物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)報(bào)告班級(jí)10161組號(hào)03組長(zhǎng) 組員02陳恒07劉瑩19許文君目錄物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇運(yùn)輸線路選擇的因素運(yùn)輸線路選擇方法第二章案例分析案例一案例二第三章方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)背景運(yùn)輸系統(tǒng)流程分析運(yùn)輸系統(tǒng)問(wèn)題分析解決方案運(yùn)輸路線與方式的最優(yōu)選擇車輛的調(diào)度優(yōu)化與解決空載行駛問(wèn)題的方案

物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容確定物流運(yùn)輸戰(zhàn)略

物流運(yùn)輸戰(zhàn)略是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制訂的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流運(yùn)輸戰(zhàn)略的確定直接決定運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的其他要素。在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)所處環(huán)境進(jìn)行分析。環(huán)境分析主要包括國(guó)家的宏觀運(yùn)輸政策、運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r、物流系統(tǒng)綜合戰(zhàn)略、其他物流節(jié)點(diǎn)的情況等。在對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定運(yùn)輸系統(tǒng)戰(zhàn)略，明確運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的方向。

2)選擇運(yùn)輸路線

在組織運(yùn)輸系統(tǒng)完成貨物的運(yùn)送工作時(shí)，通常存在多種可供選擇的運(yùn)輸路線。運(yùn)輸工具按不同的運(yùn)輸路線完成同樣的運(yùn)送任務(wù)時(shí)，由于運(yùn)輸工具的利用情況不同，相應(yīng)的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也會(huì)不同。因此，選擇時(shí)間短、費(fèi)用省、效益好的運(yùn)輸路線是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這也是運(yùn)輸戰(zhàn)略的充分體現(xiàn)。

3)選擇運(yùn)輸方式

如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流運(yùn)輸合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量以及安全性等具體項(xiàng)日作認(rèn)真研究考慮，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。

4)運(yùn)輸過(guò)程控制與信息系統(tǒng)

物流運(yùn)輸系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于有效的過(guò)程控制。由于運(yùn)輸過(guò)程的瞬間變動(dòng)性，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程控制的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)固定節(jié)點(diǎn)的控制，因此在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的有效控制特別是過(guò)程控制既是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的難點(diǎn)又是重點(diǎn)。傳統(tǒng)物流對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的可控性差，但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展、信息化水平的提高，利用信息手段對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行控制和管理更加快捷、方便，同時(shí)可以使運(yùn)輸?shù)墓芾碚哌M(jìn)行信息共享，減少信息滯后所帶來(lái)的影響，從而為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。、影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素運(yùn)輸成本通過(guò)合理的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，確保使物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。運(yùn)輸速度在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，并不是速度越快越好，而是選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間的平衡。運(yùn)輸一致性指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，是運(yùn)輸可靠性的反應(yīng)。如果某個(gè)運(yùn)輸作業(yè)花費(fèi)時(shí)間變動(dòng)的彈性非常大，這種不一致性就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度物流運(yùn)輸系統(tǒng)的核心功能是發(fā)揮在各物流節(jié)點(diǎn)之間的一個(gè)橋梁作用，顯然橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸系統(tǒng)與其他物流節(jié)點(diǎn)之間的良好對(duì)接。、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成為運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)的“五要素”包括：運(yùn)輸距離；運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素運(yùn)輸環(huán)節(jié)；減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用運(yùn)輸工具；最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性作用。。運(yùn)輸費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則※運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原則。在物流運(yùn)輸中,選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車,因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中,集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格,在調(diào)運(yùn)過(guò)程中,無(wú)須再考慮運(yùn)輸工具的適載性,便于進(jìn)行路徑優(yōu)化?！\(yùn)輸系統(tǒng)的安全性原則。運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件,它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全,應(yīng)首先了解被運(yùn)零部件的特性,如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性),然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式?！\(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原則。原材料、零部件等運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著原材料、零部件等周轉(zhuǎn)的快慢,而且還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大,由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨,有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失?！\(yùn)輸系統(tǒng)的低成本原則。運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo),也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素,運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原則存在悖反,如為縮短運(yùn)輸時(shí)間,選擇速度更快的運(yùn)輸方式,一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡,即保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展,又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低,需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案?！\(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上,物流過(guò)程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái),使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,也就是所謂的EDI。為了將移動(dòng)的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中,則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng),比如通過(guò)安裝車載GPS裝置,確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)存、交換、處理。另外還可以進(jìn)行車輛定位,幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車輛調(diào)度。物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇、運(yùn)輸線路選擇的因素商品性能特征運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸期限運(yùn)輸批量市場(chǎng)需求的緩急程度、運(yùn)輸線路選擇方法1、最短路線法起訖點(diǎn)不同的單一問(wèn)題決策網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本（距離、時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合）。計(jì)算方法及步驟：（1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近起點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n=1,2，3……直到最近節(jié)點(diǎn)為終點(diǎn)為止。（2）第n次迭代的輸入值。n-1個(gè)最近起點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離起點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以起點(diǎn)成為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的節(jié)點(diǎn)。（3）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的結(jié)點(diǎn)，這些未解的結(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。（4）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解階段及其候選點(diǎn)之間的距離和從起點(diǎn)到該已解結(jié)點(diǎn)之間的加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。也就是起點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。最短路線法舉例：2、起訖點(diǎn)重合的問(wèn)題（經(jīng)驗(yàn)試探法）3）表上作業(yè)法第二章案例分析案例一上海大眾運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化上汽大眾零部件物流運(yùn)輸現(xiàn)狀上汽大眾目前擁有四家生產(chǎn)廠，所需的零部件的供應(yīng)商有上千家，主要分布在沿海地區(qū)和少數(shù)內(nèi)陸省市，其中大眾自身?yè)碛械牧悴考髽I(yè)有近60家。上汽大眾主要零部件企業(yè)大概有近50％的企業(yè)采用自有車輛運(yùn)輸，其余企業(yè)分別采用由獨(dú)立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?。隨著國(guó)際汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大汽車廠商為方便業(yè)主，實(shí)施一體化管理，紛紛將物流外包給專業(yè)物流公司。國(guó)際著名的TNT等五大物流服務(wù)公司以現(xiàn)代的物流經(jīng)營(yíng)管理理念，向汽車生產(chǎn)商提供以“零庫(kù)存”為概念的一體化供應(yīng)和管理，從而引領(lǐng)國(guó)際汽車物流管理新潮流。長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運(yùn)輸車輛空載率高，運(yùn)輸成本居高不下，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)范不合理等不良后果，給汽車物流市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了隱患。上汽大眾決定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽車物流有限公司提供服務(wù)所占全部零部件物流運(yùn)輸?shù)谋壤?，但其自有的第三方物流公司在運(yùn)行零部件業(yè)務(wù)時(shí)又出現(xiàn)了一些問(wèn)題。上汽大眾零部件物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題上汽大眾公司一直致力于現(xiàn)代物流的建設(shè)，堅(jiān)定地選擇了加大第三方物流公司來(lái)提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上，保持著物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。但是也存在著較多問(wèn)題，以下為上汽大眾的入廠物流現(xiàn)狀圖：入廠物流現(xiàn)狀圖經(jīng)過(guò)分析可以看到存在著五大問(wèn)題：內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題。內(nèi)部各智能部門(mén)的功能協(xié)調(diào)性不夠，尤其在運(yùn)輸過(guò)程中，信息溝通，只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才進(jìn)行信息溝通：以及裝貨以后，沒(méi)有運(yùn)輸安排的提前通知，往往需要及時(shí)運(yùn)輸時(shí)，處于緊張被動(dòng)狀態(tài)。供應(yīng)商配套問(wèn)題。供應(yīng)商的數(shù)據(jù)庫(kù)的信息不完備，數(shù)據(jù)輸入不及時(shí)，由于不能及時(shí)獲得物流運(yùn)輸信息，大眾公司也無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的控制。存貨問(wèn)題。存貨問(wèn)題表現(xiàn)在收貨環(huán)節(jié)控制不足，控制滯后。另外還存在庫(kù)存結(jié)構(gòu)不均，部分零部件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象。4、運(yùn)輸問(wèn)題。對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程調(diào)研發(fā)現(xiàn)：(1)入廠物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度；(2)仍有供應(yīng)商采取獨(dú)立運(yùn)輸，資源利用率不高；(3)運(yùn)輸工具類型繁多，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?，而且由此產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。5、信息化控制不足。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本。不過(guò)目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨(dú)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)。四、上汽大眾零部件物流運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)方案信息化是方案進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)改進(jìn)的靈魂，以下提出的幾點(diǎn)建議都要以上汽引入專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)為假設(shè)條件，再針對(duì)以上問(wèn)題，提出如下改進(jìn)方案：1、由安吉天地汽車物流有限公司作為上汽大眾零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進(jìn)行物流策劃及組織實(shí)施，各大整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過(guò)信息系統(tǒng)提前傳遞給安吉天地，通過(guò)其物流管理中心運(yùn)作，生成各運(yùn)輸指令再分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運(yùn)輸部門(mén)和運(yùn)輸方，并由運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)輸方供方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，將各整車廠所需的零部件按時(shí)按“模塊化”送到裝配區(qū)域或倉(cāng)庫(kù)。此方案能夠一定程度上解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸、存貨的問(wèn)題。（1）“模塊化”配送：設(shè)計(jì)形成底盤(pán)、內(nèi)飾與照明、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)、熱加工等六大模塊，各模塊的零部件供應(yīng)商按照大眾要求的數(shù)量、要求的規(guī)格、包裝，在要求的時(shí)間把零部件集合后再運(yùn)送至汽車總裝廠的生產(chǎn)線上，以免占用廠區(qū)過(guò)多空間，影響效率。（2）考慮設(shè)立若干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，配合、協(xié)調(diào)零部件的入廠。在總裝廠內(nèi)或附近設(shè)立零部件集散中心，負(fù)責(zé)零部件中轉(zhuǎn)、拆包、分裝、預(yù)裝配等工作。（3）對(duì)運(yùn)輸工具設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)零部件的裝卸便捷為目標(biāo)，如采用托掛式的集裝箱卡車或兩邊開(kāi)起的全封閉卡車、可放置集裝箱的機(jī)車等。（4）以大眾生產(chǎn)廠為中心，對(duì)各零部件供應(yīng)商與其所在位置進(jìn)行測(cè)算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式，以提供效率，保證穩(wěn)定性。（5）運(yùn)輸方式應(yīng)根據(jù)整車廠所在的地理位置這一實(shí)際情況而定，一般采用公路為主。進(jìn)出口零部件一般可采用公路一水路相結(jié)合的方式，緊急情況下也有可能出現(xiàn)空運(yùn)方式。2、改進(jìn)入廠物流模式，應(yīng)將把物流操作的推動(dòng)式改變成由工廠拉動(dòng)式的物流操作模式，減少零部件在途中的無(wú)效運(yùn)作，提高直接供貨的模式，（1）達(dá)到使得50％左右的直達(dá)零部件根據(jù)MRP信息和要貨計(jì)劃，直接進(jìn)入工廠，以求降低零部件入廠物流成本；（2）使得20％的零部件經(jīng)過(guò)工廠專用倉(cāng)庫(kù)或預(yù)裝配廠中轉(zhuǎn)，比如有些零部件比較適合在靠近工廠的位置進(jìn)行加工，這部分零部件就可以通過(guò)中轉(zhuǎn)方式在工廠專用倉(cāng)庫(kù)或預(yù)裝配廠進(jìn)行加工，然后由專用倉(cāng)庫(kù)或預(yù)裝配廠進(jìn)入工廠；（3）另外的30％的零部件是進(jìn)口零部件，由海關(guān)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，再根據(jù)工廠的要貨計(jì)劃將貨物送達(dá)工廠。為方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工廠附近設(shè)立料箱存儲(chǔ)區(qū)，方便料箱的回收。此建議旨在明確入場(chǎng)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)MIS系統(tǒng)強(qiáng)化庫(kù)存管理。3、供應(yīng)商的協(xié)調(diào)配套問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)上汽大眾的MIS系統(tǒng)與供應(yīng)商的系統(tǒng)對(duì)接來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就要求供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的信息化改造以滿足配套要求，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行合作以完成提高供應(yīng)商零部件配送水平，滿足精益化生產(chǎn)要求，由于從供應(yīng)商角度考慮為主，本文不做論述；內(nèi)部結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，在進(jìn)行模塊化梳理的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)與公司的MIS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效溝通，以避免被動(dòng)狀態(tài)的出現(xiàn)；運(yùn)輸問(wèn)題，除上汽大眾加大第三方物流所承擔(dān)零部件運(yùn)輸?shù)谋壤?，從物流運(yùn)輸公司或分公司自身的角度也應(yīng)該針對(duì)零部件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與上汽大眾的要求進(jìn)行車輛與設(shè)備的專業(yè)化升級(jí)，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。改進(jìn)后的入廠物流模式改進(jìn)后的入廠物流模式五、從事零部件運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪骺赡艽嬖诘墓残詥?wèn)題在汽車制造業(yè)逐漸開(kāi)始采用第三方物流公司負(fù)責(zé)零部件物流運(yùn)輸。整車廠負(fù)責(zé)整車及自產(chǎn)零部件的制造、零部件采購(gòu)。而零部件物流則由一家或幾家第三方物流企業(yè)承擔(dān)，經(jīng)過(guò)物流運(yùn)輸方案策劃(包括路徑優(yōu)化、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式選擇等)，通過(guò)信息系統(tǒng)將運(yùn)輸指令傳遞給運(yùn)輸部門(mén)或各運(yùn)輸方，由其在指定時(shí)間、指定地點(diǎn)完成取貨、送貨作業(yè)。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了一批汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展，但其也存在著一些共性的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)安吉天地汽車物流運(yùn)作的分析，得到一些同樣從事零部件運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪骺赡艽嬖诘墓残詥?wèn)題。1、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間的信息交流不暢。如安吉物流出現(xiàn)的信息溝通，只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才進(jìn)行信息溝通；裝貨以后，沒(méi)有運(yùn)輸安排的提前通知，往往需要及時(shí)運(yùn)輸時(shí)，處于緊張被動(dòng)狀態(tài)。生產(chǎn)企業(yè)一旦將物流外包給物流公司后，普遍存在著“無(wú)事聽(tīng)之任之”的狀態(tài)，存在問(wèn)題后再進(jìn)行協(xié)調(diào)，而不是將問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。很多生產(chǎn)企業(yè)缺乏對(duì)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的控制與溝通意識(shí)，溝通方法還停留在電話，短信等傳統(tǒng)形式，缺乏統(tǒng)一完善的實(shí)時(shí)信息共享平臺(tái)。2、企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度，無(wú)法精確控制配送時(shí)間，達(dá)到精益生產(chǎn)要求。限于我國(guó)制造業(yè)采用精益生產(chǎn)模式不多，現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)都缺乏對(duì)車輛路線的精確化控制，時(shí)間精確意識(shí)與能力還可提高。高水平的物流服務(wù)可以反作用于制造業(yè)，促進(jìn)其良性發(fā)展。3、專業(yè)化程度尚待提高?，F(xiàn)今從事零部件物流的很多企業(yè)是從從事一般運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，由于資金等限制，專業(yè)車輛不足或只占全部車輛的一定比例，運(yùn)輸工具類型繁多，車輛陳舊，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?，由此產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。4、缺乏提供物流信息管理解決方案能力。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本。不過(guò)目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨(dú)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)，第三方物流企業(yè)也缺乏提供管理系統(tǒng)與配套解決方案的能力。作為從事零部件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)物流企業(yè)，在提高自身信息化水平的同時(shí)，通過(guò)與制造企業(yè)等供應(yīng)鏈核心企業(yè)合作，提供面向制造企業(yè)以至供應(yīng)鏈的定制化物流信息解決方案將成為帶動(dòng)企業(yè)盈利與供應(yīng)鏈共贏增效的重要途徑。案例二韓國(guó)三星運(yùn)輸系統(tǒng)合理化革新一、公司簡(jiǎn)介韓國(guó)三星公司，原為三星商會(huì)，后逐步發(fā)展為三星電子。1988年原三星創(chuàng)始人逝世，由兒子李健熙繼任三星會(huì)長(zhǎng)，他提出了對(duì)公司的“二次創(chuàng)業(yè)”，所以針對(duì)物流運(yùn)輸問(wèn)題的提案，也就隨之而出了。而公司的改革目標(biāo)是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購(gòu)，有機(jī)結(jié)合起來(lái)，減少庫(kù)存量，進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化供應(yīng)路線。同時(shí)要保持各部門(mén)及客戶之間物流信息一體化。這樣有利于提高公司的服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。所以本著達(dá)成如上目標(biāo)，三星公司物流工作合理化革新小組對(duì)公司的物流運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了革新。使三星公司節(jié)約了綜合成本，并有效地運(yùn)用了資金和人力，是公司穩(wěn)步發(fā)展，獲得了與其高科技產(chǎn)品相匹配的聲譽(yù)。二、三星公司革新前存在的問(wèn)題（一）三星公司原材料庫(kù)存過(guò)多三星公司存在著原材料庫(kù)存過(guò)多的問(wèn)題，其問(wèn)題的主要原因有如下幾點(diǎn)：1.三星電子公司采用全球采購(gòu)，不便于管理，也不利于及時(shí)應(yīng)對(duì)訂單及原材料的變化。2.對(duì)生產(chǎn)能力估計(jì)不夠準(zhǔn)確，造成大量原材料庫(kù)存。而過(guò)多的原材料庫(kù)存也阻礙了企業(yè)的發(fā)展，一些電子高附加值的原材料價(jià)錢(qián)昂貴，庫(kù)存過(guò)大，占用企業(yè)大量資金，管理成本增加，風(fēng)險(xiǎn)高，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。（二）物流運(yùn)輸系統(tǒng)不合理三星公司采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)在配送產(chǎn)品前，沒(méi)有對(duì)配送路線進(jìn)行充分的了解，造成配送路線不合理。同時(shí)，將原材料配送中心和成品配送中心安排到一起，無(wú)法進(jìn)行快捷的企業(yè)資源調(diào)配，配送中心選址不合理，距離客戶要求的供貨地點(diǎn)遠(yuǎn)。配送中心選址和運(yùn)輸路線的安排直接影響到了物流運(yùn)輸整體的運(yùn)輸效率，所以三星公司不合理的路線和配送中心增加了物流作業(yè)的時(shí)間，使物流運(yùn)輸效率低下。（三）顧客訂單前置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)韓國(guó)三星公司曾對(duì)其公司的顧客訂單前置時(shí)間做過(guò)深入調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)22周長(zhǎng)的顧客訂單前置時(shí)間中，僅121分鐘是花在加工與裝配作業(yè)上。這就說(shuō)明了，顧客訂單前置時(shí)間長(zhǎng)主要是由于物流運(yùn)輸作業(yè)緩慢，各部門(mén)銜接不夠緊密，造成顧客訂單前置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。而且前置時(shí)間影響到企業(yè)的很多方面：1.前置時(shí)間越長(zhǎng)，越難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和顧客的需要。2.前置時(shí)間長(zhǎng)，影響生產(chǎn)系統(tǒng)的控制能力，降低生產(chǎn)效率。3.較長(zhǎng)的前置時(shí)間代表了制造資源的積壓和浪費(fèi)。（四）缺少集成化的通訊系統(tǒng)韓國(guó)三星公司缺少集成化的物流運(yùn)輸通訊系統(tǒng)，沒(méi)有高科技的支持使各部門(mén)之間的聯(lián)系不夠方便。同時(shí)，也就造成了客戶無(wú)法準(zhǔn)確掌握貨物在途的全方位的信息，影響客戶對(duì)三星公司的滿意度，也影響三星公司本身對(duì)貨物途中的狀況以及運(yùn)輸車輛行進(jìn)狀態(tài)的掌握。三、解決問(wèn)題的方法（一）解決原材料庫(kù)存問(wèn)題為解決原材料庫(kù)存問(wèn)題，三星公司采?。?.將全球采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榭偛空喜少?gòu)，由三星總部根據(jù)時(shí)間和地點(diǎn)與供應(yīng)商聯(lián)系，然后各法人公司自行采購(gòu)。盡量采取本地化采購(gòu)，可以做到即時(shí)供應(yīng)，盡可能壓低原材料庫(kù)存量，從而減少占?jí)嘿Y金，降低成本。2.借助MRP-Ⅱ系統(tǒng)，自動(dòng)生成物料采購(gòu)計(jì)劃，使用多少原材料，都能清楚的掌握，可隨時(shí)跟據(jù)生產(chǎn)的情況進(jìn)行補(bǔ)貨，整個(gè)流程變得更加透明從而精準(zhǔn)的控制庫(kù)存的數(shù)量，減少占用企業(yè)資金，降低成本。（二）解決物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理問(wèn)題為完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，三星公司采?。?.建設(shè)物流園區(qū)，在設(shè)立制造基地的同時(shí)，召集供應(yīng)商入駐園區(qū)，這樣將原來(lái)復(fù)雜的采購(gòu)原材料的方式變得簡(jiǎn)單，節(jié)省了大量的運(yùn)輸費(fèi)用，不僅減少了大量庫(kù)存還能保證及時(shí)生產(chǎn)、供貨。2.針對(duì)沒(méi)有入駐物流園區(qū)的供應(yīng)商，三星公司采取將原材料配送中心和產(chǎn)品配送中心，清晰明了的進(jìn)行配送工作。對(duì)物流園區(qū)外的零售商，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，將整個(gè)配送中心的業(yè)務(wù)快速完成，而在這一過(guò)程中，附加活動(dòng)所帶來(lái)的費(fèi)用將會(huì)減少?gòu)亩_(dá)到節(jié)省成本的目的，更好的為顧客提供最佳服務(wù)。（三）解決顧客訂單前置時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題針對(duì)顧客訂單前置時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，三星公司選擇如下的措施：1.準(zhǔn)時(shí)派車作業(yè)管理。按物品數(shù)量，分派合適的車輛及工人再按客戶所指定的時(shí)間地點(diǎn)，人車必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。2.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)管理。在搬運(yùn)及裝車過(guò)程中，監(jiān)督人員指導(dǎo)搬運(yùn)工人合理裝載，提高裝卸速度，裝車完畢后，車箱物品在眾多搬運(yùn)工人看護(hù)下快速轉(zhuǎn)移到包裝車間。3.通過(guò)物流園區(qū)的建立，以及發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸與多家零售商簽訂合約發(fā)展直供模式。這些都促成了三星公司能夠合理的解決前置時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。（四）建立集成化的通訊系統(tǒng)三星公司采用ERP系統(tǒng)，建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)跟蹤系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理。更快的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類、辨別、并將生產(chǎn)、配送，同時(shí)，分布在世界各地的三星的工廠、供應(yīng)商與代理商都與三星總部聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了信息共享。三星電子的采購(gòu)訂單與賬款收付都由位于韓國(guó)的三星總部統(tǒng)一管理。代理商直接在網(wǎng)上下訂單，總部將訂購(gòu)信息發(fā)布給各廠。工廠看到該信息后，開(kāi)始檢查現(xiàn)有資源情況，以確定自己的生產(chǎn)能力，并上傳給總部?？偛扛鶕?jù)各工廠生產(chǎn)能力和客戶位置，選擇最合適的工廠分派訂單，加快了整個(gè)生產(chǎn)的速度，進(jìn)行銷售一體化。三星公司通過(guò)高科技的支持，實(shí)現(xiàn)了資源共享，有效的提高運(yùn)輸合理化，而且這種系統(tǒng)度顧客跟蹤服務(wù)，能夠及時(shí)得到顧客對(duì)一些問(wèn)題的反饋，從而了客戶的滿意度。三星公司的物流運(yùn)輸革新過(guò)程，我們可以看到，其公司主要是對(duì)庫(kù)存，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮短前置時(shí)間和完善信息系統(tǒng)四個(gè)方面進(jìn)行改革，而這些改革使物流運(yùn)輸合理化，從而有效地提升了企業(yè)在客戶心目中的形象，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更利于三星公司的經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)了三星公司的長(zhǎng)足發(fā)展。第三章方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)背景邯運(yùn)集團(tuán)目前邯運(yùn)集團(tuán)正經(jīng)受著金融危機(jī)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，而集團(tuán)在運(yùn)輸管理中存在許多的問(wèn)題和不足，比如嚴(yán)重的空車行駛現(xiàn)象，造成了資源的浪費(fèi)，同時(shí)也就制約了集團(tuán)的發(fā)展。邯運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)輸現(xiàn)狀，邯運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要有幾下幾個(gè)方面：一是天昊股份公司，天信股份公司，天誠(chéng)股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司，天祥運(yùn)業(yè)公司等為邯鄲旗下的電廠，鋼廠提供原材料的運(yùn)輸，尋找原材料等服務(wù)業(yè)務(wù)。二是發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。主要由河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)兩個(gè)公司經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸系統(tǒng)流程分析運(yùn)輸流程主要包括：與運(yùn)輸隊(duì)訂立合同、運(yùn)輸方式選擇、車輛調(diào)度、車輛的在途監(jiān)控、送達(dá)服務(wù)與交割和最后的費(fèi)用結(jié)算。訂立運(yùn)輸合同訂立運(yùn)輸合同信息系統(tǒng)車輛調(diào)度運(yùn)輸方式選擇信息系統(tǒng)車輛調(diào)度運(yùn)輸方式選擇車輛配載車輛配載呼叫中心運(yùn)行監(jiān)控送達(dá)服務(wù)和交割呼叫中心運(yùn)行監(jiān)控送達(dá)服務(wù)和交割結(jié)算結(jié)算運(yùn)輸系統(tǒng)問(wèn)題分析運(yùn)輸運(yùn)輸方式車輛管理分散車輛調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃部合理車輛空載嚴(yán)重車輛考核標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一在途監(jiān)控技術(shù)要求高收發(fā)信息量大信息變化快，環(huán)節(jié)復(fù)雜運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)重復(fù)運(yùn)輸返程或啟程空駛運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)信息系統(tǒng)運(yùn)輸問(wèn)題解決方案運(yùn)輸路線與方式的最優(yōu)選擇：通過(guò)理論與實(shí)際情況相結(jié)合，利用邯運(yùn)集團(tuán)的以往運(yùn)輸情形，由最短的路徑運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽顑?yōu)化的路徑運(yùn)輸。A.運(yùn)輸方式的選擇（1）無(wú)論采用任何一種運(yùn)輸方式，任何企業(yè)都應(yīng)該遵循以下五大基本運(yùn)輸原則：A,要求在運(yùn)輸過(guò)程中，保證商品的完好無(wú)損和運(yùn)輸工具及運(yùn)輸人員的安全；B,保證快速的把商品送到目的地；C,準(zhǔn)確無(wú)誤的把商品送到交貨地點(diǎn)，包括運(yùn)輸途中的各種手續(xù)辦理。D,節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)和管理費(fèi)用；E,為貨主著想，簡(jiǎn)化手續(xù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。（2）邯運(yùn)集團(tuán)的多個(gè)子公司主要從事業(yè)務(wù)是運(yùn)送煤炭，精鐵粉，礦石等。其主要的運(yùn)輸路線是山西到邯鄲這一路線。由于山西有些地區(qū)沒(méi)有通鐵路，只能采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢?duì)于當(dāng)貨物的發(fā)收兩地有鐵路的應(yīng)該盡量采用鐵路運(yùn)輸。同時(shí)也可以采用多式聯(lián)運(yùn)。B.運(yùn)輸路線的選擇（1）運(yùn)輸路線的選擇上：針對(duì)邯運(yùn)的客服與業(yè)務(wù)范圍，首先，運(yùn)輸路線選擇模型、大型的配送或運(yùn)輸系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，許多點(diǎn)如中心倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、零售商通過(guò)物理的或概念性的線段連接在一起，服務(wù)通常是大量的車輛在網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)運(yùn)送貨物來(lái)完成的。在這個(gè)服務(wù)過(guò)程中，基本的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是在已知的客戶地點(diǎn)、需求的運(yùn)輸量情況下解決車輛行駛路線和行程安排。是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為低成本完成到客戶的配送，企業(yè)事先要根據(jù)客戶信息、企業(yè)運(yùn)輸能力和配送網(wǎng)絡(luò)的基本交通條件選擇一個(gè)最優(yōu)路線進(jìn)行配送，其中的重點(diǎn)在選擇的第幾條路線，客戶信息(包括地理位置、貨物特性、時(shí)間窗口、需求的貨運(yùn)量等)；道路交通條件(如路線運(yùn)行時(shí)間、距離等)；企業(yè)的運(yùn)輸能力(如車輛數(shù)、載重量、體積等)。在一個(gè)相對(duì)不變的道路交通環(huán)境中，假設(shè)表示的道路交通條件(如車輛運(yùn)行時(shí)間等)在一定時(shí)期內(nèi)是不變的，然后設(shè)計(jì)出最優(yōu)行駛路線。實(shí)際上，路網(wǎng)中的交通流量每時(shí)每刻都在變化，而車輛在路網(wǎng)中的運(yùn)行時(shí)間是隨著交通流量的變化而變化的，簡(jiǎn)單的將其假設(shè)為固定不變的時(shí)間，必然導(dǎo)致最優(yōu)結(jié)果往往在實(shí)際運(yùn)行中不是最優(yōu)的線路，有時(shí)甚至是很差的路線；如果將取為路線距離，更不能反映路網(wǎng)交通狀況，而且可能導(dǎo)致選擇的最優(yōu)路線是交通最擁擠的路線。隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。由于交通擁擠給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，是每個(gè)商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須面對(duì)的客觀事實(shí)。因此，企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸路線選擇時(shí)必須考慮道路交通環(huán)境可能對(duì)其運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，

其次，動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇的車輛運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約。車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其全部成本由三部分組成：車輛的固定成本與出行時(shí)間和花費(fèi)在客戶處等待時(shí)間成正比的車輛運(yùn)營(yíng)成本；在客戶指定的服務(wù)時(shí)間窗口之外的早到等待的費(fèi)用或延誤處罰的費(fèi)用。在選擇運(yùn)輸路線時(shí)，考慮路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通環(huán)境和不考慮路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通環(huán)境引起的車輛運(yùn)營(yíng)成本的差異主要在與出行時(shí)間成正比運(yùn)營(yíng)成本上，如人工成本、生鮮冷凍食品由于時(shí)間延長(zhǎng)損失的成本、多式聯(lián)運(yùn)由于時(shí)間延長(zhǎng)無(wú)法銜接損失的成本等。本文采用荷蘭的貨物運(yùn)輸成本分析方法來(lái)分析動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇的車輛成本節(jié)約。

荷蘭的貨物運(yùn)輸成本計(jì)算方法不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)的以噸公里為單位的計(jì)算方法。荷蘭把每次的運(yùn)輸成本分為三部分，即公里成本、計(jì)時(shí)成本和直接運(yùn)輸成本。公里成本包括運(yùn)輸過(guò)程中的燃料、折舊、輪胎和修理費(fèi)用；計(jì)時(shí)成本指運(yùn)輸過(guò)程中每小時(shí)的固定車輛費(fèi)用、司機(jī)費(fèi)用和管理費(fèi)用；直接運(yùn)輸成本為每次運(yùn)輸中的過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和罰款等非預(yù)料的費(fèi)用。根據(jù)實(shí)時(shí)變化的道路交通條件選擇的動(dòng)態(tài)運(yùn)輸行駛路線可以給企業(yè)帶來(lái)計(jì)時(shí)成本方面的節(jié)約。

由于運(yùn)輸過(guò)程中的小時(shí)成本=小時(shí)數(shù)×每小時(shí)成本，因此，假定以每小時(shí)司機(jī)平均費(fèi)用12元來(lái)計(jì)算，在路線選擇過(guò)程中，如果運(yùn)輸能夠避開(kāi)擁擠路段，其每次運(yùn)輸過(guò)程節(jié)約30分鐘，單從司機(jī)費(fèi)用來(lái)講，每次就可以節(jié)約6元錢(qián)，一年可節(jié)約300天×10次×0．5×12=18000元，實(shí)際上一些大型的連鎖超市每天的配送次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10次，司機(jī)費(fèi)用的節(jié)約還要增大。

車輛的調(diào)度優(yōu)化與解決空載行駛問(wèn)題的方案：車輛調(diào)度優(yōu)化應(yīng)該使用相關(guān)的車輛調(diào)度軟件做起來(lái)會(huì)更容易一些，同時(shí)車輛空載行駛是當(dāng)今社會(huì)很明顯存在的一個(gè)普遍性問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題只能根據(jù)實(shí)際的情況與我們所設(shè)計(jì)的方案來(lái)共同達(dá)到最大限度的減少空載行駛的現(xiàn)象。車輛的調(diào)度優(yōu)化：按照行業(yè)信息化建設(shè)統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)的“四統(tǒng)一”要求構(gòu)建物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。

1.統(tǒng)一平臺(tái)

硬件方面，重用企業(yè)已建立的網(wǎng)絡(luò)，采用Web瀏覽；軟件方面，面向服務(wù)架構(gòu)SOA來(lái)降低IT環(huán)境的復(fù)雜性，SOA可以促進(jìn)模塊化業(yè)務(wù)服務(wù)的開(kāi)發(fā)，而這些服務(wù)可以輕松地實(shí)現(xiàn)集成和重用，從而創(chuàng)建一個(gè)真正靈活和適應(yīng)性強(qiáng)的IT架構(gòu)，同時(shí)融合商業(yè)智能BI。2.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

系統(tǒng)建設(shè)將統(tǒng)一按照SOA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行應(yīng)用原則不僅可以減少IT費(fèi)用、提高IT服務(wù)質(zhì)量、提高參與伙伴的合作程度，還可以提供面向業(yè)務(wù)、客戶和用戶需求的服務(wù)。

3.統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)建設(shè)基于公司已經(jīng)建立的行業(yè)數(shù)據(jù)傳輸通道。

4.統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)

系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一采用oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，建立基于SOA架構(gòu)建立的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)庫(kù)交換平臺(tái)。綜合物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)主要包含運(yùn)輸管理調(diào)度系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)，監(jiān)控大廳的設(shè)計(jì)等。

各個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下：

1.搭建綜合物流運(yùn)輸管理平臺(tái)

隨著物流整合的步伐加快，物流服務(wù)對(duì)象趨向多元化，業(yè)務(wù)類型趨向多樣化，為了在提高物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，需要建立一個(gè)全省及全國(guó)范圍的高效的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的物流車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)，進(jìn)行資源運(yùn)輸?shù)墓芾砗驼{(diào)度，避免了運(yùn)輸空載的浪費(fèi)，節(jié)約物流運(yùn)輸成本，提高物流運(yùn)輸效率。

2.建立車輛GPS監(jiān)控平臺(tái)

隨著信息化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車輛管理的方法中存在的問(wèn)題，給車輛的調(diào)度管理帶來(lái)了極大的難題，借助于GPS、GIS、GPRS技術(shù)的不斷完善，建設(shè)車輛GPS運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置、狀態(tài)，為運(yùn)輸車輛的調(diào)度、指揮提供技術(shù)支撐，同時(shí)為成品運(yùn)輸車輛加裝電子鎖，保障成品運(yùn)輸?shù)陌踩?，最終要提高車輛安全系數(shù)、服務(wù)質(zhì)量和物流效率，降低物流成本。GPS監(jiān)控系統(tǒng)全程自動(dòng)記錄車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)和電子簽封鎖狀態(tài)數(shù)據(jù)。（2）在運(yùn)輸途中，電子簽封鎖與車輛的GPS車載臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)線通信。鎖住箱門(mén)的電子簽封鎖可以將電子簽封鎖狀態(tài)信息和感知的信息（如遭遇惡意破壞），實(shí)時(shí)報(bào)警，并通過(guò)GPS車載臺(tái)上傳到GPS監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）GPS監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)事先設(shè)定的運(yùn)輸計(jì)劃，離開(kāi)起運(yùn)區(qū)域時(shí)自動(dòng)（必要時(shí)人工）控制電子簽封鎖的鎖閉，到達(dá)指定的區(qū)域自動(dòng)（必要時(shí)人工）控制電子簽封鎖的開(kāi)啟。

（4）監(jiān)控中心的人員利用在GPS監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端軟件可以實(shí)