汽車運用基礎(chǔ)第一單元2

汽車運用基礎(chǔ)-第一單元22024/3/12汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)汽車運用基礎(chǔ)第一單元2單元一汽車配置及選購

知識目標：簡述汽車使用性能量標及適應性；簡述汽車運用效率指標及影響因素；簡述汽車費稅及相關(guān)法規(guī)；簡述汽車的價值分析方法；敘述合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方法。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2能力目標：能根據(jù)汽車的不同運用條件，作出合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方案；能對不同的方案進行比較、分析，確定最佳方案。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車使用性能：汽車能適應使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車使用性能是汽車選型配備的主要依據(jù)，是汽車運用的先決條件。1汽車使用性能量標及適應性性能優(yōu)劣技術(shù)水平反映技術(shù)水平理論上：實際使用中：反映性能優(yōu)劣使用條件汽車運用基礎(chǔ)第一單元21.1汽車容量汽車容量是指汽車一次允許運載的最大貨物量或乘客人數(shù)，它與汽車的裝載量、車廂尺寸、貨物的密度、座位數(shù)和乘客站立的地板面積有關(guān)。載貨汽車容量用單位載貨量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車裝載質(zhì)量越大，越不適用于裝載單位容積質(zhì)量輕的貨物，特別是散裝貨物。汽車的容量：大型和小型大型車經(jīng)濟效果好。運距大于12km情況下，裝載質(zhì)量12t以上的貨車，運輸效率較裝載質(zhì)量4t的貨車提高3～4倍，成本下降80%～85%。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車以最少的時間耗費送達貨物或旅客的能力，稱為汽車的速度性汽車的速度性越好，運輸生產(chǎn)率就越高評價速度性的主要指標有：動力特性、最高車速、加速能力和平均行駛速度等1.2速度性汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法1如我國國家標準規(guī)定有：

在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗等速燃料消耗量試驗多工況燃料消耗量試驗限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗汽車在底盤測功機上的循環(huán)試驗等汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車直接擋全油門加速燃料消耗量的試驗條件：汽車掛直接擋（沒有直接擋時掛最高擋），以（30±1）km/h的初速度，穩(wěn)定通過50m的預備段，在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段測得燃料消耗量。進行汽車等速行駛?cè)剂舷脑囼灂r，汽車用常用擋位，往返等速行駛通過500m的測試路段，分別測試車速為20km/h、30km/h、40km/h、直至90%最高車速等各車速下的燃料消耗量。然后以車速為橫軸、燃料消耗量為縱軸，繪制出曲線圖，稱為等速燃料消耗量特性曲線，簡稱等速燃料消耗曲線。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法2多工況燃料消耗量試驗是考慮了實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、停車怠速、制動等各種工況，并將其根據(jù)車型經(jīng)過加工簡化規(guī)定為標準的循環(huán)進行試驗限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗，其選擇的測試路段應是三級以上平原干線公路，長度不小于50km，試驗時轎車的車速為（60±2）km/h，鉸接式客車為（35±2）km/h，其他車輛為（50±2）km/h，測定每50km單程的燃料消耗量，然后換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定結(jié)果。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2被動安全性主要有：駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度，防止正面、側(cè)面撞擊的性能，特別是轎車的側(cè)門強度。汽車座椅系統(tǒng)的安全性，包括座椅強度、安全帶強度、安全帶固定點的強度、座椅頭枕等。它們的作用主要是保證撞車時能吸收乘員的能量，減輕乘員傷亡。汽車（特別是轎車）內(nèi)外凸出物的要求。例如：在頭部碰撞基準區(qū)內(nèi)，要求不得有曲率半徑小于2.5mm的剛性材料構(gòu)件和粗糙表面等。汽車和掛車的側(cè)面及后下部設有防護裝置，主要用來防止車輛在行駛時有其他人、車、動物等撞擊，造成事故。汽車安全玻璃，用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。目前我國規(guī)定要使用國家安全認證過的玻璃。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2防火安全性

提高車身內(nèi)飾材料的耐火性

要求用阻燃材料制造，阻燃材料應滿足：①不燃燒②可以燃燒，但燃燒速度不大于100mm/min③燃燒火焰在60s內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm

防止車輛火災的結(jié)構(gòu)措施：汽車運用基礎(chǔ)第一單元2燃油箱規(guī)定燃油箱與排氣管的出口端位置應相距300mm以上，或設置有效的隔熱裝置，燃油箱的加油口應距裸露電器接頭與電器開關(guān)200mm以上

轎車碰撞時燃油箱的泄漏規(guī)定主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃燒，造成二次損壞要求按規(guī)定的試驗方法試驗時，從燃油箱及燃油管泄漏的燃油總量，在5min內(nèi)不得大于200mL汽車運用基礎(chǔ)第一單元2車輪接地比壓：F=0.098Gk/A0車輪接地比壓一般比輪胎內(nèi)壓高

10%~20%，推薦的車輪接地比壓為：軸載質(zhì)量約10t的車輛，F(xiàn)≤0.65MPa軸載質(zhì)量約6t的車輛，F(xiàn)≤0.55MPa汽車運用基礎(chǔ)第一單元2平均故障間隔里程（MTBF）當量故障率λD千公里維修時間MTm

汽車運用基礎(chǔ)第一單元2千公里維修費用Mc有效度A汽車運用基礎(chǔ)第一單元2整備質(zhì)量利用系數(shù)不僅反映設計、制造水平，而且也反映其使用經(jīng)濟性，因而是汽車技術(shù)進步的主要標志之一。我國輕型汽車一般在1.1左右；中型車在1.35左右；重型車在1.3~1.7之間。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2（1）高速公路：一般能適應的年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全線控制出入的公路，全立體交叉的公路。（2）一級公路：一般能適應的年平均晝夜汽車交通量為5000-25000輛，可供汽車分道行駛，部分控制出入、部分立體交叉的公路。（3）二級公路：一般能適應按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000-5000輛，是連接政治、經(jīng)濟中心和大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸任務繁忙的城郊公路。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2（4）三級公路；一般能適應按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，是溝通縣或縣以上城市的一般干線公路。（5）四級公路：一般能適應各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，是溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2貨物運輸量、貨物的批量、均勻性、季節(jié)性及貨物種類及特性，決定了運輸車輛的車型選擇和組織方法，也是裝卸工作機械化程度、是否采用專用車輛、是否用拖掛的決策依據(jù)。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2根據(jù)運行記錄，可以得出車速、檔位、油耗、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等使用情況概率分布圖。

汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2（4）汽車在良好的道路上行駛時，節(jié)氣門開度較小，功率利用率較低。汽車拖掛運輸時，節(jié)氣門開度加大，發(fā)動機功率利用率提高。但是當拖載質(zhì)量增加時，將導致汽車運行中換檔次數(shù)增加，直接檔使用的時間比率減少，并且使起步力矩和加速行程增加。（5）在同樣的使用條件下，即使是同類型車輛，完成相同的運輸任務，運行的效果卻有很大差異。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2(3)無論在市區(qū)或公路上，常用的車速偏低，這說明車輛的動力利用率不高，節(jié)氣門開度不大，燃油經(jīng)濟性較差。在汽車運行過程中，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速往往極不穩(wěn)定、特別是在市區(qū)運行條件下，需要經(jīng)常減速、換檔、加速和滑行。這樣，常常使發(fā)動機不能在最經(jīng)濟的使用工況下工作。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2為獲得較好的使用效果，達到較高的經(jīng)濟效益，就應該對車輛的運行工況進行調(diào)查了解，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點及具體的使用條件，對常用工況是否合理進行認真分析，努力尋求改善車輛不合理運用狀態(tài)的措施。尤其注意提高車輛使用、維修、管理人員的技術(shù)素質(zhì)。汽車運用基礎(chǔ)第一單元23汽車運用效率指標及影響因素3.1綜合指標及影響因素

評價汽車運用效率的指標主要有：單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量

等。單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運用效率汽車運用基礎(chǔ)第一單元2影響單車產(chǎn)量的因素：汽車在時間、速度、行程、運載能力等方面的利用程度。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量反映汽車每個噸（客）位運用情況的綜合效率車噸（客）位產(chǎn)量汽車運用基礎(chǔ)第一單元2車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量，又稱載運系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運輸量影響車千米產(chǎn)量的因素：車輛的行程、裝載能力、拖掛能力的利用程度。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車的時間利用率，也就是增加車輛參加運輸工作的時間，這是提高汽車運用效率的一個重要方面。我國汽車運輸業(yè)的評價指標主要有：完好率、工作率、出車時間利用率

和晝夜時間利用率。3.2提高汽車的時間利用率汽車運用基礎(chǔ)第一單元2完好率車輛的完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比汽車運用基礎(chǔ)第一單元2完好車日：計算期內(nèi)技術(shù)狀況良好，不需要進行維修就可以隨時出車執(zhí)行運輸任務的營運車輛車日累計。非完好車日：計算期內(nèi)需要進行維護、修理或正在進行維修及申請報廢等待審批的營運車輛所占車日。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2車輛的工作率是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)工作車日占總車日的百分比工作率工作車日：實際參加營運工作的車日。停駛車日：因缺少燃料、輪胎、駕駛員或天氣、道路原因造成車輛停駛的車日。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2出車時間利用率出車時間利用率（亦稱工作時間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)車輛的純運行時間占出車時間的百分比出車時間：車輛自出庫到回庫所用的時間純運行時間：車輛載貨及空駛運行的時間停歇時間：辦理技術(shù)業(yè)務、商業(yè)業(yè)務及裝卸貨時間出車時間影響因素：運輸工作組織水平、裝卸機械化水平汽車運用基礎(chǔ)第一單元2晝夜時間利用率是指工作車輛平均每日出車時間占晝夜時間的百分比晝夜時間利用率影響因素：運輸工作的組織管理水平汽車運用基礎(chǔ)第一單元2在相同的運行時間和運載條件下，汽車的運輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢評價汽車速度利用的指標主要有汽車的平均技術(shù)速度、營運速度、運送速度和

平均車日行程3.3汽車速度性能的利用汽車運用基礎(chǔ)第一單元2評價指標1平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按純運行時間計算的汽車平均速度影響因素：車輛的結(jié)構(gòu)性能、道路與交通狀況、駕駛技術(shù)水平、氣候條件及運輸組織等汽車運用基礎(chǔ)第一單元2評價指標2營運速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按出車時間計算的車輛平均速度影響因素：出車時間利用率和車輛的技術(shù)速度汽車運用基礎(chǔ)第一單元2運送速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)貨（客）車在運輸過程中的平均速度。影響因素：汽車的技術(shù)速度、貨物裝卸效率和客運組織工作水平。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每個工作車日所行駛的里程。影響因素：汽車的技術(shù)速度、車輛時間利用程度。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2提高車輛速度利用的關(guān)鍵，是提高車輛的平均技術(shù)速度。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車平均技術(shù)速度的途徑①提高汽車的性能和技術(shù)狀況性能上：速度快、加速性能強，安全可靠。使用上：合理使用，及時維護，采用現(xiàn)代化的檢測、診斷技術(shù)，提高維修質(zhì)量。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2②加快公路建設，改善交通條件搞好道路交通設施的建設，加強道路交通管理；搞好道路的標志、標線、信號等設施建設；實行先進的道路交通管理手段，控制各種道路的交通密度和流量，以提高汽車的平均技術(shù)速度。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2③提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能駕駛員的培訓和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛操作技能保證駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時具有熟練的駕駛技術(shù)。減少由于操作不熟練、估計不正確以及情況處理不當而造成的停車或較長時間低速行駛等現(xiàn)象。汽車運用基礎(chǔ)第一單元23.4汽車行程和裝載能力的利用

除提高汽車的時間和速度的利用程度外，提高汽車的運用效率，還應提高汽車的行程和裝載能力的利用汽車行程利用率汽車的行程利用指標通常用行程利用率來表示行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比汽車運用基礎(chǔ)第一單元2總行程——車輛在統(tǒng)計期內(nèi)所行駛的全部里程；重車行程——車輛載有客、貨（不論是否滿載）時行駛的里程；空車行程——車輛未載客、貨時的行程影響因素：客、貨源的分布及組織工作、運輸計劃、調(diào)度工作等。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車裝載能力利用的評價，通常采用：

車輛的噸（客）位利用率和實載率兩個指標來表示裝載能力利用指標影響因素：客、貨源的充足程度、貨物特性、種類、尺寸、包裝及運輸組織等。汽車運用基礎(chǔ)第一單元24.1價值分析的作用通過對汽車進行價值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費用與汽車的價值有機地聯(lián)系起來，使汽車在使用過程中能獲得最佳的經(jīng)濟效益4汽車使用價值分析汽車的壽命周期汽車從設計、制造、銷售、使用直到報廢為止的整個時期。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車壽命周期費用汽車購置費用汽車使用費用汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車的價值價值高，說明事物有益程度高，效益大，好處多。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車價值的途徑：汽車價值分析的核心汽車的功能分析汽車運用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車價值并不是單純地強調(diào)降低壽命周期費用，也不是片面提高使用性能，而是要求提高使用性能與壽命周期費用的比值。汽車運用基礎(chǔ)第一單元24.2汽車價值分析汽車價值分析應包括兩個方面：

新車的價值分析和在用車輛的價值分析新車的價值分析在購置新車時，不應只考慮購置費的高低，還應考慮汽車的使用年限、使用費用和貨幣的時間價值等因素。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2在用汽車的價值分析在用汽車的價值分析主要對車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時進行價值分析。買新車或改裝選擇：將新車的壽命周期費用和原有車輛壽命周期費用疊加后，與改裝后車輛的壽命周期費用對比分析，選擇壽命周期費用最低方案。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2提高使用價值途徑舉例：客車加暖風裝置；國產(chǎn)配件代替國外原裝配件。汽車運用基礎(chǔ)第一單元24.3車輛投資效果的測算選配車輛是一項重要的投資決策。在評價和優(yōu)選投資方案時，應事先對投資效果進行測算，做到先算后買?？偹惴偹惴ㄊ怯酶鞣桨傅耐顿Y額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費用的總和，來評價方案的優(yōu)劣，從而確定方案的取舍汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2【例1-1】某運輸單位承擔的礦石運輸任務，有3種投資方案都能形成相同的運力，并能經(jīng)營10年。3種方案的投資額與年經(jīng)營費用見表1-2。求最佳投資方案。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2解：3種投資方案的總費用分別為：S1＝100＋140x10＝1500（萬元）S2＝110＋120x10＝1310（萬元）S3＝140＋110x10＝1240（萬元）計算結(jié)果表明：選用重型礦用自卸車的方案其總費用最少。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2投資回收年限法投資回收年限法是用回收全部投資所需時間（年）的長短來評價和優(yōu)選方案的。投資回收時間的長短，取決于項目投產(chǎn)后年生產(chǎn)的凈利潤的多少。如果每年償還額相等或接近相等時，可按下面的方法計算投資回收期，當n≤nb時，方案可行：汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25汽車費稅及相關(guān)法規(guī)5.1車輛購置附加稅征收的有關(guān)規(guī)定車輛購置附加稅，原為車輛購置附加費根據(jù)2000年的國務院令第294號《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，對所有購置車輛的單位和個人，包括國家機關(guān)和軍隊，一律征收車輛購置附加稅。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2計稅價格①納稅人購買自用的應稅車輛的計稅價格，為納稅人購買應稅車輛而支付給銷售者的全部價款和價外費用，不包括增值稅稅款②納稅人進口自用的應稅車輛的計稅價格的計算公式為：

計稅價格=關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅+消費稅汽車運用基礎(chǔ)第一單元2③國家稅務總局參照應稅車輛市場平均交易價格，規(guī)定不同類型應稅車輛的最低計稅價格。納稅人購買自用或者進口自用應稅車輛，申報的計稅價格低于同類型應稅車輛的最低計稅價格，又無正當理由的，按照最低計稅價格征收車輛購置附加稅。納稅人自產(chǎn)、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用的應稅車輛的計稅價格，由主管稅務機關(guān)參照國家稅務總局確定的相應應稅車輛的最低計稅價格核定。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2征收費率車輛購置附加稅由國家稅務局征收，納稅人購置應稅車輛，應當向車輛登記注冊地的主管稅務機關(guān)申報納稅

稅率統(tǒng)一為計稅價格的10%汽車運用基礎(chǔ)第一單元2征收范圍汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2繳納車輛購置附加稅的有關(guān)手續(xù)主要包括：辦理新車繳納車輛購置附加稅需出具的手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證丟失補辦的有關(guān)手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證過戶手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證變更手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)入手續(xù)辦理車輛購置附加稅退稅手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2.1辦理新車繳納車輛購置附加稅需出具的手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元2（4）個人車輛用現(xiàn)金繳費；單位車輛可以用現(xiàn)金繳費也可以用本單位銀行支票繳費。車主用支票繳費，必須保證銀行付款。如因存款不足、印鑒不清等原因造成銀行退票的，車主須在接到電話通知的當天，到原辦理處更換支票。否則，從應繳費之日起，按日加收應繳費額0.3%的滯納金。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2因丟失車輛購置附加稅憑證需補辦的，車主必須先寫出書面申請，并登報掛失。其中，補辦申請書內(nèi)容包括：繳費人單位名稱或繳費人姓名，遺失憑證類別、號碼和簡要經(jīng)過；車輛類別、型號、車牌號碼；單位車輛加蓋公章；個人車輛需本人簽字，并注明本人身份證號碼。登報掛失手續(xù)的可到原辦理處代辦，也可以自行辦理。5.2.2辦理車輛購置附加稅憑證丟失補辦的有關(guān)手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2.3辦理車輛購置附加稅憑證過戶手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2.4辦理車輛購置附加稅憑證變更手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2.5辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2.6辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)人手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.2.7辦理車輛購置附加稅退稅手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.3.2養(yǎng)路費的繳納汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.3.3車輛報停、過戶、轉(zhuǎn)籍、跨行、調(diào)駐、改裝、報廢和改變用途等養(yǎng)路費的變更手續(xù)汽車運用基礎(chǔ)第一單元2(2)過戶車輛，必須持有公安車輛管理機關(guān)出具的過戶證件，到轉(zhuǎn)出地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理養(yǎng)路費過戶手續(xù)，結(jié)清養(yǎng)路費款；不按規(guī)定辦理手續(xù)的車輛，按逃費處理。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2（3）轉(zhuǎn)籍車輛，必須持有公安車輛管理機關(guān)出具的轉(zhuǎn)籍證件，到當?shù)仞B(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理轉(zhuǎn)籍手續(xù)，結(jié)清養(yǎng)路費款，憑車輛轉(zhuǎn)籍通知單，到轉(zhuǎn)人地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理手續(xù)；對無轉(zhuǎn)籍證件的車輛，由轉(zhuǎn)人地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)按逃費處理。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.4燃油附加稅政策汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2Q&A汽車運用基礎(chǔ)第一單元2我國的香港特別行政區(qū)也有車輛登記稅。與國外財稅制度不同的是我國沒有為某一特定項目開設的專用稅種。實施燃油附加稅制度，符合國際慣例，有利于與國際接軌。（2）體現(xiàn)了“用路者交費，多用路者多交費”的合理原則和公平精神。（3）有利于節(jié)約能源。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.5車船使用稅征收的有關(guān)規(guī)定汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.5.1車船使用稅納稅期限汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元2汽車運用基礎(chǔ)第一單元25.5.7違章處理汽車運用基礎(chǔ)第一單元2對未按規(guī)定位置粘貼、安裝納（免）稅標志的機動車每輛處以50元以下罰款。對免稅單位不按規(guī)定辦理免稅手續(xù)的，按以上違章規(guī)定處罰。汽車運用基礎(chǔ)第一單元26汽車選配的主要技術(shù)指標6.1汽車的動力性汽車的動力性有如下3個指標，即最高車速、加速能力

和最大爬坡度最高車速汽車的最高車速是指汽車在水平良好的路面所能達到的最高行駛速度選購汽車時，汽車的最高車速應與運行條件相適應汽油機有較好的高速特性，而柴油機在低速時有較好的驅(qū)動力輸出汽車運用基礎(chǔ)第一單元2我國高速公路上的最高車速規(guī)定為120km/h，所以說國產(chǎn)轎車的最高車速在160km/h以內(nèi)較合適。汽車運用基礎(chǔ)第一單元2加速能力汽車的加速能力用加速時間

衡量加速時間有兩項：

①汽車原地起步加速時間②超車加速時間汽車運用基礎(chǔ)第一單元2最大爬坡度汽車滿載行駛在良好路面上1擋的最大爬坡度（imax）汽車運用基礎(chǔ)第一單元2

對于轎車，通常限制在imax=15%以內(nèi)。注：爬坡能力是指車輛在一定坡長及坡度上勻速連續(xù)爬坡的能力。6.2燃油經(jīng)濟性

燃油經(jīng)濟性是指單位燃料消耗量完成運輸工作量的能力汽車燃料費用約占汽車運輸成本的30%左右汽車運用基礎(chǔ)第一單元2評價指標燃料經(jīng)濟性可用在一定條件下行駛單位里程的燃料消耗量來表示，如百公里油耗（L/100km）或用在一定道路條件下單位汽車總質(zhì)量在單位汽車行駛里程下的平均燃料消耗，如百噸公里料耗（L/100t?km）汽車運用基礎(chǔ)第一單元2《乘用車燃料消耗量限值》

汽車運用基礎(chǔ)第一單元26.3可靠性

汽車的可靠性是指汽車在規(guī)定的條件下和在規(guī)定的時間內(nèi)

完成規(guī)定功能的能力。它表示汽車順利工作而不產(chǎn)生