任務(wù)一-航空運(yùn)輸基本知識(shí)

國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)主講人：周婷單元五國(guó)際航空貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)任務(wù)一航空運(yùn)輸基本知識(shí)一知識(shí)鏈接問題有多少家航空公司的飛機(jī)可以飛來中國(guó)？

根據(jù)最新的資料，全球共有79家外國(guó)航空公司飛來中國(guó)大陸！加上香港、澳門、中國(guó)臺(tái)灣，全球共有113家外國(guó)航空公司飛來中國(guó)。知識(shí)鏈接我國(guó)哪幾家航空公司可以飛國(guó)際航線？

中國(guó)國(guó)際航空中國(guó)東方航空中國(guó)南方航空海南航空公司深圳航空公司上海航空公司廈門航空公司山東航空公司四川航空公司長(zhǎng)城航空公司（僅貨運(yùn)）翡翠航空公司（僅貨運(yùn)）東海航空公司（僅貨運(yùn)）一知識(shí)鏈接

另：中國(guó)東星航空公司已取得執(zhí)飛國(guó)際航空資格，目前因飛機(jī)數(shù)量有限，僅開通武漢-香港/澳門航線，2008年春節(jié)后將開通亞洲航線。中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣之間，每年中國(guó)節(jié)日都有包機(jī)航線。固定航線僅有“中國(guó)廈門-中國(guó)臺(tái)灣金門”，每天都有復(fù)興航空、遠(yuǎn)東航空、華信航空的多個(gè)航班往返。航空器(一)民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類按機(jī)身的寬窄（1）窄體飛機(jī)(narrow-bodyaircraft)窄體飛機(jī)的機(jī)身寬約3米，旅客座位之間有一個(gè)走廊，這類飛機(jī)往往只在其下貨艙裝運(yùn)散貨。（2）寬體飛機(jī)（wide-bodyaircraft）寬體飛機(jī)的機(jī)身較寬，客艙內(nèi)有兩條走廊，三排座椅，機(jī)身寬一般在4.72m以上，這類飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。航空器(一)民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類按飛機(jī)使用用途來分（3）客貨混用機(jī)客貨混用機(jī)在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物。（1）全貨機(jī)全貨機(jī)主艙及下艙全部載貨。（2）全客機(jī)全客機(jī)只在下艙載貨。世界最大的運(yùn)輸機(jī)(二)各種常見集裝器類型（1）注冊(cè)的飛機(jī)集裝器（2）非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器按集裝器是否注冊(cè)劃分（2）結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（Igloo）3）集裝箱（Container）（1）集裝板（Pallet）和網(wǎng)套

集裝器按種類劃分結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（Igloo）

集裝板（Pallet）和網(wǎng)套PGA

適用：747重量：480KGS集裝箱（Container）123空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱主貨艙集裝箱下貨艙集裝箱空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱分為20ft或40ft，高和寬為8ft。這種集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙。主貨艙集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙，這種集裝箱的高度是163cm以上。下貨艙集裝箱只能裝于寬體飛機(jī)的下貨艙。航空貨運(yùn)組織1小張打工的公司逐漸發(fā)展長(zhǎng)大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張，鑒于小張?jiān)诤＿\(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來空運(yùn)部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試開始了自己的兼職生涯。2小五到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個(gè)“IATA”，就好奇地問經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個(gè)空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的：”顯然經(jīng)理簡(jiǎn)單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時(shí)間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織，IATA到底是什么。三名稱縮寫表示LOGO國(guó)際民用航空組織ICAO國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA國(guó)際電訊協(xié)會(huì)SITA三IATA01STEP04STEP02STEP03STEP1、制定國(guó)際空中航行原則，發(fā)展國(guó)際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航行運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以保證國(guó)際民航的安全和增長(zhǎng)(2)促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù)（3）鼓勵(lì)用于國(guó)際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展（4）保證締約各國(guó)的權(quán)利收到尊重和擁有國(guó)際航線的均等機(jī)會(huì)等。各國(guó)政府之間組成的航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)宗旨：三IATA(1)為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題(2)對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑(3)與國(guó)際民航組織及其他組織協(xié)力合作宗旨由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織。三IATASITA系統(tǒng)主要有機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等。聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利性的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。一問題小五在空運(yùn)部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運(yùn)價(jià)手冊(cè)，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個(gè)區(qū)，不同區(qū)適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。小五外出拜訪客戶，一客戶問小五，“一批貨物杭州于北京時(shí)間15時(shí)35分起飛，約飛19小時(shí)，那到美國(guó)洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾時(shí)？”小五想那還不簡(jiǎn)單，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10點(diǎn)35到。”話剛說完，小五馬上意識(shí)到忘了算時(shí)差。果然，客戶笑道：“回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行?！毙∥逡粫r(shí)也不知道該加減多少小時(shí)，只好尷尬的告辭。航空區(qū)劃和時(shí)差計(jì)算三IATA將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)TC:TrafficconferenceareaTC1區(qū)TC2區(qū)TC3區(qū)三TC1區(qū)南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格林蘭、百慕大、西印度群島，加勒比群島，及夏威夷群島231401加勒比次區(qū)04南美次區(qū)02墨西哥次區(qū)（北美洲）03

遠(yuǎn)程次區(qū)（中美洲）三TC2區(qū)歐洲，非洲及其鄰近島嶼歐洲次區(qū)B非洲次區(qū)非洲次區(qū)三TC3區(qū)亞洲及鄰近島嶼，東印度群島，澳大利亞，新西蘭及太平洋中的群島南亞次大陸西南太平洋次區(qū)東南亞次區(qū)日本/朝鮮次區(qū)三阿富汗、孟加拉、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡東南亞次區(qū)南亞次大陸三西南太平洋日本/朝鮮次區(qū)一問題例：某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。3月30日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9：44到達(dá)華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間為3月30日15：30計(jì)算該旅客飛行時(shí)間。時(shí)差計(jì)算本初子午線所在的時(shí)區(qū)，叫零時(shí)區(qū)中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT)三國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任第一步：第二步：第三步：從internationaltimecalculator（國(guó)際時(shí)間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。WAS=GMT+0500(standardtime)PEK=GMT-0800(standardtime)將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT)PEK9：44-0800（GMT)=GMT1:44WAS15:30+0500(GMT)=GMT20:30用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，就是飛行時(shí)間20：30-1：44=18：46（18小時(shí)46分鐘）一問題轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個(gè)到美國(guó)留學(xué)的同學(xué)來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運(yùn)，卻還沒坐過飛機(jī)，呵呵。”同學(xué)說：“做飛機(jī)很辛苦，像我這趟回來在日本降落，飛機(jī)加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀郑瑸槭裁唇德淞?，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學(xué)說，聽說沒有權(quán)利，具體也不懂。四、航權(quán)三航空權(quán)：指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利。也叫空中自由權(quán)。0807060504030201第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)：目的地下客權(quán)第四航權(quán)：目的地上客權(quán)第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)第六航權(quán):橋梁權(quán)第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)三第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)飛越一國(guó)領(lǐng)空而到達(dá)另一國(guó)家例：北京-舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行三第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)降落他國(guó)作技術(shù)性的短暫停留（保養(yǎng)、加油、特殊狀況），但不可卸載貨或卸載乘客例：北京-紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)三第三航權(quán)：目的地下客權(quán)A國(guó)籍航空公司有權(quán)在B國(guó)卸載來自A國(guó)的乘客例如：北京-東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。三第四航權(quán)：目的地上客權(quán)A國(guó)籍航空公司有權(quán)在B國(guó)裝載乘客返回A國(guó)例如：北京-東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。三第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)A國(guó)籍航空公司有權(quán)在B國(guó)載客飛往C國(guó)，只要該飛行的起點(diǎn)或終點(diǎn)均為A國(guó)可以現(xiàn)在第三國(guó)的地作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。例如：新加坡-廈門-芝加哥，新加坡獲得第五航權(quán)，可以在新加坡-芝加哥航線上在廈門經(jīng)停上下客貨。三第六航權(quán)橋梁權(quán)A國(guó)籍航空公司有權(quán)在他國(guó)裝載乘客通過A國(guó)關(guān)口，再飛至第三國(guó)，A國(guó)在此航程中既非起點(diǎn)亦非終點(diǎn)例如：倫敦-北京-漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。三第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)A國(guó)際航空公司有權(quán)經(jīng)營(yíng)A國(guó)以外之其他兩國(guó)間的旅客運(yùn)送某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國(guó)。例如：倫敦-巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)三第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)A國(guó)籍航空公司有權(quán)在B國(guó)內(nèi)的任何兩地間運(yùn)送旅客某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利。航機(jī)以本國(guó)為起點(diǎn)站例如：北京-成都，由日本航空公司承運(yùn)。三世界十大航空公司全球十大貨運(yùn)航空公司國(guó)內(nèi)十大航空公司國(guó)際及中國(guó)航空公司三航空公司英文名地址1.達(dá)美航空DeltaAirLines美國(guó)喬治亞州亞特蘭大2.英國(guó)航空公司BRITISHIAIRWAYS英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)3.德國(guó)漢莎航空公司Lufthansa總部德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)和慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)4.法國(guó)航空公司AIRFRANCE總部法國(guó)巴黎戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)5.美國(guó)聯(lián)合航空公司UNITEDAIRLINES總部美國(guó)芝加哥奧黑國(guó)際機(jī)場(chǎng),丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng),舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng),洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)三航空公司英文名地址6.全日空航空公司部位于日本東京港區(qū)汐留7.美國(guó)航空公司AmericanAirlines總部美國(guó)達(dá)拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng),洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng),休斯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)8.荷蘭皇家航空公司總部荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國(guó)際機(jī)場(chǎng)9.澳洲航空公司KLM澳大利亞悉尼,金斯福機(jī)場(chǎng)、墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)10.芬蘭航空公司赫爾辛基萬塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)三序號(hào)航空公司總貨量TOP-1德國(guó)漢莎航空七十一億五千萬噸公里TOP-2新加坡航空六十七億八千萬噸公里TOP-3大韓航空五十九億五千萬噸公里TOP-4法國(guó)航空四十八