珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程觀測(cè)研究

珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程觀測(cè)研究

摘要：珠海機(jī)場(chǎng)位于華南地區(qū)，冬季低云低能見(jiàn)度天氣對(duì)航空運(yùn)行和旅客出行安全造成了重要影響。本文通過(guò)對(duì)珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程的詳細(xì)觀測(cè)研究，探討了其中的特征和成因，為預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)該類(lèi)天氣提供了一定的參考。

1.引言

珠海機(jī)場(chǎng)是珠江三角洲地區(qū)重要的航空樞紐之一，其運(yùn)行受到氣象條件的制約。冬季低云低能見(jiàn)度天氣是珠海機(jī)場(chǎng)航班正常起降的重要威脅因素之一。因此，對(duì)珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程進(jìn)行觀測(cè)研究，對(duì)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)該類(lèi)天氣具有重要意義。

2.觀測(cè)方法

本研究采用了多種方法進(jìn)行觀測(cè)，在珠海機(jī)場(chǎng)設(shè)置了氣象觀測(cè)點(diǎn)和云底高度測(cè)量?jī)x。通過(guò)持續(xù)觀測(cè)低云的運(yùn)動(dòng)和演變，以及能見(jiàn)度的變化情況，得出了相應(yīng)的數(shù)據(jù)和結(jié)果。

3.觀測(cè)結(jié)果

3.1低云特征

冬季低云在珠海機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)出較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間和較低的云底高度。大部分低云層的云底高度低于300米，且常常呈現(xiàn)灰色或白色。低云在水平方向上流動(dòng)緩慢，密度較大，幾乎持續(xù)遮蔽了整個(gè)天空。

3.2能見(jiàn)度特征

冬季低云天氣常常伴隨著低能見(jiàn)度狀況。在觀測(cè)期間，能見(jiàn)度在1000米以下的情況占絕大多數(shù)。在部分較嚴(yán)重的天氣過(guò)程中，能見(jiàn)度甚至降至50米以下，對(duì)航班安全造成了極大的威脅。

4.形成機(jī)制

珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣主要受到以下幾個(gè)因素影響：

4.1濕度因素：冬季珠海地區(qū)濕度較大，有利于低云形成。

4.2溫度因素：冬季珠海地區(qū)溫度較低，有利于水汽凝結(jié)形成云層。

4.3地形因素：珠海機(jī)場(chǎng)附近地勢(shì)復(fù)雜，地形起伏較大，有利于低云形成并停留在機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域。

5.預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)策略

針對(duì)珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣，需采取以下預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)策略：

5.1氣象預(yù)報(bào)：通過(guò)建立高精度的氣象模型，預(yù)測(cè)低云和能見(jiàn)度的變化趨勢(shì)，提前通知航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門(mén)。

5.2航班調(diào)整：在低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程中，及時(shí)調(diào)整航班起降計(jì)劃，減少對(duì)航班安全的影響。

5.3提高跑道設(shè)施：優(yōu)化機(jī)場(chǎng)跑道照明設(shè)施，提高能見(jiàn)度，減少事故的發(fā)生。

5.4增加通信協(xié)調(diào)：加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司、旅客之間的溝通與協(xié)調(diào)，及時(shí)提供天氣信息和航班調(diào)整通知。

6.結(jié)論

通過(guò)本研究對(duì)珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程的詳細(xì)觀測(cè)研究，總結(jié)了其特征和成因，并提出了相應(yīng)的預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)策略。這有助于提高珠海機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全性和效率，為其他地區(qū)的類(lèi)似研究提供了參考。

綜上所述，珠海機(jī)場(chǎng)冬季低云低能見(jiàn)度天氣受濕度、溫度和地形等因素影響。為了應(yīng)對(duì)這種天氣現(xiàn)象，需要進(jìn)行準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)，