車輛工程 HXD1型電力機(jī)車制動系統(tǒng)常見故障與應(yīng)急處置

HXD1型電力機(jī)車制動系統(tǒng)常見故障與應(yīng)急處置摘要目前，隨著國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸安全也開始被廣泛關(guān)注。制動系統(tǒng)是機(jī)車調(diào)速的關(guān)鍵，也是保障機(jī)車運(yùn)行安全的核心，其與牽引系統(tǒng)之間相互配合使得機(jī)車能夠平穩(wěn)的通過各種路況，從而順利的完成機(jī)車的運(yùn)輸工作。以HXD1型機(jī)車為例，該機(jī)車作為大秦線上重要的兩萬噸級貨運(yùn)機(jī)車，極大程度地提升了大秦線的運(yùn)輸能力，而大秦線線由于地勢原因，路況較為復(fù)雜且山路較多，機(jī)車在運(yùn)行過程中需要頻繁的對機(jī)車運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)控，這個時候就需要機(jī)車制動系統(tǒng)進(jìn)行動作，以便能夠使得機(jī)車順利的通過坡道、彎道等較為復(fù)雜的路段，從而安全的完成運(yùn)輸任務(wù)。制動系統(tǒng)與機(jī)車安全運(yùn)行聯(lián)系緊密，制動系統(tǒng)性能的好壞，是機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。機(jī)車在調(diào)速、緊急制動乃至與正常的停車都需要制動系統(tǒng)來實現(xiàn)，一般情況下，制動功率與機(jī)車運(yùn)行速度以及牽引功率有關(guān)，機(jī)車牽引功率越大，運(yùn)行速度越大，制動距離也就越長，機(jī)車停靠難度也就會隨之增加，給機(jī)車運(yùn)行帶來較大的安全隱患，而為保障機(jī)車的運(yùn)輸安全，必須要對其制動系統(tǒng)進(jìn)行研究。以HXD1型機(jī)車為研究對象，其制動系統(tǒng)主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)和一些相應(yīng)的輔助控制裝置構(gòu)成，整體組成較為繁雜，在機(jī)車運(yùn)行過程中，若制動系統(tǒng)出現(xiàn)異常，會直接對機(jī)車安全運(yùn)行造成巨大影響，甚至可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，故而必須對其導(dǎo)致故障的原因進(jìn)行分析與研究，并提出一些有效地應(yīng)急措施，以便在發(fā)生故障時能夠盡可能的減小故障所帶來的影響。關(guān)鍵詞：HXD1型機(jī)車；制動系統(tǒng)；常見故障；應(yīng)急處置引言HXD1型機(jī)車作為國內(nèi)大秦線路中重要的兩萬噸級貨運(yùn)機(jī)車，在一定程度上對大秦線的運(yùn)輸能力有所提升，其可以說是煤炭運(yùn)輸工作的主力車型之一。制動系統(tǒng)作為機(jī)車主要的調(diào)速系統(tǒng)，是保障機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵，其與牽引電機(jī)之間相互配合來使得機(jī)車能夠平穩(wěn)的通過各種路況，從而順利的完成運(yùn)輸任務(wù)。HXD1型機(jī)車制動系統(tǒng)經(jīng)過多年的改進(jìn)和完善，具有著多種制動方式來應(yīng)對不同的運(yùn)行工況。一般情況下，由于電制動的可靠性較高、反應(yīng)比較迅速，對輪對以及運(yùn)行軌道的損傷較小，故而機(jī)車在日常的調(diào)速、停靠等大多數(shù)都只需要采用電制動就能夠完成。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)也包括在制動系統(tǒng)中，這也就意味著機(jī)車制動方式還包括空氣制動，而空氣制動主要依賴于壓縮機(jī)所提供的壓縮空氣來推動制動桿壓緊閘片，通過摩擦所產(chǎn)生的摩擦力來抵消牽引力，從而達(dá)到制動的效果，該制動方式對機(jī)車輪對的損傷較大，同時也存在一定的輪對抱死情況，對機(jī)車安全運(yùn)行具有一定的危害，所以只有在機(jī)車緊急制動情況下，電制動所產(chǎn)生的制動力已經(jīng)不足以使得機(jī)車在極短地時間和距離內(nèi)停車，這個時候便會通過空氣制動的方式來補(bǔ)足制動力，以便實現(xiàn)機(jī)車的安全停車。由于制動系統(tǒng)在機(jī)車安全運(yùn)行中的重要性，對其故障的研究也就具有著重大的意義，以便通過一些科學(xué)的應(yīng)急措施去有效地減小故障所帶來的影響，并為機(jī)車制動系統(tǒng)正常運(yùn)行提供一些幫助。1機(jī)車制動系統(tǒng)組成目前，HXD1型機(jī)車采用了雙機(jī)車內(nèi)重聯(lián)的方式來提升機(jī)車的整體牽引能力，成為了機(jī)務(wù)段中重要的萬噸級重載機(jī)車，而制動系統(tǒng)作為機(jī)車調(diào)速的核心，與機(jī)車牽引系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，使得機(jī)車能夠順利的通過各種復(fù)雜的路況。一般情況下，機(jī)車制動系統(tǒng)可以簡單的分為風(fēng)源系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)以及其它輔助氣動控制系統(tǒng)三大部分，各部分之間相互配合，為機(jī)車提供多種的制動方式來應(yīng)對各種復(fù)雜的路況，從而保障機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行。下面將對機(jī)車制動系統(tǒng)組成部分進(jìn)行具體的介紹。1.1風(fēng)源系統(tǒng)一般情況下，HXD1型機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)可以按功能分為主風(fēng)源系統(tǒng)和輔助風(fēng)源系統(tǒng)，二者之間相對獨(dú)立，在機(jī)車運(yùn)行過程中各自獨(dú)立完成相應(yīng)的工作，相互之間聯(lián)系并不緊密，下面將分開單獨(dú)進(jìn)行介紹。1.1.1主風(fēng)源系統(tǒng)主風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車整體壓縮空氣的主要來源，主要由壓縮機(jī)組、干燥器、總風(fēng)缸等設(shè)備構(gòu)成，為機(jī)車提供著持續(xù)、干燥的壓縮空氣。在機(jī)車運(yùn)行過程中，外界空氣通過進(jìn)氣閥進(jìn)入主風(fēng)源系統(tǒng)中，經(jīng)過一系列的過濾、干燥，將空氣中絕大多數(shù)的雜質(zhì)與水分去除出去，再由干燥器進(jìn)行最后的干燥以及油氣分離，待將外界空氣處理完后，通過相應(yīng)的空氣管路傳輸?shù)綁嚎s機(jī)，在壓縮機(jī)組的作用下進(jìn)行壓縮，最后全部進(jìn)入總風(fēng)缸對機(jī)車各個用風(fēng)設(shè)備進(jìn)行供風(fēng)，在機(jī)車制動系統(tǒng)中的空氣制動模式，主要也是由主風(fēng)源系統(tǒng)提供持續(xù)的壓縮空氣來推動制動桿件壓迫閘片，使得閘片與輪對貼緊，從而通過摩擦力來彌補(bǔ)制動力的不足。HXD1型機(jī)車搭載著性能優(yōu)越的雙螺旋空氣壓縮機(jī)，其中多以 型為主，少數(shù)的也安設(shè)有型的，壓縮機(jī)內(nèi)部安設(shè)有獨(dú)立的風(fēng)冷卻系統(tǒng)，以防在長時間的運(yùn)行過程中熱量不斷積累將零部件燒毀，從而影響整個壓縮機(jī)的正常運(yùn)行；HXD1型機(jī)車搭載了干燥器來對外界空氣以及壓縮后的空氣進(jìn)行相應(yīng)的干燥和除雜，同時干燥劑采用的是可循環(huán)、可再生的，在提高干燥效率的同時也有效地降低了維護(hù)的成本。而總風(fēng)缸則主要負(fù)責(zé)對壓縮空氣進(jìn)行短暫的存儲以及傳輸作用，內(nèi)部安設(shè)有壓力檢測裝置，以便通過對風(fēng)壓的實時檢測來判斷機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)。1.1.2輔助風(fēng)源系統(tǒng)一般情況下，輔助風(fēng)源系統(tǒng)并不經(jīng)常使用，只針對于長時間停放的機(jī)車，其主風(fēng)源系統(tǒng)中總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由于外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致壓力不足從而無法使得機(jī)車受電弓正常升弓，而此時便會起動輔助風(fēng)源系統(tǒng)來彌補(bǔ)總風(fēng)缸的壓縮空氣，使得受電弓能夠平穩(wěn)升弓，故而輔助風(fēng)源系統(tǒng)也可以說是機(jī)車供電系統(tǒng)的輔助部件之一。HXD1型機(jī)車相比與SS4改型機(jī)車，其輔助風(fēng)源系統(tǒng)中還安設(shè)有干燥裝置，與輔助壓縮機(jī)組一同安設(shè)在風(fēng)源柜中，輔助風(fēng)源系統(tǒng)中的安全閥會嚴(yán)格限定壓縮空氣的風(fēng)壓，以防其對主風(fēng)源系統(tǒng)正常運(yùn)行造成干擾。由于輔助風(fēng)源系統(tǒng)并不常用，故而為了減少運(yùn)輸成本等其壓縮機(jī)組采用了性能相對較差的活塞式壓縮機(jī)，主要由機(jī)車的控制電路進(jìn)行控制，來完成相應(yīng)的啟停動作。1.2制動控制系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)是機(jī)車制動系統(tǒng)的核心，隨著科技的發(fā)展，在機(jī)車中引入了計算機(jī)控制系統(tǒng)，來更加精準(zhǔn)的對機(jī)車制動系統(tǒng)進(jìn)行控制。其中，HXD1型機(jī)車所搭載的CCB-II型制動機(jī)，也屬于制動控制系統(tǒng)，是其重要的執(zhí)行部件，通過動力制動、空氣制動乃至于空電聯(lián)合制動的方式來保障機(jī)車平穩(wěn)的通過各種復(fù)雜的路況，是機(jī)車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。在機(jī)車運(yùn)行過程中，大多數(shù)情況下只需要動力制動即可完成相應(yīng)的調(diào)速工作，而上述所提及的主風(fēng)源系統(tǒng)則是為制動機(jī)的空氣制動模式提供相應(yīng)的壓縮空氣，使得制動機(jī)的制動桿件能夠推動輪對外側(cè)的閘片來壓迫輪對，產(chǎn)生較大的摩擦力來抵消機(jī)車的牽引力，從而實現(xiàn)相應(yīng)的制動。而相對于制動機(jī)而言，微處理器是核心的控制部件，當(dāng)機(jī)車需要進(jìn)行制動調(diào)速時，微處理器在接收到計算機(jī)傳遞來的電信號后，通過核心的數(shù)據(jù)處理，計算出機(jī)車此時所需的制動力并傳遞給制動機(jī)起動相應(yīng)的制動方式來為機(jī)車提供足夠的制動力去保障機(jī)車的正常調(diào)速，同時反饋裝置也會將機(jī)車制動機(jī)的制動情況及時的反饋回司機(jī)室，以便機(jī)車乘務(wù)員能夠?qū)崟r的掌握制動機(jī)的工作狀況，通過采取相應(yīng)的措施來保障機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行。1.3其它輔助氣動控制系統(tǒng)HXD1型機(jī)車制動系統(tǒng)中的其它輔助控制系統(tǒng)主要有撒砂控制、喇叭控制以及停放制動控制等，其中停放制動控制系統(tǒng)主要通過一些電磁閥來對機(jī)車主風(fēng)源系統(tǒng)和制動控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，當(dāng)機(jī)車需要停靠時，為了避免發(fā)生溜車等事故，必須要起動停放系統(tǒng)[6]，該系統(tǒng)中的電磁閥會截斷風(fēng)源系統(tǒng)中的總風(fēng)缸和制動機(jī)的制動缸，使得機(jī)車無法獲取運(yùn)行所需的壓縮空氣以及機(jī)車輪對被鎖死，無法進(jìn)行滾動。而撒砂控制系統(tǒng)主要用于機(jī)車進(jìn)行上坡等情況，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行至上坡等特殊路段時，由于輪對與運(yùn)行軌道粘著力變小，導(dǎo)致機(jī)車有可能發(fā)生空轉(zhuǎn)故障，嚴(yán)重時還有可能導(dǎo)致坡停事故，這個時候機(jī)車乘務(wù)員可以通過撒砂控制系統(tǒng)來進(jìn)行撒砂處理，提升輪對與運(yùn)行軌道之間的粘著力，從而保障機(jī)車順利的通過上坡路段。2制動系統(tǒng)的特點(diǎn)及原理制動系統(tǒng)是電力機(jī)車調(diào)速的關(guān)鍵，以HXD1型電力機(jī)車為例，其所搭載的制動系統(tǒng)能夠為機(jī)車提供多種制動方式，使得機(jī)車能夠平穩(wěn)地通過各種復(fù)雜的路況。制動系統(tǒng)作為機(jī)車安全運(yùn)行的核心系統(tǒng)之一，主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)以及其它輔助控制系統(tǒng)等三部分組成，各部分直接互相配合，共同完成機(jī)車的調(diào)速與制動。HXD1型機(jī)車主要用于大秦線的煤炭運(yùn)輸工作，由于大秦線運(yùn)行路況的復(fù)雜性，對制動系統(tǒng)的要求也隨之有所增加，隨著機(jī)車制動系統(tǒng)以及制動機(jī)等設(shè)備的不斷改進(jìn)與完善，已經(jīng)能夠使得機(jī)車運(yùn)行的安全，隨著輔助風(fēng)源系統(tǒng)的拓展，使得其相比于其它機(jī)車的制動系統(tǒng)，具有較為明顯的優(yōu)勢，制動系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性也比較高，下面將對機(jī)車制動系統(tǒng)的一些特點(diǎn)和工作原理進(jìn)行具體的介紹。2.1特點(diǎn)HXD1型機(jī)車是大秦線重要的貨運(yùn)機(jī)車，由于大秦線山路較多，需要機(jī)車制動系統(tǒng)提供多種制動方式來保障機(jī)車平穩(wěn)通過，故而機(jī)車制動系統(tǒng)搭載了CCB-II型制動機(jī)來完成相應(yīng)的調(diào)速與制動。這也使得制動系統(tǒng)的可靠性大大提升，隨著計算機(jī)控制系統(tǒng)的引入，使得機(jī)車制動系統(tǒng)具有了較高的自我診斷能力，能夠通過數(shù)據(jù)分析來準(zhǔn)確的判斷制動系統(tǒng)各部是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。一般情況下，HXD1型機(jī)車在運(yùn)行過程中的調(diào)速與制動等，主要采用動力制動和再生制動，由于再生制動時，制動缸內(nèi)的壓力會急劇下降至零，從而使得機(jī)車處于空氣制動狀態(tài)，該模式操縱簡單，但在反應(yīng)速度和設(shè)備磨損上都要比動力制動要大，故而機(jī)車在常態(tài)化下仍舊主要以動力制動為主，再生制動為輔，共同完成機(jī)車的調(diào)速與制動。2.2工作原理HXD1型機(jī)車制動系統(tǒng)擁有多種制動方式，來保障機(jī)車能夠平穩(wěn)地通過各種復(fù)雜的路況，這里將介紹兩種較為常見的制動方式。首先，空氣制動作為機(jī)車最為傳動的制動方式，一直得以沿用至今。在機(jī)車乘務(wù)員下達(dá)制動指令后，主風(fēng)源系統(tǒng)會從外界持續(xù)吸取空氣，經(jīng)過干燥、過濾、壓縮等步驟，通過制動管傳輸給機(jī)車制動機(jī)，在壓縮空氣的作用下，制動桿件被推動，使得閘片壓緊機(jī)車輪對，通過摩擦產(chǎn)生的摩擦力來抵消機(jī)車的牽引力，從而達(dá)到制動的方式?？諝庵苿釉肀容^簡單，但是反應(yīng)比較緩慢，對機(jī)車輪對、運(yùn)行軌道造成的損傷較大，大大增加了機(jī)車的運(yùn)輸成本，故而多作為一種備用制動方式，只有在制動力不足時才會被起用。而電空制動則是機(jī)車最常用的制動方式，機(jī)車在運(yùn)行過程中需要進(jìn)行調(diào)速或制動時，機(jī)車乘務(wù)員便會通過控制器來對制動系統(tǒng)下達(dá)指令，這個時候制動電信號便會驅(qū)動相應(yīng)的電磁閥動作，故而制動力的大小與制動時間的長短則主要由電磁閥的通斷而決定。由于電信號以及電磁閥的可靠性較高，反應(yīng)靈敏，故而成為機(jī)車最為常用的制動方式之一。3制動系統(tǒng)常見故障及應(yīng)急處置HXD1型機(jī)車主要用于大秦線的煤炭運(yùn)輸，由于大秦線路況的復(fù)雜性，山路較多，故而對機(jī)車制動系統(tǒng)的要求也隨之增加。機(jī)車制動系統(tǒng)與牽引系統(tǒng)相互配合來實現(xiàn)機(jī)車整體的變速與制動，是保障機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵，主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動機(jī)、制動控制系統(tǒng)等構(gòu)成，隨著機(jī)車運(yùn)營年限的增加，由于檢修的不到位、機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的振動過大等使得機(jī)車制動系統(tǒng)開始出現(xiàn)各種各樣的故障，給機(jī)車安全運(yùn)行帶來極大地影響。由于制動系統(tǒng)在機(jī)車運(yùn)行過程中的重要性，必須要對其故障以及故障原因進(jìn)行分析，故而下面將對機(jī)車制動系統(tǒng)的一些常見故障進(jìn)行介紹，并提出相應(yīng)的應(yīng)急處置。3.1風(fēng)源系統(tǒng)故障主風(fēng)源系統(tǒng)作為機(jī)車制動系統(tǒng)的重要組成部分，能夠為機(jī)車空氣制動提供持續(xù)的壓縮空氣，對機(jī)車空氣制動有著至關(guān)重要的作用。一般情況下，造成機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)故障的原因主要是壓縮機(jī)故障、干燥器故障[8]等，下面將對機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中的壓縮機(jī)故障進(jìn)行具體的分析。4.1.1實例分析2018年6月，在東機(jī)車區(qū)開了HXD1機(jī)車，發(fā)生了空壓機(jī)故障。特別是在夏天暴雨天氣之后，主壓縮機(jī)的故障率非常高。2019年1月，對去年一年中機(jī)車主壓縮機(jī)的故障率進(jìn)行了匯總，其故障率達(dá)到了13。根據(jù)故障機(jī)構(gòu)的維護(hù)檢查和主壓縮機(jī)的分解和調(diào)查。其中壓縮機(jī)是機(jī)車整體壓縮空氣的主要來源，而壓縮機(jī)故障的主要形式有潤滑油乳化、有異響、壓縮空氣水分過多等。其中，風(fēng)源系統(tǒng)主要從外界直接獲取初始空氣，經(jīng)過干燥、過濾等處理后才會進(jìn)入壓縮機(jī)中進(jìn)行壓縮，而當(dāng)進(jìn)入壓縮機(jī)中的空氣由于干燥的不徹底含有較多的水分時，在油氣分離過程中，水分便會隨之進(jìn)入壓縮機(jī)的傳動部分并與潤滑油混合，隨著水分的積累，二者之間會形成明顯的分界線，使得潤滑油無法進(jìn)行全面的潤滑，同時也會對傳動部件造成一定的銹蝕，使得其使用壽命大大降低，傳動效率也會隨之下降。3.1.2處置措施一般情況下，機(jī)車制動系統(tǒng)中的壓縮機(jī)其潤滑油主要有人工加注和油氣分離時所分離出的油性物質(zhì)，二者相互結(jié)合來共同為壓縮機(jī)傳動部分進(jìn)行潤滑，能夠有效地降低檢修人員的工作量。潤滑劑在壓縮機(jī)傳動部分中十分重要，可以提高齒輪之間的傳動效率，減少能源的浪費(fèi)，同時也能夠起到一定的冷卻作用，以免傳動所產(chǎn)生的熱量不斷堆積，導(dǎo)致齒輪等零部件在高溫下發(fā)生形變等，從而影響整體的傳動效率。故而潤滑油乳化的對壓縮機(jī)傳動的危害極大，造成該故障的主要原因是水分的大量參與，所以建議在壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥前后都加設(shè)有干燥裝置，以便盡可能的去除空氣中的水分，提升進(jìn)入壓縮機(jī)中空氣的質(zhì)量，從而減少水分對壓縮機(jī)正常運(yùn)行的影響。3.2制動機(jī)故障HXD1型機(jī)車所搭載的制動機(jī)主要是CCB-II型，其也是機(jī)車制動系統(tǒng)的核心部件，能夠為機(jī)車提供多種制動方式，同時與牽引電機(jī)相互配合共同完成機(jī)車整體的調(diào)速與制動。由于大秦線山路過多，使得機(jī)車制動機(jī)長時間的進(jìn)行調(diào)速，不可避免的會發(fā)生一些故障，給機(jī)車安全運(yùn)行帶來較大的危害，由于計算機(jī)系統(tǒng)的引入，在提升機(jī)車制動系統(tǒng)可靠性的同時也為其帶來了一定的安全隱患。當(dāng)作為控制核心的微處理器發(fā)生故障時，會直接使得機(jī)車制動機(jī)無法正常進(jìn)行調(diào)速，下面將主要對其故障原因進(jìn)行具體的分析。3.2.1實例分析2019年4月13日，湖東電力機(jī)車HXD1286車運(yùn)行在茶塢到秦皇島東線路上，副司機(jī)發(fā)現(xiàn)HXD1286的工作制動機(jī)故障指示燈閃爍，機(jī)車的制動表不顯示，出現(xiàn)故障。通常情況下，微處理器是機(jī)車制動系統(tǒng)中重要的控制部件，機(jī)車乘務(wù)員下達(dá)制動指令后，在計算機(jī)分析數(shù)據(jù)后，通過電信號傳輸給微處理器，這個時候微處理器便會根據(jù)數(shù)據(jù)來對CCB-Ⅱ型制動機(jī)進(jìn)行調(diào)控，采取合適的制動方式來實現(xiàn)機(jī)車的調(diào)速與制動。其中微處理器主要對制動機(jī)的一系列閥類零部件進(jìn)行管控，從而實現(xiàn)制動機(jī)的動力制動、再生制動等。大多數(shù)情況下，機(jī)車微處理器會受到控制器所控制，而當(dāng)機(jī)車制動后，控制器以其自閥手柄等控制部件仍舊對微處理器下達(dá)指令時，這個時候微處理器便會出現(xiàn)異常，進(jìn)行自鎖，并發(fā)出警報，使得機(jī)車制動系統(tǒng)以及制動機(jī)無法正常運(yùn)行。3.2.2處置措施機(jī)車?？亢?，如果發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)警報，并提升微處理器故障時，可以依據(jù)機(jī)車司機(jī)室的控制平臺中的制動顯示器所提示的進(jìn)行逐項操作，由于這種故障并不是微處理器本身損壞，只是指令出現(xiàn)矛盾所導(dǎo)致的，一般可以通過提示進(jìn)行恢復(fù)。故而這里建議機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車制動或?？亢?，一定要及時將自閥手柄推至抑制位。同時在日常的機(jī)車操縱過程中，一定要嚴(yán)格按照操縱規(guī)程規(guī)定進(jìn)行操縱，規(guī)范自身操縱，并且自閥手柄在降壓過程中也要盡可能的精準(zhǔn)一些，一旦結(jié)束操縱，不可以隨意的再次移動手柄，避免造成微處理器接收指令混亂，導(dǎo)致判斷指令錯誤，從而引發(fā)不必要的制動系統(tǒng)以及制動機(jī)故障。3.3輔助氣動控制系統(tǒng)故障HXD1型機(jī)車制動系統(tǒng)具有較高的可靠性，離不開輔助氣動控制系統(tǒng)的幫助。其中撒砂控制系統(tǒng)是機(jī)車順利通過上坡等特殊路段的關(guān)鍵。HXD1型機(jī)車是大秦線上重要的重載機(jī)車，然而由于大秦線中上坡路段過多，特別是在雨雪天氣的影響下，機(jī)車很容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致機(jī)車發(fā)生坡停等安全事故。為了盡可能的避免該類事故的發(fā)生，一般情況下，機(jī)車轉(zhuǎn)向架上都會安設(shè)相應(yīng)的撒砂裝置，在撒砂控制系統(tǒng)的操縱下提前進(jìn)行撒砂，增加輪對與軌道之間的摩擦，以便有效地防止空轉(zhuǎn)的發(fā)生。下面將對機(jī)車制動系統(tǒng)中的撒砂控制系統(tǒng)故障原因進(jìn)行分析。3.3.1實例分析2019年3月7日，HXD1型電力機(jī)車拖貨列車45列，總長度68.81列。他們于01:47分從五寨回湖東時，在行駛1小時09分鐘時。在進(jìn)行撒砂操縱時，計算機(jī)制動屏顯示撒砂異常。一般情況下，機(jī)車撒砂控制系統(tǒng)能夠?qū)ι跋涞妊b置進(jìn)行調(diào)控。而導(dǎo)致撒砂控制系統(tǒng)異常的主要原因便是撒砂裝置異常，在系統(tǒng)下達(dá)指令后，撒砂裝置并沒有及時做出相應(yīng)的動作。而導(dǎo)致撒砂裝置故障的原因首先便是砂箱中的砂子不符合規(guī)定要求，當(dāng)這些砂子進(jìn)入砂箱后，將撒砂裝置中的氣路堵塞，無法進(jìn)行正常的出砂，從而導(dǎo)致撒砂裝置故障；導(dǎo)致撒砂裝置無法正常出砂還有一個原因是由于砂箱密閉性出現(xiàn)問題，使得外界潮濕空氣進(jìn)入砂箱，并與砂子進(jìn)行混合，使得砂子之間發(fā)生粘連，質(zhì)量變大，故而造成出砂異常，同時在下雪的天氣中，還有可能使得壓縮空氣發(fā)生凍結(jié)，導(dǎo)致風(fēng)量急劇下降，在正常的風(fēng)量下已經(jīng)無法將砂子吹起，從而發(fā)生出砂故障，同時也使得撒砂控制系統(tǒng)下達(dá)指令無應(yīng)答。3.3.2處置措施在機(jī)車出車前，機(jī)務(wù)段人員務(wù)必對砂箱中的砂子進(jìn)行檢查，對其是否滿箱以及砂子的質(zhì)量是否符合要求進(jìn)行專門的檢測，不合格的必須及時進(jìn)行更換，嚴(yán)禁小石子、編織袋等雜物摻雜在其中，同時也要對撒砂裝置的各個管路以及砂箱的密閉性進(jìn)行檢測，以防由于水汽進(jìn)入使得砂子板結(jié)，從而影響正常的出砂；其次，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行過程中遭遇冬天、大雪等嚴(yán)寒天氣時，可以適當(dāng)?shù)拈_啟砂箱、砂管的加熱系統(tǒng)，避免砂子結(jié)塊，影響壓縮空氣對砂子的流動作用，減少撒砂裝置的故障，以便更好的進(jìn)行撒砂，防止機(jī)車撒砂控制系統(tǒng)無應(yīng)答故障的發(fā)生。3.4其它故障HXD1型機(jī)車制動系統(tǒng)除了上述所提及的故障之外，還有很多其它的故障，例如顯示系統(tǒng)故障、干燥裝置以及干燥劑失效故障、壓力開關(guān)故障等，都會使得機(jī)車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，給機(jī)車正常運(yùn)行造成巨大的影響。其中，當(dāng)制動系統(tǒng)中的壓力開關(guān)故障時，會直接導(dǎo)致機(jī)車無法對風(fēng)源系統(tǒng)中的風(fēng)壓進(jìn)行實時監(jiān)控，無法準(zhǔn)確判斷機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是否處于正常工作的狀態(tài)，存在一定的安全隱患；其次，當(dāng)干燥劑失效時，會使得進(jìn)入壓縮機(jī)的空氣中含有大量的水分，使得壓縮機(jī)傳動裝置發(fā)生銹蝕，影響壓縮機(jī)整體的傳動效率等等。由于這些故障發(fā)生的頻率不是很高，典型性不強(qiáng)，這里便不多做說明了。結(jié)論HXD1型機(jī)車是大秦線上重要的兩萬噸級重載機(jī)車之一，承擔(dān)著機(jī)務(wù)段重要的煤炭運(yùn)輸工作。由于大秦線運(yùn)行工況的復(fù)雜性，使得其對機(jī)車制動系統(tǒng)的要求大大提高。HXD1型機(jī)車的所搭載的制動系統(tǒng)