濟南構(gòu)建區(qū)域性物流中心城市問題研究

2001-2012年濟南市固定資產(chǎn)投資情況“十五”時期以來，濟南經(jīng)濟整體大幅度提高。地方財政收入逐年增長，由2001年59.6億元增長到2013年的482.9億元，增加了422.4億元，年均增長19.0%;在崗職工年平均工資由2001年的11980元增長到2012年的45924元，增加33944元，年均增長25.8%;社會消費品零售額由2001年的397.5億元增長到2012年的2323.6億元，增加1926.1.億元，年均增長44.1%。2.1.2濟南市物流發(fā)展現(xiàn)狀從20世紀90年代末，按照交通部門出臺的《濟南市公路整體規(guī)劃》，建設(shè)了很多設(shè)施完善的物流園，據(jù)統(tǒng)計，共有三家大型物流園，兩家一級貨運站，兩家三級貨運站，除此之外，還有多個市級的貨運站場，這些貨運站場為商貿(mào)企業(yè)帶來很多方便。蓋家溝物流園是公路樞紐，把物流企業(yè)當做核心，快速發(fā)展工業(yè)、商貿(mào)以及房地產(chǎn)等行業(yè)。2015年，濟南市的生產(chǎn)總額達到11876.5億元，物流總值達到7641億元；2010年，濟南市的生產(chǎn)總額為6500億元，物流運輸貨物總值為7285億元，另外，近年來，濟南市經(jīng)濟快速發(fā)展，為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場條件。目前，濟南市物流行業(yè)較快，物流園的規(guī)模也越來越大，出現(xiàn)很多規(guī)模較大、設(shè)施完善的物流園，例如：聯(lián)邦配送、廣友物流配送、圣洋物流、蓋家溝物流園、濟南郵政局等，為將濟南市建設(shè)成物流中心城市奠定了基礎(chǔ)。山東蓋世物流公司被稱譽為“物流航母”，該企業(yè)有山東省內(nèi)規(guī)模最大的物流園，倉庫占地面積為50余萬平方米，建設(shè)了800多條運輸線路，吸引了500多家物流企業(yè)到此辦公、經(jīng)營，蓋世公司還投資建設(shè)了濟南小商品批發(fā)市場，用地15萬余平方米，設(shè)置5000多個商位，這代表濟南市在建設(shè)物流中心城市的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。在借鑒西方先進物流企業(yè)管理模式的基礎(chǔ)上，濟南市很多物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組的方式整合資源。但是，深入分析濟南市的物流發(fā)展現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不大，承運能力有限，并且大部分物流企業(yè)的管理方式還停留在傳統(tǒng)方式階段，這種現(xiàn)象與將濟南建設(shè)成物流中心城市的不相符的。2.2濟南構(gòu)建區(qū)域性物流中心城市存在問題及結(jié)論分析最近幾年，雖然濟南市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但是，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與先進城市比較還存在差別，這與將濟南建設(shè)成物流中心城市是不符的。2.2.1缺乏合理規(guī)劃，競爭優(yōu)勢不強經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，濟南市現(xiàn)有的物流企業(yè)基本上都位于歷城區(qū)、長清區(qū)、天橋區(qū)以及高新區(qū)，企業(yè)分布不均勻，集約化程度不高，這也代表物流行業(yè)的集聚能力不高，除此之外，區(qū)域性發(fā)展現(xiàn)象不明顯，然而同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象非常明顯。眾多我物流企業(yè)并沒有形成產(chǎn)業(yè)群。除此之外，相關(guān)政府部門沒有根據(jù)市場發(fā)展的需要制定系統(tǒng)且全面的發(fā)展戰(zhàn)略，雖然相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)注意到發(fā)展物流業(yè)的重要性但是沒有真正采取措施去發(fā)展物流業(yè)。主要在以下幾個方面得到體現(xiàn)：第一，政府各個部門之間的工作不協(xié)調(diào)。第二，各級政府之間“各自為政”，采取不同的措施去發(fā)展物流企業(yè)。第三，雖然政府推出了相關(guān)優(yōu)惠政策，但是落實情況不高。2.2.2龍頭企業(yè)少，現(xiàn)代化水平低現(xiàn)階段，濟南市擁有193加規(guī)模較大的物流企業(yè)，僅僅占總物流企業(yè)的1.8%，在我國十五個副省級城市中排名第11個，排除經(jīng)營規(guī)模之外，營業(yè)收入也位于第11名。物流企業(yè)仍然使用傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，現(xiàn)代化的物流企業(yè)的數(shù)量非常少。研究2014年的數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，濟南市所有的物流企業(yè)中，只有154家物流企業(yè)含有信息技術(shù)人才，2014年投入1.2億元發(fā)展企業(yè)的信息化水平，高端信息人才為583人，佳怡物流是第三方物流企業(yè)，該企業(yè)的濟南唯一擁有的第三方物流企業(yè)，和南京、青島以及上海相比存在的差距還是比較大的。2.2.3投資、扶持力度仍有待加強2014年，盡管政府在物流產(chǎn)業(yè)方面投入了較多的資金，但是與其他方面相比，投資力度還是比較小的。從下面的表格能夠發(fā)現(xiàn)，濟南市物流產(chǎn)業(yè)的總值在山東省排名的第6位，僅僅達到煙臺總值的1/3。其中，在交通運輸方面的資金投入占總投入排名的第三，郵政方面的投資排名是第八，在批發(fā)零售業(yè)的投入是非常少的，位于倒數(shù)第三。除此之外，物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模一般都比較小，擁有政府資源也比較少，物流企業(yè)在發(fā)展的過程中正面臨許多挑戰(zhàn)，例如：勞動力成本增加、相關(guān)稅收有所增加，企業(yè)發(fā)展也是比較困難，因此，要想使?jié)鲜械奈锪髌髽I(yè)快速發(fā)展就需要政府出臺一些優(yōu)惠政策。具體如下表1所示：表12014年山東省物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況指標名稱固定資產(chǎn)投資總額(億元)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資總額（億元）比去年同期增長（%）各市物流投資額占全省的比重(%)物流投資占全部投資(%)固定資產(chǎn)投資額

（億元）交通運輸業(yè)郵政倉儲業(yè)批發(fā)零售業(yè)山東省41599.14198.116.0100.010.11670.8526.42000.9濟南市3063.4228.042.95.47.4154.122.751.1青島市5766.0553.434.613.29.6266.347.7239.4淄博市2404.6191.6-2.34.68.054.720.7116.1棗莊市1430.0155.748.73.710.940.68.4106.7東營市2708.2240.13.15.78.979.558.6102.0煙臺市4101.1638.910.615.215.6243.4119.0276.5濰坊市3969.1334.469.38.08.496.854.8182.7濟寧市2538.2210.510.05.08.363.215.7131.7泰安市2299.0359.727.08.615.6111.021.9226.8威海市2229.4181.2-40.24.38.166.433.081.8日照市1234.7173.92.34.114.177.330.166.4萊蕪市545.434.195.70.86.219.85.38.9臨沂市2826.0208.8-7.85.07.475.213.6120.0德州市1961.3203.038.44.810.440.128.4134.5聊城市1833.1200.226.34.810.9115.020.464.9濱州市1748.9213.725.35.112.2135.021.157.6菏澤市940.771.1-1.21.77.632.15.034.02.2.4傳統(tǒng)觀念阻礙現(xiàn)代物流管理的發(fā)展現(xiàn)階段，很多物流企業(yè)仍然使用傳統(tǒng)的經(jīng)營模式管理企業(yè)，“肥水不留外人田”的觀念非常嚴重。在其影響下，企業(yè)包袱沉重。在企業(yè)減負運作中，只注重剝離與生產(chǎn)沒有關(guān)系的諸如學(xué)校、醫(yī)院、托兒所等后勤組織，卻忽視了倉儲、運輸?shù)壬a(chǎn)輔助性環(huán)節(jié)的剝離。由于一些企業(yè)不愿意讓渡這些輔助環(huán)節(jié)所帶來的經(jīng)濟利益以及人員分流帶來的困難，而不愿意剝離這些輔助環(huán)節(jié)。因此，傳統(tǒng)觀念在一定程度上成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙之一。2.2.5企業(yè)物流管理粗放，效率低下當前，物流企業(yè)重“小而全”、“大而全”的現(xiàn)象到處可以見到，沒有使用現(xiàn)代化的經(jīng)營模式管理企業(yè)。有時候因為管理不合理浪費了很多現(xiàn)有資源，占用的現(xiàn)金也比較多，減少了企業(yè)的流動資金。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，規(guī)模較大的企業(yè)有自己的運輸團隊，最少的有十幾輛運輸車，多的時候有十多部運輸車，對第三方物流的需求比較低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，濟南市企業(yè)自身具備的運輸能力占總運輸能力的73%。大型企業(yè)組建自己的運輸團隊是不合理的，其僅僅計算了實物消耗成本，沒有考慮到運輸成本，并且這部分支出遠遠高于外包給第三方物流企業(yè)的支出。2.2.6沒有完善的社會公共物流服務(wù)體系分析市場發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)之間的合作程度非常小，各個物流企業(yè)都建設(shè)自己的倉儲設(shè)施，這種情況，在一定程度使社會資源被嚴重浪費，各個物流企業(yè)在建設(shè)倉儲設(shè)施的過程中只考慮自身需要，出現(xiàn)“行行設(shè)庫，層層設(shè)庫，家家設(shè)庫”的局面。物流企業(yè)分布不集中，經(jīng)營規(guī)模不大，這些因素都對物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不小的負面影響，還需要不斷提高企業(yè)的核心競爭力。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的運輸公司，承運能力不高，并且功能比較單一，除此之外，車輛利用率不高，機械化水平、專業(yè)化水平不高，因此沒有辦法形成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2.2.7物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展還缺乏系統(tǒng)的管理、技術(shù)人才物流管理能夠全而推行的關(guān)鍵是人才，物流從業(yè)人員應(yīng)當具備一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。但現(xiàn)實情況的發(fā)展卻不容樂觀，一些企業(yè)、公司的領(lǐng)導(dǎo)對現(xiàn)代物流還缺乏正確的認識，軟件設(shè)施的建設(shè)嚴重滯后，特別是精通物流管理的人才嚴重匾乏，從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，制約了物流業(yè)的進一步發(fā)展。2.3總結(jié)分析（本章小結(jié)）2.3.1區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求濟南建設(shè)區(qū)域物流中心城市，是實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。作為山東省的省會及重要樞紐，濟南市是半島城市群和環(huán)黃海經(jīng)濟圈對外開放窗口和商品集散地，并且，其對于環(huán)渤海以及半島城市群的發(fā)展有非常重要的促進作用?？偨Y(jié)西方國家的發(fā)展經(jīng)驗，要想全面促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，首先需要發(fā)展物流企業(yè)，估計不同地域內(nèi)的物流企業(yè)合作。物流企業(yè)之間進行合作，能夠整合現(xiàn)有資源，構(gòu)建完善的物流信息平臺，爭取實現(xiàn)信息共享，以此為契機推動區(qū)域之間的合作。區(qū)域物流合作過程中物流中心城市發(fā)揮著不可替代的作用，也正是因為這樣的優(yōu)勢，使?jié)系奈锪餍袠I(yè)得到快速發(fā)展。2.3.2提升城市競爭力的有效途徑要想提高濟南的核心競爭力，就需要將其建設(shè)成國際性的物流中心城市。建設(shè)四通八達的交通網(wǎng)，為建設(shè)物流中心城市奠定基礎(chǔ)，提高濟南市整體運輸水平。濟南市建設(shè)成國際物流中心之后，能夠帶動其他領(lǐng)域的暗戰(zhàn)，進而促進濟南整體經(jīng)濟水平的提升。將濟南建設(shè)成國際化的物流中心城市，能夠吸引實力雄厚的企業(yè)到濟南市發(fā)展。將濟南建設(shè)成國際物流中心城市，積極推動不同地區(qū)之間的合作，充分利用現(xiàn)有資源發(fā)展物流行業(yè)，避免出現(xiàn)資源浪費的情況。3濟南建立區(qū)域物流中心城市的戰(zhàn)略選擇3.1功能定位和戰(zhàn)略目標3.1.1功能定位定位濟南的城市功能，主要從兩個方面著手，第一方面，濟南經(jīng)濟發(fā)展對中心城市的影響，第二方面，濟南的實際發(fā)展水平和其與其他城市之間的聯(lián)系。第一方面，濟南的地理位置位于黃河中下游區(qū)域，2014年經(jīng)濟發(fā)展水平不高，山東省部分地區(qū)已經(jīng)進入工業(yè)化階段，人均GDP大于2000美元，其他地區(qū)的人均GDP大約為1000-1500美元。濟南發(fā)展的核心是山東半島，要想全面研究該區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢以及劣勢，那么就需要正確定位濟南城市的功能。所謂的山東半島城市群主要有8個地級市構(gòu)成，分別為：濟南、煙臺、煙臺、威海、青島、濰坊、東營、淄博、日照，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2014年這八個城市的人均GDP基本上已經(jīng)超越了3100美元，其中經(jīng)濟發(fā)展較快的城市人均GDP更高，據(jù)調(diào)查人均GDP已經(jīng)超越了1000億元，煙臺的人均GDP超過了1639億元，濟南的人均GDP超過了1618.9，青島的人均GDP大于2000億元，這三個城市已經(jīng)成為了“金三角城市群”。金三角城市群經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市管理結(jié)構(gòu)較為完善，占有一定的區(qū)位優(yōu)勢，因為其距離日韓比較近，因此港口業(yè)務(wù)發(fā)展良好，但是，隨著各國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際市場競爭也更加激烈，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，就需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快創(chuàng)新技術(shù)，進而提高國際影響力，這也是今后該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重點。第二方面，北京市是我國科技創(chuàng)新的中心城市，濟南距離北京較近，這是其具備的地理優(yōu)勢，在京滬鐵路投入使用之后，給濟南帶來了更多的便利，在發(fā)展過程中能夠充分利用北京科研成果，這對濟南經(jīng)濟的發(fā)展提供了先進的技術(shù)支持；第二，濟南是山東的省會，該地區(qū)內(nèi)聚集了很多高科技人才，而且多所學(xué)校為其提供了人才基礎(chǔ)，還有很多科研機構(gòu)，其中最具有代表性的就是齊魯軟件園，為該地區(qū)的科技創(chuàng)新提供了保障；第三，濟南的文化氛圍較為濃厚，而且，擁有較多的山、泉、湖，因此該地區(qū)的自然環(huán)境也較為優(yōu)美，政府機關(guān)為了吸引更多的高端人才，建設(shè)的居住環(huán)境也獨具特色，濟南要想使人均GDP有所提升，就需要采取相應(yīng)措施轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍夹统鞘校诖嘶A(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高制造業(yè)的生產(chǎn)水平?？偨Y(jié)上文能夠發(fā)現(xiàn)，分析山東和黃河中下游范圍內(nèi)，濟南今后的城市定位不僅要考慮自身的發(fā)展水平，還需要考慮其和周邊城市的關(guān)聯(lián)性，濟南要想快速發(fā)展，不僅要加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)的帶動功能，還需要著重發(fā)展金融、商貿(mào)、物流以及信息等，而且，濟南要從多個方面建設(shè)創(chuàng)新型城市，要充分發(fā)揮城市的擴散功能。3.1.2戰(zhàn)略目標電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動了物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)階段物流業(yè)已經(jīng)成為發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男袠I(yè)，濟南憑借其優(yōu)越的地理位置大力發(fā)展物流業(yè)，如果濟南能夠采取合理措施，優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)，那么就有可能發(fā)展為現(xiàn)代化的物流中心城市。所以，濟南市政府制定發(fā)展戰(zhàn)略時，要將發(fā)展物流行業(yè)作為重點，促使其發(fā)展成為新的經(jīng)濟增長點，將物流行業(yè)歸納到經(jīng)濟發(fā)展的總體規(guī)劃中。在制定發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，要全面利用現(xiàn)有的物流條件，為后期構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系提供保障，物流覆蓋區(qū)域包含五個省，分別為冀、魯、豫、蘇、皖，在這種情況下，濟南構(gòu)建的物流體系就將環(huán)渤海和長江三角洲聯(lián)系在一起，在構(gòu)建物流體系的過程中要注意其能夠為用戶提供足夠的便利，只有這樣才能夠逐漸提高客戶的滿意度，在激烈的市場競爭中脫穎而出。按照政府推出的《關(guān)于快速發(fā)展我國物流行業(yè)的規(guī)劃》和濟南具備的地理優(yōu)勢，模仿西方較為發(fā)達的國家，確定了將濟南建設(shè)成現(xiàn)代化物流中心的發(fā)展目標，將城市發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到物流行業(yè)上，使其成為新的經(jīng)濟增長點，帶動城市經(jīng)濟快速發(fā)展，充分發(fā)揮濟南的龍頭作用，在構(gòu)建第三方物流的過程中要有高起點、高標準。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當下，濟南各個部門都在建設(shè)物流體系，這種狀況對建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心是十分不利的，因此要徹底改變這樣的局面，在建設(shè)物流中心城市的過程中要始終堅持可持續(xù)發(fā)展的政策，充分利用城市的運輸、倉儲資源，合理配置現(xiàn)有資源。政府采取一定措施鼓勵第三方物流企業(yè)的發(fā)展，為其發(fā)展提供一定的技術(shù)、資金支持?，F(xiàn)階段，濟南市的物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模都比較小，根本不能滿足城市需求。在擴大物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模時要時刻關(guān)注市場動態(tài)，根據(jù)市場變化及時采取應(yīng)對措施。3.2SWOT分析3.2.1優(yōu)勢分析1、區(qū)位優(yōu)勢濟南作為山東省的省會其政治、技術(shù)以及經(jīng)濟發(fā)展較快，并且其具備一定的地理優(yōu)勢，濟南連接著華東地區(qū)其他省市、環(huán)渤海城市以及山西地區(qū)，除此之外，濟南還連接著長江三角洲以及京津地區(qū)，正是因為這些得天獨厚的條件才使?jié)夏軌蚪ㄔO(shè)成為現(xiàn)代化的物流中心城市。具體如圖5所示。圖5濟南市區(qū)位圖我國經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)是山東半島，排除濟南，青島也是經(jīng)濟發(fā)展較快的城市，由濟青高速和膠濟鐵路將兩個城市連接在一起，而且在濟南區(qū)域內(nèi)和京滬發(fā)展軸相交，濟南不僅帶動山東半島的發(fā)展，還向中西部城市進行輻射。尤其是省政府制定“一五”發(fā)展規(guī)劃之后，建設(shè)省會城市群有了較大程度的發(fā)展，城市交通也逐漸完善，政府投入更多的資金建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，在此背景下，濟南物流中心的輻射空間將對交通領(lǐng)域產(chǎn)生影響。濟南是我國45個公路、16個鐵路的連接點之一，而且濟南是華北、華東、西部地區(qū)以及沿海地區(qū)的連接樞紐。境內(nèi)各種交通工具都比較完善，不僅有鐵路，還有公路以及航空等，形成了四通八達的交通網(wǎng)，因此，濟南也成為我國首個“半日生活圈”。在濟南市內(nèi)高速路與高架路相連接，除此之外，繞城高速把京福高速和濟青高速連接在一起，膠濟鐵路和京滬鐵路是通過濟南鐵路連接在一起的，京廣、京九鐵路干線是由濟邯鐵路連接在一起的，我們國家最主要的幾個鐵路干線是京滬線、濟邯線以及膠濟線，這對濟南鐵路也是十分重要的，京、津、冀以及長江三角洲地區(qū)都在濟南進行中轉(zhuǎn)，除此之外，山東半島以及濟南市向外運輸也是由這些鐵路完成的，京滬鐵路在我國鐵路干線中占有非常重要的地位，它通過濟南的新城區(qū)，為濟南建設(shè)成為物流中心城市奠定了堅實的急促。2、交通優(yōu)勢。濟南交通較為發(fā)達，道路交通設(shè)施較為完善，在濟南通過的主要線路有國道308線、220線、309線、104線，還有京福高速、濟青高速以及其他三條省級公路干線，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國公路通車里程比較多的城市中就包含濟南。濟南繞城高速現(xiàn)階段都已經(jīng)投入使用，城市內(nèi)的道路與繞城高速、市內(nèi)高架路進行連接，正因為這四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)為濟南構(gòu)建物流中心城市提供了路網(wǎng)支持。具體如圖6所示：圖6濟南市高速公路交通樞紐圖3、技術(shù)優(yōu)勢。我國信息化水平較高的城市是濟南，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)階段在濟南經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)大概有9家，濟南市擁有眾多高端人才，因此其信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，奠定了濟南省成為信息流通中心的基礎(chǔ)，促進濟南市信息行業(yè)的快速發(fā)展，發(fā)展為濟南市的支柱產(chǎn)業(yè)。濟南市積極推進建設(shè)信息化城市，快速發(fā)展的信息技術(shù)為濟南市構(gòu)建完善的物流體系奠定了科技基礎(chǔ)。體現(xiàn)在下面的幾個方面：交通部門把濟南市定成我國45個公路主樞紐城市之一，國家已經(jīng)批準建設(shè)濟南市申請的建設(shè)主樞紐的計劃，憑借建設(shè)主樞紐的計劃推動物流中心城市的建設(shè)，不僅能夠提高濟南中轉(zhuǎn)站的工作效率，還能夠避免多次投資、重復(fù)建設(shè)的弊端，這是百利而無一害的事情。（2）最近，濟南市被國家智能運輸體系和國家科技部門定為運輸系統(tǒng)試點城市，這種試點城市在我國只有10個。濟南市聘請高端人才，組建專業(yè)團隊制定構(gòu)建運輸體系的計劃，而且，把這個計劃作為我國建設(shè)智能運輸體系的依據(jù)。（3）現(xiàn)階段，濟南市電信行業(yè)發(fā)展較為迅速，互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)達到80%，除此之外，濟南市交通部門已經(jīng)建設(shè)了管理區(qū)域物流信息的平臺，經(jīng)過實踐之后，將逐步投入使用。4、市場優(yōu)勢。濟南市在2012年時，其GDP超過了1000億元，物流市場的利潤為200-300，物流行業(yè)的成本大概為2000-3000。分析冀、魯、豫、蘇、皖這五個省，得出以下結(jié)論，該區(qū)域2013年的GDP總額為33288億元，按照平均物流成本的25%進行計算，物流市場的總額達到了8000多億元。按照國家研究中心頒布的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國工業(yè)企業(yè)中，需求企業(yè)承擔36%的原材料物流，供應(yīng)企業(yè)承擔46%的原材料物流，排除供求雙方，剩余的則是第三方企業(yè)，其承擔的18%的原材料物流；在產(chǎn)品銷售過程中的物流中，第三方物流企業(yè)僅僅承擔10%；在商貿(mào)企業(yè)中，企業(yè)自理承擔的物流活動是76.5%，供貨方承擔的物流活動是17.6%。另外，根據(jù)我國倉儲協(xié)會提供的調(diào)查報告顯示，未來我國60%的企業(yè)都決定將物流外包給第三方物流企業(yè)，由此看來，第三方物流企業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。濟南市具備建設(shè)成物流中心的條件。2014年，我國生產(chǎn)總額將近5.9萬億元，依據(jù)2014年我國平均物流需求系數(shù)3.35進行計算，2014年，全省物流總值將近116.6萬億元。把濟南市作為輻射中心，向周圍延伸500公里，覆蓋了天津、安徽、北京、山東、河北、山西、江蘇等省份，除此之外，還包含大中小城市34個，覆蓋區(qū)域達到全國的27%；GDP總額將近20萬億元，大約為全國總額的39%，物流需求較為旺盛。濟南物流業(yè)的快速發(fā)展離不開商貿(mào)企業(yè)的迅速成長6、人才優(yōu)勢濟南是山東省的教育中心、文化中心，濟南擁有多所高校，包含一些985、211院校，例如：山東大學(xué)、濟南大學(xué)、山東師范學(xué)院、山東財經(jīng)大學(xué)以及齊魯工業(yè)大學(xué)等。據(jù)不安全統(tǒng)計，在校學(xué)生達到60萬?，F(xiàn)階段，山東大學(xué)、山東耳科技大學(xué)、山東財經(jīng)大學(xué)以及山東交通學(xué)院已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年濟南市法人單位工作人員達到209.6萬人。多所院校為濟南市提供了高端的物流人才，為其建設(shè)物流中心城市奠定基礎(chǔ)。具體如圖7所示：圖7濟南市人才優(yōu)勢圖7、資源優(yōu)勢（1）濟南市經(jīng)濟實力較為雄厚，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了資金支持，在一定程度上促進了濟南市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2015年，濟南市物流貨物總值將近10663億元，比去年增長了12.4%；運輸貨物的總量為27490萬噸，比去年提高了12.1%；物流市場收入為2370.8億元，與去年相比提高了24.1%，從上文的數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)為濟南市的經(jīng)濟發(fā)展做出的貢獻是巨大的，在濟南市的發(fā)展過程中物流行業(yè)已經(jīng)成為不可或缺的一部分。具體如圖8所示：圖82014-2015年濟南市物流業(yè)發(fā)展變化（2）通不斷優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，為物流企業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。濟南在2015年時共調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三次，調(diào)整產(chǎn)業(yè)機構(gòu)之后，大規(guī)模企業(yè)發(fā)展的更加順利。(3)加大對物流企業(yè)的資金投入，促進市民發(fā)展經(jīng)濟的動力，而且，也為物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2015年，政府在物流產(chǎn)業(yè)投入的資金是1987.4億元，與去年相比提高了20.1%。3.2.2劣勢分析濟南市物流企業(yè)的分布較為分散，聚集程度不高，向外產(chǎn)生的輻射作用能力有限。現(xiàn)階段濟南市物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)?；旧隙急容^小，缺少具有代表性的物流企業(yè)，物流企業(yè)沒有跨國經(jīng)營的能力，采購過程只能在國內(nèi)進行，很大一部分物流企業(yè)還在使用傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，不能夠合理利用現(xiàn)代化技術(shù)，與建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)還存在一定差距，除此之外，物流增值服務(wù)能力不高。物流企業(yè)間沒有實現(xiàn)信息共享，而且?guī)缀醵际仟毩⒔?jīng)營，不會與其他物流企業(yè)進行合作，因此，濟南市并沒有構(gòu)建成完成的供應(yīng)鏈，很難為市民提供全面的服務(wù)。相關(guān)商貿(mào)企業(yè)將物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)為了降低成本，必然會選擇最為合理的運輸方式，那么，無形之中就使商貿(mào)企業(yè)的成本也有所降低。2.國際物流信息化服務(wù)功能有待于發(fā)展。要想構(gòu)建物流體系就需要將物流信息進行全面完善。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段濟南市在物流信息方面的建設(shè)還需要提高，最為明顯的就是缺少全面的物流信息平臺，造成這種現(xiàn)象的主要原因是沒有合理利用互聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)階段，濟南市含有的物流信息平臺比較少，而且分布不集中。除此之外，還需要不斷提高物流信息化服務(wù)能力，尤其是建立跨區(qū)域物流信息平臺。3.國際物流基礎(chǔ)設(shè)施尚存在結(jié)構(gòu)性矛盾?，F(xiàn)階段，國際物流發(fā)展較為迅速，但是基礎(chǔ)設(shè)施還不太完善，這兩者之間存在的矛盾還比較嚴重。濟南市鐵路運輸?shù)哪芰€有待提高，因此還需要進一步完善物流運輸體系。研究物流企業(yè)已經(jīng)具備的功能發(fā)現(xiàn)，濟南市大多數(shù)的物流企業(yè)使用的運輸方式仍然是傳統(tǒng)的運輸方式，由此可見，還處于轉(zhuǎn)型階段，這種運輸方式、經(jīng)營規(guī)模不符合現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。3.2.3機遇分析1.國家和省市各級政府和部門的高度重視濟南市要發(fā)揮最大的能力去促進區(qū)域之間的協(xié)調(diào)性。交通部門及時召開會議落實總理的指示，然后表示建設(shè)并規(guī)劃物流園，并且，在濟南建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園的過程中提供強有力的支持。國家其他部門，例如：鐵路部門、國家發(fā)改委也表示會為其提供各方面的支持。山東省第一時間召開會議制定發(fā)展?jié)系膽?zhàn)略計劃，并且提出了很多扶持政策，為濟南市發(fā)展提供各個方面的支持，由此可以看出濟南市物流行業(yè)的發(fā)展是多么重要。濟南市將鐵路的帶動作用看的非常重，將鐵路當做跨越發(fā)展的技術(shù)依托，建設(shè)大型的物流信息平臺，爭取實現(xiàn)物流信息共享。2.區(qū)域經(jīng)濟崛起振興的機遇研究山東經(jīng)濟狀況發(fā)現(xiàn)，山東省政府把發(fā)展?jié)辖?jīng)濟當做振興山東的關(guān)鍵，爭取將濟南建設(shè)成轉(zhuǎn)移資本以及承接國外產(chǎn)業(yè)的中心城市。山東省需要通過提升濟南市的競爭力來走向國際，這對實現(xiàn)提出的“兩個率先”是非常重要的，只有濟南經(jīng)濟快速發(fā)展才能夠使山東省走向國際舞臺，提高國際競爭力。而且，現(xiàn)階段國家大力實施中部崛起以及開發(fā)西部的計劃，這為濟南經(jīng)濟發(fā)展帶來了不小的機遇。3.2.4挑戰(zhàn)分析1.國際物流中心建設(shè)的競爭日趨激烈研究現(xiàn)階段國外物流中心建設(shè)的情況，總結(jié)發(fā)現(xiàn)，國外很多物流中心的城市經(jīng)濟較為發(fā)達、道路交通設(shè)施也較為完善。目前，濟南市正大力建設(shè)物流信息平臺，加快發(fā)展?jié)鲜械慕?jīng)濟，爭取將濟南市建設(shè)為國際物流中心。山東省領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)研究之后出臺相關(guān)政策，合理利用現(xiàn)有資源，增加資金投入，運用各行各業(yè)的優(yōu)勢大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。最近幾年，濟南市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速。然而，在山東省的北邊把青島當做中心，聯(lián)合煙臺、日照，希望將其建設(shè)成北方物流中心。由此可見，濟南市在建設(shè)物流中心的過程中還存在不小的壓力。2.區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏濟南市物流中心的服務(wù)對象是區(qū)域，現(xiàn)階段，已經(jīng)逐步形成了區(qū)域物流聯(lián)動制度，沒有形成統(tǒng)一的物流發(fā)展體系以及全方位的合作制度。濟南市各個地區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃不同，政府部門沒有指定統(tǒng)一的發(fā)展計劃。山東省內(nèi)有很多城市都自稱為物流中心城市，建立了高科技的物流園。因為受到分割機制的影響，在不同地區(qū)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施比較困難，幾乎不可能實現(xiàn)“無縫銜接”，正是因為這樣的情況浪費了很多資源，而且還出現(xiàn)了重復(fù)定位的問題，對整體形象產(chǎn)生一定的影響，阻礙了整體經(jīng)濟的快速發(fā)展。缺乏國際物流合作的能力，這種情況對資源利用造成了一定的負面影響，而且這也是現(xiàn)階段濟南市建設(shè)物流中心城市急需要解決的問題。4濟南市物流需求時間序列分析4.1綜合信息提取與數(shù)據(jù)降維高維度特征降維方法主要包括主成分分析、獨立成分分析、非線性PCA網(wǎng)絡(luò)以及互信息等。其中主成分分析、獨立成分分析以及非線性PCA網(wǎng)絡(luò)屬于特征抽取，而互信息為特征選擇。相對于特征抽取，特征選擇方法無論是在保持原始特征空間性質(zhì)，還是實現(xiàn)難易程度方面均有更為突出的表現(xiàn)?；バ畔⒆鳛榈湫吞卣鬟x擇方法，通過建立分類信息與特征提取向量之間的內(nèi)在聯(lián)系，達到原始高維特征空間降維的目的。在傳統(tǒng)的互信息理論基礎(chǔ)上，為綜合考慮自然災(zāi)害等突發(fā)狀況下的物流需求預(yù)測問題，本文提出加權(quán)的互信息計算方法，以加強突發(fā)狀況下綜合信息的提取能力，從而達到提高預(yù)測精度的目的。根據(jù)信息論中關(guān)于熵的定義，信息類別的熵表示如下：同時，信息類別只與特征向量的聯(lián)合嫡可表示為：其中特征向量K為n維列向量，表示物流需求的n個影響因素所對應(yīng)的歷史值。通過信息類別、特征向量的嫡及聯(lián)合嫡，可得二者之間的互信息值，用以表示變量間的相關(guān)度。互信息值越大，則相關(guān)度越高。信息類別只與特征向量K的互信息表達式為：由此可推導(dǎo)以下互信息計算公式：其中，為信息類別與特征向量之間的聯(lián)合概率密度，為信息類別以及特征向量分別的邊緣概率密度。引入度量函數(shù)：（i=1，2，...，n）其中表示第i個特征在第t個單位時間內(nèi)的值。以及互信息權(quán)重：（i=1，2，...，n）其中表示滿足的數(shù)量。c為常數(shù)。表示在突發(fā)狀況作用下，某一影響因素的變化率超出歷史平均浮動范圍且達到一定程度時，使得該影響因素所對應(yīng)的權(quán)重為1，其余權(quán)重均為。。由此，該影響因素將以較大的互信息值首選進入新的特征集合，并通過該首選特征確定其余相應(yīng)的選擇特征。結(jié)合MIFS算法求解，算法步驟如下：(1)特征集合初始化，設(shè)置n維特征集合K，以及空集S。(2)計算度量函數(shù)，以及互信息權(quán)重，當,時，令所對應(yīng)的權(quán)重1；當，時，令對應(yīng)權(quán)重；當時，令所有權(quán)重。(3)計算特征集合中每一個特征與信息類別之間加權(quán)的互信息值，并在所有互信息值中，找出使其得到最大值的特征賦給集合S，同時將其從原集合K中刪除。(4)判斷是否成立，若成立計算當前特征集合中每個特征，與新的集合S中每個元素之間的互信息，計算，將使此式得到最大值的特征賦給集合S，并從原集合K中刪除。若不成立，則令后進行上述計算，直至找出所有特征。(5)結(jié)果輸出，含有全部選擇特征的集合S即為所求。4.2預(yù)測模型在對原始數(shù)據(jù)進行預(yù)處理并獲得新的綜合信息基礎(chǔ)之上，本文根據(jù)物流需求預(yù)測問題的高度非線性、模糊性等突出特點，建立狀態(tài)空間時間序列預(yù)測模型。同時，建立局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及LIBSVM支持向量回歸模型進行對比分析。以上建模方法分別對應(yīng)建立區(qū)域物流需求預(yù)測模型如下。4.2.1狀態(tài)空間時間序列模型狀態(tài)空間時間序列與其他時間序列方法的不同之處主要在于兩個方面：一是它以模型的基本結(jié)構(gòu)以及組成分分析為基礎(chǔ)，所以在模型結(jié)構(gòu)隨時間推移發(fā)生變化時具有較強的靈活性。二是該方法將卡爾曼濾波引入最終的預(yù)測，因此便于獲得所需的估計值及標準差。此外，對于觀測值不足或者丟失情況下的預(yù)測問題，狀態(tài)空間時間序列模型具有更好的處理能力。狀態(tài)空間時間序列預(yù)測模型中，狀態(tài)向量是由過去一系列線性無關(guān)的信息通過線性組合方式構(gòu)成，同時這些信息會與將來的內(nèi)生變量密切相關(guān)。因此，通過時間上的連續(xù)預(yù)測，即可得到相應(yīng)的狀態(tài)向量。時間序列多元狀態(tài)空間模型由以下觀測方程和狀態(tài)方程所表示：其中，是一個由狀態(tài)方程所控制的g維向量，表示在t時刻狀態(tài)的觀測值。這里用以表示預(yù)測模型的輸入，即與物流需求量相關(guān)的各影響因素。初始狀態(tài)，用以計算的均值，以及非奇異協(xié)方差矩陣。為預(yù)測模型的輸出，表示t時刻非觀測數(shù)據(jù)向量，即預(yù)測單位時間內(nèi)的物流需求量。是由外生回歸量所組成的k維向量，這里用以表示自然因素、政策等外生變是由獨立同分布的r維隨機向量所組成的序列，用以表示觀測噪聲。其中，前m個元素的非奇異協(xié)方差矩陣為D，均值為0，后r-m個元素全部為0。是由獨立同分布的g維隨機向量組成的序列。其中，前l(fā)個元素的非奇異協(xié)方差矩陣為C，均值為0，后g-l個元素全部為0，表示與時間順序有關(guān)的線性變換。表示對的回歸。對于任意時刻t和，與之間，、與之間均相互獨立。假設(shè)隨機變量都服從多元正態(tài)分布，同時給定均為常數(shù)，則有：通過狀態(tài)空間求解過程，即使得以上對數(shù)似然函數(shù)lnZ最大化，便可得出參數(shù)的值。4.2.2局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種求解非線性擬合問題的有效方法。根據(jù)小波變換理論，小波表達式可通過函數(shù)經(jīng)擴展和變換得出，具體表示如下：其中，X為模型輸入，表示與物流需求量相關(guān)的各影響因素取值，為母小波函數(shù)，以時間空間和頻率空間為局域；為尺度參數(shù)；為平移參數(shù)。Y為模型輸出，表示所求區(qū)域的物流需求量。標準的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出可表示為：其中，表示第i個隱層節(jié)點到輸出層節(jié)點之間的連接權(quán)重。同時，對于任意n維輸入空間，有：局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的輸出，與標準小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的不同在于，隱層至輸出層的權(quán)重由局部線性模型所代替。因此，局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的輸出可由以下公式表示：根據(jù)上述公式，可進一步表達為：式中尺度參數(shù)、平移參數(shù)以及局部線性模型中的相關(guān)參數(shù)在隨機初始化后，采用混合粒子群優(yōu)化算法求解最優(yōu)值。4.2.3支持向量回歸模型支持向量回歸是由Vapnik提出的一種機器學(xué)習(xí)方法，該方法以統(tǒng)計學(xué)理論和支持向量機為基礎(chǔ)，同時以結(jié)構(gòu)風(fēng)險和泛化誤差上界最小化為原則，因此兼具統(tǒng)計學(xué)和支持向量機的諸多優(yōu)點。雖然支持向量回歸方法的產(chǎn)生最初是為了解決分類問題，但當不敏感損失函數(shù)提出以后，其應(yīng)用領(lǐng)域得以延伸，用于解決非線性回歸問題。支持向量回歸方法給定AxR的數(shù)據(jù)點集，其中n表示訓(xùn)練樣本總數(shù)；A為輸入模式空間，由訓(xùn)練樣本中各相關(guān)影響因素組成；R為輸出空間，由對應(yīng)的單位時間內(nèi)區(qū)域物流需求量所構(gòu)成。由此可建立回歸方程：其中為標量閾值。設(shè)不敏感損失函數(shù)為，通過以下最優(yōu)化問題，即可求解得出v和的值：其中，為超出誤差的懲罰因子。為不敏感損失函數(shù)，表示能夠允許的最大誤差。,為超出允許誤差范圍的松弛變量。針對以上優(yōu)化問題，支持向量回歸方法采取將訓(xùn)練樣本進行非線性映射，并在所映射到的高維內(nèi)核誘導(dǎo)特征空間進行線性回歸的方法進行求解。令表示輸入空間到特征空間的非線性變化，則特征空間分類超平面可表示為：根據(jù)所選擇的內(nèi)積核函數(shù)不同，算法也相應(yīng)有所區(qū)別。本文采用徑向基函數(shù)(RBF)為核函數(shù)，核函數(shù)中參數(shù)以及懲罰因子均以折交叉驗證法進行計算。4.3濟南構(gòu)建區(qū)域物流中心城市對周邊城市的影響根據(jù)區(qū)域物流需求預(yù)測所需的樣本數(shù)據(jù)，搜集濟南市2005年至2015年間，與該區(qū)域物流需求密切相關(guān)的影響因素，將其作為原始數(shù)據(jù)輸入。同時，以該區(qū)域年度貨運量數(shù)據(jù)為物流需求量化指標，作為結(jié)果輸出。實驗所采用的樣本數(shù)據(jù)見表1。其中，至分別表示該區(qū)域的總?cè)丝?、運輸線路總長度、國內(nèi)生產(chǎn)總值、財政收入、鐵路、公路、水上、航空、交通運輸輔助業(yè)及倉儲業(yè)的基本建設(shè)投資。至表示區(qū)域的工業(yè)總產(chǎn)值、載貨汽車保有量、載貨汽車噸位、交通運輸及輔助業(yè)從業(yè)人數(shù)、區(qū)域批發(fā)零售購進、銷售及庫存總額、社會消費品零售總額。指標2006200720082009201020112012201320142015/萬人8329864068738700816981278138818580458027/千米9918831185862122199126224178394203114238208263145280351301296/億元233.86271.12291.87336.59607.58850.861041.661174.591561.671892.23/億元4010.254421.764875.125456.328637.8110505.312506.2514151.2817185.51982.3/億元672.25689.09717.79616.381966.52492.74073.26660.97622.29276.3/億元1317.611453.051658.863162.016481.66926.67411.510557.612764.513968.2/億元46.9490.0252.26299.11995.11109.51204.11670.72080.42314.7/億元209200.09196180.73463.1607.6590.5604.9892.51012.3/億元578.14766.24983.6929.3654.393.4114.3221.9332.6456.7/億元83.9685.08107.1184.88370.9611.18741413.31811.72027.6/億元2076.962304.512737.353387.437934.4111047.0414761.8618071.6823147.428576.2/萬輛62.7260.47607260.7273.7186.4994.31135.13165.11201.2/萬噸24.3724.1224.8825.3128.7732.3335.4642.8150.3261.23/人197000179095175157159324163137161561161698172723167355170283/億美元27.7833.6044.6157.80106.73136.15199.27215.16262.96312.86/514775197757577575277507181426114719118253134305143296/847.83823.63890.51022.72170.92726.84105.74131.15508.67103.6/92.8965.9272.3171.5164.4209.4380.9325.4440.1582.7/億元1523.71680.41850.12091.13421.6401564944.85758.76810.17925.3Y/萬噸514775197757577575277507181426114719118253134305176208經(jīng)分析，該區(qū)域物流需求預(yù)測樣本數(shù)據(jù)維數(shù)高，且不滿足一般預(yù)測方法對樣本數(shù)量的要求，因此采用本文所提出的方法:首先對原始數(shù)據(jù)進行互信息特征降維，并在此基礎(chǔ)上建立狀態(tài)空間時間序列預(yù)測模型。然后對應(yīng)建立局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及LIBSVM支持向量回歸預(yù)測模型。并將以上三種模型的預(yù)測結(jié)果分別與未采用互信息降維技術(shù)的模型預(yù)測結(jié)果進行比較。最后通過幾種預(yù)測模型及方法的實驗結(jié)果分析得出相應(yīng)結(jié)論。山東省區(qū)域物流赫芬達爾(HHI)指數(shù)（2006-2015）年份2006200720082009201020112012201320142015山東0.1814530.1775960.1783510.1501930.1558740.1695020.1749480.2222200.1564640.171258濟南0.3584100.3539250.3511610.3042030.3289730.3514910.3455840.3278490.3186840.337419由于原始數(shù)據(jù)在數(shù)量級及量綱上有所不同，因此在對數(shù)據(jù)進行歸一化處理之后，按照互信息特征降維的原理和方法編寫計算程序。濟南市物流需求各影響因素間互信息計算結(jié)果如下:同樣，根據(jù)以上計算方法，可得各影響因素與輸出變量之間的互信息值為:根據(jù)所提出的區(qū)域物流需求預(yù)測模型及算法，采用R-2.15.1編寫狀態(tài)空間時間序列模型計算程序，同時采用Matlab2011編寫局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及LIBSVM支持向量回歸模型計算程序。以2006年至2012年的歷史數(shù)據(jù)作為狀態(tài)空間時間序列預(yù)測模型訓(xùn)練樣本，令時間t=0，1，...，7。設(shè)置2006年各相關(guān)影響因素的值為初始狀態(tài)，輸入數(shù)據(jù)，與之對應(yīng)的各年度物流需求實際值為結(jié)果輸出。將徑向基函數(shù)(RBF)作為LIBSVM支持向量回歸模型內(nèi)積核函數(shù)，設(shè)置不敏感損失函數(shù)為0.01,懲罰因子C及核函數(shù)參數(shù):在樣本訓(xùn)練過程中，通過參數(shù)調(diào)優(yōu)方式取值。此外，為進一步提高模型預(yù)測精度，訓(xùn)練過程決定采用連續(xù)動態(tài)更新方式進行。即總是利用當前最新的模型訓(xùn)練結(jié)果，預(yù)測下一階段的值。將經(jīng)過訓(xùn)練后的三種預(yù)測模型，分別應(yīng)用于濟南市2013年至2015年的物流需求預(yù)測。同時，為進一步檢驗互信息降維技術(shù)對模型預(yù)測精度的影響，將采用互信息降維后的模型預(yù)測結(jié)果與未采用互信息降維的模型預(yù)測結(jié)果進行對比實驗，實驗結(jié)果誤差在可容忍范圍內(nèi)。狀態(tài)空間時間序列模型、局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型以及LIBSVM支持向量回歸模型的最終預(yù)測結(jié)果及相對誤差見表2。年份實際值/萬噸未采用MI特征降維采用MI特征降維狀態(tài)空間時間序列局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LIBSVM支持向量回歸狀態(tài)空間時間序列局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LIBSVM支持向量回歸預(yù)測值相對誤差預(yù)測值相對誤差預(yù)測值相對誤差預(yù)測值相對誤差預(yù)測值相對誤差預(yù)測值相對誤差201311471989843.60.2168752100.3443563700.508692341.50.1951820900.2844818100.28692014118253218406.70.8469950200.19651085600.0819114719.30.02991182100.00041152600.02532015134305133965.70.00521067000.20551138100.1526138630.60.03221186200.11681188100.1153平均值0.35540.24880.24770.08570.13390.1425通過濟南市物流需求預(yù)測實驗可以得出以下結(jié)論:（1）山東全省HHI指數(shù)呈微弱下降趨勢，全省物流網(wǎng)絡(luò)處于較平穩(wěn)地由集中到分散的結(jié)構(gòu)演變過程.山東全省的非均衡系數(shù)從2006年的0.090425下降到2015年的0.086155，說明山東全省的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的分布趨于均衡化發(fā)展，是一個緩慢平穩(wěn)的均衡化演變過程。濟南物流區(qū)域HHI指數(shù)由0.358410上升到0.460217，非均衡系數(shù)從0.178766上升到0.221190，說明濟南物流區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)出平穩(wěn)的集中發(fā)展趨勢，各節(jié)點的不均衡性增大，處于極化集聚的發(fā)展階段.主要原因是濟南作為省會城市，其物流設(shè)施建設(shè)相對周邊節(jié)點完善，貨物在濟南進行中轉(zhuǎn)的流量趨于增大，濟南作為區(qū)域物流樞紐的地位越來越明顯。濟南物流區(qū)域中以濟南為樞紐的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢相對明顯，而周邊的物流區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，物流活動在濟南周邊的中轉(zhuǎn)并不多，在區(qū)域中的樞紐作用不明顯，說明這兩個物流區(qū)域處于低水平的均衡狀態(tài)。因此，為了推進山東物流產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)發(fā)展，應(yīng)加強濟南作為重要物樞紐的作用，帶動濟南物流區(qū)域及全省物流業(yè)發(fā)展.其次，加強宜昌和襄陽兩個次級物流樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流功能，帶動周邊物流區(qū)域，推進節(jié)點聯(lián)動，以點帶面實現(xiàn)從低等級均衡狀態(tài)向極化集聚發(fā)展階段推進。（2）采用互信息特征降維后的模型預(yù)測精度普遍高于同類型未采用互信息特征降維的預(yù)測模型，且這一差異在狀態(tài)空間時間序列模型預(yù)測結(jié)果中尤為明顯。產(chǎn)生這一結(jié)果的原因在于，互信息高維度特征降維方法在不改變原始特征空間性質(zhì)基礎(chǔ)上，選出原始特征集合的子集，從而形成新的低維空間。通過該綜合信息提取及數(shù)據(jù)降維過程，有效地解決了區(qū)域物流需求原始數(shù)據(jù)所存在的冗余、噪聲及相關(guān)性等問題，因此模型預(yù)測精度普遍有所提高。由于各相關(guān)影響因素與區(qū)域物流需求之間具有很強的非線性和模糊性，因此相較其他傳統(tǒng)方法，狀態(tài)空間時間序列、局部線性小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及LIBSVM支持向量回歸三種建模方法能夠達到相對理想的預(yù)測精度。然而，樣本數(shù)量不足是區(qū)域物流需求預(yù)測問題的一個突出特點，所以以上幾種模型的預(yù)測精度仍有所差別。狀態(tài)空間時間序列模型以卡爾曼濾波為核心，在任意t時刻利用所有可得信息來計算狀態(tài)向量，并通過觀測值的不斷更新連續(xù)地修正狀態(tài)向量估計。這樣遞推的求解過程，使預(yù)測結(jié)果在訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足的情況下，不易陷入局部最小化。因此，采用狀態(tài)空間時間序列模型進行區(qū)域物流需求預(yù)測十分有效。6濟南建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的對策研究6.1加快物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)按照濟南市物流業(yè)專項規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化物流園區(qū)布局。物流園區(qū)用地執(zhí)行工業(yè)和倉儲用地標準，并適當保留部分工業(yè)綜合用地。對符合條件的工業(yè)用地、倉儲用地實行差別化使用年期供應(yīng)政策，按照濟南市實施工業(yè)用地彈性年期出讓有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。為國家重點項目以及能夠促進物流園發(fā)展的項目提供各個方面的支持，最為明顯的就是在其辦理相關(guān)證件時為其提供綠色通道，爭取第一時間為其提供全方位的服務(wù)。在建設(shè)物流園的過程中必然需要使用大量的土地，降低其土地使用稅，依據(jù)《關(guān)于物流企業(yè)建設(shè)倉儲的用地優(yōu)惠政策》(財稅〔2015〕98號)進行了相關(guān)規(guī)定。鼓勵符合規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)大力發(fā)展綠色建筑，對達到二星級以上的綠色建筑，以項目為單位按建筑面積和技術(shù)內(nèi)容給予相應(yīng)資金補助，補助標準按照濟南市綠色建筑發(fā)展專項資金管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對評為“國家級示范物流園區(qū)”的物流園區(qū)，給予100萬元一次性補助。對符合規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)用水、用電按工業(yè)企業(yè)標準執(zhí)行。以產(chǎn)業(yè)板塊和縣區(qū)行政結(jié)構(gòu)為依托，根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，對物流產(chǎn)業(yè)進行合理布局。重點發(fā)展北部、東部、西部三大物流集聚帶，著力打造“一橫兩縱五園區(qū)五中心”的區(qū)域物流節(jié)點布局體系。在建設(shè)物流中心的過程中需要考慮如何降低土地使用率，該如何進行布局以及能否形成產(chǎn)業(yè)集聚。以及為農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、冷鏈、危險貨物運輸、快遞等配套的專業(yè)化物流園區(qū)(中心)。加快公、鐵、航聯(lián)運物流信息服務(wù)體系建設(shè)。6.2壯大龍頭企業(yè)及特色物流引進國外規(guī)模較大的物流企業(yè)在濟南設(shè)立分公司，或者在濟南設(shè)立總部，并且，鼓勵這些企業(yè)和本地的物流企業(yè)進行合作，實現(xiàn)共贏的局面。政府為物流企業(yè)提供技術(shù)支持，以此來改變物流企業(yè)的傳統(tǒng)管理方式，提高物流企業(yè)的服務(wù)能力，為物流企業(yè)提供一定優(yōu)惠政策，促進其快速發(fā)展，提升企業(yè)的和興競爭力。爭取將規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)建設(shè)成為區(qū)域性的物流企業(yè)，例如佳怡、蓋世、這樣的物流企業(yè)。加大對電商產(chǎn)業(yè)的支持力度，當電商產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時，必然會帶動該地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展。6.2.1培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)1.物流企業(yè)的快速發(fā)展離不開運輸業(yè)的成長。要想將運輸企業(yè)逐漸發(fā)展成為物流企業(yè)，就需要在企業(yè)經(jīng)營過程中注入物流理念，并真實運用物流的方式去開展各種活動，而不是只是構(gòu)建名義上的物流企業(yè)，使該物流企業(yè)名不符實。著手點要放在提高服務(wù)能力方面，爭取在最短的時間內(nèi)拓展運輸業(yè)務(wù)，擺脫單一業(yè)務(wù)的約束，需要從產(chǎn)業(yè)鏈的分裝、儲藏以及裝卸著手，沿著產(chǎn)業(yè)鏈的上、下游進行擴展，全面管理物流供應(yīng)鏈，爭取在最短的時間內(nèi)建設(shè)成具有競爭力的物流企業(yè)。2.立足現(xiàn)實，循序漸進，在調(diào)整重組中發(fā)展物流業(yè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項口投資較大，回報期相對較長。日前，大多數(shù)運輸企業(yè)都而臨車輛破舊、人員多、歷史包袱重、資金短缺等問題。因此，要從實際出發(fā)，充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施及企業(yè)現(xiàn)實能力，循序漸進，注重在調(diào)整重組中發(fā)展物流業(yè)。3.積極推廣應(yīng)用先進適用技術(shù)，推動物流裝備制造業(yè)的發(fā)展。積極推廣應(yīng)用集裝單元化技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)等先進適用技術(shù)，提高物流運作效率和自動化水平；重視托盤生產(chǎn)、使用和標準化推廣工作；大力推廣使用托盤運輸，減少貨物裝卸次數(shù)，降低破損率，提高裝卸機械化水平。6.2.2加快發(fā)展第三方物流企業(yè)發(fā)達國家物流企業(yè)的發(fā)展歷史表明，當?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的數(shù)量達到總物流數(shù)量的50%，才能夠使一個城市形成物流產(chǎn)業(yè)。所以，要想快速發(fā)展?jié)鲜械奈锪髌髽I(yè)就需要先發(fā)展第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)階段，第三方物流企業(yè)的存在的問題還比較多，例如：服務(wù)質(zhì)量不高、信譽度低、信息流通不暢等，也是因為存在這樣的問題使第三方物流發(fā)展水平不高，不能夠形成完整的物流供應(yīng)鏈。所以，要采取一切措施加快發(fā)展第三方物流企業(yè)，重點培植一些骨干企業(yè)，例如：廣友物流中心、濟南汽運總公司、魯能帆茂物流公司等，在經(jīng)營過程中要盡量實現(xiàn)集約化發(fā)展，盡快提高企業(yè)抵御風(fēng)險的能力。與此同時，還需要采取各種措施鼓勵第三方物流企業(yè)快速發(fā)展，共同發(fā)展第三方企業(yè)，使第三方物流企業(yè)分工更加明確。6.2.3培育特色物流產(chǎn)業(yè)鼓勵城市共同配送物流企業(yè)配置車型類別統(tǒng)一、外觀標識統(tǒng)一、設(shè)施配備統(tǒng)一的城市物流配送車輛。在擁有物流配送車輛100臺以上的物流企業(yè)開展物流共同配送試點，予以優(yōu)先辦理配送貨運車輛市區(qū)通行證，并提供相關(guān)?？勘憷麠l件。對開放原有末端實體網(wǎng)點并升級改造為末端公共配送網(wǎng)點且新開放網(wǎng)點數(shù)達到100個(含)以上的物流企業(yè)，按照2000元/網(wǎng)點的標準給予補助，每個企業(yè)最高補助額不超過50萬元。對從事智能快件箱布放運營且新增智能快件箱達到300組(含)以上的物流企業(yè)，按照2000元/組的標準給予補助，每個企業(yè)最高補助額不超過100萬元。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心建設(shè)標準化生鮮冷藏、冷凍食品配送中心，對專業(yè)從事生鮮冷藏、冷凍食品配送的物流車輛，給予市內(nèi)通行和相關(guān)?？勘憷麠l件。6.3進一步加大扶持力度加大對物流企業(yè)的資金投入，強化項目的帶動作用，擴大有效投資。完善土地使用稅方面的政策，從各個方面降低物流成本。按照“營改增”之后有很多企業(yè)實際繳納的稅收仍然很高，針對這種情況，相關(guān)部門要為其提供一定的優(yōu)惠政策，要讓更多的企業(yè)享受政府提供的優(yōu)惠，只有這樣才能夠徹底減少物流企業(yè)的負擔。相關(guān)部門要積極落實并完善物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，按照法律規(guī)定為物流企業(yè)提供土地，為其建設(shè)物流園提供全方位支持，為建設(shè)物流園提供土地支持、技術(shù)支持。采取一定措施鼓勵金融行業(yè)為物流企業(yè)提供資金支持。根據(jù)實際情況構(gòu)建完善的協(xié)調(diào)機制，全面發(fā)揮政府的促進作用，能夠從以下幾個方面著手進行改善：6.3.1加強政府部門之間的組織協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)涉及的方面比較廣，目前要想促進物流行業(yè)的發(fā)展，最需要解決的事情就是要打破地區(qū)、行業(yè)的束縛，這樣能夠避免多方執(zhí)政的情況，而且還能夠確保政府之間建立良好的合作關(guān)系，可以組成由市領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)委、財力以及紀委組成的領(lǐng)導(dǎo)班子，由該團隊專門協(xié)調(diào)物流行業(yè)的發(fā)展，其主要工作內(nèi)容為：根據(jù)市場發(fā)展情況制定能夠促進濟南物流行業(yè)發(fā)展的政策；充分利用現(xiàn)有的資源發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，使各個物流企業(yè)之間建立良好的合作關(guān)系，構(gòu)建物流信息平臺，盡量消除阻礙物流企業(yè)發(fā)展的因素；定期為物流企業(yè)提供培訓(xùn)機會，以此來提高物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)技能以及管理能力，提高物流企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)良好的企業(yè)文化；根據(jù)市場發(fā)展的需要制定發(fā)展計劃，及時總結(jié)發(fā)展物流企業(yè)的經(jīng)驗，以此來確保物流企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)一定地位。6.3.2營造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境市政府在制定措施時要參考市場發(fā)展的需要，然后再推出相關(guān)政策鼓勵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為物流企業(yè)提供的各項支持要向高新技術(shù)企業(yè)看齊，降低物流企業(yè)的各種稅收，并且鼓勵商業(yè)銀行為其通過資金支持，借鑒西方國家的發(fā)展經(jīng)驗，除此之外，還需要引進西方先進的技術(shù)以及設(shè)備，全面提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使物流企業(yè)快速發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國物流體系還不是十分完善，因此，需要根據(jù)市場情況推出相關(guān)政策，鼓勵物流企業(yè)快速發(fā)展，了解物流企業(yè)的經(jīng)營過程、需要建立哪些部門以及獲取怎樣的資質(zhì)才能夠投入正常運營，在此情況下，使物流企業(yè)的發(fā)展做到有法可依的有序局面，盡量減少企業(yè)和政府之間的成本，建立一個公開、公平且有秩序的競爭市場。6.3.3優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營環(huán)境應(yīng)該加快建設(shè)物理基礎(chǔ)設(shè)施的步伐，改造較舊的基礎(chǔ)設(shè)施。物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)之間有序化，部門之間分工較為明確，地區(qū)之間的約束相對較小，工業(yè)、商貿(mào)、物資以及交通等企業(yè)都在搶占市場，但是，這種搶占市場基本上已經(jīng)成為一種惡性競爭，部門之間不能夠建立有效的協(xié)調(diào)關(guān)系，浪費了很多資源，很難發(fā)揮真正的效益。所以，應(yīng)該盡快制定合理的物流發(fā)展計劃，并且將其看作經(jīng)濟發(fā)展的重點。加大資金投入，改造舊的基礎(chǔ)設(shè)施，當然，在實施改造之前一定要了解清楚市場需求，結(jié)合市工商管理部門制定發(fā)展規(guī)劃，盡力在省里建立項目，這樣就能夠享受省里提供的各種優(yōu)惠政策，例如：降低土地稅收、提供資金支持、建立辦理事務(wù)的綠色通道等。需要把發(fā)展的重點放在建設(shè)配送中心方面，盡力構(gòu)建交通樞紐，使各個網(wǎng)點能夠集中分布，改變現(xiàn)階段較為分散的狀態(tài)，爭取建設(shè)綜合性的物流配送中心，該物流中心不僅包含貨物儲存，還包括商品銷售、生活服務(wù)等功能。估計物流企業(yè)運用資產(chǎn)重組的方式整合資源，合理利用相關(guān)設(shè)施。全面調(diào)動物流企業(yè)的積極性，拓寬籌資渠道，改造現(xiàn)有的物流設(shè)施，引進發(fā)達國家先進的技術(shù)，確定走涵式發(fā)展的道路，并始終堅持下去，要盡量避免出現(xiàn)盲目投資的情況。6.3.4提高企業(yè)的物流競爭力經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的核心是運用信息技術(shù)提升物流服務(wù)能力，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別為是否實現(xiàn)信息化。當物流企業(yè)實現(xiàn)信息化管理之后，才能夠最大限度的降低運輸成本，提高企業(yè)的運營效率，擴大企業(yè)的盈利空間。相關(guān)政府部門要及時將信息管理技術(shù)引進到物流企業(yè)中，例如：EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、ERP(企業(yè)資源計劃)、MRP(物料需求計劃)、MIS(物流信息管理系統(tǒng))以及ERP1I(制造資源計劃)等，進而使物流企業(yè)的信息管理水平有所提高。構(gòu)建物流信息平臺，盡全力實現(xiàn)信息共享，這樣就能夠合理利用現(xiàn)有的資源，尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把制造企業(yè)、貨主以及用戶緊密的聯(lián)系在一起，能夠在各個環(huán)節(jié)管理物品，爭取實現(xiàn)全程追蹤，要想提高實現(xiàn)物流信息的共享就需要建設(shè)較為完善的物流信息平臺。政府部門要為物流企業(yè)提供一定的補助，并且制定補助標準，這樣就能夠改變無法可依的混亂局面。6.4轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境物流企業(yè)能夠為整個社會提供服務(wù)，涉及到很多部門或者產(chǎn)業(yè)。所以，不管是創(chuàng)建完善的物流發(fā)展環(huán)境還是啟動物流需求，都應(yīng)該達到社會共識。政府領(lǐng)導(dǎo)要意識到發(fā)展經(jīng)濟過程中物流產(chǎn)業(yè)不可替代的作用，并且，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠改善投資環(huán)境，初次之外，還需要深化政府改革的機制，要投入更多的資金建立四通八達的交通網(wǎng)，不僅要建設(shè)公路，還需要建設(shè)鐵路、水路以及航空運輸路線。就企業(yè)而言，需要徹底改變計劃經(jīng)濟制度下“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)方式以及經(jīng)營理念。依據(jù)市場經(jīng)濟的原則，積極使用現(xiàn)代化的管理方式，盡量降低企業(yè)的經(jīng)營成本，擴大盈利空間，尋找新的經(jīng)濟增長點。為物流創(chuàng)業(yè)人才提供支持，對第一次建設(shè)物流企業(yè)、符合中小型企業(yè)標準、在2016年10月1號之后注冊的企業(yè)一次性發(fā)放1.2萬元的補助。如果某物流企業(yè)接收剛剛畢業(yè)的物流專業(yè)的學(xué)生以及失業(yè)人員，那么政府給每個崗位發(fā)放2000元的資金補助。如果企業(yè)在接收失業(yè)人員之后，并簽訂相關(guān)勞動合同，那么政府根據(jù)實際情況發(fā)放一定補助，在發(fā)放補助的過程中可以依據(jù)濟南市制定的吸納就業(yè)人員的政策執(zhí)行。鼓勵物流企業(yè)向外發(fā)展，在辦理旅行卡的過程中要有限為物流企業(yè)負責(zé)人以及負責(zé)亞太經(jīng)合組織成員國之間事物的人進行辦理，并且，按照相關(guān)規(guī)定為其提供一定的優(yōu)惠。加深制度改革，全面實行“先照后證”，除了運輸危險品的物流企業(yè)不能向工商部門登記，其他物流企業(yè)都可以直接向工商部門登記，在獲取營業(yè)執(zhí)照之后就能夠開展各種正規(guī)的經(jīng)營活動，而且不需要審批手續(xù)；如果從事的經(jīng)營活動需要審批，那么需要在獲取相關(guān)證件或者批準文件之后才能夠投入使用。改變企業(yè)登記的權(quán)限，工商部門在登記注冊單位時，注冊資金不再是硬性要求，轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)分支仍然可以進行登記。全面運輸效率，如果相關(guān)企業(yè)審批道路運輸手續(xù)，在確定其符合規(guī)定之后，要及時為其辦理手續(xù)，如果因為特殊情況不能夠當天辦理，那么就需要在十個工作日之內(nèi)進行辦理。為市級重點物流企業(yè)提供上門服務(wù)，一次提高企業(yè)的工作效率。憑借具有綜合性能的監(jiān)測站點，為過往的運輸車輛提供檢查服務(wù)。為重點物流園建設(shè)大型的停車場，并且設(shè)置臨時停車的位置，確保一些臨時運輸?shù)能囕v能夠有停靠的位置。為專門從事物流工作的車輛及時辦理運營證書。6.5優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理6.5.1整合企業(yè)物流管理職能物流企業(yè)管理的重點是現(xiàn)代物流管理。集中物流企業(yè)的管理職能，構(gòu)建完善的物流管理機構(gòu)。并且，將現(xiàn)代物流管理以及先進的管理理念運用到企業(yè)管理中，而且，將其和企業(yè)改革、企業(yè)減員有效的結(jié)合在一起，對企業(yè)管理的整個過程實施全方位管理，從采購原材料環(huán)節(jié)著手，以后以此為、材料入庫、儲存材料以及銷售等環(huán)節(jié)，以此全面提高物流企業(yè)的管理水平。6.5.2加強物流成本核算在企業(yè)內(nèi)部實施有效的管理會計制度，以此減少運輸成本，盡力將物流企業(yè)的成本獨立出來，然后盡量降低各個運輸環(huán)節(jié)的成本，包括采購成本、運輸成本、儲存成本以及加工成本等，構(gòu)建完善的成本控制機制，運用科學(xué)的方式管理物流活動，最大限度的降低物流成本，提高企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)良好的企業(yè)文化。6.5.3調(diào)整企業(yè)經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)隨著企業(yè)分工越來越精細化，要逐步把采購、運輸、儲存、加工以及銷售等環(huán)節(jié)分離開來，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求調(diào)整現(xiàn)有的物流資源，積極建設(shè)現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)。企業(yè)在經(jīng)營過程中要逐步降低經(jīng)營成本，在保證安全運輸?shù)那闆r下降低投入，合理利用現(xiàn)有的資源為物流企業(yè)提供服務(wù)，使物流企業(yè)逐步更加現(xiàn)代化，能夠運用現(xiàn)代化的管理方式，為物流企業(yè)在激烈的市場競爭中脫穎而出奠定了基礎(chǔ)。6.5.4完善企業(yè)管理，提升核心競爭力眾所周知，三聯(lián)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)全面發(fā)展，主要是因為其將連鎖、運輸以及電子商務(wù)融合在一起，在連鎖以及運輸貨物的過程中，要充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，積極發(fā)展電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)；使用完善的管理方式管理好企業(yè)，然后積極發(fā)展第三方物流，最大限度的降低商品運輸?shù)某杀荆嵘髽I(yè)的服務(wù)水平以及技術(shù)含量，提高企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)良好的企業(yè)文化。6.6完善社會服務(wù)體系采取一定優(yōu)惠措施吸引大型企業(yè)到濟南市發(fā)展，鼓勵各個物流企業(yè)之間開展合作。要解除時間以及地域的束縛，部門之間要積極進行合作，爭取實現(xiàn)信息共享，鼓勵濟南市內(nèi)的物流企業(yè)與外來的物流企業(yè)進行合作，必要時可以通過重組的方式整合資源，在國家號召下，有效利用現(xiàn)有的各種資源，使物流行業(yè)快速發(fā)展。向發(fā)展較快的西方國家學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其先進的管理經(jīng)驗，以及經(jīng)營模式，在此背景下，盡快構(gòu)建能夠滿足國際需求的物流企業(yè)。政府相關(guān)部門要為物流企業(yè)的發(fā)展提供全方位的支持，做好物流試點工作。在研究西方物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)經(jīng)驗，然后不斷進行創(chuàng)新，只有這樣才能夠使物流企業(yè)實現(xiàn)長久可持續(xù)發(fā)展。

6.7加強對物流管理人才的培養(yǎng)眾所周知，現(xiàn)階段企業(yè)之間的競爭就是人才的競爭，要鼓勵企業(yè)員工多去參加考試，正確實現(xiàn)憑證上崗的局面，政府及時獎勵考取物流證員工較多的企業(yè)，例如，如果企業(yè)內(nèi)有5個或者5個以上的物流師，那么政府給予5萬元的獎勵，如果偶10人獲取物流證，那么政府給予10萬元的獎勵，如果企業(yè)內(nèi)還有的物流證書超過15個，那么政府給予15萬元的獎勵。政府在制定泉城計劃的過程中要將人才招聘計劃考慮在內(nèi)，全力引進綜合素質(zhì)較高的物流人才，按照制定的泉城計劃為物流企業(yè)提供支持。物流管理涉及的范圍比較廣，與很多方面的知識都息息相關(guān)，除此之外，物流行業(yè)的密集型也比較高，所以，要著重培養(yǎng)物流人才，估計企業(yè)與高校積極合作，希望高校能夠為企業(yè)提供專業(yè)性的物流人才。政府積極鼓勵高校開展物流專業(yè)，必要時為其提供一定優(yōu)惠政策，為企業(yè)提供綜合素質(zhì)較高的專業(yè)性人才，不僅專業(yè)技能過關(guān)，還具備豐富的管理經(jīng)驗。物流以及工商企業(yè)要積極與高校進行合作，積極實施“產(chǎn)學(xué)研”的發(fā)展計劃。與此同時，加快培養(yǎng)物流人才的計劃，普及現(xiàn)代化的物流知識，在管理過程中要積極運用現(xiàn)代物流管理理念，通過各種方式提高從業(yè)人員的素質(zhì)?？偨Y(jié)與展望物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的產(chǎn)物，是新興服務(wù)行業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展的一項重要內(nèi)容，同時還是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。經(jīng)濟發(fā)展的全球化離不開物流業(yè)的參與，特別是20世紀90年代以來，經(jīng)濟全球化發(fā)展的趨勢明顯增強，催生了物流業(yè)的快速發(fā)展，隨后國際物流業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，每年增長速度保持在20%-30%左右。物流業(yè)的發(fā)展降低了商品在國際市場流通的成本，而且物流業(yè)的發(fā)展促進了世界經(jīng)濟一體化的形成。隨著區(qū)域物流中心概念的興起，物流業(yè)發(fā)展進入了快軌道。本文首先通過對相關(guān)概念的陳述，詳細的介紹了國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展，并就濟南市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題進行深入探討，通過sw。t法闡述了中心城市發(fā)展區(qū)域物流中心的可行性及優(yōu)勢。并在此基礎(chǔ)上針對相應(yīng)問題提出一些政策建議。但鑒于本人知識和水平有限，再加上物流業(yè)本身就沒有專業(yè)性的統(tǒng)計年限，所以在選取資料時，也有專業(yè)性數(shù)據(jù)略有偏頗或根本無法獲取。另外，本文對濟南市建設(shè)區(qū)域物流中心的研究還不夠深入和全面，還有諸多問題需要在日后學(xué)習(xí)中不斷的探討和完善。這一部分再認真總結(jié)吧！論文問題很多，需要認真修改和完善！按目前情況難以通過盲審！你要多和在學(xué)校的師弟師妹沒聯(lián)系，也讓他們幫助一下吧！我把前段時間濟南市規(guī)劃局某位同志的研究報告發(fā)給你，作參考。另外再看看我最近寫的文章，可能會有用。但要注意學(xué)術(shù)規(guī)范，不要照抄照搬！參考文獻[1]Depuit.Simulati。nanalysis。fplateletpr。ducti。nandinvent。rymanagement.[J].V。xSanguinis，1984，441.[2]Shaw.S。mepr。blemsinmarketcirculati。n.[J].LangenbecksArchivfürChirurgie.Supplement.K。ngressband.DeutscheGesellschaftfürChirurgie.K。ngress，1912，114.[3]An。nym。us.2009BestintheBusinessList。fSubmissi。ns[J].C。rrecti。nsT。day，2009，713.[4]R。bertdeS。uza，H。。ngChuinLau，MarkG。h，Lindawati，WeeSi。ngNg，PuaySiewTan.RetailPrecinctManagement：ACase。fC。mmercialDecentralizati。ninSingap。re[J].Transp。rtati。nResearchPr。cedia，2016，12.[5]Mark.ANewEnergyHubEmergesf。rWestAfrica[J].。il&；GasJ。urnal，2011，10918：.[6]SchneiderHenrik.Research。nL。gisticsNetw。rkInfrastructureBased。nHCAandDEA-PCAAppr。ach[J].J。urnal。fC。mputers，2010，54.[7]李正弦.內(nèi)江市建立區(qū)域物流中心的可行性分析[D].西南財經(jīng)大學(xué)，2014.[8]裴磊.濟南區(qū)域物流中心建設(shè)策略研究[D].濟南輕工大學(xué)，2015.[9]徐國超.基于公鐵聯(lián)運的省級卷煙區(qū)域物流中心布局研究[D].山東大學(xué)，2015.[10]許智彬.G水泵公司區(qū)域物流中心體系優(yōu)化[D].華南理工大學(xué)，2015.[11]沈宗河沈陽日報、沈陽網(wǎng)記者張弛邸雪瑩郭宏穎.提振信心提升站位精準發(fā)力推動轉(zhuǎn)型[N].沈陽日報，2017-01-12001.[12]馬郡.服裝連鎖零售業(yè)通過區(qū)域物流中心提高售罄率策略研究[D].上海交通大學(xué)，2014.[12]馬郡.基于區(qū)域物流中心的服裝連鎖零售業(yè)售罄率提高的實踐[D].上海交通大學(xué)，2014.[13]趙萬華.區(qū)域物流配送中心選址的評價方法研究[D].濟南大學(xué)，2011.[14]楊宇.區(qū)域物流規(guī)劃體系研究—對天津濱海物流發(fā)展的探討[D].天津工業(yè)大學(xué)，2008.[15]劉怡君.贛州區(qū)域物流中心建設(shè)的思考與探索[J].企業(yè)經(jīng)濟，2012，11：132-135.[16]杜明軍.“十三五”時期河南建設(shè)區(qū)域物流中心的路徑探討[J].區(qū)域經(jīng)濟評論，2016，01：95-100.[17]何偉軍，關(guān)雄英，任躍攀.區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系的作用機理研究[J].當代經(jīng)濟，2011，03：130-132.[18]張麗杰，駱素君，柴樹峰.層次分析法在區(qū)域物流中心選址中的應(yīng)用[J].物流科技，2011，05：47-49.[19]黃茂振，宇仁德.區(qū)域物流中心的選址問題研究[J].物流工程與管理，2010，11：4-6.[20]本報記者李冬陽.以園區(qū)示范帶動物流業(yè)攀高峰[