民航旅客運(yùn)輸（第2版）全套教學(xué)課件

民航旅客運(yùn)輸（第2版）全套可編輯PPT課件全課導(dǎo)航項(xiàng)目一民航運(yùn)輸基礎(chǔ)項(xiàng)目二民航客票銷售項(xiàng)目三正常運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目四旅客特殊運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目五行李特殊運(yùn)輸服務(wù)民航運(yùn)輸基礎(chǔ)《民航旅客運(yùn)輸（第2版）》

項(xiàng)目一項(xiàng)目導(dǎo)讀自古以來(lái)，人們就向往著飛行，希望能通過(guò)飛行快速到達(dá)目的地，以減少旅途時(shí)間和舟車勞頓，這在古代神話小說(shuō)中可見(jiàn)一斑，如御劍飛行、騰云駕霧等，人們通過(guò)天馬行空的想象力表達(dá)著對(duì)藍(lán)天的向往。后來(lái)，隨著飛機(jī)的發(fā)明和航空工業(yè)的發(fā)展，人們通過(guò)飛行來(lái)到達(dá)目的地的愿望成為現(xiàn)實(shí)，以往需要幾天幾夜才能走完的路程，乘坐飛機(jī)只需幾個(gè)小時(shí)。不過(guò)，在過(guò)去，乘坐飛機(jī)出行并不是一件簡(jiǎn)單的事，不僅機(jī)場(chǎng)少、飛機(jī)少、航班少，而且需要層層申請(qǐng)、層層把關(guān)。現(xiàn)在，隨著時(shí)代的進(jìn)步、我國(guó)國(guó)力的提升和人民生活水平的提高，機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多，飛機(jī)越來(lái)越好，航班越來(lái)越豐富，機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程越來(lái)越完善，乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)不再是“舊時(shí)王謝堂前燕”，它已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。那么，當(dāng)前民航運(yùn)輸業(yè)是如何開(kāi)展工作的？本項(xiàng)目將從民航基礎(chǔ)知識(shí)、航空公司、機(jī)場(chǎng)環(huán)境、旅客乘機(jī)流程等方面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。項(xiàng)目導(dǎo)讀01了解民航02認(rèn)識(shí)航空公司03熟悉機(jī)場(chǎng)環(huán)境04熟悉民航運(yùn)輸基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)05掌握旅客乘機(jī)流程項(xiàng)目導(dǎo)航了解民航

任務(wù)一知識(shí)目標(biāo)

掌握旅客乘機(jī)流程。熟悉國(guó)內(nèi)主要航空公司、機(jī)場(chǎng)環(huán)境及民航運(yùn)輸基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)。了解民航相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。思政目標(biāo)

了解民航歷史，感受時(shí)代發(fā)展的力量，以史為鑒，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)；了解民航現(xiàn)狀，感受民航的茁壯成長(zhǎng)，樹(shù)立“民航自信”，堅(jiān)定目標(biāo)，為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)努力奮斗。學(xué)習(xí)學(xué)科文化知識(shí)，提高政治道德素養(yǎng)，增強(qiáng)體魄，發(fā)揮熱愛(ài)祖國(guó)、熱愛(ài)民航精神，努力成為引領(lǐng)民航發(fā)展和服務(wù)的有力后備力量。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

民航是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新征程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，既是更好地服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，滿足人民美好生活需求的客觀需要，也是深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)，支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的內(nèi)在要求。經(jīng)過(guò)幾代中國(guó)民航人的接續(xù)奮斗，我國(guó)已具備從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)跨越的發(fā)展基礎(chǔ)，同時(shí)也面臨基礎(chǔ)保障能力不足、資源環(huán)境約束增大、發(fā)展不平衡不充分現(xiàn)象突出等問(wèn)題。2018年12月10日，中國(guó)民用航空局舉行新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），《綱要》要求：從2021年到2035年，實(shí)現(xiàn)從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)的跨越，我國(guó)民航綜合實(shí)力大幅提升，形成全球領(lǐng)先的航空公司、輻射力強(qiáng)的國(guó)際航空樞紐、一流的航空服務(wù)體系、發(fā)達(dá)的通用航空體系、現(xiàn)代化空中交通管理體系、完備的安全保障體系和高效的民航治理體系。

請(qǐng)思考：什么是民航？它有哪些特性？為何會(huì)在我國(guó)全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新征程中發(fā)揮著如此重要的作用？作為一名“準(zhǔn)民航人”，你認(rèn)為自己可以為我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)做出哪些貢獻(xiàn)？一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性商業(yè)航空所提供的產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，其產(chǎn)品的單位是人千米或噸千米。商業(yè)航空產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用者在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為實(shí)現(xiàn)的。（2）服務(wù)性一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（2）服務(wù)性商業(yè)航空是服務(wù)性行業(yè)，它以提供空間位移的多寡反映服務(wù)數(shù)量，以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)質(zhì)量。這一特性迫使承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力以滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，必須不斷提升服務(wù)質(zhì)量以為產(chǎn)品使用者提供更加安全、便捷、舒適的服務(wù)，并以此來(lái)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（3）國(guó)際性商業(yè)航空已成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包括國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制定實(shí)施等方面，各國(guó)商業(yè)航空都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（4）準(zhǔn)軍事性在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，掌握制空權(quán)（交戰(zhàn)一方在一定時(shí)間內(nèi)取得的對(duì)一定空域的控制權(quán)）是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要決定因素。因此，很多國(guó)家在法律中明確規(guī)定，公共航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事需求。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（5）資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是運(yùn)輸工具，還是其他相關(guān)設(shè)備，都價(jià)格高昂。同時(shí)，由于技術(shù)要求高、設(shè)備操作復(fù)雜、各部門間相互依賴程度高，其運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力像補(bǔ)貼城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的公共航空運(yùn)輸業(yè)，所以公共航空運(yùn)輸業(yè)在各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，必須以盈利為目標(biāo)才能維持正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（6）自然壟斷性由于公共航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，所以對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之一定的歷史原因，使得公共航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點(diǎn)

由于公共航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，所以對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之一定的歷史原因，使得公共航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。快速性1一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點(diǎn)

公共航空運(yùn)輸由飛機(jī)在空中完成，受到的條件限制較小，且飛機(jī)可在固定或非固定航線上定期或不定期飛行，還可以根據(jù)客、貨運(yùn)的流量和大小調(diào)整航線的機(jī)型，因此具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。這種高機(jī)動(dòng)性有利于其完成各種緊急任務(wù)。機(jī)動(dòng)性2一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點(diǎn)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代以來(lái)，公共航空運(yùn)輸每?jī)|客千米死亡人數(shù)在海運(yùn)、鐵路、公路等各種交通運(yùn)輸形式中最低。此外，現(xiàn)代飛機(jī)飛行平穩(wěn)、噪聲小、客艙寬敞，且機(jī)上多配有餐飲和娛樂(lè)設(shè)備，因此乘坐體驗(yàn)感好、舒適度高。安全性舒適性3一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點(diǎn)公共航空運(yùn)輸相較于鐵路、公路的基礎(chǔ)建設(shè)周期短、占地少、投資少、收效快，從設(shè)備條件上講，要發(fā)展公共航空運(yùn)輸，只需添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。據(jù)計(jì)算，在相距1000千米的兩個(gè)城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開(kāi)辟航線的1.6倍，且鐵路的建設(shè)周期為5～7年，而開(kāi)辟航線只需2年?；窘ㄔO(shè)周期短，投資少4一、民航的分類（一）商業(yè)航空3．商業(yè)航空的缺點(diǎn)

商業(yè)航空的主要缺點(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。

同時(shí)，由于飛行受氣象條件的限制，因此會(huì)影響其正常性和準(zhǔn)點(diǎn)性。

此外，商業(yè)航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)在短途運(yùn)輸中難以體現(xiàn)。一、民航的分類

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。本教材主要對(duì)公共航空運(yùn)輸進(jìn)行講解。（二）通用航空二、民航系統(tǒng)的組成民用航空業(yè)對(duì)安全的要求極高，同時(shí)又經(jīng)常涉及國(guó)家主權(quán)和國(guó)際交往事務(wù)，要求迅速協(xié)調(diào)和統(tǒng)一調(diào)度，因此，幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的行政管理部門管理民航事務(wù)。我國(guó)的民用航空事務(wù)由中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱“民航局”，英文簡(jiǎn)寫CAAC）負(fù)責(zé)管理，并下設(shè)7個(gè)地區(qū)管理局，分別為華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局和新疆管理局，分別管理各地區(qū)的民用航空事務(wù)。（一）政府部門二、民航系統(tǒng)的組成民航企業(yè)是指從事民航業(yè)相關(guān)工作的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即航空公司。航空公司的主要活動(dòng)是利用航空器提供地區(qū)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際定期及不定期航空客、貨運(yùn)輸服務(wù)，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類型航空企業(yè)主要是圍繞航空運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)，如油料供應(yīng)企業(yè)、航材企業(yè)、航空信息服務(wù)企業(yè)（提供航空機(jī)票銷售代理、航空貨運(yùn)代理等服務(wù)）等。（二）民航企業(yè)二、民航系統(tǒng)的組成（三）民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是指專供飛機(jī)起降活動(dòng)的場(chǎng)所，是民航和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)既帶有營(yíng)利的企業(yè)性質(zhì)，同時(shí)也具有為地區(qū)提供公共服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。需要注意的是，可以經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)稱為航空港，旅客乘坐飛機(jī)旅行所使用的機(jī)場(chǎng)都是航空港。航空港必須設(shè)有候機(jī)樓以及處理旅客行李和貨物的場(chǎng)地和設(shè)施。本教材所提及的“機(jī)場(chǎng)”均指航空港。三、航空組織

國(guó)際民用航空組織（ICAO）是協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序發(fā)展，1949年11月1日至12月7日，52個(gè)國(guó)家受邀參加了在芝加哥召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》（又稱《芝加哥公約》），并按照公約規(guī)定成立了臨時(shí)國(guó)際民航組織。1947年4月4日，國(guó)際民用航空組織正式成立，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，并于5月6日召開(kāi)了第一次大會(huì)。同年5月13日，國(guó)際民用航空組織正式成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，其標(biāo)志如圖。（一）國(guó)際民用航空組織三、航空組織國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，于1945年4月19日成立，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，其標(biāo)志如圖。該協(xié)會(huì)的宗旨是：為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通并研究與此有關(guān)的問(wèn)題；對(duì)于直接或間接從事國(guó)際運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑；與國(guó)際民用航空組織及其他國(guó)際組織協(xié)力合作。（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)三、航空組織中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）成立于2005年9月，是由航空運(yùn)輸企業(yè)，航空運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位，社會(huì)團(tuán)體自愿結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織，業(yè)務(wù)主管單位為中國(guó)民用航空局。該協(xié)會(huì)的宗旨是：積極承擔(dān)社會(huì)組織責(zé)任，努力為全體會(huì)員服務(wù)，促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展和民航持續(xù)安全，為實(shí)現(xiàn)建成民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量；遵守憲法、法律、法規(guī)和國(guó)家政策，踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，遵守社會(huì)道德風(fēng)尚，自覺(jué)加強(qiáng)誠(chéng)信自律建設(shè)。（三）中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)三、航空組織中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（CCAA）成立于2006年8月，是由全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)、相關(guān)企事業(yè)法人單位和社團(tuán)法人自愿結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性社會(huì)組織，業(yè)務(wù)主管單位為中國(guó)民用航空局。該協(xié)會(huì)的宗旨是：按照“共同參與、共同分享、共同成就”的指導(dǎo)思想，以服務(wù)會(huì)員為本，加強(qiáng)行業(yè)自律，發(fā)揮橋梁紐帶作用，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)行業(yè)安全、持續(xù)、健康發(fā)展；遵守憲法、法律、法規(guī)和國(guó)家政策，踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，遵守社會(huì)道德風(fēng)尚，自覺(jué)加強(qiáng)誠(chéng)信自律建設(shè)。（四）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)四、航空聯(lián)盟組建航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員可進(jìn)行代碼共享，在共飛航線上減少競(jìng)爭(zhēng)、共享利潤(rùn)，使航班開(kāi)出的時(shí)間更靈活有彈性；

聯(lián)盟成員之間可形成龐大的航空網(wǎng)絡(luò)，在營(yíng)銷、服務(wù)和產(chǎn)品等各個(gè)方面進(jìn)行對(duì)接，通過(guò)便捷轉(zhuǎn)機(jī)、共享積分、共用休息室等形式，加強(qiáng)旅客對(duì)聯(lián)盟成員的選擇，從而實(shí)現(xiàn)共贏；

聯(lián)盟成員間共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備、職員，相互支援地勤與空廚作業(yè)，還可在購(gòu)買飛機(jī)、采購(gòu)飛機(jī)部件、采購(gòu)油料等時(shí)獲得較低的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本、降低機(jī)票價(jià)格，提升競(jìng)爭(zhēng)力。航空聯(lián)盟是指兩家或兩家以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議。四、航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟，成立于1997年，其標(biāo)志如圖。星空聯(lián)盟主要合作方式有擴(kuò)大代碼共享規(guī)模、分享常旅客計(jì)劃點(diǎn)數(shù)、串聯(lián)航線分布網(wǎng)與協(xié)調(diào)飛行時(shí)間表、共享機(jī)場(chǎng)服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室、共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。目前，其成員有26家航空公司，包括北歐航空、泰國(guó)國(guó)際航空、加拿大航空、漢莎航空、美國(guó)聯(lián)合航空、全日空航空、中國(guó)國(guó)際航空和深圳航空等。

（一）星空聯(lián)盟四、航空聯(lián)盟寰宇一家成立于1999年，是由美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司、國(guó)泰航空公司、澳洲航空公司、原加拿大航空公司5家分屬不同國(guó)家的大型國(guó)際航空公司發(fā)起的國(guó)際性航空公司聯(lián)盟，其標(biāo)志如圖。其成員航空公司及其附屬航空公司在航班時(shí)間、票務(wù)、代碼共享、旅客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常旅客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。目前，該聯(lián)盟有14家正式成員。

（二）寰宇一家四、航空聯(lián)盟寰宇一家成立于1999年，是由美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司、國(guó)泰航空公司、澳洲航空公司、原加拿大航空公司5家分屬不同國(guó)家的大型國(guó)際航空公司發(fā)起的國(guó)際性航空公司聯(lián)盟，其標(biāo)志如圖。其成員航空公司及其附屬航空公司在航班時(shí)間、票務(wù)、代碼共享、旅客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常旅客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。目前，該聯(lián)盟有14家正式成員。

（三）天合聯(lián)盟民航互動(dòng)營(yíng)

通過(guò)對(duì)以上知識(shí)的學(xué)習(xí)，想必你已經(jīng)對(duì)航空聯(lián)盟和代碼共享航班有了一定的了解。你是否乘坐過(guò)以上航空聯(lián)盟成員公司的飛機(jī)？是否乘坐過(guò)代碼共享航班？選擇同聯(lián)盟航空公司會(huì)有哪些好處？選擇代碼共享航班時(shí)要注意哪些問(wèn)題？請(qǐng)同學(xué)們以小組為單位，通過(guò)查閱資料及自身經(jīng)歷展開(kāi)討論。請(qǐng)認(rèn)真閱讀下面關(guān)于中國(guó)民航發(fā)展史的內(nèi)容，結(jié)合所學(xué)知識(shí)并查閱相關(guān)資料，自選題目，自選角度，寫一篇心得體會(huì)。

以史為鑒，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)1909年，旅美華僑馮如制造出了中國(guó)人的第一架飛機(jī)并成功試飛，中國(guó)航空史就此開(kāi)啟。1918年，北洋政府籌辦航空事宜處掌管全國(guó)軍民航空事務(wù)，并規(guī)劃了京滬、京粵、京哈、京庫(kù)和京蜀5條航線。1920年5月7日，載有旅客和郵件的飛機(jī)由北京飛至天津，這是中國(guó)民航的首次飛行。1930年，中美合作中國(guó)航空公司成立；1931年，中德合作歐亞航空公司成立（后于1943年改組為中央航空公司）。1950年8月1日，中國(guó)民航開(kāi)始獨(dú)立自主地經(jīng)營(yíng)定期航班，這是中華人民共和國(guó)成立后民航發(fā)展的起點(diǎn)。1957年8月28日，周恩來(lái)總理在中國(guó)與緬甸通航一周年總結(jié)報(bào)告中做出批示：保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常。從此，這條重要批示成為中國(guó)民航的工作方針。1959年，中國(guó)民航購(gòu)買了伊爾-18型飛機(jī)，這標(biāo)志著我國(guó)從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。……

——書(shū)寫心得體會(huì)任務(wù)實(shí)施……2010年，中國(guó)民用航空局提出建設(shè)“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略思想：到2020年初步形成民航強(qiáng)國(guó)，到2030年實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)歷史轉(zhuǎn)變，成為引導(dǎo)世界民航發(fā)展的國(guó)家。在新時(shí)期，中國(guó)民航隨共和國(guó)的騰飛迅猛發(fā)展。“十三五”期間，中國(guó)民航取得了令人驕傲的成績(jī)，民航強(qiáng)國(guó)八個(gè)基本特征中涉及航空運(yùn)輸?shù)幕咎卣髦饾u強(qiáng)化，至2020年，我國(guó)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了從航空運(yùn)輸大國(guó)向單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)段進(jìn)階。“十四五”時(shí)期，民航業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略作用將更加凸顯，中國(guó)民航將進(jìn)入發(fā)展階段轉(zhuǎn)換期、發(fā)展質(zhì)量提升期和發(fā)展格局拓展期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)民航將進(jìn)一步完善發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向“民航強(qiáng)國(guó)”的身份轉(zhuǎn)變。注：民航強(qiáng)國(guó)八個(gè)基本特征：一是具有國(guó)際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間，二是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，三是具有布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，四是具有安全高效的空中交通管理體系，五是具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系，六是具有功能完善的通用航空體系，七是具有制定國(guó)際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，八是具有引領(lǐng)國(guó)際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力。

——書(shū)寫心得體會(huì)任務(wù)實(shí)施請(qǐng)?jiān)u價(jià)人員根據(jù)表對(duì)上述任務(wù)實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值自評(píng)互評(píng)師評(píng)能夠認(rèn)真閱讀以上內(nèi)容并積極查找相關(guān)歷史資料30立意明確，能夠深刻感悟時(shí)代力量，體會(huì)我國(guó)民航的迅猛發(fā)展30能夠樹(shù)立遠(yuǎn)大目標(biāo)，為新時(shí)代民航發(fā)展貢獻(xiàn)力量30邏輯清晰，語(yǔ)句通順10合計(jì)100總評(píng)（自評(píng)×20%+互評(píng)×20%+師評(píng)×60%）任務(wù)實(shí)施評(píng)價(jià)表民航的分類課堂總結(jié)民航系統(tǒng)的組成航空組織航空聯(lián)盟認(rèn)識(shí)航空公司

任務(wù)二任務(wù)導(dǎo)入

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，航空運(yùn)輸業(yè)受到較大沖擊。為緩解疫情給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的壓力，民航局和地方政府及時(shí)出臺(tái)扶持政策，為航空公司減負(fù)并爭(zhēng)取銀行流動(dòng)資金優(yōu)惠貸款。同時(shí)，航空公司也全力增收節(jié)支、降本增效，積極自救、自立自強(qiáng)。隨著中央、地方和企業(yè)的共同努力，中國(guó)成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。在全球已有幾十家外航停航或申請(qǐng)破產(chǎn)的情況下，我國(guó)航空公司沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模裁員和企業(yè)倒閉，經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

請(qǐng)思考：我國(guó)國(guó)內(nèi)主要有哪些航空公司？中央、地方及航空公司為應(yīng)對(duì)疫情給民航業(yè)帶來(lái)的沖擊，分別采取了哪些措施？一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：國(guó)航英文名稱：AirChinaIATA代碼：CAICAO代碼：CCA總部：北京主運(yùn)營(yíng)基地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（一）中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：南航英文名稱：ChinaSouthernAirlinesIATA代碼：CZICAO代碼：CSN總部：廣州主運(yùn)營(yíng)基地：廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（二）中國(guó)南方航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：東航英文名稱：ChinaEasternAirlinesIATA代碼：MUICAO代碼：CES總部：上海主運(yùn)營(yíng)基地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（三）中國(guó)東方航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：海航英文名稱：HainanAirlinesIATA代碼：HUICAO代碼：CHH總部：?？谥鬟\(yùn)營(yíng)基地：?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（四）海南航空控股股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：深航英文名稱：ShenzhenAirlinesIATA代碼：ZHICAO代碼：CSZ總部：深圳主運(yùn)營(yíng)基地：深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（五）深圳航空有限責(zé)任公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：廈門航空英文名稱：XiamenAirlinesIATA代碼：MFICAO代碼：CXA總部：廈門主運(yùn)營(yíng)基地：廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（六）廈門航空有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：川航英文名稱：SichuanAirlinesIATA代碼：3UICAO代碼：CSC總部：成都主運(yùn)營(yíng)基地：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（七）四川航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：山航英文名稱：ShandongAirlinesIATA代碼：SCICAO代碼：CDG總部：濟(jì)南主運(yùn)營(yíng)基地：濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（八）山東航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：上海航空英文名稱：ShanghaiAirlinesIATA代碼：FMICAO代碼：CSH總部：上海主運(yùn)營(yíng)基地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（九）上海航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：春秋航空英文名稱：SpringAirlinesIATA代碼：9CICAO代碼：CQH總部：上海主運(yùn)營(yíng)基地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十）春秋航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：吉祥航空英文名稱：JuneyaoAirlinesIATA代碼：HOICAO代碼：DKH總部：上海主運(yùn)營(yíng)基地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十一）上海吉祥航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：奧凱航空英文名稱：OkayAirwaysIATA代碼：BKICAO代碼：OKA總部：北京主運(yùn)營(yíng)基地：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十二）奧凱航空有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：首都航空英文名稱：BeijingCapitalAirlinesIATA代碼：JDICAO代碼：DER總部：北京主運(yùn)營(yíng)基地：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十三）北京首都航空有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：中國(guó)聯(lián)航英文名稱：ChinaUnitedAirlinesIATA代碼：KNICAO代碼：CUA總部：北京主運(yùn)營(yíng)基地：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十四）中國(guó)聯(lián)合航空有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：河北航空英文名稱：HebeiAirlinesIATA代碼：NSICAO代碼：HBH總部：石家莊主運(yùn)營(yíng)基地：石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十五）河北航空有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：天津航空英文名稱：TianjinAirlinesIATA代碼：GSICAO代碼：GCR總部：天津主運(yùn)營(yíng)基地：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十六）天津航空有限責(zé)任公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：華夏航空英文名稱：ChinaExpressAirlinesIATA代碼：G5ICAO代碼：HXA總部：貴陽(yáng)主運(yùn)營(yíng)基地：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十七）華夏航空股份有限公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：重慶航空英文名稱：ChongqingAirlinesIATA代碼：OQICAO代碼：CQN總部：重慶主運(yùn)營(yíng)基地：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十八）重慶航空有限責(zé)任公司一、國(guó)內(nèi)主要航空公司簡(jiǎn)稱：西部航空英文名稱：WestAirIATA代碼：PNICAO代碼：CHB總部：重慶主運(yùn)營(yíng)基地：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（十九）西部航空有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱：成都航空英文名稱：ChengduAirlinesIATA代碼：EUICAO代碼：UEA總部：成都主運(yùn)營(yíng)基地：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十）成都航空有限公司簡(jiǎn)稱：昆明航空英文名稱：KunmingAirlinesIATA代碼：KYICAO代碼：KNA總部：昆明主運(yùn)營(yíng)基地：昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十一）昆明航空有限公司簡(jiǎn)稱：祥鵬航空英文名稱：YunnanLuckyAirIATA代碼：8LICAO代碼：LKE總部：昆明主運(yùn)營(yíng)基地：昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十二）云南祥鵬航空有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱：幸福航空英文名稱：JoyairIATA代碼：JRICAO代碼：JOY總部：西安主運(yùn)營(yíng)基地：西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十三）幸福航空有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)龍航空英文名稱：ZhejiangLoongAirlinesIATA代碼：GJICAO代碼：CDC總部：杭州主運(yùn)營(yíng)基地：杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十四）浙江長(zhǎng)龍航空有限公司簡(jiǎn)稱：烏魯木齊航空英文名稱：UrumqiAirlinesIATA代碼：UQICAO代碼：CUH總部：烏魯木齊主運(yùn)營(yíng)基地：烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十五）烏魯木齊航空有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱：西藏航空英文名稱：TibetAirlinesIATA代碼：TVICAO代碼：TBA總部：拉薩主運(yùn)營(yíng)基地：拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十六）西藏航空有限公司簡(jiǎn)稱：國(guó)泰航空英文名稱：CathayPacificAirwaysIATA代碼：CXICAO代碼：CPA總部：香港主運(yùn)營(yíng)基地：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十七）國(guó)泰航空有限公司簡(jiǎn)稱：香港航空英文名稱：HongKongAirlinesIATA代碼：HXICAO代碼：CRK總部：香港主運(yùn)營(yíng)基地：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十八）香港航空有限公司簡(jiǎn)稱：澳門航空英文名稱：AirMacauIATA代碼：NXICAO代碼：AMU總部：澳門主運(yùn)營(yíng)基地：澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（二十九）澳門航空股份有限公司簡(jiǎn)稱：華航英文名稱：ChinaAirlinesIATA代碼：CIICAO代碼：CAL總部：臺(tái)灣主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（三十）中華航空股份有限公司簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)榮航空英文名稱：EVAAirwaysIATA代碼：BRICAO代碼：EVA總部：臺(tái)灣主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、國(guó)內(nèi)主要航空公司（三十一）長(zhǎng)榮航空股份有限公司民航互動(dòng)營(yíng)

以小組為單位，準(zhǔn)備若干紙條，將不同航空公司的名稱寫在紙條上，小組成員依次抽簽，并在30秒內(nèi)說(shuō)出抽到的航空公司的IATA代碼、ICAO代碼，回答錯(cuò)誤或超時(shí)即被淘汰。比賽進(jìn)行3輪，將最后勝出者評(píng)為“代碼記憶大王”。

國(guó)際主要航空公司如表所示。（展示部分）二、國(guó)際主要航空公司航空公司名稱所屬國(guó)家IATA代碼英文名稱愛(ài)琴海航空公司希臘A3AegeanAirlines加拿大航空公司加拿大ACAirCanada印度航空公司印度AIAirIndia新西蘭航空公司新西蘭NZAirNewZealand全日空航空公司日本NHAllNipponAirways韓亞航空公司韓國(guó)OZAsianaAirlines奧地利航空公司奧地利OSAustrianAirlines巴拿馬航空公司巴拿馬CMCopaAirlines埃及航空公司埃及MSEgyptAir埃塞俄比亞航空公司埃塞俄比亞ETEthiopianAirlines波蘭航空公司波蘭LOLOTPolishAirlines德國(guó)漢莎航空公司德國(guó)LHDeutscheLufthansa北歐航空公司瑞典、丹麥、挪威SKScandinavianAirlines（SAS）新加坡航空公司新加坡SQSingaporeAirlines瑞士國(guó)際航空公司瑞士LXSwissInternationalAirlines葡萄牙航空公司葡萄牙TPTPAAirPortugal……………………請(qǐng)以小組為單位，結(jié)合所學(xué)知識(shí)并收集相關(guān)資料，設(shè)計(jì)一份航空公司海報(bào)。要求：（1）各小組結(jié)合自己的興趣選擇一家航空公司，以圖文結(jié)合的方式進(jìn)行海報(bào)設(shè)計(jì)。（2）海報(bào)內(nèi)容需包括：①航空公司的全稱、簡(jiǎn)稱、英文名稱；②航空公司的IATA代碼、ICAO代碼；③航空公司的總部和主運(yùn)營(yíng)基地；④航空公司的標(biāo)志；⑤航空公司的發(fā)展歷史。

——制作航空公司海報(bào)任務(wù)實(shí)施請(qǐng)?jiān)u價(jià)人員根據(jù)表對(duì)上述任務(wù)實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值自評(píng)互評(píng)師評(píng)能按要求在海報(bào)中正確體現(xiàn)航空公司的各類信息30海報(bào)內(nèi)容詳實(shí)、言語(yǔ)清晰、邏輯清楚30海報(bào)制作精美，圖片清晰，構(gòu)圖美觀20小組分工明確，團(tuán)隊(duì)協(xié)作良好20合計(jì)100總評(píng)（自評(píng)×20%+互評(píng)×20%+師評(píng)×60%）任務(wù)實(shí)施評(píng)價(jià)表國(guó)內(nèi)主要航空公司課堂總結(jié)國(guó)際主要航空公司熟悉機(jī)場(chǎng)環(huán)境

任務(wù)三任務(wù)導(dǎo)入隨著中非共建“一帶一路”不斷走深走實(shí)，近年來(lái)中國(guó)企業(yè)承建了非洲多國(guó)機(jī)場(chǎng)和航站樓。2020年8月，由中國(guó)交建承建的埃塞俄比亞博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓項(xiàng)目建成。新航站樓設(shè)有60個(gè)登機(jī)柜臺(tái)、30個(gè)自助登機(jī)柜臺(tái)、10個(gè)自助行李寄存處、16個(gè)入境柜臺(tái)以及中央安全檢查區(qū)等設(shè)施，還重點(diǎn)加強(qiáng)了生物安全識(shí)別措施，為旅客提供更多快捷方便和無(wú)接觸式的安全服務(wù)。2021年8月，由中國(guó)江西國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作有限公司承建的位于贊比亞首都盧薩卡的肯尼思·卡翁達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓建成。新航站樓總建筑面積約3.5萬(wàn)平方米，是老航站樓的7倍，有望使盧薩卡成為東非地區(qū)航空樞紐。

思考：機(jī)場(chǎng)由哪些部分組成？中非雙方為深化航空合作還開(kāi)展了哪些項(xiàng)目活動(dòng)？一、飛行區(qū)跑道上標(biāo)有跑道端線、跑道中線、跑道編號(hào)等。其中，跑道端線指示跑道入口；跑道中線是一條貫穿整條跑道中心的斷續(xù)線，飛機(jī)起飛和降落時(shí)要時(shí)刻將機(jī)頭對(duì)正這條線，以免機(jī)輪越出跑道；跑道編號(hào)是為了使駕駛員能準(zhǔn)確辨認(rèn)跑道而置，相當(dāng)于跑道的名字。1．跑道上的標(biāo)志跑道中線跑道編號(hào)跑道端線跑道上的標(biāo)志（一）跑道一、飛行區(qū)

ICAO規(guī)定，飛行區(qū)等級(jí)由第一要素代碼（即根據(jù)飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度而確定的代碼，等級(jí)指標(biāo)Ⅰ）和第二要素代字（即根據(jù)飛機(jī)翼展和主起落架外輪外側(cè)間距而確定的代字，等級(jí)指標(biāo)Ⅱ）的基準(zhǔn)代號(hào)劃分。

2．根據(jù)跑道情況對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分級(jí)的方法（一）跑道

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ：根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1，2，3，4四個(gè)等級(jí)。

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ：根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。一、飛行區(qū)注：（1）飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛重量，在海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為0的條件下起飛所需的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。（2）指標(biāo)Ⅱ應(yīng)選用翼展和主起落架外輪外側(cè)間距中要求高的代字。

2．根據(jù)跑道情況對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分級(jí)的方法（一）跑道飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度/米代字翼展/米主起落架外輪外側(cè)間距/米1＜800A＜15＜4.52800～1200（不含）B15～24（不含）4.5～6（不含）31200～1800（不含）C24～36（不含）6～9（不含）4≥1800D36～52（不含）9～14（不含）E52～65（不含）9～14（不含）F65～80（不含）14～16（不含）飛行區(qū)等級(jí)劃分民航互動(dòng)營(yíng)

談一談：我國(guó)有哪些機(jī)場(chǎng)的等級(jí)為4F級(jí)？一、飛行區(qū)

滑行道是指機(jī)場(chǎng)設(shè)置供飛機(jī)滑行，并將機(jī)場(chǎng)的一部分與其他部分之間連接的規(guī)定通道，主要包括進(jìn)口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道等。（二）滑行道滑行道示意圖一、飛行區(qū)

機(jī)坪是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場(chǎng)地。（三）機(jī)坪飛機(jī)?？繖C(jī)坪，等待旅客登機(jī)二、地面運(yùn)輸區(qū)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出通道是指連接市區(qū)和機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)。為便于旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)，許多城市都修建有市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的高速公路，連接著機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的主要交通道路，旅客可乘坐機(jī)場(chǎng)巴士、出租車或私家車來(lái)往于機(jī)場(chǎng)。此外，一些城市還開(kāi)設(shè)有到達(dá)機(jī)場(chǎng)的城市鐵路或地鐵。多種交通形式保證了機(jī)場(chǎng)交通的方便、快捷。（一）機(jī)場(chǎng)進(jìn)出通道二、地面運(yùn)輸區(qū)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出通道是指連接市區(qū)和機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)。為便于旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)，許多城市都修建有市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的高速公路，連接著機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的主要交通道路，旅客可乘坐機(jī)場(chǎng)巴士、出租車或私家車來(lái)往于機(jī)場(chǎng)。（一）機(jī)場(chǎng)進(jìn)出通道二、地面運(yùn)輸區(qū)機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)必須留有足夠大的空間并規(guī)劃好停車位及進(jìn)出線路。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)按車輛使用的急需程度把停車場(chǎng)劃分為不同的區(qū)域。一般來(lái)說(shuō)，離航站樓最近的是出租車和接送旅客車輛的停車區(qū)，以減少旅客步行的距離；機(jī)場(chǎng)或航空公司職工的車輛則被安排到離航站樓較遠(yuǎn)的位置，有條件的機(jī)場(chǎng)會(huì)設(shè)置職工專用停車場(chǎng)。（二）機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)二、地面運(yùn)輸區(qū)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路主要是指航站樓前的機(jī)場(chǎng)道路，這里多是各種因接送旅客行駛或停留的車輛，很容易出現(xiàn)混亂或事故，尤其在機(jī)場(chǎng)航班高峰時(shí)間段。因此，對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路進(jìn)行合理、有效的管理，是促使道路順暢、保證機(jī)場(chǎng)有序運(yùn)行的重中之重。（三）機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路三、航站區(qū)

1．前列式航站樓前列式航站樓的登機(jī)口和機(jī)位沿著航站樓的前沿布置。（一）航站樓的平面構(gòu)型航站樓三、航站區(qū)

2．指廊式航站樓指廊式航站樓的主樓會(huì)朝機(jī)坪方向伸出一條或幾條廊道，廊道的兩側(cè)布置機(jī)位，每一個(gè)機(jī)位設(shè)一個(gè)登機(jī)口。（一）航站樓的平面構(gòu)型航站樓指廊指廊三、航站區(qū)3．衛(wèi)星式航站樓衛(wèi)星式航站樓的主樓之外會(huì)建一些登機(jī)廳，以廊道或擺渡車相連，登機(jī)廳周圍布置機(jī)位，并設(shè)相應(yīng)的登機(jī)口。（一）航站樓的平面構(gòu)型航站樓登機(jī)廳登機(jī)廳三、航站區(qū)4．綜合式航站樓綜合式航站樓是采用上述三種或兩種形式而建造的航站樓。（一）航站樓的平面構(gòu)型三、航站區(qū)航站樓大致可分為旅客服務(wù)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)兩大部分。其中，旅客服務(wù)區(qū)包括旅客值機(jī)、行李托運(yùn)及提取、安檢、邊檢（國(guó)內(nèi)專用航站樓不設(shè)）、海關(guān)檢查（國(guó)內(nèi)專用航站樓不設(shè)）、候機(jī)、到達(dá)等區(qū)域，管理服務(wù)區(qū)包括機(jī)場(chǎng)行政后勤管理部門、政府機(jī)構(gòu)辦公區(qū)以及航空公司運(yùn)營(yíng)區(qū)等區(qū)域。（二）航站樓內(nèi)功能分區(qū)民航互動(dòng)營(yíng)

你聽(tīng)說(shuō)過(guò)或見(jiàn)過(guò)航站樓內(nèi)的哪些高新科技？北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是2019年至2021年間被社會(huì)各界廣泛討論的機(jī)場(chǎng)，請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，并搜集這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的相關(guān)資料，寫一份機(jī)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。要求：（1）選擇一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)介紹即可。（2）報(bào)告內(nèi)容需包括：①機(jī)場(chǎng)跑道和滑行道情況；②航站樓的外觀及內(nèi)部環(huán)境（可從象征意義、高科技運(yùn)用等方面入手）；③地面交通情況；④機(jī)場(chǎng)的等級(jí)、規(guī)模以及其對(duì)我國(guó)和本地區(qū)的重大意義。

——書(shū)寫機(jī)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告任務(wù)實(shí)施請(qǐng)?jiān)u價(jià)人員根據(jù)表上述任務(wù)實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值自評(píng)互評(píng)師評(píng)能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行正確的區(qū)域劃分30資料收集豐富，且能正確分類、分析和選取運(yùn)用20報(bào)告內(nèi)容詳實(shí)，符合要求30報(bào)告條理清晰，邏輯清楚10能從機(jī)場(chǎng)建設(shè)中感悟國(guó)家力量，樹(shù)立民族自豪感10合計(jì)100總評(píng)（自評(píng)×20%+互評(píng)×20%+師評(píng)×60%）任務(wù)實(shí)施評(píng)價(jià)表飛行區(qū)課堂總結(jié)地面運(yùn)輸區(qū)航站區(qū)熟悉民航運(yùn)輸

基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)

任務(wù)四任務(wù)導(dǎo)入

2021年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，為推動(dòng)紅色旅游事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，天津航空在夏秋換季來(lái)臨之際新開(kāi)延安—天津、西安—武隆—南昌等航線，繼續(xù)執(zhí)行西安—遵義—廈門、西安—百色—?？?、西安—贛州—珠海等多條紅色旅游航線，提升紅色旅游地區(qū)的通達(dá)性，為旅客紅色旅游線路需求提供更多出行選擇。2021年6月23日，在青島航空黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，服務(wù)體系黨總支黨員先鋒組于青島—贛州QW9851次航班上舉行了“紅動(dòng)青航，獻(xiàn)禮百年華誕”為主題的機(jī)上特別活動(dòng)。黨員先鋒組的乘務(wù)員和旅客在萬(wàn)米高空上重溫黨百年來(lái)的崢嶸歲月，共同回顧中國(guó)共產(chǎn)黨的光輝歷程。

思考：

1.航線是什么？可分為哪幾類？你還聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪些紅色旅游航線？2.航班是什么？航班號(hào)是如何編排的？一、航線（一）國(guó)際航線

國(guó)際航線是指在飛機(jī)飛行的始發(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)中，至少有一個(gè)在境外的航線，如上海—東京航線、昆明—濟(jì)南—大阪航線、北京－東京－洛杉磯航線等。一、航線（二）國(guó)內(nèi)航線1．干線航線干線航線是指連接國(guó)內(nèi)交通中心的航線，如北京—廣州航線、上?！钲诤骄€等。2．支線航線支線航線是指把各個(gè)中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來(lái)的航線，如成都—九寨溝航線、昆明—麗江航線等。支線上的客流密度遠(yuǎn)小于干線，因此支線上使用的客機(jī)大都是中小型飛機(jī)。3．地方航線地方航線是指把中小城市連接起來(lái)的航線。地方航線的客流量較小，以前也被稱為省內(nèi)航線。一、航線（三）地區(qū)航線地區(qū)航線是指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。民航互動(dòng)營(yíng)

談一談：開(kāi)辟航線對(duì)地區(qū)發(fā)展有何意義？二、航段航段是指在一條航線上，飛機(jī)從起飛到下一個(gè)著陸點(diǎn)之間的航程。不同航段因其所處的地理位置和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，空運(yùn)業(yè)務(wù)量的大小也不相同。通過(guò)統(tǒng)計(jì)每個(gè)航段上空運(yùn)業(yè)務(wù)量的大小和運(yùn)輸能力的利用情況，可以準(zhǔn)確地反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)狀況，為規(guī)劃航線、安排航班、調(diào)配運(yùn)力提供依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，直達(dá)航線只有一個(gè)航段，如北京—上海航線；而非直達(dá)航段則有兩個(gè)或兩個(gè)以上航段，如沈陽(yáng)—北京—上海航線，就是由沈陽(yáng)—北京和北京—上海兩個(gè)航段組成的。此外，一個(gè)航段兩端都在國(guó)內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航段，有一端或兩端在國(guó)外的稱為國(guó)際航段。三、航班（一）航班的分類國(guó)內(nèi)航班是指在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班，如北京—上海CZ8887航班；國(guó)際航班是指在國(guó)際航線上飛行的航班，如廣州—東京（日本）CZ810航班；按照航線的不同，航班可以分為國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航班。1.（1）（2）（3）地區(qū)航班是指在地區(qū)航線上飛行的航班，如北京—香港CX335航班。三、航班（一）航班的分類回程航班是指返回機(jī)隊(duì)所在基地的飛行航班。去程航班是指從航空公司機(jī)隊(duì)所在基地出發(fā)的飛行航班。按照運(yùn)輸飛行去向的不同，航班可分為去程航班和回程航班。2.三、航班（一）航班的分類按照民航運(yùn)輸飛行的時(shí)間規(guī)律，航班可分為定期航班和不定期航班。3.定期航班是指按照向社會(huì)公布的航班時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線、機(jī)型、日期和時(shí)刻運(yùn)營(yíng)的航班，也稱為班期航班，這是民航運(yùn)輸?shù)幕拘问?。不定期航班是指航空公司根?jù)運(yùn)輸需要提供的非規(guī)則性飛行服務(wù)，如包機(jī)運(yùn)輸飛行。這類航班沒(méi)有固定的航班飛行時(shí)刻表和飛行航線，通常根據(jù)運(yùn)輸需要和合同要求安排機(jī)型、飛行時(shí)刻、飛行航線和運(yùn)價(jià)。三、航班（一）航班的分類按照航班的數(shù)目，航班可分為直達(dá)航班和轉(zhuǎn)機(jī)航班。4.直達(dá)航班是指始發(fā)地點(diǎn)至目的地點(diǎn)只有一個(gè)航班號(hào)且不轉(zhuǎn)換飛機(jī)的航班，有些直達(dá)航班在途中會(huì)設(shè)有1～2個(gè)經(jīng)停點(diǎn)；

轉(zhuǎn)機(jī)航班是指始發(fā)地點(diǎn)至目的地點(diǎn)由兩個(gè)及兩個(gè)以上航班組成的航班。三、航班（二）航班號(hào)的編排我國(guó)國(guó)內(nèi)航班號(hào)由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司IATA代碼和四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，國(guó)際航班號(hào)由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司IATA代碼和三位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。其中，最后一位數(shù)字為奇數(shù)表示去程航班，為偶數(shù)表示回程航班。例子：北京—成都CA4106航班，表示由國(guó)航承運(yùn)的北京至成都的回程航班；北京—首爾（韓國(guó)）CA123航班，表示由國(guó)航承運(yùn)的北京至韓國(guó)首爾的去程航班。三、航班（三）航班時(shí)刻表1．航班時(shí)刻表的組成航班時(shí)刻表的內(nèi)容包括航班號(hào)、始發(fā)地、到達(dá)地、起飛時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、機(jī)型、經(jīng)停、班期等。航班號(hào)始發(fā)地到達(dá)地起飛時(shí)間到達(dá)時(shí)間機(jī)型經(jīng)停班期MF8845沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)06：5014：40738福州1234567CZ6483沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)07：5014：35JET寧波1234567EU2713沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)09：0015：45320合肥12345673U4029沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)10：0517：0032F—14567CZ5511沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)13：0518：10320—1234567CZ6762沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)15：1520：10JET—4567HU7668沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)16：0522：55738武漢573U8564沈陽(yáng)仙桃國(guó)際機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)17：4500：35320太原1234567沈陽(yáng)—三亞部分航班時(shí)刻表三、航班（三）航班時(shí)刻表機(jī)型：即飛機(jī)型號(hào)。美國(guó)波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音公司的民用飛機(jī)型號(hào)包括737（中型）、747（大型）、767（中型）、777（大型）和787（中型）等，空客公司的民用飛機(jī)型號(hào)包括320（中型）、330（大型）和380（大型）等。上表中的“738”指波音737-800型飛機(jī)；“32F”是按航空公司的要求進(jìn)行座位布局的空客320機(jī)型；“JET”表示使用噴氣式飛機(jī)，機(jī)型未定。班期：是指航班每周的執(zhí)行情況，如上表中的“1234567”指每天都有航班，“57”指周五、周日有航班。1．航班時(shí)刻表的組成三、航班（三）航班時(shí)刻表2．航班時(shí)刻表編制依據(jù)（1）民航運(yùn)力（2）市場(chǎng)調(diào)查。（3）航線關(guān)系（4）時(shí)間因素（5）部門協(xié)調(diào)（6）預(yù)留計(jì)劃航班時(shí)刻表的編制主要受以下因素影響請(qǐng)認(rèn)真閱讀下面的文章，結(jié)合所學(xué)知識(shí)并查閱相關(guān)資料，自選題目，寫一篇分析報(bào)告。要求：（1）分析紅眼航班在航線、班期、時(shí)刻等方面的特點(diǎn)。（2）分析紅眼航班的利弊。（3）總結(jié)分析國(guó)家對(duì)紅眼航班的態(tài)度。

——書(shū)寫分析報(bào)告任務(wù)實(shí)施

紅眼航班紅眼航班又稱跨零點(diǎn)航班，通常指航空公司在夜間開(kāi)通的航班，由于此類航班的旅客夜間乘機(jī)睡眠不足，下飛機(jī)時(shí)大多睡眼惺忪、眼睛紅腫，因此而得名。紅眼航班最早出現(xiàn)于美國(guó)，當(dāng)時(shí)美國(guó)各航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各航空公司為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和降低經(jīng)營(yíng)成本，紛紛在夜間開(kāi)通各種航班。這種夜間航班票價(jià)相較于白天更加低廉，可吸引到對(duì)價(jià)格敏感的顧客及旅游團(tuán)體。此外，由于美國(guó)東西海岸有3個(gè)小時(shí)的時(shí)差，紅眼航班因不影響工作效率也成為商務(wù)人士的上選。紅眼航班在我國(guó)的逐漸流行，既有國(guó)情因素，也有民航市場(chǎng)化因素。每年旅游高峰期和春運(yùn)時(shí)期，各航空公司都會(huì)增加夜間航班班次，以滿足市場(chǎng)需求。但紅眼航班深夜運(yùn)行，空中指揮人員、地勤人員、飛行員的工作狀態(tài)稍差，因此存在一定的安全隱患，民航局曾多次采取措施控制紅眼航班，目的是保證民航飛行安全，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

——書(shū)寫分析報(bào)告任務(wù)實(shí)施請(qǐng)?jiān)u價(jià)人員根據(jù)表對(duì)上述任務(wù)實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值自評(píng)互評(píng)師評(píng)對(duì)航線、航班等概念有正確的認(rèn)識(shí)20能夠正確分析紅眼航班航線、班期、時(shí)刻等方面的特點(diǎn)20能夠分析出紅眼航班的利弊20能夠認(rèn)識(shí)到國(guó)家對(duì)安全飛行的重視20觀點(diǎn)表達(dá)明確，條理清晰，語(yǔ)句通順20合計(jì)100總評(píng)（自評(píng)×20%+互評(píng)×20%+師評(píng)×60%）任務(wù)實(shí)施評(píng)價(jià)表航線課堂總結(jié)航段航班掌握旅客乘機(jī)流程

任務(wù)五任務(wù)導(dǎo)入

張先生是第一次到機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)旅行。由于家人已經(jīng)為其購(gòu)買了機(jī)票，到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，他就直接向候機(jī)廳方向走去，結(jié)果被安檢人員攔了下來(lái)，要求辦理值機(jī)手續(xù)。張先生一頭霧水：明明已經(jīng)購(gòu)買了機(jī)票，為什么不能直接去乘坐飛機(jī)呢？安檢人員見(jiàn)張先生愁容滿面，在了解了具體情況后，協(xié)助張先生辦理了值機(jī)手續(xù)，并告知張先生接下來(lái)的乘機(jī)流程。按照安檢人員的提示，張先生最終順利登上了飛機(jī)。請(qǐng)思考：如果你是該安檢人員，你將如何告知張先生乘機(jī)流程？一、購(gòu)票

民航客票的銷售有直銷和分銷兩種渠道，隨著電子商務(wù)及網(wǎng)上支付的發(fā)展與興起，客票除可在航空公司、機(jī)場(chǎng)、代理機(jī)構(gòu)等售票處購(gòu)買外，還可在航空公司、機(jī)場(chǎng)、代理機(jī)構(gòu)等的網(wǎng)站進(jìn)行購(gòu)買。

民航客票銷售員在進(jìn)行售票服務(wù)時(shí)需要根據(jù)旅客的需求，為旅客提供航班及座位信息查詢、客票預(yù)訂、出票、客票變更等業(yè)務(wù)，并主動(dòng)為旅客提供全面的出行信息。售票時(shí)，銷售員需要對(duì)旅客的基本信息進(jìn)行登記和確認(rèn)。同時(shí)，應(yīng)在旅客購(gòu)票成功后將航班信息、注意事項(xiàng)等內(nèi)容通過(guò)短信或郵件的形式通知旅客。二、到達(dá)機(jī)場(chǎng)

由于航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕每驮诔俗w機(jī)前需要辦理登機(jī)手續(xù)。一般航空公司規(guī)定航班起飛前兩個(gè)小時(shí)開(kāi)始辦理登機(jī)手續(xù)，航班起飛前

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分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，因此，銷售員在旅客購(gòu)票時(shí)應(yīng)提醒旅客出行時(shí)合理規(guī)劃時(shí)間，以確保順利完成登機(jī)手續(xù)的辦理。同時(shí)，由于部分城市有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，且部分機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)及以上的航站樓，因此，銷售員應(yīng)提醒旅客出行時(shí)需要仔細(xì)核對(duì)航班信息，以便找對(duì)機(jī)場(chǎng)和航站樓。三、辦理乘機(jī)手續(xù)辦理乘機(jī)手續(xù)主要是換登機(jī)牌和托運(yùn)行李。機(jī)場(chǎng)大廳的顯示屏上會(huì)顯示該機(jī)場(chǎng)出港航班的值機(jī)柜臺(tái)，旅客可根據(jù)航班號(hào)找到對(duì)應(yīng)的值機(jī)柜臺(tái)辦理乘機(jī)手續(xù)，也可通過(guò)機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)和自助行李托運(yùn)、網(wǎng)上值機(jī)等方式辦理乘機(jī)手續(xù)，如圖。自助值機(jī)值機(jī)柜臺(tái)自助行李托運(yùn)機(jī)四、安檢

旅客安檢是指乘坐民航飛機(jī)的旅客在登機(jī)前必須接受的一項(xiàng)人身和行李檢查項(xiàng)目。這是為保證旅客自身安全和飛機(jī)飛行安全所采取的一項(xiàng)必要措施。

安檢人員的崗位職責(zé)包括：對(duì)旅客及其行李物品的安全檢查，對(duì)進(jìn)入民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的其他人員、物品及車輛的安全檢查。全國(guó)首家！哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)自助防爆閘機(jī)系統(tǒng)投用

2021年11月，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“哈爾濱機(jī)場(chǎng)”）T2航站樓自助防爆閘機(jī)順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，并正式投入使用。該機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)首家使用自助防爆閘機(jī)系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)。據(jù)介紹，該自助防爆閘機(jī)系統(tǒng)集人臉識(shí)別、身份驗(yàn)證、防爆檢測(cè)、體溫檢測(cè)、健康碼查驗(yàn)等多項(xiàng)功能于一體。旅客進(jìn)入航站樓，將身份證放置在證件讀取模塊，系統(tǒng)讀取信息后即可同步開(kāi)展人證信息比對(duì)、爆炸物檢測(cè)、龍江健康碼比對(duì)、公安黑名單比對(duì)、溫度測(cè)量。全部合格后，旅客才可通過(guò)閘門進(jìn)入。同時(shí)，為滿足適老化服務(wù)需求，防爆閘機(jī)系統(tǒng)還配有老年人專用通道。自助防爆閘機(jī)系統(tǒng)通過(guò)流程再造、協(xié)同運(yùn)行，推進(jìn)了旅客入樓查驗(yàn)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化、優(yōu)化、集約化，實(shí)現(xiàn)了智能反恐、便捷出行與效率提升。系統(tǒng)投用后，機(jī)場(chǎng)空防安全能力、科技防疫能力和服務(wù)質(zhì)量均有效提升，同時(shí)為自助驗(yàn)證、“一臉通關(guān)”、誠(chéng)信安檢、區(qū)域?qū)と?、智慧商業(yè)等“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)項(xiàng)目提供了基礎(chǔ)信息。未來(lái)，哈爾濱機(jī)場(chǎng)將充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等前沿技術(shù)，加快推進(jìn)“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)外部信息的共享和有效利用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、決策的效率和水平，促進(jìn)哈爾濱機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量全面提升?？萍贾泼窈轿?、候機(jī)通過(guò)安檢后，旅客可按照登機(jī)牌上標(biāo)明的航班登機(jī)口，通過(guò)機(jī)場(chǎng)顯示屏指示或詢問(wèn)工作人員，找到對(duì)應(yīng)的候機(jī)廳。工作人員需提醒旅客候機(jī)時(shí)注意收聽(tīng)廣播播放的登機(jī)信息。六、登機(jī)在聽(tīng)到登機(jī)廣播后，旅客應(yīng)在登機(jī)口排隊(duì)登機(jī)，經(jīng)登機(jī)口服務(wù)人員核對(duì)登機(jī)牌后，通過(guò)走廊或乘坐擺渡車登上飛機(jī)。七、尋找座位登機(jī)牌上標(biāo)明了旅客的座位號(hào)，旅客登機(jī)后可根據(jù)登機(jī)牌上的指示找到自己的座位。一般來(lái)說(shuō)，座位號(hào)標(biāo)識(shí)在行李艙壁上，由一個(gè)數(shù)字和一個(gè)字母組成，數(shù)字代表第幾排，字母代表一排中的具體位置，如6A、25F等。旅客到達(dá)自己的位置后，可將隨身攜帶的行李放置于行李艙中。八、到達(dá)目的地飛機(jī)到達(dá)目的地后，旅客可根據(jù)機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)信息選擇合適的交通工具有序離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。托運(yùn)行李的旅客可在出口通道的行李提取處取走自己的行李。若有行李丟失或錯(cuò)拿，旅客可前往行李查詢處進(jìn)行查詢和登記。轉(zhuǎn)機(jī)的旅客可通過(guò)機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)信息或詢問(wèn)工作人員進(jìn)行下一航班的手續(xù)辦理。離開(kāi)機(jī)場(chǎng)

行李提取處情景：小吳是北京某學(xué)校的一名學(xué)生，他決定假期時(shí)乘坐飛機(jī)前往四川成都游玩。這是小吳第一次乘坐飛機(jī)，他非常興奮，但是完全不了解乘機(jī)流程，于是請(qǐng)教了在航空公司工作的小趙，小趙詳細(xì)地向小吳講解了乘機(jī)流程及注意事項(xiàng)。出發(fā)當(dāng)日，小吳按照小趙的“攻略”，提前2個(gè)小時(shí)到達(dá)了機(jī)場(chǎng)，并在機(jī)場(chǎng)工作人員小李的幫助下順利登上飛機(jī)到達(dá)了成都。以3人為一小組，分飾小吳、小趙和小李，完成登機(jī)情景劇。要求：（1）小趙飾演者需要詳細(xì)口述出完整的乘機(jī)流程及注意事項(xiàng)。（2）小李飾演者需要表演的內(nèi)容有：①協(xié)助小吳領(lǐng)取登機(jī)牌及托運(yùn)行李；②對(duì)小吳進(jìn)行安檢；③引導(dǎo)小吳找到候機(jī)廳和登機(jī)口；④幫助小吳在飛機(jī)上尋找座位；⑤在出站口引導(dǎo)小吳提取行李。（3）劇情可根據(jù)情景適當(dāng)延伸，但要重點(diǎn)突出乘機(jī)流程。

情景模擬——乘機(jī)流程任務(wù)實(shí)施請(qǐng)?jiān)u價(jià)人員根據(jù)表對(duì)上述任務(wù)實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值自評(píng)互評(píng)師評(píng)乘機(jī)流程及注意事項(xiàng)表述正確20表演內(nèi)容符合要求，乘機(jī)流程演示正確20劇情流暢，重點(diǎn)突出20演員表現(xiàn)力好，情景劇完成度高20能夠?qū)η榫斑M(jìn)行適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新和延伸10小組合作良好，分工明確10合計(jì)100總評(píng)（自評(píng)×20%+互評(píng)×20%+師評(píng)×60%）任務(wù)實(shí)施評(píng)價(jià)表購(gòu)票課堂總結(jié)到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)安檢候機(jī)登機(jī)尋找座位到達(dá)目的地請(qǐng)同學(xué)們制作一份PPT文件，要求：（1）介紹民航的定義、分類和組成。（2）介紹航空組織、航空聯(lián)盟和幾家較大的航空公司。（3）介紹機(jī)場(chǎng)的組成。（4）介紹航線、航班的基礎(chǔ)知識(shí)。（5）PPT美觀大方，圖文結(jié)合。課后作業(yè)謝謝觀看！民航旅客運(yùn)輸（第2版）民航客票銷售《民航旅客運(yùn)輸（第2版）》

項(xiàng)目二項(xiàng)目導(dǎo)讀隨著改革開(kāi)放的不斷深入，中國(guó)民航的發(fā)展日新月異，民航從服務(wù)“高端小眾”轉(zhuǎn)向服務(wù)“普通大眾”的腳步也越來(lái)越快，更多的人開(kāi)始乘坐飛機(jī)，更多的人開(kāi)始坐得起飛機(jī)。1993年，乘機(jī)介紹信退出歷史舞臺(tái)，人們只需出示身份證等有效身份證件就可以購(gòu)買機(jī)票。2000年，南航推出國(guó)內(nèi)首張B2C模式電子客票，之后中國(guó)民航業(yè)興起無(wú)紙化運(yùn)動(dòng)，至2011年年底，中國(guó)最先成為全球航空電子客票普及率100%的國(guó)家。2004年，《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》施行，自此民航運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革開(kāi)始不斷深化，機(jī)票價(jià)格逐步降低，變得更加親民。與此同時(shí)，客票種類也越來(lái)越豐富，能夠直飛的城市也越來(lái)越多，旅客可以根據(jù)自己的需求選擇相應(yīng)的客票，讓出行變得更加個(gè)性化。從需憑介紹信購(gòu)票，到足不出戶的網(wǎng)上訂票；從曾經(jīng)“一票難求”，到如今豐富的快線產(chǎn)品；從政府指導(dǎo)定價(jià)，到多等級(jí)優(yōu)惠票價(jià)……小小一張客票的變遷，折射出中國(guó)民航的快速發(fā)展。01了解民航旅客運(yùn)價(jià)02認(rèn)識(shí)客票03建立旅客定座記錄04處理客票特殊情況項(xiàng)目導(dǎo)航了解民航旅客運(yùn)價(jià)

任務(wù)一知識(shí)目標(biāo)掌握民航旅客運(yùn)價(jià)種類及使用范圍。熟悉客票的定義和分類、電子客票行程單識(shí)讀、客票有效期及使用規(guī)定。了解民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)。思政目標(biāo)從客票發(fā)展演變中感悟我國(guó)民航的進(jìn)步與發(fā)展，感受我國(guó)從“民航大國(guó)”走向“民航強(qiáng)國(guó)”的堅(jiān)定步伐。努力汲取民航知識(shí)，積極參與民航實(shí)踐，將個(gè)人夢(mèng)想與民航發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，以自身行動(dòng)匯聚實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的強(qiáng)大力量。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，有效擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求，進(jìn)一步深化民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸價(jià)格市場(chǎng)化改革，擴(kuò)大市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線范圍，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展改革委于2020年11月23日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。《通知》規(guī)定：3家以上（含3家）航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定；航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按照《民用航空國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，合理確定實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)的調(diào)整范圍、頻次和幅度，確保航空運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行；航空運(yùn)輸企業(yè)和銷售代理企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守《價(jià)格法》《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地向社會(huì)公布實(shí)際執(zhí)行的各種運(yùn)價(jià)種類、水平和適用條件，并同時(shí)通過(guò)航空價(jià)格系統(tǒng)抄報(bào)中國(guó)民用航空局。

請(qǐng)思考：我國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸價(jià)格的制定依據(jù)是什么？民航旅客運(yùn)輸價(jià)格有哪幾種類型？不同運(yùn)價(jià)種類的適用條件是什么？一、民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)（一）運(yùn)輸成本

機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用是指機(jī)場(chǎng)為各航空公司飛機(jī)起降、進(jìn)出港旅客、貨物、行李、郵件以及駐機(jī)場(chǎng)單位提供服務(wù)時(shí)所發(fā)生的與服務(wù)直接相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用，如機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員、安檢消防人員、航行調(diào)度人員、機(jī)場(chǎng)管理維護(hù)人員的工資，以及各種燃料動(dòng)力費(fèi)用、制服費(fèi)、折舊費(fèi)、空難急救費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、差旅費(fèi)等。1．機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用一、民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)（一）運(yùn)輸成本經(jīng)營(yíng)費(fèi)用是指企業(yè)在業(yè)務(wù)銷售過(guò)程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人員工資、辦公費(fèi)、制服費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、業(yè)務(wù)代理費(fèi)等。2．經(jīng)營(yíng)費(fèi)用一、民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)（一）運(yùn)輸成本管理費(fèi)用是指航空運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理人員工資和福利費(fèi)、折舊費(fèi)、制服費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、廣告費(fèi)、稅金（房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅）、排污費(fèi)、綠化費(fèi)等。3．管理費(fèi)用一、民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)（一）運(yùn)輸成本財(cái)務(wù)費(fèi)用是指航空運(yùn)輸企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資金而發(fā)生的費(fèi)用，包括利息支出、匯兌損失及相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等。4．財(cái)務(wù)費(fèi)用一、民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)（二）盈利水平一定的利潤(rùn)是企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的資金來(lái)源，所以企業(yè)在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)保證自身能獲得一定的利潤(rùn)。盈利水平除利潤(rùn)外還包括稅金。

從理論上講，稅金與利潤(rùn)性質(zhì)相同，同屬于勞動(dòng)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值，但是稅金和利潤(rùn)的職能不同，稅金根據(jù)國(guó)家政策收取，受國(guó)家政策支配。一、民航旅客運(yùn)價(jià)的制定依據(jù)（三）運(yùn)價(jià)政策運(yùn)輸價(jià)格政策，簡(jiǎn)稱“運(yùn)價(jià)政策”，是指政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)價(jià)格制定的引導(dǎo)、限制和規(guī)范等方面的政策，主要目的是促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和維護(hù)運(yùn)輸消費(fèi)者的合法權(quán)益。

我國(guó)民航旅客運(yùn)輸價(jià)格主要采用基準(zhǔn)價(jià)定價(jià)法來(lái)制定票價(jià)水平，并作為政府指導(dǎo)價(jià)。

國(guó)家發(fā)展改革委同中國(guó)民航局依據(jù)航空運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)水平、市場(chǎng)供求狀況、社會(huì)承受力，確定國(guó)內(nèi)航線客貨運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度，航空運(yùn)輸企業(yè)在此基礎(chǔ)上，依據(jù)市場(chǎng)行情等因素，確定航線具體銷售價(jià)格。政策引領(lǐng)

我國(guó)機(jī)票價(jià)格改革歷程回顧1．放開(kāi)頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格2010年4月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》。根據(jù)該通知，自2010年6月1日起，民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，具體價(jià)格由各航空公司自行確定。2．政府指導(dǎo)價(jià)機(jī)票價(jià)格取消下浮限制，部分航線開(kāi)始實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)2013年10月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，將經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格分為政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)兩類，采用不同的管理規(guī)則。政策引領(lǐng)對(duì)部分與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，旅客運(yùn)輸票價(jià)由實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)供求情況自主確定票價(jià)水平。其他航線仍然實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。對(duì)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線，均取消票價(jià)下浮幅度限制，航空公司可以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過(guò)25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。

3．部分短途航線票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)2014年11月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，進(jìn)一步放開(kāi)相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的部分短途航線旅客運(yùn)輸票價(jià)，由現(xiàn)行政府指導(dǎo)價(jià)改為實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。對(duì)繼續(xù)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)也進(jìn)行改革，由政府審批航線基準(zhǔn)票價(jià)改為由航空公司根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則》自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。政策引領(lǐng)4．全部800千米以下航線和部分800千米以上航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)2016年9月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于深化民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》。根據(jù)該通知，全部800千米以下航線、800千米以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)的航線，旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定。該通知同時(shí)規(guī)定，航空公司上調(diào)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線無(wú)折扣的公布票價(jià)，原則上每航季（夏秋航季和冬春航季）不得超過(guò)10條航線，每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。5．《民用航空國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》頒布實(shí)施2017年12月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《民用航空國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》）。6．5家以上航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)2017年12月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委在印發(fā)《規(guī)則》的同時(shí)，還印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》。根據(jù)該通知，5家（含）以上航空公司參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。7．3家以上航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)2020年11月，民航局、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步深化民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》。該通知規(guī)定，3家（含）以上航空公司參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（一）按服務(wù)等級(jí)劃分1．頭等艙票價(jià)航空公司在有頭等艙布局的飛機(jī)飛行的航班上為旅客提供頭等艙座位及相應(yīng)等級(jí)服務(wù)所對(duì)應(yīng)的票價(jià)為頭等艙票價(jià)。頭等艙座位寬而舒適，餐食標(biāo)準(zhǔn)最高，旅客可免費(fèi)攜帶的行李限額為40千克，而且有專門的值機(jī)柜臺(tái)和候機(jī)廳可享受更優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)。國(guó)內(nèi)航線頭等艙票價(jià)約為經(jīng)濟(jì)艙基本票價(jià)的150%，但不同的航空公司在不同航線上的價(jià)格可能有所不同，此外各航空公司在不同航線上還會(huì)推出各種不同的頭等艙折扣活動(dòng)。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（一）按服務(wù)等級(jí)劃分2．公務(wù)艙票價(jià)航空公司在有公務(wù)艙布局的飛機(jī)飛行的航班上為旅客提供公務(wù)艙座位及相應(yīng)等級(jí)服務(wù)所對(duì)應(yīng)的票價(jià)為公務(wù)艙票價(jià)。公務(wù)艙座位寬度較頭等艙的窄，餐食標(biāo)準(zhǔn)低于頭等艙、高于經(jīng)濟(jì)艙，旅客可免費(fèi)攜帶的行李額為30千克。國(guó)內(nèi)航線公務(wù)艙的票價(jià)約為經(jīng)濟(jì)艙基本票價(jià)的

130%，但不同航空公司在不同航線上的公務(wù)艙價(jià)格會(huì)有所不同，但總的來(lái)說(shuō)均低于頭等艙、高于經(jīng)濟(jì)艙。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（一）按服務(wù)等級(jí)劃分3．經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)航空公司在有經(jīng)濟(jì)艙布局的飛機(jī)飛行的航班上向旅客提供經(jīng)濟(jì)艙座位及相應(yīng)等級(jí)服務(wù)所對(duì)應(yīng)的票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)。經(jīng)濟(jì)艙座位最窄，旅客可免費(fèi)攜帶的行李限額為20千克（不占座位的嬰兒除外），旅客享受最基本的旅行服務(wù)。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（一）按服務(wù)等級(jí)劃分4．混合等級(jí)票價(jià)混合等級(jí)票價(jià)是指旅客在整個(gè)旅程的多個(gè)航段使用不同的服務(wù)等級(jí)的票價(jià)，例如旅客在部分航段乘坐經(jīng)濟(jì)艙，部分航段乘坐頭等艙。其總票價(jià)為旅客實(shí)際乘坐的多個(gè)不同等級(jí)艙位的票價(jià)之和。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（二）按旅程方式劃分單程票價(jià)也稱直達(dá)票價(jià)，是指在規(guī)定航線上從始發(fā)地至目的地的一次有效使用的客票的價(jià)格。單程票價(jià)來(lái)回程票價(jià)是指從始發(fā)地至目的地并按原航程返回始發(fā)地的客票票價(jià)，由去程和回程兩個(gè)單程票價(jià)組成。來(lái)回程票價(jià)2在旅客要求經(jīng)?；驌Q乘其他航班時(shí)，就會(huì)形成聯(lián)程票價(jià)，聯(lián)程票價(jià)是指按實(shí)際航段分段相加計(jì)算的票價(jià)。聯(lián)程票價(jià)3[按旅客行程方式的不同]1二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（三）按旅客性質(zhì)劃分1兒童、嬰兒旅客票價(jià)（2）嬰兒旅客票價(jià)。嬰兒旅客是指運(yùn)輸開(kāi)始之日起未滿兩周歲的旅客。國(guó)內(nèi)航線嬰兒按成人全票價(jià)的10%購(gòu)嬰兒票，航空公司不提供座位，沒(méi)有免費(fèi)行李額。若嬰兒需要單獨(dú)占用座位，則需購(gòu)買兒童票。每名成人旅客最多只能攜帶2名嬰兒旅客，當(dāng)攜帶2名嬰兒旅客時(shí)，只有其中一名可購(gòu)嬰兒票，另一名應(yīng)購(gòu)兒童票，航空公司會(huì)相應(yīng)地為購(gòu)買兒童票的嬰兒旅客提供座位及相應(yīng)艙位等級(jí)的免費(fèi)行李額。（1）兒童旅客票價(jià)。兒童旅客是指運(yùn)輸開(kāi)始之日起已滿兩周歲但不滿十二周歲的旅客。國(guó)內(nèi)航線兒童一般需按成人全票價(jià)的50%購(gòu)兒童票，航空公司提供座位，有相應(yīng)艙位等級(jí)的免費(fèi)行李額，也有航空公司會(huì)在部分航線上推出低于成人全票價(jià)5折的特價(jià)兒童票。國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)航線兒童票價(jià)按不同航空公司及不同航線的規(guī)定享受一定的折扣，常見(jiàn)折扣為成人全票價(jià)的75%或67%。民航互動(dòng)營(yíng)請(qǐng)計(jì)算：（1）一位爸爸?jǐn)y帶10歲女兒從北京前往上海，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為1490元，這位爸爸應(yīng)為女兒支付的費(fèi)用是多少？（2）一位媽媽攜帶1歲兒子從北京前往上海，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為1490元，這位媽媽應(yīng)為兒子支付的費(fèi)用是多少？（3）一對(duì)夫妻攜帶一對(duì)1歲的雙胞胎兒子從北京前往上海，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為1490元，這對(duì)夫妻應(yīng)為雙胞胎兒子支付的費(fèi)用是多少？航空公司應(yīng)為孩子提供幾個(gè)座位？（4）一位爸爸?jǐn)y帶一對(duì)2020年4月出生的雙胞胎女兒，于2022年1月1日從北京前往上海，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為1490元，這位爸爸應(yīng)為女兒支付的費(fèi)用是多少？航空公司應(yīng)為孩子提供幾個(gè)座位？二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（三）按旅客性質(zhì)劃分2教師、學(xué)生旅客票價(jià)在寒暑假期間，航空公司會(huì)在指定航線上對(duì)國(guó)內(nèi)全日制大學(xué)、中小學(xué)等在校教師、學(xué)生給予不同幅度的優(yōu)惠。教師、學(xué)生可根據(jù)航空公司的規(guī)定出示相關(guān)身份證明進(jìn)行購(gòu)票。但是此類機(jī)票在使用上可能會(huì)有一定的限制，如不可簽轉(zhuǎn)等，具體票價(jià)及使用規(guī)定應(yīng)按照各航空公司規(guī)定執(zhí)行。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（三）按旅客性質(zhì)劃分3傷殘軍、警旅客票價(jià)我國(guó)因公致殘的現(xiàn)役軍人和因公致殘的人民警察在乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)，憑革命傷殘軍人證或人民警察傷殘撫恤證，在規(guī)定的購(gòu)票時(shí)限內(nèi)，按普通全票價(jià)的50%購(gòu)票。二、民航旅客運(yùn)價(jià)的種類（三）按旅客性質(zhì)劃分4團(tuán)體旅客票價(jià)團(tuán)體旅客是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上（含10人）且航程、乘機(jī)日期和航班相同的旅客。航空公司一