新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)檢修 課件 項(xiàng)目六 電機(jī)控制系統(tǒng)檢修

檢修驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣故障教學(xué)目標(biāo)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力；2.能夠正確使用絕緣測(cè)試儀；3.能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)及控制器進(jìn)行絕緣檢測(cè)。重點(diǎn)：絕緣測(cè)試儀的使用方法。難點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器絕緣檢測(cè)方法。一任務(wù)描述二任務(wù)分析三信息收集四制定方案五任務(wù)實(shí)施六總結(jié)評(píng)價(jià)教學(xué)流程一、任務(wù)描述

吉利4S店維修技師小王今天接了一臺(tái)帝豪EV450純電動(dòng)汽車。車輛無(wú)法啟動(dòng)，儀表動(dòng)力系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，故障診斷儀報(bào)車輛絕緣故障。如果你是小王，你該如何診斷并排除這個(gè)故障呢？二、任務(wù)分析1.為什么需要絕緣檢測(cè)？2.如何檢測(cè)新能源汽車漏電？一、新能源汽車絕緣檢測(cè)原理

1.絕緣相關(guān)概念什么是絕緣？工程上一般意義的絕緣是指，為了隔離人、其他帶電或者不帶電結(jié)構(gòu)，在帶電器件表面包裹一層不導(dǎo)電物質(zhì)的做法。不導(dǎo)電的物質(zhì)被叫做絕緣材料。絕緣電阻，絕緣介質(zhì)所具有的電阻值，是衡量介質(zhì)絕緣性能好壞的物理量，在常見(jiàn)的測(cè)量方式中，則表現(xiàn)為帶電器件與殼體、大地等參考平臺(tái)之間的電阻值，由于數(shù)值較大，單位常用“兆歐”表示。漏電流，談電氣系統(tǒng)絕緣性能時(shí)，所指漏電流是系統(tǒng)內(nèi)流過(guò)絕緣材料表面的電流，數(shù)值越大，說(shuō)明系統(tǒng)絕緣性能越差，一般單位為“mA”。比較不同絕緣材料或者系統(tǒng)絕緣能力的高低有幾個(gè)參數(shù)：絕緣電阻、漏電流，一般用于表示絕緣測(cè)試結(jié)果。采用電動(dòng)汽車絕緣檢測(cè)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車輛高壓系統(tǒng)對(duì)車輛的電氣絕緣性能，確保車輛在絕緣狀態(tài)下運(yùn)行，對(duì)保證乘客人身安全、電氣設(shè)備正常工作以及車輛安全運(yùn)行具有重要意義。三、信息收集2.電氣絕緣失效的危害電動(dòng)汽車，與傳統(tǒng)車相比，電子電氣系統(tǒng)的比例大大增加。并且，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)是以往不曾在汽車上使用過(guò)的高壓系統(tǒng)，動(dòng)輒幾百伏的電壓平臺(tái)。因此電氣絕緣是電動(dòng)汽車高壓安全的重要項(xiàng)目。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)人體安全電流的要求（DC10mA，AC2mA），GB-T18384-2015電動(dòng)汽車安全要求中規(guī)定，絕緣電阻最低要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V。電氣系統(tǒng)如果出現(xiàn)絕緣失效，視程度不同，會(huì)造成累進(jìn)的后果。系統(tǒng)中只有一個(gè)點(diǎn)絕緣出現(xiàn)故障，暫時(shí)對(duì)系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生明顯影響；出現(xiàn)多點(diǎn)絕緣失效，則漏電流會(huì)在兩點(diǎn)之間流轉(zhuǎn)，在附近材料上積累熱量，遇到適當(dāng)情形，可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)。同時(shí)，影響電器的正常工作；最嚴(yán)重的情形，可能發(fā)生人員觸電。當(dāng)然，汽車的電氣都在底盤等乘車人員一般無(wú)法觸及的地方，最可能遇到觸電危險(xiǎn)的，可能是生產(chǎn)和維修人員。電氣系統(tǒng)絕緣失效的常見(jiàn)原因，除了設(shè)計(jì)和制造問(wèn)題以外，一般包括：熱老化，光老化，低溫環(huán)境下的材料脆裂，固定不當(dāng)引起的摩擦損傷等等。三、信息收集3.電動(dòng)汽車上的電氣系統(tǒng)電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的電源動(dòng)力電池包。系統(tǒng)中的負(fù)載電氣包括：電機(jī)及電機(jī)控制器，空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力、剎車助力等。在絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車上的電氣系統(tǒng)按照電源和負(fù)載劃分成兩部分，絕緣阻值分別測(cè)量計(jì)算。三、信息收集4.動(dòng)力電池包對(duì)地絕緣檢測(cè)方法動(dòng)力電池包，是有源系統(tǒng)，測(cè)量絕緣電阻的過(guò)程中，可以利用自身的電源。而普通的材料測(cè)量絕緣，則需要借助測(cè)量?jī)x器的電源進(jìn)行。動(dòng)力電池系統(tǒng)的絕緣電阻測(cè)量，主要有兩類方法。一類是交流信號(hào)注入法，另一類是外接電阻法。交流信號(hào)注入法，指給動(dòng)力電池正負(fù)極之間注入一定頻率的低壓交流信號(hào)，通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)反饋，獲得系統(tǒng)的絕緣電阻。缺點(diǎn)是，測(cè)試信號(hào)在系統(tǒng)中形成波紋干擾，影響系統(tǒng)正常工作。三、信息收集外接電阻法，在正負(fù)極之間接入一系列電阻，利用電路中設(shè)置開關(guān)的通斷，可以獲得兩個(gè)狀態(tài)下電阻上的電壓值，通過(guò)列出電路狀態(tài)方程，兩個(gè)方程聯(lián)立接觸動(dòng)力電池正極對(duì)地和負(fù)極對(duì)地的電阻值，判斷電池正負(fù)極對(duì)地絕緣情況。下面是4種外接電阻測(cè)量法的圖示。方法1：

對(duì)稱接入電路兩組電阻，其中R1、R2、R3、R4為500k歐姆大電阻，R和R’是200歐姆小電阻。通過(guò)開關(guān)S的閉合和斷開，調(diào)整R1的接入和切出，兩次測(cè)量電池包正負(fù)極對(duì)地電壓值。按照基爾霍夫定律，列出兩次電路的方程，聯(lián)立求解，求出電池包正負(fù)極對(duì)地的電阻。三、信息收集方法2：與方法1思路類似，只是電阻的具體接法不同，且端電壓測(cè)量的是外接電阻兩端電壓。同樣可以根據(jù)開關(guān)S通和斷兩種情況，列出兩個(gè)方程，求解電池包正負(fù)極對(duì)地電阻值。三、信息收集方法3：與方法1思路類似，如上圖所示。狀態(tài)1，全部斷開兩個(gè)開關(guān)S1、S2，用電壓表測(cè)量正負(fù)極對(duì)地電壓；狀態(tài)2，開關(guān)設(shè)置在外接小電阻電路上，閉合S1斷開S2，再次測(cè)量正極對(duì)地和負(fù)極對(duì)地電壓。這種方法，是當(dāng)前被討論最多的一種。三、信息收集方法4：先分別測(cè)量電池包正負(fù)極端子對(duì)同一個(gè)電壓平臺(tái)電壓；比較選取電壓小的那一側(cè)，并聯(lián)一個(gè)已知阻值的電阻R0；再次分別測(cè)量正負(fù)極端子對(duì)電壓平臺(tái)電壓；由此可以計(jì)算出電池包正負(fù)極中對(duì)電壓平臺(tái)電阻較小一側(cè)的電阻值。三、信息收集4、高壓負(fù)載的絕緣性能檢測(cè)高壓負(fù)載的絕緣性包含兩個(gè)部分，一部分是高壓負(fù)載對(duì)電氣平臺(tái)的絕緣性能，另一部分是高壓負(fù)載對(duì)低壓電路的絕緣性能。為了避免不相干因素的影響，測(cè)量需要遵守如下原則：首先，確保與動(dòng)力電池電源處于斷開狀態(tài)；其次，斷開電路中所有電源、輔助電源；再次，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)全面覆蓋所有外殼、框架；最后，確保全部待測(cè)高壓負(fù)載導(dǎo)電件完整連接。測(cè)量方法，在高壓負(fù)載的端子與車輛地之間或者高壓端子與低壓電路之間施加較高直流電壓，檢測(cè)兩部分之間的漏電流，進(jìn)而計(jì)算出絕緣電阻。測(cè)試情形如上圖所示。三、信息收集二、吉利帝豪EV450電機(jī)控制系統(tǒng)絕緣檢測(cè)流程1、電機(jī)控制系統(tǒng)高壓電路分析純電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)高壓回路出現(xiàn)絕緣故障，車輛會(huì)第一時(shí)間報(bào)警并輸出故障碼。絕緣監(jiān)控回路會(huì)檢測(cè)車輛高壓回路與車身之間的絕緣阻值判斷是否存在漏電風(fēng)險(xiǎn)。高壓絕緣部件必須具備極高的絕緣電阻值，一般達(dá)到兆歐級(jí)別。當(dāng)絕緣監(jiān)控回路檢測(cè)的絕緣阻值低于某一限值時(shí)（不同車型閥值不同），純電動(dòng)汽車控制策略會(huì)采取如限功率、切斷高壓電等安全保護(hù)措施，以確保人員及車輛安全可靠。絕緣監(jiān)控一般包括以下兩個(gè)方面：1）高壓直流電對(duì)地絕緣阻值2）高壓交流電對(duì)地絕緣阻值吉利帝豪EV450純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)高壓回路如下圖所示。動(dòng)力電池包高壓正負(fù)極直流母線通過(guò)EP42高壓線束連接器連接分線盒，將高壓直流電通過(guò)EP54高壓線束連接器輸送至電機(jī)控制器。高壓直流電通過(guò)電機(jī)控制器內(nèi)部逆變器電路逆變成三相交流電，通過(guò)EP62高壓線束連接器輸出至驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相繞組U\V\W。三、信息收集三、信息收集測(cè)量方法及步驟：1.開啟電源開關(guān)“ON/OFF”,選擇所需電壓等級(jí),開機(jī)默認(rèn)為500V檔,選擇所需電壓檔位,對(duì)應(yīng)指示燈亮,輕按一下高壓“啟?！辨I,高壓指示燈亮,LCD顯示的穩(wěn)定數(shù)值乘以10即為被測(cè)的絕緣電阻值。當(dāng)試品的絕緣電阻值超過(guò)儀表量程的上限值時(shí),顯示屏首位顯示“1”后三位熄滅。2.關(guān)閉高壓時(shí)只需再按一下高壓“啟?！辨I,關(guān)閉整機(jī)電源時(shí)按一下電源“ON/OFF”注:測(cè)量時(shí),由于試品有吸收、極化過(guò)程,絕緣值讀數(shù)逐漸向大數(shù)值漂移或有一些上下跳動(dòng)系正常現(xiàn)象。三、信息收集2、接線端子符號(hào)含義測(cè)量絕緣電阻時(shí),線路“L”與被測(cè)物同大地絕緣的導(dǎo)電部分相接,接地“E”與被測(cè)物體外殼或接地部分相接,屏蔽“G”與被測(cè)物體保護(hù)遮蔽部分相接或其他不參與測(cè)量的部分相接消除表泄漏所引起的誤差。測(cè)量電氣產(chǎn)品的元件之間絕緣電阻時(shí),可將“L”和“E”端接在任一組線頭上進(jìn)行。如測(cè)量發(fā)電機(jī)相間絕緣時(shí),三組可輪流交換,空出的一相應(yīng)安全接地。三、信息收集1.存放保管本表時(shí),應(yīng)注意環(huán)境溫度和濕度,放在千燥通風(fēng)的地方為宜,要防塵、防潮防震、防酸堿及腐蝕氣體。2.測(cè)物體為正常帶電體時(shí),必須先斷開電源,然后測(cè)量會(huì)危及人身設(shè)備安全!3.本儀表端子之間開啟高壓后有較高的直流電壓,在進(jìn)行測(cè)量操作時(shí)人體各部分不可觸本儀表為交直流兩用,不接交流電時(shí),儀表使用電池供電,接入交流電時(shí),優(yōu)先使流電。4.當(dāng)表頭左上角顯時(shí)表示電池電壓不足,應(yīng)更換新電池。儀表長(zhǎng)期不用時(shí),應(yīng)將電池全部取出,以免銹蝕儀表注意事項(xiàng)：三、信息收集四、制定方案

本次實(shí)訓(xùn)任務(wù)主要是完成純電動(dòng)汽車絕緣故障的檢修。查閱相關(guān)資料，制定檢修步驟。五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施六、任務(wù)總結(jié)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力；2.能夠正確使用絕緣測(cè)試儀；3.能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)及控制器進(jìn)行絕緣檢測(cè)。謝謝！！檢修電機(jī)旋變信號(hào)的故障教學(xué)目標(biāo)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力；2.能夠正確分析旋變信號(hào)相關(guān)電路；3.能夠正確檢測(cè)與判斷旋變傳感器故障。重點(diǎn)：旋變傳感器的工作原理。難點(diǎn)：旋變故障的檢測(cè)方法。一任務(wù)描述二任務(wù)分析三信息收集四制定方案五任務(wù)實(shí)施六總結(jié)評(píng)價(jià)教學(xué)流程一、任務(wù)描述

吉利4S店維修技師小王今天接了一臺(tái)EV450純電動(dòng)汽車。車輛無(wú)法掛擋行駛，儀表動(dòng)力系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮。如果你是小王，你該如何診斷并排除這個(gè)故障呢？二、任務(wù)分析1.為什么需要絕緣檢測(cè)？2.如何檢測(cè)新能源汽車漏電？一、旋變傳感器工作原理

旋轉(zhuǎn)變壓器簡(jiǎn)稱“旋變”，又稱“解析器”。旋轉(zhuǎn)變壓器主要用于運(yùn)動(dòng)伺服控制系統(tǒng)中，作為角度位置的傳感和測(cè)量用。早期的旋轉(zhuǎn)變壓器用于計(jì)算解析裝置中，作為模擬計(jì)算機(jī)中的主要組成部分之一。其輸出，是隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角作某種函數(shù)變化的電氣信號(hào)，通常是正弦、余弦、線性等。這些函數(shù)是最常見(jiàn)的，也是容易實(shí)現(xiàn)的。在對(duì)繞組做專門設(shè)計(jì)時(shí)，也可產(chǎn)生某些特殊函數(shù)的電氣輸出。但這樣的函數(shù)只用于特殊的場(chǎng)合，并不是通用的。與編碼器類似，旋轉(zhuǎn)變壓器也是將機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)的轉(zhuǎn)動(dòng)式機(jī)電裝置。但與編碼器不同的是，旋轉(zhuǎn)變壓器傳輸?shù)氖悄M信號(hào)而非數(shù)字信號(hào)。結(jié)構(gòu)方面，旋轉(zhuǎn)變壓器由1個(gè)一次繞組（勵(lì)磁）和2個(gè)相位在機(jī)械上成90°的二次繞組（正弦、余弦）組成，見(jiàn)圖2所示。旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出信號(hào)需要控制器能夠轉(zhuǎn)換模擬信號(hào)的信號(hào)輸入電路。三、信息收集旋轉(zhuǎn)變壓器的參數(shù)之一為磁極數(shù)。圖3為單轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出。磁極數(shù)等于旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的已調(diào)幅正弦周期數(shù)。多級(jí)旋轉(zhuǎn)變壓器是通過(guò)在轉(zhuǎn)子和定子中相等地增加磁極數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。最大轉(zhuǎn)速受旋轉(zhuǎn)變壓器的尺寸影響，一般用來(lái)提高精度。而一個(gè)單轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)變壓器本質(zhì)上是一個(gè)低精度的單圈絕對(duì)式裝置。隨著轉(zhuǎn)速輸出的增加，旋轉(zhuǎn)變壓器也會(huì)失去絕對(duì)位置信息。如果空間允許，在一個(gè)多轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)變壓器上再加一個(gè)單轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)變壓器可既可提高精度，又可獲得絕對(duì)位置輸出。由于具有和電機(jī)相似的結(jié)構(gòu)（繞組、疊片、軸承和支架），旋轉(zhuǎn)變壓器可用于超重載應(yīng)用。因?yàn)椴粠щ娐酚布?，它能夠在更加極端的溫度下運(yùn)行。因?yàn)椴粠Ч鈱W(xué)元件以及不需精密對(duì)準(zhǔn)，它能耐受更多的沖擊和振動(dòng)。因?yàn)椴粠Ч鈱W(xué)元件和電路硬件，它能夠用于高輻射環(huán)境。旋轉(zhuǎn)變壓器已經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，但是模擬信號(hào)輸出限制了其使用范圍。旋轉(zhuǎn)變壓器最常見(jiàn)用于交流永磁無(wú)刷伺服電機(jī)。三、信息收集二、旋變解碼當(dāng)前新能源汽車電驅(qū)動(dòng)旋變解碼大都采用CPU處理器、FPGA/CPLD與軟件技術(shù)相結(jié)合的方式.。下面將以一種基于滿足功能安全需求的數(shù)字處理器旋變軟件解碼架構(gòu)為例來(lái)介紹旋變“軟件解碼”，如圖4所示。旋變輸出sin+/-、cos+/-信號(hào)進(jìn)過(guò)“比較器”處理得到單端sin/cos信號(hào)，進(jìn)入低通濾波，再進(jìn)行AD轉(zhuǎn)換分別送入FPGA和CPU。FPGA會(huì)產(chǎn)生旋變的勵(lì)磁電壓信號(hào)，并處理sin/cos信號(hào)來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)子的角度和速度；同時(shí)，CPU也會(huì)處理sin/cos信號(hào)計(jì)算出轉(zhuǎn)子角度和速度，并與FPGA計(jì)算結(jié)果做效驗(yàn)，另外，CPU還會(huì)監(jiān)控FPGA對(duì)旋變的輸入/輸出信號(hào)的處理過(guò)程。三、信息收集三、EV450旋變傳感器工作電路分析

1、旋變傳感器電路圖2、BV11及BV13低壓接插件三、信息收集3、旋變傳感器阻值

余弦：14.5±1.5Ω

正弦：13.5±1.5Ω

勵(lì)磁：9.5±1.5Ω三、信息收集四、制定方案

本次實(shí)訓(xùn)任務(wù)主要是完成純電動(dòng)汽車旋變故障的檢修。查閱相關(guān)資料，制定檢修步驟。五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施六、任務(wù)總結(jié)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力；2.能夠正確分析旋變信號(hào)相關(guān)電路；3.能夠正確檢測(cè)與判斷旋變傳感器故障。謝謝??！檢修電機(jī)過(guò)溫故障教學(xué)目標(biāo)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力；2.能正確分析電路圖，制定檢修方案；3.能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)溫故障進(jìn)行診斷與排除。重點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)溫故障的診斷與排除。一任務(wù)描述二任務(wù)分析三信息收集四制定方案五任務(wù)實(shí)施六總結(jié)評(píng)價(jià)教學(xué)流程一、任務(wù)描述

吉利4S店維修技師小王今天接了一臺(tái)EV450純電動(dòng)汽車。車輛無(wú)法掛擋行駛，儀表動(dòng)力系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮。如果你是小王，你該如何診斷并排除這個(gè)故障呢？二、任務(wù)分析1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度如何控制？2.如何檢測(cè)電機(jī)溫度？

一、吉利帝豪EV300電機(jī)過(guò)溫故障檢測(cè)流程1、EV450驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生高溫,熱量通過(guò)機(jī)體傳遞,如果不加以降溫,駆動(dòng)電機(jī)無(wú)法正常工作,所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)置有冷卻液道,通過(guò)冷卻液的循環(huán)與外界進(jìn)行熱交換。這樣能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作溫度保持在一定范圍內(nèi),防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)熱。車載充電機(jī)(如配備)工作時(shí)將高壓交流電轉(zhuǎn)化成高壓直流電,其轉(zhuǎn)化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,因此車載充電機(jī)內(nèi)部也有冷卻液道,通過(guò)冷卻液的循環(huán)降低車載充電機(jī)的工作溫度。電機(jī)控制器不但控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓三相供電,還要將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電為鉛酸電池充電。在此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量,需要通過(guò)冷卻液循環(huán)散熱。動(dòng)力電池工作電流大,產(chǎn)熱量大,同時(shí)電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境,就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。通過(guò)冷卻液的循環(huán)降低動(dòng)力電池的工作溫度。冷卻系統(tǒng)的作用就是通過(guò)冷卻液循環(huán)散熱為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電機(jī)(如配備)、電機(jī)控制器這三大部件進(jìn)行散熱。三、信息收集1）.電動(dòng)水泵冷卻系統(tǒng)（電機(jī)、電池）有兩個(gè)電動(dòng)水泵，電動(dòng)水泵由低壓電路驅(qū)動(dòng)，為冷卻液的循環(huán)提供壓力。在電動(dòng)水泵的驅(qū)動(dòng)下冷卻液在管路中的流向如下圖：2）.冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇總成安裝在機(jī)艙內(nèi)散熱器的后部,它可增加散熱器和空調(diào)冷凝器的通風(fēng)量,從而有助于加快車輛低速行駛時(shí)的冷卻速度。風(fēng)扇采用雙風(fēng)扇,高低速的控制模式,通過(guò)兩個(gè)不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)扇葉。冷卻風(fēng)扇由整車控制模塊（VCU）利用冷卻風(fēng)扇低速繼電器和冷卻風(fēng)扇高速繼電器直接控制,在低速電路中,采用串聯(lián)調(diào)速電阻的方式來(lái)改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。3）.冷卻液本車采用的冷卻液為符合SH0521要求的電機(jī)用乙二醇型電機(jī)冷卻液(防凍液)冰點(diǎn)≤-40℃,禁止使用普通清水。電機(jī)冷卻液不能混用。冷卻液加注量(L):7。三、信息收集2、EV450驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)部件位置1.膨脹罐

2.散熱器

3.三通閥4.散熱器風(fēng)扇

5.冷卻水泵3、EV450冷卻系統(tǒng)電氣原理框圖三、信息收集4、電機(jī)溫度傳感器電路分析如圖所示為帝豪EV450電機(jī)控制器溫度傳感器電路，由兩個(gè)溫度傳感器測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組溫度，兩個(gè)均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻溫度傳感器。如溫度傳感器及其線路出現(xiàn)故障，也會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)過(guò)溫故障。三、信息收集四、制定方案

本次實(shí)訓(xùn)任務(wù)主要是完成純電動(dòng)汽車電機(jī)過(guò)溫的檢修。查閱相關(guān)資料，制定檢修步驟。五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施六、任務(wù)總結(jié)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力；2.能正確分析電路圖，制定檢修方案；3.能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)溫故障進(jìn)行診斷與排除。謝謝！！檢修電機(jī)過(guò)溫故障教學(xué)目標(biāo)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力;2.能夠掌握吉利帝豪EV300電機(jī)控制器供電原理;3.能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)及控制器供電回路進(jìn)行檢測(cè)。重點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器供電故障檢修。一任務(wù)描述二任務(wù)分析三信息收集四制定方案五任務(wù)實(shí)施六總結(jié)評(píng)價(jià)教學(xué)流程一、任務(wù)描述

吉利4S店維修技師小王今天接了一臺(tái)帝豪EV450純電動(dòng)汽車。車輛無(wú)法啟動(dòng)，儀表動(dòng)力系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，車輛無(wú)法行駛。如果你是小王，你該如何診斷并排除這個(gè)故障呢？二、任務(wù)分析1.電機(jī)控制器如何供電？2.供電故障如何檢修？

三、信息收集

一、吉利帝豪EV450電機(jī)控制器供電回路檢測(cè)流程1、電機(jī)控制系統(tǒng)低壓供電電路分析以下圖為低壓電源配電圖及電機(jī)控制器低壓供電回路電路圖，IG2繼電器控制腳由車身電腦BCM控制。當(dāng)按下啟動(dòng)電源開關(guān)，IG2繼電器閉合，來(lái)自蓄電池正極的12V電源通過(guò)20AEF04保險(xiǎn)絲及（IR05）IG2繼電器輸出腳，經(jīng)過(guò)10AIF18保險(xiǎn)絲后到達(dá)BV11的25號(hào)IG端子給電機(jī)控制器提供工作電源。電機(jī)控制器集成DC/DC轉(zhuǎn)換器。同樣，來(lái)自總保險(xiǎn)絲的蓄電池電源經(jīng)過(guò)7.5A的EF32保險(xiǎn)絲，給電機(jī)控制器及DC/DC模塊提供常電。BV12的1號(hào)B+端子連接蓄電池正極柱頭，是DC/DC的低壓輸出端。三、信息收集2、車輛保險(xiǎn)絲、繼電器

安裝位置室內(nèi)保險(xiǎn)絲、繼電器布置圖三、信息收集四、制定方案

本次實(shí)訓(xùn)任務(wù)主要是完成純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器供電故障的檢修。查閱相關(guān)資料，制定檢修步驟。五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施六、任務(wù)總結(jié)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力;2.能夠掌握吉利帝豪EV300電機(jī)控制器供電原理;3.能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)及控制器供電回路進(jìn)行檢測(cè)。謝謝??！檢修電機(jī)控制器通訊故障教學(xué)目標(biāo)1.能夠具備資料查詢、收集和整理能力2.能夠掌握吉利帝豪EV450數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)工作原理3.能夠?qū)﹄姍C(jī)控制器P-CAN總線進(jìn)行檢測(cè)重點(diǎn)：CAN-BUS通訊原理。難點(diǎn)：電機(jī)控制器通訊故障檢測(cè)。一任務(wù)描述二任務(wù)分析三信息收集四制定方案五任務(wù)實(shí)施六總結(jié)評(píng)價(jià)教學(xué)流程一、任務(wù)描述

吉利4S店維修技師小王今天接了一臺(tái)帝豪EV450純電動(dòng)汽車。車輛無(wú)法啟動(dòng)，儀表多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，車輛無(wú)法行駛。如果你是小王，你該如何診斷并排除這個(gè)故障呢？二、任務(wù)分析1.CAN-BUS如何工作？2.CAN總線如何檢修？

三、信息收集

一、吉利帝豪EV300電機(jī)控制器P-CAN總線檢測(cè)流程1、吉利帝豪EV300數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)基本知識(shí)吉利帝豪EV450純電動(dòng)汽車采用了三種數(shù)據(jù)通訊方式：CAN、K-LINE和K-LINE（診斷），該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為減少了控制電路導(dǎo)線數(shù)量及提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性。CAN（ControllerAreaNetwork）總線，全稱為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線，即控制設(shè)備相互連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。被設(shè)計(jì)為車用ECU之間的通訊總線，實(shí)現(xiàn)信息交互，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。CAN總線的通訊介質(zhì)是雙絞線，高速CAN總線的通訊速率為500kpbs，雙絞線終端為2只120Ω的電阻。高速CAN總線是差分總線。工作時(shí)，CAN-H和CAN-L的狀態(tài)可以從靜止或閑置電平驅(qū)動(dòng)至兩者相反的極限。其中，大約為2.5V的閑置電平被認(rèn)為是隱性傳輸數(shù)據(jù)并解釋為邏輯1。將線路驅(qū)動(dòng)至極限時(shí)，CAN-H電壓將升高1V而CAN-L將降低1V。極限電壓差2V被認(rèn)為是顯性傳輸數(shù)據(jù)并解釋為邏輯0。如下圖所示。三、信息收集吉利帝豪EV450純電動(dòng)汽車有兩路CAN通訊總線，分別為動(dòng)力CAN總線（P-CAN）和車身CAN總線（B-CAN）。VCU集成網(wǎng)關(guān)控制器的功能，作為主要信息處理及交互模塊。動(dòng)力