建造開工前安全培訓(xùn)

11三月2024建造開工前安全培訓(xùn)2渤海環(huán)保船建造情況簡介

渤海環(huán)保船項(xiàng)目工程建造階段共467個工作日，項(xiàng)目是09年4月10日，開始現(xiàn)場建造的，到10年7月份項(xiàng)目結(jié)束，累計完成工時913092人工時，在一年零3個月完成如此多的工作量，可以說現(xiàn)場工作量是比較繁重。3渤海環(huán)保船建造情況簡介渤海環(huán)保船在2010年的大連漏油事故、2011年康菲蓬萊19-3油田溢油應(yīng)急搶險中都取得了較為理想的效果，為公司環(huán)保產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大創(chuàng)造了條件。船廠組織機(jī)構(gòu)渤海環(huán)保船建造情況簡介船廠總經(jīng)理辦生產(chǎn)部技術(shù)部安保部生保部涂裝課電裝課機(jī)裝課物供部市場部內(nèi)業(yè)外業(yè)BZ28-2S油田群經(jīng)歷了三年的建設(shè)時間，建造場地地跨青島、蓬萊、煙臺和塘沽三地，完成了包括新建6座導(dǎo)管架，5個組塊，鋼結(jié)構(gòu)加工量達(dá)27000噸，鋪設(shè)12條海管，全長72公里，鋪設(shè)4條海纜，全長26公里，取得了593萬工時無重大安全事故的成就。渤中28-2南油田群建造期間情況簡介6提綱一、船舶建造期間的主要施工二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及事故三、船舶建造期間的主要困難四、船舶建造期間的主要安全工作所涉及的主要高風(fēng)險作業(yè)電器作業(yè)熱工作業(yè)進(jìn)入受限空間作業(yè)起重作業(yè)高處作業(yè)（包括：船舷外作業(yè)）接觸危險化學(xué)品作業(yè)聯(lián)合作業(yè)其它作業(yè)7一、船舶建造期間的主要施工

一、船舶建造期間的主要施工

切割下料及分段制作切割下料（下料前的預(yù)噴涂）工件小組對分段制造（分段翻轉(zhuǎn)）分段檢驗(yàn)分段噴砂除銹分段噴漆8切割下料及分段制作一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水前的主要施工定位分段吊裝船臺分段合攏船體部分位置探傷試驗(yàn)舭龍骨安裝錨穴開孔和錨鏈安裝側(cè)推開孔、主軸拉線、照光、開孔部分設(shè)備吊裝（包括：主機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、主發(fā)電機(jī)、駕控臺、機(jī)控臺、艏尾側(cè)推、舵機(jī)、錨機(jī)、攪?yán)|機(jī)、主軸吊裝、各種泵類等）導(dǎo)流罩制作主軸定位、導(dǎo)流罩安裝、螺旋槳安裝以及舵安裝10一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水前的主要施工11一、船舶建造期間的主要施工

一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水前的主要施工舷墻和橡膠護(hù)舷安裝船艙通風(fēng)孔及通風(fēng)管道安裝煙道阻火器安裝船艙各種管道安裝船體密性試驗(yàn)船體噴涂安裝下水拉環(huán)、各種標(biāo)志字焊接船體水密門安裝安裝防腐鋅片船尾尾滾筒安裝、帶纜樁安裝12船舶下水下水前準(zhǔn)備（船首尾水平誤差檢查即‘主尺度測量’、氣囊檢查、下水牽引絞車檢查、下水拉環(huán)檢查、下水坡道檢查）氣囊充氣頂船，拆墊墩牽引絞車?yán)瓌酉滤跋滤盃恳嚿?，上墊墩固定牽引車移位氣囊充氣絞車牽引下水船舶下水13一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水后的作業(yè)船舶上建吊裝、主桅桿吊裝下水拉環(huán)切割船體電纜敷設(shè)船體鉄舾裝（船體斜梯、船艙門、通艙門或孔、人孔蓋、道門圈、載重線標(biāo)志、錨球桿、錨鏈卡、各舷窗、格柵板、主軸保護(hù)罩等就位安裝）各種設(shè)備接線調(diào)試上建內(nèi)部舾裝木甲板鋪設(shè)船體油艙進(jìn)油船體傾斜試驗(yàn)船體外甲板油漆面拉毛再噴涂、船艙內(nèi)各種位置打磨清理再噴涂船舶系泊試驗(yàn)、海試14一、船舶建造期間的主要施工

船舶傾斜試驗(yàn)、系泊試驗(yàn)一、船舶建造期間的主要施工

16一、船舶建造期間的主要施工

附件：船舶建造階段各種施工作業(yè)分類表船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（起重作業(yè)）17一、船舶建造期間的主要施工

正常吊裝“十不吊”外，正規(guī)工程中控制風(fēng)險的一些做法：1、對于結(jié)構(gòu)重量超過50噸的結(jié)構(gòu)物，吊裝時需要注意吊點(diǎn)和索具是否經(jīng)過計算，有無相關(guān)的計算書（吊點(diǎn)強(qiáng)度計算及選用索具計算）、吊點(diǎn)布置圖、吊裝位置就位圖以及吊裝程序，如果有必要需要增加的吊裝框架也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的計算。在上述文件得到批準(zhǔn)（相應(yīng)的船級社認(rèn)可）后，才能進(jìn)行大型結(jié)構(gòu)物的吊裝下步準(zhǔn)備工作。2、所有大型結(jié)構(gòu)物吊裝時還應(yīng)對結(jié)構(gòu)物上的吊點(diǎn)進(jìn)行無損探傷檢測，在吊點(diǎn)檢測無問題時，才可開始吊裝作業(yè)的下步準(zhǔn)備工作。3、吊裝前必須檢查吊裝索具是否滿足設(shè)計要求，且具有產(chǎn)品使用合格證或相應(yīng)的船檢證書，在索具檢查無問題后方可開始吊裝作業(yè)的下步準(zhǔn)備工作。4、吊裝時要注意鋼絲繩之間的夾角不能過大，避免出現(xiàn)力矩過大，必要時可使用吊裝框架吊裝。一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（起重作業(yè)）船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（腳手架作業(yè)）19一、船舶建造期間的主要施工

當(dāng)作業(yè)地點(diǎn)較高，而又不宜使用梯子時，應(yīng)當(dāng)使用腳手架。無論在何種情況下也不得使用鐵桶等物品代替腳手架。搭建、改裝及拆卸標(biāo)準(zhǔn)的鋼管腳手架作業(yè)只能由培訓(xùn)合格的腳手架工人進(jìn)行。但是，用于搭建小平臺通道的組裝結(jié)構(gòu)型的腳手架可以由不是腳手架工人的人員進(jìn)行搭建，只要他們對其使用經(jīng)過了培訓(xùn)，且針對該目的腳手架在使用之前已通過檢查。腳手架必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)臋z查并掛牌，只有掛上綠色牌子的腳手架才可以使用。嚴(yán)禁將工具扔上或者扔下腳手架，工具的遞送和移動應(yīng)使用繩子。高于2米的腳手架應(yīng)有扶手/護(hù)欄、中部擋桿和擋腳板。腳手架使用的鋼管壁厚應(yīng)在3-5mm，扣件應(yīng)有相應(yīng)的合格證書，踏板可采用木質(zhì)踏板厚度不低于30mm。腳手架搭設(shè)時應(yīng)有足夠的立桿和斜撐，以保持腳手架的標(biāo)準(zhǔn)承載能力。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（腳手架作業(yè)）20一、船舶建造期間的主要施工

為保證腳手架的承載能力，腳手架放置踏板的小橫桿之間距離，應(yīng)保持1.5m以內(nèi)，大橫桿之間距離應(yīng)不超過2.5m,應(yīng)在腳手架外圍增加相應(yīng)的斜撐確保腳手架有足夠的承載力。腳手架上禁止放置超過腳手架承載能力的重物，如：電焊、氣割設(shè)備、橡膠護(hù)舷以及船上的各類設(shè)備。腳手架要由專人搭設(shè)，在因工作需要拆除腳手架時應(yīng)通知腳手架搭設(shè)人員，嚴(yán)禁私自拆除。腳手架搭設(shè)踏板后，應(yīng)在踏板過道內(nèi)架設(shè)護(hù)桿，以防工作人員墜落。腳手架外圍因加防墜落防護(hù)網(wǎng)，網(wǎng)孔應(yīng)在8mmX8mm范圍之內(nèi)，如果需要腳手架外圍亦可加防墜物防護(hù)網(wǎng)，但應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場防火需要決定是否增加。腳手架踏板面應(yīng)保持平整，不應(yīng)有任何凸起物以防人員跌傷。腳手架使用的立桿、橫桿，應(yīng)保持立桿與地面垂直，橫桿與地面水平，在地面不平的位置搭設(shè)腳手架可在立桿下方增加鋪墊物（如：木塊、磚塊等）。嚴(yán)禁年齡過大或有禁忌癥如：孕期女工從事腳手架搭設(shè)作業(yè)。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（腳手架作業(yè)）斜撐布局21一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（船舷外作業(yè)）22一、船舶建造期間的主要施工

作業(yè)者需有作業(yè)許可證和風(fēng)險評估，這樣可以保證一些具體要求，例如保證有人看護(hù)，無線電聯(lián)絡(luò)，救生衣或安全帶已穿戴好，以及該區(qū)域在守護(hù)船所及范圍內(nèi)等。舷外作業(yè)一般只能在白天進(jìn)行。舷外作業(yè)一般參照高處作業(yè)安全防護(hù)要求，進(jìn)行相關(guān)的安全防護(hù)。舷外作業(yè)在需要搭設(shè)腳手架時，嚴(yán)格按照腳手架搭設(shè)的相關(guān)要求，搭設(shè)腳手架。對于作業(yè)人員在工作船上對水上結(jié)構(gòu)物的焊接、切割以及噴砂、涂裝作業(yè)，作業(yè)人員應(yīng)在有相關(guān)監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)的情況下進(jìn)行作業(yè)。從事舷外作業(yè)的作業(yè)人員還應(yīng)配備安全繩，避免出現(xiàn)人員落水后，落水人隨水流漂移。嚴(yán)禁年齡過大或有禁忌癥的人員如：孕期婦女，從事舷外作業(yè)。

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（船舷外作業(yè)）典型的舷外作業(yè)23一、船舶建造期間的主要施工

注意作業(yè)時應(yīng)配備的救生馬甲！船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（梯子作業(yè)）24一、船舶建造期間的主要施工

建造場地上使用的梯子，每一個橫擋下方應(yīng)有金屬絲進(jìn)行支撐。由其它材料組成的梯子只能通過安全人員同意才能在特殊的作業(yè)中使用。使用之前應(yīng)對梯子仔細(xì)進(jìn)行檢查，看兩豎桿是否有開裂或劈痕、橫擋是否缺少、斷裂、松動、腐朽或損壞等。損壞的梯子不允許使用，必須廢除。當(dāng)梯子用作通往腳手架或者工作設(shè)備的通道時，必須將其固定好。在簡單作業(yè)中臨時使用梯子時，必須牢靠支穩(wěn)，頂部固定，并且長度適當(dāng)，使其達(dá)到安全作業(yè)角度，即梯子與墻面形成高寬比為4：1的直角三角形。不得從梯子上向外探身。爬梯子時手中不得持任何東西，應(yīng)使用絞車或工具袋將工具或材料拉上梯子。使用三點(diǎn)接觸方法上下梯子。不要超過直梯或者伸縮梯的頂部第三個橫擋，或者腳踏梯子頂部的第二個踏板。

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（梯子作業(yè)）25一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）26一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)行任何電焊、氧乙炔焊切作業(yè)、以及火工校正時均須辦理熱工作業(yè)許可證。電焊、氧乙炔焊切作業(yè)時均須經(jīng)培訓(xùn)的動火監(jiān)護(hù)人在場。如果動火監(jiān)護(hù)人不得不離開現(xiàn)場，應(yīng)停止進(jìn)行熱工作業(yè)。動火監(jiān)護(hù)人員應(yīng)該在工作結(jié)束后30分鐘繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，以確定殘余的暗火不會重新燃燒后方可離開作業(yè)現(xiàn)場。現(xiàn)場作業(yè)人員均須按要求配戴包括護(hù)目鏡、面罩等在內(nèi)的防護(hù)用具，作業(yè)人員除配備以上勞動保護(hù)用品外，還應(yīng)正確穿戴（作業(yè)人員應(yīng)身著能夠包裹住手臂的工作服，工作服的褲子應(yīng)包裹住腳踝）。盡量避免吸入電焊所產(chǎn)生的煙霧。如果此類工作是在通風(fēng)較差的區(qū)域進(jìn)行時，應(yīng)安裝局部通風(fēng)設(shè)備或使用適當(dāng)?shù)暮粑骶?。電焊機(jī)的地線必須要直接接地，而不得接到其它機(jī)器上，以免產(chǎn)生電弧。在電焊或者切割完成后，應(yīng)對熱的金屬進(jìn)行標(biāo)記或者豎立一個警示牌，以保證其他員工遠(yuǎn)離熱的表面。

27一、船舶建造期間的主要施工

火星和熔渣不允許落入地板的裂縫中或者敞口中，也不允許落入機(jī)器工具的殼體中。必須豎立防火擋板以防止火星和熔渣吹散。在電焊工作開始之前，應(yīng)首先檢查焊機(jī)導(dǎo)線是否有損壞。電焊機(jī)應(yīng)急關(guān)斷的裝置應(yīng)保證隨時可用并應(yīng)有明顯標(biāo)志。電焊機(jī)還應(yīng)定期檢查一次相與二次相之間的絕緣，確保絕緣良好時才能使用。電焊機(jī)在使用過程中，接地點(diǎn)與焊點(diǎn)之間距離最好保持在1米之內(nèi)，禁止在地線上連接照明用燈具。電焊機(jī)戶外使用時應(yīng)注意戶外的濕度，在雷雨、大霧以及下雪的天氣條件下禁止在戶外進(jìn)行電焊作業(yè)。決不允許氧氣瓶的壓力低于乙炔瓶的限定（低）壓。不要將氣瓶完全用空，氣瓶的內(nèi)壓應(yīng)保持在50PSIG以上。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）28一、船舶建造期間的主要施工

氣瓶氣壓表應(yīng)保持在良好的工作狀態(tài)。每次使用以前，應(yīng)檢查所有的焊槍、導(dǎo)管及接頭是否有泄漏。決不允許在氧氣瓶的接頭上使用潤滑油。.不得將銅質(zhì)配件用于乙炔罐上，因?yàn)橐胰埠豌~會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出易爆化合物。當(dāng)人員離開時，必須隨時關(guān)閉所用瓶閥門。在狹小的空間內(nèi)，如果導(dǎo)管或閥門泄漏，危險氣體會聚集并很容易導(dǎo)致爆炸，因此，無論在任何情況下，也不得將焊槍放在管道以及開放或封閉的船艙內(nèi)。氧氣乙炔噴火槍必須裝有檢查閥或防回火裝置。如果使用二氧化碳保護(hù)焊，應(yīng)特別注意監(jiān)控密閉空間內(nèi)的一氧化碳含量，以防止作業(yè)人員因一氧化碳攝入量過多產(chǎn)生中毒反應(yīng)。

應(yīng)防止隔艙動火對相鄰艙室甲板上的氣袋產(chǎn)生的影響，注意移除可能被臨艙動火點(diǎn)引燃的氣袋。

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）29一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（甲板工藝開孔）30一、船舶建造期間的主要施工

甲板開孔是建造期間不可避免的風(fēng)險甲板開孔在遵守相關(guān)的工藝要求外，需要注意開孔位置的人員、設(shè)備墜落防護(hù)。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（甲板工藝開孔）31一、船舶建造期間的主要施工

甲板開孔是建造期間不可避免的風(fēng)險甲板開孔在遵守相關(guān)的工藝要求外，需要注意開孔位置的人員、設(shè)備墜落防護(hù)。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（噴砂處理作業(yè)）32一、船舶建造期間的主要施工

噴砂處理應(yīng)在熱工作業(yè)許可證和風(fēng)險評估的控制下進(jìn)行，以對需要遵守的相關(guān)的安全原則和程序進(jìn)行詳細(xì)描述。噴砂作業(yè)屬于產(chǎn)生粉塵的作業(yè)，作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員需要做好呼吸系統(tǒng)防護(hù)的同時做好眼睛防護(hù)。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（進(jìn)入密閉艙室作業(yè)）33一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，工作人員應(yīng)事先根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙熟悉所進(jìn)入的艙室的艙室內(nèi)部結(jié)構(gòu)。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，應(yīng)明確相應(yīng)的監(jiān)護(hù)人，監(jiān)護(hù)人未完成空間內(nèi)的氣體測試前，禁止所有人員進(jìn)入。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，應(yīng)明確相應(yīng)的救援預(yù)案，如有條件可進(jìn)行相應(yīng)演練（最好現(xiàn)場配備相應(yīng)的急救藥品、氧氣氣瓶以及擔(dān)架）。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)，應(yīng)明確進(jìn)艙作業(yè)內(nèi)容（如：油漆作業(yè)或動火作業(yè)），根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的不同明確監(jiān)護(hù)內(nèi)容。進(jìn)入密閉艙室動火作業(yè)，作業(yè)前要檢測艙室內(nèi)可燃?xì)怏w濃度，在可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限的10%時方可進(jìn)艙作業(yè)。進(jìn)入密閉艙室動火作業(yè)應(yīng)連續(xù)監(jiān)測艙室內(nèi)的氣體濃度變化，一般需要監(jiān)測含氧量、有毒有害氣體濃度,一般要求艙室內(nèi)的氧氣含量不能低于18%。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時要注意人員輪換，杜絕長時間在艙室內(nèi)作業(yè)，一般以每人每次不超過1小時為宜。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（進(jìn)入密閉艙室作業(yè)）34一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)入密閉艙室前，監(jiān)護(hù)人員要清點(diǎn)進(jìn)入人數(shù)以及帶入艙室內(nèi)的機(jī)具和設(shè)備，出艙時監(jiān)護(hù)人員要再次核實(shí)出艙的人員、機(jī)具和設(shè)備，嚴(yán)禁切割氣帶滯留艙內(nèi)。進(jìn)入密閉艙室前要保證艙室內(nèi)的照明，能見度要足以保證正常作業(yè)，注意：艙室內(nèi)一般選用直流24伏或36伏安全電壓照明，在從事噴涂作業(yè)時嚴(yán)禁使用非防爆燈具照明。如果在艙室內(nèi)進(jìn)行切割作業(yè)，嚴(yán)禁將氧乙炔氣瓶帶入密閉艙室，在進(jìn)艙作業(yè)前要仔細(xì)檢查氧乙炔氣帶，禁止使用修補(bǔ)過多的氧乙炔氣帶。如果有條件必須對密閉艙室使用軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)（最好使用送風(fēng)機(jī)對艙室送風(fēng)，抽風(fēng)機(jī)對艙室抽風(fēng)，保持艙室內(nèi)空氣的置換），但艙室內(nèi)進(jìn)行噴砂、打磨或者噴涂以及使用二氧化碳保護(hù)焊作業(yè)時，必須保證艙室內(nèi)的換氣量能夠達(dá)到作業(yè)要求。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時，進(jìn)入人員的人數(shù)要嚴(yán)格控制，對于一般的艙室進(jìn)入人數(shù)不應(yīng)超過9人，進(jìn)入人員要做好相應(yīng)的禁忌癥檢查。嚴(yán)禁單獨(dú)一個人從事進(jìn)入密閉艙室的作業(yè)。船廠建造期間典型的風(fēng)險作業(yè)控制措施（進(jìn)入密閉艙室作業(yè)）35一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時，還應(yīng)在艙室外的艙室門或人孔口做好相應(yīng)的標(biāo)識，以避免艙室門或人孔蓋被無關(guān)人員關(guān)閉或設(shè)備掉入密閉艙室。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)結(jié)束后要對艙室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的衛(wèi)生清掃，清點(diǎn)帶入物品，避免遺漏。在完成上述工作后，監(jiān)護(hù)人員要再次探摸艙室，確認(rèn)無人、無遺漏物后方可關(guān)閉艙室門或人孔蓋。冷凍裝配（冷裝）作業(yè)船舶機(jī)械的關(guān)鍵部件需要經(jīng)過冷凍后，插入裝配孔，部件升溫后與裝配孔產(chǎn)生過盈配合的作業(yè)，冷裝作業(yè)需要注意：1、冷凍劑如果選用液態(tài)氧，液態(tài)氧屬于氧化劑，極易反應(yīng)，需要做好防火、防爆。2、冷凍劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)需要吸收熱量，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)注意防凍。一、船舶建造期間的主要施工

密封脂澆筑作業(yè)由液體①和固體②物料共同組成的膏狀體,在一定壓力下滿足結(jié)合物件(工件)連接或須密封處的密封作用.主要品種有:螺紋密封脂,密封硅脂(阻尼脂),高溫密封脂等;一般密封脂根據(jù)使用的物件(工件)不同,還需要加入抗氧劑,防銹劑等添加劑。石化廠的泵、閥和裝油臂接頭的密封件，低速滑動軸承的潤滑，液體聯(lián)軸節(jié)的填充介質(zhì)。由于密封脂液態(tài)時，屬于危險化學(xué)品，故現(xiàn)場澆筑時風(fēng)險極大。一、船舶建造期間的主要施工

二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故38渤海環(huán)保船風(fēng)險辨識及評價情況渤海環(huán)保船建造期間共辨識風(fēng)險有害因素309項(xiàng)二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故39渤海環(huán)保船風(fēng)險辨識及評價情況渤海環(huán)保船建造期間共辨識風(fēng)險有害因素309項(xiàng)分?jǐn)?shù)值風(fēng)險等級風(fēng)險程度數(shù)量>3205極其危險19160~3204高度危險3270~1603顯著危險3720~702一般危險79<201稍有危險133二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故40渤海環(huán)保船風(fēng)險辨識及評價情況渤海環(huán)保船建造期間共辨識風(fēng)險有害因素309項(xiàng)二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故

車輛傷害高處墜落爆炸事故火災(zāi)事故人員窒息人員中毒灼燙或燒傷物體打擊腳手架坍塌人員觸電機(jī)械傷害人員落水、淹溺起重傷害人員中暑41船舶建造期間主要風(fēng)險及可能的發(fā)生事故如下：二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故渤海環(huán)保船建造期間發(fā)生的主要事故/事件類型高處墜落機(jī)械傷害火災(zāi)事件人員落水/淹溺渤海環(huán)保船建造期間發(fā)生的主要險發(fā)事故類型火災(zāi)事故物體打擊高處墜落人員窒息/中毒42渤海環(huán)保船建造期間船廠發(fā)生的其它主要事故/事件類型爆炸事故車輛傷害人員窒息/中毒二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故43項(xiàng)目發(fā)生的險發(fā)事故及事故事件匯總序號發(fā)生時間事故/事件名稱事故類別1分段建造場地使用的丙烷氣管道泄漏氣體泄漏/火災(zāi)險發(fā)事故2208分段人員跌落事件人員傷害3252船合攏人員不慎跌落人員傷害4252船作業(yè)人員被吊裝設(shè)備擠傷人員傷害5253船二氧焊機(jī)高處墜落高處落物6253船管系安裝人員從梯子上不慎跌落人員傷害7253船作業(yè)期間引燃設(shè)備保護(hù)護(hù)罩火災(zāi)險發(fā)事故8252船違章用電造成現(xiàn)場打火火災(zāi)險發(fā)事故9252船作業(yè)人員焊接帶纜樁時，不慎將焊機(jī)踢入空艙人員傷害/設(shè)備墜落險發(fā)事故10252船拆卸高凳造成人員不慎跌落人員傷害11253船人員被打磨機(jī)誤動作傷害事件人員傷害12253船作業(yè)期間引燃周圍可燃物火災(zāi)險發(fā)事故13253船氣刨作業(yè)人員引燃氧乙炔氣帶火災(zāi)險發(fā)事故14252船使用的切割工具泄漏氣體泄漏/火災(zāi)險發(fā)事故15252船焊機(jī)把線由于絕緣失效造成電源短路引起的起火火災(zāi)險發(fā)事故16252船艙室噴涂作業(yè)的人員在艙室內(nèi)違規(guī)睡覺個人違章17253船安裝風(fēng)管通艙件時，造成引燃隔艙可燃物火災(zāi)險發(fā)事故18252船上建著火著火事件19253船焊機(jī)把線觸點(diǎn)長時間發(fā)熱導(dǎo)致絕緣引燃火災(zāi)險發(fā)事故20253船做錨穴加強(qiáng)時，纜繩的磕絆造成人員落水人員落水21253船作業(yè)人員安裝液位計時，不慎被液位計鋒刃部割傷手部人員傷害22253船焊機(jī)絕緣長時間發(fā)熱，造成絕緣引燃火災(zāi)險發(fā)事故23253船由于加柴油時，由于倒閥門錯誤造成柴油串艙誤操作24253船加油時，閥門位置錯誤導(dǎo)致輕柴油泄漏柴油泄漏/火災(zāi)險發(fā)事故二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故44渤海環(huán)保船建造期間各類事故/事件/險發(fā)事故所占比例圖由圖得出分析結(jié)論：船廠建造期間重點(diǎn)防范風(fēng)險為火災(zāi)、爆炸事故風(fēng)險45二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故渤海環(huán)保船建造期間隱患及事故比例圖從渤海環(huán)保船建造期間的事故隱患比例得出結(jié)論：船舶建造期間應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)現(xiàn)場隱患排查和不安全行為糾正。46二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故渤海環(huán)保船建造期間事故/事件分布圖從渤海環(huán)保船建造期間的/事件分布圖得出分析結(jié)論建造期間的趕工為事故事件的多發(fā)期。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故47渤海環(huán)保船建造現(xiàn)場主要隱患比例圖由現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的409項(xiàng)隱患及不安全行為得出該主要隱患比例圖，該比例圖可以得出分析結(jié)果：現(xiàn)場的違規(guī)行為、工作場地隱患以及設(shè)備工具的不合格是渤海環(huán)保船建造期間主要的安全隱患。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故48渤中28-2SCEP現(xiàn)場主要不安全隱患統(tǒng)計該圖顯示，文明施工、高處作業(yè)時的登高及動火作業(yè)期間的防火應(yīng)是海工建造場地監(jiān)控的重點(diǎn)。當(dāng)然由于主承包商管理理念、管理水平、執(zhí)行能力以及安全投入存在的差異，海工場地的人員PPE及各種工具類的管理明顯強(qiáng)于船廠（這說明不同的承包商應(yīng)在安全管理上有所區(qū)別）。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故49根據(jù)多米諾故骨牌理論得出的現(xiàn)場建造期間的監(jiān)控重點(diǎn)為人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，與統(tǒng)計分析結(jié)果相吻合。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險及主要事故50根據(jù)軌跡交叉理論，確定現(xiàn)場重點(diǎn)防控為人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。三、船舶建造期間的主要困難主承包商安全管理人員的業(yè)務(wù)能力低下建造現(xiàn)場各級承包商作業(yè)人員沒有良好的作業(yè)習(xí)慣主承包商沒有做好所有作業(yè)人員之間的相互協(xié)調(diào)工作承包商未知的人員變動承包商安全投入少船廠各職能部室之間的相互推諉各級承包商安全意識不強(qiáng)各級承包商業(yè)務(wù)能力較差船廠管理混亂風(fēng)險分析后的控制措施得不到有效落實(shí)培訓(xùn)效果不佳各級承包商設(shè)計到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的不規(guī)范（與正規(guī)承包商存在的差異）隱患關(guān)閉不及時甚至得不到有效關(guān)閉趕工時的準(zhǔn)備不足應(yīng)急狀況下的處理能力欠缺各級承包商相互間缺少信任51由于船廠為比較有歷史的國企，故在安全管理人員選擇上依舊是傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，即：無任何技術(shù)專長的人員管理現(xiàn)場安全。案例一：中組場地進(jìn)行分段組對時，作業(yè)的分包商工作人員對在用電機(jī)排放空氣管線中的水，現(xiàn)場安全員就在附近且未能進(jìn)行阻止，極易造成現(xiàn)場作業(yè)人員的觸電。案例二：船舶下水后，現(xiàn)場安全監(jiān)督濫用安全否決權(quán)，錯將測爆儀檢測信號當(dāng)做報警信號，錯過了早晨7:30-9:30的黃金作業(yè)時間（夏季作業(yè)）。案例三：承包商安全管理人員對現(xiàn)場安全管理手段欠缺，只有簡單的獎懲作為唯一控制現(xiàn)場安全的手段，單一的管理模式，造成管理的失效。52三、船舶建造期間的主要困難主承包商安全管理人員的業(yè)務(wù)能力低下船廠的各級承包商在幾乎沒有任何督促（船廠幾乎不作為）狀態(tài)下，極易產(chǎn)生放羊思想。案例一：環(huán)保船建造期間，雖然用“班組早晚班會推薦性做法”，強(qiáng)推班組早晚班會議制度，但是由于項(xiàng)目組距離作業(yè)現(xiàn)場較遠(yuǎn)，只檢查了兩回后便沒有再進(jìn)行檢查，而在趕工期間各班組都未能按照要求召開早晚班會。案例二：項(xiàng)目組曾經(jīng)要求作業(yè)現(xiàn)場嚴(yán)格按照‘6S’管理要求，做好場地整理且收工后做好現(xiàn)場的整理和整頓，但是‘6S’管理要求只保持了短短幾周時間，各級承包商便不再堅(jiān)持。案例三：現(xiàn)場作業(yè)的某些外協(xié)隊(duì)人員，不止一次在沒有標(biāo)準(zhǔn)卸扣的情況下，使用鋼絲繩套穿過吊點(diǎn)用鋼筋別住繩套的辦法吊裝設(shè)備，這就是一種極不好的作業(yè)習(xí)慣。53三、船舶建造期間的主要困難建造現(xiàn)場各級承包商作業(yè)人員沒有良好的作業(yè)習(xí)慣三、船舶建造期間的主要困難建造現(xiàn)場各級承包商作業(yè)人員沒有良好的作業(yè)習(xí)慣船廠的各級承包商之間以及各各專業(yè)之間溝通都存在著不少問題。案例一：船廠建造師本應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是在整個建造過程中，各分包商都只想自己的工作，不去想對別的承包商有何干擾。10年5月份發(fā)生的一起傷害事件，即是：一家施工單位和另一家施工單位在同一工作面上進(jìn)行交叉作業(yè)，打磨的作業(yè)人員拖曳氣動砂輪機(jī)，但周圍有機(jī)裝作業(yè)人員，砂輪機(jī)誤動作將其中一名機(jī)裝人員足部割破。案例二：253船建造期間，個別組對機(jī)艙棚的施工人員，只為自己作業(yè)方便，將登船架梯通道上方焊制了馬角，并放置了踏板，阻擋了正常通道，任何人經(jīng)過時都有磕碰頭部的危險。以上問題足以說明，現(xiàn)場作業(yè)的各級承包商缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。55三、船舶建造期間的主要困難主承包商沒有做好所有作業(yè)人員之間的相互協(xié)調(diào)工作主承包商由于內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)班子發(fā)生變動，牽連各項(xiàng)目都受到一定影響。案例：兩條環(huán)保船建造期間，船廠領(lǐng)導(dǎo)班子變動后，兩條船的建造師先后更換了兩名建造師，而主管本項(xiàng)目的船廠項(xiàng)目經(jīng)理也發(fā)生了變動，這種變動直接影響到現(xiàn)場的安全管理，許多項(xiàng)目組的安全要求要一遍又一遍地不斷重復(fù)。56三、船舶建造期間的主要困難承包商未知的人員變動

船廠雖然是清華同方的全資控股公司，但清華同方工業(yè)集團(tuán)只打算借殼，沒有植入自己的管理（管理團(tuán)隊(duì)依舊是原江新廠的管理團(tuán)隊(duì)），故在安全投入上沒有特別多的要求。案例一：船廠使用的所有腳手架材料不足以滿足所有場地需要的一半，但船廠依舊將就地施工，致使現(xiàn)場很多地方冒險施工。案例二：從隱患分析上看，設(shè)備工具類的風(fēng)險隱患占了相當(dāng)大的比重，造成這種設(shè)備類隱患多的原因，除了維護(hù)保養(yǎng)的不到位，就是主承包商的安全投入不多造成的。案例三：入廠建造初期就發(fā)現(xiàn)二氧化碳?xì)馐褂藐惻f的氧氣氣瓶混轉(zhuǎn)，安全附件不齊全等問題，項(xiàng)目組雖然糾正過，但是由于船廠拖欠二氧化碳?xì)夤?yīng)商費(fèi)用，致使問題始終得不到整改。57三、船舶建造期間的主要困難承包商安全投入少船廠的各級部室始終相互推諉，就現(xiàn)場安全問題更是相互推脫，大部分隱患得不到有效關(guān)閉與其相互推諉有直接關(guān)系。案例一：253船建造期間，個別組對機(jī)艙棚的施工人員，只為自己作業(yè)方便，將登船架梯通道上方焊制了馬角，并放置了踏板，阻擋了正常通道，任何人經(jīng)過時都有磕碰頭部的危險。此問題項(xiàng)目組起初與現(xiàn)場安全員溝通，現(xiàn)場安全員對這么小的問題居然推到了安保部經(jīng)理頭上，安保部經(jīng)理又將這件事推給現(xiàn)場建造師。案例二：建造初期，內(nèi)業(yè)發(fā)給中組場地的各種組對料，經(jīng)常性的尺寸有偏差，但是建造師只追外協(xié)隊(duì)，外協(xié)隊(duì)自己再找內(nèi)業(yè)，而內(nèi)業(yè)又推脫為生產(chǎn)設(shè)計存在問題。58三、船舶建造期間的主要困難船廠各職能部室之間的相互推諉

船廠的各級承包商普遍存在安全意識不強(qiáng)的問題。案例一：中組場地分段建造期間，由于氣溫較熱，而打磨工在現(xiàn)場護(hù)具比較多，打磨完成后習(xí)慣性的用高壓氣在衣服內(nèi)吹氣，極易造成人員傷害。案例二：船臺上合攏時，很多工人習(xí)慣性地使用水溶性的滅火器對鋼板進(jìn)行降溫。案例三：中組場地中午抽查收工時場地整理情況時，發(fā)現(xiàn)焊機(jī)未斷電，工人卻離開了現(xiàn)場。案例四：中組場地分段建造期間，由于氣溫高，為避免陽光照射，有些施工隊(duì)使用易燃的材料制作遮陽棚，在棚下進(jìn)行火工作業(yè)。案例五：下水后階段作業(yè)時，某些工人為了自己涼快，將船艙內(nèi)的換氣風(fēng)管撕破，用風(fēng)管內(nèi)的冷風(fēng)為自己降溫。59三、船舶建造期間的主要困難各級承包商安全意識不強(qiáng)

船廠在內(nèi)的各級承包商業(yè)務(wù)能力都存在不足。案例一：船廠技術(shù)部曾經(jīng)為室內(nèi)斜梯修改設(shè)計數(shù)遍，自斜梯（斜梯與甲板之間存有很大間隙，極易將上下斜梯的人員絆倒）安裝之后，兩到三個月設(shè)計修改不能完成，現(xiàn)場作業(yè)人員不得不在被絆倒的風(fēng)險條件下作業(yè)長達(dá)兩三個月，說明船廠技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力極差。案例二：船廠技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力差，造成的返工及返工期間的腳手架搭設(shè)等工作，為項(xiàng)目帶來了極大風(fēng)險。案例三：中組場地分段組對期間，球鼻艏建造時，內(nèi)業(yè)場地盲目相信自己的業(yè)務(wù)能力，對組對材料不進(jìn)行放樣，而靠水壓機(jī)將線型壓制后直接拿到中組場地讓外協(xié)隊(duì)組對，組對了兩個多月都不能完成，大量工作量消耗在不合格的產(chǎn)品組對上。60三、船舶建造期間的主要困難各級承包商業(yè)務(wù)能力較差

船廠的管理混亂，是造成其它問題的核心。案例：該船廠是清華同方收購的，清華同方工業(yè)集團(tuán)對江新廠收購后，未植入自己的管理，管理船廠的依舊是廠內(nèi)的原班人馬，故此該廠依舊沿襲著原有的管理，原來管理混亂現(xiàn)在依舊混亂（清華同方收購前該廠已經(jīng)先后有兩次破產(chǎn)清盤），現(xiàn)場的有些建造師都說“亂就亂吧，大不了破產(chǎn)，破產(chǎn)又不是一回兩回了”61三、船舶建造期間的主要困難船廠管理混亂

由于船廠在以往的建造歷史上從未做過風(fēng)險分析，故雖然項(xiàng)目組在現(xiàn)場倡導(dǎo)風(fēng)險分析，但是多數(shù)人認(rèn)為這是一種負(fù)擔(dān)。案例：現(xiàn)場對各階段的各種作業(yè)都進(jìn)行了風(fēng)險分析和制定控制措施（分析風(fēng)險309條，并且都有控制措施），但是在現(xiàn)場實(shí)際抽查情況看，大多數(shù)人不知道該措施，包括：分包商帶隊(duì)人員。62三、船舶建造期間的主要困難風(fēng)險分析后的控制措施得不到有效落實(shí)

由于船廠以往的安全培訓(xùn)只是簡單的觀看安全事故教育片，內(nèi)容老套，大多數(shù)直接承包商或間接承包商對培訓(xùn)失去了興趣，造成培訓(xùn)效果不佳。案例：項(xiàng)目組在2009年4月-2010年7月的建造階段，對現(xiàn)場作業(yè)人員及管理人員進(jìn)行安全培訓(xùn)35次共1104人次參加項(xiàng)目組安全培訓(xùn)，但很多承包商現(xiàn)場依舊表現(xiàn)得安全意識不足，良好的作業(yè)習(xí)慣執(zhí)行不下去。63三、船舶建造期間的主要困難培訓(xùn)效果不佳

由于船廠并非海油長期接觸的內(nèi)部承包商，如：海油工程、油建海工等等，故此造船行業(yè)與平臺制造存在很多差異。案例一：工程設(shè)計上看，船舶建造的設(shè)計環(huán)節(jié)就存在缺失。船舶設(shè)計階段分為：初步設(shè)計詳細(xì)設(shè)計生產(chǎn)設(shè)計平臺建造設(shè)計階段分為：基本設(shè)計詳細(xì)設(shè)計加工設(shè)計改造設(shè)計安裝設(shè)計完工設(shè)計平臺建造的每一步設(shè)計幾乎都要經(jīng)過A版、B版、0版的三次審核后，再到船級社審核，然后才是設(shè)計的完成，而安裝設(shè)計還不僅僅依靠船級社審核，還要經(jīng)過保險公司的第三方審核，但是船舶建造的設(shè)計就沒有這么復(fù)雜，單從設(shè)計上就可說明船舶建造過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有海油其它產(chǎn)業(yè)規(guī)范。案例二：船廠由于沒有相應(yīng)的安裝設(shè)計程序，故此在很多設(shè)備的安裝、分段的拼接涉及到了高風(fēng)險作業(yè)，也沒有相應(yīng)的理論依據(jù)，作為規(guī)避風(fēng)險的手段。64三、船舶建造期間的主要困難各級承包商設(shè)計到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的不規(guī)范（與正規(guī)承包商存在的差異）

由于船廠存在著以上諸多不足，故此現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的隱患，雖然通過各種途徑向船廠進(jìn)行反饋，甚至處罰船廠，但是很多問題得不到有效關(guān)閉。案例一：船廠技術(shù)部曾經(jīng)為室內(nèi)斜梯修改設(shè)計數(shù)遍，自斜梯（斜梯與甲板之間存有很大間隙，極易將上下斜梯的人員絆倒）安裝之后，兩到三個月設(shè)計修改不能完成，現(xiàn)場作業(yè)人員不得不在被絆倒的風(fēng)險條件下作業(yè)長達(dá)兩三個月，說明船廠技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力極差的同時也說明船廠在隱患關(guān)閉上不僅不夠重視，而且關(guān)閉隱患的能力欠缺。案例二：253船建造期間，個別組對機(jī)艙棚的施工人員，只為自己作業(yè)方便，將登船架梯通道上方焊制了馬角，并放置了踏板，阻擋了正常通道，任何人經(jīng)過時都有磕碰頭部的危險。此問題項(xiàng)目組提出后也是三周以后工作完成才進(jìn)行的馬角拆除。65三、船舶建造期間的主要困難隱患關(guān)閉不及時甚至得不到有效關(guān)閉

船廠對趕工的習(xí)慣性做法僅是簡單的人力