高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理目錄前言高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的重要性高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)存在的主要問題高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理對(duì)策分析結(jié)束語目錄2024/3/2一、前言我國高速公路現(xiàn)狀2024/3/21986年底開始修建高速公路2003年底突破1000公里2007年底突破2000公里2010年底突破3000公里2012年底突破4000公里陜西省高速公路現(xiàn)狀陜西省高速公路現(xiàn)狀2024/3/2分析微電網(wǎng)的系統(tǒng)組成正式通車收費(fèi)站點(diǎn)共282個(gè)出入口車道總數(shù)2203條稱臺(tái)數(shù)量1293臺(tái)ETC車道數(shù)222條2024/3/2機(jī)電設(shè)備現(xiàn)狀1.機(jī)電設(shè)備數(shù)量成倍增加。2.機(jī)電設(shè)備不斷升級(jí)改造。暴露出的問題1.機(jī)電設(shè)備的配置越來越復(fù)雜。2.新舊設(shè)備并存。3.局部設(shè)備老化嚴(yán)重。導(dǎo)致的結(jié)果機(jī)電設(shè)備的維護(hù)難度隨之增加如何做好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作已成為一個(gè)不容無視的問題2024/3/2二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的意義提高通行能力提高行車安全社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益提高行程速度,減少行程時(shí)間減少延誤時(shí)間減少停車次數(shù)提高旅行時(shí)間的可預(yù)知性減少交通事故、傷亡人數(shù)減少二次事故的發(fā)生減少司乘人員的疲勞程度社會(huì)效益減輕司乘人員的疲勞度,增加行車舒適性方便出行者事先安排出行方案經(jīng)濟(jì)效益機(jī)電系統(tǒng)的高效維護(hù)，提高維護(hù)費(fèi)用的利用率行車速度提高將給運(yùn)輸企業(yè)和交通效勞業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益,增加客貨運(yùn)量,降低運(yùn)輸本錢提高到達(dá)目的地和交貨的及時(shí)性,吸引新客戶2024/3/2三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)存在的主要問題3.1缺乏高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)意見缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范日常保養(yǎng)的方案、組織、執(zhí)行沒有標(biāo)準(zhǔn)保障實(shí)際工作過程中多以主觀判斷為主無固定的維護(hù)工藝流程和維護(hù)工藝標(biāo)準(zhǔn)2024/3/23.2缺乏統(tǒng)一的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)定額標(biāo)準(zhǔn)方法一方法二以以前一段時(shí)期維護(hù)實(shí)際消消耗用為根底,適當(dāng)考慮一定的增長(zhǎng)比例，大概估計(jì)維護(hù)費(fèi)用。定額標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)設(shè)備的價(jià)值和使用年限，按照一定的百分比系數(shù)來提取。方法二2024/3/2設(shè)備消耗數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)確定，設(shè)備單價(jià)受市場(chǎng)行情的影響經(jīng)常變動(dòng)。具備同一功能的設(shè)備品牌較多，質(zhì)量上參差不齊，設(shè)備品牌選型較難把握，沒有相關(guān)統(tǒng)一國標(biāo)加以規(guī)定，設(shè)備無法確定，單價(jià)更無從談起。人工、材料和機(jī)械費(fèi)的價(jià)格也受市場(chǎng)影響較大。缺乏維護(hù)定額標(biāo)準(zhǔn)的原因分析2024/3/23.3缺乏高水平的高速公路機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)人員缺乏專業(yè)技術(shù)人員故障修復(fù)的及時(shí)性技術(shù)能力參差不齊技術(shù)含量高專業(yè)性強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境差故障率高2024/3/23.4缺乏高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系3.5高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)重視程度缺乏維護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不健全，沒有一套行之有效的維護(hù)評(píng)價(jià)體系現(xiàn)行有《高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，但該標(biāo)

準(zhǔn)未能對(duì)維護(hù)后的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)相對(duì)于高速公路建設(shè)總投資，機(jī)電工程所占投資比例較小運(yùn)營(yíng)管理部門將主要的管理力度投入到高速路面的養(yǎng)護(hù)方面，無視機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作2024/3/24.1建立高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)4.1.1建立高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)四、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理對(duì)策高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)手冊(cè)〔暫行〕第一章總那么第二章維護(hù)范圍及內(nèi)容第三章通信系統(tǒng)第四章收費(fèi)系統(tǒng)第五章監(jiān)控系統(tǒng)第六章隧道機(jī)電系統(tǒng)第七章防雷與接地系統(tǒng)第八章供配電與照明系統(tǒng)陜西省交通建設(shè)集團(tuán)2024/3/24.1.2建立行業(yè)統(tǒng)一的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立體系的根本原那么：評(píng)價(jià)體系應(yīng)由假設(shè)干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，能對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效標(biāo)準(zhǔn)。能反映所要解決問題的各工程標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)。同時(shí)，制定的各項(xiàng)指標(biāo)要能為有關(guān)人員和部門所接受，從而保證日常管理和維護(hù)有序高效進(jìn)行。維護(hù)評(píng)價(jià)體系2024/3/24.1.3建立統(tǒng)一的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)定額標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)搭建一套維護(hù)費(fèi)用預(yù)算系統(tǒng)，用軟件代替?zhèn)鹘y(tǒng)預(yù)算編制，大大提高預(yù)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度可實(shí)現(xiàn)日常、專項(xiàng)維護(hù)費(fèi)用以及設(shè)備的周期維護(hù)、年維護(hù)的預(yù)算分析預(yù)計(jì)2014年年底投入使用2024/3/24.2構(gòu)建新型機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修管理體系機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理體系資產(chǎn)管理維護(hù)維修管理檔案資料管理備品備件管理經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)急處置管理2024/3/24.3建立新型專業(yè)技術(shù)維護(hù)隊(duì)伍維護(hù)能力較強(qiáng)的路段可采用自維式維護(hù)模式維護(hù)能力較弱的路段那么聘請(qǐng)專業(yè)的機(jī)電維護(hù)公司，每年給予一定金額作為維護(hù)費(fèi)用當(dāng)路段出現(xiàn)配備的機(jī)電維護(hù)人員無法完全解決的問題時(shí)，那么采用自維化和市場(chǎng)化的綜合模式4.3.1建立多元化維護(hù)管理模式2024/3/2陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司早期高速公路的機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理工作根本圍繞收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)展開。在運(yùn)維體制上通常采用三級(jí)維護(hù)管理模式。以高速公路運(yùn)營(yíng)單位自身組建的維護(hù)隊(duì)伍為主，輔助以分項(xiàng)專業(yè)維護(hù)公司。采用路段分公司、管理所和收費(fèi)站三級(jí)來進(jìn)行管理。管理所路段分公司收費(fèi)站2024/3/2機(jī)電維護(hù)部片區(qū)分中心維護(hù)班組鑒于陜西省山區(qū)高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的復(fù)雜性，目前，交建集團(tuán)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理體制分為機(jī)電維護(hù)部、片區(qū)分中心和路段維護(hù)班組三級(jí)，片區(qū)分中心是整個(gè)機(jī)電維護(hù)工作的核心。片區(qū)分中心2024/3/2片區(qū)分中心主要職責(zé)：負(fù)責(zé)片區(qū)內(nèi)各路段機(jī)電運(yùn)維人員、車輛及物資等資源的統(tǒng)一調(diào)配按上級(jí)部門有關(guān)要求編制全區(qū)年度、月、周機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維方案在機(jī)電運(yùn)維過程中及時(shí)準(zhǔn)確地記錄、收集和整理維護(hù)過程資料核算實(shí)際發(fā)生的運(yùn)維本錢，對(duì)本錢的形成過程和影響本錢升降的因素進(jìn)行分析，并采取有效措施加以糾正加強(qiáng)維護(hù)人員的能力鍛煉和培養(yǎng)對(duì)各班組維護(hù)情況進(jìn)行定期和不定期的檢查，并對(duì)運(yùn)維質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與考核，對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行記錄和及時(shí)上報(bào)針對(duì)機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)改造作好相應(yīng)的技術(shù)支持等工作片區(qū)分中心主要職責(zé)2024/3/2運(yùn)維班組主要職責(zé)：負(fù)責(zé)所轄路段內(nèi)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行、日常維修、維護(hù)保養(yǎng)等具體工作，陜南片區(qū)機(jī)電運(yùn)維分中心維護(hù)班組的組建采用外維模式。以陜西省陜南片區(qū)機(jī)電運(yùn)維分中心為例：管轄片區(qū)呈現(xiàn)“一高，三多”〔高邊坡，橋多，隧道多，高邊坡多〕的特點(diǎn)。共有隧道161座，其中長(zhǎng)大隧道9座。經(jīng)過一年多的運(yùn)營(yíng)，道路監(jiān)控設(shè)備完好率每月均可保持在90%以上〔完好率的統(tǒng)計(jì)不包括因停電，施工等引起的設(shè)備無法正常工作的情況〕。干線通信暢通率每月保持在95%以〔一次通信故障按3%計(jì)算〕。2024/3/2這種維護(hù)管理模式的優(yōu)勢(shì)在于：一是通過片區(qū)分中心這個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了原先各路段間的維護(hù)資源的共享、平衡資源配置，有效解決不同路段的局部資源的冗余和短缺問題。二是實(shí)現(xiàn)了不同路段之間維護(hù)人員的技術(shù)互補(bǔ)，可取長(zhǎng)補(bǔ)短，彌補(bǔ)缺陷和缺乏。三是實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)管別離，通過建立有效的約束和監(jiān)督機(jī)制，確保維護(hù)質(zhì)量的同時(shí)，降低運(yùn)維本錢。2024/3/24.3.2加強(qiáng)維護(hù)人員業(yè)務(wù)技能的提升培訓(xùn)授課、交流學(xué)習(xí)搭建模擬維護(hù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化樣板2024/3/24.4建立完善的高速公路機(jī)電維護(hù)信息化管理系統(tǒng)2024/3/2涵蓋機(jī)電設(shè)備從購置、入庫、出庫、分配、維修等整個(gè)設(shè)備的生命周期信息。實(shí)現(xiàn)了機(jī)電設(shè)備的信息管理、維修管理、機(jī)構(gòu)管理等功能。支持實(shí)際業(yè)務(wù)中的設(shè)備臺(tái)賬、設(shè)備維修的信息查詢和報(bào)表打印等業(yè)務(wù)。后期可根據(jù)該系統(tǒng)中所積