國際海上貨物運輸保險制度

國際海上貨物運輸保險制度第一節(jié)國際物資運輸保險概述第二節(jié)國際海上物資運輸保險法律制度第三節(jié)其他國際物資運輸保險法律制度一、國際物資運輸保險合同及其訂立〔一〕保險合同的性質(zhì)和內(nèi)容?保險法?第9條1款1規(guī)定，保險合同是投保人與保險人約定保險權(quán)益義務關(guān)系的協(xié)議。國際物資運輸保險合同是進出口商對進出口的物資按照一定的險別向保險公司投保，繳納保險費，當物資在國際運輸途中遇到風險時，由保險公司對進出口商遭受的保險事故造成的物資缺失和產(chǎn)生的責任負責賠償。依照運輸方式的不同，分為國際海上物資運輸保險合同、國際航空物資運輸保險合同、國際鐵路運輸保險合同、國際公路運輸保險合同等?！捕秤喠⒈ｋU合同的差不多原那么1、絕對誠信原那么。由于保險風險和賠付風險具有極大的不確定性，因此保險法要求當事人應最大限度的誠信，善意從事。?保險法?第16條?！?〕告知義務。投保人或被保險人必須披露重大事實，如實告知保險標的的重要情形。保險人應應當將保險條款專門是免責條款告知投保人?！?〕陳述，對重要事實的陳述必須真實?！?〕保證，投保人和被保險人要明示或默示地保證，作為或不作為、狀態(tài)是否存在等。2.保險利益原那么即在財產(chǎn)保險合同中，投保人對保險標的具有合法的利害關(guān)系，也是保險人承擔損害賠償?shù)淖罡呦揞~。投保人對保險標的有可保利益才能訂立保險合同，否那么確實是賭博合同，在法律上是無效的?？杀＠娉闪⒌臈l件：一是合法的利益，二是能夠用金錢估量的利益；三是確定的利益。即確定性、合法性、有價性。財產(chǎn)保險的投保人應以下事由產(chǎn)生的經(jīng)濟利益具有可保利益：1、對標的享有所有權(quán)、占有權(quán)；2、擔保物權(quán)和債權(quán)；3、依法承擔的風險和責任；4、因標的物的保全可得到利益或期得利益。?保險法?第11條。3、補償責任原那么當發(fā)生承保范疇內(nèi)的自然災難或意外事故時，保險公司需按照合同規(guī)定承擔賠償責任，該與被保險人以經(jīng)濟上的補償。被保險人或投保人不得依據(jù)保險合同獲得超過保險金額的額外利益。代位追償權(quán)：當物資缺失是由第三方的過失和疏忽引起的，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人想第三者進行索賠的權(quán)益。假如被保險人從第三者獲得了損害賠償?shù)?，保險人能夠在支付保險金時將上述損害賠償金額相應扣減。保險人行使代位求償權(quán)不阻礙被保險人就未取得賠償?shù)牟糠窒虻谌咭筚r償?shù)臋?quán)益。保險事故發(fā)生后，保險人未賠償保險金前，被保險人舍棄對第三者要求賠償?shù)臋?quán)益的，保險人不承擔賠償保險金的責任。保險人賠償保險金后，被保險人舍棄對第三者要求賠償?shù)臋?quán)益的，該行為無效。由于被保險人的過錯致使保險人不能行使代位求償權(quán)的，保險人能夠相應扣減保險賠償金。4、近因原那么近因是造成保險標的損害的要緊的、起決定作用的緣故，只有近因?qū)儆诒ｋU責任，保險公司才承擔保險責任。物資缺失的發(fā)生和承保范疇內(nèi)的意外事故間存在直截了當?shù)囊蚬P(guān)系，假如物資缺失不是由承保范疇內(nèi)的意外事故引起的，或?qū)儆诔斜Ｃ庳煼懂?，那么保險人不予賠償。1〕致?lián)p緣故只有一個2〕致?lián)p緣故有多個，且相互獨立：例：物資先被雨淋，而后遭到海水浸泡3〕致?lián)p緣故多個，連續(xù)發(fā)生，有因果關(guān)系：例：由于惡劣氣候?qū)е缕げ荼缓Ｋ?，皮草腐爛，熏壞煙草漢密爾頓訴潘多夫案

一艘貨船在航行中,由于船上的老鼠把船舶的一條管道咬破,海水從管道的破洞處滲進來,浸濕了管道下貨艙內(nèi)的物資,造成缺失.保險公司拒賠,拒賠的理由是:貨損的近因是鼠害,而不是海水進艙.英國初審法院同意保險公司的觀點,然而英國上議院否定了初審法院的判決,認為海水進艙才是造成貨損的近因.英國上議院的分析是:老鼠在航行于大海的船舶咬破管道的話,才會顯現(xiàn)海水進艙濕貨的后果,假如在岸上的碼頭倉庫里有老鼠咬破管道的話,只有空氣從管道進入倉庫的可能,絕對不可能有海水進入,物資也可不能因此遭成缺失.由此推斷海水進艙損壞物資是海上特有的一種風險,是近因.二、承保的風險與缺失〔一〕承保的風險1、風險與可保風險的區(qū)別：風險是潛在的危險，隨時可能發(fā)生，但又預想不到。有些風險是不可保的〔如價格漲落〕，有些風險又是無需保的〔如地球爆炸〕，因此風險須具備四個條件，保險公司才予以承保。①危險的發(fā)生必須是可能的，不可能發(fā)生的危險無需投保。②危險的發(fā)生必須是偶然的，有些風險如商品途耗，機器運輸途中折舊等是必定的，就不能投保，例如，土豆水份減少。③危險的發(fā)生必須是意外的，危險產(chǎn)生是由某些客觀、外界緣故形成。人為的、主觀有意造成的風險，或發(fā)生了事故后不及時采取補救措施，保險公司不負責賠償。④危險需不是投機性的，保險只是一種缺失的補償制度，而投機性的風險是不予承保的，如股票價格、期貨價格、黃金價格等都無法投保。海上風險、缺失與費用國際物資運輸中的風險(1)自然災難，與航行有關(guān)的人無法操縱抗拒的自然風險，如海嘯、地震、颶風等；(2)意外事故，與航行有關(guān)的人力造成的事故，如觸礁、碰撞、失蹤等；(3)外來風險，指由偷竊、受潮、串味、弄臟等外來緣故和由戰(zhàn)爭、罷工、暴動等專門緣故造成的物資滅失等。全部缺失：一張保單所保物資的完全缺失一張保單上所保的分類物資的完全缺失一張?zhí)釂雾椣碌奈镔Y一條駁船所載物資的完全缺失整件物資落海實際全損被保險物資的實體差不多完全滅失被保險物資遭到嚴峻損害，已喪失了原有的用途和價值被保險人對保險物資的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊推定全損保險物資受到缺失后，盡管事實上未達到完全毀損程度，但實際全損已不可幸免，可按全損處理的一種推定性的商業(yè)性缺失被保險物資的實際缺失差不多無法幸免為了防止實際缺失發(fā)生需要支出的施救費用將超過獲救后的實際價值修理受損物資的費用超過修復的價值為收回所有權(quán)花費超過保險物資的價值注意：推定全損需要委付〔Abandonment〕委付〔abandonment〕委付是指在推定全損的情形下，被保險人將殘存物資的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險公司，要求取得全部保險金額。是海上保險特有的制度。委付是被保險人單方行為，保險公司沒有必須同意委付的義務，但委付一經(jīng)同意那么不能撤回。同意委付后，保險公司取得殘存物資的所有權(quán)，當缺失是由第三者過失引起的，同時取得向有過失第三者代位追償?shù)臋?quán)益。假如追償?shù)慕痤~超過保險公司的賠付額時，不必將超過的部分退還被保險人。共同海損共同海損是指在同一海上航程中，船舶、物資和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，船方為了共同安全，有意地合理地采取措施所直截了當造成的專門犧牲和支付的額外費用。共同海損應由有關(guān)利害關(guān)系方共同分攤共同海損成立的條件危及船、貨共同安全的危險須確實存在船方采取的措施是有意識的、合理的所作的犧牲是專門的，費用是額外的犧牲和費用須是有成效的單獨海損單獨海損是指物資在運輸途中，純粹由海上災難事故造成的，而且無共同海損性質(zhì)的部分缺失。例：一艘船舶滿載袋裝砂糖駛往某地，途中因氣候惡劣，海水涌進艙內(nèi)，致使部分糖包被溶解，此項物資缺失屬于單獨海損。單獨海損應由受損方自行負擔案例分析1一載貨船舶由天津港駛出不遠處，一船艙起火，船長下令引水滅火，火雖撲滅，船的主機被燒壞，遂租拖船拖回天津港，修理完畢后重駛目的港。事后檢查，發(fā)覺如下缺失：1〕300箱物資被焚；2〕100箱物資被煙熏；3〕200箱物資被水浸濕；4〕主機和部分甲板燒壞；5〕拖船費用；6〕額外增加的燃料費用和船職員資。以上缺失哪些是共同海損，哪些是單獨海損？案例分析2一艘海輪滿載各類物資離開天津港駛往南美某地。航行途中，不料遭遇海嘯，艙面汽車有數(shù)輛顛入大海，船因此發(fā)生嚴峻傾斜，為使船免遭傾覆，將艙面剩余的汽車拋入海中。單獨費用〔particularcharges〕單獨費用是為了防止物資遭受承保風險造成的缺失或滅失而支出的費用。由于保險單通常都有〝訴訟和營救條款〞，因此單獨費用都能得到保險公司補償。施救費用〔Sueandlaborcharges〕指被保險的物資在遭受承保責任范疇內(nèi)的災難事故，被保險人或其代理人與受讓人，為了幸免或減少缺失，采取的搶救或防護措施所支付的合理費用。自己救自己的費用救助費用〔Salvagecharges〕指被保險的物資在遭受了承保責任范疇內(nèi)的災難事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種酬勞。其他人救發(fā)生的費用?？偨Y(jié)第二節(jié)國際海上物資運輸保險法律制度我國進出口物資運輸最常用的保險條款是CIC中國保險條款，是由中國人民財產(chǎn)保險股份制定，中國人民銀行和中國保監(jiān)會審批頒布，分為海洋、陸上、航空、郵包運輸保險條款四大類，關(guān)于某些專門運輸商品，還配備了海運冷藏物資、陸運冷藏物資、海運散裝桐油及活牲畜、家禽的海陸空運輸保險條款，投保人能夠按照需要選擇投保。一、中國人民保險公司保險條款(一〕差不多險1、平安險平安險是我國保險業(yè)的適應用語，來源于國際保險市場的〝(FreeFromParticularAverageF.P.A.)〞，原意是〝單獨海損不賠〞，保險人只關(guān)于因海損事故和自然災難造成的物資全部缺失承擔賠償責任。然而現(xiàn)在該原那么差不多有所改變。保險人僅對自然災難造成的單獨海損不賠，對特定意外事故(如擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等)所引起的單獨海損亦予以承保?！惨弧巢畈欢嚯U1、平安險〔F.P.A.〕平安險的承保范疇①被保險物資在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災難造成整批物資的全部缺失或推定全損。②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成物資的全部或部分缺失。③在運輸工具差不多發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情形下，物資在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災難所造成的部分缺失。④在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件物資落海造成的全部或部分缺失。⑤被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的物資采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批物資的保險金額為限。⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的缺失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送物資所產(chǎn)生的專門費用。⑦共同海損的犧性、分攤和救助費用。⑧運輸合同訂有〝船舶互撞責任〞條款，依照該條條款規(guī)定，應由貨方償還船方的費用。平安險總結(jié)共同海損和全損必須賠。只要有一次意外事件〔禍不單行〕所造成的單獨海損也賠。一件或數(shù)件整件物資落海造成的全部或部分缺失。賠償部分缺失是鼓舞打撈落水物資。施救費用，即自己救自己發(fā)生的費用。假如救助費用屬于共同海損，也要賠。〝船舶互撞責任〞條款導致的應由貨方償還船方的缺失。案例分析一公司出口物資5000公噸，投保平安險。該貨3000公噸在廣州，2000公噸在?？冢颈阕獯趶V州裝3000公噸，在駛往海口途中，不慎擱淺，通過船方自救，物資未發(fā)生缺失。船舶再于海口裝2000公噸后駛往目的港，途經(jīng)馬六甲海峽，遭遇狂風巨浪，物資遭受缺失。貨至目的港后檢查，發(fā)覺共缺失3000公噸，其中2000公噸來自廣州，于1000公噸來自于?？?。問：保險公司對此缺失是否負責賠償？如是，賠多少？如缺失的3000公噸中，1000公噸來自于廣州，2000公噸來自于?？?，保險人又賠多少呢？案例分析1：有一批物資已照發(fā)票總值110%投保了平安險，載運該批物資的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的突擊，使該批物資受到水漬，缺失貨值為5000元，該輪在連續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批物資發(fā)生部分缺失，亦為5000元，試問保險公司按平安險條款應賠付多少錢？什么緣故？

2、水漬險水漬險〔WithParticularAverage,WPAorWA〕原意是〝單獨海損負責〞，1981年1月1日修訂的CIC規(guī)定，水漬險的承保范疇包括，在平安險承保范疇的基礎上，加上由于自然災難造成的被保險物資的部分缺失。水漬險W.P.A.水漬險=平安險+自然災難引起的P.A.3、一切險〔AllRisks〕一切險源于英文〝AllRisk(A.R.)〞，是海上物資運輸保險中承保范疇最大的一種差不多險別，其保險費率也最大。在我國海上物資運輸保險的一切險中，保險人承保2個方面的保險責任：①承保上述平安險和水漬險的各項缺失和費用。②負責被保險物資在運輸途中由于外來緣故所致的全部或部分缺失。所謂外來緣故說的是物資以外客觀存在的可能發(fā)生的危險。一切險=水漬險+一樣外來緣故造成的缺失〔一樣附加險〕2003年79題廣州甲公司與德國乙公司簽訂了出口一批魚粉的合同，價格條件是CIF漢堡，甲公司依合同的規(guī)定將魚粉用木桶裝妥后交承運人所屬的〝海星〞號貨輪運輸。該批物資投保了水漬險。〝海星〞號在途中由于突遇〝蒲公英〞號強臺風，船舶劇烈顛簸。德國公司在目的港提貨時發(fā)覺貨損，經(jīng)檢驗貨損系正常管貨情形下魚粉自燃所致。關(guān)于該案，以下選項哪些是正確的？ABA．本案應由甲公司與承運人簽訂海上物資運輸合同B．本案應由甲公司辦理投保C．乙公司應就該貨損向承運人索賠D．乙公司應向保險公司提出索賠二、除外責任1、被保險人的有意行為或過失所造成的缺失。2、發(fā)貨人責任引起的缺失〔如包裝不足等〕。3、物資的自然損耗或自然滲漏、自然磨損。4、物資品質(zhì)的內(nèi)在缺陷或特性造成的缺失。5、市價跌落、運輸延遲造成的缺失。6、戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任和除外責任〔如原子、熱核武器的使用等〕。三、責任期限〝倉至倉〞〔warehousetowarehouse，簡稱W/W〕原那么。如未抵達上述倉庫或儲存所，那么以被保險物資在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險物資需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，那么以該項物資開始轉(zhuǎn)運時終止。上述3個時刻以先發(fā)生的為準。四、被保險人的義務(1)當被保險物資運抵保險單所載明目的地港以后，被保險人應及時提貨，當發(fā)覺被保險物資遭受任何缺失，應趕忙向保險單上所載明的檢查，理賠代理申請檢驗，如發(fā)覺被保險物資件數(shù)短少或有明顯殘損痕跡，應趕忙向承運人，受托人或有關(guān)當局索取貨損貨差證明；假如貨損貨差是由承運人，受托人或其它有關(guān)方面的責任所造成，應以書面形式向他們提出索賠，必要時還須取得延長時效的認證。(2)對遭受承保責任內(nèi)風險的物資，被保險人和保險公司都能夠迅速采取合理的措施，防止或減少物資的缺失。〔3)如遇航程變更或發(fā)覺保險單所載明的物資，船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人應在獲悉后趕忙通知保險人，并在必要時加繳保險費，該保險才連續(xù)有效。(4)在向保險人索賠時，必須提供以下單證：保險單正本，提單，發(fā)票，裝箱單，磅碼單，貨損貨差證明，檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任，還須提供責任方追償有關(guān)函電幾個其它必要的單證或文件。

(5)在獲悉有關(guān)運輸契約中"船舶互撞責任"條款的實際責任后，應及時通知保險人。五、索賠期限保險索賠時效，從被保險物資在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過2年。六、海上運輸物資附加險別〔一〕一樣附加險別中國人民保險公司規(guī)定了11中一樣附加險，這些不能單獨投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U中，或者由投保人在投保平安險或水漬險后，依照物資可能面臨的風險加保其中的一種或幾種險別。偷竊提貨不著險Theft,PilferageandNon-Delivery，TPND。在該險項下，保險人對被保險物資因被偷竊，以及被保險物資運抵目的地后整件未交的缺失承擔保險責任。然而，被保險人關(guān)于偷竊行為所致的物資缺失，必須在提貨后10天內(nèi)申請檢驗，而關(guān)于整件提貨不著，被保險人必須取得責任方的有關(guān)證明文件，保險人才予賠償。保險人還能夠收回保險人向船東或其他有關(guān)責任方追償?shù)玫降娜魏钨r償，金額以不超過本公司支付的賠償為限。淡水雨淋險FreshWaterandRainDamage，專門承保物資在運輸途中由于淡水或雨水造成的缺失，包括船上淡水艙、水管漏水以及艙汗所造成的物資缺失。只是，保險人承擔賠償責任，要求被保險人必須在明白發(fā)生缺失后的10天內(nèi)申請檢驗，并要以外包裝痕跡或其他證明為依據(jù)。淡水雨淋險和自然災難中的暴風雨的區(qū)別。風刮多大、浪有多高、雨下多大有一個技術(shù)級別，超過叫暴風雨，沒超過確實是淡水雨淋。短量險RiskofShortage，該險負責對被保險物資在運輸過程中，因包裝破裂或散裝物資發(fā)生數(shù)量缺失或重量短缺的缺失進行賠償，但不包括物資在途的正常損耗。被保險人關(guān)于包裝物資的短少，應當提供外包裝發(fā)生破裂現(xiàn)象的證明；關(guān)于散裝物資，那么以裝船重量和卸船重量之間的差額作為運算短量的依據(jù)。混雜、弄臟險RiskofIntermixtureandContamination，該險承保被保險物資在運輸過程中，因與其他物質(zhì)接觸而被沾污或混進了雜質(zhì)，阻礙物資質(zhì)量所造成的缺失。滲漏險RiskofLeakage。該險承保流質(zhì)、半流質(zhì)、油類物資在運輸途中因容器損壞而引起的滲漏缺失，以及用液體儲運的物資(如醬漬菜等)因液體滲漏引起物資腐爛變質(zhì)造成的缺失。碰損破裂險RiskofClashingandBreakage，該險關(guān)于被保險物資在運輸過程中，因震動、碰撞、受壓造成物資破裂和碰撞缺失負責賠償。串味險RiskofOdor，該險要緊承保被保險物資因在運輸過程中配載不當而受其他物品阻礙，引起的串味缺失。一樣用于易發(fā)生串味缺失的食品、糧食、茶葉、中藥材、香料、化妝品等物資。受潮受熱險DamageCausedbyHeatingandSweating，該險負責被保險物資在運輸過程中，因氣溫驟變或船上通風設備失靈等緣故使船艙內(nèi)水氣凝聚、發(fā)熱或發(fā)潮導致的缺失。鉤損險HookDamage，該險承保被保險物資(一樣是袋裝、箱裝或捆裝物資)在運輸過程中用鉤子裝卸，致使包裝破裂或直截了當鉤破物資所造成的缺失及其對包裝進行修理或調(diào)換所支出的費用。包裝破裂險LossandorDamagescausedbyBreakageofPacking，該險負責被保險物資在運輸過程中因搬運或裝卸不慎造成包裝破裂所引起的貨損，以及因連續(xù)運輸安全的需要修補或調(diào)換包裝所支出的費用。銹損險RiskofRusting，該險對被保險物資在運輸過程中由于生銹而造成的缺失承擔賠償責任。經(jīng)歷方法：異〔味〕串〔味〕混〔雜弄臟〕淡〔水雨淋〕偷〔竊提貨不著〕短〔量〕包〔裝破舊〕、碰〔損〕破〔碎〕〔受〕熱(受)潮〔滲〕漏鉤〔損〕銹〔損〕(一串混蛋偷短包、碰破熱潮漏鉤銹〕〔二〕專門附加險專門附加險是以導致貨損的某些政府行為風險作為承保對象的，它不包括在一切險范疇，不論被保險人投任何差不多險，要想獵取保險人對政府行為等政治風險的保險保證，必須與保險人專門約定，經(jīng)保險人專門同意。否那么，保險人對此不承擔保險責任。交貨不到險failuretodeliver。該險承保自被保險物資裝上船舶時開始，在6個月內(nèi)不能運到原定目的地交貨。不論何種緣故造成交貨不到，保險人都按全部缺失予以賠償，然而，被保險人應將物資的全部權(quán)益轉(zhuǎn)移給保險人，因為造成交貨不到的緣故并非運輸上的，而是某些政治緣故(如被另一國在中途港強迫卸貨等)，因此，被保險人在投保該險別時必須獲得進口物資所有的一切許可手續(xù)，否那么投保該險是無效的。提貨不著險是到目的地后沒有發(fā)覺物資，可能是被偷了，也可能是其他緣故。進口關(guān)稅險Importdutyrisk,該險承保的是被保險物資受損后，仍要在目的港按完好物資交納進口關(guān)稅而造成相應貨損部分的關(guān)稅缺失。投保進口關(guān)稅險，往往是針對某些國家規(guī)定，進口物資不論是否短少、殘損均需按完好價值納稅而適用的。艙面險Ondeckrisk,該附加險承保裝載于艙面的物資被拋棄或海浪沖擊落水所致的缺失。由于艙面物資處于暴露狀態(tài)，易受損害，因此保險人通常只是在〝平安險〞的基礎上加保艙面物資險，以免責任過大。4、拒收險rejectionrisk當被保險物資出于各種緣故，在進口港被進口國政府或有關(guān)當局拒絕進口或沒收而產(chǎn)生缺失時，保險人依拒收險對此承擔賠償責任。然而，投保拒收險的條件是被保險人在投保時必須持有進口所需的一切手續(xù)(特許證或許可證或進口限額)。拒收不是指買方拒收，而是指由于官方緣故拒收，如檢驗檢疫、邊防等，非商業(yè)因素以外的行政緣故造成的拒收。5、黃曲霉素險Aflatoxin，該附加險承保被保險物資(要緊是花生)在進口港或進口地經(jīng)衛(wèi)生當局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進口國限制標準，而被拒絕進口、沒收或強制改變用途所造成的缺失。6、出口物資到香港(包括九龍)或是澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款簡稱FREC，這是中保財產(chǎn)保險公司所開辦的一種專門附加險。它對被保險物資自內(nèi)地出口運抵香港(包括九龍)或澳門，卸離運輸工具，直截了當存放于保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫期間發(fā)生火災所受的缺失，承擔賠償責任。保險期限不是倉至倉，而是自被保險物資運入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除物資權(quán)益之時，或者運輸責任終止時起滿30天時止。假如發(fā)生火災，保險公司仍舊負責賠償。(三〕賣方利益險contingencyinsurance–coversseller’sinterestonly。賣方利益險是中國人民保險公司于1978年開始承保的一種專門的獨立險別，它是針對我國出口企業(yè)按CFR或FOB價格條件，或在無證托收的支付方式下出口為保證自身利益而投保的險別?！菜摹硨ｉT附加險1、戰(zhàn)爭險〔warrisk〕，保險人承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為導致的物資缺失的專門附加險。被保險人必須投保貨運差不多險之后，才能經(jīng)專門約定投保戰(zhàn)爭險。保險責任包括：①直截了當由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的缺失。②由于上述緣故所引起的捕捉、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的缺失。③各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的缺失。④由于上述緣故所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。2、罷工險strikesrisk，罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保物資的直截了當缺失，對間接缺失不負責，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力,致使堆放碼頭的物資遭到雨淋日曬而受損、冷凍機因無燃料而中斷造成的被保險物資的缺失不負責賠償。總結(jié)：第三節(jié)其他國際物資運輸保險法律制度一、國際陸上物資運輸保險法律制度中國人民保險公司1981年1月1日修訂的?陸上運輸物資保險條款?，規(guī)定：陸上物資運輸險分為陸運險和陸運一切險。類似于海上運輸保險條款。〔一〕承保范疇陸運險〔OVERLANDTRANSPORTATIONRISKS〕的責任范疇指保險公司負責賠償被保險物資在運輸途中遭受暴風、雷電、洪水、地震等自然災難或由于運輸遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分缺失。由此可見，陸運險的承保責任范疇與海洋運輸物資保險條款中的〝水漬險〞相似。陸運一切險〔OVERLANDTRANSPORTATIONALLRISKS〕的責任范疇。除上述陸運險的責任外，還包括運輸途中，由外來緣故造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破裂、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分缺失，這與海洋運輸物資保險條款中的〝一切險〞相似。以上陸運險和陸運一切險的責任范疇均適用于火車和汽車運輸?！捕吵庳熑侮戇\險、陸運一切險的除外責任與海洋運輸物資險的除外責任相同。包括被保險人有意或過失造成的缺失；發(fā)貨人的責任；保險責任開始前物資存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差；物資的自然損害、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲導致的缺失；陸上運輸物資戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定責任范疇和除外責任。二、國際航空運輸保險法律制度〔一〕責任范疇1、航空運輸險〔AIRTRANSPORTATIONRISKS〕的責任范疇，與海洋物資運輸保險條款中的〝水漬險〞相似，包括被保險物資在運輸中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災難和意外事故所造成的全部或部分缺失。2、航空運輸一切險〔AIRTRANSPORTATIONALLRISKS〕的責任范疇，與海洋運輸保險條款中的〝一切險〞相似，除包括航空運輸險的各項責任外，還包括被保險物資由于一樣外來緣故所造成的全部或部分缺失。其他規(guī)定除外責任、被保險人義務、索賠期限等都與海運和陸運相同。責任起訖也采納〝倉至倉條款〞。所不同的是假如物資運達保險單所載明的目的地未運抵保險單所載明收貨人倉庫或儲存處所，那么以被保險物資在最后卸載地卸離飛機后滿30天保險責任即告終止。如在上述30天內(nèi)，被保險物資需轉(zhuǎn)送到非保險單所載明的目的地時，保險責任以該項物資開始轉(zhuǎn)運時終止。進出口物資運輸保險實務一、選擇保險人：是選擇中國人保CIC的保險條款，依舊倫敦保險協(xié)會ICC的保險條款，并明確依據(jù)哪年修訂的保險條款，如CIC的三大差不多險是以中國人保1981年1月1日生效的物資運輸保險條款為依據(jù)。一樣附加險等是依據(jù)1972年4月1日修訂的。二、選擇保險險別1、考慮物資的性質(zhì)和特點。不同種類的物資在相同的風險之下，遭受的缺失程度往往是不同的。如茶葉、煙草等商品容易吸潮霉爛，那就應該在差不多險的基礎上加保受潮受熱險。2、考慮物資的包裝3、考慮運輸路線和船舶?？扛劭凇Ｈ缤窘?jīng)海盜經(jīng)常出沒的水域戰(zhàn)爭熱點地區(qū)，應考慮物資遭受意外突擊的因素。4、考慮運輸季節(jié)三、保險金額的約定保險金額是保險人所承擔的最高賠償金額。我國?海洋物資運輸保險條款?〔CIC〕條款適應做法，出口以CIF或CIP價值加成10%作為保險金額，10%是買方的經(jīng)營治理費用和預期利潤。而進口合同直截了當以CIF總值運算，一樣不加成。CIF保險金額=CIF貨價〔1+投保加成率〕CFR=CIF×〔1-投保加成×保險費率〕舉例某公司