陸上交通工具

11三月2024陸上交通工具汽車?yán)蠣斳?/p>

方程式賽車現(xiàn)代車概念車

老爺車“汽車之父”——謝爾登喬治·謝爾登是個集遠(yuǎn)見卓識與唯利是圖于一身的律師。1879年，當(dāng)汽車還只是一個概念的時候，他便獲得了關(guān)于“使用液態(tài)燃料內(nèi)燃機(jī)”為動力的車輛專利。借此，他向每輛汽車索要車價的1.25%作為專利使用費(fèi)。亞歷山大·溫頓1903年向謝爾登的專利權(quán)挑戰(zhàn)，但失敗了。次年，亨利·福特的同樣嘗試又告失敗。1911年，在福特等人的努力下，三名法官宣布謝爾登的二沖程引擎不能涵蓋四沖程引擎，取消了他的專利權(quán)。但謝爾登已經(jīng)因此而致富，并且直到1922年去世時他都以“汽車之父”自居。甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現(xiàn)在，已六十多載歲月，在它誕生、發(fā)展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上并不起作用。

現(xiàn)代車

現(xiàn)代車以寬敞、明亮和舒適、安全為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，當(dāng)然也要給人有美的感覺，適合現(xiàn)在人出行要求。概念車在現(xiàn)代車基礎(chǔ)上再改造，更人性化，在各個方面都是美妙絕倫的，展現(xiàn)現(xiàn)代科技魅力。方程式賽車

F1是“FormulaOne”的縮寫,中文譯做“一級方程式賽車”.所謂一級方程式,就是按照一定的規(guī)則限制制造賽車,其中等級最高的就是“F1”。它就像數(shù)學(xué)方程式一樣精確。

機(jī)車電力機(jī)車磁懸浮列車

電力機(jī)車機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。電力機(jī)車的發(fā)展1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人，試制了以電池供電的兩軸小型鐵路電力機(jī)車；1842年,蘇格蘭的戴維森制造出一臺由40組電池供電的標(biāo)準(zhǔn)軌距的電力機(jī)車；1879年，德國的西門子設(shè)計(jì)制造了一輛小型電力機(jī)車，電源由機(jī)車外部的150伏直流發(fā)電機(jī)供給，并通過兩軌道和其中間的第三軌道向機(jī)車輸入，電力機(jī)車首次成功行駛。

日本新干線磁懸浮列車１９２２年德國工程師赫爾曼·肯佩爾首次考慮電磁懸浮鐵路。１９３４年赫爾曼·肯佩爾獲得制造磁懸浮鐵路的基本專利。１９３５年赫爾曼·肯佩爾運(yùn)用試驗(yàn)?zāi)Ｐ妥C實(shí)了磁懸浮。１９３９年－１９４３年赫爾曼·肯佩爾在格丁根空氣動力學(xué)研究所進(jìn)行電磁懸浮鐵路的基本研究工作。１９５３年赫爾曼·肯佩爾寫成科學(xué)報(bào)告《電子懸浮導(dǎo)向的電力驅(qū)動鐵路機(jī)車車輛》。１９６９年大通過能力高速鐵路研究會開始基礎(chǔ)性研究?？藙谒梗R菲公司制造出電磁懸浮模型ＴＲ－０１。支承和導(dǎo)向系統(tǒng)按赫爾曼·肯佩爾原則設(shè)計(jì)，由一臺短定子直線電動機(jī)驅(qū)動。１９７１年－１９７４年先后制造了ＴＲ０２、ＴＲ０３、ＴＲ０４號試驗(yàn)車。１９７５年開發(fā)、研制和試驗(yàn)第一臺長定子電磁行車技術(shù)功能的設(shè)備。由蒂森·亨舍爾在卡塞爾廠區(qū)內(nèi)用試驗(yàn)平臺ＭＢ１進(jìn)行。１９７６年生產(chǎn)第一臺用長定子電磁行車技術(shù)的載人試驗(yàn)車ＨＭＢ２，在卡塞爾由蒂森·亨舍爾在廠區(qū)