注冊驗船師試題試題庫(A級)(共135題)

./GL1某航運公司擬建造一艘總噸位不超過500總噸的300客位小型海峽渡船,投入到A國甲港與B國乙港之間的定期航線,兩個港口之間的航程需四小時。在設(shè)計籌備階段,船東認(rèn)為該船小于500總噸,且為短途航線,SOLAS公約不適用。請問下列哪一種說法是正確的？A船東的觀點錯誤,SOLAS適用于航行于國際航線的所有噸位的客船和500總噸與以上的自航貨船B船東的觀點錯誤,SOLAS僅適用于100名旅客以上的國際航線客船C船東的觀點正確,SOLAS僅適用國際航線500總噸以上的自航貨船D船東的觀點正確,SOLAS不適用于短途國際航線船舶2國際海事組織〔IMO〕1992年開始出版的SOLAS綜合文本涵蓋了74年公約、88年議定書以與各修正案。其中常常有諸如："對于XXXX年7月1日以前建造的船舶,應(yīng)……"這樣的詞句。在這里"建造"〔constructed〕的日期有特定含義。請問是指下列哪一個日期？A船舶建造完成的日期B船舶開始建造的日期C船舶建造合同簽署的日期D安放龍骨或處于類似建造階段的日期3A國某船東購進(jìn)一艘100米船長的二手雜貨船,打算經(jīng)徹底維修,改裝成集裝箱船之后從事于A國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。A應(yīng)該,因為A國是《國際載重線公約》的簽署國B應(yīng)該,因為《國際載重線公約》適用于船長超過24米C不必,只需遵守A國對其國內(nèi)航線船舶的要求?！秶H載重線公約》首先適用于國際航線船舶D應(yīng)該,集裝箱船也應(yīng)當(dāng)符合《國際載重線公約》的規(guī)定4一家國外船東在中國某船廠建造一艘散貨船,新船完成了碼頭系泊試驗正準(zhǔn)備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25人配置到位,并已經(jīng)檢驗試驗合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50名,船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗船師對這些救生設(shè)備進(jìn)行檢驗并出具證書以證明試航期間是安全的。而驗船師拒絕這樣做。請問,在這種情形下,下列哪一種說法是正確的？A驗船師不應(yīng)該拒絕,因為船級社對該船的安全負(fù)有責(zé)任B試航時船尚未交付,船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任,如果船廠認(rèn)為安全就行了C交船之前船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任,試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當(dāng)局的要求,并經(jīng)過其批準(zhǔn)D應(yīng)該讓船東代表進(jìn)行檢驗,如果船東認(rèn)為安全才可以出海試航5某船廠擬批量建造一批140總噸的小型油船,向船級社申請審圖和建造檢驗。在申請書中提出按照MARPOL公約附則一進(jìn)行審圖和檢驗,審圖人員認(rèn)為MARPOL附則一對其不適用,故要求申請人修改申請。請問MARPOL公約附則一應(yīng)適用于下列哪一類船舶,A掛中國旗的所有船B36名乘客以下的客船C客船和500總噸與以上的自航船D150總噸以上的油船或400總噸以上的其他船6某航運公司有一艘營運中的300總噸運木船,欲改裝成裝運危險貨物的貨船,并提出申請按照SOLAS公約第VII章"危險貨物的載運"進(jìn)行審圖和檢驗。請問SOLAS公約第VII章適用于哪一類船舶？A掛中國旗的所有船B36名乘客以下的客船C所有裝載危險貨物的船舶〔包括小于500總噸的船舶〕D客船和500總噸與以上的自航船7某船廠委托船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘30萬噸級礦石運輸船〔VLOC〕。該船總長329米,型寬55米,型深28.6米,設(shè)計吃水21.2米。懸掛巴拿馬旗。請問在設(shè)計時除了SOLAS、《國際載重線公約》〔A《國際海上避碰規(guī)則》〔COLREG〕的有關(guān)要求B巴拿馬主管當(dāng)局關(guān)于設(shè)備安全的有關(guān)要求C國際散貨船規(guī)則〔BCCode〕的有關(guān)要求D巴拿馬運河當(dāng)局的有關(guān)要求8某東南亞國家A的一家船東在中國某船廠訂造一艘滾裝車客渡船,計劃用于該國島嶼之間的國內(nèi)定期航線。該船將懸掛A本國旗,而船級是另一個國家的船級社甲。A國是SOLAS的簽署國而且完全授權(quán)甲船級社代表其進(jìn)行SOLAS方面的檢驗。請問,在該船的救生設(shè)備檢驗方面,下列哪幾種說法是錯誤的？AA國是SOLAS的簽約國,甲船級社當(dāng)然應(yīng)當(dāng)按SOLAS要求對該船進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗B既然甲船級社已被A國授權(quán),當(dāng)然可以對該船根據(jù)SOLAS要求進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗C盡管A國是SOLAS的簽約國,但該船不是國際航行,SOLAS要求對其不適用D如果A國對甲船級社的授權(quán)包括其國內(nèi)航行船舶,則甲船級社可進(jìn)行該船救生設(shè)備檢驗9某船廠計劃于2001年1月開工建造一艘10000總噸的集裝箱船,申請按照MARPOL公約附則六"防止船舶造成空氣污染規(guī)則"的要求進(jìn)行審圖和檢驗。船廠采購了下列一些船用設(shè)備,請問根據(jù)該公約其中哪些設(shè)備應(yīng)具備設(shè)備防空氣污染證書<EIAPP>？A主機(jī)〔大于130KW〕B主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)〔大于130KW〕C應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)D救生艇發(fā)動機(jī)10假定SOLAS有一項新要求,適用船型為3000總噸與以上,且于2007年7月1日與以后"安放龍骨或處于類似建造階段"〔Keel-laidoratasimilarconstructionstage〕的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘60000總噸的散貨船原計劃2007年8月1日開工,為了避免滿足新要求而造成設(shè)計修改,船廠趕在2007答案可以〔58噸結(jié)構(gòu)分段符合"安放龍骨或處于類似建造階段"的定義,且"可辨認(rèn)出具體船舶建造開始"〕11驗船師在檢驗一艘新建雜貨船的救生艇登乘布置時指出,目前狹小的登乘區(qū)無法滿足國際救生設(shè)備規(guī)則〔LSACode〕關(guān)于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭辯說根據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLAS要求,而SOLAS中并無此詳細(xì)要求。驗船師解釋說對SOLAS的完整理解應(yīng)當(dāng)包括LSA規(guī)則,因為LSA規(guī)則為SOLAS所引入采用〔Adopted〕。請問驗船師的這種解釋是否正確？答案正確12某油輪1000總噸,建造于2000年10月〔鋪龍骨日期〕,自該船建成起油水分離器便沒有經(jīng)過任何修理或換新。該船航行到某小島國,PSC官員要求船方出示該設(shè)備滿足IMOMEPC107<49>的證書。請問此要求是否正確？答案錯誤。13某船級社規(guī)定,在獲得船旗國主管當(dāng)局授權(quán)的情況下,船舶的國際噸位證書只能由該船級社的總部簽發(fā),而不是由驗船師個人。在一艘新建船完工交付兩天之前,驗船師收到了總部簽發(fā)的國際噸位證書,但是發(fā)現(xiàn)其中船名有打印錯誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時間上已經(jīng)來不與了。在這種情況下下列哪一種是驗船師的正確做法？A由驗船師在證書上更正船名,不需向任何人報告或請示B不做任何更改,直接與其他交船文件一起交付船廠C驗船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個月的臨時證書D立即報告并請示總部,按照總部的指示處理14一艘新油船的建造基本完成,該船的實際船員數(shù)量是21人,艉部一艘自由拋落式救生艇定員23人,兩舷各有一個25人的救生筏,救生衣總數(shù)是31件。驗船師正在準(zhǔn)備"貨船設(shè)備安全證書"所附的"設(shè)備記錄<格式E>"<FormE>。請問在其中的"1.救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)"<1.Totalnumberofpersonforwhichlife-savingappliancesareprovided>一欄,應(yīng)填寫多少人數(shù)？A21人B23人C25人D31人15某船廠新造船2000總噸化學(xué)品船,向船級社提出申請按照MARPOL公約進(jìn)行檢驗,驗船師接受申請并按照MARPOL公約進(jìn)行了初始檢驗,請問該驗船師根據(jù)法定授權(quán)是代表哪一當(dāng)局進(jìn)行檢驗？A港口國B船旗國C國際海事組織D國際船級社協(xié)會16某新建船已經(jīng)完成并交付船東。在離開船廠碼頭開始其首航之前,當(dāng)?shù)氐母劭趪刂乒賳T登上這艘50000總噸化學(xué)品船進(jìn)行檢查。該官員首先來到船長辦公室要求檢查有關(guān)法定證書,請問下列哪一個證書不屬于該官員要檢查的X圍？A國際散裝危險化學(xué)品適裝證書B貨船構(gòu)造安全證書C金屬材料證書D國際載重線證書17一艘為歐洲船東建造的新船在交付前三天,船東應(yīng)租家的要求決定更改船名。該船的國籍登記證書由船旗國主管當(dāng)局自己簽發(fā),其余所有公約法定證書均授權(quán)驗船師所在的船級社簽發(fā)。船東對驗船師解釋說新船名的國籍登記證書已經(jīng)寄出,但不能保證在開航前與時收到原件,因此要求驗船師在原來的國籍登記證書上進(jìn)行船名更改并簽章。請問在這種情形,下列哪幾種說法是正確的？A驗船師可以在原來的國籍登記證書原件上更改船名。B驗船師無權(quán)更改國籍登記證書上,因為授權(quán)只針對國際公約法定證書。C船東自己更改國籍登記證書上的船名就可以了。D如果得到船旗國主管當(dāng)局的臨時授權(quán),驗船師可以更改國籍登記證書。18某船級社規(guī)定,負(fù)責(zé)新建船舶檢驗的驗船師只被允許簽發(fā)國際公約所要求的法定證書的臨時版本〔InterimCertificate〕,且其有效期不超過五個月。假定某新建船的證書簽發(fā)日是2008年3A臨時國際載重線證書〔InterimLoadLineCertificate〕,有效期至2008年8B臨時無線電安全證書〔InterimSafetyRadioCertificate〕,有效期至2008年7C臨時構(gòu)造安全證書〔InterimSafetyConstructionCertificate〕,有效期至2008年8D蘇伊士運河當(dāng)局規(guī)則符合證明〔ComplianceCertificateforSuezCanalAuthorityRegulation〕,長期有效19某新造船處于完工發(fā)證階段,該船的船旗國政府尚未加入"全球統(tǒng)一實施檢驗和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)"〔HSSC〕。驗船師在經(jīng)過檢驗并取得滿意結(jié)果之后,于3月29日先簽發(fā)了船級證書和無線電安全證書。在4月1日經(jīng)各項檢驗合格之后又簽發(fā)了其余所有法定證書。船東認(rèn)為所有法定證書日期必須要一致,于是要求驗船師以4月1日為簽發(fā)日期重發(fā)無線電安全證書,而驗船師解釋說簽發(fā)日期并不要求統(tǒng)一。請問驗船師的看法是否正確？答案正確20某造船廠申請對5000總噸散貨船按照SOLAS公約檢驗并取得貨船設(shè)備安全證書,驗船師根據(jù)有關(guān)公約和批準(zhǔn)文件上船進(jìn)行初次檢驗,檢查了消防設(shè)備、救生設(shè)備、航行設(shè)備與防污染設(shè)備。請問此檢驗X圍是否正確？答案錯誤21某多用途貨船完成了在干船塢內(nèi)進(jìn)行的船級中間檢驗〔ClassIntermediateSurvey〕。驗船師已經(jīng)在船級證書上正確地簽署了。假定這位驗船師所屬的船級社已被船旗國主管當(dāng)局完全授權(quán),請問他還應(yīng)該在下列哪一份法定證書上簽署。A國際載重線證書B貨船設(shè)備安全證書C貨船構(gòu)造安全證書中的"船底外部檢查簽證"欄〔Endorsementforinspectionsoftheoutsideoftheship'sbottom〕D《國際防止油污證書》〔IOPPCertificate〕22一家船東委托某船舶管理公司管理一艘150,000載重噸的散貨船,按照SOLAS公約的要求,船舶投入營運之后,每年都必須進(jìn)行年度檢驗并在《貨船構(gòu)造安全證書》上簽署。一位新的船東機(jī)務(wù)代表想知道年檢的時間要求,請問下列哪一項是符合SOLAS要求的？A每一周年日期到下一個周年日期之間任何時間B每一周年日期六個月前C每一周年日期六個月后D每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi),〔除特檢以外〕23十天之前某船在甲港完成了變更船名檢驗,所有證書的簽證均已按照規(guī)定程序和要求正確地在甲港完成。但是船長發(fā)現(xiàn)船上的《裝載手冊》上的船名忘了變更,按照SOLAS要求這份文件必須保存在船上。今天船靠泊乙港,船東要求驗船師上船對該文件上的船名變更。請問驗船師在文件上簽署時,應(yīng)包括下列哪些要素？A工整書寫的驗船師XX,以與他的正式簽名B驗船師所在船級社的正式圖章C乙港地點的名稱,以與今天的日期D甲港地點的名稱,以與十天前的日期24某船長剛接手一艘4000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船,船上所有的國際公約方面的法定證書都是臨時證書,且都即將到期。船長通過其公司向船級社提出申請,要求根據(jù)發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)<HSSC>簽發(fā)長期證書。法定證書其中之一是《國際防油污染證書》<IOPP>,有效期為五年。請問是否正確？答案正確25某船東欲將其一艘25000DWT的散貨船改裝成瀝青運輸船。當(dāng)改裝接近完成,船級社根據(jù)船旗國授權(quán)進(jìn)行噸位核定時,相關(guān)的計算工作需要船東提供與實船改造情況相一致的圖紙。除了船體結(jié)構(gòu)改裝工程的有關(guān)設(shè)計圖紙以外,船東還提供了下列圖紙。請問其中哪一項是噸位計算所需要的圖紙？A系泊設(shè)備布置圖B船體肋骨線型圖C壓載管系原理圖D艏樓甲板結(jié)構(gòu)圖26一艘36000總噸位的散貨船,是系列建造的四艘船中的第二艘。由于在兩周之前才通過空船重量測定試驗得到該船的空船重量和重心數(shù)據(jù),而基于該船實際空船數(shù)據(jù)的穩(wěn)性手冊〔StabilityBooklet〕正在審批認(rèn)可過程中。因此無法在交船時提供給船上。請問在這種情況下,下列哪一種處理方法是可以接受的？A將首制船的認(rèn)可版本換上本船的船名提供給船上B如果空船數(shù)據(jù)與首制船接近,經(jīng)船級社初審?fù)夂?可將首制船的認(rèn)可版本換上本船的船名提供給船上,并加上船級社的批注聲明僅作為最終認(rèn)可之前過渡使用C在交船時暫缺,待正式認(rèn)可批準(zhǔn)后再提供給船上D將初步設(shè)計時的穩(wěn)性估算書提供給船上27在一艘多用途貨船上層建筑的前圍壁上,有一個機(jī)艙通風(fēng)管的開口,開口上裝有可關(guān)閉的百葉窗,開口的下緣距離主甲板的高度3.5米A國際勞工組織〔ILO〕關(guān)于船員艙室的要求B國際防止船舶造成污染公約<MARPOL>C國際海上人命安全公約〔SOLAS〕中關(guān)于防火的要求D國際載重線公約<位置1處干舷甲板以上通風(fēng)開口高度小于4.5米應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉28一艘營運船正在船塢內(nèi)修理外扳,該船在三個月前從甲船級社轉(zhuǎn)到乙船級社。但是載重線標(biāo)志上代表乙船級社的字母僅僅用油漆畫出并已模糊。那么在這次進(jìn)塢修理外扳時,對于載重線標(biāo)志,下列哪一種做法是正確的？A只需用油漆重新描繪代表乙船級社的字母,使其清晰可見B用與外扳同色的油漆覆蓋乙船級社的字母,保留原先甲船級社的字母,因為那是永久性的標(biāo)志C原先的甲船級社永久性字母應(yīng)保留,在其旁邊再永久性地標(biāo)上代表乙船級社的字母D去除原先的代表甲船級社的字母,用適當(dāng)?shù)挠谰眯苑绞綐?biāo)上代表乙船級社的字母29傾斜試驗的目的是確定船舶的空船重量以與重心位置,進(jìn)而核算其穩(wěn)性。在建造完全一樣的系列船時,如果首制船的試驗結(jié)果令人滿意。那么當(dāng)船廠與驗船師協(xié)商要求免除后續(xù)船的傾斜試驗時,驗船師的正確做法應(yīng)該是下列哪一種？A無條件同意,通常從第二艘船開始只需做空船重量測定,完全不必做傾斜試驗B如果船東沒有意見,應(yīng)該可以免除C穩(wěn)性屬于法定項目,應(yīng)當(dāng)看船籍國主管當(dāng)局或其授權(quán)檢驗機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)要求D不同意,穩(wěn)性直接涉與船舶安全,必須從嚴(yán)掌握,所有后續(xù)船都必須做傾斜試驗答案C30上層建筑某艙室的圍壁,按照SOLAS要求必須是A－60防火級別,但是圍壁上有一根照明電纜,它的的支架與圍壁鋼板的之間的間隙太小,無法敷設(shè)規(guī)定厚度的A－60絕緣材料。請問下列哪一種解決方法是正確的？A修改電纜支架,保證間隙足以容納規(guī)定厚度的絕緣材料B盡可能地往現(xiàn)有間隙里塞絕緣材料,有多少算多少,聊勝于無C電纜背后的間隙不夠,可以將絕緣材料覆蓋在電纜的外面D電纜處可以不敷設(shè)絕緣材料,因為電纜直徑只有10毫米左右,不會有問題31一艘600客位的車客渡船航行于德國與瑞典之間的定班航線。在進(jìn)行客船安全證書〔PassengerShipSafetyCertificate〕的年度檢驗時,驗船師在旅客座艙看到一些存放救生衣的柜子。請問下列哪一項不屬于檢驗X圍？A救生衣燈電池的有效期B救生衣上的標(biāo)記〔船名、船籍港……等等〕C救生衣的認(rèn)可標(biāo)記/編號D救生衣存放柜子的材質(zhì)32某散貨船長170米,尾部配置一艘自由降落式救生艇。根據(jù)SOLAS要求,應(yīng)當(dāng)在靠近艏部配置一個6人的救生筏。請問下列哪一種6A布置在艏樓儲藏室內(nèi),以保護(hù)救生筏。B布置在艏部附近主甲板以下某個處所。C布置在靠近艏部的甲板上,并且能夠方便容易地使用人力從一舷移到另一舷D布置在主甲板上任意一個起貨克令吊附近,可借助克令吊將其移到另一舷33一艘7600載重噸的多用途貨船在艉部配置了滿載重量為4.6噸的20人自由降落式救生艇,降落滑道不包括任何吊臂或吊桿。救生艇的輔助索降方式〔secondarymeansoflaunch〕和艇的回收借助一個安全負(fù)荷為5噸的雜物吊進(jìn)行。請問,從救生設(shè)備的要求看,該雜物吊試驗時,下列哪一項是公約規(guī)則要求必須滿足的？A1.25倍安全負(fù)荷的吊重試驗B1.1倍負(fù)荷的動載荷吊重試驗C不小于0.3米/D不要求進(jìn)行任何試驗34在新船建造過程中,船東代表認(rèn)為艏桅燈的安裝位置太高,給船員維護(hù)帶來不便且不安全,要求把燈降低2米A應(yīng)該按照船東意見改,因為影響到船員的安全B應(yīng)嚴(yán)格按照原設(shè)計,因為《避碰規(guī)則》對其位置有要求C如果下降2米D這個燈只要安裝在艏桅桿上任意位置都可以,甚至可以再降低到更安全的地方35某船級社委托經(jīng)過其認(rèn)可的專業(yè)無線電檢驗公司進(jìn)行SOLAS所要求的無線電安全年度檢驗〔SafetyRadioAnnualSurvey〕。請問下列哪些設(shè)備不屬于SOLAS第IV章"無線電通信設(shè)備"中所要求,因而不屬于檢驗X圍？A甚高頻無線電通訊裝置〔VHF〕B全球海上遇險和安全系統(tǒng)〔GMDSS〕C衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)〔衛(wèi)星EPIRB〕D無線廣播和電視節(jié)目的接收設(shè)備36某船廠建造一艘5000載重噸的多用途貨船,當(dāng)鍋爐與相應(yīng)管路系統(tǒng)安裝上船之后,在首次投入使用前,船廠應(yīng)申請驗船師參加下列哪一類試驗？A拉伸試驗B老化試驗C包括壓力試驗在內(nèi)的相應(yīng)試驗。D爆破試驗37一艘48000噸級散貨船的主推進(jìn)裝置是10800馬力的低速柴油機(jī)。主機(jī)裝船后,船東要求參加主機(jī)的碼頭系泊試驗,在各種安全設(shè)施中,下列哪一種保護(hù)裝置能保證主機(jī)運轉(zhuǎn)不超過安全速度？A高壓保護(hù)B過流保護(hù)C超速保護(hù)D欠頻保護(hù)38某船廠在船臺上建造一艘3500TEU集裝箱船。根據(jù)船廠的建造方針,為縮短船臺周期除上層建筑下水后整體吊裝外,所有主要裝置和設(shè)備的安裝均在船臺上完成。當(dāng)安裝主推進(jìn)裝置的軸系時,請問驗船師必須參加下列哪一項檢驗項目？A軸系對中檢驗B壓力試驗C材料試驗D溫升試驗39某船廠的新造船〔2000箱集裝箱船〕正在進(jìn)行海上航行試驗。驗船師提出在船舶全速航行時進(jìn)行操舵試驗,要求主操舵裝置和舵桿應(yīng)能夠?qū)⒍孀砸幌?5°轉(zhuǎn)至另一舷35°。該試驗完成后,驗船師又要求在相同條件下將舵自一舷的35°舵角轉(zhuǎn)至另一舷的30°舵角,請問在后一種試驗中,所費的時間為多少才滿足SOLAS要求？ASOLAS沒有要求B大于30分鐘C1秒D不超過28秒40某國際航行貨船10000總噸,驗船師上船進(jìn)行檢驗時,輪機(jī)長向驗船師匯報,船上原來配備了四臺主發(fā)電機(jī),但現(xiàn)在其中有一臺正在大修,開航前無法修好。請問按照SOLAS公約,該船主電源至少應(yīng)配備幾臺主發(fā)電機(jī)組？A10臺B2臺C4臺D沒有要求41某客船正在修船廠大修,電機(jī)員發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)損壞無法修復(fù),船公司準(zhǔn)備購買一臺新的應(yīng)急發(fā)電機(jī)更換。電機(jī)員向驗船師詢問,根據(jù)SOLAS公約,這臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)該能夠向應(yīng)急照明系統(tǒng)連續(xù)供電多少時間？A沒有要求B36小時C24天D45秒42某船舶XX正在設(shè)計一個新船項目－8000立方米液貨船。他們正在考慮主配電系統(tǒng),請問根據(jù)SOLAS公約,該船不得采用以下哪一種配電系統(tǒng)？A船體作回路的配電系統(tǒng)B三相三線制C24V低壓系統(tǒng)DSOLAS沒有要求43某集裝箱船在改裝時,在船舯部位接長了約6.5米長的平行中體,以增加一個排〔bay〕的20A貨艙總?cè)莘e增加了B船的吃水增加了C在接長部分增加了壓載水管系D船舶的長度增加了答案A、D44根據(jù)SOLAS要求,機(jī)艙逃生通道的截面凈尺寸應(yīng)不小于800X800毫米。但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計時考慮不周,通道內(nèi)部安裝了一塊結(jié)構(gòu)肘板,造成通道內(nèi)局部尺寸比要求值小了30毫米。請問下列哪幾種是最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案？A把阻礙的肘板部分割除,以嚴(yán)格保證尺寸要求,不必考慮割除肘板對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響B(tài)保留肘板不動,避免損害結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通道只少了30毫米無所謂C在征得船籍國主管當(dāng)局同意豁免的條件下,可以保留肘板不動,并標(biāo)上醒目的警示標(biāo)識D部分或全部割除阻礙的肘板,以保證達(dá)到尺寸要求,同時采取足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度補(bǔ)償措施45一艘國際航線的小型集裝箱船,船長99米,16名船員,艉部配置一艘20人的自由降落式救生艇。請問,下列哪幾種救生筏的配置方案可認(rèn)為是符合SOLAS和《國際救生設(shè)備規(guī)則》<LSACode>A左右舷各一個16人救生筏,其中一個由降落設(shè)備〔Launchingdavit〕施放。B左右舷各一個16人救生筏,均不由降落設(shè)備施放。C左右舷各一個16人救生筏,均由降落設(shè)備施放D只配置一個16人救生筏,并可以方便地從一舷移到另一舷,兩舷均不設(shè)降落設(shè)備46一艘國際航行的3500TEU集裝箱船上,左右舷各配置一艘救生艇,兩舷的布置完全對稱。根據(jù)SOLAS要求,救生艇降落裝置的布置應(yīng)能保證在船舶處于10°縱傾與20°不利橫傾條件下將救生艇降落到水面。但是實際驗證時將船橫傾到20°不僅是困難的而且非常危險。請問下列哪幾種解決方案是最現(xiàn)實可行而又能夠接受的？A通過船體正浮時的降落試驗結(jié)果,來判斷不利縱傾和橫傾時是否能滿足要求B在實船上臨時安裝限位裝置,使艇架轉(zhuǎn)出舷外角度與船體的相對位置和10°縱傾與20°的不利情況相當(dāng),來進(jìn)行模擬施放試驗C如果是完全相同的系列船,如"B"這樣的模擬實驗只需在首制船上進(jìn)行D用繪圖與理論計算的方法驗證47某船廠正在建造20000總噸遠(yuǎn)洋貨輪,根據(jù)SOLASII-2要求,驗船師要求檢驗固定式局部使用滅火系統(tǒng),那么該系統(tǒng)的檢驗應(yīng)在如下哪些機(jī)艙區(qū)域進(jìn)行？A船舶主推進(jìn)和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危險的部分B鍋爐前部C焚燒爐有失火危險的部分D加熱燃油的分油機(jī)48某新造船為1000總噸的遠(yuǎn)洋貨輪。在結(jié)構(gòu)防火方面,船廠根據(jù)SOLASII-2中IC法與認(rèn)可的圖紙設(shè)計施工。當(dāng)驗船師在檢查固定式探火、失火報警系統(tǒng)中的手動報警按鈕時,發(fā)現(xiàn)尾樓甲板居住處所的走廊上沒有火警按鈕。請問手動火警按鈕應(yīng)遍布在下列哪些區(qū)域？A起居處所B服務(wù)處所C控制站D沒有要求49一艘多用途貨船,配置了額定安全負(fù)荷〔SWL〕為30噸的吊車用于貨物裝卸。請問在每五年的定期檢驗中,是否要求進(jìn)行下列檢驗和試驗：徹底檢查吊車本身、鋼絲繩以與所有可更換的部件；SWL+5噸的負(fù)荷吊重試驗以與與安全相關(guān)設(shè)施的檢查與效用試驗。答案是50應(yīng)船東要求驗船師上船進(jìn)行起重設(shè)備的年度檢驗,檢驗完成一切正常。但是驗船師在經(jīng)過右舷救生艇時,看到艇底部有開裂。船東申請的僅僅是起重設(shè)備的檢驗,該船的設(shè)備安全證書依然在有效期內(nèi),并且上次檢驗時沒有缺陷報告。請問該驗船師是否應(yīng)該對救生艇損壞這一事實采取行動？答案應(yīng)該51某巴拿馬型散貨船即將建造完成,其主甲板邊板與外扳舷頂列板的構(gòu)造是圓弧過度〔如圖〕。在勘劃載重線標(biāo)志和甲板線標(biāo)志時,船廠提出將甲板線標(biāo)志下移一米安裝到外扳的平直部分。請問船廠的這個方案是否可以接受?答案可以接受52驗船師在一艘國際航行的4500TEU集裝箱船上做安全設(shè)備的年度檢驗,該船于2006年9月交船。驗船師到了救生艇甲板,發(fā)現(xiàn)救生艇施放操作說明X貼處沒有應(yīng)急照明,只有主照明,而且經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)周邊相鄰區(qū)域的應(yīng)急照明也無法使船員看清該操作說明。驗船師要求船方限期整改,在操作說明上方補(bǔ)加應(yīng)急照明。請問驗船師的要求是否正確?答案正確53驗船師在一艘國際航行的集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證書的年度檢驗,該船的船旗國已于2006-08-06由A國換到B國<船級社保留不變>。在檢查主機(jī)和輔機(jī)的技術(shù)文件時,驗船師發(fā)現(xiàn)船上現(xiàn)有的主機(jī)和輔機(jī)的機(jī)器國際防空氣污染證書<EIAPPC>仍然是原先由A國授權(quán)簽發(fā)的,于是該驗船師要求船方在限定期限內(nèi)進(jìn)行整改。請問該驗船師的要求是否正確?答案正確54驗船師在一艘國際航行的3400TEU集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證書的年度檢驗,在檢查公約所要求的加注燃油的留船樣品時,驗船師要求船上的留船樣品要保留3年而不是1年。請問驗船師的要求是否正確?答案錯誤55一艘兩年船齡的集裝箱船,根據(jù)設(shè)計貨艙之間水密橫艙壁應(yīng)當(dāng)向上延伸至艙口圍板。但是驗船師發(fā)現(xiàn)有一道橫艙壁在艙口圍板和主甲板之間有一個直徑120毫米的圓孔〔可能是建造時遺忘封閉的〕。顯然這道橫艙壁的水密性不再完整。船上配備有常用的工具和材料。但是船員并不具備進(jìn)行正規(guī)焊接修理的技能和資質(zhì)。驗船師要求在開航前必須至少進(jìn)行臨時修理以保證水密,并且在兩個星期內(nèi)完成永久性修理。請至少寫出一種可接受的臨時修理方法。答案參考答案：〔以下任何一點〕?用鋼板搭接方法,電焊封閉圓孔?在圓孔周圍鉆一些孔,用鋼板,螺栓螺母,橡皮做成類似水密人孔蓋的結(jié)構(gòu)保證水密?用木塞堵住圓孔,并將其固定?其他堵塞方法,并經(jīng)常檢查?〔用膠接,非耐水材料封閉不可接受〕56一艘多用途貨船的建造即將完成,船廠申請進(jìn)行甲板線標(biāo)志和載重線標(biāo)志的勘劃檢驗。載重線標(biāo)志的勘劃必須具備若干前提條件,請列出其中至少兩項答案參考答案：?主船體必須建造完成、或基本完成?干舷計算書已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可?載重線標(biāo)志圖已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可?船體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求〔或符合認(rèn)可圖紙〕?船體主尺度測量完成并符合要求?船級社得到船旗國主管當(dāng)局的授權(quán)?船舷外有足夠的安全保障措施57SOLAS第XI-1章"加強(qiáng)海上安全的特別措施"第3條規(guī)定,船舶識別號〔即IMONo.〕應(yīng)永久性地標(biāo)記在船體和機(jī)器處所的規(guī)定位置。如果船舶是鋼材建造,請列出至少一種"永久性"的標(biāo)記方法。答案參考答案：?用鋼板切割成字體焊上〔凸出的字符〕?用電焊勾勒出字型〔凸出的字符〕?用樣沖打在鋼板上〔中心沖頭沖制〕?用鑿子鐫刻出字型〔刻入〕58某船廠第一次建造國際航行的船舶,根據(jù)SOLAS第II-2章"構(gòu)造－防火、探火和滅火"第10條規(guī)定,手提式滅火器應(yīng)符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》〔FSSCode〕的要求。由于缺乏經(jīng)驗,船廠向驗船師咨詢,哪幾種滅火媒介的手提式滅火器是符合要求的。請列出至少兩種符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》要求的滅火媒介。答案參考答案：?干粉〔Powder〕?泡沫〔Foam〕?二氧化碳〔CO2〕59某船廠在建造一艘國際航行的3000總噸的貨船,由于對公約所提與的A類機(jī)器處所的概念比較模糊,船上的有些區(qū)域難以明確其屬性。假定你是該項目的負(fù)責(zé)驗船師。請你告訴船廠SOLAS公約II-1中所指的A類機(jī)器處所系指:〔至少列出一項〕答案設(shè)有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道:1用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；或.2用作非主推進(jìn)合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機(jī)；或.3任何燃油鍋爐或燃油裝置。60某新船廠在建的第一艘1500標(biāo)箱的集裝箱船將進(jìn)入系泊交驗階段,為驗證該船系統(tǒng)能滿足SOLAS公約II-1中關(guān)于癱船狀態(tài)的要求,需在船上進(jìn)行實際的癱船試驗。為此船廠向駐廠驗船師咨詢有關(guān)的規(guī)定以便準(zhǔn)備。假定你是負(fù)責(zé)該項目的驗船師,請你告訴船廠SOLAS公約中關(guān)于癱船狀態(tài)的定義是什么?答案癱船狀態(tài)系指由于缺少動力,致使主推進(jìn)裝置、鍋爐和輔機(jī)不能運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。61某船的結(jié)構(gòu)吃水為10.50米,按照船東的要求舯部吃水標(biāo)記要做到10.7米。該船的夏季干舷位于相當(dāng)于10.52米A因為吃水標(biāo)記已經(jīng)焊好了,應(yīng)向前或向后任意移動載重線標(biāo)志,以避開吃水標(biāo)記,B保持載重線標(biāo)志不動,吃水標(biāo)記與其重迭的部分拆除〔即取消10.2米C在與載重線標(biāo)志重迭的部分,將吃水標(biāo)記向前或向后移動,并在相應(yīng)的計算文件中反映舯部吃水標(biāo)記這種變化造成的影響。D保持載重線標(biāo)志和吃水標(biāo)記不動,即便是重疊62如圖是一艘2000TEU集裝箱船的一個橫剖面,其舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主甲板與二甲板之間是走道,Fr.150肋位處是貨艙之間水密橫艙壁。請問,關(guān)于在走道內(nèi)Fr.150處是否必須安裝水密關(guān)閉裝置,下列哪一種說法正確？走道A必須安裝水密人孔蓋B必須安裝風(fēng)雨密門C是否安裝任何關(guān)閉裝置,取決于破艙穩(wěn)性的計算結(jié)果,和經(jīng)認(rèn)可批準(zhǔn)的圖紙。D不安裝任何門,僅設(shè)供人員通行的開口63某船的甲板室座落于艉樓甲板上,在甲板室左舷側(cè)面外圍壁上有一個400X400毫米的通風(fēng)開口通向主甲板以下機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的一個小儲藏室。圍壁上的開口下緣距艉樓甲板高度為2.1米A這個開口離艉樓甲板超過900毫米高,可以不要蓋子。B機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的儲藏室不需要通風(fēng),這個開口應(yīng)永久性封閉。C艉樓甲板屬于位置2,位于其上的通向干舷甲板以下處所的通風(fēng)開口低于2.3米D在這個位置上浪機(jī)會并不大,有一個蓋子遮擋一下就夠了,甚至那個搭扣也可以取消。64在某船廠建造中的700TEU集裝箱船上,艏尖艙后艙壁〔防撞艙壁〕之后的空間是艏側(cè)推器艙和空艙,該空間的通風(fēng)風(fēng)道被布置在防撞艙壁前面一側(cè)的艏尖艙內(nèi),并向上延伸至主甲板以上。風(fēng)道由10毫米厚鋼板折成600X780毫米的"Π"形截面附在防撞艙壁前面一側(cè)形成,并在防撞艙壁上開了若干通風(fēng)開口。這顯然違背了SOLAS第II-1章第11條關(guān)于防撞艙壁上不得有任何開口之規(guī)定。而由于布置上的原因,已經(jīng)沒有可能將通風(fēng)道向后移。請問在這種情況下,下列哪一種修改方案既能滿足要求又切實可行？A取消該通風(fēng)道,封閉防撞艙壁上所有開口。B加強(qiáng)"Π"形風(fēng)道壁的結(jié)構(gòu),使其具有與防撞艙壁相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。這樣可將其視為防撞艙壁的一部分,因為SOLAS允許防撞艙壁具有"階層或凹入"。但需事先得到認(rèn)可批準(zhǔn)。C調(diào)整該區(qū)域的布置,不計工本重新設(shè)計和返工。D封閉防撞艙壁上的所有開口,把風(fēng)管開口安排到艏側(cè)推器艙和空艙的后艙壁上,經(jīng)過貨艙為其提供通風(fēng)65一艘雜貨船的建造基本完成,停泊在船廠的舾裝碼頭進(jìn)行載重線標(biāo)志的勘劃。但是由于船體建造的誤差,載重線標(biāo)志的"夏季干舷"<summerfreeboard>標(biāo)志線比11.2米的結(jié)構(gòu)吃水〔Scantlingdraught〕低了4A勘劃的干舷依然有效,只不過船舶的吃水不能達(dá)到設(shè)計的結(jié)構(gòu)吃水,造成載重量損失B"夏季干舷"無論如何都不允許低于結(jié)構(gòu)吃水,必須重新計算和勘劃干舷C干舷計算肯定有錯,"夏季干舷"應(yīng)該等于實際型深減去結(jié)構(gòu)吃水,這樣才不會矛盾D勘劃載重線標(biāo)志時,應(yīng)該以結(jié)構(gòu)吃水為基準(zhǔn)向上量取干舷值66某貨船在左右舷配置了重力式救生艇降落裝置〔艇架〕。根據(jù)《國際救生設(shè)備規(guī)則》〔LSACode〕要求,其艇架絞車的剎車裝置必須能夠承受相當(dāng)于其最大工作負(fù)荷1.1倍的動載荷,通常是通過吊重試驗來驗證的。假定艇架的最大工作負(fù)荷是5噸,救生艇加上滿額乘員和屬具的總重量是4噸。請問下列哪一種是屬于符合要求的試驗方法？A試驗負(fù)荷為5.5噸,掛在艇架上,保持靜止約十分鐘B試驗負(fù)荷為4.4噸,掛在艇架上,保持靜止約十分鐘C試驗負(fù)荷為5.5噸,連接在艇架鋼絲繩上,以最大速度下降,然后突然剎車D試驗負(fù)荷為4.4噸,連接在艇架鋼絲繩上,以最大速度下降,然后突然剎車67一艘雜貨船的舵機(jī)艙位于機(jī)艙后,舵機(jī)艙與機(jī)艙之間是水密橫艙壁,在水密艙壁上安裝了一扇水密門。在安裝之前驗船師已經(jīng)核對過水密門的證書與鋼印。但是考慮到安裝時可能的焊接變形會影響門的密性,驗船師要求安裝后進(jìn)行密性試驗?？墒菦_水試驗會損害那些不防水的機(jī)電設(shè)備。請問下列哪一種是最可行又滿足要求的處理方案？A把門關(guān)緊,如果橡皮密封處看不到透光就行了B既然該水密門已有證書證明其符合水密要求,驗船師要求安裝后密性試驗屬無理要求C在門上再加焊幾個額外的緊固裝置,確XX性D先測量門和門框是否有變形,然后用等效方法〔涂粉筆、超聲波等〕檢驗密性68一艘47500載重噸的散貨船已經(jīng)有十五年的船齡,配置了4臺起貨吊車,吊車的安全工作負(fù)荷SWL均為15噸。驗船師在進(jìn)行起貨設(shè)備每五年度的檢驗時,除了吊重試驗以外,下列哪幾項也是屬于檢驗X圍之內(nèi)的？A吊車受力部件的結(jié)構(gòu)完好性B鋼絲繩、吊鉤、可更換部件/屬具等的狀態(tài)C吊車操作室內(nèi)的噪聲水平D與安全相關(guān)的部件、設(shè)施的有效性69某驗船師正在一艘5200TEU集裝箱船上進(jìn)行設(shè)備安全換新檢驗〔SafetyEquipmentRenewalSurvey〕。當(dāng)他乘船上的內(nèi)部電梯來到甲板室最頂層的駕駛室時,下列這幾項中哪些是最有可能在駕駛室里進(jìn)行檢驗的？A航海出版物、航海日志中的訓(xùn)練演習(xí)記載、磁羅經(jīng)誤差校正曲線〔表〕B救生筏靜水壓力釋放器的正確連接C部分手提式滅火器和救生衣、煙霧信號D應(yīng)急消防泵的遙控啟動、航行信號燈的故障報警70驗船師在一艘3900總噸的雜貨船上進(jìn)行貨船設(shè)備安全換新檢驗〔CargoShipSafetyEquipmentRenewalSurvey〕,該船的艉部配置一艘自由降落式救生艇。驗船師在駕駛室看到,駕駛室兩邊的門旁各存放了一臺雷達(dá)應(yīng)答器〔Radartransponder〕。他接著馬上和三副一起到救生艇內(nèi)檢查了一番,回到駕駛室之后向船長指出雷達(dá)應(yīng)答器的安置有錯誤。請問,驗船師指出的錯誤是下列哪幾項？A這兩臺雷達(dá)應(yīng)答器都不應(yīng)存放在室內(nèi),必須安裝在開敞羅經(jīng)甲板上B500總噸與以上配備自由降落救生艇的貨船,至少配兩臺雷達(dá)應(yīng)答器,其中一臺應(yīng)存放于救生艇內(nèi)。但是該船兩個雷達(dá)應(yīng)答器全都存放于駕駛室。C在救生艇內(nèi),缺少安置雷達(dá)應(yīng)答器的支架D除了駕駛室內(nèi)的兩臺雷達(dá)應(yīng)答器,在救生艇內(nèi)還必須配備一臺71在檢驗一艘散貨船時,驗船師發(fā)現(xiàn)主甲板上有一個鵝頸式通風(fēng)頭,這個通風(fēng)頭通向雙層底內(nèi)的管弄,其截面尺寸是250X400毫米。通風(fēng)管的開口距主甲板高度870毫米并配有風(fēng)雨密蓋。驗船師記得國際載重線公約中要求,位置1處通風(fēng)管的圍檻高度不能低于900毫米。而船廠方面爭辯說,對于鵝頸式通風(fēng)頭,圍檻高度應(yīng)測量到彎頭內(nèi)側(cè)的最高點〔如圖〕,因為只有越過這一點水才能進(jìn)入甲板以下的空間。而這個通風(fēng)頭此處的高度是930毫米,因此是符合要求的。請問船廠的這個解釋是否可以接受？答案可以接受72一艘70000載重噸的散貨船正在進(jìn)行入級和各項法定的年度檢驗。船上的防火控制圖顯示該船所配備的兩套消防員裝備〔Fire-fighter’soutfits〕都是存放在艉部甲板室的一個儲藏室內(nèi),而實船上其中的一套卻是放在艏樓儲藏室里,與防火控制圖不符。船長說他是兩天之前才接手這艘船,艏樓儲藏室里那套消防員裝備是他下令移過去的,因為他記得SOLAS中要求兩套消防員裝備的存放應(yīng)該彼此遠(yuǎn)離〔storedinwidelyseparatedpositions〕,并說明防火控制圖上會作相應(yīng)的修改。請問船長的說法是否正確？答案正確73驗船師正在檢驗一艘新建油船居住處所的防火絕緣材料安裝,當(dāng)他檢查完船長居住甲板后來到上一層駕駛室時,對于A-60級甲板敷料的鋪設(shè)感到滿意,但是發(fā)現(xiàn)駕駛操控臺已經(jīng)安裝完畢,操控臺固定在甲板上四周是螺絲固定的封板。他堅持要求打開操控臺檢查其內(nèi)部區(qū)域的甲板是否鋪設(shè)了A-60級甲板敷料。請問驗船師的這個要求是否合理。答案合理74一艘42000噸散貨船的建造即將完成,該船將航行于國際航線。你作為一名新建船舶的驗船師,要按照國際載重線公約〔InternationalLoadLineConvention〕的要求進(jìn)行實船初次檢驗〔InitialSurvey〕。請列出至少兩項相關(guān)的具體檢驗或試驗項目答案參考答案：?干舷甲板上開口高度檢查〔貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等〕?干舷甲板上關(guān)閉裝置檢查〔貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等〕?干舷甲板上關(guān)閉裝置的密性試驗〔沖水、涂粉筆、超聲波等〕?外扳上舷外排出閥的位置、型式、材料的檢查?欄桿、扶手?排水舷口〔FreeingPort〕?與該船型要求相關(guān)的其他項目75驗船師在某雜貨船上進(jìn)行設(shè)備安全證書的換新檢驗,在檢查證書文件時發(fā)現(xiàn)一份關(guān)于該船滿足SOLAS第II-2章第19條危險貨物運輸要求的"符合證明"〔Documentofcompliance〕。在隨后檢查到消防員裝備〔Fire-fighter’soutfits〕和SOLAS第II-2章第19條所要求的兩套自給式呼吸器<self-containedbreathingapparatuses>時,發(fā)現(xiàn)船上一共有三套自給式呼吸器。他隨即向船長指出還缺少一套。請問驗船師的依據(jù)是什么？答案SOLAS要求至少配備兩套消防員裝備,每套消防員裝備已包含一套自給式呼吸器,加上SOLASII-2/19要求的兩套,一共是四套。76驗船師在一艘國際航行的集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證書的年度檢驗。在檢查公約要求的加油單據(jù)時,發(fā)現(xiàn)每次加注的燃油中硫含量都不一樣。請問MARPOL–VI公約中規(guī)定在排放控制區(qū)域外的船上使用的任何燃油其硫含量不得超過：A4.5%m/mB16.0%m/mC1.0%m/mD不得含硫77驗船師在一艘國際航行的貨船上進(jìn)行年度檢驗,該船為30000總噸,2005-06交船。當(dāng)檢驗進(jìn)行到舵機(jī)艙時,驗船師要檢查舵機(jī)艙與駕駛室之間是如何進(jìn)行聯(lián)系的。請問下列中的哪一項是SOLASII-1中要求貨船的駕駛室和舵機(jī)艙之間應(yīng)有的聯(lián)系方式：A視頻監(jiān)控B通信設(shè)施C直達(dá)電梯D高速網(wǎng)絡(luò)78某新船廠在建的一艘國際航行的50000噸散貨船,船東要求在多個地點設(shè)置操舵舵角的顯示器以方便船員的觀察,具體要求的位置如下。船廠為此拿不定主意而向主管的船級社咨詢。假定你是被咨詢的驗船師,請你告訴船廠下列哪一個處所是SOLASII-1中要求的貨船的操舵舵角應(yīng)該顯示的處所：A舵機(jī)艙B艏樓甲板C救生艇內(nèi)D救助艇內(nèi)79驗船師在一艘1200TEU,2007-08交船的集裝箱船上進(jìn)行蒸汽鍋爐的年度外部檢驗<Externalsurvey>,發(fā)現(xiàn)燃油蒸汽鍋爐的安全閥有一個能夠開啟,另外一個則由于損壞而被法蘭悶板封閉。船上老軌認(rèn)為一個安全閥就夠用了,所以損壞的安全閥一直沒有修理。并且老軌也無法提供任何有關(guān)的法定依據(jù)來證明其"一個就夠用"的說法。為此驗船師要求船方整改。依據(jù)是SOLASII-1中規(guī)定：一般情況下,每臺蒸汽鍋爐的安全閥數(shù)量應(yīng)至少為：A2個B1個C3個D不要80在一艘新建的20000總噸的國際航線多用途貨船上進(jìn)行配電板安裝檢驗的過程中,驗船師發(fā)現(xiàn)該配電板所安裝的主發(fā)電機(jī)組總功率為3.5MW<兆瓦>,而整個匯流排卻是不可分隔成段的,驗船師對此不予接受。請問SOLASII-1中規(guī)定：如果安裝的主發(fā)電機(jī)組的總功率超過3MW<兆瓦>,則主匯流排應(yīng)至少分成：A十段B八段C兩段D不用分段81某船廠擬建造一艘5000箱的集裝箱船,在設(shè)計船上的獨立應(yīng)急電源數(shù)量時,因不明確SOLAS公約的最低要求而向主管驗船師咨詢。假定你是負(fù)責(zé)該項目的驗船師,請你告訴船廠按照SOLASII-1規(guī)定貨船應(yīng)配備的獨立的應(yīng)急電源數(shù)量至少為：A不要求B1套C5套D8套82驗船師正在一艘新建造的國際航行雜貨船上進(jìn)行防生活污水污染公約<MARPOLAnnexIV>的初始檢驗中。他發(fā)現(xiàn)船廠給船上配備的國際標(biāo)準(zhǔn)排岸接口法蘭的外徑是200mm。驗船師對此提出不予認(rèn)可,要求整改。依據(jù)是防生活污水污染公約中規(guī)定：國際標(biāo)準(zhǔn)排岸接口法蘭的外徑應(yīng)是:A210mmB50mmC700mmD沒要求83應(yīng)船東的申請,驗船師登上一艘國際航行的集裝箱船<5000總噸,2007-05交船>進(jìn)行防油污染證書<MARPOLAnnexI>的年度檢驗。驗船師首先來到船長辦公室檢查相關(guān)的證書和文件,結(jié)果船長拿出下列一些證書和文件。請問其中哪三項是防油污染公約針對該船要求必須具備的證書和手冊?A國際防止油類污染證書〔IOPP〕B油類記錄簿〔OilRecordBook〕C船上油污應(yīng)急計劃〔SOPEP〕D國際防止空氣污染證書〔IAPP〕84某船廠正在建造的一艘5000總噸貨船已接近完工,驗船師上船進(jìn)行防止生活污水污染證書<MARPOLAnnexIV>的初始檢驗。為證實該船滿足公約的要求,驗船師必須確認(rèn)在該船上配備了公約規(guī)定的三種污水處理方式之一,請問是下列哪三種方式：A主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水處理裝置B主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水粉碎和消毒系統(tǒng)C舷外排出系統(tǒng)D滿足主管機(jī)關(guān)要求的生活污水存放艙柜85在一艘建造中的8000箱集裝箱船上進(jìn)行檢驗時,驗船師發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵的動力電纜從應(yīng)急配電板出來,穿過了機(jī)艙頂棚、廚房、艏部油漆間、最終到達(dá)艏側(cè)推間內(nèi)的應(yīng)急消防泵。而實際上這根電纜完全可以從其他符合要求的處所布設(shè),因此驗船師要求船廠予以整改。驗船師做此決定的依據(jù)是：SOLASII-1規(guī)定應(yīng)急動力設(shè)備、照明、內(nèi)部通信用電纜和電線,應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離某些區(qū)域。請問這"某些區(qū)域"是下列哪幾項？A廚房BA類機(jī)器處所與其圍壁C其他有高度失火危險的區(qū)域D空艙〔VoidSpace〕86某船廠建造的一艘國際航行6000總噸的貨船正在碼頭進(jìn)行無人機(jī)艙自動化試驗,驗船師在集控室內(nèi)監(jiān)視設(shè)備的運行情況。突然,輪機(jī)警報響了,發(fā)現(xiàn)是1號燃油增壓泵油壓低報警,而2號燃油增壓泵本應(yīng)自動啟動卻因為系統(tǒng)故障而無法自動啟動。驗船師要求船廠在機(jī)旁手動啟動2號泵,但船廠說機(jī)旁沒有手動啟動功能,只能遙控啟動。驗船師對此系統(tǒng)表示不予認(rèn)可,要求應(yīng)按照SOLASII-1的規(guī)定配備機(jī)旁手動啟動。請問驗船師的意見是否正確?答案正確87某驗船師在一艘國際航行的液化氣船<總噸為3000噸,2007-06交船>進(jìn)行防污染證書<MARPOLAnnexII>的年度檢驗。在檢查船上的各種應(yīng)急計劃手冊時,發(fā)現(xiàn)該船只配備了船舶防油污染應(yīng)急計劃<SOPEP>,該手冊上有主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)認(rèn)可的圖章。船長解釋說對于這艘船只需要有防油污染應(yīng)急計劃就夠了。請問該解釋是否正確?答案正確88驗船師在某船廠在建的5340箱集裝箱船上檢驗,發(fā)現(xiàn)主配電板每一屏的背面都是敞開式的,并且主配電板背后檢修通道的兩端沒有任何防止無關(guān)人員進(jìn)入其后部區(qū)域的保護(hù)措施。驗船師對此不予認(rèn)可,要求船廠在主配電板的后部區(qū)域提供保護(hù)措施。請問驗船師的要求是否正確?答案正確89某船務(wù)公司擬建造一艘船舶,選定以MANB&W7L70MC柴油機(jī)作為主機(jī),設(shè)計要求機(jī)艙周期性無人值班,請問對自動控制和報警系統(tǒng)公約有何要求？〔請至少列出一項〕答案?操縱主機(jī)與其輔助機(jī)械運轉(zhuǎn)所需的各種服務(wù)都必須通過自動裝置來實現(xiàn)；?主要設(shè)備可以自動轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)換時要發(fā)出報警；?報警系統(tǒng)在本身失電時須報警并自動轉(zhuǎn)成備用電源供電；?主機(jī)啟動空氣瓶需有低壓報警與自動補(bǔ)氣功能；?報警控制板與指示報警的檢測儀表要集中安放在集中控制室90某貨船的應(yīng)急電源設(shè)計為一臺由柴油機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī),不再設(shè)置任何過渡性應(yīng)急電源,基于此設(shè)計,請簡略描述公約基本要求。答案?該柴油機(jī)要有單獨的燃油供給系統(tǒng)且油柜容積滿足公約要求；?主電源故障后應(yīng)該柴油機(jī)需自動啟動并自動并車,如由單一能源進(jìn)行啟動,要有保護(hù)裝置以免能源耗盡；?在45秒內(nèi)對規(guī)定的負(fù)載供電。91一家位于長江口地區(qū)的船廠系列建造四艘4200TEU集裝箱船,第二艘船接近完工時,經(jīng)船旗國當(dāng)局和船級社同意,只進(jìn)行空船重量測定試驗而不需要傾斜試驗。當(dāng)試驗完成后船級社的審圖工程師收到了有駐廠驗船師簽字的試驗報告,空船重量測定試驗的結(jié)果和計算書必須經(jīng)過認(rèn)可批準(zhǔn)才能用于該船的最終穩(wěn)性資料。在試驗報告中包含了下列四個方面的記錄數(shù)據(jù),請問這四項數(shù)據(jù)中哪一個對空船重量的計算結(jié)果影響最大？A多余重量項目之一：全船貨艙內(nèi)污水井殘余剩水,總重約1噸B不足重量項目之一：全船水線以上外板最后一涂表面油漆,干膜總重約2.8噸C試驗地點的海水的比重D試驗地點的風(fēng)力、風(fēng)向、水深92某船廠系列建造2000TEU集裝箱船,建造合同簽訂于2005-06-19,系列船中的最后一艘將于2009-02-02鋪龍骨。船級社的審圖工程師在審查機(jī)艙布置圖時發(fā)現(xiàn)：主機(jī)滑油循環(huán)柜底部與外扳之間的距離為350毫米。按照SOLASII-1對于2009-01-01與以后日期鋪龍骨的船舶的要求,此距離最小應(yīng)不少于：A100mmB800mmC500mmD1200mm93某船級社審圖工程師正在審查一艘散貨船的全船艙底水系統(tǒng)圖紙。他發(fā)現(xiàn)在最前端的貨艙〔No.1貨艙〕之前布置了油漆庫和水手長倉庫等處所,且其容積小于船舶最大排水量的0.1%,這些處所的艙底水系統(tǒng)為手動操作。請問,按照SOLASXII章的要求,此處的艙底水系統(tǒng)應(yīng)該如何操作？A從駕駛室遙控操作。B從集控室遙控操作。C無遙控操作要求。D從開敞甲板遙控操作。9412000dwt的多用途船,審圖工程師在審圖過程中得到如下信息：建造合同簽定于2006-0606,共建造4艘,交船日期分別是2010的01月、03月、07月和10月。該船的燃油艙的總?cè)莘e大于600立方米<但不包括那些容積小于30立方米的燃油艙>。請按照MARPOLAnnexI的要求,選擇正確的選項：A該系列船都不需要燃油艙的雙殼保護(hù)B該系列船的前三艘船需要燃油艙的雙殼保護(hù)C該系列船都需要燃油艙的雙殼保護(hù)D該系列船的最后一艘船需要燃油艙的雙殼保護(hù)952007-06-30某船廠與船東簽訂了建造3艘65000dwt系列原油船的合同,審圖工程師發(fā)現(xiàn)該新造船的貨油泵艙的設(shè)計都是單殼的。就其建造合同的簽訂日期來看,不需要滿足油艙雙殼保護(hù)的要求。隨后船東又追加了2艘船的訂單,并且要求優(yōu)化設(shè)計將載重量增加到65300dwt。當(dāng)船級社收到船廠的這兩艘船的送審圖時,它們的建造合同尚未簽訂。請問,就這兩艘船來說,貨油泵艙是否需要滿足雙殼保護(hù)要求取決于下列哪一個日期？A鋪龍骨,或類似建造階段的日期B建造合同簽訂日期C交船日期D下水日期96某救生設(shè)備制造廠的產(chǎn)品正在進(jìn)行型式認(rèn)可的過程中,驗船師發(fā)現(xiàn)在其產(chǎn)品的外部有許多標(biāo)志、文字、編號等等,下列是其中的一部分。請問這里面哪一項并不屬于要求X圍之內(nèi)？A產(chǎn)品有效性的截止日期,〔或者生產(chǎn)日期,再標(biāo)注其有效期限〕B批準(zhǔn)認(rèn)可的主管當(dāng)局或其授權(quán)機(jī)構(gòu)的名稱C制造廠的獲獎證明或標(biāo)志〔例如"2005年省優(yōu)、部優(yōu)產(chǎn)品"等等〕D與公約規(guī)則相一致的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)名稱,以與制造廠的產(chǎn)品生產(chǎn)編號97驗船師應(yīng)一家制造廠的申請,到該廠檢驗三套重型鋼質(zhì)水密門產(chǎn)品。這批產(chǎn)品將用于某船廠系列建造的三艘同型貨船上的舵機(jī)艙與機(jī)艙之間水密艙壁上。在門與門框的制造工藝上焊接占了重要部分。請問驗船師在檢驗時,下列哪一項并非屬于要求的檢驗X圍A產(chǎn)品的認(rèn)可退審圖紙、文件是否齊全；如有審批意見,是否落實或解決B主要材料是否具備有效證書C主要施工者和管理者是否該廠的正式在編、在崗人員D采用的焊接工藝是否經(jīng)過認(rèn)可、焊材是否認(rèn)可型號、焊工是否持證上崗98驗船師應(yīng)客戶的申請,來到A廠對兩臺發(fā)電機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗。該型發(fā)電機(jī)的原動機(jī)為柴油機(jī),并由壓縮空氣啟動。廠家向驗船師介紹說,由于船上機(jī)艙空間比較緊X,船廠在訂貨時提出將部分壓縮空氣系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組合在一起使其緊湊。以下是A廠與船廠達(dá)成的訂貨技術(shù)協(xié)議中的部分內(nèi)容,但是驗船師指出其中一項是錯誤的。請問驗船師指的是哪一項？A空氣瓶應(yīng)該配有放殘閥,以排放殘油和殘水B整個壓縮空氣系統(tǒng)要有適當(dāng)?shù)膲毫︶尫叛b置C空氣瓶的容量要滿足公約相應(yīng)的要求D為節(jié)省空間,取消輔助空氣瓶,將壓縮機(jī)與輔機(jī)啟動空氣管直接相連99某救生筏制造廠開發(fā)了六種系列型號的氣漲式救生筏打算投入國際市場,分別是6人、10人、15人、16人、20人和25人。該廠向甲船級社申請對這六種型號救生筏進(jìn)行型式認(rèn)可〔TypeApproval〕。請問在型式認(rèn)可與其試驗過程中,下列哪幾項是其依據(jù)？A甲船級社的入級和材料方面的規(guī)XB國際海事組織〔IMO〕頒布的相關(guān)公約、規(guī)則,包括被其引入采用的其他文件中的要求C如果船旗國主管當(dāng)局還有額外的要求,也應(yīng)包括在內(nèi)D救生筏制造廠的ISO9001質(zhì)量體系文件以與企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)100XX先進(jìn)柴油機(jī)廠為XX油輪廠4000噸油輪配備一臺2000KW,氣缸內(nèi)徑260mm,5缸4沖程中速柴油機(jī)。船東在參加這臺柴油機(jī)的臺架試驗時,發(fā)現(xiàn)該柴油機(jī)并沒有安裝曲軸箱油霧探測器。船東馬上與現(xiàn)場驗船師進(jìn)行了溝通。請問這臺柴油機(jī)是否必需安裝曲軸箱油霧探測器或等效的裝置？答案不需要?！哺鶕?jù)SOLASChapterII－1,Reg.47的要求,只有缸徑大于300mm,功率大于2250KW的內(nèi)燃機(jī),才必須安裝曲軸箱油霧探測器或等效的裝置〕101驗船師來到制造廠檢驗一批風(fēng)雨密和水密小艙蓋。其中有一個830X830的水密小艙蓋將安裝在一艘集裝箱船機(jī)艙內(nèi)到雙層底管弄的進(jìn)出口上。請寫出檢驗過程中在下列方面必需的主要檢驗內(nèi)容〔每個方面至少寫出一個〕：①圖紙文件方面,必須具備哪些條件？②材料、焊接方面,哪些需要核實的？③檢驗方法方面,要采用哪些方法？答案①圖紙文件方面：?圖紙已經(jīng)認(rèn)可退審?如有圖紙退審意見,已經(jīng)解決或落實?施工圖紙與退審認(rèn)可圖相符②材料、焊接方面：?主要材料的證書?材料的正確使用?焊材是認(rèn)可的?焊接工藝經(jīng)過認(rèn)可?焊工持證上崗③檢驗方法方面：?目視外觀檢查?尺寸檢查〔至少抽查〕?壓力試驗?功能試驗102船廠將建造兩艘32000載重噸的國際航線散貨船,并選擇業(yè)內(nèi)知名的A公司作為貨艙艙口蓋的分包商。當(dāng)船級社對A公司提交的艙口蓋圖紙進(jìn)行審批時,如果僅僅就公約規(guī)則方面來說,下列那一項要求是必須要考慮的？A船級社的規(guī)X的要求B《國際載重線公約》中關(guān)于艙口蓋強(qiáng)度的要求C澳大利亞海事安全當(dāng)局AMSA關(guān)于貨艙進(jìn)入性〔Accessibility〕的要求D《國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》<IGCCode>103一家個人救生用品的小型制造廠首次向某歐洲船級社申請其產(chǎn)品的型式認(rèn)可。該船級社是國際船級社協(xié)會〔IACS〕成員,英語是其正式工作語言。在審查送審的圖紙文件時發(fā)現(xiàn),廠家提供的信息不完整、應(yīng)用的技術(shù)規(guī)X和標(biāo)準(zhǔn)錯誤、而且大量使用另一種語言。于是告知這家制造廠它們提供的圖紙文件目前不具備認(rèn)可條件。請問,在船級社書面告知廠家時,下列哪一項內(nèi)容不能包括？A送審的所有圖紙文件應(yīng)當(dāng)使用英語B目前不予認(rèn)可的理由C本書面告知的日期,以與負(fù)責(zé)審圖工程師的XX和簽字D為了指導(dǎo)該廠如何準(zhǔn)備送審圖紙文件,附上其他同行公司的完整送審資料供其參考104救生艇廠商送審其開發(fā)的某型封閉式玻璃鋼機(jī)動救生艇的圖紙和技術(shù)文件,其中提到該型救生艇可兼作救助艇。在送審資料所列出的救生艇屬具中包括下列幾項。請問根據(jù)《國際救生設(shè)備規(guī)則》〔LSACode〕,其中哪一項并不要求于救助艇？A海錨〔Seaanchor〕B食品和飲用淡水C系有長度不小于30m浮索的可浮救生環(huán)〔Buoyantrescuequoitattachedtobuoyantline〕D雷達(dá)反射器〔Radarreflector〕105A國一家制造救生艇降落裝置〔艇架〕的廠商將其圖紙文件提交給船級社審批。在圖紙里,涉與到艇架受力結(jié)構(gòu)的鋼材部分只是注明了按照A國國家標(biāo)準(zhǔn)的材料牌號,而沒有任何進(jìn)一步的材料性能數(shù)據(jù)。而船級社對AA不同意這種材料。既然申請船級社認(rèn)可,就必須使用船級社規(guī)X中的材料牌號B先假定這種材料的性能相當(dāng)于船級社規(guī)X中某種鋼材,然后以此為依據(jù)進(jìn)行審圖C要求使用船級社所在國的國家標(biāo)準(zhǔn)中的材料牌號,因為審圖工程師對其比較熟悉D要求廠家補(bǔ)充提供A國標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于該牌號材料的性能數(shù)據(jù)106某救生艇制造商開發(fā)了一型具有空氣維持系統(tǒng)的25人耐火救生艇〔Fire-protectedlifeboatwithself-containedairsupportsystem〕。在其送審的的圖紙文件中,包括一份艇內(nèi)屬具的清單。請問審圖工程師在審查這一部分時,應(yīng)該以下列哪些為依據(jù)？A《國際救生設(shè)備規(guī)則》〔LSACode〕B《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》〔FSSCode〕C如適用的話,有關(guān)船旗國主管當(dāng)局的要求D《國際防止船舶造成污染公約》<MARPOL>107一家新成立的救生設(shè)備制造公司A系從另一家業(yè)內(nèi)知名的B公司分離出來,其主要產(chǎn)品海上撤離系統(tǒng)〔MES〕X型的設(shè)計基本上全部借鑒了B公司的同類產(chǎn)品Y型,而Y型產(chǎn)品已經(jīng)被甲船級社按照SOLAS和《國際救生設(shè)備規(guī)則》〔LSACode〕的要求認(rèn)可?，F(xiàn)在A公司向某歐洲船級社乙申請圖紙認(rèn)可,并指出他們的X型產(chǎn)品需滿足歐盟的要求。請問在這種情況下,下列哪幾種陳述是不正確的？A如果乙船級社已獲得歐盟有關(guān)當(dāng)局的授權(quán),可以代表其審圖B既然X型與已經(jīng)過認(rèn)可的Y型幾乎相同,A公司只需將不同部分送審即可C乙船級社應(yīng)邀請甲船級社聯(lián)合審圖以提高效率,因為X型與以獲甲船級社認(rèn)可的Y型相似D為了避免卷入A、B公司之間可能發(fā)生的圖紙糾紛,乙船級社拒絕A公司的審圖申請108某廠商根據(jù)MARPOL-VI的要求生產(chǎn)一款污水處理裝置〔Sewagetreatmentplant〕,他們選擇甲船級社來審查其設(shè)計是否符合MARPOL-VI的要求。MARPOL-VI中對污水處理裝置的要求與甲船級社規(guī)X中第X章,第Y節(jié)…完全一致。因此審圖工程師在退審時使用了諸如"根據(jù)本社規(guī)X第X章,第Y節(jié)…."這樣的措辭。請問,這樣寫法是否正確？答案不正確109某救生設(shè)備廠向國際船級社協(xié)會〔IACS〕成員之一的甲船級社送審其新開發(fā)的一款新型救生衣的設(shè)計資料,這種救生衣將主要面向國際市場。在送審資料中說明了救生衣上的反光材料將采用另一家廠商的產(chǎn)品,且該反光材料已經(jīng)獲得另一IACS成員船級社乙的認(rèn)可。請問對甲船級社來說,這種情況是否可以接受？答案可以接受110一家金屬制品工廠打算生產(chǎn)A級和B級船用防火門并在國際造船市場銷售。在型式認(rèn)可送審圖紙文件中X重提到,他們所生產(chǎn)的防火門已經(jīng)按照陸上建筑規(guī)X要求進(jìn)行了試驗,并獲得當(dāng)?shù)厥〖壪啦块T的認(rèn)可。此外在產(chǎn)品的試驗方面,圖紙文件中再無任何提與。對此,船級社的審圖工程師認(rèn)為送審資料內(nèi)容顯然是不充分的。請問就試驗方面問題,審圖工程師在回復(fù)意見中應(yīng)當(dāng)提出哪些意見？〔請至少寫出一項〕答案參考答案：〔以下任何一點〕?必須進(jìn)行火燒試驗?必須滿足〔符合〕SOLAS要求?必須按照SOLAS中提到的《耐火試驗程序規(guī)則》<FireTestProceduresCode>試驗?陸上建筑規(guī)X不適用于船用產(chǎn)品?省級消防部門的權(quán)限不涵蓋執(zhí)行國際公約規(guī)則要求?等等……111某救生筏廠家送審的型式認(rèn)可資料中僅有一份兩頁的總圖和一份一頁的簡單說明。船級社認(rèn)為這些資料完全不足于開展審圖工作,于是要求廠家補(bǔ)充圖紙文件。請問補(bǔ)充的資料至少應(yīng)包括哪些內(nèi)容？〔請列出至少2項〕答案參考答案：〔以下任何二點〕?詳細(xì)設(shè)計圖?計算書?材料明細(xì)表?屬具清單?試驗大綱?試驗項目清單?如采用任何外購部件或材料,這些部件或材料的相應(yīng)資料112一艘1100TEU的集裝箱船上,貨艙內(nèi)底以上第一個平臺〔4.5m平臺〕以下的舷側(cè)空間是壓載水艙〔如圖〕。在出廠七個月時,船員發(fā)現(xiàn)在第4貨艙內(nèi)的該平臺和壓載艙縱艙壁局部向外〔貨艙一側(cè)〕鼓出變形,鼓出最大處約40毫米,且左右舷均有這種現(xiàn)象。請問下列哪一個最不可能是造成這種損壞的原因？A壓載艙透氣管直徑太小,壓載艙注水時空氣不能與時逸出造成超壓損壞船體B該區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計失誤,強(qiáng)度不足于承受滿艙時的水壓C該區(qū)域結(jié)構(gòu)材料用錯,應(yīng)該使用高強(qiáng)度鋼處卻用了普通強(qiáng)度鋼D集裝箱貨物裝卸時碰撞造成113一艘18年船齡的小型國際航線油船,船長超過24米,510總噸。在西太平洋某海域航行時遇到臺風(fēng),其艏桅桿上的部分平臺和航行燈被上浪打壞。這起損壞事故導(dǎo)致其不能滿足有關(guān)國際公約/A《國際載重線公約》BSOLASC《國際防止船舶造成污染公約》<MARPOL>D《國際海上避碰規(guī)則》〔COLREG〕114一艘集裝箱船配有22名船員,兩舷各有一個25人的氣漲式救生筏。在A港?？看a頭時,右舷救生筏意外損壞無法使用。而在A港口能買到的救生筏最大容量只有16人。該船到下一港口的航程約六小時。請問這種情況下,下列哪幾種措施可以考慮作為臨時解決方案？A考慮到下個港口只需6小時航行,可不做任何處理,全部留待下個港口解決B買兩個符合要求、并有船級社證書的16人救生筏,配置在右舷,保證每舷滿足22人C買一個16人的救生筏,再將艏部的6人救生筏一起放在右舷,保證每舷滿足22人D如果左舷救生筏能夠方便地移到右舷使用,可允許航行到下個港口115某多用途貨船在一個月之前剛剛完成船級和各項法定證書的換新檢驗。不幸的是在一次碰撞事故中,船體艉封板局部凹陷,并且自由降落式救生艇滑道的支柱也受其牽連局部變形。驗船師仔細(xì)檢查了碰撞區(qū)域的船體結(jié)構(gòu)情況,認(rèn)為不會對船體的安全構(gòu)成立即威脅,同意留待下次年度檢驗時修理。在檢查救生艇滑道支柱與其甲板反面的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)情況時,也發(fā)現(xiàn)除了局部變形之外并無任何裂紋。船長建議由船員自己對支柱變形部位為臨時修理,在下次年檢時與船體結(jié)構(gòu)一起再作永久性修理。請問,船長所建議的先對救生艇架臨時修理,再于將近一年后永久修理是否可以接受？答案不能接受116某1989年建造的36000DWT散貨船,共有5個貨艙,No.5貨艙雙層底是壓載水艙,它的前后端各有一個透氣管通向主甲板以上,分別位于Fr.43和Fr.69的左右舷邊。透氣管頭殼體為鑄鋼材料,內(nèi)部是浮球式自動關(guān)閉裝置。在一次裝卸貨時,右舷Fr.43處的透氣管頭殼體被抓斗碰撞產(chǎn)生一條約50毫米長的裂縫。當(dāng)時船上沒有備用的透氣管頭,而且在停泊的港口也無法供應(yīng)。請問在這種情況下：①是否允許在永久修理之前的一段時期內(nèi)〔例如最多一個月〕,采取臨時修理措施過渡？②如果允許,哪些是可以接受的臨時修理方法？〔至少寫出一個方法〕答案①允許臨時修理②〔以下任何一種〕?拆除損壞的透氣管頭,用盲法蘭將這個透氣管封閉〔該壓載艙共有兩個透氣管〕?用合適的材料和方法加固這個透氣管頭,不使損壞擴(kuò)大?如船上具備適當(dāng)?shù)脑O(shè)備/材料,以與合格焊工,可以對裂縫進(jìn)行焊補(bǔ)?與位于不易受上浪等破壞的地方的同型透氣管頭對換117某新建48500噸多用途貨船的主操舵裝置包括兩套相同的動力設(shè)備,但是在試航時遇到很大的風(fēng)浪,主操舵裝置發(fā)生故障無法正常使用,試航被迫中斷。在分析事故原因時,船廠和船東之間進(jìn)行了一系列的討論。以下是討論中的幾種觀點,請試判斷哪一個說法是不錯誤的？A可不必設(shè)置輔助操舵裝置B當(dāng)其中一臺操舵裝置出現(xiàn)故障時,在船舶以最大營運航速航行與最深航海吃水的情況下,能夠?qū)⒍鎻囊幌?5°轉(zhuǎn)至另一舷35°,并且能在不超過28秒時間內(nèi)將舵從任一舷35°度轉(zhuǎn)至另一舷30°C當(dāng)所有操舵裝置都投入運轉(zhuǎn)時,在船舶以最大營運航速航行于最深航海吃水的情況下,能夠?qū)⒍鎻囊幌?5°轉(zhuǎn)至另一舷35°,并且能在不超過28秒時間內(nèi)將舵從任一舷35°度轉(zhuǎn)至另一舷30°D必須具備失電時在駕駛臺具有聲光報警的功能。118一艘19年船齡的7000噸雜貨船為周期性無人機(jī)艙。但是由于疏于管理和維護(hù)保養(yǎng),機(jī)艙機(jī)器設(shè)備時常發(fā)生故障。終于在一次航行途中發(fā)生鍋爐爆炸事故,不僅鍋爐本身遭到嚴(yán)重毀壞,也給周圍其他設(shè)備和管系造成破壞。在事后分析事故原因時,一致推論是鍋爐的安全保護(hù)裝置失靈導(dǎo)致事故發(fā)生。請問,在下列之中哪一項不屬于鍋爐安全保護(hù)裝置？A膨脹閥B安全閥C熄火保護(hù)裝置D低水位報警裝置119某輪是一艘20000總噸,航行于遠(yuǎn)東與阿拉斯加之間的雜貨船。在今年一月份?？堪⒗辜幽掣蹠r,船長組織了一次消防演習(xí),但是應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)完全無法工作。船長將此作為設(shè)備故障事故上報公司。公司機(jī)務(wù)在回復(fù)船長的報告時提出以下意見。請指出哪些觀點是正確的。A如發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)拖動,則該柴油機(jī)必須具有獨立的燃油系統(tǒng)。B能在0攝氏度的冷態(tài)下迅速啟動,考慮到阿拉斯加可能的更低的工作溫度,若需加溫,加溫措施須采用主管當(dāng)局認(rèn)可的方式。C如采用壓縮空氣啟動裝置,可以通過設(shè)在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)的止回閥由主或輔壓縮空氣系統(tǒng)向應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的空氣瓶供氣。D如應(yīng)急空壓機(jī)是由電力拖動的,則應(yīng)由應(yīng)急配電板供電120驗船師A在對某貨輪進(jìn)行年度檢驗時,在集中控制站進(jìn)行了風(fēng)機(jī)油泵應(yīng)急停止試驗,所有項目都很成功,只有油水分離器在試驗期間沒有停止,于是重新試驗,但反復(fù)幾次都是如此。該驗船師認(rèn)為這種情形將導(dǎo)致事故發(fā)生,并認(rèn)為本系統(tǒng)存在缺陷,要求船東進(jìn)行整改。請問驗船師的這種看法是否正確？答案錯誤121某船設(shè)計為周期性無人機(jī)艙,主機(jī)為船用低速柴油機(jī)。輔鍋爐為無人監(jiān)控燃油水管鍋爐。在一次從東南亞某港到美國西海岸的航行中,輔鍋爐因水位過低而險些釀成事故。事后船東認(rèn)為必須加強(qiáng)對船員的專業(yè)培訓(xùn)。請問就鍋爐最基本的安全裝置,哪些是船員必須要了解的？〔列出至少一項〕答案?排量足夠的安全閥;?具有危險低水位,空氣供給故障或運行中火燃熄滅報警與切斷燃油供應(yīng)的功能；?兩套獨立的給水系統(tǒng)；?要具有給水質(zhì)量監(jiān)