托架轉(zhuǎn)運(yùn)原理

杭州灣跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)移動(dòng)模架法自從1950年聯(lián)邦德國在考勃林茨近郊克欽卡漢橋（該橋總長工作狀態(tài)推進(jìn)狀態(tài)平臺主梁推進(jìn)工作車托架衡作用。為減少結(jié)構(gòu)自身荷載，前鼻梁采用了三角形鋼桁架結(jié)構(gòu)，每根長與主梁采用高強(qiáng)螺栓連接。每根橫梁有上下兩組螺栓，上部每個(gè)螺栓施擰力為系統(tǒng)在澆筑混凝土及移動(dòng)施工時(shí)產(chǎn)生的荷載由托架支撐，托架附著在橋墩進(jìn)工作車橫移的軌道，托架下支點(diǎn)直接錨入墩身預(yù)留孔內(nèi)(墩身施工時(shí)，在兩側(cè)預(yù)留0.50m×0.52m×0.90m孔洞)，主要承受豎向作部12φ36精軋螺紋鋼筋每根預(yù)緊張拉力為500KN，總計(jì)12×500KN=為了提高箱梁外觀質(zhì)量和方便施工、加快進(jìn)度，在外模模板表面加貼一層厚安裝高度，因此，在A17、A18墩采用型鋼加工臨時(shí)支架進(jìn)行施工。在砼澆筑量、進(jìn)度及施工安全。為了保證移動(dòng)模架的組裝質(zhì)量，特別需要注意以下問題：①先安裝好外側(cè)主梁，再安裝內(nèi)側(cè)主梁，最后合攏。組裝主梁時(shí)，首先要準(zhǔn)備為了減小先擰與后擰預(yù)拉力的區(qū)別，施擰高強(qiáng)螺栓必須分四次：人工初擰電是指達(dá)到螺栓的預(yù)拉力，在緊固螺栓時(shí)采用扭矩桿配倍增器進(jìn)行設(shè)計(jì)扭矩控制；銷方向不能裝反；⑨底模安裝順序?yàn)閺那巴笾鸩桨惭b，不能反方向安裝；⑩混凝土混凝土施工完畢架上的橫向推進(jìn)油缸將托架下部支撐牛腿從接托架與電動(dòng)較車間的連接鋼纜；9、通過電動(dòng)絞車將托架向前滑動(dòng)，見圖19；（荷載由托架轉(zhuǎn)移到門型吊架上）（荷載傳遞到托架上）墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩墩1、（階段1）：起始跨澆筑完畢，取出內(nèi)外模板連接鋼筋，降低前后主千斤頂脫模。2、（階段2）：在已完成梁段上安裝門型吊架和后推進(jìn)吊架，將荷載由托架轉(zhuǎn)移到吊架上，安裝前鼻梁支撐橫梁并通過機(jī)械螺旋頂撐到前墩墩頂。3、（階段3）：托架牛腿退出墩身預(yù)留孔，通過電動(dòng)絞車將托架向前滑移至下一墩位重新安裝就位。4、（階段4、5、6）：降低主千斤頂使荷載重新落在托架上，升起后推進(jìn)吊架下的主千斤頂，荷載由門型吊架轉(zhuǎn)移到后推進(jìn)吊架上;橫梁、模板向兩側(cè)橫移，完成縱向推進(jìn)；安裝中央吊架，將主梁支撐在門型吊架及中5、（階段7）：重復(fù)3，托架在此前移至下一墩位安裝就位。6、（階段8、9）：拆除中央吊架、前支撐梁，將主梁支撐在門型吊架及后托架上，澆墩墩墩墩墩墩墩墩7、（階段10）：養(yǎng)護(hù)完成后將后推進(jìn)吊架錨固在已完成的橋面上，提升后推進(jìn)吊架上的油缸，以放松門型吊架。此后重復(fù)3～9階圖16MSS自行式移動(dòng)模架施工步驟圖圖17連接推進(jìn)小車與主梁間的就位調(diào)整油缸圖18托架推進(jìn)滑輪掛在軌道上模板標(biāo)高。為此，我們對移動(dòng)模架進(jìn)行了精心的預(yù)壓，預(yù)壓采用沙袋堆載（圖連續(xù)箱梁和A33-A56墩上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)（8X50）M預(yù)應(yīng)力斜腹板連續(xù)箱梁，部分箱梁均采用移動(dòng)模架法進(jìn)行施工，移動(dòng)模架施工工藝流程見圖22。移動(dòng)模安裝門型吊架安裝后推進(jìn)吊架施工時(shí)，30＋9×50m連續(xù)梁第一階段40m箱梁采取周期循環(huán)進(jìn)行，且不受外界因素干擾，不僅便于工程管理，又能提高工程質(zhì)量，有這些優(yōu)點(diǎn)外，還具有以下特點(diǎn)：1）本工程所采用的MSS自行式移動(dòng)模架可克服托架在灘涂工區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)難的問題，托架和模架其它結(jié)構(gòu)整體移動(dòng)，將提高工效，縮