2023年二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》高分練習(xí)卷（四）附詳解

2023年二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（四）

附詳解

一、單選題

1.隧道照明控制系統(tǒng)對洞內(nèi)照明強度調(diào)節(jié)的主要依據(jù)是（）。（2017年真題）

A、洞外的照度和噪聲值變化

B、洞外的照度和交通量變化

C、洞內(nèi)粉塵含量和交通量變化

D、洞外的照度和粉塵含量變化

答案：B

解析:考點:監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成。照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、

交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。

2.隧道工程水害的防治措施不包括（）。

Av種植樹木'草皮，減少流沙

B、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

C、截斷水源

D、因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路

答案：A

解析：教材P181水害的防治：1.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速

地排到洞外；2.截斷水源；3.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出；4.水害整

治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治。

3.公路隧道明洞頂?shù)奶钔梁穸葢?yīng)不小于()m。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：【考點】隧道施工中對公路隧道明洞的填土要求。

此題考查的是隧道施工中對公路隧道明洞的填土要求。為防護一般的落石、崩坍,

公路隧道明洞洞頂回填厚度不宜小于2.Om,但對于明洞襯砌洞頂最大回填土厚

度未作要求。

4.在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置()，并防止水溝滲水。

Ax滲水溝

B、截水溝

C、盲溝

D、棄土溝

答案：B

解析：教材P123在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝，并防止水溝滲水，以

避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性。

5.自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，說法錯誤的是OO

A、自由傾落高度不超過5m時，可直接傾瀉

B、自由傾落高度超過IOm時，應(yīng)設(shè)置減速裝置

C、一般可通過串筒、溜管或振動溜管等設(shè)施下落

D、嚴(yán)禁用振動棒分?jǐn)偦炷?/p>

答案：A

解析：本題考查的是混凝土工程施工。自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混

凝土離析，應(yīng)符合下列規(guī)定：①從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2

m,以不發(fā)生離析為度。②當(dāng)傾落高度超過2m時，應(yīng)通過串筒、溜管或振動溜管

等設(shè)施下落；傾落高度超過IOm時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。③在串筒出料口下面，混

凝土堆積高度不宜超過1m,并嚴(yán)禁用振動棒分?jǐn)偦炷痢?/p>

6.水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養(yǎng)護，在炎熱或大風(fēng)天氣下，

表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，容易產(chǎn)生()。

A、橫向裂縫

B、縱向裂縫

Cx龜裂

D、斷板

答案：C

解析：主要考察的是龜裂的原因，龜裂⑴混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，

在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。

7.隧道施工中，發(fā)現(xiàn)水體顏色或懸著物發(fā)生變化時，應(yīng)采取O處理。

A、正常施工

B、綜合評價設(shè)計施工措施，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應(yīng)工程對策

C、暫停施工，采取相應(yīng)工程對策

D、認(rèn)真進行安全技術(shù)交底，加快施工進度

答案：B

解析：本題考點是隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)。支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂、地表出現(xiàn)開裂、

坍塌實行I級管理一暫停施工,采取相應(yīng)工程對策。滲水壓力或水流量突然增大，

水體顏色或懸著物發(fā)生變化，實行II級管理一綜合評價設(shè)計施工措施，加強監(jiān)控

量測，必要時采取相應(yīng)工程對策。

8.下列無側(cè)限抗壓強度試驗檢測的試驗步驟的敘述有誤的是O

A、配制混合料的上一步應(yīng)為試料準(zhǔn)備

B、提供試驗報告應(yīng)在最后一步進行

C、最佳含水量和最大干密度的確定在配制混合料之前進行

D、無側(cè)限抗壓強度試驗的下一步為整理數(shù)字和強度評定并提供試驗報告

答案：A

解析：教材P95無側(cè)限抗壓強度試驗檢測的試驗步驟：（1）試料準(zhǔn)備。（2）最

佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ05

7—94）中T0804—94確定無機結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。（3）配制混

合料。（4）按預(yù)定的干密度制作試件。（5）成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)生。

（6）無側(cè)限抗壓強度試驗。（7）整理數(shù)字、強度評定并提供試驗報告。

9.下列關(guān)于冬期填筑路堤施工要求的敘述，不正確的是OO

A、路堤填料應(yīng)選用未凍結(jié)的碎石土、卵石土等透水性良好的土

B、當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓

C、當(dāng)路堤高距路床底面Im時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑

D、挖填方交界處，填土低于1.5m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑

答案：D

解析：教材P12（-）冬期填筑路堤Q）冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)

的砂類土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量過大的粘性

±0（2）冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減

少20%~30%,且松鋪厚度不得超過30Omm。.當(dāng)天填土應(yīng)當(dāng)天完成碾壓。（3）中

途停止填筑時，應(yīng)整平填層和邊坡并進行覆蓋防凍，恢復(fù)施工時應(yīng)將表層冰雪清

除，并補充壓實。（4）當(dāng)填筑標(biāo)高距路床底面Im時，碾壓密實后應(yīng)停止填筑,

在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬期過后整理復(fù)壓，再分層填至設(shè)計標(biāo)高。（5）冬

期過后必須對填方路堤進行補充壓實，壓實度應(yīng)達到規(guī)范相關(guān)要求。

10.適用任何場合和層次'各個等級的路面瀝青是（）。

A、改性瀝青

B、陽離子乳化瀝青

C、A級道路石油瀝青

D、B級道路石油瀝青

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面面層原材料要求。

瀝青等

夔___適用范圍

A級瀝

各個等級的公路，適用于任何場合和層次

?____

L高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公品

B級瀝

路的各個層次；

青

2.用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)節(jié)

C級瀝

三級及三級以下公路的各個層次

*____

11.下列不屬于嵌鎖型粒料路面基層結(jié)構(gòu)的是（）o

A、填隙碎石基層

B、泥結(jié)碎石基層

C、級配碎石基層

D、泥灰結(jié)碎石基層

答案：C

解析：教材P76此題考查粒料基層（底基層）施工。粒料基層（底基層）包括嵌

鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙

碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、

級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

12.（2020年真題）水泥混凝土路面采用小型機具施工時,滾杠所起的作用是。。

Ax振密材料

B、提漿整平

C、避免材料離析

D、提高表面粗糙度

答案:B

解析：P87-93每車道路面應(yīng)配備1根滾杠（雙車道兩根）。振動梁振實后，應(yīng)

拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。

13.（2020年真題）工地試驗室設(shè)備管理中，使用狀態(tài)標(biāo)識為“準(zhǔn)用”時，用（）

色標(biāo)簽進行標(biāo)識。

Av紅

B、黃

C、綠

D、藍

答案：B

解析：P217-219使用狀態(tài)標(biāo)識分為“合格”“準(zhǔn)用”“停用”三種,分別用“綠”

“黃”“紅”三色標(biāo)簽進行標(biāo)識。

14.關(guān)于透層油施工，說法正確的是Oo

A、透層油的黏度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的黏度

B、用于級配碎石的透層油宜緊接在基層碾壓成型后噴灑

C、噴灑過量的透層油立即用水沖洗

D、在無機結(jié)合料基層上灑布透層油時，宜在鋪筑瀝青層前1?2h灑布

答案：A

解析：本題考查的是透層施工技術(shù)。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓

成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。在無結(jié)合料粒料基層上灑布透

層油時，宜在鋪筑瀝青層前1?2d灑布。噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必

要時作適當(dāng)碾壓。

15.施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)審批的初步設(shè)計文件要求，滿足工程質(zhì)量、耐久和安

全的強制標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定，經(jīng)（）后，按照相關(guān)規(guī)定報交通運輸主管部門審批。

施工圖設(shè)計經(jīng)批準(zhǔn)后方可組織實施

A、公路施工單位

B、公路監(jiān)理單位

C、公路建設(shè)項目法人

D、公路監(jiān)督單位

答案：C

解析：教材P328施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)審批的初步設(shè)計文件要求，滿足工程質(zhì)

量'耐久和安全的強制標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定，經(jīng)項目法人同意后，按照相關(guān)規(guī)定報交

通運輸主管部門審批。施工圖設(shè)計經(jīng)批準(zhǔn)后方可組織實施

16.土基最佳含水量是土基達到O所對應(yīng)的含水量。

A、Io0%壓實度

Bx最大濕密度

Cx最大干密度

D'液限

答案：C

解析：最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對

應(yīng)的含水量。故選C

17.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯誤的是Oo

A、隧道洞口受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置明洞

B、明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞

C、拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力；墻體對地基的要求不

太高

D、受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側(cè)壓

力較小時，可以采用頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)的明洞

答案：C

解析：教材P160拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻

基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。

18.挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜（）

A、修改設(shè)計

B、避開雨季開挖

C、間隔交錯跳挖

D、及時澆筑護壁

答案：C

解析：教材P123(3)挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜間隔交錯跳挖

19.公路隧道施工傳統(tǒng)的礦山法是Oo

A、明挖法

B、鉆爆法

C、盾構(gòu)法

D、蓋挖法

答案：B

解析：隧道開挖傳統(tǒng)的礦山法主要方法是采用鉆爆法開挖和鋼木結(jié)構(gòu)支撐的施工

方法。

20.下列有關(guān)工程成本控制的說法，錯誤的是Oo

A、應(yīng)以目標(biāo)成本控制成本支出

B、應(yīng)在項目成本計劃的基礎(chǔ)上編制成本預(yù)測

C、應(yīng)建立資源消耗臺賬實行資源消耗的中間控制

D、應(yīng)加強質(zhì)量管理控制質(zhì)量成本

答案：B

解析：教材P273-、以目標(biāo)成本控制成本支出二是對材料的數(shù)量控制，在工程

項目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進度計劃，編制材料需用量計劃，建立材料

消耗臺賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時采取糾正措施；同時通過實行“限

額領(lǐng)料”來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返

工而增加材料損耗。選項B應(yīng)該是在成本預(yù)測的基礎(chǔ)上編制成本計劃

多選題

1.關(guān)于人工挖孔樁施工要求的說法，正確的有（）。

A、孔口處護圈應(yīng)與地面齊平

B、挖孔樁施工應(yīng)按樁號順序依次開挖

C、施工前應(yīng)制定安全專項施工方案

D、井孔內(nèi)電纜應(yīng)為防水絕緣電纜，照明電壓不應(yīng)大于36V

E、挖孔作業(yè)時，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況

答案：CE

解析：主要考察的是挖孔班施工，挖孔班施工的安全要求⑴挖孔作業(yè)，應(yīng)詳細(xì)

了解地質(zhì)、地下水文情況，不得盲目施工。（2）施工前應(yīng)制訂專項安全技術(shù)方案

并應(yīng)對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底。（3）每作業(yè)班組不得少于3人，作業(yè)人員必

須身體健康，井下作業(yè)人員必須戴安全帽、安全帶，安全繩必須系在孔口。（4）

井孔內(nèi)設(shè)WOW防水帶罩燈泡照明，電壓為12V低電壓，電纜為防水絕緣電纜。⑸

人工挖孔作業(yè)時，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況?？變?nèi)遇到巖層需爆破時，應(yīng)專門設(shè)

計，宜采用淺眼松動爆破法，嚴(yán)格控制用藥量并在炮眼附近加強支護，孔深大于

5m時必須采用電雷管爆破，并按國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》GB6722—2014中

的有關(guān)規(guī)定辦理?？變?nèi)爆破后應(yīng)先通風(fēng)排煙15min并經(jīng)檢查無有害氣體后施工人

員方可下井繼續(xù)施工。

2.用濕粘土'紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應(yīng)符合OO

A、液限在40%?70%之間、塑性指數(shù)在18?26之間

Bv液限大于50%、塑性指數(shù)大于26

C、采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定

D、不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0~0.80m范圍內(nèi)的填料

E、不得作為三、四級公路上路床'零填及挖方路基0~0.30m范圍內(nèi)的填料

答案：ACDE

解析：教材P6用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應(yīng)符合：

（1）液限在40%?70%之間、塑性指數(shù)在18-26之間；（2）采用濕土法制作試

件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定；（3）不得作為二級及二級以上公路路床、

零填及挖方路基0?0?8Om范圍內(nèi)的填料；不得作為三、四級公路上路床、零填

及挖方路基0~0?30m范圍內(nèi)的填料。

3.分段吊裝施工連續(xù)梁的逐孔施工中，接頭位置可以設(shè)在（）處。

A、橋墩處

Bv跨中

C、1/5跨徑

Dv1/4跨徑

E、1/2跨徑

答案：AC

解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工。采用分段組裝逐孔施工的接頭位置

可以設(shè)在橋墩處也可設(shè)在梁的1/5附近，前者多為由簡支梁逐孔施工連接成連續(xù)

梁橋；后者多為懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。

4.圓管涵質(zhì)量檢查項目除混凝土強度、軸線偏差外，還包括OO

A、涵管長度

B、涵管厚度與洞頂填土厚度

C、管座寬度與厚度

D、相鄰管節(jié)底面錯口

E、涵底流水面高程

答案：ACDE

解析：圓管涵質(zhì)量檢查項目主要包括混凝土強度、軸線偏位、涵底流水面高程、

涵管長度、管座寬度與厚度'相鄰管節(jié)底面錯口等。故選ACDE

5.橋梁基坑開挖中，加固坑壁措施有OO

A、擋板支撐

B、鋼木結(jié)合支撐

C、錨桿支護

D、混凝土護壁

E、砌石護坡

答案：ABCD

解析：教材P121可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結(jié)合

支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。

6.在隧道施工防排水中，洞內(nèi)涌水或地下水位較高時可采用的方法有OO

A、井點降水法

B、深井降水法

C、暗溝

D、盲溝

E、排水管

答案:AB

解析：教材P177洞內(nèi)涌水或地下水位較高時，可采用井點降水法和深井降水法

處理，井點降水施工。

7.支擋建筑物用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性,

常用的類型有O。

Ax擋土墻

B、間接防護

G邊坡錨固

D、土釘支護

E、抗滑樁

答案：ACDE

解析：教材P30用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定

性，常用的類型有擋土墻、邊坡錨固、土釘支護'抗滑樁等。

8.路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由攝像機、（）等組成。

A、傳輸通道

B、會議電視終端裝置

C、監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)視裝置

D、便攜式投影機

Ex監(jiān)控分中心的存儲及管理裝置

答案:ACE

解析：本題考查的是監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。一條路的視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括沿

線'隧道、橋梁等地設(shè)置的遙控及固定攝像機及編碼設(shè)備，傳輸通道以及監(jiān)控分

中心的視頻監(jiān)視、管理、存儲等設(shè)備組成。

9.土方路堤填筑時，要求壓實度必須大于或等于96%的有（）。

A、高速公路的上路床

B、高速公路的上路堤

C、二級公路的上路床

D、高速公路的下路床

E、高速公路的零填路基

答案:ADE

解析：主要考察的是土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn),表2B311013T土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

所以本題選項為“ADE”。

10.（2020年真題）當(dāng)隧道圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制時，適

用的開挖方法有OO

Ax全斷面法

B、臺階法

G中隔壁法（CD法）

D、交叉中隔壁法（CRD法）

E、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

答案：CD

解析：P167-171中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、

跨度大、淺埋'地表沉降需要控制的場合。IVV全斷面法可用于I~川級圍巖的

中小跨度隧道，IV級圍巖中跨度隧道和川級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加

固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺階法可用于III~∣v級圍巖的中小跨度隧道，

V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺階法開挖。環(huán)

形開挖預(yù)留核心土法可用于∣v~V級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道。

簡答題（總共4題）

1.某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m,

水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細(xì)

的測量管理制度，要求如下：（1）測量隊對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點

測量資料，由兩人共同進行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目

技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。（2）測量外業(yè)工作必須有多

余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。（3）對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組

應(yīng)自檢'復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢、復(fù)核

和簽認(rèn)。（4）項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對測量隊（組）執(zhí)行測量

復(fù)核簽認(rèn)制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進行檢

查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。（5）測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，

并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：①交接樁資料、監(jiān)理

工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。②各工點、各工序測量原

始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。.....K6+280?K6+910為土質(zhì)路

塹，平均挖方深度約13m,最大挖深21.2m,路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進

行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下

水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查

分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排

不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問題：1.逐條判斷測量管理制度中

第（1）、（2）、（3）、（4）條是否正確，并改正錯誤之處。2.補充第⑸條中作為竣

工文件的其他測量歸檔費料。3.指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。

采用該方法是否恰當(dāng)？說明理由。4.為解決K6+280?K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”

現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么？

答案：1.第（1）條錯誤。“由兩人共同進行核對”，改為“由兩人獨立（或分別）

核對”。第⑵條正確。第⑶條正確。第⑷條正確。2.還應(yīng)有：測量內(nèi)業(yè)計算

書'測量成果數(shù)據(jù)圖表（或記錄；或具體名稱）。測量器具周期檢定文件。3.

該方法叫混合式挖掘法。恰當(dāng)。因為路塹較長（63Om）,而且深度也較深（平均挖深

約13m,最大挖深21.2m）04.可采用透水性好的良性土壤換填原路床細(xì)粒土后重

新碾壓（或增加滲溝數(shù)量并進行翻曬或摻石灰粉翻拌待其含水量適宜后重新碾

壓）。

1.此題考察測量管理制度?？键c出自于《公路工程管理與實務(wù)》“熟悉施工技術(shù)

管理制度”一目。（1）在測量工作的各個程序中實行雙檢制測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)

計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄

并進行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重

要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同

儀器）或換人進行復(fù)核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）

進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。測量后，測

量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的

測量成果進行復(fù)核簽認(rèn)。（2）各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢復(fù)

核簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢復(fù)核和簽認(rèn)。（3）項

目測量隊組織對控制網(wǎng)點和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程的放樣進行復(fù)核

測量，經(jīng)項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報駐

地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。（4）項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對測量隊、

組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進行檢查，并做好檢查記錄。測量隊對測量組執(zhí)行

測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進行檢查，并做好檢查記錄。

［解答分析］這是一道公路工程施工質(zhì)量管理的題，考核考生對施工技術(shù)管理制度

的掌握。2.此題考察測量管理制度?？键c出自于《公路工程管理與實務(wù)》“熟悉

施工技術(shù)管理制度”一目。測量記錄與資料必須分類整理'妥善保管，作為竣工

文件的組成部分歸檔。具體包括：①交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控

制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。②各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、

放樣數(shù)據(jù)計算書。③測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。④測量器具周期檢定

文件。

［解答分析］這是一道公路工程施工質(zhì)量管理的題，考核考生對施工技術(shù)管理制度

的掌握。3.此題考察路塹開挖方法?？键c出自于《公路工程管理與實務(wù)》“掌握

挖方路基施工”。路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有

橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。全斷面橫挖法：對路

塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖

法。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹；多層橫向全寬挖掘法

適用于開挖深而短的路塹。縱向挖掘法：縱向挖掘法又分為分層縱挖法、通道縱

挖法、分段縱挖法。適用于較長的路塹?；旌鲜介_挖法：將橫挖法與通道縱挖法

混合使用稱為混合式開挖法。即先順路塹方向挖通通道，然后沿橫向坡面挖掘,

以增加開挖坡面，每一開挖坡面應(yīng)能容納一個作業(yè)組或一臺機械。適用于路塹縱

向長度和挖深都較大的情況。

［解答分析］這是一道路基施工技術(shù)的題，考核考生對挖方路基施工的掌握。4.

此題考察路基行車帶壓實度不足的原因及防治。考點出自于《公路工程管理與實

務(wù)》“掌握路基壓實質(zhì)量問題的防治”一目。對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其

過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水

量適宜的良性土壤后重新碾壓。

［解答分析］這是一道路基工程質(zhì)量通病與防治的題，考核考生對路基壓實質(zhì)量問

題的防治的掌握。

2.甲公司承接了某一級公路K10+100~K18+230段的路基路面施工任務(wù)，施工前編

制了如下雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃，并通過監(jiān)理審批。

~?~

-D__ɑ------?__!_____

?天2辰W板根據(jù)與業(yè)主

所簽的施工合同，甲公司將K13+280~K15+400段的路基及防護工程分包給乙公

司，乙公司在將部分勞務(wù)工作交由丙公司承擔(dān)，并簽訂了合同。該項目實施過程

中發(fā)生了如下事件：事件1：K11+430?K11+685段為軟土地基，原設(shè)計方案為換

填處理，由于當(dāng)?shù)夭牧先狈?，?jīng)監(jiān)理'業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。事

件2：為便于統(tǒng)一進行安全管理，乙公司現(xiàn)場安全管理人員由就甲公司安全管理

人員兼任。事件3：因為業(yè)主原因，導(dǎo)致F工作停工35天，甲公司為此向業(yè)主

提出工期索賠。事件4：完工后丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證

明。【問題】1.該網(wǎng)絡(luò)工期計劃為多少天，計算D工作的最遲結(jié)束時間，并指

出網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵路線。2.按照《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，事件1中的

變更屬于那類變更，其變更應(yīng)有哪一級交通主管部門負(fù)責(zé)審批？3.事件2中甲、

乙公司的做法是否正確，簡述理由。4.事件3中F工作的總時差為多少天，甲

公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期？5.事件4中，丙公司的做法是否正確？

簡述理由。

答案：1.計劃工期190天。工作D的最遲結(jié)束時間是第100天，關(guān)鍵線路ATB

→E→H→J02.變更屬于較大變更，變更應(yīng)由省部級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。3.甲

乙兩公司做法不正確。乙公司對其分包工程設(shè)計專門的安全管理人員，不應(yīng)由甲

公司安全管理人員兼任。4.F總時差30天，可索賠5天的工期索賠。5.丙公

司只是分包勞務(wù)，乙公司才是分包方，應(yīng)該是乙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)

主申請業(yè)績證明。

3.背景資料：某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速

公路的路基'路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖37所示。

2600

C30%元與*士朱龍穩(wěn)定碑石M朦碑石漿均用石

施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部,

駐地生活用房建設(shè)時充分考慮以人為本的理念：駐地辦公用房面積考慮了下列各

個部（或室）的要求：項目經(jīng)理室、書記辦公室、項目副經(jīng)理辦公室、各職能部

門辦公室（質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務(wù)部'安全部等）、綜合辦公室、醫(yī)務(wù)

室'保安室、檔案費料室、打印復(fù)印室.....事件二：施工單位在基層施工前,

進行了各項標(biāo)準(zhǔn)試驗，包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、B試驗'混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)

強度試驗等。其中路面基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計流程圖如圖3-2所示。

I.N,學(xué)好;門1分折當(dāng)?shù)夭牧媳璗I

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