橋梁檢測(cè)-公路橋涵檢測(cè)

根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T

H21-2011）中第3.1條橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法：公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)定。先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)如下：公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)一、總體評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，即技術(shù)狀況的分類分級(jí)。我國大陸公路橋梁技術(shù)狀況檢測(cè)分五類：一類（完好、良好），保養(yǎng)；二類（較好），小修；三類（較差），中修，酌情交通管制；四類（差的），大修和改造，限載限速；五類（危險(xiǎn)），重建或改建，關(guān)閉交通。第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)二、公路橋涵評(píng)定程序1、先對(duì)橋梁各部件進(jìn)行檢查與評(píng)定（1）根據(jù)橋梁部件的缺損程度（大小、多少或輕重）；（2）缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能影響程度（無、小、大）；（3）缺損發(fā)展變化狀況（趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快）等三個(gè)方面。（4）以累積評(píng)分方法對(duì)各部件缺損狀況作出等級(jí)評(píng)定。第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)部件部件名稱權(quán)重Wi

1翼墻、耳墻12錐坡、護(hù)坡13橋臺(tái)及基礎(chǔ)234橋墩及基礎(chǔ)245地基沖刷86支座37上部主要承重構(gòu)件208上部一般承重構(gòu)件59橋面鋪裝110橋頭與路堤連接部311伸縮縫3121人行道113欄桿、護(hù)欄114燈具、標(biāo)志115排水設(shè)施116調(diào)治構(gòu)造物317其他1推薦的各部件權(quán)重見下表。橋梁評(píng)定分類總體評(píng)定

一類1.重要部件功能與材料均良好；（完好、良好狀態(tài)）

2.次要部件功能良好，材料有少量（3%以內(nèi)）輕度缺損或污染；

3.承載能力和橋面行車條件符合設(shè)計(jì)指標(biāo)。

二類1..重要部件功能與材料均良好，材料有少量（3%以內(nèi)）輕度缺損或污染，裂縫寬度小于限值；（較好狀態(tài)）

2.次要部件有較多（10%以內(nèi)）中等輕度缺損或污染；

3.承載能力和橋面行車條件達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

三類1.重要部件材料有較多（10%以內(nèi)）中等缺損，裂縫寬度超限值，或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩慢，尚能維持正常使用功能；（較差狀態(tài)）

2.次要部件有大量（10%—20%）嚴(yán)重缺損，功能降低，進(jìn)一步惡化將不利于重要部件和影響正常交通；

3.承載能力比設(shè)計(jì)指標(biāo)降低10%以內(nèi)，橋面行車條件不舒適。

四類1.重要部件材料有大量（10%—20%）嚴(yán)重缺損，裂縫寬度超限值，分化、嚴(yán)重，或出現(xiàn)輕度功能性病害，且發(fā)展較快。結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值。功能明顯降低；（差的狀態(tài)）2.次要部件有20%以上的嚴(yán)重缺損，失去應(yīng)有功能，嚴(yán)重影響正常交通；

3.承載能力比設(shè)計(jì)指標(biāo)降低10%—25%。

五類1.重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重功能性病害，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂、混凝土壓碎或桿件進(jìn)入失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和動(dòng)力響應(yīng)不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求；（危險(xiǎn)狀態(tài)）2.承載能力比設(shè)計(jì)指標(biāo)降低25%以上。

公路橋梁技術(shù)狀況（總體評(píng)定）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)橋梁評(píng)定分類

磚、石、混凝土上部結(jié)構(gòu)

一類

1.結(jié)構(gòu)完好，無滲水，無污染；2.次要部位有少量短細(xì)裂紋，裂紋寬度小于限值。

二類1.結(jié)構(gòu)基本完好；2.3%以內(nèi)的表面有風(fēng)化、麻面、短細(xì)裂縫，縫寬小于限值，砌體灰縫脫落；3.上下游側(cè)表面有水跡污染，砌體滋生雜草。

三類1.結(jié)構(gòu)3%—10%的表面有各種缺損，縫寬超限值，有風(fēng)化、剝落、露筋、銹蝕，橋面板裂縫滲水；2.石砌拱橋砌體灰縫脫落，局部松動(dòng)、外鼓；3.橫向連接件斷裂、脫焊或松動(dòng)，邊梁或邊拱有橫移或外傾跡象。

四類1.結(jié)構(gòu)有10%—20%的表面有各種缺損，重點(diǎn)部位出現(xiàn)接近全截面的開裂，縫寬超限值，順主筋方向有縱向裂縫，鋼筋有銹蝕和混凝土剝落嚴(yán)重，橋面開裂滲水嚴(yán)重，砌體有較大松動(dòng)、變形；2.結(jié)構(gòu)存在明顯的永久變形，變形小于或等于規(guī)范值，橋面豎向成波形。

五類

1.結(jié)構(gòu)永久變形大于規(guī)范值；2.重點(diǎn)部位出現(xiàn)全截面的開裂，縫寬超限值，部分鋼筋屈服或斷裂，混凝土壓碎。主拱圈出現(xiàn)四鉸，成不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；3.受壓構(gòu)件有嚴(yán)重的橫向扭曲變形；4.承載能力比設(shè)計(jì)指標(biāo)降低25%以上。

公路橋梁技術(shù)狀況（磚、石、混凝土上部結(jié)構(gòu)）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)橋梁評(píng)定分類

墩臺(tái)與基礎(chǔ)

一類1.墩臺(tái)各部分完好；2.基礎(chǔ)及地基狀況良好。

二類

1.墩臺(tái)基本完好；2.3%以內(nèi)的表面有風(fēng)化、麻面、短細(xì)裂縫，縫寬小于限值，砌體灰縫脫落；3.表面長有青苔、雜草；4.基礎(chǔ)無沖蝕現(xiàn)象。

三類1.墩臺(tái)3%—10%的表面有各種缺損，裂縫寬超限值，有風(fēng)化、剝落、露筋、銹蝕現(xiàn)象；砌體灰縫脫落，局部變形等；2.出現(xiàn)輕微的下沉、傾斜、滑動(dòng)等現(xiàn)象；發(fā)展緩慢或趨向穩(wěn)定；3.基礎(chǔ)有局部沖蝕現(xiàn)象，樁基頂被磨損。

四類1.墩臺(tái)10%—20%的表面有各種缺損，裂縫寬而密，剝落、露筋、銹蝕嚴(yán)重，砌體大面積松動(dòng)、變形；2.墩臺(tái)出現(xiàn)下沉、傾斜、滑動(dòng)、凍拔等現(xiàn)象，變形小于或等于規(guī)范值。臺(tái)背填土有沉降裂縫或擠壓隆起，變形發(fā)展較快；3.基礎(chǔ)沖刷大于設(shè)計(jì)值，基底沖空面在10%—20%以內(nèi)。樁基頂被侵蝕、露筋、縮頸，或有環(huán)狀凍裂，木樁腐蝕、蛀蝕嚴(yán)重。

五類1.墩臺(tái)不穩(wěn)定，下沉、傾斜、滑動(dòng)、凍拔等現(xiàn)象嚴(yán)重，變形大于規(guī)范值，造成上部結(jié)構(gòu)和橋面變形過大，不能正常行車；2.墩臺(tái)、樁基出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，裂縫寬度超過限值；3.基底沖刷深度大于設(shè)計(jì)值，沖空面積達(dá)20%以上。地基承載力降低，橋臺(tái)岸坡滑移。

公路橋梁技術(shù)狀況（墩臺(tái)與基礎(chǔ)）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)公路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容1、公路橋梁材料性能檢查2、公路橋梁荷載試驗(yàn)一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)方法：1、非破損檢測(cè)法：回彈法、超聲波法、超聲-回彈綜合法等；2、半（微）破損檢測(cè)法：拔出法、鉆芯法、拔脫法、射擊法等；3、最常用的方法有回彈法、鉆芯法、超聲-回彈綜合法、拔出法等。公路橋梁材料性能檢查（一）鉆芯法檢測(cè)砼強(qiáng)度1、定義：是指利用特點(diǎn)設(shè)備，從砼結(jié)構(gòu)中鉆取芯樣，以測(cè)定普通砼強(qiáng)度的方法。直觀準(zhǔn)確。2、使用原則：1）對(duì)試塊抗壓強(qiáng)度的測(cè)試法具有懷凝時(shí)；2）因故發(fā)生砼質(zhì)量問題；3）砼受到損害；4）需經(jīng)檢測(cè)很多年使用的結(jié)構(gòu)物如舊橋。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)3、注意事項(xiàng)：1）有些情況下不宜采用回彈、超聲等非破損方法檢測(cè)砼強(qiáng)度時(shí)，可采用鉆芯取樣法。如砼內(nèi)外質(zhì)量不一致；砼變化可腐蝕或火災(zāi)；砼在硬化過程中凍傷等。2）結(jié)合非破損檢測(cè)技術(shù)，通過鉆取少量芯樣，以提高非破損檢測(cè)的測(cè)試精度。如非破損測(cè)強(qiáng)曲線技術(shù)條件差異較大，又如舊砼結(jié)構(gòu)等。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)3）對(duì)于強(qiáng)度等級(jí)小于C10的砼，鉆芯過程易破壞砂漿與骨料的粘結(jié)力，測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)，不易采用鉆芯法。4）對(duì)于正在工作中的結(jié)構(gòu)，特別是經(jīng)使用多年的舊結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用非破損檢測(cè)技術(shù)，必須采用鉆心法時(shí)，對(duì)取樣位置、取樣數(shù)量等應(yīng)嚴(yán)格控制。5）鉆取芯樣后的構(gòu)件應(yīng)及時(shí)對(duì)孔洞進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)可采用樹脂完成微膨脹細(xì)骨料砼。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)4、鉆苡取樣的設(shè)備主要包括：1）鉆取芯樣的鉆芯機(jī)；2）加工芯樣或符合試驗(yàn)尺寸要求的鋸切機(jī)；3）加工芯樣消面的研磨機(jī)；4）探測(cè)鋼筋位置的磁感儀、雷達(dá)等。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)5、芯樣鉆取應(yīng)符合以下要求：1）芯樣鉆取位置應(yīng)盡量選在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件管力較小的部位；選取砼強(qiáng)度有代表性的部位；取芯位置應(yīng)盡量避開鋼筋、管線；用鉆芯法與非破損法綜合測(cè)定強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)與非破損法取同一測(cè)區(qū)。2）按單個(gè)構(gòu)件檢測(cè)時(shí)，每個(gè)構(gòu)件的芯樣數(shù)不應(yīng)少于3個(gè)，較小構(gòu)件可取2個(gè)。3）芯樣直徑不宜小于骨料最大粒徑的3倍，并不得小于骨料最大粒徑的2倍。芯樣直徑一般為100mm或150mm，芯樣的高度直徑比應(yīng)在1～2的范圍內(nèi)。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)6、影響芯樣強(qiáng)度的因素：1）芯樣尺寸（特別是芯樣高度）對(duì)其抗壓強(qiáng)度影響較大。一般來說芯樣高度與直徑均為100mm時(shí)與150mm立方體試件強(qiáng)度相當(dāng)。2）芯樣含筋率對(duì)其強(qiáng)度有一定影響。有螺紋筋的芯樣會(huì)提高強(qiáng)度，有光圓鋼筋的芯樣會(huì)降低強(qiáng)度，故芯樣鉆取時(shí)應(yīng)盡可能地避開鋼筋。3）芯樣的含水量對(duì)強(qiáng)度影響明顯。一般而言，含水量含多則強(qiáng)度含低故按自然干燥狀態(tài)試驗(yàn)時(shí)，芯樣應(yīng)在室內(nèi)自然干燥3d；按潮濕狀態(tài)試驗(yàn)時(shí)，芯樣應(yīng)在水中泡40～48h。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)7、芯樣強(qiáng)度的換算值：指芯樣將實(shí)測(cè)強(qiáng)度換算成150mm，立方體試件的抗壓強(qiáng)度值。式中：——試件砼強(qiáng)度換算值（MPa），精確至0.1；——試驗(yàn)時(shí)施加的最大壓力（N）；——芯樣平均直徑（mm）；——高徑比換算系數(shù)，按表3-2采用。強(qiáng)度和直徑均為100mm或150mm的芯樣試驗(yàn)值可直接作為其強(qiáng)度換算值。單個(gè)構(gòu)件或其層部區(qū)域，芯樣強(qiáng)度換算值中的最小值為其代表值。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)（二）回彈法現(xiàn)場檢測(cè)砼強(qiáng)度1、儀器：回彈儀（機(jī)械式無損檢測(cè)儀器）2、原理：砼的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在一定的關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在砼表面上；其回彈高度（即回彈值）與砼表面硬度有一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映砼表面硬度，從而推出砼的抗壓強(qiáng)度。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)3、具體步驟：1）測(cè)區(qū)、測(cè)點(diǎn)的選擇（1）單個(gè)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)在每個(gè)構(gòu)件上均勻布置測(cè)區(qū)；批量檢測(cè)時(shí)，抽檢數(shù)量不得少于同批構(gòu)件總數(shù)的30％，且不少于10件，每個(gè)構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個(gè)。（2）測(cè)區(qū)應(yīng)選在使回彈儀處于水平方向檢測(cè)砼澆筑側(cè)面，當(dāng)不滿足這一要求時(shí)，可使回彈儀處于非水平方向的砼澆筑側(cè)面、表面、底面。（3）測(cè)區(qū)表面應(yīng)清潔、平整、干燥，不應(yīng)有接縫、飾面層、粉刷層、油垢、蜂窩、麻面等（否則所測(cè)回彈值會(huì)偏低）。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)（4）相鄰兩測(cè)區(qū)的間距應(yīng)控制在2m以內(nèi)，測(cè)區(qū)離構(gòu)件邊緣的距離不宜大于0.5m。（5）測(cè)區(qū)宜在構(gòu)件的可測(cè)表面上均勻分布，并直避開位于砼內(nèi)保護(hù)層附近設(shè)置的鋼筋和預(yù)埋鐵件；（6）測(cè)區(qū)宜在構(gòu)件的兩相對(duì)表面上有兩個(gè)基本對(duì)稱的測(cè)試面（測(cè)面），如不能滿足這一要求時(shí)，一個(gè)測(cè)區(qū)允許只有一個(gè)測(cè)面；（7）測(cè)區(qū)的面積不宜大于0.04m2；一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)（8）測(cè)點(diǎn)宜在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測(cè)點(diǎn)的間距一般不小于20mm。測(cè)點(diǎn)距構(gòu)件邊緣或外露鋼筋、鐵件的距離一般不小于30mm。測(cè)點(diǎn)不應(yīng)在氣孔和外露石子上。（9）同一測(cè)點(diǎn)只能彈擊一次，每個(gè)測(cè)區(qū)應(yīng)記取16個(gè)回彈值。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)2）測(cè)區(qū)平均回彈值的計(jì)算當(dāng)回彈儀水平方向測(cè)試砼澆灌方向的側(cè)面時(shí)，應(yīng)從測(cè)區(qū)兩個(gè)相對(duì)測(cè)試面的16個(gè)回彈值中，分別去除3個(gè)最大值與最小值，剩余的10個(gè)回彈值取平均。若方向有角度，則需要進(jìn)行修正。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)3）平均碳化深度的計(jì)算原因：碳化深度會(huì)影響砼表面硬度，故應(yīng)考慮砼碳化深度對(duì)砼強(qiáng)度的影響。測(cè)量方法：選取有代表性的位置測(cè)量碳化深度，測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)量的30％，且不應(yīng)少于3次。計(jì)算方法：在測(cè)區(qū)中選取n個(gè)碳化深度測(cè)點(diǎn)，得到相應(yīng)碳化深度測(cè)量值，即可進(jìn)行平均碳化深度值的計(jì)算一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)4）測(cè)區(qū)砼強(qiáng)度值的計(jì)算構(gòu)件第i個(gè)測(cè)區(qū)砼強(qiáng)度換算值根據(jù)平均回彈值和平均碳化深度查表得到。構(gòu)件砼強(qiáng)度平均值則取各個(gè)測(cè)區(qū)砼強(qiáng)度換算值的平均。構(gòu)件砼強(qiáng)度推定值按以下公式確定：（1）測(cè)區(qū)少于10個(gè)，（2）測(cè)區(qū)大于10個(gè)，（3）測(cè)區(qū)強(qiáng)度出現(xiàn)小于10MPa，則一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)5）測(cè)強(qiáng)曲線分類：統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線、地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線、專業(yè)測(cè)強(qiáng)曲線（1）統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線：是由全國代表性的材料、成型養(yǎng)護(hù)工藝配制的砼試件，通過試驗(yàn)所建立的回彈代表值與測(cè)區(qū)砼強(qiáng)度的關(guān)系曲線。（2）地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線：已通過本地區(qū)常用的材料、成型養(yǎng)護(hù)工藝建立的曲線。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)（3）專用測(cè)強(qiáng)曲線：是由與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件砼相同的材料、成型養(yǎng)護(hù)工藝所建立的曲線。強(qiáng)度換算時(shí)應(yīng)按專用測(cè)強(qiáng)曲線，地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線，統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線的次序選用。當(dāng)檢測(cè)條件與測(cè)強(qiáng)曲線的適用條件有較大差異時(shí)，可采用同條件試件或鉆取砼芯樣進(jìn)行修正，試件或芯樣數(shù)量不少于6個(gè)。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)（三）超聲回彈綜合法法檢測(cè)砼強(qiáng)度1、原理：當(dāng)聲波在砼中傳波時(shí)，其縱波波速的平方與砼的彈模成正比，與密度成反比，而砼的強(qiáng)度又與其密度有關(guān)，一般言，聲波在砼傳波速度越快，其強(qiáng)度就越高。2、單獨(dú)采用回彈法和超聲法均有其缺陷。對(duì)回彈法來說，如果檢測(cè)條件與測(cè)強(qiáng)曲線的適用條件差異較大，且又未能以鉆芯取樣法時(shí)，此時(shí)精度就不高。采用超聲法時(shí)，其精度也在很大程度上取決于檢測(cè)條件與測(cè)強(qiáng)曲線所適用條件之間的差異。所以工程中很少單獨(dú)采用超聲法來測(cè)砼強(qiáng)度。3、超聲-回彈綜合法：以超聲波穿透試件內(nèi)部的聲速值和試件表面硬度的回彈值來綜合檢測(cè)結(jié)構(gòu)砼的抗壓強(qiáng)度的方法。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)（四）拔出法檢測(cè)砼強(qiáng)度（微破損檢測(cè)）1、特點(diǎn)：精度高，破損程度小、使用方便適用范圍廣等。2、原理：在硬化砼表面鉆孔、磨槽、嵌入錨固件，使用拔出儀進(jìn)行拔出試驗(yàn)，測(cè)定極限拔出力，并根據(jù)預(yù)先建立的拔出力與砼強(qiáng)度之間的相關(guān)關(guān)系檢測(cè)砼強(qiáng)度。3、分類：其一是在澆筑砼時(shí)預(yù)先埋入錨固件，待砼硬化后進(jìn)行拔出試驗(yàn)，稱為預(yù)埋拔出法；其二是在硬化的砼構(gòu)件上嵌入錨固件后進(jìn)行拔出試驗(yàn)。一、砼強(qiáng)度的現(xiàn)場檢測(cè)1、砼構(gòu)件常見缺損：裂縫、碎裂、剝落、層離、蜂窩、空洞、腐蝕和鋼筋銹蝕等。鋼構(gòu)件常見缺損：銹蝕、裂縫、機(jī)械損傷、局部變形、焊縫缺陷和防護(hù)層損壞等。2、缺陷和損傷的成因：施工不當(dāng)造成內(nèi)部孔洞、不密實(shí)區(qū)、蜂窩及保護(hù)層不足、鋼筋外露等；因砼非外力作用裂縫；外力作用形成裂縫；因長期腐蝕或凍融造成構(gòu)件由表及里的層狀疏松。3、砼探傷：以無損檢測(cè)的手段，確定砼內(nèi)部缺陷的存在、大小、位置和性質(zhì)。手段有：超聲脈沖法；射線法；聲波檢測(cè)法；射線照相法；紅外線檢測(cè)法；雷達(dá)檢測(cè)法。二、砼缺陷損傷的檢測(cè)4、超聲探傷法常用來探查鋼材、焊縫和砼中存在的裂縫、空洞、夾渣及火災(zāi)損傷等。5、砼超聲探傷的依據(jù)：因低頻超聲在砼中遇到缺陷時(shí)發(fā)生繞射，故可按聲時(shí)、聲程的變化，判別和計(jì)算缺陷的大小；因超聲波在缺陷界面上產(chǎn)生反射，故可按到達(dá)接收探頭時(shí)能量顯著衰減的現(xiàn)象判斷缺陷的存在及大??；因超聲脈沖各頻率成分在遇到缺陷時(shí)衰減程度不同，故可按接收頻率明顯降低，或接收波頻譜產(chǎn)生差異來判別內(nèi)部缺陷；因超聲波在缺陷處波形轉(zhuǎn)換和疊加，故可按其造成的接收波形畸變現(xiàn)象判別缺陷。二、砼缺陷損傷的檢測(cè)6、超聲法砼缺陷檢測(cè)主要內(nèi)容:砼均勻性檢測(cè)；砼結(jié)合面質(zhì)量檢測(cè)；砼表面損傷層檢測(cè)；砼不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)；裂縫檢測(cè)。二、砼缺陷損傷的檢測(cè)直接檢測(cè)鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：1、半電池電位檢測(cè)法——利用與一已知的、并保持常量的基準(zhǔn)電極的極電位相比較，有效地測(cè)量砼中鋼筋的極電位，從而判定鋼筋是否銹蝕。該法雖然不能提供銹蝕速率的具體數(shù)據(jù)，但它是目前唯一可用于現(xiàn)有橋梁直接檢測(cè)砼非破損技術(shù)。該檢測(cè)技術(shù)設(shè)備簡單，便于現(xiàn)場檢測(cè)，在鋼筋砼橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性評(píng)定中廣泛應(yīng)用。銹蝕程度的2、重量損失法與截面損失法——這兩種方法都需要在橋梁構(gòu)件上截取已銹蝕鋼筋的試件進(jìn)行檢測(cè)（局部破損檢測(cè)），缺點(diǎn)是僅能反映橋梁構(gòu)件局部的銹蝕率。三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測(cè)間接評(píng)定鋼筋銹蝕技術(shù)主要有：1、砼碳化深度的現(xiàn)場檢測(cè)——用2%的酚酞酒精溶液噴灑在砼的新鮮斷口處。PH≥10時(shí)顯示紫紅色，說明未碳化；PH＜10時(shí)為無色，說明己碳化。若碳化深度到達(dá)鋼筋部位，砼失去保護(hù)作用，則鋼筋可能被銹蝕。2、砼保護(hù)層厚度現(xiàn)場檢測(cè)——利用保護(hù)層測(cè)定儀檢測(cè)鋼筋的砼保護(hù)層厚度是否足夠。當(dāng)取芯或鉆孔時(shí)，也用來探測(cè)鋼筋位置。在評(píng)價(jià)缺乏資料的橋梁時(shí)，可用其估測(cè)鋼筋直徑。目前產(chǎn)品的檢測(cè)深度達(dá)220～250mm，精確度為±5%。三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測(cè)3、砼電阻率檢測(cè)——砼的電阻率與其含水量有關(guān)，是控制鋼筋銹蝕的因素之一，電阻率越高，銹蝕電流越弱。當(dāng)電阻率超過12000Ω.cm時(shí)，鋼筋不大可能銹蝕；當(dāng)電阻率低于500Ω.cm時(shí)，鋼筋肯定銹蝕。4、砼中氯離子含量檢測(cè)——用來評(píng)定氯鹽對(duì)鋼筋的銹蝕。5、砼氣透性檢測(cè)——通過其對(duì)碳化和有害離子侵蝕的抵抗力，間接評(píng)定鋼筋。三、鋼筋銹蝕的直（間）接檢測(cè)結(jié)構(gòu)承載能力（強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等）鑒定是結(jié)構(gòu)性能鑒定的主要內(nèi)容，包括承載能力檢測(cè)與承載能力評(píng)價(jià)兩方面。鑒定的主要途徑是荷載試驗(yàn)，包括靜力荷載試驗(yàn)與動(dòng)力荷載試驗(yàn)。出現(xiàn)以下情況之一需對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能鑒定：1、橋梁主要承重構(gòu)件的材料缺損嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的承載能力；2、橋梁的荷載等級(jí)需要提高；3、橋梁需要通過超重車輛；4、橋梁經(jīng)過重大的加固改建后需要驗(yàn)收；公路橋梁荷載試驗(yàn)1、定義：將靜止荷載作用于橋梁上指定位置，以便測(cè)試出結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變、靜位移以及裂縫等，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)和使用能力2、加載方法：緩速行駛特定載重級(jí)別的車輛荷載，荷重（堆置鐵塊、水泥、預(yù)制塊件、水箱等），液壓千斤頂裝置施力3、目的：檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法，直接了解橋梁結(jié)構(gòu)承載情況，借以判斷橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力，為橋梁養(yǎng)護(hù)、維修及加固改造提供基礎(chǔ)技術(shù)資料，充實(shí)與發(fā)展橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)一、靜力荷載試驗(yàn)（一）橋梁靜載試驗(yàn)的方案1、加載方案一般按最大控制截面內(nèi)力平均分為3～4級(jí)。當(dāng)使用重車加載，車輛的加載、卸載、稱重有困難時(shí)也可分為2～3級(jí)。當(dāng)前期工作不充分，或橋梁狀況較差時(shí)，應(yīng)盡量增多加載分級(jí)。加載試驗(yàn)時(shí)間以晚10時(shí)至晨6時(shí)為宜。加載方案最重要的工作是根據(jù)橋梁現(xiàn)有的狀況進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算。加載的總量與加載位置即要保證橋梁的絕對(duì)安全，又要能測(cè)試出橋梁的實(shí)際受力和變形狀況。一、靜力荷載試驗(yàn)2、檢測(cè)方案公路橋梁荷載試驗(yàn)主測(cè)點(diǎn)包括應(yīng)變測(cè)點(diǎn)和位移（撓度）測(cè)點(diǎn)，分布在結(jié)構(gòu)受力和變形較大的部位，如彎矩最大、撓度最大、主應(yīng)力最大的部位。一、靜力荷載試驗(yàn)（二）橋梁靜載試驗(yàn)的準(zhǔn)備1、試驗(yàn)孔（墩）的選擇多孔橋若結(jié)構(gòu)相同，跨徑相等，可選擇1～2個(gè)具有代表性的孔（墩）。2、搭設(shè)試驗(yàn)支架根據(jù)測(cè)試斷面、測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行搭設(shè)。支架搭設(shè)要因地制宜、就地取材，需方便觀測(cè)儀表的設(shè)置、需保證安全。輕便活動(dòng)吊架、橋梁檢測(cè)車一、靜力荷載試驗(yàn)3、試驗(yàn)位置放樣靜載試驗(yàn)前應(yīng)在橋面上對(duì)加載位置和測(cè)點(diǎn)位置進(jìn)行放樣。4、其他其他工作包括準(zhǔn)備試驗(yàn)的安全設(shè)施、提供電照明設(shè)施、通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)施。若檢測(cè)時(shí)需要交通管制的，應(yīng)根據(jù)需要提前申報(bào)、準(zhǔn)備。一、靜力荷載試驗(yàn)（三）橋梁靜載試驗(yàn)的儀器設(shè)備橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)需測(cè)結(jié)構(gòu)的反力、應(yīng)變、位移、傾角、裂縫等物理量。靜載試驗(yàn)前應(yīng)首先對(duì)測(cè)試值進(jìn)行理論分析估計(jì)，選擇儀器的精度與量測(cè)范圍從而選擇適當(dāng)?shù)膬x器進(jìn)行量測(cè)。測(cè)試儀器按其工作原理可分為機(jī)械測(cè)試儀器、電測(cè)儀器、光測(cè)儀器等等。常用儀器有百分表，千分表，位移計(jì)，應(yīng)變儀，應(yīng)變計(jì)（應(yīng)變片），精密水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀，傾角儀，刻度放大鏡等等。一、靜力荷載試驗(yàn)（四）試驗(yàn)過程1、首先依測(cè)點(diǎn)位置實(shí)施打磨找平，清洗干凈，再粘貼應(yīng)變片，并作防潮處理，焊接電線；接線；將所有測(cè)點(diǎn)編號(hào)接入接線箱。2、為了排除測(cè)試過程中大氣溫度變化帶來的影響，每一斷面設(shè)置處于同一溫度場而不受加荷影響的補(bǔ)償應(yīng)變片，一并接入接線箱。3、接線聯(lián)機(jī)后，進(jìn)行試調(diào)工作，檢查各個(gè)應(yīng)變片，電路通暢，處于良好的可靠狀態(tài)。開始進(jìn)行預(yù)壓，進(jìn)一步檢查應(yīng)變片讀數(shù)，反應(yīng)正常、靈敏，一切無誤后，正式按工況位置加載試驗(yàn)。一、靜力荷載試驗(yàn)4、試驗(yàn)中為盡可能減少砼流變特性的影響，采用加載到位后，關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，持續(xù)5分鐘以上，待數(shù)據(jù)完全穩(wěn)定之后再進(jìn)行記錄；卸載后10分鐘以上，再進(jìn)行一次重復(fù)加載，以便使結(jié)構(gòu)恢復(fù)彈性變形，消除塑性殘余變形。5、在正式加載前先以一輛車應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以檢驗(yàn)設(shè)備是否正常，一切反應(yīng)良好后卸載，10min后進(jìn)行正式加載。加載為分級(jí)試加，以防意外。6、每一個(gè)工況重復(fù)三次，若前兩次讀數(shù)基本相同時(shí)，亦可不重復(fù)第三次。使每一工況獲取可靠的數(shù)據(jù)。一、靜力荷載試驗(yàn)（五）橋梁靜載試驗(yàn)的報(bào)告1、試驗(yàn)概況2、試驗(yàn)的目的3、試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)4、試驗(yàn)過程5、試驗(yàn)記錄摘記6、試驗(yàn)結(jié)果與分析7、橋梁承載能力的技術(shù)評(píng)價(jià)8、經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)一、靜力荷載試驗(yàn)1、定義：是將動(dòng)力荷載（行駛的汽車荷載等）作用于橋梁結(jié)構(gòu)上，以便測(cè)出橋梁結(jié)構(gòu)的某些動(dòng)力特性，從而推斷出橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下受沖擊、振動(dòng)影響的特性。2、目的：測(cè)定動(dòng)載的動(dòng)力特性（引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)的作用力的數(shù)值、方向、頻率和規(guī)律等），測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（自振頻率，阻尼特性、固有振型等），測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下強(qiáng)迫振動(dòng)的響應(yīng)（振幅、動(dòng)應(yīng)力、沖擊系數(shù)、疲勞性能）等。二、動(dòng)力荷載試驗(yàn)（一）橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的激振方法激振方法主要包括自振法、共振法和脈動(dòng)法。1、自振法：使橋梁產(chǎn)生有阻尼的自由衰減振動(dòng)，記錄的振動(dòng)圖形是橋梁的衰減振動(dòng)曲線的方法。主要有沖擊法（突然加載法）、位移激振法（突然卸載法）2、突加荷載法（沖擊法）：在被測(cè)結(jié)構(gòu)上快速地施加一個(gè)沖擊（脈沖）作用力，只有被測(cè)結(jié)構(gòu)的固有頻率與之相同或很接近時(shí)，沖擊脈沖的頻率分量才能激起結(jié)構(gòu)以其固有頻率作自由振動(dòng)。應(yīng)注意沖擊荷載的大小及其作用位置。二、動(dòng)力荷載試驗(yàn)3、突卸荷載法（位移激振法）：是在結(jié)構(gòu)上預(yù)先施加一個(gè)荷載作用，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)初位移，然后突然卸載，利用結(jié)構(gòu)的彈性使其產(chǎn)生自由振動(dòng)。4、共振法（強(qiáng)迫振動(dòng)法）：利用激振器，對(duì)結(jié)構(gòu)施加激振力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強(qiáng)迫振動(dòng)。改變激振力的頻率使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振現(xiàn)象并依據(jù)共振現(xiàn)象來確定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。常用激振器有機(jī)械式激振器、電磁式激振器和電氣液壓式振動(dòng)臺(tái)等。5、脈動(dòng)法：剛度較大大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，即利用結(jié)構(gòu)由于外界因（如附近車輛、機(jī)器等的振動(dòng)）引起的微小而不規(guī)則的振動(dòng)（脈動(dòng)）來測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。二、動(dòng)力荷載試驗(yàn)（二）橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的儀器設(shè)備測(cè)振傳感器、光線示波器、磁帶記錄儀、數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)（三）橋梁動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)試與分析動(dòng)載試驗(yàn)的難點(diǎn)在數(shù)據(jù)分析方面，這方面的內(nèi)容很多，在這里主要討論、固有頻率、阻尼、振型、動(dòng)撓度和沖擊系數(shù)。1、固有頻率測(cè)定方法：衰減振動(dòng)波形法、共振波形法。2、阻尼比測(cè)定方法：衰減振動(dòng)波形法、共振波形法。3、結(jié)構(gòu)振型二、動(dòng)力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的振型：相應(yīng)于各階固有頻率的振動(dòng)形式。共振法測(cè)定振型：將若干傳感器安裝在橋梁結(jié)構(gòu)各有關(guān)部位，當(dāng)激振裝置激發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)共振時(shí)，記錄結(jié)構(gòu)各部位的振幅和相位，比較各測(cè)點(diǎn)的振幅及相位，即可繪出振型曲線。橋梁結(jié)構(gòu)振型的測(cè)定可采用多傳感器法和單傳感器法。二、動(dòng)力荷載試驗(yàn)1、公路橋梁評(píng)定：對(duì)橋梁的使用價(jià)值（宏觀、微觀）、承載能力（微觀）進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)。鑒定橋梁是否具有原設(shè)計(jì)或重新設(shè)定的工作性能及承載能力，為橋梁養(yǎng)護(hù)維修、改造、加固提供決策。2、公路橋梁評(píng)定涉及到：評(píng)定方法、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。3、公路橋梁評(píng)定方法分類：公路橋梁評(píng)定1）線路評(píng)定：（1）使用價(jià)值評(píng)定2）單橋評(píng)定：（1）外觀調(diào)查評(píng)定（一般評(píng)定）（2）承載能力評(píng)定（2）分析計(jì)算評(píng)定（3）通行能力評(píng)定（3）荷載試驗(yàn)評(píng)定（4）泄洪能力評(píng)定（4）專家系統(tǒng)評(píng)定第一節(jié)公路橋梁線路整體評(píng)定3、現(xiàn)行《養(yǎng)規(guī)》將橋梁評(píng)定分成：一般評(píng)定、適應(yīng)性評(píng)定1）一般評(píng)定：依據(jù)橋梁定期檢查資料，綜合評(píng)定橋梁各部件的技術(shù)狀況，確定其等級(jí)。2）適應(yīng)性評(píng)定：依據(jù)橋梁定期檢查資料和特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析，評(píng)定橋梁實(shí)際的承載能力、通行能力、泄洪能力。第一節(jié)公路橋梁線路整體評(píng)定一、公路橋梁線路使用價(jià)值評(píng)定二、公路橋梁線路承載能力評(píng)定對(duì)線路上定期檢查中確定為四類的橋梁，均應(yīng)進(jìn)行承載能力的評(píng)定。三、公路橋梁線路通行能力評(píng)定四、公路橋梁線路泄洪能力評(píng)定第一節(jié)公路橋梁線路整體評(píng)定

公路橋梁外觀調(diào)查評(píng)定，由有經(jīng)驗(yàn)的橋梁檢查工程師負(fù)責(zé)，依據(jù)橋梁調(diào)查資料（以定期檢查結(jié)果為主），從缺損狀況、技術(shù)狀況、養(yǎng)護(hù)對(duì)策等方面，對(duì)橋梁質(zhì)量作出綜合評(píng)定。1、橋梁部件缺損狀況評(píng)定（累加評(píng)分）根據(jù)缺損程度（大小、多少、輕重）、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度（無、小、大）和缺損發(fā)展變化狀況（趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快）等三個(gè)方面，以累加評(píng)分方法對(duì)各部件缺損狀況作出等級(jí)評(píng)定，詳見表4-2。第二節(jié)公路橋梁外觀調(diào)查評(píng)定

對(duì)重要部件（墩臺(tái)、基礎(chǔ)、上部承重構(gòu)件、支座等），以其中缺損最嚴(yán)重的構(gòu)件評(píng)分；其它部件，根據(jù)多數(shù)構(gòu)件缺損狀況評(píng)分。2、橋梁部件權(quán)重及綜合評(píng)定采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定方法，或以重要部件最差的缺損狀況評(píng)定，對(duì)全橋技術(shù)狀況等級(jí)作出評(píng)定。第二節(jié)公路橋梁外觀調(diào)查評(píng)定3、全橋技術(shù)狀況綜合評(píng)定全橋技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)，可分為一類、二類、三類、四類和五類。養(yǎng)護(hù)措施：一類橋梁進(jìn)行正常保養(yǎng)；二類橋梁需進(jìn)行小修；三類橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制；四類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通；五類橋梁需要進(jìn)行改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。第二節(jié)公路橋梁外觀調(diào)查評(píng)定

分析計(jì)算評(píng)定法建立在橋梁外觀調(diào)查的基礎(chǔ)之上，依據(jù)調(diào)查到的資料，利用橋梁結(jié)構(gòu)理論加以分析、計(jì)算。評(píng)價(jià)采用橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中的各等級(jí)荷載或被控制車輛的荷載。評(píng)價(jià)時(shí)采用極限狀態(tài)計(jì)算分析，各系數(shù)宜根據(jù)詳細(xì)檢測(cè)的結(jié)構(gòu)