步篩查冷卻液生產(chǎn)質(zhì)量的可靠當(dāng)新產(chǎn)品投產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)以及生產(chǎn)工藝變化時，為全面掌握產(chǎn)品質(zhì)量狀況，需要對產(chǎn)品進行型式檢驗；當(dāng)冷卻液生產(chǎn)配方工藝固定后，其各項性能指標(biāo)會趨于穩(wěn)定數(shù)值，