交通規(guī)劃原理chap2

第2章交通調(diào)查(TrafficSurvey)主要內(nèi)容:第1節(jié)概述

第2節(jié)交通量、速度、密度調(diào)查

第3節(jié)交通延誤和OD調(diào)查

第4節(jié)交通調(diào)查和抽樣

第5節(jié)交通調(diào)查新技術(shù)基本概念：1．出行（Trip）、出行端點(diǎn)(TripBase,TripEnd)

1945～1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由始點(diǎn)到終點(diǎn)為完成某種目的的一次移動，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點(diǎn)：出行的地點(diǎn)或設(shè)施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點(diǎn)或設(shè)施。單位：出行端點(diǎn)數(shù)（TripEnd）

出行始點(diǎn)出行終點(diǎn)①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行模式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈;(3)出行模式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。工作單位家賓館第一次出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家第二次出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三次出行：回家⑥公共汽車業(yè)務(wù)3.出行目的(TripPurpose)上班、上學(xué)、購物、娛樂、觀光、業(yè)務(wù)、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對象地區(qū)或調(diào)查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。5.出行的分類a、按出行的范圍分類內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、過境出行（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點(diǎn)都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的OD出行；（b）內(nèi)外（外內(nèi)）出行：出行端點(diǎn)的一端在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)，另一端在設(shè)定的區(qū)域外的OD出行；（c）過境（通過或外外）出行：出行端點(diǎn)的雙方都在設(shè)定的區(qū)域外部，且通過設(shè)定區(qū)域的OD出行。過境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行b.按出行目的分類上班、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)、回家c.按出行的時(shí)間分類高峰時(shí)間出行（派/衍生需求多）、非高峰時(shí)出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結(jié)構(gòu)817上班、上學(xué)時(shí)刻出行量節(jié)假日出行特征6.當(dāng)量交通量(pcu--PassengerCarUnit)

將實(shí)際車輛數(shù)換算為轎車數(shù)后的交通量；7.道路通行能力(RoadTrafficCapacity)

在一定道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負(fù)荷度（DegreeofTrafficCongestion)

某斷面的實(shí)際交通量與其通行能力之比；9.行程速度(TravelSpeed)，平均行程速度(MeanofTravelSpeed)

包括停車時(shí)間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度(km/h)。第一節(jié)概述一、定義及發(fā)展概況交通調(diào)查：利用客觀的手段，對交通系統(tǒng)(道路)交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且對調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。國外發(fā)展概況：美國--1921年起就開始了交通調(diào)查和研究；日本—二戰(zhàn)后1947年；……國內(nèi)發(fā)展概況：1955年和1958年，交通部門對干線公路進(jìn)行了較大規(guī)模的交通量調(diào)查。鐵路交通調(diào)查：鐵路(貨物)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS;客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)PTMIS(1994-)。全國鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編—鐵道部。城市交通調(diào)查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、長沙、長春、哈爾濱等大中城市基本上都進(jìn)行了居民和機(jī)動車的OD調(diào)查。北京市于1986年進(jìn)行了第一次居民出行調(diào)查，全市調(diào)查區(qū)域內(nèi)總戶數(shù)為150萬，人口約為582萬人；2000年第二次居民出行調(diào)查62136戶,168220人。公路交通調(diào)查：道路交通數(shù)據(jù)采集始于20世紀(jì)80年代。人工觀測計(jì)數(shù)方式

自動計(jì)數(shù)2003年公路交通情況調(diào)查納入國家統(tǒng)計(jì)工作，每年1次。

全國公路交通情況調(diào)查—交通部二、交通調(diào)查的目的和作用目的：準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀；為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測；制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，規(guī)劃工作指導(dǎo)交通建設(shè)與發(fā)展。作用：交通調(diào)查資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價(jià)的基礎(chǔ)；為交通需求預(yù)測模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)。原則：實(shí)事求是，防止主觀臆斷；全面、系統(tǒng)性，能反映交通規(guī)劃研究對象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；重點(diǎn)和一般相結(jié)合，應(yīng)分清主次。1.按照調(diào)查的對象劃分（1）以道路上的車輛為對象的調(diào)查掌握與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)的各種特性，調(diào)查交通量、速度、密度和延誤等數(shù)據(jù)，為交通控制、道路綜合治理、道路規(guī)劃提供依據(jù)。（2）為了明確居民出行活動的性質(zhì)而進(jìn)行的調(diào)查居民出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)以及停車情況等。主要以城市綜合交通為對象，為預(yù)測交通需求量而進(jìn)行。三、交通調(diào)查的種類2.按照交通調(diào)查的組織部門劃分（1）全國或區(qū)域統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查掌握全國或區(qū)域的交通需求和交通狀況全國干線公路交通調(diào)查；城市交叉口以及主要路段交通調(diào)查。（2）按照項(xiàng)目需要組織的調(diào)查以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的的交通調(diào)查：地區(qū)出入交通量調(diào)查；交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊(duì)長度調(diào)查；車輛停放調(diào)查；交通事故以及事故多發(fā)點(diǎn)調(diào)查；道路交通條件和交通環(huán)境調(diào)查；道路通行能力調(diào)查；行人交通調(diào)查等。四、交通調(diào)查的內(nèi)容內(nèi)容：交通運(yùn)輸、社會經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料、相關(guān)的政策和法規(guī)、建設(shè)資金、交通規(guī)劃影響。

1.交通運(yùn)輸調(diào)查（1）運(yùn)輸量/交通量調(diào)查①綜合運(yùn)輸方式的OD運(yùn)輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量，是進(jìn)行交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)。②鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式歷年完成的客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，汽車保有量。③道路網(wǎng)歷年的交通量、車速、車流密度、交通量的構(gòu)成資料。④五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如平均噸（座）位、運(yùn)輸成本、平均速度、平均運(yùn)距、實(shí)載率等。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查鐵路、公路、航空、管道和水運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)里程、技術(shù)等級、交通樞紐的布置、港站吞吐能力、站點(diǎn)布置等資料。2.社會經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查

（1）經(jīng)濟(jì)資料①經(jīng)濟(jì)水平。國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和國民收入等。②經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。國民經(jīng)濟(jì)各部門可按五大類分為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)；也可按三大產(chǎn)業(yè)分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。③經(jīng)濟(jì)布局。經(jīng)濟(jì)布局從根本上決定了交通流的發(fā)生點(diǎn)和匯集點(diǎn)的分布。調(diào)查的主要內(nèi)容是規(guī)劃地區(qū)重要生產(chǎn)部門在空間上的分布和重點(diǎn)區(qū)域行業(yè)的專門化程度。（2）人口①總量指標(biāo)?？?cè)丝凇⒙毠?shù)量、社會勞動者、農(nóng)業(yè)總?cè)丝诤凸I(yè)總?cè)丝诘确从骋?guī)劃區(qū)域人口總量的有關(guān)指標(biāo)。②相對指標(biāo)。人口密度、人口平均增長速度、人口自然增長速度等相對指標(biāo)。（3）自然資源自然資源：儲量和分布從根本上決定了生產(chǎn)布局、社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和規(guī)模，也就決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。礦產(chǎn)資源、旅游資源、動力資源等，其中與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的是礦產(chǎn)資源和旅游資源。社會經(jīng)濟(jì)資源：勞動力、科學(xué)技術(shù)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施存量等。（4）土地利用基礎(chǔ)調(diào)查①交通分區(qū)土地使用性質(zhì)調(diào)查。土地利用與交通有著不可分割的關(guān)系,是影響交通產(chǎn)生的主要因素之一。主要調(diào)查各交通區(qū)主要土地使用類別的面積和強(qiáng)度。②交通分區(qū)的就業(yè)崗位和就學(xué)數(shù)量調(diào)查。調(diào)查規(guī)劃區(qū)域或典型交通區(qū)的就業(yè)崗位和就學(xué)數(shù)，反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用的不同。③商品銷售額調(diào)查。調(diào)查規(guī)劃區(qū)域或典型交通小區(qū)的商品銷售額。3.相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)政策、國土開發(fā)利用規(guī)劃。（2）區(qū)域人口、資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面的政策。（3）綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，尤其是道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。（4）道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額、指標(biāo)和基本建設(shè)的政策法規(guī)。4.建設(shè)資金調(diào)查（1）國家補(bǔ)助投資、規(guī)劃區(qū)域政府自籌資金、貸款和合資或外資引進(jìn)。（2）道路建設(shè)造價(jià)、規(guī)劃區(qū)域養(yǎng)路費(fèi)（或燃油稅）收入和支出情況。（3）規(guī)劃區(qū)域地方政府對道路建設(shè)優(yōu)惠政策。5.交通規(guī)劃影響調(diào)查(1)社會環(huán)境影響。交通規(guī)劃的實(shí)施對文化遺產(chǎn)、古跡、景觀、動遷設(shè)施、建筑物、可達(dá)性、生活圈、都市圈以及群眾性活動等影響。(2)自然環(huán)境影響，對自然環(huán)境的影響主要包括噪聲、振動、空氣污染、日照障礙、地域隔斷、自然生態(tài)平衡以及水環(huán)境等。(3)資源環(huán)境影響。土地、空間以及能源消耗等。第2節(jié)交通量、速度、密度調(diào)查一、交通量(TrafficVolume)定義：單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面或某一車道的車輛數(shù)或行人數(shù)，是描述交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一。1、分類按照交通性質(zhì)分

①機(jī)動車交通量②非機(jī)動車交通量

③混合交通量④行人交通量按照計(jì)時(shí)單位分：①小時(shí)交通量，交通流率；②日交通量（晝夜交通量）；③信號周期交通量；④白天12h、16h交通量；⑤周、日、年交通量。按照交通量特性分：①平均交通量日平均小時(shí)交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。②高峰小時(shí)交通量如高峰小時(shí)交通量、年最高小時(shí)交通量、第30位小時(shí)交通量等2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作（1）交通量調(diào)查的基本程序①明確調(diào)查目的和用途②明確調(diào)查區(qū)域或路線情況③明確調(diào)查站點(diǎn)位置④明確調(diào)查車輛的種類、擬定調(diào)查時(shí)間和周期⑤人員配備和分工⑥調(diào)查表格的設(shè)計(jì)。調(diào)查表格主要根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，表頭一般包括道路或交叉口名稱，調(diào)查站點(diǎn)位置、車流運(yùn)行方向、調(diào)查日期、調(diào)查人員等，必要時(shí)可以附平面示意圖。⑦對所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，歸納、總結(jié)和分析（3）交通量調(diào)查地點(diǎn)的確定不受交叉口影響的路段、交叉口的引道處、交通設(shè)施的出入口處（道路收費(fèi)口或停車場的出入口處）等。觀測站主要有以下三種基本類型：①連續(xù)式觀測站。為了獲得連續(xù)交通量調(diào)查資料，以掌握交通流的變化規(guī)律，需要設(shè)置連續(xù)式觀測站，主要設(shè)置在國道、城市快速路等較高等級的道路上。連續(xù)觀測結(jié)果代表的交通流變化規(guī)律覆蓋面廣，需要耗費(fèi)大量的人力和物力。②間歇式觀測站。這種觀測主要是每隔一定時(shí)間間隔進(jìn)行一次調(diào)查，設(shè)置在道路路段、交叉口、橋隧等處。③臨時(shí)性觀測站。主要設(shè)置在無固定觀測站或需要補(bǔ)充某些數(shù)據(jù)時(shí)，臨時(shí)進(jìn)行觀測。（4）車輛折（換）算系數(shù)我國道路交通特點(diǎn)：混合、低速、高密度，在進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)，有必要根據(jù)調(diào)查目的，區(qū)分不同的車型分別記錄，以便于換算成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)車型。公路交通部門：11種類型，以重型卡車為標(biāo)準(zhǔn)車(原標(biāo)準(zhǔn))13種車型，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車城市道路交通部門：7種車型，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車。城鄉(xiāng)一體化以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車表2.2-1公路交通量調(diào)查車型分類及折算系數(shù)表編號車型分類折算系數(shù)1/1小型載貨汽車1.0/1.02/2中型載貨汽車1.0/1.53/3大型載貨汽車1.0/2.03/4特大型載貨汽車1.0/3.03/5拖掛車1.0/3.03/6集裝箱車1.0/3.04/7小型客車0.5/1.05/8大型客車1.0/1.56/9摩托車0.5/1.07/10小型拖拉機(jī)1.0/4.08/10大中型拖拉機(jī)1.0/4.09/11畜力車2.0/4.010/12人力車0.5/1.011/13自行車0.1/0.2表2.2-2城市道路交通量調(diào)查車型分類及換算系數(shù)表編號車輛類型換算系數(shù)1小汽（客）車1.02小型載貨汽車1.533～5t載重汽車2.045t以上載重汽車2.55中、小型公共汽車2.56大型公共汽車、無軌電車3.07摩托車、輕便摩托車0.83.交通量調(diào)查的計(jì)數(shù)方法人工計(jì)數(shù)法、浮動車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法等。采用何種方法主要取決于調(diào)查目的、所能獲得的設(shè)備、經(jīng)費(fèi)和技術(shù)情況等。（1）人工計(jì)數(shù)法應(yīng)用比較廣泛的一種原始性調(diào)查法，組織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進(jìn)行交通量觀測和記錄，使用的工具包括計(jì)時(shí)器、手動（機(jī)械或電子）計(jì)數(shù)器和其他記錄用的記錄板、紙和筆。人工計(jì)數(shù)法可以調(diào)查得到分車型交通量數(shù)據(jù)、某一車道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向數(shù)據(jù)、非機(jī)動車和行人交通量等。表2-3交通量調(diào)查記錄表調(diào)查地點(diǎn)________（路、街）方向________________調(diào)查日期____________車道數(shù)___________________調(diào)查員姓名________________天氣___________小客大客小貨中貨大貨公交合計(jì)6:00～6:156:15～6:306:30～6:45┇合計(jì)調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量，另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，第3人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。Wardrop&Charlesworth,1954被廣泛用于智能交通調(diào)查(2)浮動車調(diào)查方法(FloatingCarMethod)2006/08/15(周二)：7點(diǎn)鐘行駛速度單位：km/h以下以上根據(jù)所獲得的經(jīng)緯度信息，用GIS表示出行駛軌跡及車速?？梢灾庇^地了解車速下降的路段。(3)機(jī)械計(jì)數(shù)法自動機(jī)械計(jì)數(shù)裝置一般由車輛檢測器（傳感器）和計(jì)數(shù)器兩部分組成。自動機(jī)械計(jì)數(shù)裝置可以分為便攜式計(jì)數(shù)裝置和永久性計(jì)數(shù)裝置兩種。前者適用于臨時(shí)、短期交通量調(diào)查；后者適用于固定或長期交通量調(diào)查。①確定交通量的時(shí)間分布。②確定交通量逐日或逐月變化以及增長趨勢。③估計(jì)年交通量（如用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算）。4、公路交通量調(diào)查我國交通部門從1979年10月開始進(jìn)行正規(guī)的交通量調(diào)查，主要有間歇式調(diào)查和連續(xù)式調(diào)查兩種。（1）間歇式調(diào)查①調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)置。合理布置調(diào)查站點(diǎn)的數(shù)量和距離，保證調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和代表性。②調(diào)查次數(shù)和時(shí)間。間歇式調(diào)查規(guī)定每月調(diào)查1～3次，具體日期由各?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）根據(jù)實(shí)際情況確定，盡量使全年各調(diào)查日均勻分布在一周的各周日中。每次觀測從上午6:00至次日上午6:00，晝夜連續(xù)調(diào)查，按小時(shí)間隔計(jì)數(shù)。③調(diào)查內(nèi)容。對11種車型進(jìn)行調(diào)查，記錄各類車輛的絕對數(shù)，不分方向，最后折算成以解放牌中型載貨車為標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)交通量。記錄表中應(yīng)該記錄道路編號或名稱、調(diào)查站名稱、調(diào)查地點(diǎn)以及里程樁號、調(diào)查時(shí)間和天氣情況、調(diào)查人員等。④填報(bào)內(nèi)容。根據(jù)文件要求填報(bào)有關(guān)內(nèi)容，并繪制交通量分布示意圖，包括混合交通量、汽車交通量變化圖等。（2）連續(xù)式調(diào)查（非間歇式調(diào)查）①調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)置。設(shè)站點(diǎn)的目的一方面是提供全年完整的交通量數(shù)據(jù)，更主要的是為了獲得交通流量的變化規(guī)律，以逐步簡化觀測工作。調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)置，應(yīng)該使調(diào)查得到的交通量能夠充分代表區(qū)間交通量變化規(guī)律，應(yīng)該設(shè)置在有代表性的路段上，綜合考慮地形、氣候因素，避免集中或過分靠近大城市。②調(diào)查次數(shù)和時(shí)間。調(diào)查時(shí)間連續(xù)一年為一個(gè)周期，每天連續(xù)24h調(diào)查，按照小時(shí)交通量記錄數(shù)據(jù)。③調(diào)查內(nèi)容。調(diào)查內(nèi)容和間歇式調(diào)查相同。④填報(bào)內(nèi)容。除了間歇式調(diào)查所填報(bào)的內(nèi)容外，還包括年平均晝夜順序交通量圖、小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)表、日交通量月報(bào)表、年報(bào)表等。同時(shí)，計(jì)算年平均日交通量和月、周日不均系數(shù)等。5、城市交通量調(diào)查城市交通調(diào)查的特點(diǎn)：道路網(wǎng)密度大、交叉口多、路段短、交通量大、車型復(fù)雜等。

調(diào)查對象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(路面常規(guī)公交和軌道交通)車站、廣場、交通樞紐、大型體育場館等。主要道路：設(shè)置主控制站，24h調(diào)查/2年次要道路：設(shè)置副控制站，24h調(diào)查/2年觀測站編號觀測站名稱路段長度車速小型載貨汽車中型載貨汽車大型載貨汽車摩托車小型客車大型客車拖掛車集裝箱車汽車小型拖拉機(jī)大中型拖拉機(jī)畜力車人力車自行車混合交通量折算合計(jì)絕對數(shù)折算數(shù)本段平均交通量

表2.2-6國（省、縣、鄉(xiāng)）道斷面平均日交通量年報(bào)表國（省、縣、鄉(xiāng)）公路編號_____________6.交叉口交通流量調(diào)查

特點(diǎn)：交通混合、車流復(fù)雜、交通環(huán)境和安全性差北三環(huán)路與清華南路交叉口東口西口北口南口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口車道數(shù)33334422單車道寬33333333車道功能劃分左轉(zhuǎn)、直行、直右左轉(zhuǎn)、直行、直右左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)直左、直右非機(jī)動車道寬44443333交叉口調(diào)查記錄表表2-3交叉口機(jī)動車流量調(diào)查記錄表調(diào)查地點(diǎn)________路口編號________進(jìn)口____________路口形式____________調(diào)查員姓名______調(diào)查日期________天氣___________交叉口控制方式_______項(xiàng)目直行車左轉(zhuǎn)車右轉(zhuǎn)車合計(jì)小客車大客車…小客車大客車…小客車大客車…6:00～6:156:15～6:306:30～6:45┇合計(jì)交叉口早高峰小時(shí)機(jī)動車流量交叉口晚高峰小時(shí)機(jī)動車流量（7:00~8:00）（17:00~18:00）7.區(qū)域境界線交通量調(diào)查

區(qū)域境界線調(diào)查（CordonLineSurvey）：在一個(gè)完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進(jìn)出該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測出入交通量與該區(qū)內(nèi)的交通量的比例關(guān)系。通常用作起訖點(diǎn)調(diào)查或中心商業(yè)區(qū)調(diào)查的一部分，用以核對出行調(diào)查數(shù)據(jù)。用于中心商業(yè)區(qū)調(diào)查時(shí)，對于擬調(diào)查區(qū)域境界線和相交道路的交點(diǎn)處都要設(shè)置觀測站。對某些交通量很小的街道可以不進(jìn)行調(diào)查，但是必須保證這些街道上的總交通量不超過總出入交通量的3%～4%。表

北京東西核查線上2003年比2002年新增的調(diào)查路段序號道路名稱車道數(shù)時(shí)段序號道路名稱車道數(shù)時(shí)段南北北南南北北南1北辛安路112413東皇城根北街1082游樂場路22814朝外市場路2283八角東街111615神路街混行84西五環(huán)路331616芳草地西街22165沙石廠路11817關(guān)東店南街2286玉泉路東側(cè)無名路11818高碑店北路1187萬壽路22819興隆西街11168海軍醫(yī)院西側(cè)路混行820定福莊西街1089月壇北小街混行821定福莊東街混行810西黃城根南街11822雙橋路111611北池子大街10823雙橋東路221612北河沿大街328二、車速調(diào)查1.常用術(shù)語（1）地點(diǎn)車速(SpotSpeed)：車輛通過某地點(diǎn)的瞬時(shí)速度。（2）行程車速（TravelSpeed）：包括停車時(shí)間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度,也稱區(qū)間車速。（3）行駛車速（RunningSpeed)：是車輛在道路某一區(qū)間內(nèi)的行駛距離和行駛時(shí)間（即行程時(shí)間中扣除停車延誤時(shí)間）的比值。（4）臨界車速：通行能力最大時(shí)的車速。（5）設(shè)計(jì)車速：天氣良好、交通密度較低時(shí)能維持交通安全的最高車速。2.地點(diǎn)車速調(diào)查（1）調(diào)查地點(diǎn)的選擇。①研究車速分布和變化規(guī)律時(shí)，道路結(jié)構(gòu)和外界環(huán)境影響小；②研究實(shí)施限制車速時(shí)，觀測地點(diǎn)應(yīng)該選擇在限制車速的道路或地點(diǎn)；③研究交通改善設(shè)計(jì)或交通管理措施的效果時(shí)，選擇交通改善地點(diǎn)作為車速調(diào)查的地點(diǎn)；④交通事故分析時(shí)，應(yīng)該調(diào)查事故發(fā)生地點(diǎn)的車速。（2）調(diào)查時(shí)間的選擇。與調(diào)查目的相對應(yīng)的具有典型性和代表性的時(shí)段，通常選擇在天氣良好、交通和道路狀況均正常的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查。（3）樣本量的確定。抽樣調(diào)查全樣調(diào)查樣本量的確定地點(diǎn)車速最小樣本量：——1998版《交通工程手冊》：n—最小樣本值。σ—估計(jì)的樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差，查表或用8km/h作為其近似估計(jì)值。E—速度調(diào)查允許誤差，一般可取2.0km/h；K—置信水平系數(shù)，對應(yīng)于不同置信水平下的經(jīng)驗(yàn)值《交通工程手冊》。

表2.2-10樣本標(biāo)準(zhǔn)差表2.2-11置信水平系數(shù)置信水平(%)68.386.690.095.095.598.899.7K1.001.501.641.962.002.503.00行駛區(qū)域值雙車道四車道鄉(xiāng)村8.56.8郊區(qū)8.58.5城市7.77.9平均值8.08.0

例題：在一條城市4車道路上測定地點(diǎn)車速，希望得到平均車速的容許誤差在2.0km/h以內(nèi)，并具有95%的置信水平，問至少需要多少樣本？解：（4）地點(diǎn)車速調(diào)查方法地點(diǎn)車速調(diào)查可以采用人工測量法和機(jī)械測量法。

①人工測量法參考線用作參考點(diǎn)的樹或其他物體調(diào)查路段長度30-50m調(diào)查員1調(diào)查員2工具：秒表、卷尺、記錄表格、標(biāo)旗、鉛筆等表2.2-12地點(diǎn)車速調(diào)查表調(diào)查日期

調(diào)查路線

調(diào)查時(shí)間

至____天氣

調(diào)查員

序號車型T1T2ΔT=T2-T1V=L/ΔT備注123┇n②雷達(dá)測速法基本原理：應(yīng)用反射波的多普勒效應(yīng)，當(dāng)雷達(dá)測速儀瞄準(zhǔn)被測車輛時(shí)，發(fā)射高頻微波，遇到車輛后反射回來，根據(jù)發(fā)射波和反射波的頻率差與車輛行駛速度成正比的關(guān)系，得到車輛的瞬時(shí)車速。雷達(dá)測速儀③道路檢測器測量法基本原理：在測速地點(diǎn)選取一小段距離，兩端均埋設(shè)檢測器，車輛通過前后兩個(gè)檢測器時(shí)發(fā)出信號，并傳送給記錄儀，記錄下車輛通過的時(shí)間，從而計(jì)算出車速。環(huán)狀線圈式、超聲波式、微波式等。④攝像法基本原理：在測量地點(diǎn)，量取若干段距離，做好標(biāo)記。將攝像機(jī)設(shè)置在視野良好的高處，防止行車道樹以及其他設(shè)施的遮擋，將攝像機(jī)對準(zhǔn)擬測路段，以一定的送片速度錄像。根據(jù)汽車通過測定區(qū)間的錄像膠卷畫面數(shù)（幀數(shù)）和畫面的時(shí)間間隔，即可求出車輛的地點(diǎn)車速。錄像時(shí)應(yīng)該詳細(xì)記錄開始時(shí)間、地點(diǎn)、方向、送片速度、氣候等，以免整理時(shí)發(fā)生錯誤。3.區(qū)間車速調(diào)查方法（1）牌照法（2）跟車法（3）流動車測速法區(qū)間車速指車輛行駛在某一區(qū)間時(shí)，根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速，用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）求得。通常用于掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評價(jià)道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)，也是衡量道路上車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)特性的重要參數(shù)。區(qū)間車速最小樣本量：——1998版《交通工程手冊》：n—最小抽樣里程數(shù)；N—總里程數(shù)；σ—總里程的標(biāo)準(zhǔn)偏差，可根據(jù)過去觀測過的數(shù)據(jù)取值，缺少時(shí)可取8km。E—允許誤差；K—置信水平系數(shù)，對應(yīng)于不同置信水平下的經(jīng)驗(yàn)值《交通工程手冊》。

（1）牌照法

人工：在路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測點(diǎn)，各設(shè)置調(diào)查員4～6人，按照上下行方向分為兩組。觀測人員記錄通過觀測點(diǎn)的車輛類型、牌照號碼（可以只記錄后三位數(shù)）、車輛通過時(shí)間求得。調(diào)查結(jié)束后，將起終點(diǎn)的車型和車牌照進(jìn)行對比，計(jì)算相同牌照號碼的車輛通過起終點(diǎn)的時(shí)間差，即為行程時(shí)間，用路段距離除以此行程時(shí)間得到區(qū)間車速。自動：車輛牌照記錄裝置AVI(AutomaticVehicleIdentification)。

表2.2-13牌照法車速調(diào)查表道路名稱

起點(diǎn)

終點(diǎn)__________調(diào)查日期

調(diào)查員

天氣__________序號車輛類型起點(diǎn)時(shí)間T1終點(diǎn)時(shí)間T2行程時(shí)間ΔT=T2-T1區(qū)間車速V=L/ΔT12┇n(2)跟車法利用觀測車在觀測路段往返行駛，同時(shí)記錄下所用的時(shí)間，即為行程時(shí)間，用路段長度除以該時(shí)間即可得到行程速度。測速時(shí)，測試車必須跟蹤道路車隊(duì)行駛，一般不允許超車，但是如果遇到速度較低的車輛可以超越。兩名觀測人員中的一人觀測沿線交通情況，用秒表讀出經(jīng)過各標(biāo)記地點(diǎn)的時(shí)間、沿線停車時(shí)間以及停車原因，另一人記錄。當(dāng)測試車遇到阻塞或嚴(yán)重減速時(shí)，應(yīng)該記錄減速次數(shù)或停車延誤時(shí)間及原因。

表2.2-14跟車法測速記錄表道路名稱

起終點(diǎn)

調(diào)查日期

調(diào)查員

天氣路段編號觀測時(shí)間減速次數(shù)以及原因中途停車最終斷面時(shí)間行人自行車會車轉(zhuǎn)向車公交停靠其他原因停止時(shí)間起動時(shí)間12┇n【例題2.2-1】乘觀測車從A點(diǎn)出發(fā)到B點(diǎn),經(jīng)過兩個(gè)交叉口（C、D）和三個(gè)?？空荆‥、F和G），單方向行駛5次，用秒表計(jì)時(shí)，經(jīng)過整理得到表2.2-15所示調(diào)查結(jié)果，試計(jì)算平均區(qū)間車速。表2.2-15跟車法調(diào)查結(jié)果地點(diǎn)停車時(shí)間t1（min）行駛時(shí)間t2（min）距離（m）A0.000.000.000.000.00C0.510.870.001.010.770.200.270.180.220.21100E0.470.630.520.780.842.933.152.762.883.211650D3.214.371.552.732.870.270.380.410.230.29150F0.660.540.720.690.790.650.720.510.630.55400G0.410.370.340.450.571.000.971.211.370.85600B0.000.000.000.000.000.910.861.171.061.35500合計(jì)5.266.783.135.665.845.966.356.246.396.463400【解】①計(jì)算平均停車時(shí)間②計(jì)算平均行駛時(shí)間③計(jì)算平均行程時(shí)間

④計(jì)算平均區(qū)間車速

（3）流動車測速法與交通量調(diào)查的浮動車法完全相同，即在測速區(qū)間作往返行駛調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果計(jì)算行程時(shí)間，用路段長度除以行程時(shí)間即得到區(qū)間車速。具體方法參考交通量調(diào)查的浮動車法。三、交通密度調(diào)查

交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時(shí)所存在的車輛數(shù)，一般用輛/km/車道表示。（1）出入量法基本原理在道路上選擇A、B兩點(diǎn)間路段為觀測路段，車流從A點(diǎn)駛向B點(diǎn)。AB（2）初始車輛數(shù)的確定求初始車輛數(shù)E(t0)的方法有車牌照法、照相觀測法和試驗(yàn)車法式中，qB—從t0到t1時(shí)刻通過B處的車輛數(shù)；a—被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)；

b—超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。2.地面（高處）攝影觀測法

地面（高處）攝影觀測法通常用錄像機(jī)在高處攝影確定道路交通密度。測定路段長度視地區(qū)內(nèi)的交通狀況和周圍條件而變化，一般取50m～100m，若超過100m，測量精度將會受到影響。3.航空攝影觀測法

航空攝影觀測法是利用普通飛機(jī)或直升飛機(jī)從空中攝影，從照片上獲得交通密度的方法。直升機(jī)具有低速且能停在空中的性能，因此被廣泛的采用。航空攝影觀測法測定路段交通密度最為適宜，但是不宜長時(shí)間的觀測，不僅是因?yàn)橘M(fèi)用大，而且因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行時(shí)間有限（飛機(jī)在1000～1500m高度最多能停留30min），航空照相機(jī)一次攝影的膠卷張數(shù)亦受到限制。調(diào)查精度與攝影間隔有關(guān)，間隔越短精度越高。第3節(jié)交通延誤和OD調(diào)查一、交通延誤調(diào)查1.延誤由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失。（1）固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤，于交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。（2）運(yùn)行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。（3）停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生的延誤。（4）行程時(shí)間延誤，實(shí)際行駛的總時(shí)間-完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時(shí)間。（5）排隊(duì)延誤，車輛排隊(duì)通過路段的時(shí)間-車輛按自由行駛車速通過的時(shí)間。（6）引道延誤，引道實(shí)際耗時(shí)-引道自由行駛時(shí)間之差。調(diào)查：確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、延誤類型和大小，評價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，分析找出產(chǎn)生延誤的原因。（7）行程時(shí)間指數(shù)TTI(TravelTimeIndex)，高峰時(shí)行程時(shí)間/自由流時(shí)的行程時(shí)間。2.路段行車延誤調(diào)查（1）跟車法觀測人員乘坐測試車沿著待測路段行駛，觀測并記錄有關(guān)行車延誤數(shù)據(jù)的方法,記錄行程距離、行程時(shí)間和延誤等信息。確定調(diào)查路段的起終點(diǎn)。沿著調(diào)查路線選擇交叉口等控制點(diǎn)。路程總長以及各控制點(diǎn)之間的長度，可以通過車輛里程表或利用比例尺可靠的地圖確定。調(diào)查時(shí)間可以根據(jù)調(diào)查目的選擇交通量高峰小時(shí)或非高峰小時(shí)，有時(shí)還需要對比分析。表2.3-1跟車法行程時(shí)間和延誤調(diào)查現(xiàn)場記錄表調(diào)查日期

天氣

行程編號

路線

行程開始時(shí)間

地點(diǎn)

里程

行程結(jié)束時(shí)間

地點(diǎn)

里程

行駛距離

行駛時(shí)間

行駛車速

行程時(shí)間

停駛時(shí)間

行程車速

觀測員

記錄員

控制點(diǎn)地點(diǎn)時(shí)間停止或被迫緩行地點(diǎn)延誤（s）原因（2）輸入輸出法前提：假設(shè)車輛到達(dá)和離去屬于均勻分布；車輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時(shí)間的其中一段時(shí)間內(nèi)，如果到達(dá)的車輛數(shù)大于道路通行能力則開始排隊(duì)。而當(dāng)?shù)竭_(dá)的車輛數(shù)小于路段的通行能力時(shí)，則排隊(duì)開始消散。調(diào)查:在路段起終點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，并在起終點(diǎn)各設(shè)一名觀測員，用調(diào)查交通量的方法，每隔5min或10min為間隔觀測累計(jì)交通量?！纠}2.3-1】

表2.3-2為某瓶頸路段進(jìn)行延誤調(diào)查時(shí)，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛/h。（1）分析車輛延誤的情況；（2）計(jì)算第300輛車的延誤時(shí)間。表2.3-2輸入輸出法調(diào)查結(jié)果時(shí)間到達(dá)車輛數(shù)（輛）離去車輛數(shù)（輛）阻塞情況到達(dá)累計(jì)離去累計(jì)8:00～8:1580808080無阻塞8:15～8:3010018090170阻塞開始8:30～8:4512030090260阻塞8:45～9:009039090350阻塞9:00～9:157046090440阻塞開始消散9:15～9:307053090530阻塞結(jié)束3.交叉口延誤調(diào)查交叉口是道路或路網(wǎng)的控制點(diǎn)，在總行車延誤中，交叉口延誤占有較高的比例。停車時(shí)間法，得到的交叉口延誤只包括停車時(shí)間，沒有計(jì)入加速延誤和減速延誤。間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法、點(diǎn)樣本法等；行程時(shí)間法，測定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時(shí)間。試驗(yàn)車法、牌照法、間斷航空攝影法、人工追蹤法和抽樣法等。（1）樣本容量的計(jì)算點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤必須具有足夠的樣本數(shù)，以保證調(diào)查的精度。一般可以應(yīng)用概率論中的二項(xiàng)分布來確定最小樣本數(shù)：式中,N--最小樣本數(shù)；p--在交叉口入口引道上停駛車輛的百分率(%)；d--停駛車輛百分率估計(jì)值的允許誤差，其范圍一般為0.01～0.10，通常采用0.05或0.10；表2.3-3一定置信度下的值置信度（%）90.02.7195.03.8497.55.0299.06.6399.57.88（2）觀測方法交叉口每個(gè)入口處需要設(shè)置3～4人和1塊秒表，觀測人員和所需秒表總數(shù)根據(jù)需要調(diào)查的引道數(shù)確定。每個(gè)入口處，1人為報(bào)時(shí)員，1人（或2人）為觀察員，另外1人為記錄員,觀測時(shí)間間隔一般取15s。表2.3-4點(diǎn)樣本法現(xiàn)場記錄表交叉口

入口

車道

調(diào)查日期

天氣

觀測員觀測時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在入口處的車輛數(shù)交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)非停駛車數(shù)合計(jì)（3）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果【例題2.3-2】對交叉口某一引道進(jìn)行延誤調(diào)查，觀測時(shí)間間隔為15s，對引道上100輛車進(jìn)行初步調(diào)查，得知停駛車輛的百分率為48%，實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)如表2.3-5所示。試計(jì)算：（1）確定最小樣本容量，容許誤差；（2）計(jì)算延誤指標(biāo)。表2.3-5某交叉口延誤調(diào)查現(xiàn)場記錄表交叉口

引道

車道

調(diào)查日期

天氣

觀測員觀測時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)非停駛車數(shù)8:000241016208:01408819188:026612023248:032801018158:040100210208:0518241228218:066014018128:072412416148:08101410028228:09260814308:106012101618小計(jì)56527664206214合計(jì)248420【解】（1）計(jì)算最小樣本容量取置信度95%，查得，代入式(2.3-1)得：（2）計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)二、OD調(diào)查1.

OD調(diào)查的目的

弄清交通源和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛起訖點(diǎn)、貨物類型等數(shù)據(jù)，從而推求目標(biāo)年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。OriginandDestination2.OD調(diào)查的內(nèi)容（1）居民OD調(diào)查城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，重點(diǎn)：居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。（2）車輛OD調(diào)查

機(jī)動車和非機(jī)動車出行，主要調(diào)查車型、出行目的、起訖點(diǎn)、貨物種類、平均噸（座）位和實(shí)載率等。（3）貨流OD調(diào)查調(diào)查貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布，貨流分類數(shù)量和比重，貨運(yùn)方式分配等。3.OD調(diào)查的方法（1）路邊詢問法（2）表格調(diào)查法（3）家庭訪問法（4）明信片調(diào)查法（5）車輛牌照法表各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)4.調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)（1）調(diào)查區(qū)域的劃分原則①考慮規(guī)劃區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)活動地域分布情況，調(diào)查范圍應(yīng)足夠大。②考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，盡量配合天然地形界限，避免不規(guī)則的形狀。③考慮適合路邊調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)立。④考慮利用現(xiàn)有的行政區(qū)劃的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性盡量一致。②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限。③盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料。④分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。⑤保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。⑥分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，但工作量也越大。（2）交通小區(qū)的劃分原則

核實(shí)線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調(diào)查對象

河流5.OD調(diào)查表…...…...…...…...…...…...…...…...發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量6.期望線圖6.期望線圖第４節(jié)交通調(diào)查和抽樣●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄數(shù)據(jù)庫，機(jī)動車登錄數(shù)據(jù)庫全樣調(diào)查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１)調(diào)查精度高；２)不要造成調(diào)查對象太偏；３)一般應(yīng)采用隨機(jī)抽樣和有意抽出法；４)費(fèi)用與時(shí)間的平衡。確定抽樣調(diào)查目標(biāo)確定抽樣調(diào)查的母體選擇抽樣方法統(tǒng)計(jì)整理調(diào)查數(shù)據(jù)1、簡單隨機(jī)抽樣2、系統(tǒng)抽樣法

3、分層抽樣法

4、整群抽樣法5、多階段抽樣法對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行校正、拓展和有效性檢驗(yàn)調(diào)查結(jié)果圖2.4-1抽樣調(diào)查流程圖

抽樣過程母群決定

有意抽樣法抽樣方法的決定隨機(jī)抽樣法家庭成員

多階段抽樣法統(tǒng)計(jì)處理某年齡以上

放大系數(shù)放大處理

PT調(diào)查抽樣率2--12%,一般3－5%

汽車OD調(diào)查3%

主要的交通調(diào)查及其概要獨(dú)立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設(shè)施相關(guān)1.居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)

是把握某人一天中移動的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象.(1)調(diào)查項(xiàng)目抽樣屬性和出行特性①抽樣屬性--個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。②出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。(2)調(diào)查體系：以家庭調(diào)查訪問為主

常住家庭以公共交通工具調(diào)查、邊界線調(diào)查、營業(yè)車輛調(diào)查和核實(shí)線調(diào)查為輔。居民出行調(diào)查體系①家庭訪問調(diào)查--從居民中，以家庭為單位抽樣，對家庭成員工作日中的移動情況進(jìn)行問卷式調(diào)查。②公共交通工具調(diào)查--對出入調(diào)查范圍的人們進(jìn)行問卷調(diào)查，利用鐵路、公汽、飛機(jī)、輪船等。營業(yè)車輛調(diào)查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業(yè)車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行問卷調(diào)查。④邊界線調(diào)查--在調(diào)查區(qū)域邊緣設(shè)定邊界線，通過當(dāng)面詢問形式調(diào)查出入人員和車輛的運(yùn)行狀況。⑤核實(shí)線調(diào)查--設(shè)定分段調(diào)查區(qū)域的核實(shí)線，調(diào)查其與道路交叉處的斷面交通流量。(3)抽樣以戶籍庫為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%--90%）較高設(shè)定抽樣率因規(guī)模而定抽樣大小：*標(biāo)準(zhǔn)值為美國聯(lián)邦公路局提案值調(diào)查時(shí)期：一般以秋季工作日為宜(特殊工作日除外)，每10年1次。居民出行調(diào)查案例

北京節(jié)假日出行調(diào)查北京市居民出行調(diào)查小區(qū)劃分(2000年)北京市居民出行調(diào)查小區(qū)劃分(2000年)北京市居民出行目的構(gòu)成(2000年)北京市居民出行交通方式分擔(dān)率(2000年)2.道路交通調(diào)查

一般交通量調(diào)查：（1）道路狀況調(diào)查：人行道、交叉口、公汽、沿路狀況、限制等12h（2）交通量調(diào)查：行人、自行車、汽車（按小時(shí)）

24h（3）行駛車速調(diào)查：高峰時(shí)實(shí)際行車調(diào)查核查線調(diào)查點(diǎn)分布圖

問詢調(diào)查--在路旁直接問詢道路路旁O(shè)D調(diào)查寄送調(diào)查--用明信片回答船舶轎車機(jī)動車OD調(diào)查私人用車

貨車抽樣問詢調(diào)查卡車訪問營業(yè)主出租車營業(yè)車包租

線路運(yùn)行調(diào)查公共汽車

道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動車OD調(diào)查每５年舉行一次，中間年次（第3年）僅進(jìn)行一般交通量（斷面）調(diào)查。抽樣問詢調(diào)查：從汽車登錄庫中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車擁有者進(jìn)行訪問調(diào)查。（3%-5%）行政區(qū)單位日本（A區(qū)，B區(qū)，C區(qū)）路旁O(shè)D調(diào)查：以汽車為單位抽出，調(diào)查工作日按車型分類的OD交通量，出行目的，乘車人員，載貨種類，重量等。作為抽樣問詢調(diào)查的輔助調(diào)查，在地區(qū)邊界上設(shè)置邊界線，調(diào)查路上的經(jīng)過車輛。3.物流調(diào)查掌握工作日中某物資的流動情況。

日本東京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。貨車類調(diào)查：以出行為基礎(chǔ)把握物流，采用從汽車登錄庫中抽出貨車調(diào)查；調(diào)查體系事物所類調(diào)查：調(diào)查業(yè)務(wù)種類，使用面積，工作人員數(shù)，汽車擁有輛數(shù)和貨物搬出入；物流設(shè)施調(diào)查：從物流中心、工業(yè)區(qū)、港灣地區(qū)、鐵路貨運(yùn)站、機(jī)場等中以高抽樣率抽出。

與居民出行調(diào)查相同，也通過設(shè)置邊界線和核實(shí)線，對貨車進(jìn)行調(diào)查。4.出行日志調(diào)查(TravelDailySurvey)

一種特殊的訪問調(diào)查（輔助調(diào)查），其目的在于糾正正規(guī)調(diào)查數(shù)據(jù)，還可以作為離散選擇模型用。北京市客運(yùn)車輛OD調(diào)查結(jié)果(2000年)北京市貨運(yùn)車輛OD調(diào)查結(jié)果(2000年)5.抽樣大小(1)居民出行調(diào)查(Smith模型)

Cv:異變系數(shù)(Cv=δ/u)zα:置信度α?xí)r標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值 E:精度(2)路旁O(shè)D調(diào)查

n:抽樣數(shù);

p:某一給定目的地的出行所占比例;

e:可接受的誤差(%);

zα:置信度α?xí)r標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值；

N：樣本母群的大小。樣本大小（小時(shí)流量）各區(qū)的抽樣情況6.調(diào)查數(shù)據(jù)的校正、拓展與有效性檢驗(yàn)（１）數(shù)據(jù)的校正(Brog法和Ortuzar法)

Brog法:

按家庭的大小校正家庭樣本不均勻造成。同人口普查家庭的大小比較，作業(yè)相應(yīng)調(diào)整。

按社會人口統(tǒng)計(jì)校正校正樣本群與母群之間性別和年齡分布的不同。理由：調(diào)查采用抽樣法進(jìn)行、抽樣率較低逼近實(shí)際情況對調(diào)查結(jié)果的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)。

無反應(yīng)校正對沒回答的人（家庭）進(jìn)行校正。沒回答部分的存在可能造成出行模式上的過大差異。

無報(bào)告出行的校正家庭調(diào)查可能低估自由出行(非強(qiáng)制性出行)。按出行目的檢驗(yàn)出行數(shù)，并用出行日志數(shù)據(jù)比較。b.各類家庭不同出行目的的平均出行數(shù)Ortuzar法：a.分類家庭屬性（按收入、汽車擁有、家庭的大?。榇_保平均出行率分布正常，要求每類中至少有30個(gè)以上的出行日志樣本。c.計(jì)算樣本均值的最小可測差dSa:家庭訪問樣本方差；

Sb:日志調(diào)查樣本方差；

Na:家庭訪問樣本變量均值；

Nb:日志調(diào)查樣本變量均值。d.比較D與d

若D>d

差距顯著，給家庭訪問調(diào)查乘以一個(gè)系數(shù)

D<d

差距不明顯（２）數(shù)據(jù)的拓展以樣本數(shù)據(jù)代表母群全體，分區(qū)進(jìn)行母群總數(shù)/樣本數(shù)=拓展系數(shù)

Fi:i區(qū)的拓展系數(shù)；

A：初始人口