2023年全國(guó)一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前預(yù)測(cè)卷（三）含解析

2023年全國(guó)一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前密押預(yù)

測(cè)卷（三）含解析

一、單選題

1.砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂和特細(xì)砂，其中細(xì)砂的細(xì)度模數(shù)為（）o

Av3.1~3.7

B、2.3~3.0

C、1.6~2.2

D、0.7-1.5

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青'砂石。砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂

和特細(xì)砂。粗砂的細(xì)度模數(shù)MX為3.1?3.7,中砂的MX為2.3?3.0,細(xì)砂的MX

為1.6~2.2,特細(xì)砂的Mx為0.7?1.5。

2.關(guān)于涵洞說法錯(cuò)誤的是（）。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)

修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3~5m,壓力式涵洞宜更長(zhǎng)些。

D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

3.高速公路上設(shè)置的緊急停車帶，寬度應(yīng)不小于3.50m,間距不宜大于500m,并

應(yīng)在其前后設(shè)置不短于（）m的過渡段。

A、10

B、40

C、50

D、70

答案：D

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.5Om時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)不小于3.50m,有效長(zhǎng)

度不應(yīng)小于40m,間距不宜大于500m,并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于70m的過渡段。

4.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說法，正確的是O0

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案:A

解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表

明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常

溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂

縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低,

當(dāng)溫度下降到某一范圍時(shí)，呈脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時(shí)的溫

度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好。

5.根據(jù)公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置宗旨，下列各項(xiàng)中，不屬于公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的

功能的是OO

Ax信息采集

B、信息的分析處理

C、信息存儲(chǔ)

D、信息提供功能

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。根據(jù)公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置宗旨，它應(yīng)

當(dāng)具備以下三方面功能：信息采集、信息的分析處理功能、信息提供功能。

6.試件在拉斷后，其標(biāo)距部分增加的長(zhǎng)度與原標(biāo)距長(zhǎng)度的百分比，稱為OO

Ax屈服點(diǎn)

Bv伸長(zhǎng)率

C、抗拉強(qiáng)度

D、冷彎性能

答案：B

解析：本題考查的是鋼材。試件在拉斷后，其標(biāo)距部分增加的長(zhǎng)度與原標(biāo)距長(zhǎng)度

的百分比，稱為伸長(zhǎng)率。

7.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術(shù)要求說法正確的是OO

A、當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為160?20Omm

B、樁徑D>1.5m時(shí)，坍落度宜為180?22Omm

C、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍

落度宜為180?220E;選項(xiàng)B錯(cuò)誤，樁徑D>1.5m時(shí)，坍落度宜為160?200mm。

選項(xiàng)C錯(cuò)誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度Im以上。

8.隧道內(nèi)噴射混凝土常用的噴射方法是OO

Ax干噴

B、濕噴

C、潮噴

D'混合噴

答案：B

解析:本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。噴射混凝土的工藝有干噴、潮噴和濕噴。

由于濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，目前施工現(xiàn)場(chǎng)濕噴

法使用的較多，但對(duì)噴射機(jī)械要求較高。

9.相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉稱為OO

A、部分互通式立體交叉

B、彎曲互通式立體交叉

C、環(huán)形立體交叉

Dx分離式立體交叉

答案：A

解析：本題考查的是立體交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突

點(diǎn)的交叉稱為部分互通式立體交叉。

10.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是Oo

Ax施工輔助費(fèi)

B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼

C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

D、材料費(fèi)

答案：B

解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼'職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼

和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬

于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。

11.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010),普通混凝土共有()

個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。

A、8

B、12

C、15

D、16

答案：B

解析：混凝土強(qiáng)度等級(jí)是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來確定的。強(qiáng)度等級(jí)表示方

法是用符號(hào)“C”和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示。現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)

計(jì)規(guī)范》(GB50010—2010)規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為C7.

5、C10χCl5、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55和C60等12個(gè)強(qiáng)度

等級(jí)。

12.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于()mm。

A、50

B、100

C、150

D、200

答案：C

解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易'強(qiáng)度高'水穩(wěn)定性好。土

質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150

mmo

13.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優(yōu)點(diǎn)不包括Oo

A、平行作業(yè)縮短建橋周期

B、梁體的收縮和徐變減小

C、有利于整體施工質(zhì)量控制

D、梁體預(yù)制延長(zhǎng)了建橋周期

答案：D

解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相

同的優(yōu)點(diǎn)。不同之處在于懸拼以起重機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。懸拼法具備以

下優(yōu)點(diǎn)：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周

期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮

和徐變；③預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

14.施工工藝及造價(jià)有一定優(yōu)勢(shì)，使用相當(dāng)普遍的一種上部結(jié)構(gòu)是Oo

A、T形鋼構(gòu)

B、鋼筋混凝土箱形拱

C、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁

D、桁架梁

答案：A

解析：目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)常用的橋跨結(jié)構(gòu)體系，有鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝

土簡(jiǎn)支和連續(xù)梁、T形剛構(gòu)、鋼筋混凝土箱形拱、桁架拱、剛架拱等，橋梁橫斷

面形式有T形梁、工形梁、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、箱梁'桁架梁。其中T形鋼

構(gòu)是目前施工工藝已相當(dāng)成熟，在跨越大型河流'山谷及通行道路方面，與懸索

橋'斜拉橋相比，其施工工藝及造價(jià)皆有一定優(yōu)勢(shì)，目前使用相當(dāng)普遍，超過1

OOm跨徑的全國(guó)已超過300座。

15.水泥混凝土路面施工時(shí)，當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)

縱向施工縫，下列關(guān)于縱縫施工說法錯(cuò)誤的是OO

A、縱向施工縫位置應(yīng)重合或靠近車道線

B、縱縫拉桿應(yīng)采用光面鋼筋，設(shè)在板厚中央

C、鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿

D、一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫

答案：B

解析：A項(xiàng)，縱向施工縫位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平

縫加拉桿型。B項(xiàng)，縱縫拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部

IOOmm進(jìn)行防銹處理。C項(xiàng)，鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向

施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。D項(xiàng)，當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，

即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插

入裝置和拉桿。

16.下列關(guān)于立體交叉分類的說法不正確的是Oo

A、按用途分為公路、城市道路、鐵路立體交叉等

B、按層數(shù)分為雙層式'三層式、多層式等

C、按交匯道路條數(shù)分為二路、四路、多路等

D、按幾何形狀分為T形、Y形、十字形等

答案：C

解析：立體交叉可以按以下幾種方式分類。①按幾何形狀分為T形立體交叉`Y

形立體交叉'十字形立體交叉等。②按交匯道路的條數(shù)分為三路立體交叉、四路

立體交叉、多路立體交叉等。，軟件考前更新，③按層數(shù)分為雙層式立體交叉、

三層式立體交叉、多層式立體交叉等。④按用途分為公路立體交叉、城市道路立

體交叉、鐵路立體交叉、人行立體交叉等。

17.潛水的主要補(bǔ)給來源是Oo

Ax大氣降水

Bx承壓水

C、深層地下水

D、上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水,稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接

受大氣降水'地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。

18.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是Oo

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

19.下列關(guān)于橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的說法中，錯(cuò)誤的是Oo

A、橋墩是多跨橋梁的中間支承上部構(gòu)造的構(gòu)筑物

B、橋臺(tái)起著銜接兩岸路堤接線的作用

C、橋梁的墩.臺(tái)本身要具有足夠的強(qiáng)度.剛度和穩(wěn)定性

D、橋梁的墩.臺(tái)對(duì)地基承載能力無要求

答案：D

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范除要求橋梁

的墩、臺(tái)本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，而且對(duì)地基的承載能力以及基

礎(chǔ)底面與地基土之間的摩阻力等，都提出了一定的要求和具體規(guī)定，以避免在各

種荷載作用下產(chǎn)生過大的水平位移或沉降，保證橋梁的安全使用。

20.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土'塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大'強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

21.隧道圍巖分級(jí)是設(shè)計(jì)'施工的基礎(chǔ)，圍巖初步分級(jí)的依據(jù)不包括O。

A、巖石的堅(jiān)硬程度

B、巖體完整程度

C、巖體基本質(zhì)量指標(biāo)

D、巖體基本成分指標(biāo)

答案：D

解析：隧道圍巖分級(jí)宜按以下順序進(jìn)行：①根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度

兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,綜合進(jìn)行初步分級(jí)。

②對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響,

修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。③按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,結(jié)合巖體的定

性特征綜合評(píng)判、確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。

22.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與O是路基凍脹翻漿的原因。

A、沉陷變形

B、濕陷變形

C、凍融變化

Dx失穩(wěn)變形

答案：C

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集

中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

23.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是Oo

Ax面層、基層、底基層、墊層

B、面層'墊層、基層'底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

Dx面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸?基層、底基層'墊層。

24.在公路建設(shè)中選擇使用自卸汽車應(yīng)注意的事項(xiàng)不包括Oo

A、自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選用的裝載機(jī)械配套

B、按照實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇車型

C、在計(jì)算自卸汽車的使用費(fèi)用時(shí)要將折舊考慮在內(nèi)

D、根據(jù)工程量大小、工期和施工強(qiáng)度、運(yùn)距遠(yuǎn)近等確定自卸汽車的用量

答案：C

解析：自卸汽車的車身堅(jiān)固，機(jī)動(dòng)性和越野性能好，爬坡能力強(qiáng)。在公路建沒中，

選擇使用自卸汽車應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選

用的裝載機(jī)械配套。自卸汽車車廂容積應(yīng)為裝載機(jī)械斗容的2?4倍為宜。②按

照實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇車型。③根據(jù)工程量大小、工期和施工強(qiáng)度、

運(yùn)距遠(yuǎn)近等確定自卸汽車的用量。從機(jī)械化施工的合理配套考慮，應(yīng)充分發(fā)揮挖

掘（或裝載）機(jī)械的效能、又不造成汽車排隊(duì)待裝為原則

25.按照粒徑劃分，粒徑在O范圍內(nèi)屬于卵石。

Ax60mm~200mm

B、20mm~60mm

C、2mm~20mm

D、0.075mm~2mm

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。

粒組劃分表表2.1.1

粒脛2006020520.50.250.0750.002(mm)

]__I________1_______I_________]1________________1_______

巨粒組粗粒組細(xì)粒生

漂石卵石陽角球）砂

黏粒

（塊石）（小塊石）粗中細(xì)粗中細(xì)

26.對(duì)于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術(shù)狀況，其評(píng)定等級(jí)屬于

OO

A、1類

B、2類

C、3類

Dv4類

答案：C

解析：橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為1類、2類、3類、4類、5類，如表6-2

-2所示。表6-2-2橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定

技術(shù)狀氏評(píng)定等級(jí)_____________________________橋梁技術(shù)狀況一述_____________________________

［類~~全新狀態(tài)功能完好一

2類一有楚殿洪振，對(duì)矯梁使用功能無影響

3類一有白等發(fā)按.尚宣8維持正常使用功能一

4類一主要構(gòu)件有土史三投?R重影小》賓展弓:?能或彭二承恭能力,不囂屎記壬耳使事

5類一主要構(gòu)件存在產(chǎn)重三振不能正莒使用，危及橋梁安全.矯梁處于危險(xiǎn)狀態(tài)

27.供汽車分向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路為Oo

A、高速公路

B、一級(jí)公路

C、二級(jí)公路

D、三級(jí)公路

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道

行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

28.下列關(guān)于施工中的安全管理原則的說法不正確的是（）。

Av預(yù)防為主，綜合考慮

B、安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程

C、進(jìn)行針對(duì)性管理，安全第一

D、管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全

答案：C

解析：安全管理是為施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動(dòng)。安全管理的原則包

括：①預(yù)防為主，綜合考慮；②安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程；③全員管理，安

全第一；④管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全。

29.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工說法不正

確的是OO

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時(shí)抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法'轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，O號(hào)及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時(shí)，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對(duì)濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗

干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時(shí)不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性要求，同時(shí)應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項(xiàng)，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時(shí)。梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座。

30.在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施是（）。

A、多排防雪柵

B、固定式防雪柵

C、移動(dòng)式防雪柵

D、防風(fēng)柵

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能

見度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風(fēng)力很大時(shí)，

可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置

固定式防雪柵；在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動(dòng)式防雪柵。

31.隧道進(jìn)出口兩側(cè)范圍內(nèi)，宜栽植高大喬木；橋頭或涵洞兩頭范

圍內(nèi)，不宜栽植喬木。（）

Ax20?30m；10?15m

Bx20~30m;5~10m

Cx30~50m;10~15m

Dv30~50m;5~10m

答案：D

解析：隧道進(jìn)出口兩側(cè)30?50m范圍內(nèi)，宜栽植高大喬木，盡可能形成隧道內(nèi)外

光線的過渡段，以利車輛安全行駛。橋頭或涵洞兩頭5?Iom范圍內(nèi)，不宜栽植

喬木，以免根系破壞橋（涵）臺(tái)。

32.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉說法正確的是Oo

A、先張法臺(tái)座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值為5%時(shí)應(yīng)暫停張拉

C、實(shí)施張拉時(shí)千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時(shí)間為7天

答案：C

解析：A項(xiàng)，先張法的墩式臺(tái)座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項(xiàng)，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項(xiàng)，實(shí)施張拉時(shí)，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項(xiàng)，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋，

當(dāng)空氣濕度大于70%時(shí)，在安裝后至壓漿時(shí)的容許間隔時(shí)間為7天。

33.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘。的土質(zhì)路塹。

Av淺且短

Bx深且短

C、長(zhǎng)且一側(cè)塹壁較薄

D、深且長(zhǎng)

答案:A

解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：①單層

橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，

逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的

路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)

標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

34.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用

合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括OO

A、翻模法

B、滑模法

C、懸拼法

D、爬模法

答案：C

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。

35.橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式中，（）為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途

徑。

A、重力式墩.臺(tái)

Bv輕型墩.臺(tái)

G柱式墩.臺(tái)

D、空心墩

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。實(shí)體式輕型墩、臺(tái)，是相對(duì)于重力式墩、臺(tái)

而言的，其主要特點(diǎn)是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材

料的強(qiáng)度來承受外力，從而可大量節(jié)省培工材料，減輕地基的負(fù)擔(dān)，為在軟土地

基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑O

36.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是。。

A、人行道

Bx服務(wù)區(qū)

C、防眩設(shè)施

D、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施

答案：A

解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線'

護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施'隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通

安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運(yùn)汽車?？空尽＂酃芾碓O(shè)

施，主要包括監(jiān)控'收費(fèi)、通信'供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。

37.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是Oo

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：互通式立體交叉的基本形式包括：①部分互通式立體交叉，是指相交道路

的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。當(dāng)交叉口個(gè)別方向的交通量很

小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或受地形地物限制某個(gè)方向不能布設(shè)

匝道時(shí)可采用。②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線全部在空間

分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向都有專用匝道，無沖突點(diǎn),

行車安全、迅速，通行能力大，但占地面積大'造價(jià)高。其適用于高速道路之間

或高速道路與其他交通量大的高等級(jí)道路相交。③環(huán)形立體交叉，是指相交道路

的車流軌跡線因匝道不足而共同使用且有交織段的交叉，能保證主線快速、暢通,

交通組織方便，無沖突點(diǎn)，行車較安全，占地較少，但次要道路通行能力受限制，

車速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。多用于城市道路立體交叉。

38.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，（）充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自

重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。

A、梁式橋

B、拱式橋

G剛構(gòu)橋

Dx懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

39.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是（）。

Ax不銹鋼

B、耐熱鋼

Cx耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案：D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼,其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。

40.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求說法不正確的是Oo

A、積極采用高新技術(shù)

B、建立專業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍

C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D、建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道

答案：D

解析：高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的基本要求包括：①在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一

指導(dǎo)下進(jìn)行。全網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，以利于專

用通信網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理。②為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)

應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。設(shè)計(jì)方案不僅要滿足本路段通信業(yè)務(wù)的需要,

而且要考慮到各路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的需求。③根據(jù)交通專用通信網(wǎng)自建'自管、

自用的原則，應(yīng)在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍,

以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮其作用。④方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，積極采用

高新技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，設(shè)備選型應(yīng)優(yōu)先考慮先進(jìn)性和可靠性且要

便于擴(kuò)容。

41.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法不正確的是Oo

A、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止車輛換卡

B、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測(cè)系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成

D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級(jí)監(jiān)視方式

答案：B

解析:A項(xiàng)，車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營(yíng)私舞弊。B項(xiàng)，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。

42.洞門正面端墻的作用是Oo

A、加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度

B、減小洞口、明塹的開挖坡度

C、承受山體的縱向推力、支撐仰坡

D、減少土石方數(shù)量

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞門正面端墻是洞門的主要組成部分，其作用是承受山體的縱向推

力'支撐仰坡。端墻面有垂直式和仰斜式兩種，就其與路線中心線的關(guān)系分為正

交和斜交。端墻頂端構(gòu)筑女兒墻，墻背后根部設(shè)有排水溝，端墻應(yīng)嵌入路塹邊坡

內(nèi)0.3?0.5m。BCD三項(xiàng)，側(cè)面翼墻的作用有兩種：①加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推

力從而減少端墻的厚度；②減小洞口、明塹的開挖坡度，從而減少土石方數(shù)量。

43.下列選項(xiàng)中不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)的是（）

A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)

B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)

答案：B

解析:工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)'

專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、

其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。

44.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說法，正確的是O。

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力

-應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，

較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時(shí)，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱為冷脆性。+考生筆記分享用軟件考，發(fā)生冷脆時(shí)的溫度為脆性臨界溫

度，其數(shù)值越低，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好。

45.下列關(guān)于隔離柵與防落網(wǎng)施工的說法正確的是Oo

A、隔離柵施工應(yīng)先埋設(shè)中間的立柱

B、隔離柵網(wǎng)片時(shí)應(yīng)從立柱端部開始安裝

C、防落網(wǎng)安裝時(shí)金屬網(wǎng)應(yīng)留有一定的松弛度

D、護(hù)網(wǎng)防雷接地的電阻值應(yīng)不小于IOQ

答案：B

解析：隔離柵宜在路基工程完成后盡早實(shí)施，施工時(shí)應(yīng)先定出立柱中心線。立柱

的埋設(shè)應(yīng)分段進(jìn)行，先埋設(shè)兩端的立柱，然后拉線埋設(shè)中間立柱。立柱縱向應(yīng)線

形順暢，不得出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。柱頂應(yīng)平順，不得出現(xiàn)高低不平的情況。安

裝隔離柵網(wǎng)片時(shí)，應(yīng)從立柱端部開始安裝。防落網(wǎng)安裝前應(yīng)對(duì)設(shè)置在橋梁上的預(yù)

埋件進(jìn)行檢查。應(yīng)按圖紙牢固地安裝在立柱或支撐上。金屬網(wǎng)應(yīng)伸展拉緊，整個(gè)

結(jié)構(gòu)不得扭曲。在高壓輸電線穿越安裝護(hù)網(wǎng)的地方，護(hù)網(wǎng)應(yīng)按電力部門的規(guī)定做

防雷接地，接地電阻值應(yīng)小于IOQ。

46.采用泵送時(shí)，泵送間隔時(shí)間不宜超過（）

Ax15min

Bx20min

Cx30min

D、60min

答案：A

解析：混凝土運(yùn)輸宜用攪拌運(yùn)輸車、泵送、吊斗或其他方式運(yùn)輸。攪拌運(yùn)輸車途

中應(yīng)以2-4r∕min的慢速進(jìn)行攪動(dòng)，卸料前應(yīng)以常速再次攪拌。采用泵送時(shí)，泵

送間隔時(shí)間不宜超過15mino

47.下列關(guān)于鉆爆作業(yè)說法正確的是（）。

A、預(yù)裂爆破法可以只在眼口堵塞

B、周邊眼堵塞長(zhǎng)度不宜大于20Omm

C、軟巖地段周邊眼以一次起爆為宜

D、爆破后應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)“清幫清頂”

答案：D

解析：鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時(shí)，爆破技術(shù)應(yīng)隨

圍巖條件的變化而做相應(yīng)改變。A項(xiàng)，采用預(yù)裂爆破法時(shí)，應(yīng)從藥包頂端起堵塞，

不得只在眼口堵塞。BC兩項(xiàng)，周邊眼的堵塞長(zhǎng)度不宜小于200mm。當(dāng)在軟巖地段

必須對(duì)爆破震動(dòng)加以控制時(shí)，周邊眼可根據(jù)地質(zhì)條件分組起爆。D項(xiàng)，爆破后應(yīng)

設(shè)專人負(fù)責(zé)“清幫清頂”，如察覺可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)采取措施，及時(shí)處理。

48.經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，若概算突破批準(zhǔn)的（）的10%

時(shí)，應(yīng)修編可行性研究報(bào)告并報(bào)請(qǐng)?jiān)鷾?zhǔn)部門重新審批。

A、投資估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預(yù)算

答案:A

解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基

本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，若概算突破批準(zhǔn)的投資估算10%時(shí)，應(yīng)修編可行性

研究報(bào)告并報(bào)請(qǐng)?jiān)鷾?zhǔn)部門重新審批。

49.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要

發(fā)生在_____區(qū)段的拱圈_______與側(cè)面和處的拱圈______與側(cè)面。（）

A、拱頂；上緣；拱腳；下緣

B、拱頂；下緣；拱腳；上緣

C、拱頂；下緣；拱腳；下緣

D、拱頂；上緣；拱腳；上緣

答案：B

解析：主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣

與側(cè)面和拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。

50.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是Oo

A、攪拌式

Bx懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

51.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高

于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí),需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

52.鹽漬土的強(qiáng)度與鹽漬土含水率含鹽率的關(guān)系是Oo

Ax含水率低、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度低

Bx含水率低'含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度高

C、含水率高'含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度高

Dx含水率高、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度低

答案：B

解析：土體中易溶鹽含量大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬

±0鹽漬土的強(qiáng)度與土的含水率關(guān)系密切，含水率較低且含鹽率較高時(shí)，土的強(qiáng)

度就較高；反之較低。

53.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石

的路段是Oo

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

Dx臺(tái)階形斷面

答案：B

解析：挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程，由土方和石方工程機(jī)械開挖形

成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土,

且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，

下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面。適用于當(dāng)路基挖

方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時(shí)，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡

面穩(wěn)定。④臺(tái)階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平

臺(tái)設(shè)為2%?4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺(tái)寬度不小于2m,平臺(tái)排水溝可做成

斜口形或矩形斷面。

54.公路隧道防水，首要是做好（）。

Ax堵水和排水

Bx堵水和截水

Cx排水和截水

D、排水和治水

答案：B

解析：本題考查的是隧道防水與排水、照明'通風(fēng)、供電。公路隧道防水，首要

是做好堵水和截水。

55.綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于Omm,對(duì)軸心

受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于（）mm

A、25；28

B、25；32

C、28；32

D、32；28

答案：C

解析：鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工

困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm,對(duì)軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼

筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊

接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置。

56.下列護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式中，一般只用于高速公路和一級(jí)公路的是（）。

A、柱式護(hù)欄

B、墻式護(hù)欄

C、混凝土護(hù)欄

D、纜索護(hù)欄

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。鋼筋混凝土防撞護(hù)欄通常簡(jiǎn)稱為混凝土

護(hù)欄，是一種以一定的截面形狀的混凝土塊相連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。一般只用于

高速公路和一級(jí)公路。

57.沉井本身既是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在施工過程中也是擋土防水的圍堰設(shè)施。下列關(guān)于

沉井施工說法正確的是OO

A、沉井接高時(shí)不得將刃腳掏空

B、筑島材料應(yīng)用透水性差、不易壓實(shí)的黏土

C、墩臺(tái)位于旱地時(shí)宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)可采用重力式沉井

答案:A

解析：A項(xiàng)，沉井下沉過程中，進(jìn)行沉井接高時(shí)，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對(duì)稱地進(jìn)行以防止接高時(shí)急劇下沉發(fā)生傾斜。B項(xiàng)，筑島材料應(yīng)用透水

性好、易于壓實(shí)的砂土或碎石土等。C項(xiàng)，重力式沉井施工時(shí)，當(dāng)墩臺(tái)位于旱地

時(shí)，可就地制作，挖土下沉。當(dāng)位于淺水區(qū)或可能被水淹沒的區(qū)域時(shí)，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項(xiàng)，當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)，可采用浮式沉

井。

58.涵洞長(zhǎng)度大于30m且小于60m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于()m

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、1.25

答案：D

解析：根據(jù)《公路培工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61—2005)的規(guī)定，當(dāng)涵洞長(zhǎng)度大

于15m且小于30m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.0m；涵洞長(zhǎng)度大于30m且小于6

Om時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長(zhǎng)度大于60m時(shí)，其內(nèi)徑或凈高不宜

小于1.5m,以防一旦發(fā)生泥土等堵塞時(shí)，便于進(jìn)行清除養(yǎng)護(hù)。壓力式和半壓力

式涵洞必須設(shè)置基礎(chǔ)，接縫要嚴(yán)密。

59.隧道的橫斷面中，三、四級(jí)公路的建筑限界高度為Om0

A、4.5

B、5.0

C、12

D、11

答案：A

解析：公路隧道的橫斷面，主要是指隧道的凈空斷面，即襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的

空間，也稱為內(nèi)輪廓限界。它包括隧道建筑限界，以及照明、通風(fēng)等所需的空問

斷面積。高速公路'一級(jí)公路、二級(jí)公路的建筑限界高度為5.Om,三、四級(jí)公

路為4.5m；W為行車道寬度；11為左側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一?jí)公路上的短隧

道宜取硬路肩寬度；12為右側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一?jí)公路上的短隧道宜取硬

路肩寬度；C為余寬，當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或

人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于25Cm的余寬；J為檢修道寬度，高速公路設(shè)置0.75m的

檢修道而不設(shè)人行道；R為人行道寬度，其寬度為1.0m或0.75m,四級(jí)公路一般

可不設(shè)人行道。

60.沉井按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路

橋梁中采用較多的是OO

A、磚石沉井

B、鋼殼沉井

C、混凝土沉井

D、鋼筋混凝土沉井

答案：D

解析：沉井的分類包括：①按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼

沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。②按沉井的平面形狀分

類，一般常用的有圓形、矩形、正方形和圓端形沉井等。③按沉井的立面形狀分

類，在公路橋梁工程中，常用的沉井立面形狀有柱形、階梯形和傾斜式等。

多選題

1.橋梁護(hù)欄按構(gòu)造特征，橋梁護(hù)欄可分為OO

A、梁柱式

B、波形鋼板護(hù)欄

C、鋼筋混凝土墻式

D、纜索護(hù)欄

E、組合式

答案:ACE

解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。橋梁護(hù)欄由鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土

等材料制成。按構(gòu)造特征，橋梁護(hù)欄可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三

類護(hù)欄

2.拱橋滿堂式木拱架根據(jù)跨中所設(shè)支點(diǎn)的形式和個(gè)數(shù)，又分為OO

Av排架式

B、撐架式

C、扇形式

D、桁架式

E、土牛拱

答案：ABC

解析:本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。滿堂式根據(jù)跨中所設(shè)支點(diǎn)的形式和個(gè)數(shù),

又分為排架式、撐架式和扇形式三種。

3.下列屬于拱式橋施工常用拱架的有OO

A、土牛拱

B、木拱架

C、混凝土拱架

D、鋼拱架

E、角鋼拱架

答案：ABD

解析：拱橋中常用的拱架包括：①土牛拱，一般只宜用于無常流水的河溝中修建

的小型石拱橋，實(shí)際很少使用。②木拱架，有滿堂式和桁架式兩種形式。桁架式

一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺(tái)較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。③鋼拱架,

有工字梁鋼拱架和桁架鋼拱架兩種，在安裝鋼拱架時(shí)，需要另行配備吊裝設(shè)施。

在公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較少。

4.下列關(guān)于指示標(biāo)志和指路標(biāo)志說法正確的有OO

Ax兩者圖案均為白色

B、指路標(biāo)志可傳遞道路方向信息

C、公路界碑標(biāo)志牌形狀為矩形

D、高速公路指路標(biāo)志為藍(lán)底白字

E、指示標(biāo)志牌顏色為藍(lán)底

答案：ABE

解析：指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志。如直行、左右轉(zhuǎn)彎'人行

橫道、公路的起、終點(diǎn)等。標(biāo)志牌的形狀為圓形'矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、

白色圖案。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地名、地點(diǎn)、距離等信息的標(biāo)志。有里程

碑'百米樁、公路界牌和服務(wù)區(qū)標(biāo)志等。除里程碑、百米樁、公路界碑外，其他

指路標(biāo)志牌的形狀均為矩形，板面尺寸大小根據(jù)漢字和數(shù)字的高度而定，阿拉伯

數(shù)字的高度可按漢字相應(yīng)高度的0.7倍取定。顏色一般為藍(lán)底、白字和白色圖案。

高速公路指路標(biāo)志為綠底白字。

5.科學(xué)'合理地布設(shè)路線平縱面線形，對(duì)（）有著舉足輕重的影響。

A、控制工程造價(jià)

B、合理分布荷載

C、降低公路對(duì)沿線自然環(huán)境的影響

D、降低公路對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境的影響

E、車輛平順通過

答案：ACD

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和

尺寸，包括平面線形和縱面線形，科學(xué)、合理地布設(shè)路線平縱面線形，對(duì)控制工

程造價(jià)'降低公路對(duì)沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用。

6.常見的沉積巖有（）。

A、輝綠巖

B、泥巖

C、石灰?guī)r

D、白云巖

E、大理巖

答案：BCD

解析：沉積巖是在地殼表層常溫常壓條件下，由風(fēng)化產(chǎn)物、有機(jī)物質(zhì)和某些火山

作用產(chǎn)生的物質(zhì)，經(jīng)風(fēng)化、搬運(yùn)、沉積和成巖等一系列地質(zhì)作用而形成的層狀巖

石。根據(jù)沉積巖的組成成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和形成條件，可分為碎屑巖（如礫巖、

砂巖、粉砂巖）'黏土巖（如泥巖'頁巖）、化學(xué)巖及生物化學(xué)巖類（如石灰?guī)r、

白云巖、泥灰?guī)r等）。A項(xiàng)，輝綠巖屬于巖漿巖；E項(xiàng)，大理巖屬于變質(zhì)巖。

7.某費(fèi)用是直接工程費(fèi)的主要組成部分，將直接影響工程造價(jià)。該費(fèi)用包括（）。

A、建安工程費(fèi)

B、材料費(fèi)

C、施工機(jī)械使用費(fèi)

D、企業(yè)管理費(fèi)

E、利潤(rùn)

答案：BC

解析：本題考查的是工程主要材料的分類。材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)是直接工程

費(fèi)的主要組成部分，直接影響工程造價(jià)。

8.下列關(guān)于移動(dòng)模架說法正確的有（）。

A、按行走方式分為自行式和非自行式

B、按導(dǎo)梁形式分為前半跨式'前一跨式、前兩跨式導(dǎo)梁

C、適用于20~70m跨徑的多跨簡(jiǎn)支和連續(xù)梁的就地澆筑

D、主要由主梁導(dǎo)梁系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)等組成

E、連續(xù)施工時(shí)每孔僅在（0.2?0.25）L處設(shè)一道縱向工作縫

答案：ACD

解析：移動(dòng)模架是以移動(dòng)式桁架為主要支承結(jié)構(gòu)的整體模板支架，可一次完成中

小跨徑橋一跨梁體混凝土的澆筑，適用于20~70m跨徑梁體斷面形式基本相同的

多跨簡(jiǎn)支和連續(xù)梁的就地澆筑。連續(xù)施工時(shí)每孔僅在（0.2~0.25）L附近處設(shè)

一道橫向工作縫，澆完一孔后，將移動(dòng)模架前移到下孔位置。移動(dòng)模架主要由主

梁導(dǎo)梁系統(tǒng)、吊架支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)及輔助設(shè)

施等部分組成。移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為自行式和非自行式，按導(dǎo)梁的形式

分為前一跨式導(dǎo)梁'前半跨式導(dǎo)梁、前后結(jié)合導(dǎo)梁等，按底模的安拆方式分為平

開合式'翻轉(zhuǎn)式等，按與箱梁的位置和過孔方式分為上行式（上承式）'下行式

（下承式）和復(fù)合式三種形式。

9.下列屬于填石路堤的填筑方法的有OO

A、傾填法

B、橫向填筑法

C、碾壓法

D、沖擊壓實(shí)法

E、強(qiáng)力夯實(shí)法

答案：ACDE

解析：填石路堤的填筑方法包括：①豎向填筑法（傾填法），以路基一端按橫斷

面的部分或全部高度自上而下傾卸石料,逐步推進(jìn)填筑。②分層壓實(shí)法（碾壓法），

自下而上水平分層'逐層填筑、逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的

方法。③沖擊壓實(shí)法，利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對(duì)填

料進(jìn)行沖擊壓密。④強(qiáng)力夯實(shí)法，用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大

的動(dòng)力沖擊來提高填料的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。

10.施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)中，應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有（）。

A、保護(hù)優(yōu)先

B、預(yù)防為主

C、損害擔(dān)責(zé)

D、公眾參與

E、專項(xiàng)治理

答案：ABCD

解析：環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)，是指按照國(guó)家、

地方法規(guī)和行業(yè)、企業(yè)要求，采取措施控制施工現(xiàn)場(chǎng)的各種粉塵、廢水'廢氣、

固體廢棄物以及噪聲、振動(dòng)等對(duì)環(huán)境的污染和危害。環(huán)境保護(hù)應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、

預(yù)防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔(dān)責(zé)的原則。一切單位和個(gè)人都有保護(hù)環(huán)

境的義務(wù)。

11.工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、

專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)等費(fèi)用。下列不屬于建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)的有OO

A、業(yè)主管理費(fèi)

B、職工保險(xiǎn)費(fèi)

C、工程監(jiān)理費(fèi)

D、施工單位管理費(fèi)

E、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)

答案：BD

解析：建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)包含：①建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)是指建設(shè)單位為建設(shè)項(xiàng)

目的立項(xiàng)、籌建、建設(shè)、竣（交）工驗(yàn)收、總結(jié)等工作所發(fā)生的費(fèi)用。②建設(shè)項(xiàng)

目信息化費(fèi)，是指建設(shè)單位和各參建單位用于建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、安全'進(jìn)度、費(fèi)

用等方面的信息化建設(shè)'運(yùn)維及各種稅費(fèi)等費(fèi)用。③工程監(jiān)理費(fèi)，是指建設(shè)單位

委托具有監(jiān)理資格的單位，按施工監(jiān)理規(guī)范進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理所發(fā)生的費(fèi)用O

④設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)，是指在項(xiàng)目審批前，建設(shè)單位組織有關(guān)專家或委托有資質(zhì)的

單位，對(duì)提交的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和勘察設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查所需要的相關(guān)

費(fèi)用。⑤竣（交）工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)，是指在公路建設(shè)項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收前,

根據(jù)規(guī)定由公路工程質(zhì)量檢測(cè)單位按照有關(guān)規(guī)定對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行檢

測(cè)并出具檢測(cè)試驗(yàn)意見，以及進(jìn)行橋梁動(dòng)（靜）荷載試驗(yàn)等所需的費(fèi)用。

12.崩塌形成的基本條件，主要有（）幾個(gè)方面。

A、地形條件

B、巖性條件

C、構(gòu)造條件

D、巖體完整性好

E、其他自然因素

答案：ABCE

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。崩塌形成的基本條件，歸納起來,

主要的有以下幾個(gè)方面：Q）地形