2023年二級建造師《公路工程管理與實務》高分練習卷（五）附詳解

2023年二級建造師《公路工程管理與實務》高分通關(guān)卷（五）

附詳解

一、單選題

1.隧道襯砌時為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護層必須保證不小于（）cm。

Av1.5

B、2

C、2.5

D、3

答案：D

解析：教材P183鋼筋保護層厚度必須保證不小于3cm,鋼筋使用前應作除銹、清

污處理。

2.工程開工前，由（）向施工單位進行交樁。

Av業(yè)主

Bv監(jiān)理

C、設計單位

D、交通主管部門

答案：C

解析：教材P214由建設單位組織，監(jiān)理單位參加，設計單位對施工單位進行現(xiàn)

場交接樁工作

3.公路隧道明洞頂?shù)奶钔梁穸葢恍∮冢ǎ﹎。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：【考點】隧道施工中對公路隧道明洞的填土要求。

此題考查的是隧道施工中對公路隧道明洞的填土要求。為防護一般的落石、崩坍,

公路隧道明洞洞頂回填厚度不宜小于2.Om,但對于明洞襯砌洞頂最大回填土厚

度未作要求。

4.根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級標準，下列所述為重大質(zhì)量事故的是OO

A、死亡10人以上，29人以下

B、直接經(jīng)濟損失300萬元以上，不滿500萬元

C、中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌

D、特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌

答案：D

解析：重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或者

特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報

廢的事故。

5.在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在（）m的范圍內(nèi)。

A、0.5~1.0

Bx1.0~2.O

C、2.0~6.O

D、4.0~8.O

答案：C

解析：教材P1546.在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-6.Om的范圍

內(nèi)，防止導管埋置深度過深。

6.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是OO

A、臺后地基強度與橋臺地基強度不同

B、臺后壓實度達不到標準

C、臺后填土材料不當

D、臺后沉降小于設計容許值

答案：D

解析：教材P157橋頭跳車原因是橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長

期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭

跳車。主要影響因素有：（1）臺后地基強度與橋臺地基強度不同，臺后地基在

路堤荷載作用下固結(jié)壓縮；（2）橋臺基坑空間狹小，回填土壓實度不夠；（3）

橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺

后填土材料不當，或填土含水量過大，壓實度達不到標準；（6）路面水滲入路

基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；（7）軟基路段臺前預壓

長度不足，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到

位，質(zhì)量不符合設計要求。

7.（2018年）營改增后，城市維護建設稅及教育費附加在（）中計取。

A、增值稅

B、企業(yè)管理費

C、其他工程費

D、規(guī)費

答案：B

解析：該試題考點已過期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。

企業(yè)管理費中的稅金是指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、

印花稅'城市維護建設稅及教育費附加等。城市維護建設稅及教育費附加已含在

調(diào)整后的企業(yè)管理費基本費用費率中，不另行計算

8.安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)()對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。

A、項目經(jīng)理

B、總工程師

C、專職安全管理人員

D、監(jiān)理工程師

答案：D

解析：教材P343"6.施工單位在工程投標報價中應當包含安全生產(chǎn)費用并單獨計

提，不得作為競爭性報價。安全生產(chǎn)費用應當經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認，并經(jīng)建設

單位同意后，在項目建設成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。"

9.通風控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、()檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通

量數(shù)據(jù)等控制風機的運轉(zhuǎn)進行通風

A、溫度檢測器

B、壓力檢測器

C、風速風向檢測器

D、亮度檢測器

答案：C

解析：教材P188通風控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器'風速風向檢測器

檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風機的運轉(zhuǎn)進行通風，同時控制風機的運

行臺數(shù)'風向、風速'運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行

10.根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》的規(guī)定，公路工程劃分為()四個類別。

A、高速公路、一級公路、二級公路、三級及以下級別公路

B、大型、較大型、中型、小型

C、高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額

D、路基及路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程

答案：C

解析：《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各

工程類別、橋梁工程、隧道工程'單項合同額4個類別。除高速公路各工程類別

外，另三個的類別又進一步劃分為大型、中型、小型。故選C

11.填隙碎石適用于()。

A、二級公路基層

B、二、三級公路面層

C、二、三、四級公路基層

D、各級公路的底基層和二級以下公路的基層

答案：D

解析：教材P46填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

12.施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括Oo

A、原有地形地物.

B、距離施工現(xiàn)場較遠的城鎮(zhèn)

C、安全消防設施.

D、施工防排水臨時設施

答案：B

解析：教材P193施工平面布置圖包含的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而

定，一般應包括：（1）原有地形地物。（2）沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的

規(guī)劃及其設施。（3）沿線的便道'便橋及其他臨時設施。（4）基本生產(chǎn)、輔助

生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的平面布置。（5）安全消防設施。（6）施工防排水臨時設

施。（7）新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置。（8）標出需要拆遷

的建筑物。（9）劃分的施工區(qū)段。（10）取土和棄土場位置。（11）標出已有

的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關(guān)系，以及因施工需要臨時

改移的公路的位置。（12）控制測量的放線標班位置。

13.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于Oo

A、水平力

B、豎向力

C、剪力

Dx彎矩

答案：A

解析：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，一般常建于地

基良好的地區(qū)。混凝土拱橋一般采用無錢拱體系。

14.下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說法，錯誤的是。。

A、設計時應根據(jù)圍巖級別選取襯砌形式及襯砌厚度

B、鋼筋保護層必須保證不小于3cm

C、混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨灰比

D、混凝土溫度的變化速度不宜大于5°C/h

答案：C

解析：教材P1832.預防措施（1）設計時應根據(jù)圍巖級別'性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情

況，正確選取襯挪形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。（3）鋼筋

保護層厚度必須保證不小于3cm鋼筋使用前應作除銹、清污處理。（4）混凝土

強度必須符合設計要求，宜采用較大的骨膠比，降低水膠比，合理選用外加劑。

（5）確定分段灌筑長度及澆筑速度；混凝土拆模時，內(nèi)外溫差不得大于20T;加

強養(yǎng)護，混凝土溫度的變化速度不宜大于5XC/h。

15.輔助生產(chǎn)間接費的計算基數(shù)是（）。

A、人工費

B、材料費

C、機械費

D、直接費

答案:A

解析：此題主要考察輔助生產(chǎn)間接費的概念和計算基數(shù)。輔助生產(chǎn)間接費是指由

施工單位自行開采加工的砂、石等材料及施工單位自辦的人工裝卸和運輸?shù)拈g接

費。主要是用于對現(xiàn)場人工的安排和管理，可見輔助生產(chǎn)間接費按人工費的5%

計。該項費用并入材料預算單價內(nèi)構(gòu)成材料費，不直接出現(xiàn)在概預算中。

16.關(guān)于填隙碎石施的說法，錯誤的是Oo（2017年真題）

A、單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的1.5?2.0倍

B、填隙料應干燥

C、填隙碎石施工，應采用膠輪壓路機

D、填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料

答案：C

解析：考點:填隙碎石施工。選項C,正確的說法應為“宜采用振動壓路機碾壓”。

17.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好，確定

填料最小強度和最大粒徑應通過O。

A、查閱規(guī)范

B、取土試驗

C、力學計算

D、擊實試驗

答案：B

解析：教材P5用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定

性好，確定最小強度和最大粒徑應通過取土試驗。

18.SMA混合料的拌和時，采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，

干拌時間較常規(guī)混合料生產(chǎn)（）。

A、增加5?IOS

Bv減少5?IOS

G增加20~30s

Dv減少20~30s

答案：A

解析：教材P81采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時間

較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5-10s,

19.橋梁容許建筑高度是指公路定線中所確定的（）。

A、橋面標高與設計洪水位之差

B、橋面標高與通航凈空頂部標高之差

C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設計洪水位之差

D、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部標高之差

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成。公路定線中所確定的橋面標高與通航凈空頂部

標高之差稱為容許建筑高度。

20.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設Oo

Ax墊層

B、封層

C、過渡層

D\透層

答案：C

解析：教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細粒土容易掉落進填石間的

縫隙，影響路基穩(wěn)定，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF70-2006要求“在填石

路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層”。墊層、封層、透層屬于

路面里的結(jié)構(gòu)層次

多選題

1.關(guān)于臺背及與路堤間的回填施工要求正確的有（）。

A、二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應按設計要求預留臺階

B、臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑

C、橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行

D、臺背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應分層夯實，其壓實度不應小于95%

E、不得采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填

答案：ABC

解析：D選項，涵洞洞身填土每側(cè)長度不應小于洞身填土高度的一倍，亦不應小

于設計值，應同時'水平'分層'對稱地進行填筑，壓實度不應小于96%。E選

項，橋涵臺背、錐坡'護坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有

泥草、腐殖物或凍土塊的土。

2.對產(chǎn)生“彈簧土”的路基進行有效治理的措施有()。

A、增大碾壓機械噸位

B、增加碾壓遍數(shù)

C、對過濕土翻曬

D、摻適量生石灰粉翻拌

E、換填含水量適宜的良性土

答案:CDE

解析：(3)對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，

待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

3.成本控制的方法有OO

A、以目標成本控制成本支出

B、以成本計劃編制控制成本支出

C、以施工方案控制資源消耗

D、用凈值法進行工期成本的同步控制

E、運用目標管理控制工程成本

答案:ACDE

解析：本題考查的是公路項目施工成本控制方法。成本控制的方法有：以目標成

本控制成本支出、以施工方案控制斐源消耗、用凈值法進行工期成本的同步控制、

運用目標管理控制工程成本。

4.特殊路基是指位于（），或受水、氣候等自然因素影響強烈的路基。

A、特殊土（巖）地段

Bx不良地質(zhì)地段

C、高原地段

D、地震帶地段

E、特重交通地段

答案：AB

解析：教材P17特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段，或受水、

氣候等自然因素影響強烈的路基。

5.填筑沿河浸水路堤較適合的填料有OO

Ax砂礫石土

B、亞砂土

C、亞粘土

D、碎（礫）石土

E、粉性土

答案:AD

解析：教材P6石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉

?；蛘沉Ｍ粒至Ｍ林械拇?、細砂質(zhì)粉土，細粒土中的輕、重粉質(zhì)粘土都具有

較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

6.產(chǎn)生路基邊坡滑坡病害的原因有O。

A、換填土時清淤不徹底

B、填土層有效寬度不夠，邊坡二期貼補

C、縱坡過大路段采用了縱向水平分層填筑

D、未處理好填挖交界面

E、路基頂面排水不暢

答案:ABDE

解析：路堤邊坡滑坡病害原因有：①設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充

分;②路基基底存在軟土且厚度不均;③換填土時清淤不徹底;④填土速率過快，

施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；⑤路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼

補；⑥路基預面排水不暢；⑦縱坡大于12%的路段未采用縱向水平分層法分層填

筑施工；⑧用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；⑨邊坡植被不良；⑩未處理

好填挖交界面；11路基處于陡峭的斜坡面上。本題正確選項應為llABDEno

7.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)（）來確定隧道圍巖分級。

A、巖石堅硬程度

B、完整程度

C、有無地下水

D、存在高初始應力與否

E、詳細定級的修正因素

答案：ABE

解析：教材P159隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級:根據(jù)巖石的堅硬

程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征;對圍巖進行詳細定級時，應在巖

體基本質(zhì)量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值。

8.預應力混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)逐孔施工的方法有OO

A、移動模架法

Bx懸臂澆筑法

C、支架現(xiàn)澆法

D、懸臂拼裝法

E、整孔吊裝法

答案：AE

解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工。逐孔施工法從施工技術(shù)方面有兩種

類型：（1）使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱移動模架法，在可移動的支

架、模板上完成一孔橋梁的全部工序。（2）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。

9.舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生中常用的粘結(jié)劑有OO

A、乳化瀝青

B、粘土

C、水泥

Dv膠水

E、泡沫瀝青

答案:ACE

解析:教材P78現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、

水泥）與舊混合料的均勻拌和技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銃刨、破碎技術(shù)，膠

粘劑配比性能也很關(guān)鍵。

10.施工總部署的主要內(nèi)容有Oo

A、建立施工管理機構(gòu)

B、編制施工工藝技術(shù)

C、施工任務劃分

Dx確定施工順序

E、編制施工進度計劃

答案：ACD

解析：教材P194施工總體部署的主要內(nèi)容有：1.建立施工管理機構(gòu)；2.施工任

務劃分；3.施工順序。

簡答題（總共4題）

1.某一級公路，交通荷載等級為重交通，路面結(jié)構(gòu)從上而下為水泥混凝土面層，

水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石底基層。施工單位根據(jù)工程實際情況及施工單位人

力、設備條件，基層與底基層采用中心站集中拌合法施工，面層采用滑膜攤鋪機

鋪筑，施工中有如下事件發(fā)生：事件一：在基層施工中，施工單位根據(jù)施工圖設

計文件要求的上限取6%的水泥劑量，由于運距較遠，含水率較最佳含水率提高

了3個百分點，運料過程中遭遇堵車，經(jīng)過2.5h,運到現(xiàn)場，立即采用瀝青混

凝土攤鋪機進行鋪筑，基層厚度30cm,分兩層鋪筑。事件二：該施工單位按要

求進行水泥混凝土配合比設計，采用試驗室確定的試驗室配合比直接配料。事件

三：面層施工中，水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥，水泥進場時每批量附有化學

成分，物理、力學指標合格的檢驗證明，檢測中發(fā)現(xiàn)水泥混凝土用水泥的成分、

物理性能等路用品質(zhì)部分指標不達標,粗集料使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，

細集料采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，粗細集料質(zhì)量不低于Il級的要求。

【問題】1.該底基層的拌合設備有哪些？底基層還可采用什么方法進行施工。2.

改正施工單位在事件一中的錯誤做法。3.指出施工單位在事件二、三中的錯誤做

法并改正。4.攤鋪該路面面層的基準線布設應滿足哪些規(guī)定，列舉3條。

答案：1.該底基層可采用專用的穩(wěn)定土拌合設備，（強制式、水泥混凝土拌合機）。

底基層還可采用路拌法進行施工。2.水泥配合比應通過配合比試驗確定。運距較

遠時，對穩(wěn)定中'粗粒材料，含水率可高于0.5?1%,對穩(wěn)定細粒材料，可高于

1-2%;運輸過程中超過2h,應作廢，立即攤鋪不正確。3.事件二不正確，因為

施工配料應該采用工地配合比，而不是試驗室配合比。事件三采用礦渣硅酸鹽水

泥不正確，水泥混凝土應采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅

酸鹽水泥。4.攤鋪該路面面層的基準線布設應滿足下列規(guī)定：（1）滑膜攤鋪一

級公路時，采用單向坡雙線基準線；（2）基準線宜使用鋼絞線，采用直徑2mm

的鋼絞線時，張線拉力不宜小于IOoON；（3）基準線設置后，應避免擾動、碰

撞和振動。

2.背景斐料:某施工單位承包了一段滑坡地段路基工程?；碌囟问疽鈭D如下圖:

事件1：施工單位為了防止滑坡體影響路基

的穩(wěn)定，采取了排水、力學平衡、改變滑帶土等措施。施工過程中要求符合以下

施工要求：①滑坡地段施工前，應制定應對滑坡或邊坡危害的安全預案，施工過

程中應進行監(jiān)測。②滑坡整治宜在夏季施工。③施工時應采取措施截斷流向滑坡

體的地表水'地下水及臨時用水。④滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷

載，嚴禁在滑坡后緣減載。⑤采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自上而下進

行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載。⑥采用加填壓腳方案整治滑坡時，應在主

滑段加重反壓，并且做好地下排水，不得因為加填壓腳土而堵塞原有地下水出口o

事件2：在滑坡處理過程中，采取了在滑坡體上修建支撐滲溝方法排出地下水，

并采用漿砌抗滑擋土墻來穩(wěn)固滑坡體，擋墻基坑采用全斷面拉槽開挖，并加強支

撐，隨挖隨砌，及時回填?！締栴}】1.指出滑坡地段示意圖中A、B的名稱以及

其作用。2.改正背景中描述有錯之處。3.事件2中排除滑坡地下水除可以采用支

撐滲溝外，還有哪些方法？

答案：1.A—截水溝，作用攔截滑坡體后方的地表水；B一樹枝狀排水溝，其作用

是排除滑體坡面上的徑流。2.事件1中，滑坡整治宜在旱季施工；滑坡體未處理

之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載；采用加填壓腳方案整治

滑坡時，應在抗滑段加重反壓。事件2中，擋墻基坑應采用分段跳槽開挖。3.

排除地下水的方法還有邊坡滲溝'暗溝、平孔等。

3.（二）背景：某施工單位承接了長60.5km的平原區(qū)新建公路路面施工，路面

面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采

用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

2600

.產(chǎn)一向十行車道_什中央分隔呼行車道

8X12X1OO混凝土預制塊8X12X100j?

-O-O-0-O

OoOoO0Oo

OoOoOOo

O-O-O2O-［級比碎石

C30水泥混菽土水泥Ift定碎石級配碎石漿砌片石

注：圖可

路面結(jié)構(gòu)設計圖

（二）事件1：水泥穩(wěn)定碎石基層采用中心站集中拌和法施工。（1）由于客觀

原因施工中斷3小時，水泥穩(wěn)定碎石基層橫向施工縫其處理方法是將前一段拌和

整形后，留5?8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，加部分水泥

重新拌和，并與后一段一起碾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程：準備

下承層T施工放樣T廠拌混合料T混合料運輸T布置基準線鋼絲T攤鋪T碾壓

→（OT養(yǎng)護T（D）0事件2：為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施

工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快'裝備最現(xiàn)代化的水

泥混凝土路面攤鋪技術(shù)。（1）在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工

作包括：混凝土配合比設計'基層檢驗、調(diào)試施工設備、架設基準線等。（2）

每日施工結(jié)束設置橫向施工縫，且設置在縮縫處和脹縫處。其脹縫構(gòu)造示意圖如

下：

"50Omm

橫向鋼筋

≠IO-I2mτri

304Omm

7

^lθθ?ru?/

而小套字留/\傳力桿支架

。12~1”@20Omm

30mm空隙填以的頭

圖1B412O32-2脹健構(gòu)造示意圖

事件3：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料

采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8,即

采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體?！締栴}及答案】：

1.指出事件1中錯誤之處并改正。2.補充事件1中C、D工序名稱。3.寫出事件

2中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)的名稱以及脹縫構(gòu)造示意圖中A、B名稱。4.

脹縫采用什么方法施工？5.事件3中，針對加固路肩工程，材料采購人員應采

購片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）？

答案：1.答：“橫向施工縫處理方法”錯誤。正確做法：（1）人工將末端含水量

合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚

度相等，整平緊靠方木的混合料；（2）方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長,

其高度高出方木幾厘米；（3）將混合料碾壓密實；（4）重新開始攤鋪混合料之前，

將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈；（5）攤鋪機返回已壓實層的末端,

重新開始攤鋪。2.答：C—質(zhì)檢，D—自檢驗收。3.答：滑模攤鋪技術(shù)。A一傳力

桿，B一脹縫板。4.答：前置鋼筋支架法。5.答:一側(cè)加固土路肩的面積：（75+

120）X30X0.5=2925cm2采購的片石總量：（2925/10000X2X60500）/0.8=442