通號中心信號題庫

選擇

1、ATS系統(tǒng)需要與城市軌道交通系統(tǒng)中的（）同步。C

Av坐標(biāo)Bv距離C、時鐘D、參數(shù)

2、以下不屬于ATS功能的是（）D

Av運行圖編輯B、列車運行自動調(diào)整C、進(jìn)路自動排列D、列車自動防

護(hù)

3、ATS系統(tǒng)自動進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計的內(nèi)容不包括（）A

A、聯(lián)鎖報告B、列車報告C、車站報告D、運行指標(biāo)

4、電源系統(tǒng)的兩路交流輸入可以自動切換，切換時間為（）msB

A.等于150B.小于150C.大于150D.150

5、一臺在線式UPS在正常運行時，整流器發(fā)生故障，UPS可能會發(fā)生哪種動作

（）C

A.電池放電，電池放電結(jié)束后停機B.UPS轉(zhuǎn)旁路C.電池放電，電池放電

結(jié)束后自動轉(zhuǎn)旁路D.UPS斷電

6、為UPS系統(tǒng)加裝了一個系統(tǒng)旁路開關(guān)K,用戶要在不間斷供電情況下對UPS系

統(tǒng)進(jìn)行維護(hù).需閉合此開關(guān)時，下列哪種操作方法正確（）A

A.先將UPS轉(zhuǎn)旁路，再閉合K,再將UPS與輸入、輸出隔離B.先閉合K,再將

UPS與輸入、輸出隔離C.先將UPS與輸入、輸出隔離，再閉合KD.先將

UPS與輸入'輸出斷開，再閉合K

7、電源裝置（PSU）為OBCLATo/ITF單元組匣提供（）電壓B

A.3.3VB.5VC.24VD.110V

8、所有站點UPS配置的蓄電池后備時間不小于（）。B

A、15分鐘B、30分鐘C、60分鐘D、90分鐘

9、直流24?60V電源模塊輸出電壓可在（）范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)。A

Av24-60VDCB、24~60VACC、24~48VDCD、12-60VDC

10、信號系統(tǒng)電源設(shè)備交流部分主要為車站的信號設(shè)備提供（）電源。B

A、DC220VB、AC220VCvDC110VD、AC110V

11、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)是根據(jù)（）為列車運行自動設(shè)定進(jìn)路、指揮行車，實

施列車運行管理等技術(shù)的總稱。A

A.列車時刻表B.列車安全進(jìn)路條件C,列車控制方式D.列車運行管理過

程

12、（）是指列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車移動不斷移動并變化

的閉塞方式。B

A.固定閉塞B.移動閉塞C.準(zhǔn)移動閉塞D.站間閉塞

13、福州地鐵二號線鼓山車輛段內(nèi)（除試車線外）列車只能以（）駕駛模式運行。

A

A.RMB.SMC.AMD.AR

14、每列車安裝有（）個車載無線天線。D

A.1B.2C.3D.4

15、SIMISPC計算機的配置是（）0C

A.PC及ECCB.3取2配置C2乘2取2配置D,雙機熱備

16、信號機的顯示中，表示禁止列車越過該信號機的燈位是（）A

A.紅B.黃C.紅+黃D.綠+黃

17、SlCASECC與相鄰的非SICAS聯(lián)鎖以銅攬通過繼電器接口連接，信息通過（）

直流繼電器傳輸。C

A.12V或60VB.12V或24VC.24V或60VD.24V或IIOV

18、SlCAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是通過（）來完成的。C

A.MMIB.SICASC.LOW工作站

19、SOm6板最多可以監(jiān)控（）個信號機燈單元，每個單元使用一個信號機燈電

路。C

A、6Bx7Cx8D、5

20、尖軌與基本軌間有（）及其以上間隙時，不得鎖閉道岔。A

Av4mmBv3mmC、8mmD、10mm

21'當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)線斷落時，要遠(yuǎn)離該處（）以外，將該處加以防護(hù)，并立即

通知有關(guān)部門處理。C

A.3mB.5mC.10mD.15m

22、ATP子系統(tǒng)作為列車自動防護(hù)的概念包括以列車運行的間隔控制安全防護(hù)功

能及（）兩大類。A

A.進(jìn)路安全防護(hù)B.信號安全防護(hù)C.道岔安全防護(hù)D.區(qū)段安全防護(hù)

23、OPG的作用不包括以下哪一項？（）D

A.測速B.測距C.檢測列車運行方向D.列車追蹤

24、OBCU子系統(tǒng)由一個安全性計算機和兩個非安全性計算機構(gòu)成，其中安全性

計算機是（）。B

A.OBCUATOB.OBCUATPC.OBCUITFD.RCS

25、在信號機的顯示中，表示引導(dǎo)信號的燈位是（）。B

A.綠燈+黃燈B.黃燈+紅燈C.黃燈D.白燈

26、僅能實現(xiàn)列車定位功能的應(yīng)答器是（）。C

A.可變應(yīng)答器B.補充應(yīng)答器C.固定應(yīng)答器D.有源應(yīng)答器

27、UPS電池給設(shè)備供電的持續(xù)時間是（）B

A.20分鐘B,30分鐘C.1個小時D,2個小時

28、信號機亮紅燈+黃燈時，表示（）。D

A.禁止通行B.進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔開通直股C.進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔

開通側(cè)股D.開放引導(dǎo)信號

29、電流的大小取決于在一定時間內(nèi)通過導(dǎo)體截面的（）oC

A.電壓的大小B.熱量的多少C,電荷量的多少D.電荷密度的大小

30、同一材料導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的（）成正比。D

A.密度B.電阻率C.橫截面積D.導(dǎo)線長度

31、補充應(yīng)答器實際上是下一架（）的信號復(fù)示。A

A.主信號應(yīng)答器B.重定位應(yīng)答器C.有源應(yīng)答器D.無源應(yīng)答器

32、（）子系統(tǒng)執(zhí)行強迫制動控制時應(yīng)切斷列車牽引列車停車過程中不得中途緩

解。D

A.ATSB.ATCC.聯(lián)鎖D.ATP

33、下列哪一項不屬于車載ATP系統(tǒng)？（）D

A.車載計算機B.測速設(shè)備C.人機顯示設(shè)備D.地面計算機設(shè)備

34、列車駕駛系統(tǒng)模式最高等級是什么（）。C

A.RMB.SM-CC.AM-CD.SM-I

35、福州地鐵2號線門模式有幾種（）。C

A.1B.2C.3D.4

36、當(dāng)車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器在有效作用范圍內(nèi)時,地面應(yīng)答器需發(fā)送（）

數(shù)據(jù)信息。B

A.點式的B.連續(xù)的C.固定的D.可變的

37、AzS350U計軸主機中的電源板產(chǎn)生所有必需的工作電壓，內(nèi)部使用OVDC,

外部使用（）VDCoB

A.560B.570C.470D.460

38、當(dāng)列車經(jīng)過（）應(yīng)答器時，列車為了獲得更精確的位置將重新調(diào)整其定位參

數(shù)。A

A.一個B.倆個C.三個D.四個

39、兩個IOQ的電阻并聯(lián)后再和一個IOQ的電阻串聯(lián)，其總電阻為（）。C

A.5ΩB.10ΩC.15ΩD.30Ω

40、三相電動機電源線中，任意兩根線對調(diào)會使電動機（）oD

A.轉(zhuǎn)速變慢B.轉(zhuǎn)速變快C.不轉(zhuǎn)D.反轉(zhuǎn)

41、調(diào)車信號機的藍(lán)色燈光是（）B

A.允許越過該信號機調(diào)車B.禁止越過該信號機調(diào)車C.運行列車越過該信

號機D.禁止列車越過該信號機

42、警沖標(biāo)的作用（）B

A.提示機車司機鳴笛B.指示機車車輛的停留位置C.提醒司機減速行駛

D.指示車站位置

43、道岔防護(hù)信號機顯示綠燈，下列說法正確的是（）B

A.信號關(guān)閉，不準(zhǔn)越過該信號機B.進(jìn)路已經(jīng)排列并鎖閉，前方區(qū)間空閑，有

道岔鎖定位C.進(jìn)路已經(jīng)排列并鎖閉，前方區(qū)間空閑，有道岔鎖反位D.引

導(dǎo)已建立

44、將信號機的ZXJ繼電器拔掉后，HMl上顯示（）D

A.燈絲報警B.熱絲報警C.熔絲報警D.主燈絲報警

45、基于通信的列車控制模式CTC的室外點燈是：OD

A.紅燈B.綠燈C.黃燈D.滅燈

46、S700K轉(zhuǎn)轍機機內(nèi)指示標(biāo)對中后，允許偏差為（）oC

A.±2mmB.÷1mmC.÷0.5mmD.÷0.2mm

47、報警儀主機上的開關(guān)電源的輸入電壓為（），開關(guān)電源輸出電源為（）。D

A.AC220V,DC110VB.AC380V,DC110VC.AC220V,DC60VD.

AC220V,DC12V

48、如果在CTC級列車定位狀態(tài)變?yōu)椤笆ザㄎ弧?，則車載子系統(tǒng)將觸發(fā)緊急制

動，同時可在停穩(wěn)后轉(zhuǎn)為（）oC

A.RM模式/ITC級B.SM模式/ITC級C.RM模式/IXLC級

49、AzS350U計軸主機中的電源板產(chǎn)生所有必需的工作電壓，內(nèi)部使用（）

A

A.DC5VB.DC24VC.DC60VD.DC70V

50、AzS350U計軸主機中的電源板產(chǎn)生所有必需的工作電壓，外部使用（）

D

A.DC5VB.DC24VC.DC60VD.DC70V

51、在O控制級別下，任一重定位應(yīng)答器的丟失將導(dǎo)致列車駕駛員或ATO應(yīng)用

常用制動，直接列車在相應(yīng)的主信號應(yīng)答器前速度達(dá)到釋放速度值。C

A.CTCB.IXLCC.ITC

52、各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置應(yīng)能在尖軌與基

本軌密貼后，將道岔鎖閉在（）位置，并給出道岔位置的表示。A

A.規(guī)定B.防護(hù)C.定位D.反位

53、S700K道岔檢測桿頭部的叉形接頭銷孔的磨損曠動量不大于（）o

B

A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm

54、S700K電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換時間為不大于()SoD

A.7.2B.5.5C.6.5D.6.6

55、S700K道岔A機鎖閉量不小于()mmoC

A.IommB.20mmC.35mmD.45mm

56、S700K道岔B機鎖閉量不小于()mmoC

A.IOmmB.20mmC.25mmD.45mm

57、S700K電動轉(zhuǎn)轍機的動作電流是()oB

A.≤2AB.≥2AC.≥1.5AD.≤1.5A

58、各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖

閉量定、反位兩側(cè)均等，其不均等偏差應(yīng)不大于（）oB

A.ImmB.2mmC.3mmD.4mm

59、對分動外鎖閉道岔鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，兩端與基本軌垂直

偏差不大于（）。C

A.5mmB.8mmC.10mmD.15mm

60、對分動外鎖閉道岔，轉(zhuǎn)轍機外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏

差不大于（）。A

A.5mmB.8mmC.10mmD.15mm

0、

'題目答案

ABCD

61'每個車站設(shè)置有（_）個DTl發(fā)車指示器。B

一二三四

62、（一）兩端具有帶六角孔或十二角孔的工作端，適用于工作空間狹小，不能

使用普通扳手的場合。C

活動扳手固定扳手梅花扳手棘輪扳手

63、ZD6—D型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負(fù)載為（—）oB

2450N3432N4413N5884N

64、單機牽引7#岔：開口量在（—）內(nèi)。C

150mm÷3mm151mm÷3mm152mm÷3mm153mm+3mm

65、ZD6轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器彈簧間隙不得小于（_）。C

0.5mm1mm1.5mm2mm

66、當(dāng)有車經(jīng)過計軸傳感器時，輪軸檢測設(shè)備上的（_）燈穩(wěn)定點亮。B

L1L2L3L4

67、以下不屬于正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口是（—）oD

與防淹門接口與車輛段聯(lián)鎖的接口與ATS接口與車輛接口

68、信號機開放后列車進(jìn)入信號機接近區(qū)段，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證（_）。C

不得關(guān)閉信號可關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖可關(guān)閉信號，進(jìn)路延遲解鎖

可關(guān)閉信號，進(jìn)路不能解鎖，需分段強行解鎖

69、在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，當(dāng)信號機禁止信號（紅燈）不能亮燈時（_）。A

信號機不能開放信號機只可開放引導(dǎo)信號信號機可以開放（顯示紅燈以

外信號）信號機顯示應(yīng)降級

70、CTC列車的移動授權(quán)由（__）給出。B

AP天線軌旁ATP聯(lián)鎖計算機中央ATS

71、每套信號機燈絲電流監(jiān)測報警儀可以安裝（—）塊采集板，每塊采集板可以

采集（_）架信號機的點燈電流。C

6789

72、測量前，應(yīng)（_）被測電器及回路的電源，并對相關(guān)元件進(jìn)行臨時接地放

電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結(jié)果準(zhǔn)確。A

切斷連接短路并接

73、不能夠提供側(cè)防的元素是哪一項：（—）。D

道岔信號機超限區(qū)段應(yīng)答器

74、一般隧道內(nèi)的AP箱連接（—）個AP天線。C

1248

75、電動轉(zhuǎn)轍機“三項常見故障”不解鎖或不鎖閉，轉(zhuǎn)不到底和（—）oA

表示桿卡缺口電機故障油缸壞減速器故障

76、道岔被擠或因故處于“四開”位置，請問“四開”的定義是：（_）。C

左尖軌密貼右尖軌密貼兩側(cè)尖軌均不密貼兩側(cè)尖軌均不鎖閉

77、每個計軸點每（_）天至少經(jīng)過一次車，如果值班員不能保證此項，危險

程度將增加。要采用更長的行車周期，需得到值班員或主管部門認(rèn)可。B

20304060

78、一個車站設(shè)置有（—）個DTl顯示屏。B

1234

79、以下選項中，不會導(dǎo)致CTC級列車緊制的是（—）。D

定位丟失移動授權(quán)丟失無線丟失主用端OBCU紅點

80、在OBCLATo的輸入輸出板中，有（—）個模擬輸出。B

1234

81、以下駕駛模式，哪種不能實現(xiàn)列車退行監(jiān)督功能的是（_）。A

NRMRMSMAM

82、在列車任務(wù)管理方面，當(dāng)列車處于CTC級別時，與列車相關(guān)控制的是（—）o

A

ATS施加扣車指令列車運行時間列車任務(wù)碼列車站停時間

83、在微機監(jiān)測上不能查看到的數(shù)據(jù)是（_）。D

道岔表示電壓道岔動作電流道岔動作電壓道岔轉(zhuǎn)換力

84、搶修人員無法對故障設(shè)備進(jìn)行修復(fù)時，應(yīng)通過電話向（_）、工班長請求技

術(shù)支援。C

工班安全員業(yè)務(wù)較強員工專業(yè)工程師車間主任

85、搶救觸電人員必須在（_）后進(jìn)行搶救。B

心肺復(fù)蘇脫離電源穿戴絕緣手套現(xiàn)場拍照

86、確認(rèn)設(shè)備運行情況不包括（—）。D

設(shè)備告警信息設(shè)備指示燈設(shè)備無過大噪音設(shè)備備件

87、交接的故障信息不包括（_）。D

故障時間故障現(xiàn)象故障影響故障接報調(diào)度

88、目前信號設(shè)備房防鼠手段（—）oA

擋鼠板老鼠藥驅(qū)鼠儀老鼠夾

89、軌旁ATP的功能主要是給列車發(fā)送（—）。A

行車報文車次號服務(wù)號目的地碼

90、軌旁無線通信系統(tǒng)工作頻段（_）。A

2.4GHZ5.OGHZ800MHZ400MHZ

91、信號電源屏有（_）路獨立的交流電源供電，選擇其中一路向設(shè)備供電。

B

一二三四

92、電源屏包括雙路自動切換裝置，可對兩路引入電源進(jìn)行自動和手動轉(zhuǎn)換，并

且兩路電源的切換時間不大于（__）。B

0.1S0.15S0.25S0.3S

93、計軸主機中的中央處理單元，構(gòu)成故障一安全的微機系統(tǒng)（SIMlSC計算機的

核心），具有雙通道同步運行的檢查器和比較器功能的是（_）板件。A

VAUSTEUBLEA12VESBA

94、（_）也稱為呆扳手，一端或兩端制有固定尺寸的開口，用以擰轉(zhuǎn)一定尺寸

的螺母或螺栓。B

活動扳手固定扳手梅花扳手棘輪扳手

95、影響軌行區(qū)的作業(yè)計劃應(yīng)申報（_）施工計劃。A

A類B類Cl類C2類

96、S700K道岔轉(zhuǎn)轍機不包含下列哪個部件（—）。D

摩擦連接器滾珠絲杠電機移位接觸器

97、ZD6-D電動轉(zhuǎn)轍機采用（__）級齒輪傳動構(gòu)成它的傳動機構(gòu)。B

一級二級三級五級

98、ZD6-D電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流大小是（—）。D

2.OA1.0-2.OA2.5A2.3-2.9A

99、ZD6—D型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為（—）。C

220V180V160V100V

100、計軸主機與室外車輪傳感器相連的板件是（_）。B

電源板放大濾波板串口板控制診斷板

101、下列不為聯(lián)鎖三個要素的是（—）。D

道岔信號機進(jìn)路屏蔽門

102、下列關(guān)于接地導(dǎo)線說法錯誤的是（_）。C

接地導(dǎo)線上嚴(yán)禁設(shè)置開關(guān)接地導(dǎo)線上嚴(yán)禁設(shè)置熔斷器或斷路器可以用鋼

軌代替地線嚴(yán)禁用鋼軌代替地線

103、接地電阻的測量方法，以約（_）轉(zhuǎn)/分鐘的速度均勻地?fù)u動搖表。D

90100110120

104、緊急停車按鈕的縮寫是（—）oD

DRBDTIPSDEMP

105、交流A,B,C相及零線，對應(yīng)的交流電纜線顏色分別為（—）oD

紅'綠、黃'淺藍(lán)淺藍(lán)、黃、紅、綠綠、紅、淺藍(lán)、黃黃、綠、紅、

淺藍(lán)

106、測速電機OPG供電電壓額定值是（—）oA

24V12V110V5V

107、測速電機OPG最大轉(zhuǎn)速（rpm）是（—）。B

3300350036003700

108、關(guān)于雷達(dá)傳感器安裝和位置的說法，不正確的是（_）。D

雷達(dá)安裝于車體底部，置于用鋼或類似材料制成的厚重防振托架上防托架應(yīng)

當(dāng)安裝在軌道上邊緣上方300毫米到800毫米處，呈水平排列必須確保雷達(dá)

的兩條射束之間沒有障礙或移動物體雷達(dá)自動接地，無需通過接地條連接到

列車接地

109、車載日檢時，重啟車載子系統(tǒng)，（—）模式是初始駕駛模式。C

AMSMRMNRM

110、列車緩解速度監(jiān)督功能僅使用在（—）模式下。B

IXLCITCCTC

111、以下不屬于車載設(shè)備日常保養(yǎng)內(nèi)容的是（_）。D

觀察OBCU各板件指示燈的顯示狀態(tài)檢查HMI顯示屏固定螺栓緊固情況模

式升降級按鈕測試速度傳感器OPG外部衛(wèi)生清潔

112、以下不屬于車載設(shè)備小修內(nèi)容的是（—）。A

清潔機柜、內(nèi)部部件表面及連接電纜清潔機柜內(nèi)部部件、模塊衛(wèi)生清潔

HMI顯示屏內(nèi)部衛(wèi)生測試列車的折返功能

113、當(dāng)計軸主機處于緊急關(guān)閉狀態(tài)時，STEU板上的（_）持續(xù)閃爍。C

LED3LED4LEDOLED1

114、當(dāng)車站值班員按下緊急停車按鈕（—）裝備列車會立刻緊制。A

CTCITCRMIXLC

115、UPS輸出的電壓值為（__）oA

三相四線交流380V三相三技交流380V單相交流220V

116、列車由IXLC升級為ITC或CTC的共同條件是（—）0B

無線狀態(tài)良好定位成功IT（LMACTC_MA

117、下列不屬于列車調(diào)整內(nèi)容的是（—）。B

運行時間扣車停站時間列車任務(wù)碼

118、當(dāng)列車處于ITC級別時，以下列車任務(wù)，列車不能執(zhí)行的是（—）oC

站臺停車點列車折返跳停車門策略

119、列車出場時在轉(zhuǎn)換軌正常升級為AM-C模式，此時車載HMl顯示無線圖標(biāo)狀

態(tài)為（—）oC

無線圖標(biāo)綠色無線圖標(biāo)初始化狀態(tài)無線圖標(biāo)消失無線圖標(biāo)閃爍

120、區(qū)間及車站水淹應(yīng)急處理,員工到達(dá)現(xiàn)場后立即了解水淹情況,并檢查（_）

運營情況。C

車站全線設(shè)備乘客

多選

1、信號設(shè)備房日巡檢包含（_）作業(yè)等。A,B,C,D

環(huán)境巡視防鼠巡視設(shè)備巡視溫、濕度巡視

2、軌旁ATP當(dāng)一個通道發(fā)生故障時，正確的說法是（—）。A,C,D

仍可繼續(xù)工作設(shè)備不能正常工作無影響，但會給出相應(yīng)報警可以關(guān)閉

故障通道處理

3、NMS提供下列管理功能：（_）通信管理、拓?fù)涔芾怼⑾到y(tǒng)管理。A,B,C,D

故障管理性能管理配置管理安全管理

4、電源屏提供多種需要的標(biāo)準(zhǔn)電源輸出，如（_）等。A,B.C

AC220VDC60VDC24VDC1V

5、在站控級別下，信號機進(jìn)路觸發(fā)模式分為：（—）。A,B.C

聯(lián)鎖自動進(jìn)路模式聯(lián)鎖自動觸發(fā)模式人工控制模式ATS自動觸發(fā)模式

6、繼電器型號中JWXe-HI25/0.44,J、H代表（—）意思。A,B

繼電器緩放整流無極

7、信號車載設(shè)備巡視中，巡視電纜及電纜接頭內(nèi)容包括哪些？（_）

A,B,C,D,E

測速電機應(yīng)答器天線雷達(dá)中繼器OBCU機柜

8、信號車載設(shè)備巡視中，測試內(nèi)容包括哪些？（_）A,B,C,D

門允許按鈕開/關(guān)門按鈕模式升/降級按鈕確認(rèn)按鈕

9、以下屬于常用鉗類工具的有？（_）A,B,C,D

斜口鉗尖嘴鉗老虎鉗彎嘴鉗

10、信號專業(yè)維護(hù)常用扳手主要有？（_）A,B,C,D,E

活動扳手固定扳手梅花扳手棘輪扳手扭力扳手

11、扭力扳手可以分為（—）oA,B,C,D

預(yù)置式扭力扳手定值扭力扳手表盤扭力扳手?jǐn)?shù)顯扭力扳手

12、螺栓按頭部形狀可分為（—）等。A,B,C,D

六角頭圓頭方形頭沉頭

13、有線網(wǎng)絡(luò)中常見的傳輸介質(zhì)主要包括（—）oA,B,C,D

雙絞線光纖同軸電纜五類線

14、符號A-V-Q表示這只萬用表是可以測量（—）的多用表。B,C,D

電容電壓電流電阻電感

15、兆歐表主要由（—）構(gòu)成。A,B,D

手搖交流發(fā)電機整流系統(tǒng)計時裝置磁電系流比計

16、如何防止道岔作業(yè)可能發(fā)生的夾人夾物？（—）B,C1D

作業(yè)前確認(rèn)接觸網(wǎng)停電并掛接好地線作業(yè)過程中在尖軌處設(shè)置防夾物專

人進(jìn)行操岔聯(lián)系，操岔前確認(rèn)道岔區(qū)域人員出清操縱道岔前，確認(rèn)人員、工

器具出清后，方可操縱道岔

17、ZD6電動轉(zhuǎn)轍機的組成部分包括以下哪些（—）oA,B.C

摩擦聯(lián)結(jié)器自動開閉器減速器保持聯(lián)結(jié)器

18、WCLATP對聯(lián)鎖元件的控制命令有哪些？（—）A,B,C,D

自動列車接軌信號機點燈停車保證列車停穩(wěn)

19、聯(lián)鎖給WCLATP的設(shè)備狀態(tài)有哪些？（—）A,B,C,D

道岔信號機軌道區(qū)段緊急停車按鈕

20、接地線'箱/排日常保養(yǎng)內(nèi)容有（_）。A,B,C,D

檢查安裝裝置，安裝牢固無松動。檢查螺絲是否緊固無銹跡，螺絲緊固無滑

絲，無銹蝕。檢查箱體是否完整無損壞，箱體完整無破損。檢查地線是否

良好，地線良好無破損。

21、車載ATP設(shè)備在下列（―）駕駛模式中對列車實施監(jiān)控。A,B,C,D

AM模式SM模式RM模式DTRO模式

22、緊停系統(tǒng)具備（—）功能A,B1D

緊急停車取消緊停開放軌道切斷報警

23、信號TGMT系統(tǒng)中，使用的應(yīng)答器分別是A,C1D

固定應(yīng)答器錯誤側(cè)應(yīng)答器填充應(yīng)答器可變應(yīng)答器

24、應(yīng)答器按功能類型分類，可分為。（_）A,B,C,D

主信號應(yīng)答器重定位應(yīng)答器填充應(yīng)答器定位應(yīng)答器

25、OBCU組件中與LAN交換機有接口的有。（—）A,B,C

ATP_0BCUAT0_0BCUITF_0BCUATS_0BCU

26、OBCU到WCLATP的數(shù)據(jù)看哪些？（—）A,C

車載位置報告（OPR）軌旁運行數(shù)據(jù)（WOD）車載屏蔽門報文（OPD）軌

旁移動授權(quán)（WMA）

27、由于下列哪些原因，車載子系統(tǒng)可觸發(fā)緊急制動。（_）A,B,C,D

侵犯速度監(jiān)督侵犯退行監(jiān)督侵犯門監(jiān)督失去定位

28、IXLC級列車要升到CTC級別，必須滿足如下條件。（—）A.B.C

列車已定位列車收到有效的CTC_MA列車預(yù)選模式和控制等級為AM-CTC或

SM-CTC列車須處于停穩(wěn)狀態(tài)

29、車載子系統(tǒng)主要功能有，以下正確的是。（—）A,B,C,D

列車定位DTRO監(jiān)督移動授權(quán)與車輛的接口

30、CTC級別下，車載子系統(tǒng)監(jiān)督由什么速度曲線疊加生成的安全速度。（—）

A,B,C,D

TDB中的安全速度曲線臨時限速TSR運行授權(quán)區(qū)RAUZ來自列車間隔功

能的連續(xù)移動授權(quán)CTC-MAC

31、信號機進(jìn)路觸發(fā)模式分為。（_）A,B,C,D

聯(lián)鎖自動進(jìn)路模式聯(lián)鎖自動觸發(fā)模式ATS自動觸發(fā)模式人工模式

32、ATS子系統(tǒng)與下列哪些系統(tǒng)有接口？（—）A,B,C,D

ISCSPIS時鐘大屏

33、微機監(jiān)測子系統(tǒng)采集量包括（—）和（—）oA1B

開關(guān)量模擬量信息量

34、OBCU單端顯紅的常見故障原因有（—）oA,B1D

CRU-LinkdownATP關(guān)斷ATP切除閉合HMI-Linkdown

35、OBCU可以記錄下列哪些數(shù)據(jù)并通過維護(hù)計算機中的特殊軟件運行回放？

（一）A,B,C,D,E

移動授權(quán)信息折返信息司機確認(rèn)請求駕駛狀態(tài)運行模式和列車控

制級別

36、自然環(huán)境方面的危險有害因素有哪些？（_）A,B,C,D

地震洪水惡劣天氣各類自然災(zāi)害

37、如何做好特殊氣象及自然災(zāi)害預(yù)防？（—）A,B,C,D

做好各項針對特殊氣象和自然災(zāi)害防范設(shè)施設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，保障設(shè)備正

常運行。檢查應(yīng)急物費配備情況，發(fā)現(xiàn)缺損要及時申領(lǐng)、完善，確保有足夠

的應(yīng)急儲備。入雷雨季節(jié),要對運營線路內(nèi)的避雷、供電等設(shè)備進(jìn)行重點檢

修'檢測。進(jìn)入寒冷季節(jié),應(yīng)對道岔設(shè)施設(shè)備開展低溫巡檢、監(jiān)測。

38、雪災(zāi)、道路結(jié)冰天氣時應(yīng)對受天氣影響的露天設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行哪些處置措施？

（一）A,B,C,D

清掃露天道岔撒融雪劑做好防凍工作加強巡視

39、信號系統(tǒng)哪些可能造成列車相撞、運行指揮失控、運營秩序混亂、乘客滯留、

群死群傷等。（—）A,B,C,D

道岔控制故障信號聯(lián)鎖故障地面ATP或車載ATP故障調(diào)度指揮系統(tǒng)

中斷

40、信息通報原則有哪些？（—）A,B,C,D

及時客觀完整逐級上報

41、哪些情況可能引起地鐵爆炸、火災(zāi)事故？（_）A,B,C,D

電氣設(shè)備建筑裝飾材料乘客攜帶易燃易爆危險品恐怖襲擊、縱火

42、消防演練能夠讓員工（—）oA,B,C,D

鍛煉隊伍磨合機制快速處置效率提高應(yīng)急救援能力

43、故障應(yīng)急應(yīng)遵循“安全第一”原則，保證（—）安全。A,B,C

人身行車設(shè)備工具

44、以下屬于螺絲刀頭型的有？（—）A,B,C,D,E

一字十字花型圓頭方頭

45、以下屬于常用測量工具的有？（—）A,B1C

卷尺鋼直尺游標(biāo)卡尺

46、一般情況下兩用扳手，一端與固定扳手相同，另一端與（—）相同，通常

兩端擰轉(zhuǎn)相同規(guī)格的螺栓或螺母。C,D

活動扳手固定扳手梅花扳手棘輪扳手

47、萬用表可用于測量（—）等。A,B,D,E

直流電流直流電壓場強交流電壓電阻和音頻電平

48、萬用表一般由（—）構(gòu)成。A,B,C,D

表頭選擇開關(guān)表筆表筆插孔

49、數(shù)字萬用表主要特點是（—）。A,B,C,D

準(zhǔn)確度高測量速度快顯示直觀耗電省分辨率低

50、三相電源的特點是（—）oA,C1D

頻率相同相位互差180振幅相等相位互差120度

51、無線單元由（—）組成。A,B,C,D

兩塊無線網(wǎng)卡加密適配模塊CPU模塊電源模塊

52、一個AZS（M）350計軸U型運算單元可以控制（_）計軸頭，（_）區(qū)段。

C1D

2345

53、列車升級為ITC級別的條件有（—）oA1C

定位成功無線狀態(tài)良好ITC_MACTC_MA

54、列車升級為CTC級別的條件有（—）oA,B,C,D

定位成功無線狀態(tài)良好篩選成功CTC_MA

55、接到搶修命令后應(yīng)立即攜帶（_）,以最快的速度第一時間趕赴現(xiàn)場。B,C

施工作業(yè)令搶修工具備件搶修令

56、哪些情況可能導(dǎo)致乘客傷亡事故的發(fā)生？（_）A,B,C,D

火災(zāi)、爆炸和恐怖襲擊事件運營線列車脫軌、重大設(shè)備故障導(dǎo)致長時間運營

中斷自然災(zāi)害垮塌、落梁或重大坍塌事故

57、發(fā)現(xiàn)設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)后，立即通知車控室。報告哪些信息（—）。A,B,C,D

時間、地點火災(zāi)概況、原因影響運營的程度姓名、職務(wù)'部門

58、交接班時能準(zhǔn)確迅速地受理業(yè)務(wù)和故障，及時（—）`（—）、（—）、（—）

故障情況。A,B,C,D

查詢傳達(dá)匯報核對

59、ATP與外部設(shè)備的接口包括（—）0A,B

無人駕駛折返的啟動按鈕緊急停車輸入與PSD的接口與DTl的接口

60、ZD6電動轉(zhuǎn)轍機的技術(shù)參數(shù)（—）0A,B1C

額定電壓DC160V工作電流約IA摩擦電流2.6~2.9A額定電壓AC160V

填空

1、列車運行圖的三要素包括、、O時間、距離、

速度

2、在ATS系統(tǒng)中，模式應(yīng)為正常監(jiān)控模式。中央自動監(jiān)控

3、ATS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有和的特點。通用性、可擴

展性

4、車站ATS設(shè)備除接收和發(fā)送各種運行命令'數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息，使ATC系

統(tǒng)正常工作外，還必須完成對___________顯示信息的實時控制。旅客向?qū)гO(shè)

備

5、ATS系統(tǒng)主要完成：運行圖編輯'、、、運

行歷史數(shù)據(jù)歸檔記錄等功能。列車運行自動調(diào)整、列車運行顯示、進(jìn)路自動排

列

6、列車區(qū)間運行時分應(yīng)根據(jù)列車在每個車站上和

兩種情況分別查定。不停車通過、停車

7、ATS中央與車站間的信息交換采用通信系統(tǒng)的通道，所有

接口符合國際標(biāo)準(zhǔn)。專用數(shù)據(jù)傳輸

8、在中央ATS專用的獨立設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于及—

O培訓(xùn)'參觀演示

9、旅客向?qū)畔⒈P接收ATS系統(tǒng)提供的有關(guān)列車編組信息、

_、、停止載客及有關(guān)運營的信息，并快速準(zhǔn)確、穩(wěn)定清晰地顯示。

預(yù)計到站時間、終到車站

10、ATS通過設(shè)在車場的終端，向車場管理及行車人員提供必要的信息，用于編

制車輛運用計劃和計劃。行車

11`列車運行要素中的時間要素包括、O停站時間'

區(qū)間運行時分

12、應(yīng)用服務(wù)器服務(wù)器'人機界面、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、本地前置機、中央前置機都

是_____配置，其它的設(shè)備都采用單套設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)采用雙網(wǎng)冗余的結(jié)構(gòu)。

冗余總線

13金疝地鐵2號線系統(tǒng)電源設(shè)備有、和等功能單元構(gòu)成。

電源屏'UPSx蓄電池組

14、電源系統(tǒng)對兩路外電網(wǎng)輸入電源具有、快速切換能力，當(dāng)兩

路輸入電源自動轉(zhuǎn)換或中斷時，UPS無縫切換至從______上提供后備電源。自

動'手動、備用電池

15、UPS采用功能，輸入允許范圍-20%?+15%,輸出電壓為交流

380V±1%或220V±1%,故障時自動旁路實現(xiàn)供電。新型補償自

動旁路穩(wěn)壓'三相五線制'單相三線交流、不間斷

16、智能電源系統(tǒng)的各種輸出電源均采用方式。隔離供電

17、電源屏的工作模式有、以及。正常工作模式、輸

入斷電工作模式、維修工作模式

18、電源屏的直流模塊功率電路分為和兩部分。有源PFC校

正'DC/DC變換

19、UPS由、、、以及組成。整流器、

逆變器'靜態(tài)開關(guān)'自動/手動旁路開關(guān)、監(jiān)控模塊

20、UPS電源設(shè)備采用工作方式，具有及功能。在線

雙變換'輸出過流'短路保護(hù)

21、UPS為維修工作模式時，交流輸入電源通過______直接給UPS主機供電。

直供開關(guān)

22、鐵路信號智能電源屏具有、、以及等特點。

綜合化'模塊化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化

23、尖軌動程標(biāo)準(zhǔn)：第一牽引點為mm,第二牽引點為mm。（維護(hù)

調(diào)整允許偏差-3到+5mm）。160、80

24、S700K轉(zhuǎn)轍機檢測桿表示缺口與指示標(biāo)對準(zhǔn)，左右偏差小于mm。

0.5

25、道岔鎖閉時，尖軌與基本軌之間密貼，要求mm鎖閉、mm不

鎖閉。2`4

26、s700k轉(zhuǎn)轍機的動作分為3個過程：、、。

解鎖過程、轉(zhuǎn)換過程、鎖閉過程

27、信號機的電纜線，當(dāng)拔掉白線是斷拔掉紅線是斷拔掉黑線是斷

—%□3070100

28、當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機應(yīng)________被擠道岔未恢復(fù)之前，有

關(guān)信號機關(guān)閉不能開放

29、軌旁電子單元（LEU）是一種—設(shè)備，用于接收—狀態(tài)，形成數(shù)據(jù)報文并

發(fā)送給—數(shù)據(jù)傳輸信號機有源應(yīng)答器

30、電氣化區(qū)段,身體及所持工具須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持

米以上的距離，與回流線、架空地線'保護(hù)線保持米以上的距離。2

1

31、進(jìn)站信號機應(yīng)距列車進(jìn)站時遇到的第一個道岔尖軌尖端（順向時為警沖標(biāo)）

大于m的地點，但不得超過_______m50400

32、進(jìn)站信號機應(yīng)距列車進(jìn)站時遇到的第一個道岔尖軌尖端（順向時為警沖標(biāo)）

大于50m的地點，但不得超過_______mo400

33、信號機日常養(yǎng)護(hù)所需工具有:照明燈（按需）、活口扳手、、、

螺絲刀、儀表（按需）等。套筒開箱鑰匙

34、TESA模塊負(fù)責(zé)生產(chǎn)和選擇發(fā)送給主應(yīng)答器和填充應(yīng)答器的。信

號報文

35、警沖標(biāo)的作用指示機車車輛的停留位置

36、信號應(yīng)該在列車車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。引導(dǎo)

37、LED色燈機構(gòu)發(fā)光二極管損壞數(shù)量達(dá)到%時，不影響信號顯示的規(guī)定

距離。30

38、當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機應(yīng)________自動關(guān)閉

39、S700K轉(zhuǎn)轍機有上、下兩層檢測桿，層檢測桿用于監(jiān)督拉入密貼的

工作狀態(tài)，層檢測桿用于監(jiān)督伸出密貼的工作狀態(tài)。上'下

40、S700K轉(zhuǎn)轍機外殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌平行，偏差不大于mm。

5

41、移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采用控制模式。目標(biāo)距離

42、在固定閉塞方式下，列控系統(tǒng)采用控制模式分級速度

43、OPG安裝在______上以降低共模故障的風(fēng)險列車的兩側(cè)兩個不同的車軸

44、列車自動運行子系統(tǒng)是自動實現(xiàn)列車、、和

等技術(shù)的總稱。加速、調(diào)速、停車和車門關(guān)閉

45、在4種列車速度曲線中和可以顯示在列車的HMI上。監(jiān)督

曲線、推薦曲線

46、ATo開門側(cè)報文主要包括和兩個主要參數(shù)。列車運行方

向、開門側(cè)方向

47、只要ATP車載設(shè)備接通后沒有收到報文，它就假定列車在車輛段并保持

駕駛模式。RM

48、當(dāng)報文丟失時間間隔大于秒鐘，且走行距離超過______米,那么ATP

車載設(shè)備將實施緊急制動。5、10

49、通過模式升/降按鈕可以更改列車的o預(yù)選模式和等級

50、運行過程中列車丟失定位，車載子系統(tǒng)將觸發(fā),同時可在列車停穩(wěn)

后轉(zhuǎn)為模式級。緊急制動'RM、IXLC

51、緊急制動一般分為和兩類。常用緊急制動、外部觸發(fā)的緊

急制動

52、列車控制級別從轉(zhuǎn)換到時，不需要司機手動確認(rèn)。較高級

別'較低級別

53、ATP/AT0計算機每列車設(shè)置兩套，采用o兩端頭尾冗余

54、不傳遞移動授權(quán)。聯(lián)鎖式列車控制級別（IXLe）

55、應(yīng)答器可以分為和固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器、可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器

56、軌旁電子單元是______和之間的標(biāo)準(zhǔn)接口。信號機、可變數(shù)據(jù)應(yīng)

答器

57、應(yīng)答器天線應(yīng)安裝在______o車體下方

58、雷達(dá)單元采用工作原理。多普勒雷達(dá)

59、測速電機安裝在車軸上，用來,o計算列車定位信息、速

度和行駛方向

60、ATo系統(tǒng)構(gòu)成由______和組成。地面設(shè)備、車載設(shè)備

61、是指列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車移動不斷移動并

變化的閉塞方式。移動閉塞

62、點式列車控制級別是采用的控制方式。固定閉塞

63、一般采用無線通信或無線定位技術(shù)來實現(xiàn)。移動閉塞

64、是指預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)允許閉塞分區(qū)的分割

點設(shè)定列車的可行車距離和運行速度的一種閉塞方式。固定閉塞

65、固定閉塞的是固定的?？臻g間隔長度

66、是預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車

的可行車距離和運行速度。準(zhǔn)移動閉塞

67、在4種列車速度曲線中，和可以顯示在列車的HMI±o監(jiān)

督曲線'推薦曲線

68、與之間的距離稱為ATP保護(hù)區(qū)段。危險點、安全點

69、LED發(fā)光盤的優(yōu)點可靠性高、聚焦穩(wěn)定、光度性好、無沖擊電流壽

命長節(jié)能

70、LED色燈機構(gòu)發(fā)光二極管損壞數(shù)量達(dá)到%時，不影響信號顯示的規(guī)定

距離。30

71、兩臺冗余骨干交換機將環(huán)網(wǎng)接入交換機連接到。CSR

72、每個光纖骨干網(wǎng)連接了臺獨立的環(huán)網(wǎng)接入交換機2

73、DCS系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)備安裝位置劃分為三大子系

統(tǒng)。中央、軌旁'車載

74、DCS軌旁設(shè)備包括`、。接

入點、軌旁天線、網(wǎng)絡(luò)交換機

75、DCS系統(tǒng)車載設(shè)備包括列車單元TU和。車載天線

76、DCS系統(tǒng)每個接入點根據(jù)軌道的具體情況通常相距米至

米。180米至240

77、福州地鐵2號線DCSWLAN無線通信技術(shù)，無線頻率為2.4GHZ

78、Airlink無線系統(tǒng)中心部件

有`、中央系統(tǒng)路由器、網(wǎng)絡(luò)

管理系統(tǒng)、無線骨干

79、通常干擾源類型分為和兩種類型。同頻和鄰

頻

80、軌旁無線通信設(shè)備安裝采用方案雙向冗余無線覆蓋

0、

81、道岔表示電路中二極管的作用是()。整流

82、未經(jīng)批準(zhǔn)不得離開崗位或者調(diào)崗、()o替崗

83、信號機機構(gòu)門應(yīng)(),且開啟靈活。密封良好

84、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為()oDC160V

85、在運營狀態(tài)下，ATP子系統(tǒng)可實現(xiàn)與()的安全聯(lián)控，并確保與

站臺屏蔽門信息的安全傳輸。屏蔽門系統(tǒng)

86、在站臺和車控室設(shè)置有(),一旦按壓該按鈕，列車將實現(xiàn)緊急

制動。緊急停車按鈕

87、信號系統(tǒng)電源設(shè)備輸出分為()電源部分和()電源

部分。直流

交流

88、電源屏一二路切換時，注意查看()工作狀態(tài)。外電網(wǎng)

89、維修監(jiān)測子系統(tǒng)設(shè)備和監(jiān)測對象之間必須具有良好的()o電

氣隔離

90、列車上的每個人機界面均可連接到互為冗余的2個()上，如

果一個HMl保持激活，另一個則為(被動接受模式)。被動HMI不會顯示數(shù)據(jù)，

其屏幕保持關(guān)閉。0BCU_ITF

91、列車按ATO模式到站停車，精確停車的精度達(dá)到()o±0.3m

92、ATP子系統(tǒng)對列車在車站站臺停車精度要求：誤差不大于(),

否則不會釋放允許開車門的命令?！?.5m

93、ATS子系統(tǒng)提供對列車識別號的()、修改'刪除等功能。人

工添加

94、火災(zāi)處理時堅持高度集中、()的原則。統(tǒng)一指揮

95、火災(zāi)處理時堅持(),后救物的原則。先救人

96、巡查過程中必須按照實際情況做好機房的()o進(jìn)出登記

97、常見的還有六角螺絲刀，包括()和()兩種。內(nèi)

六角

外六角

98、老虎鉗分()和()的。有牙

無牙

99、有牙的老虎鉗能增加(),更牢固的夾住東西，但是夾比較軟的

物品時可能造成損壞。摩擦力

100、扳手是利用()擰轉(zhuǎn)螺栓、螺釘'螺母和其他螺紋緊持螺栓或

螺母的開口或套孔固件的手工工具。杠桿原理

101、活動扳手的()可