NVH相關術語定義

白噪聲（white

noise），整個音頻頻率范圍內(nèi)，功率密度譜均勻分布且等比例寬度的能量相等的一種噪聲，換句話說，此信號在各個頻段上的功率是一樣的，

由于白光是由各種頻率（顏色）的單色光混合而成，因而此信號的這種具有平坦功率譜的性質被稱作是“白色的”，此信號也因此被稱作白噪聲。一般用于測試音響設備的頻率響應等特性。粉紅噪聲（Pink

Noise），是一種頻率覆蓋范圍很寬的聲音，低頻能下降到接近0Hz(不包括0Hz)高頻端能上到二十幾千赫，而且它在等比例帶寬內(nèi)的能量是相等的(誤差只不過0.1dB左右)。比如用1/3oct帶通濾波器去計算分析，我們會發(fā)現(xiàn)，它的每個頻帶的電平值都是相等的(2/3oct、1/6oct、1/12oct也是一樣)，這就是為什么在測試聲場頻率特性中要用粉紅噪聲作為標準信號源的原因。也是一種隨機測試信號。這種信號隨著頻率每升高一個八度，信號強度就衰減3dB，由于人耳對音量的感受是對數(shù)型的，所以“粉紅噪聲”這種每升高一個八度、強度就衰減3dB的特性，在人耳里聽起來反而感覺每個頻段的音量大小都是一致的。振動：Theoscillatory(backandforth)motionofaphysicalobject.

噪聲：Anycomponentofatransducersignalwhichdoesnotrepresentthevariableintendedtobemeasured.

固有頻率（振動中最重要的概念）：Thefrequencyoffreevibrationofamechanicalsystematwhichaspecificnaturalmodeofthesystemelementsassumesitsmaximumamplitude.

強迫振動：Theresponsevibrationofamechanicalsystemduetoaforcingfunction(excitingforce).Typically,forcedvibrationhasthesamefrequencyasthatoftheexcitingforce.

自由振動：Vibrationresponseofamechanicalsystemfollowinganimpulse-likeinitialperturbation(changeofposition,velocityorexternalforce).Dependingonthekindofperturbation,themechanicalsystemrespondswithfreevibrationsatoneormoreofitsnaturalfrequencies.

絕對振動：Vibrationofanobjectasmeasuredrelativetoaninertial(fixed)referenceframe.Accelerometersandvelocitytransducersmeasureabsolutevibrationtypicallyofmachinehousingsorstructures;thustheyarereferredtoasseismictransducersorinertialtransducers.

簡諧振動：Sinusoidalvibrationwithasinglefrequencycomponent.

赫茲：(Hz)Unitoffrequencymeasurementincyclespersecond.

頻率：Therepetitionrateofaperiodicvibrationperunitoftime.Vibrationfrequencyistypicallyexpressedinunitsofcyclespersecond(Hertz)orcyclesperminute(tomoreeasilyrelatetoshaftrotativespeedfrequency).Infact,sincemanycommonmachinemalfunctionsproducevibrationwhichhasafixedrelationshiptoshaftrotativespeed,vibrationfrequencyisoftenexpressedasafunctionofshaftrotativespeed.1Xisavibrationwithafrequencyequaltoshaftrpm,2Xvibrationisattwiceshaftrpm,0.5Xvibrationwithafrequencyequaltoone-halfshaftrpm,etc.

振幅：Themagnitudeofperiodicdynamicmotion(vibration).Amplitudeistypicallyexpressedintermsofsignallevel,e.g.,millivoltsormilliamps,ortheengineeringunitsofthemeasuredvariable,e.g.,mils,micrometres(fordisplacement),inchespersecond(forvelocity),etc.Theamplitudeofasignalcanbemeasuredintermsofpeaktopeak,zerotopeak,rootmeansquare,oraverage.

相位角：Thetimingrelationship,indegrees,betweentwovibrationsignals,suchasaKeyphasor?pulseandavibrationsignal;also,thephasedifferencebetweentwosignals,suchastheinputforcesignalandoutputresponsesignal.The"lag"correspondsto"minus"inmathematicalformulations.

加速度：Thetimerateofchangeofvelocity.Forharmonicmotion,thisisoftenexpressedasgora.Typicalunitsforaccelerationarefeetpersecondpersecond(ft/s2)pk,meterspersecondpersecond(m/s2)pk,ormorecommonlygpk(=accelerationofearthsgravity=386.1in/s2=32.17ft/s2=9.81m/s2).Accelerationmeasurementsaregenerallymadewithanaccelerometerandaretypicallyusedtoevaluatehighfrequencyvibrationofamachinecasingorbearinghousingduetobladepassing,gearmesh,cavitation,rollingelementbearingdefects,etc.

速度：Thetimerateofchangeofdisplacement.Typicalunitsforvelocityareinches/secondormillimetres/second,zerotopeak.Velocitymeasurementsareusedtoevaluatemachinehousingandotherstructuralresponsecharacteristics.Electronicintegrationofavelocitysignalyieldsdisplacement,butnotposition.

位移：Thechangeindistanceorpositionofanobjectrelativetoareference.Machineryvibrationdisplacementistypicallyapeaktopeakmeasurementoftheobservedvibrationalmotionorposition,andisusuallyexpressedinunitsofmilsormicrometres.Proximityprobesmeasuredisplacementdirectly.Signalintegrationisrequiredtoconvertavelocitysignaltodisplacement,butdoesnotprovidetheinitialdisplacement(distancefromareference)measurement.

分貝：Anumericalexpressionoftheratioofthepowerorvoltagelevelsofelectricalsignals.

dB=10logP1/P2=20logV1/V2.

共振：Theconditioninwhichthefrequencyofanexternalforcecoincideswithanaturalfrequencyofthesystem.Aresonancetypicallyisidentifiedbyanamplitudepeak,accompaniedbyamaximumrateofchangeofphaselagangle.

頻譜：Commonlyapresentationoftheamplitudesofasignal'sfrequencycomponentsversustheirfrequencies.Orthefrequencycontentofasignal.

信噪比：Thenumberformedbydividingthemagnitudeofthesignalbythemagnitudeofthenoisepresentinthesignal.AlownoisesignalhasahighSignal-to-NoiseRatio,whileahighnoisesignalhasalowSignal-to-NoiseRatio.Thenoisecanoriginatefrommanydifferentsourcesandisconsideredtobeanypartofthesignalwhichdoesnotrepresenttheparameterbeingmeasured.

比例阻尼：proportionaldamping

傳遞矩陣法：transfermatrixmethod

顫振：flutter喘振：surge

功率譜密度函數(shù)：powerspectraldensityfunction

功率譜密度矩陣：powerspectraldensitymatrix

互譜密度函數(shù)：cross-spectraldensityfunction

互譜密度函數(shù)：cross-spectraldensitymatrix

互相關函數(shù)：cross-correlationfunction

混沌振動：chaoticvibration

簡正模態(tài)函數(shù)：normalmodalfunction

簡正模態(tài)矩陣：normalmodalmatrix

模態(tài)截斷法：modetruncationmethod

模態(tài)綜合法：componentmodalsynthesismethod

均值Meanvalue

方差Variance

機械阻抗Mechanicalimpedance

位移阻抗Displacementimpedance

速度阻抗Speedimpedance

加速度阻抗Accelerationimpedance

聲學基礎知識掃盲帖（原創(chuàng)）1、人耳能聽到的頻率范圍是20—20KHZ

2、把聲能轉換成電能的設備是傳聲器

3、把電能轉換成聲能的設備是揚聲器

4、聲頻系統(tǒng)出現(xiàn)聲反饋嘯叫，通常調(diào)節(jié)均衡器

5、房間混響時間過長，會出現(xiàn)聲音混濁

6、房間混響時間過短，會出現(xiàn)聲音發(fā)干147

7、唱歌感覺聲音太干，當調(diào)節(jié)混響器

8、講話時出現(xiàn)聲音混濁，可能原因是加了混響效果

9、聲音三要素是指音強、音高、音色

10、音強對應的客觀評價尺度是振幅

11、音高對應的客觀評價尺度是頻率

12、音色對應的客觀評價尺度是頻譜

13、人耳感受到聲剌激的響度與聲振動的頻率有關

14、人耳對高聲壓級聲音感覺的響度與頻率的關系不大

15、人耳對中頻段的聲音最為靈敏

16、人耳對高頻和低頻段的聲音感覺較遲鈍

17、人耳對低聲壓級聲音感覺的響度與頻率的關系很大

18、等響曲線中每條曲線顯示不同頻率的聲壓級不相同,但人耳感覺的響度相同

19、等響曲線中，每條曲線上標注的數(shù)字是表示響度級

20、用分貝表示放大器的電壓增益公式是20lg（輸出電壓/輸入電壓）

21、響度級的單位為phon

22、聲級計測出的dB值，表示計權聲壓級

23、音色是由所發(fā)聲音的波形所確定的

24、聲音信號由穩(wěn)態(tài)下降60dB所需的時間，稱為混響時間

25、樂音的基本要素是指旋律、節(jié)奏、和聲

26、聲波的最大瞬時值稱為振幅

27、一秒內(nèi)振動的次數(shù)稱為頻率

28、如某一聲音與已選定的1KHz純音聽起來同樣響，這個1KHz純音的聲壓級值就定義為待測聲音的響度

29、人耳對1~3KHZ的聲音最為靈敏

30、人耳對100Hz以下，8K以上的聲音感覺較遲鈍

31、舞臺兩側的早期反射聲對原發(fā)聲起加重和加厚作用，屬有益反射聲作用

32、觀眾席后側的反射聲對原發(fā)聲起回聲作用，屬有害反射作用

33、聲音在空氣中傳播速度約為340m/s

34、要使體育場距離主音箱約34m的觀眾聽不出兩個聲音，應當對觀眾附近的補聲音箱加0.1s延時

35、反射系數(shù)小的材料稱為吸聲材料

36、透射系數(shù)小的材料稱為隔聲材料

37、透射系數(shù)大的材料，稱為透聲材料

38、全吸聲材料是指吸聲系數(shù)α=1

39、全反射材料是指吸聲系數(shù)α=0

40、巖棉、玻璃棉等材料主要吸收高頻和中頻

41、聚氨酯吸聲泡沫塑料主要吸收高頻和中頻

42、薄板加空腔主要吸收低頻

43、薄板直接釘于墻上吸聲效果很差

44、掛簾織物主要吸收高、中頻

45、粗糙的水泥墻面吸聲效果很差

46、人耳通過聲源信號的強度差和時間差，可以判斷出聲源的空間方位，稱為雙耳效應

47、兩個聲音，一先一后相差5ms--50ms到達人耳，人耳感到聲音是來自先到達聲源的方位，稱為哈斯效應

48、左右兩個聲源，聲強級差大于15dB，聽聲者感到聲源是在聲強級大的聲源方位，稱為德波埃效應

49、一個聲音的聽音閾因為其它聲音的存在而必須提高，這種現(xiàn)象稱為掩敝效應

50、廳堂內(nèi)某些位置由于聲干涉，使某些頻率相互抵消，聲壓級降低很多，稱為死點

51、聲音遇到凹的反射面，造成某一區(qū)域的聲壓級遠大于其它區(qū)域稱為聲聚焦

52、聲音在室內(nèi)兩面平行墻之間來回反射產(chǎn)生多個同樣的聲音，稱為顫動回聲。

54、房間被外界聲音振動激發(fā)，從而按照它本身的固有頻率振動，稱為房間共振。

55、房間出現(xiàn)幾個共振頻率相同的重疊現(xiàn)象，稱為共振頻率的簡并。

56、由于簡并等原因使原聲音信號頻譜發(fā)生改變而被賦予外加的音色導致失真，稱為聲染色。

57、聲場中直達聲聲能密度等于混響聲聲能密度的點與聲源的距離稱為混響半徑。

58、聽音點在混響半經(jīng)以內(nèi)時，直達聲起主要作用。

59、聽音點在混響半經(jīng)以外時混響聲起主要作用。

60、聲源振動使空氣產(chǎn)生附加的交變壓力，稱為聲波。

61、質點振動方向與波的傳播方向相垂直，稱為橫波。

62、質點振動方向與波的傳播方向相平行，稱為縱波。

63、一般點聲源在空間幅射的聲波，屬于球面波。

64、聲波在不同物質中傳播，速度最快的是金屬。

65、聲波在不同物質中傳播速度最慢的是空氣。

66、聲波在不同物質中傳播，其速度快慢依次為金屬，木材，水，空氣。

67、回聲的產(chǎn)生是由于反射聲與直達聲相差50ms以上。

68、顫動回聲的產(chǎn)生是由于聲音在兩個平行光墻之間來回反射。

69、聲聚焦的產(chǎn)生是由于聲音遇到凹的反射面。

70、聲擴散的產(chǎn)生是由于聲音遇到凸的反射面。

71、在禮堂某坐位聽到臺上講話變成兩個重復的聲音，其可能原因是由于反射聲與直達聲相差50ms以上。

72、人耳對不同頻率的聽覺特性是對中音最敏感，其次是高音，頻率越低越不敏感。

73、不同頻率聲波的指向性特點為高音指向性強，低音指向性弱。

74、不同頻率聲波的繞射能力為低音容易繞射，高音不易繞射。

75、音箱布局通常的做法是高音音箱掛高，并調(diào)好角度；低音音箱靠近地面。

76、廳堂低頻混響過長，較有效的措施是墻上裝帶空腔的薄板。

77、隔音效果最好的材料是雙層磚墻，中間留空氣層。

78、50HZ非正弦周期信號，其4次諧波為200HZ.

79、100HZ非正弦周期信號的3次諧波為300HZ。

80、300HZ非正弦周期信號的5次諧波為1500HZ。

81、80HZ非正弦周期信號的5次諧波為400HZ。

82、要使體育場距離主音箱約17m的觀眾聽不出兩個聲音，應當對觀眾附近的補聲音箱加50ms延時。

83、均衡器按63、125、250、500、1K、2K、4K、8K、16K劃分頻段，是1/1倍頻程劃分。

84、均衡器按50、200、800、3.2K、12K、劃分頻段，是4倍頻程劃分。

85、均衡器按40、50、63、80、100、125、160、200、250、315、400…20K劃分頻段，是1/3倍頻程劃分。

86、最佳混響時間選擇最長的場所是音樂廳。

87、最佳混響時間選擇最短的場所是多軌分期錄音棚。

88、適宜設計混響時間可調(diào)節(jié)的場所是多功能廳。

89、賽賓公式適用于計算吸聲系數(shù)較小的房間的混響時間。

90、艾潤公式適用于計算各類房間的混響時間。

91、賽賓公式的內(nèi)容為：混響時間等于0.161X房間容積/房間表面積X吸聲系數(shù)。

92、為減少房間的簡并現(xiàn)象，避免聲染聲，房間最佳的長：寬：高比例為2：3：5。

93、在大型劇場中，最易聽到回聲的坐位是前座。

94、解決大型劇場前座觀眾聽到回聲的主要方法是觀眾席后墻加強吸聲。

95、分貝的正確寫法是dB。

96、音樂簡譜中的1與ⅰ之間相距一個倍頻程。

97、音樂簡譜中的1與2之間相距1度。

98、聲速C、聲波頻率?、聲波波長λ，其間關系是C=fxλ。

99、聲波頻率?與聲波周期Τ的關系是f=1/T。

100、駐波形成的條件是反向傳播、振幅相同、頻率相等、相位差為0或恒定。什么是白噪聲?有哪些特性?定義:白噪聲是指功率譜密度在整個頻域內(nèi)均勻分布的噪聲。

白噪聲，是一種功率頻譜密度為常數(shù)的隨機信號或隨機過程。換句話說，此信號在各個頻段上的功率是一樣的，由于白光是由各種頻率（顏色）的單色光混合而成，因而此信號的這種具有平坦功率譜的性質被稱作是“白色的”，此信號也因此被稱作白噪聲。相對的，其他不具有這一性質的噪聲信號被稱為有色噪聲。

理想的白噪聲具有無限帶寬，因而其能量是無限大，這在現(xiàn)實世界是不可能存在的。實際上，我們常常將有限帶寬的平整訊號視為白噪音，因為這讓我們在數(shù)學分析上更加方便。然而，白噪聲在數(shù)學處理上比較方便，因此它是系統(tǒng)分析的有力工具。一般，只要一個噪聲過程所具有的頻譜寬度遠遠大于它所作用系統(tǒng)的帶寬，并且在該帶寬中其頻譜密度基本上可以作為常數(shù)來考慮，就可以把它作為白噪聲來處理。例如，熱噪聲和散彈噪聲在很寬的頻率范圍內(nèi)具有均勻的功率譜密度，通?？梢哉J為它們是白噪聲。什么是分貝：分貝是自然科學中常用的對數(shù)單位，其定義是將某些數(shù)據(jù)與參考值進行比值，在聲學中有聲壓級、聲強級、聲功率級等，分別是將聲壓、聲強、聲功率與各自的參考值相比再取對數(shù)，聲壓級定義為：Lp=20lgPe/Pref；聲強定義為Li=10lgI/Iref；聲功率定義為：Lw=10lgW/Wref。有聲壓級、聲強級、聲功率級的定義可知，級的分貝書的運算不能暗算術法則進行，而應安對數(shù)運算的法則進行。單位時間內(nèi)通過垂直于聲傳播方向的面積S的平均聲能量就稱為平均聲功率，通過垂直于聲傳播方向的單位面積上的平均聲能量流就稱為聲強。白噪聲粉紅噪聲褐色噪聲粉紅噪音：是一種測試信號，類似于調(diào)頻收音機沒臺的時候那種聲音。由于噪聲頻譜分配不同，使得在聽感上會有差異。粉紅噪聲在中低頻頻譜分配稍多。粉紅噪音的頻率分量功率主要分布在中低頻段。從波形角度看，粉紅噪音是分形的，在一定的范圍內(nèi)音頻數(shù)據(jù)具有相同或類似的能量。從功率（能量）的角度來看，粉紅噪音的能量從低頻向高頻不斷衰減，曲線為1/f，通常為每8度下降3分貝。粉紅噪音是最常用于進行聲學測試的聲音。

白噪音

所謂白噪音是指一段聲音中的頻率分量的功率在整個可聽范圍（0～20KHZ）內(nèi)都是均勻的。由于人耳對高頻敏感一點這種聲音聽上去是很吵耳的沙沙聲。

褐色噪音

褐色噪音的頻率分量功率主要集中在低頻段。其能量下降曲線為1/f^2，其波形是非常相似的。振動測量之一：振動的基礎知識與信號的分類類似，機械振動根據(jù)振動規(guī)律可以分成兩大類：穩(wěn)態(tài)振動和隨機振動，如圖1所示。

振動的幅值、頻率和相位是振動的三個基本參數(shù)，稱為振動三要素。只要測定這三個要素，也就決定了整個振動運動。

簡諧振動是最基本的周期運動，各種不同的周期運動都可以用無窮個不同頻率的簡諧運動的組合來表示。

現(xiàn)在討論最為簡單的單自由度系統(tǒng)在兩種不同激勵下的響應(即單自由度系統(tǒng)的受迫振動):

簡諧振動

簡諧振動的運動規(guī)律可用簡諧函數(shù)表示，即振動的運動規(guī)律為：

(8.1)式中y-振動位移；t-時間；f-振動頻率；A-位移的最大值，稱為振幅；T-振動周期，為振動頻率f的倒數(shù)；-振動角頻率；-初始相位角。對應于該簡諧振動的速度v和加速度a分別為:(8.2)

(8.3)比較式(8.1)至(8.3)可見，速度的最大值比位移的最大值導前900，加速度的最大值要比位移最大值導前1800。在振動測量時，應合理選擇測量參數(shù)。如振動位移是研究強度和變形的重要依據(jù)；振動加速度與作用力或載荷成正比，是研究動力強度和疲勞的重要依據(jù)；振動速度決定了噪聲的高低，人對機械振動的敏感程度在很大頻率范圍內(nèi)是由振動速度決定的，振動速度又與能量和功率有關，并決定了力的動量。振動測量之二：振動的激勵與激振器在測量機械設備或結構的振動力學參量或動態(tài)性能，如固有頻率、阻尼、剛度、響應和模態(tài)等時，需要對被測對象施加一定的外力，讓其作受迫振動或自由振動，以便獲得相應的激勵及其響應。激勵方式通?？梢苑譃榉€(wěn)態(tài)正弦激振、瞬態(tài)激振和隨機激振三種。

常用的激振器有電動式、電磁式和電液式三種，此外還有用于小型、薄壁結構的壓電晶體激振器、高頻激振的磁致伸縮激振器和高聲強激振器等。

相關學習知識：

1、穩(wěn)態(tài)正弦激振：穩(wěn)態(tài)正弦激振是最普遍的激振方法，它是借助激振設備對被測對象施加一個頻率可控的簡諧激振力。其優(yōu)點是激振功率大，信噪比高，能保證響應測試的精度。穩(wěn)態(tài)正弦激振要求在穩(wěn)態(tài)下測定響應和激振力的幅值比和相位差。

為了測得整個頻率范圍內(nèi)的頻率響應，必須用多個頻率進行試驗以得到系統(tǒng)的響應數(shù)據(jù)，需要注意的是在每個測試頻率處，只有當系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)才能進行測試，這對于小阻尼系統(tǒng)尤為重要。因此測試時間相對較長。

瞬態(tài)激振為對被測對象施加一個瞬態(tài)變化的力，是一種寬帶激勵方法。常用的激勵方式有以下幾種：（1）快速正弦掃描激振

激振信號由信號發(fā)生器供給，其頻率可調(diào)，激振力為正弦力。但信號發(fā)生器能夠作快速掃描，激振信號頻率在掃描周期T內(nèi)成線性增加，而幅值保持不變，見圖8.5。

快速正弦掃描激振力信號的函數(shù)表達式為：式中：T為信號的周期；a=(fmax-fmin)/T;b=fmin;fmax,fmin為掃描的上下限頻率。掃描頻率的上下限頻率和周期根據(jù)試驗要求可以改變，一般掃描時間為1～2s，因而可以快速測試出被測對象的頻率特性。

（2）脈沖激振

脈沖激振是用一個裝有傳感器的錘子（又稱脈沖錘）敲擊被測對象，對被測對象施加一個力脈沖，同時測量激勵和被測對象。脈沖的形成及有效頻率取決于脈沖的持續(xù)時間則取決于錘端的材料，材料越硬越小，則頻率范圍越大。脈沖錘激振簡便高效，因此常被選用。但在著力點位置、力的大小、方向的控制等方面，需要熟練的技巧，否則會產(chǎn)生很大的隨機誤差。（3）階躍（張弛）激振

階躍激振的激振力來自一根剛度大、重量輕的弦。試驗時，在激振點處，由力傳感器將弦的張力施加于被測對象上，使之產(chǎn)生初始變形，然后突然切斷張力弦，這相當于對被測對象施加一個負的階躍激振力。階躍激振屬于寬帶激振，在建筑結構的振動測試中被普遍應用。振動測量之三：常用測振傳感器機械振動測試方法一般有機械方法、光學方法和電測方法。機械方法常用于振動頻率低、振幅大、精度不高的場合。光學方法主要用于精密測量和振動傳感器的標定。電測法應用范圍最廣。各種方法要采用相應的傳感器。

傳感器的分類：由于傳感器的分類原則不同，測振傳感器的分類方法很多。

按測振參數(shù)分：位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器；

按參考坐標分：相對式傳感器、絕對式傳感器；

按變分原理分：磁電式、壓電式、電阻應變式、電感式、電容式、光學式；

按傳感器與被測物關系分：接觸式傳感器、非接觸式傳感器

相對式傳感器是以空間某一固定點作為參考點，測量物體上的某點對參考點的相對位移或速度。絕對式傳感器是以大地為參考基準，即以慣性空間為基準測量振動物體相對于大地的絕對振動，又稱慣性式傳感器。

接觸式傳感器有磁電式、壓電式及電阻應變式等，非接觸式傳感器有電渦流式和光學式等。在測試中所用的傳感器多數(shù)是磁電式、電渦流式、電阻應變式和壓電式。

拾取振動信息的裝置通常稱拾振器，傳感器是其核心組成部分。表達振動信號特性的基本參數(shù)是位移、速度、加速度、頻率和相位。拾振器的作用是檢測被測對象的振動參數(shù)，在要求的頻率范圍內(nèi)正確地接受下來，并將此機械量轉換成電信號輸出。這里主要講述幾種傳感器的用法和基本原理以及如何合理的選擇測振傳感器，如慣性式測振傳感器，電渦流式位移傳感器，磁電式速度傳感器，壓電式加速度傳感器。

相關知識：

1、測振傳感器的合理選擇：

測振傳感器的選擇應注意下列幾問題：

（1）直接測量參數(shù)的選擇作為拾振器的被測量是位移、速度或加速度。它們是w的等比數(shù)列，能通過微積分電路來實現(xiàn)它們之間的換算。考慮到低頻時加速度的幅值有可小到與測量噪聲相當?shù)某潭?，因此如用加速度計測量低頻振動的位移，會因低信噪比使測量不穩(wěn)定和增大測量誤差，不如直接用位移拾振器更合理。用位移拾振器測高頻位移有類似的情況發(fā)生。

傳感器選擇時還應力圖使最重要的參數(shù)能以最直接、最合理的方式測得。例如考察慣性力可能導致的破壞或故障時，宜作加速度測量；考察振動環(huán)境（振動烈度以振動速度的均方值來描述）時，宜作振動速度的測量；要監(jiān)測機件的位置變化時，宜選用電渦流或電容傳感器作位移的測量。選擇時還需要注意能在實際機器設備安裝的可行性。

（2）傳感器的頻率范圍、量程、靈敏度等指標各種拾振傳感器都受其結構的限制而有其自身適用的范圍，選用時需要根據(jù)被測系統(tǒng)的振動頻率范圍來選用。對于慣性式拾振器，一般質量大的拾振器上限頻率低、靈敏度高；質量輕的拾振器上限頻率高、靈敏度低。以壓電加速度計為例，作超低振級測量的都是質量超過100g靈敏度很高的加速度計，作高振級（如沖擊）測量的都是小到幾克或零點幾克的加速度計。

對于微積分放大器，因它的輸入飽和量是隨頻率變化的，帶有二次積分網(wǎng)絡的電荷放大器，其加速度、速度、位移的可測量程和頻率范圍隨積分次數(shù)的增加而減小，使用中要充分注意這一點。因此，在選擇傳感器以及積分電路時，需要考慮是選用模擬積分電路還是選擇數(shù)字積分問題，數(shù)字積分是利用計算機或芯片采用數(shù)字積分算法對被測信號進行積分，具有方便靈活、按需積分等優(yōu)點，其實時性差的缺點隨著微電子的發(fā)展有了大大的改進。

（3）使用的環(huán)境要求、價格、壽命、可靠性、維修、校準等例如激光測振盡管有很高的分辨力和測量精確度，由于對環(huán)境（隔振）要求極嚴、設備又極昂貴，它只適用于實驗室作精密測量或校準。電渦流和電容傳感器均屬非接觸式，但前者對環(huán)境要求低而被廣泛應用于工業(yè)現(xiàn)場對機器振動的測量中。如大型汽輪發(fā)電機組、壓縮機組振動監(jiān)測中用的拾振器、要能在高溫、油污、蒸汽介質的環(huán)境下長期可靠地工作，常選用電渦流傳感器。

對相位有嚴格要求的振動測試項目（如作虛實頻譜，幅相圖、振型等測量），除了應注意拾振器的相頻特性外，還要注意放大器，特別是帶微積分網(wǎng)絡放大器的相頻特性和測試系統(tǒng)中所有其他儀器的相頻特性，因為測得的激勵和響應之間的相位差包括了測試系統(tǒng)中所有儀器的相移。

壓電式加速度傳感器（1）壓電式加速度計的結構和安裝

壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計。它也屬于慣性式傳感器。它是利用某些物質如石英晶體的壓電效應，在加速度計受振時，質量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當被測振動頻率遠低于加速度計的固有頻率時，則力的變化與被測加速度成正比。

由于壓電式傳感器的輸出電信號是微弱的電荷，而且傳感器本身有很大內(nèi)阻，故輸出能量甚微，這給后接電路帶來一定困難。為此，通常把傳感器信號先輸?shù)礁咻斎胱杩沟那爸梅糯笃鳌＝?jīng)過阻抗變換以后，方可用于一般的放大、檢測電路將信號輸給指示儀表或記錄器。目前，制造廠家已有把壓電式加速度傳感器與前置放大器集成在一起的產(chǎn)品，不僅方便了使用，而且也大大降低了成本。(a)中心安裝壓縮型

(b)環(huán)形剪切型

(c)三角剪切型圖8.18

壓電式加速度計

常用的壓電式加速度計的結構形式如圖8.18所示。S是彈簧，M是質塊，B是基座，P是壓電元件，R是夾持環(huán)。圖8.18a是中央安裝壓縮型，壓電元件—質量塊—彈簧系統(tǒng)裝在圓形中心支柱上，支柱與基座連接。這種結構有高的共振頻率。然而基座B與測試對象連接時，如果基座B有變形則將直接影響拾振器輸出。此外，測試對象和環(huán)境溫度變化將影響壓電元件，并使預緊力發(fā)生變化，易引起溫度漂移。圖8.18c為三角剪切形，壓電元件由夾持環(huán)將其夾牢在三角形中心柱上。加速度計感受軸向振動時，壓電元件承受切應力。這種結構對底座變形和溫度變化有極好的隔離作用，有較高的共振頻率和良好的線性。圖8.18b為環(huán)形剪切型，結構簡單，能做成極小型、高共振頻率的加速度計，環(huán)形質量塊粘到裝在中心支柱上的環(huán)形壓電元件上。由于粘結劑會隨溫度增高而變軟，因此最高工作溫度受到限制。圖8.19壓電式加速度計的幅頻特性曲線

加速度計的使用上限頻率取決于幅頻曲線中的共振頻率圖（圖8.19）。一般小阻尼(z<=0.1)的加速度計，上限頻率若取為共振頻率的1/3，便可保證幅值誤差低于1dB（即12%）；若取為共振頻率的1/5，則可保證幅值誤差小于0.5dB（即6%），相移小于30。但共振頻率與加速度計的固定狀況有關，加速度計出廠時給出的幅頻曲線是在剛性連接的固定情況下得到的。實際使用的固定方法往往難于達到剛性連接，因而共振頻率和使用上限頻率都會有所下降。加速度計與試件的各種固定方法見圖8.20。圖8.20

加速度計的固定方法

其中圖8.20a采用鋼螺栓固定，是使共振頻率能達到出廠共振頻率的最好方法。螺栓不得全部擰入基座螺孔，以免引起基座變形，影響加速度計的輸出。在安裝面上涂一層硅脂可增加不平整安裝表面的連接可靠性。需要絕緣時可用絕緣螺栓和云母墊片來固定加速度計（圖8.20b），但墊圈應盡量簿。用一層簿蠟把加速度計粘在試件平整表面上（圖8.20c），也可用于低溫（40℃以下）的場合。手持探針測振方法（圖8.20d）在多點測試時使用特別方便，但測量誤差較大，重復性差，使用上限頻率一般不高于1000Hz。用專用永久磁鐵固定加速度計（圖8.20e），使用方便，多在低頻測量中使用。此法也可使加速度計與試件絕緣。用硬性粘接螺栓（圖8.20f）或粘接劑（圖8.20g）的固定方法也長使用。某種典型的加速度計采用上述各種固定方法的共振頻率分別約為：鋼螺栓固定法31kHz，云母墊片28kHz，涂簿蠟層29kHz，手持法2kHz，永久磁鐵固定法7kHz。（2）壓電式加速度計的靈敏度

壓電加速度計屬發(fā)電型傳感器，可把它看成電壓源或電荷源，故靈敏度有電壓靈敏度和電荷靈敏度兩種表示方法。前者是加速度計輸出電壓（mV）與所承受加速度之比；后者是加速度計輸出電荷與所承受加速度之比。加速度單位為m/s2，但在振動測量中往往用標準重力加速度g作單位，1g=9.80665m/s2。這是一種已為大家所接受的表示方式，幾乎所有測振儀器都用g作為加速度單位并在儀器的板面上和說明書中標出。

對給定的壓電材料而言，靈敏度隨質量塊的增大或壓電元件的增多而增大。一般來說，加速度計尺寸越大，其固有頻率越低。因此選用加速度計時應當權衡靈敏度和結構尺寸、附加質量的影響和頻率響應特性之間的利弊。

壓電晶體加速度計的橫向靈敏度表示它對橫向（垂直于加速度計軸線）振動的敏感程度，橫向靈敏度常以主靈敏度（即加速度計的電壓靈敏度或電荷靈敏度）的百分比表示。一般在殼體上用小紅點標出最小橫向靈敏度方向，一個優(yōu)良的加速度計的橫向靈敏度應小于主靈敏度的3％。因此，壓電式加速度計在測試時具有明顯的方向性。（3）壓電加速度計的前置放大器壓電元件受力后產(chǎn)生的電荷量極其微弱，這電荷使壓電元件邊界和接在邊界上的導體充電到電壓U=q/Ca（這里Ca是加速度計的內(nèi)電容）。要測定這樣微弱的電荷（或電壓）的關鍵是防止導線、測量電路和加速度計本身的電荷泄漏。換句話講，壓電加速度計所用的前置放大器應具有極高的輸入阻抗，把泄漏減少到測量準確度所要求的限度以內(nèi)。

壓電式傳感器的前置放大器有：電壓放大器和電荷放大器。所用電壓放大器就是高輸入阻抗的比例放大器。其電路比較簡單，但輸出受連接電纜對地電容的影響，適用于一般振動測量。電荷放大器以電容作負反饋，使用中基本不受電纜電容的影響。在電荷放大器中，通常用高質量的元、器件，輸入阻抗高，但價格也比較貴。

從壓電式傳感器的力學模型看，它具有“低通”特性，原可測量極低頻的振動。但實際上由于低頻尤其小振幅振動時，加速度值小，傳感器的靈敏度有限，因此輸出的信號將很微弱，信噪比很低；另外電荷的泄漏，積分電路的漂移（用于測振動速度和位移）、器件的噪聲都是不可避免的，所以實際低頻端也出現(xiàn)“截止頻率”，約為0.1～1Hz左右。

隨著電子技術的發(fā)展，目前大部分壓電式加速度計在殼體內(nèi)都集成放大器，由它來完成阻抗變換的功能。這類內(nèi)裝集成放大器的加速度計可使用長電纜而無衰減，并可直接與大多數(shù)通用的儀表、計算機等連接。一般采用2線制，即用2根電纜給傳感器供給2～10mA的恒流電源，而輸出信號也由這2根電纜輸出，大大方便了現(xiàn)場的接線。表8.1為某廠家生產(chǎn)的壓電式加速度計的參數(shù)表。表8.1

常用壓電式加速度計的參數(shù)表型號量程靈敏度分辨率重量應用及特點350B045000g0.5mV/g0.02g4.5g適用于爆破、撞擊等350B21100000g0.05mV/g0.3g4.4g適用于爆破、撞擊、爆炸分離等351B03150g10mV/g0.003g10.5g可在-196℃的低溫環(huán)境下工作352A5g1000mV/g0.00004g35g高分辨率型352C22500g10mV/g0.0015g0.5g微型，適用于小型結構352C6550g100mV/g0.00016g2g小型、高靈敏度、高分辨率，各種用途353B18500g10mV/g0.005g2g高頻、小型、石英剪切，各種用途353B3350g100mV/g0.0005g27g三角剪切結構，石英通用加速度傳感器353M2552000g2.5mV/g0.04g17.9g沖擊傳感器、內(nèi)置濾波器，樁基檢測355B03500g10mV/g0.0005g10g環(huán)型356B0850g100mV/g0.0002g20g軸、結構實驗356A185g1000mV/g0.00006g24g3軸、高靈敏度356A4010g100mV/g0.0002g180g/片狀3軸坐墊傳感器，汽車實驗356M41500g10mV/g0.001g4g/方形3軸、小型，模態(tài)、振動、噪聲實驗393C5g1V/g0.0001g1000g超低頻地震傳感器，長期穩(wěn)定性良好393B310.5g10V/g0.000001g635g超低頻地震傳感器，高靈敏度（4）壓電式速度傳感器

由于上述磁電式速度傳感器存在響應頻率范圍小，機械運動部件容易損壞，傳感器質量大造成附加質量大等缺點，近年發(fā)展了壓電式速度傳感器，即在壓電式加速度傳感器的基礎上，增加了積分電路，實現(xiàn)了速度輸出。同樣，這種傳感器也全部實現(xiàn)了內(nèi)置，具有替換磁電式速度傳感器的趨向。振動測量之四：振動量的測量振動位移、振動速度和振動加速度三者的幅值之間的關系與頻率有關，所以，在低頻振動場合，加速度的幅值不大；在高頻振動場合，加速度幅值較大。圖8.21為考慮到三類傳感器及其后續(xù)儀器的特性，并根據(jù)振動頻率范圍而推薦選用振動量測量的范圍。振動量測量通常有以下幾種系統(tǒng)：

1、正弦測量系統(tǒng)（點擊學習）

適用于按簡諧振動規(guī)律的系統(tǒng)。構成如下圖所示。

2、動態(tài)應變測量系統(tǒng)（點擊學習）

構成如下圖所示。

3、頻譜分析系統(tǒng)（點擊學習）

可以分成模擬量頻譜分析系統(tǒng)和數(shù)字頻譜分析系統(tǒng)。振動測量之五：機械振動參數(shù)的估計機械振動參數(shù)估計的目的是用以確定被測結構的固有頻率、阻尼比、振型等振動模態(tài)參數(shù)。實際的一個機械結構或系統(tǒng)大都是多自由度振動系統(tǒng)，具有多個固有頻率，在其頻率響應曲線上會出現(xiàn)多個峰值，在奈魁斯特曲線中表現(xiàn)為多個圓環(huán)，如下圖所示。根據(jù)線性振動理論，對于多自由度線性系統(tǒng)，在它任何一點的振動響應可以認為是反映系統(tǒng)特性的多個單自由度響應的疊加。對于小阻尼的系統(tǒng)，在某個固有頻率附近，與其相應階的振動響應就非常突出。因此，本節(jié)將著重討論單自由度振動系統(tǒng)的固有頻率和阻尼的測試，這些方法可以用來近似估計多自由度的這兩個參數(shù)。至于多自由度系統(tǒng)的振型，則可以通過在系統(tǒng)上布置多個固有頻率來測定其振型。對于單自由度系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定，常用自由振動法和共振法。

幅頻響應曲線

多自由度系統(tǒng)的頻率響應曲線

相關學習：

1、自由振動法（點擊學習）

2、共振法（點擊學習）振動測量之六：測振裝置的校準在傳感器出廠前及使用一定年限后，為了保證振動測試的可靠性和精確度，必須對傳感器及其測試系統(tǒng)進行校準。傳感器生產(chǎn)廠對于每只拾振器在出廠前都進行了檢測，并給出其靈敏度等參數(shù)和頻率響應特性曲線；拾振器使用一定時間后，其靈敏度會發(fā)生變化，如壓電材料的老化會使靈敏度每年降低2%～5%。同樣，測試儀器在使用一定時間或檢修后也必須進行校準。

對于拾振器來說，主要關心的是靈敏度和頻率響應特性，對于常見的接觸式傳感器（速度計、加速度計）和非接觸式（渦流位移傳感器）應采用不同的校準方法。

對于接觸式傳感器，常用的校準方法有絕對法和相對法。下圖為一種渦流位移傳感器的校準儀。它由電機驅動傾斜的金屬板旋轉，傳感器通過懸臂梁固定在旋轉金屬板的上方，并可在圖示方向左右移動以產(chǎn)生不同幅值的振動，振動由千分尺測得，并由振動監(jiān)測器獲得振動值，通過與已知振動輸入比較進行校準。測量的峰峰值為50～254μm，電機轉速為0～10000轉/分。

相關知識：

1、絕對法校準：

絕對法將拾振器固定在校準振動臺上，由正弦信號發(fā)生器經(jīng)功率放大器推動振動臺，用激光干涉振動儀直接測量振動臺的振幅，再和被校準拾振器的輸出比較，以確定被校準拾振器的靈敏度，這便是用激光干涉儀的絕對校準法，某種校準儀的校準誤差在20Hz～2000Hz范圍內(nèi)為1.5%，在2000Hz～10000Hz范圍內(nèi)為2.5%，在10000Hz～20000Hz范圍內(nèi)為5%。此方法可以同時測量拾振器的頻率響應。

采用激光干涉儀的絕對校準法設備復雜，操作和環(huán)境要求高，只適合計量單位和測振儀器制造廠使用。

振動儀器廠家常生產(chǎn)一種小型的、經(jīng)過校準的已知振級的激振器。這種激振器只產(chǎn)生加速度為已知定值的幾種頻率的激振。這種裝置不能全面標定頻率響應曲線，但可以在現(xiàn)場方便地核查傳感器在這給定頻率點的靈敏度。

2、相對法校準：

相對法此法又稱為背靠背比較校準法。此法是將待校準的傳感器和經(jīng)過國家計量等部門嚴格校準過的傳感器背靠背地（或仔細地并排地）安裝在振動試驗臺上承受相同的振動。將兩個傳感器的輸出進行比較，就可以計算出在該頻率點待校準傳感器的靈敏度。這時，嚴格校準過的傳感器起著“振動標準傳遞”的作用。通常稱為參考傳感器。聲學基礎知識之發(fā)動機噪聲直接從發(fā)動機本體及其附件向空間傳出的噪聲都是發(fā)動機的噪聲。發(fā)動機噪聲隨機型、轉速、負荷及運行狀況不同而有差異。如在相同轉速下，柴油機噪聲一般高于汽油機5～10dB。

發(fā)動機的噪聲主要包括：燃燒噪聲、機械噪聲、進氣噪聲、排氣噪聲和風扇噪聲等。按照噪聲的產(chǎn)生方式可分為燃燒噪聲、機械噪聲和氣體動力噪聲。燃燒噪聲是氣缸內(nèi)氣體壓力由于燃燒而引起的周期性的變化；機械噪聲是由于運動部件之間及運動部件與固定件之間機械作用的周期性變化而產(chǎn)生的噪聲；氣體動力噪聲包括進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和風扇所產(chǎn)生的噪聲。燃燒噪聲和機械噪聲是通過發(fā)動機表面向外輻射的，故又稱為發(fā)動機表面噪聲；進、排氣噪聲和風扇噪聲是直接向大氣輻射的噪聲。

1燃燒噪聲

燃燒噪聲是發(fā)動機的主要噪聲源。是可燃混合氣燃燒時，因壓力急劇上升沖擊活塞、氣缸蓋、氣缸體、連桿等引起發(fā)動機結構振動而產(chǎn)生的。通常柴油機比汽油機有更大的燃燒噪聲。一般來說，在汽油機中半球形燃燒室燃燒速率大噪聲最大，而浴盆形燃燒室燃燒速率較低，噪聲較低；對于柴油機，直噴式燃燒室中以開式噪聲最大，半開式次之，而球形及斜置圓筒形燃燒室的噪聲相對較低；在分隔式燃燒室中，渦流室與預燃室燃燒噪聲都比較低。

燃燒噪聲主要集中于速燃期，其次是緩燃期。在速燃期內(nèi)，壓力增長率大，形成的沖擊強，產(chǎn)生較大的噪聲。

汽車加速行駛時測出的發(fā)動機燃燒噪聲要比發(fā)動機勻速運轉時大。在加速之前發(fā)動機是以低負荷運轉，燃燒室壁的溫度低，當以滿負荷加速時，其溫度不可能上升得那樣快，向燃燒室壁的傳熱損失自然要大，從而造成著火前的氣缸內(nèi)的氣體溫度和壓力下降，使著火延遲時間增大。著火延遲期明顯增大，氣缸壓力上升加快，產(chǎn)生較大噪聲。

負荷對柴油機噪聲的影響見下圖。在小負荷時，由于在著火延遲期內(nèi)噴入的燃料少，壓力增長率低，相應的燃燒噪聲也明顯下降。

當噴油提前角減小時，可使最高壓力、最大壓力增長率下降，從而使燃燒噪聲減小。

燃燒噪聲的強弱可以用氣缸內(nèi)氣體壓力頻譜曲線表征。氣缸壓力頻譜曲線是氣缸壓力曲線所包含的頻率結構和每種頻率成分上壓力強度大小的圖形，壓力強度值用氣缸壓力級表示，其單位是dB，它的基準壓力與聲壓的基準壓力相同。柴油機轉速升高時，由于活塞的漏氣損失和散熱損失減少，致使壓縮溫度和壓力增高，噴油壓力提高，燃燒室內(nèi)空氣擾動加劇，混合氣的形成速度加快，從而縮短了著火延遲期。但另一方面又會使在著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量增加。試驗表明后者的影響大，故轉速增高將使最大爆發(fā)壓力和壓力增長率增大，燃燒噪聲也隨之增大，見下圖。

汽油機產(chǎn)生爆震、表面點火及運轉不平穩(wěn)等不正常燃燒時，氣缸壓力劇增，由于氣缸內(nèi)氣體的沖擊作用，可聽到3kHz～6kHz的高頻爆震聲“敲缸”，或0.5kHz～2kHz的鈍音“粗暴”。前者是由于發(fā)動機壓縮比高、汽油品質不良和點火提前角過大等因素造成的；而后者則因燃燒室積碳引起表面點火所致。汽油機的不正常燃燒會使燃燒噪聲增大。下圖顯示出汽油機不正常燃燒氣缸壓力頻譜圖。由圖可以看出：發(fā)動機爆震時，除了在6kHz有明顯增大外，800Hz以上都有所增長；表面點火時，在整個頻率范圍內(nèi)普遍增大。

2機械噪聲

發(fā)動機機械噪聲是指發(fā)動機運轉時由于內(nèi)部各零件之間的間隙引起撞擊及內(nèi)部作周期性變化的作用力在零部件上產(chǎn)生的彈性變形所導致的表面振動而引起的噪聲。機械噪聲的分類見下表。

機械噪聲的分類表

活塞對氣缸壁的敲擊，通常是發(fā)動機的最大機械噪聲源。由于活塞與氣缸壁之間有間隙存在，而作用在活塞上的氣體壓力、慣性力和摩擦力的方向周期性變化，使活塞在往復運動過程中與氣缸壁的接觸從一個側面到另一個側面也相應地發(fā)生周期性地變化，從而形成活塞對氣缸壁的強烈沖擊，特別在冷起動時，由于活塞與缸壁之間的間隙較大，噪聲尤為明顯。這種沖擊振動一方面從氣缸壁傳給曲軸箱，另一方面經(jīng)連桿、曲軸、再從皮帶輪等處傳播出去。

活塞的敲擊聲主要取決于氣缸的最大爆發(fā)壓力和活塞與缸壁之間的間隙，所以這種噪聲既與燃燒有關，又與發(fā)動機的具體結構有關。在使用過程中，活塞與缸壁的間隙、發(fā)動機轉速、負荷以及氣缸的潤滑條件是主要的影響因素。

活塞敲擊聲隨轉速的增高而增大。當轉速一定時，撞擊能量E與缸壁間隙C成比例增長，其關系為E=KC^1.3

式中：K為常數(shù)。

故發(fā)動機轉速增加噪聲加大。最大爆發(fā)壓力大，敲擊也因之增大，噪聲也增大，一般柴油機噪聲高于汽油機。

如果活塞與缸壁之間有足夠的潤滑油，潤滑油有阻尼和吸聲作用，可以降低活塞敲擊噪聲。

影響氣門開、關噪聲的主要因素是氣門的運動速度，見下圖，可知，氣門噪聲與氣門運動速度成正比。特別是在高速時產(chǎn)生的氣門不規(guī)則運動，主要是由于慣性力過大，以致超出了氣門彈簧的彈力而引起的。因此，控制慣性力所激發(fā)的振動，如合理設計凸輪線形，提高配氣機構的剛度，減輕配氣機構零件的質量等，可以減小配氣機構間隙，減小氣門尾部的撞擊聲；采用液壓挺桿可降低氣門開、關噪聲。

正時齒輪噪聲的形成主要是在交變載荷下齒輪剛度周期性變化、齒輪制造誤差和表面粗糙度以及曲軸扭轉振動引起的轉速變化和因驅動配氣機構、噴油泵等引起載荷的周期性變化。由于這些原因而使齒輪振動產(chǎn)生噪聲，同時通過軸、軸承以及氣缸體傳到齒輪蓋，使殼體激發(fā)出噪聲。因此，影響齒輪噪聲的因素包括齒輪本身的設計與加工以及齒輪室的結構因素。

噴油系統(tǒng)是柴油機的噪聲源之一。噴油系統(tǒng)噪聲主要由噴油泵、噴油器和高壓油管系統(tǒng)的振動引起。其中可分為流體性的噪聲和機械性的噪聲。流體性的噪聲包括油泵壓力脈動激發(fā)的噪聲、空穴現(xiàn)象激發(fā)的噪聲和噴油系統(tǒng)管道的共振聲。機械噪聲主要是噴油泵凸輪和滾動輪體之間的周期性沖擊和摩擦聲。此外，凸輪軸、軸承的振動、調(diào)速機構等也會產(chǎn)生噪聲。噴油系統(tǒng)噪聲隨著發(fā)動機轉速的不斷提高，其噪聲也相應增大，同時這些噪聲的主要頻率產(chǎn)生在人耳敏感的幾千赫茲的高頻區(qū)域，因此，它也是不可忽視的噪聲源。

發(fā)動機的結構剛度對機械噪聲也有影響。通過合理設計提高結構剛度，使其產(chǎn)生的振動頻率與噪聲最大頻率不一致，避免產(chǎn)生共振，如在氣缸體側壁合理加肋，可提高其固有頻率，能使噪聲下降2～3dB（A）。

3進、排氣噪聲

發(fā)動機的進、排氣噪聲包括：進、排氣管中流動氣流的壓力脈動所產(chǎn)生的低、中頻噪聲；氣流以高速流過氣門的進氣截面時