第二章-物流運(yùn)輸

第二章物流運(yùn)輸1

掌握運(yùn)輸?shù)奶卣?、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2

掌握影響運(yùn)輸合理化的因素及實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施3理解運(yùn)輸?shù)母拍睢⑦\(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)活動中的地位和不合理運(yùn)輸現(xiàn)象4了解運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)活動中的重要性5掌握各種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備與設(shè)備及其分類主要內(nèi)容第一節(jié)

物流運(yùn)輸概述

第二節(jié)

物流運(yùn)輸方式

第三節(jié)

運(yùn)輸合理化

第一節(jié)

物流運(yùn)輸概述本節(jié)點(diǎn)睛講授小結(jié)運(yùn)輸被譽(yù)為物流的主要功能之一?！?/p>

一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾远?、物流運(yùn)輸?shù)奶卣魅⑽锪鬟\(yùn)輸?shù)牡匚凰?、物流運(yùn)輸?shù)闹黧w五、物流運(yùn)輸?shù)膶ο罅?、運(yùn)輸?shù)姆诸惼?、運(yùn)輸功能與原理

講授一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾?/p>

1

概念廣義的運(yùn)輸是指人和物通過運(yùn)力在空間的移動，其具體活動是人和物的載運(yùn)及輸送。物流領(lǐng)域的運(yùn)輸專指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。

2

重要性

運(yùn)輸是物流不可缺少的環(huán)節(jié)。

運(yùn)輸是指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤谷撕彤a(chǎn)品產(chǎn)生位置移動。二、物流運(yùn)輸?shù)奶卣骱驮瓌t

物流運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕?方面：圖2-1物流運(yùn)輸特征的6個方面

二、物流運(yùn)輸?shù)奶卣骱驮瓌t運(yùn)輸原則：（1）及時：盡量縮短物品待運(yùn)和在途時間，加速商品流通、確保商品的市場供給，盡量做到門對門服務(wù)。（2）準(zhǔn)確：在運(yùn)輸過程中做到無錯、不亂、手續(xù)交接清楚，責(zé)任明確，準(zhǔn)確無誤地完成物品運(yùn)輸。（3）安全：物品在運(yùn)輸過程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、污染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、設(shè)備安全。（4）經(jīng)濟(jì)：以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為原則來選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸工具，節(jié)約人力、財力、物力，降低物流費(fèi)用，提高總體效益。三、物流運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

物流運(yùn)輸?shù)牡匚恢饕w現(xiàn)在5個方面：（一）運(yùn)輸是物流的主要功能之一（二）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（三）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效應(yīng)”（四）運(yùn)輸是社會生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁（五）運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主要源泉四、物流運(yùn)輸?shù)闹黧w按照經(jīng)濟(jì)主體在物流運(yùn)輸中的作用劃分：1、承運(yùn)人：一般擁有運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，但也不是絕對2、貨方：托運(yùn)人（發(fā)貨地），收貨人（運(yùn)輸目的地）3、貨運(yùn)代理人：接受委托人的委托，代為辦理與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)，如辦理貨物托運(yùn)、收取貨物、安排拼貨、代辦轉(zhuǎn)運(yùn)、報關(guān)、報檢等。五、物流運(yùn)輸?shù)膶ο?/p>

對象：一切可以移動的物資和商品貨物的分類：按貨物運(yùn)輸特性分：普通貨物、特種貨物按貨物的密度分類：重質(zhì)貨物、輕泡貨物按貨物的裝卸方式分：雜貨、裸裝貨物六、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌催\(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類——鐵、公、水、航、管（二）按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悺删€運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悺涍\(yùn)輸、疏貨運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類——一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸（五）按運(yùn)輸中途是否換載分類——直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸干線運(yùn)輸是指利用道路的主干線路，以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓潭ê骄€進(jìn)行大批量、長距離的運(yùn)輸，是長距離運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式支線運(yùn)輸作為運(yùn)輸干線與收發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充，主要承擔(dān)運(yùn)輸供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)站點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站的運(yùn)輸任務(wù)比如，京哈線（北京—哈爾濱），京廣線（北京—廣州）是我國南北交通的最主要干線，與其相連的沈大鐵路（沈陽—大連），石太鐵路（石家莊—太原）等鐵路相對來說可以是其相對的支線（在沈陽和大連、石家莊和太原之間都有高速公路相連，它們也都可以被看作為主干線的支線。二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程短，運(yùn)量小。

干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，需要將貨物由車站運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)，比如倉庫、加工廠、集貿(mào)市場等。七、運(yùn)輸功能與原理1.運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

產(chǎn)品存儲

對產(chǎn)品進(jìn)行臨時存儲是指將將運(yùn)輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的存儲設(shè)施。由于移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過存儲在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯δ芫褪呛侠淼摹?/p>

七、運(yùn)輸功能與原理2.運(yùn)輸?shù)幕驹?/p>

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。例如，整車裝運(yùn)的單位重量成本低于零擔(dān)裝運(yùn)。距離經(jīng)濟(jì)

距離經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性來源于運(yùn)輸裝卸發(fā)生的固定費(fèi)用的分?jǐn)?。距離越長，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偟矫抗锏闹翟叫?，也就是使每公里距離支付的總費(fèi)用很小。

本節(jié)課講授運(yùn)輸?shù)母拍睢⒅匾?、運(yùn)輸?shù)奶卣?，介紹運(yùn)輸分類以及運(yùn)輸?shù)墓δ芴卣鳎⒎治錾唐愤\(yùn)輸?shù)牡匚?，重點(diǎn)介紹了運(yùn)輸?shù)墓δ芎驮?。第二?jié)

運(yùn)輸方式本節(jié)點(diǎn)睛講授小結(jié)運(yùn)輸?shù)幕痉绞接形宸N，即鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。——引言講授一、鐵路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸三、水上運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸

一、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類

（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

1概念是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。

2特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸能力大；單車裝載量大；車速較高；受氣候和自然條件影響較??；方便實(shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。固定成本很高；按列車組織運(yùn)行，增加了貨物的在途時間；貨損率較高；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)根據(jù)上述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是：大宗低值貨物的中、長距離（經(jīng)濟(jì)里程一般在２００公里以上）運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括

1鐵路機(jī)車

2鐵路車輛

3鐵路線路鐵路棚車:棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時可以運(yùn)送人員和牲畜。鐵路敞車:所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物

磁懸浮列車磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快速中國現(xiàn)今唯一投入運(yùn)營的磁懸浮城市是上海，大連和西安只是開發(fā)，并沒有運(yùn)行。更正樓上的，上海磁懸浮是從浦東龍陽路到上海浦東機(jī)場。

。（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路運(yùn)輸整車

零擔(dān)

集裝箱

整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

二、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類

（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1

概念從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專指汽車貨物運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)

1.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快2.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而貨損貨差少3.機(jī)動靈活4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高5.駕駛技術(shù)容易掌握缺點(diǎn)

裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等

2特點(diǎn)表3-2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)基于上述特點(diǎn)，汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵?/p>

①獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸（我國規(guī)定５０ｋｍ以內(nèi)為短途運(yùn)輸，２００ｋｍ以內(nèi)為中途運(yùn)輸）。由于高速公路的興建，汽車運(yùn)輸從中、短途運(yùn)輸逐漸形成短、中、遠(yuǎn)程運(yùn)輸并舉的局面，將是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。所謂補(bǔ)充和銜接，即當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施主要包括1運(yùn)輸車輛2公路3貨運(yùn)站2.

公路（1）公路等級。公路等級

年晝夜汽車交通量

使用性質(zhì)

高速公路

25000輛以上具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口一級公路5000～25000輛連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入口、部分立體交叉二級公路

2000～5000輛連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路

三級公路

2000輛以下溝通縣及縣以上城市的一般公路

四級公路200輛以下溝通縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的支線公路

（2）橋隧。

主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及車輛的停放、維修等。

3.貨運(yùn)站（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類

分類方式分類結(jié)果

托運(yùn)批量大小

整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸

運(yùn)送距離長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸

貨物的性質(zhì)及對運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法，將散裝小件包裝，不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物，按規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往到站的，皆為集裝化運(yùn)輸。

三、水上運(yùn)輸

（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）水上運(yùn)輸?shù)姆N類

（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

1

概念水上運(yùn)輸是指利用船舶、排閥和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

2

特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.線路投資少2.可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸降低成本3.

可實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸

1.船舶平均航速較低2.船舶航行受氣候條件影響較大3.可達(dá)性較差4.

同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對貨物的運(yùn)載和搬運(yùn)有更高的要求（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，水上運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵孩俪袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸；②承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；③承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，系國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。集裝箱船集裝箱船：是用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)船舶。集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉庫因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？繉Ｓ玫呢涍\(yùn)碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達(dá)每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。集裝箱船集裝箱船種類

部分集裝箱船是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層?？勺儞Q集裝箱船其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船集裝箱船運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運(yùn)輸費(fèi)用利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量集裝箱船裝卸效率高散貨船、雜貨船散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。雜貨船：載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬噸以上。

油船廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進(jìn)行裝卸作業(yè)。因?yàn)闆]有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。

（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

1

船舶為完成運(yùn)輸任務(wù)，一艘船舶要滿足適航、適貨的基本技術(shù)要求。適航能力適貨能力（凈載重噸、容積凈噸）適貨能力船舶的重量單位：重排水量（滿載排水量）：船舶最大限度的重量輕排水量（空船排水量）：船舶最小限度的重量總載重噸：貨物、燃料、淡水和其他儲備物料重量總和總載重噸=滿載排水量-空船排水量凈載重噸：所能裝運(yùn)貨物的最大限度重量凈載重噸=總載重噸-（燃料重量+淡水重量+供應(yīng)品重量）適貨能力船舶的容積單位：容積總噸：船艙內(nèi)及甲板上所有空間的總和，是以2.83立方米為一噸。容積凈噸：用來裝載貨物的容積噸數(shù)。（一）港口的作用與分類港口是一個國家或地區(qū)的門戶，是水上交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是對外貿(mào)易的重要通路。港口具有運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)等多種功能，是一個國家和地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)資源。港口具有一定面積的水域和陸域，是水路運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，又是水運(yùn)旅客和貨物的集散地。港口除了供船舶?？渴褂猛?，還為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。為了客貨的疏運(yùn)，還必須與陸路交通相接。2港口與航道按用途分類(1)商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商港。一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等；專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。(2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？?，并卸下捕獲物，同時進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。(4)軍港：專供海軍艦船用的港口。(5)避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡單的系靠設(shè)備

按地理位置分類(1)海港：在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為：海灣港、海峽港、河口港。海灣港是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護(hù)，不需要或只需要較少的人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲。海峽港是指處于大陸和島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段的港口。河口港是指位于海河流河口地段的港口。(2)河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。(3)湖港與水庫港：指位于湖泊和水庫岸邊的港口。按潮汐的影響分類(1)開敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞港。(2)閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類。(3)混合港：兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。如比利時的安特衛(wèi)普港屬于此類。按地位分類(1)國際性港：靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬此類。(2)國家性港：主要靠泊往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。(3)地區(qū)性港：主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。上海港上海港位于我國海岸線與長江“黃金水道”交叉點(diǎn)，服務(wù)腹地主要是長江三角洲和長江流域。主業(yè)領(lǐng)域包括港口集裝箱、大宗散貨和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，以及與港口生產(chǎn)有關(guān)的引航、船舶拖帶、理貨、駁運(yùn)、倉儲、船貨代理、集卡運(yùn)輸、國際郵輪服務(wù)等港口服務(wù)以及港口物流業(yè)務(wù)。上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱：上港集團(tuán)）是目前我國最大的港口股份制企業(yè)，目前是全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第一的綜合性港口。

鹽田港1993年10月,鹽田港集團(tuán)的前身深圳冬鵬實(shí)業(yè)與香港李嘉誠屬下的和記黃埔鹽田港口投資公司合資成立鹽田國際,投入60億元開發(fā)、經(jīng)營鹽田港一、二期集裝箱碼頭。國際海運(yùn)業(yè)巨頭COSCO和馬士基也隨后加入其中。20年的發(fā)展讓這個昔日海邊不毛之地成為了年吞吐量1200萬標(biāo)箱,擁有近20個泊位的大型現(xiàn)代化港口,世界上最大的集裝箱“愛瑪·馬士基”號也曾拜訪這里。

目前,鹽田港已成為全國集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū),也是目前中國大陸遠(yuǎn)洋集裝箱班輪密度最高的單個集裝箱碼頭。在全球范圍也僅次于新加坡、上海和香港,位居第四。

航道航道是指在內(nèi)河、湖泊、港灣等水域內(nèi)供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航設(shè)施和水域條件組成。按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性質(zhì)分專用航道和公用航道，按管理歸屬分國家航道和地方航道。對航道的要求1．有足夠的航道深度。航道深度是指在全航線中所具有的最小通航保證深度，它是選用船舶吃水量和載重量的主要因素。航道深度增加，可以航行吃水深、載重量大的船舶，但是增加航道深度，必然會使整治和維護(hù)航道的費(fèi)用增高。2．有足夠的航道寬度。航道寬度視航道等級而定，通常單線航行的情況極少，雙線航行最普遍，在運(yùn)輸繁忙的航線上還應(yīng)考慮三線航行。對航道的要求3．有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑。航道轉(zhuǎn)彎半徑是指航道中線上的最小曲率半徑，一般航道最小轉(zhuǎn)彎半徑不得小于最大航行船舶長度的4～5倍。若轉(zhuǎn)彎半徑過小，將造成航行困難，應(yīng)加以整治。4．有合理的航道許可流速。航道許可流速是指航道上的最大流速。船舶行駛時上水行駛一般要避開流速大的區(qū)域而在流速緩和的區(qū)域行駛，下水行駛時在流速大的區(qū)域行駛。如果航道的流速過大，上水行駛的船舶必須加大馬力才能通過，降低了航行的經(jīng)濟(jì)性。5．有符合規(guī)定的水上輪廓。水上輪廓是保證航行船舶水面以上部分通過所需高度和寬度。。（三）水上運(yùn)輸?shù)姆N類

水上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸：是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部分。它是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。內(nèi)河運(yùn)輸世界上內(nèi)河航道里程較長的國家有中國俄羅斯美國巴西我國主要的內(nèi)河有長江黃河珠江京杭大運(yùn)河沿海運(yùn)輸本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。沿海運(yùn)輸和近海運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別沿海運(yùn)輸主要是指國內(nèi)的兩個港口之間的運(yùn)輸。近海運(yùn)輸包括不同國家的兩個港口之間的運(yùn)輸.如東南亞國家與中國港口之間的運(yùn)輸都屬于近海運(yùn)輸。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。四、航空運(yùn)輸

（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)類型

（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

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概念航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。

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特點(diǎn)（見下表）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)航線直、速度快，可以飛躍各種天然障礙、作長距離不著陸運(yùn)輸，對貨物的包裝要求較低運(yùn)載能力小，受氣候條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)貴重、急需或時間性要求很強(qiáng)的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機(jī)動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)航空港航空港：對旅客和貨物的接納和轉(zhuǎn)運(yùn)，對航空器的停場周轉(zhuǎn)和維修具有完整設(shè)施的機(jī)場。包括飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三個部分。飛行區(qū)為保證飛機(jī)安全起降的區(qū)域。內(nèi)有跑道、滑行道、停機(jī)坪和無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施及其他保障飛行安全的設(shè)施，在航空港內(nèi)占地面積最大。

航空港客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域。主體是候機(jī)樓，此外還有客機(jī)坪、停車場、進(jìn)出港道路系統(tǒng)等。貨運(yùn)量較大的航空港還專門設(shè)有貨運(yùn)站機(jī)務(wù)維修區(qū)飛機(jī)維護(hù)修理和航空港正常工作所必需的各種機(jī)務(wù)設(shè)施的區(qū)域。區(qū)內(nèi)建有維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設(shè)施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等。

（三）航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型

航空運(yùn)輸航空運(yùn)送代理業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)航空運(yùn)送作業(yè)（三）航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型

①航空運(yùn)輸業(yè)。是適應(yīng)他人需要，使用飛機(jī)有償?shù)剡M(jìn)行物品運(yùn)輸?shù)氖聵I(yè)。②航空運(yùn)送代理業(yè)。為航空運(yùn)送商進(jìn)行締結(jié)運(yùn)送契約代理的事業(yè)，即作為航空業(yè)者的代理人，承擔(dān)航空物品運(yùn)送經(jīng)營，并與委托者簽訂航空運(yùn)送契約的事業(yè)。③航空運(yùn)送作業(yè)。以自己的名義進(jìn)行飛機(jī)物品運(yùn)送作業(yè)的事業(yè)。五、管道運(yùn)輸

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概念管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成氣體、液體和粉末固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。

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特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高2.占地少3.不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)4.便于運(yùn)行控制5.能耗低，成本低6.有利于環(huán)保缺點(diǎn)靈活性差，承運(yùn)的貨物種類比較單一

五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。選擇合適的交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)方式需要考慮貨物本身的特性時間的要求運(yùn)價的高低數(shù)量的多少距離的遠(yuǎn)近要求根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運(yùn)輸距離和地點(diǎn)，選擇合適的交通運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價格等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺冰箱運(yùn)往歐洲小測試鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式從北京運(yùn)兩箱急救藥品到拉薩從郊區(qū)運(yùn)1噸活魚到市區(qū)從武漢運(yùn)10000噸大米到上海從鞍山運(yùn)10000噸鋼材到哈爾濱大連運(yùn)60萬噸天然氣到上海從科威特運(yùn)500000噸石油到日本小測試航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸本節(jié)課講授商品運(yùn)輸中五種基本運(yùn)輸方式的概念及其所需要的技術(shù)裝備和實(shí)施及其分類，重點(diǎn)介紹這五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。第三節(jié)

運(yùn)輸合理化本節(jié)點(diǎn)睛講授小結(jié)物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化?！灾v授一、運(yùn)輸合理化的概念

二、不合理運(yùn)輸

三、運(yùn)輸合理化的有效措施

一、運(yùn)輸合理化的概念

1、運(yùn)輸合理化的概念

是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，使物品在運(yùn)輸過程中，充分利用各種運(yùn)輸方式，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高和勞動消耗少，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化的目標(biāo)。一、運(yùn)輸合理化的概念2、運(yùn)輸合理化要素對運(yùn)輸合理化起決定性作用有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?。圖2-2

合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的一個基本的因素。運(yùn)輸時間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一次運(yùn)輸，不但會增加各種運(yùn)費(fèi)，還會使得圍繞運(yùn)輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運(yùn)、包裝等大幅度增加，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會相應(yīng)下降運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸工具 根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。運(yùn)輸時間 運(yùn)輸時間短，有利于充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。

運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中占有很大的比重，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運(yùn)費(fèi)的高低無論對貨主企業(yè)或運(yùn)輸商來說，都是運(yùn)輸合理化的重要目的之一。運(yùn)費(fèi)的判斷是對各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。二、不合理運(yùn)輸1、不合理運(yùn)輸?shù)母拍钍侵赣捎谖锪鞴芾眢w制、水平的制約，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)增多等問題，未能達(dá)到現(xiàn)有條件下所能達(dá)到的最佳運(yùn)輸水平的運(yùn)輸形式。二、不合理運(yùn)輸2、不合理運(yùn)輸形式目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有：返程或起程空駛對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)返程或起程空駛返程或起程空駛——不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一

因車輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計劃不周、運(yùn)輸形式使用不合理造成的空車行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕?。但是在?shí)際當(dāng)中，有時必須調(diào)用空車，在管理上不應(yīng)被看作是不合理運(yùn)輸。(1)能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸——相向運(yùn)輸（交錯運(yùn)輸）

相向運(yùn)輸指同類貨物或可以相互替代的貨物，在同一運(yùn)輸線上或平行的運(yùn)輸線上，做相對方向的運(yùn)輸。這是對運(yùn)力的一種典型浪費(fèi)。 在相向運(yùn)輸中，還有一些不很明顯的隱蔽對流方式，例如不同時間的相向運(yùn)輸，從運(yùn)輸發(fā)生的時間上看，并沒有發(fā)生對流，但實(shí)際上依舊會產(chǎn)生運(yùn)力上的浪費(fèi)，因此要注意判斷這種隱蔽的相向運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸就是指不通過最短路徑而繞道的運(yùn)輸方式，是舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸

重復(fù)運(yùn)輸是指貨物不是直接運(yùn)到目的地裝卸，而是在未到目的地之前，在其它場所將貨物卸下，再重新裝運(yùn)至目的地。另外一種形式是同一種貨物在一個地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸又稱返流運(yùn)輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指在選擇供貨單位時舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)用從遠(yuǎn)處調(diào)。過遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時間長，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占壓資金時間長，地區(qū)間自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)——不正確地利用運(yùn)輸工具

(1)棄水走陸。

(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運(yùn)輸時間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。

(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對于托運(yùn)人而言，能夠選擇最佳的托運(yùn)方式而未選擇，必將造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大。比如可以選擇運(yùn)輸代理人來降低運(yùn)輸費(fèi)用，卻使用了自行運(yùn)輸；可以整車運(yùn)輸，卻選擇了零擔(dān)運(yùn)輸?shù)仍诰唧w實(shí)踐中，需要將其放到整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化角度去考慮，這樣才能起到真正克服不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，組織合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

三、運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率減少動力投入發(fā)展社會化運(yùn)輸體系開展中短距離鐵路公路分流盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具流通加工合理化提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高實(shí)載率的意義在于充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｔ阼F路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。

減少動力投入采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。

eg.在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮；水運(yùn)拖排和拖帶；將內(nèi)河駁船編成一定隊形，由機(jī)動船頂推前進(jìn)；汽車拖掛運(yùn)輸?shù)取０l(fā)展社會化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況

一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效運(yùn)行，所以浪費(fèi)很大。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。

開展中短距離鐵路公路分流開展中短距離鐵路公路分流，"以公代鐵"的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。

發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌模ǔ：戏Q為直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來判斷其合理性。

配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。

"四就"直拔運(yùn)輸

“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。一般在兩個城市之間使用直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來，會收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。

發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

依靠科技進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮、大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體；集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等。這些都是通過運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)合理化。流通加工合理化

有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。例如，輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的基本條件有

1．必須要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般的多種貨物運(yùn)輸方式互相聯(lián)結(jié)完成同一貨物運(yùn)輸?shù)闹饕罁?jù)。

2.必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計收全程運(yùn)費(fèi)。多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的基本條件有

3．必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式進(jìn)行的連續(xù)運(yùn)輸。

4．貨物在運(yùn)輸全程的責(zé)任必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。

5．國際多式聯(lián)運(yùn)，還必須是通過兩個國家以上的國際間的貨物運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

①使托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)更為簡化，從而節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用。

在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下,無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計費(fèi)，因而也可簡化制一單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力。此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

②通過縮短貨物運(yùn)輸時間和減少庫存，降低貨損貨差事故，從而提高貨運(yùn)質(zhì)量，提高了客戶滿意度。

在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速、及時，大大減少貨物的在途停留時間，從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)抵目的地，也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運(yùn)通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中需經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

③通過降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)就是可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有利于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝、理貨和保險等費(fèi)用的支出。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

④通過提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。對于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量有限。而一旦由不同的經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代后期，為了發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，中央把交通運(yùn)輸放在突出位置，在交通設(shè)施的投人了大量資金，并對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)制定了“三主～支持”（即公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)）的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。目前發(fā)展比較快的是水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。從1996年底開始，經(jīng)過10年的時間，己經(jīng)形成了一個巨大的市場。隨著中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展，公鐵聯(lián)運(yùn)將成為我國內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)臐撛谀Ｊ?。有關(guān)政府部門和研究單位應(yīng)轉(zhuǎn)移一部分精力來關(guān)注這個領(lǐng)域。目前，我國的內(nèi)貿(mào)集裝箱聯(lián)運(yùn)已有以下幾種模式：公路～近?！?；公路～鐵路～公路；公路～近海鐵路公路：公路～內(nèi)河～公路。但我國只有干線運(yùn)輸為水路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)才有相對規(guī)范的多式聯(lián)運(yùn)組織，公鐵聯(lián)運(yùn)仍是各運(yùn)輸段相對獨(dú)立的。多式聯(lián)運(yùn)我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀我國在物流發(fā)展和多式聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營管理過程中還存在一些不足。①在物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上缺乏統(tǒng)～。多式聯(lián)運(yùn)主要以集裝箱運(yùn)輸為主。但縱觀有關(guān)部門規(guī)劃的20個沿海主樞紐港口、23個內(nèi)河主樞紐港口、45個公路主樞紐城市、12個鐵路大型國際集裝箱辦理站和25個鐵路集裝箱口岸站的分布，存在港口、公路和鐵路規(guī)劃不能很好配合的情況。這些缺乏有效協(xié)調(diào)配合的規(guī)劃可實(shí)施性和可操作性差。各種運(yùn)輸方式尚未形成合理的分工，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，不能合理發(fā)揮各自的優(yōu)勢。加之各種方式自主經(jīng)營和收費(fèi)，缺少全程服務(wù)，信息資源不能共享，運(yùn)輸管理水平低，不利于降低運(yùn)輸成本，阻礙了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同樣的問題還體現(xiàn)在不同地區(qū)之間缺乏合作。最突出的就是在同一經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的港口、樞紐和物流園過多過密，有些規(guī)模過大，重復(fù)過剩建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，造成了大量的資源浪費(fèi)。多式聯(lián)運(yùn)②在集裝箱樞紐及貨運(yùn)站區(qū)域分布不合理。規(guī)劃的集裝箱貨運(yùn)站主要分布在東部沿海地區(qū)，而且設(shè)置過