第三章 國際貨物運(yùn)輸

第三章國際貨物運(yùn)輸主講：山東理工大學(xué)商學(xué)院曲建忠Chapter3International

Cargo

Transportation

山東省精品課程48/guojimaoyi/Html/Root/Index.htm第一節(jié)國際貨物運(yùn)輸方式P55一、海洋運(yùn)輸（OceanTransport)（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransport)---定期船運(yùn)輸1、特點

P562、班輪運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)P56(1)W（weight）按毛重，又稱重量噸（WT)計收(2)M（measurement）按體積/容積，又稱尺碼噸(MT)計收(3)W/M按毛重/體積，高者計收(4)A.V.或Ad.Val（Advalorem)按商品價格計收(5)W/MorAd.Val按重量、尺碼或價格高者計收(6)W/MplusAd.Val按重量、尺碼高者加從價運(yùn)費(fèi)(7)按件數(shù)計收(8)臨時議價（OpenRate）重量噸（WT）、尺碼噸（MT）統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸（FT）

、計費(fèi)噸3、班輪運(yùn)費(fèi)的計算班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式：P55班輪運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率

（1+附加費(fèi)率之和）

P57某輪船公司班輪運(yùn)價表規(guī)定的貨物分級表如下：貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9鐘及零件M10五金及工具W/M10人參AV/M20玩具M(jìn)11…….…..…..班輪運(yùn)價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的的費(fèi)率如下：等級運(yùn)費(fèi)（HKD）243.00254.00264.00..404.00443.00477.00..1120.00AV2.9%現(xiàn)有工具100箱，每箱0.45立方米，每箱毛重580公斤。燃油附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)10%。試計算該批貨物運(yùn)往東非某主要港口的運(yùn)費(fèi)。解：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率

（1+附加費(fèi)率之和）=58

443（1+50%）=25694

1.5=38541（HKD)（二）租船運(yùn)輸（CharterTransport)不定期船運(yùn)輸1、租船運(yùn)輸方式P57(1)定程租船（voyagecharter)(2)定期租船（timecharter)（3）光船租船（bareboatcharter)2、程租船合同的主要條款

P70（1）合同當(dāng)事人。程租船合同的當(dāng)事人是出租人（Owner)h和租船人（Charter)或稱承租人。（2）船舶概況。主要有船名、船籍、船級、船舶噸位等。（3）裝卸港口。（4）受載期與解約日。所謂受載期（Laydays），是指船舶預(yù)期到達(dá)約定的裝貨港，并作好裝貨準(zhǔn)備的期限。所謂解約日（Cancellingdate），是船舶到達(dá)約定的裝貨港，并作好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。是租船人可以選擇解除合同的日期。

我國《海商法》第97條規(guī)定：船舶出租人在約定的受載期內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時起48小時內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。因出租人過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（5）裝卸責(zé)任和費(fèi)用的負(fù)擔(dān)P59?船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)GrossTerms；LinerTerms;BerthTerms?船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)FreeInandOut～FIO?船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi),理艙、平艙費(fèi)FreeInandOut，StowedandTrimmed～FIOST?船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)FreeIn～FIFreeOut～FO船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)?(6)許可的裝卸時間P59裝卸時間的起算要滿足三個條件：船舶抵達(dá)合同約定的地點；船舶已經(jīng)備妥可以裝卸貨物；在第一裝港或第一卸港，船長要遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書NoticeofReadiness,N/R)。經(jīng)過一段通知時間后開始起算。裝卸時間的規(guī)定方法P59(7)滯期費(fèi)(Demurrage)和速遣費(fèi)(DespatchMoney)

P60（1）連續(xù)日（2）累計24小時好天氣工作日（3）連續(xù)24小時好天氣工作日CQD(CustomaryQuickDespatch),按港口習(xí)慣盡快裝卸例題A公司出口化肥120000公噸，程租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：每一工作日裝貨2000公噸，6天裝卸完畢；按連續(xù)24小時晴天工作日計算。星期六、日和節(jié)假日除外，如果用了則計算；滯期費(fèi)每天5000美元，速遣費(fèi)為每天2500美元。裝卸記錄日期星期工作記錄7月15日7月16日7月17日7月18日7月19日7月20日四五六日一二8時到24時裝貨0時到24時裝貨0時到18時裝貨8時到24時裝貨（其中有4小時下雨停工）8時到24時裝貨（其中有3小時下雨停工）0時到5時裝貨請計算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)解：許可的裝貨時間：6×24=144小時實際裝貨時間：16+24+18+12+13+5=88小時速遣費(fèi)：（144-88）÷24×2500=5833.33美元Casestudy我向澳大利亞按FOB價購進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸，在貿(mào)易合同中規(guī)定：賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計算。我在運(yùn)進(jìn)這批貨物的租船合同中規(guī)定：每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計算。在上述兩個合同中，滯期費(fèi)每天均為6000美元，速遣費(fèi)每天均為3000美元，結(jié)果賣方只用了13天（其中包括2個星期天）便將全部貨物裝完，問我在簽訂上述兩個合同中有何失誤之處？（8）運(yùn)費(fèi)

P60按規(guī)定運(yùn)費(fèi)率；包干運(yùn)費(fèi)（整船包價）。（一）鐵路運(yùn)輸（RailTransport)P612、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸P611、國際鐵路聯(lián)運(yùn)P61（三）航空運(yùn)輸（AirTransport)P621、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline)2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier)二、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸3、集中托運(yùn)（Consolidation)4、航空快遞（AirExpress)（三）郵政運(yùn)輸（AirTransport)P62（二）公路運(yùn)輸（RoadTransport)P62三、集裝箱運(yùn)輸P62（一）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類

P631961年6月國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會成立后，開始著手制定國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。幾經(jīng)增減和規(guī)范，到目前為止，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有13種規(guī)格，其寬度均一樣（2438mm/8’）、長度有四種（12192mm/40’、9125mm/30’、6058mm/20’、2991mm/10’）、高度有四種（2896mm/9.6’、2591mm/8.6’、2438mm/8’、﹤2438mm/＜8’）。見下表：箱型長度寬度高度總重mmFt/inmmFt/inmmFt/inkglb1AAA1219240/024388/028969/6304806720040英尺集裝箱1AA1219240/024388/025918/630480672001A1219240/024388/024388/030480672001AX1219240/024388/0＜2438＜8/030480672001BBB912529/11.2524388/028969/6254005600030英尺集裝箱1BB912529/11.2524388/025918/625400560001B912529/11.2524388/024388/025400560001BX912529/11.2524388/0＜2438＜8/025400560001CC605819/10.524388/025918/6240005292020英尺集裝箱1C605819/10.524388/024388/024000529201CX605819/10.524388/0＜2438＜8/024000529201D29919/9.7524388/024388/0101602240010英尺集裝箱1DX29919/9.7524388/0＜2438＜8/01016022400第一系列國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸和總重量我國集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)主要有：1AA、1CC、5D、10D，其中5D、10D主要用于國內(nèi)運(yùn)輸，1AA、1CC主要用于國際運(yùn)輸。我國貨物集裝箱外部尺寸及總重型號高(m)寬(m)長(m)質(zhì)量(kg)1AA2.5912.43812.192304801CC2.5912.4386.0582400010D2.4382.4384.012100005D2.4382.4381.9685000每一種規(guī)格的集裝箱稱為一自然箱（unit)，自然箱是統(tǒng)計集裝箱時用的一個術(shù)語，也稱實物箱。即不論40英尺、30英尺、20英尺或10英尺的集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。為了便于統(tǒng)計比較和計算集裝箱的貨運(yùn)量，國際上將20ft集裝箱作為計算衡量單位，稱為換算箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，簡稱TEU（Twenty-footEquivalentUnit）.TEU是計算集裝箱營運(yùn)量、船舶裝載集裝箱的能力以及港口集裝箱吞吐量的主要指標(biāo)。20英尺的集裝箱=1TEU30英尺的集裝箱=1.5TEU40英尺的集裝箱=2TEU10英尺的集裝箱=0.5TEU（二）集裝箱的計算單位：TEU

P11040英尺干散貨箱50英尺雙層汽車箱20英尺折疊式臺架箱20英尺折疊式臺架箱20英尺散裝水泥罐20英尺弧型油罐箱冷藏集裝箱13800TEU的集裝箱船，船長366.10米，寬51.3米，噸位為137000噸。這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸，車廂的總長度將達(dá)到90公里。

?整箱裝FCL(FullContainerLoad)（三）集裝箱貨物裝箱方式

P62貨主有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱時（當(dāng)貨量達(dá)到一個集裝箱容積的75％或負(fù)荷量的95％時，即視為整箱貨），由貨主或其代理自行裝箱，以箱為單位進(jìn)行托運(yùn)。除有些大的貨主自備有集裝箱外，一般均向承運(yùn)人或租賃公司租用；空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，貨主在海關(guān)人員監(jiān)管之下將貨裝入箱內(nèi)，加鎖、鉛封后交承運(yùn)人，取得站場收據(jù)并換取提單或運(yùn)單。發(fā)貨人貨代承運(yùn)人/代理海關(guān)后方堆場（1）遞交委托書（2）填制訂艙單B/N（4）編制訂艙清單（5）申報出口（3）配艙回單、裝貨單場站收據(jù)副本（關(guān)單）（6）裝貨單上蓋章（7）領(lǐng)取設(shè)備交接單EIR（8）發(fā)放空箱（9）裝箱、封箱、交箱、制裝箱單前方堆場（10）簽發(fā)場站收據(jù)（11）將船公司或船代提供的裝貨清單及集裝箱裝箱單送海關(guān)供海關(guān)監(jiān)管裝船船舶（12）裝船（13）大副收據(jù)（14）轉(zhuǎn)交大副收據(jù)（16）簽發(fā)提單（17）轉(zhuǎn)交提單（15）預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)，提交場站收據(jù)收貨人海洋運(yùn)輸卸貨港船代/貨代（1）到貨通知海關(guān)（2）換取提貨單、EIR(3)報檢后報關(guān)、放行碼頭堆場（4）提貨（5）還空箱拼箱裝LCL(LessThanContainerLoad)?貨主托運(yùn)的貨物的數(shù)量不足一整箱時，由承運(yùn)人或其代理人接受貨主的托運(yùn)，將數(shù)量不足整箱的小票貨物根據(jù)貨類性質(zhì)、流向和重量進(jìn)行分類整理，把同一目的地分屬不同貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。拼裝貨物的分類、整理、集中以及裝箱、拆箱、交貨等工作，均由集裝箱碼頭承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。（四）集裝箱的交接方式P62?

FCL/FCLDoor/Door、CY（ContainerYard)/CY、CY/Door、Door/CY?

LCL/LCLCFS(ContainerFreightStation)/CFS?

FCL/LCLDoor/CFS、CY/CFS?

LCL/FCLCFS/Door、CFS/CY（一）以每運(yùn)費(fèi)噸為計算單位（俗稱散貨價）1、FAK包箱費(fèi)率（

FreightforAllkinds

）

（二）按包箱費(fèi)率以每個集裝箱為計算單位（俗稱包箱價）包箱費(fèi)率（box-rate)以每個集裝箱為計費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況。常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：見表（6）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多用于拼箱貨對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重量限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價。3、FCB包箱費(fèi)率（

FreightforClass&Basis）

見表2、FCS包箱費(fèi)率（

FreightforClass

）

見表按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級.在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

表4.1中國－新加坡航線集裝箱費(fèi)率裝港貨類CFS/CFSCY/CYPerF/T20’FCL40’FCL大連雜貨75.801250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00...............（美元）采用這種費(fèi)率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20ft／40ft）的集裝箱費(fèi)率不同。表4.2中國－澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率基本港：Brisban,Melbourne,Sydney,Fremantle

等級計算標(biāo)準(zhǔn)20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL（perF/T)1-7w/13w/m1800342010014-20w/m19003510105（美元）表4.3中國－地中海航線集裝箱費(fèi)率基本港：Algiers,Genoa,Marseilles等級LCLperW

LCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1-7131.00100.002250.004200.008-13133.00102.002330.004412.0014-20136.00110.002450.004640.00（美元）2241.002310.002420.004101.004380.004592.00WMWM1、國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport,IMT)P67（1）含義P67（2）具備條件四、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸2、大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）

P67一、海洋運(yùn)輸單據(jù)

P69（一)海運(yùn)提單（OceanBillofLading)

691、含義P692、性質(zhì)和作用

P69

簡稱提單（B/L)提單樣例

P73第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)我國《海商法》第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！?、種類P69

(1)按貨物是否已裝船分

已裝船提單（OnBoardB/L；

ShippedB/L)備運(yùn)提單（ReceivedforshipmentB/L)(2)按提單有無不良批注分

清潔提單（CleanB/L)不清潔提單（UncleanB/L；

FoulB/L)(3)按提單收貨人抬頭分

記名提單（StraightB/L)不記名提單（BearerB/L)指示提單（OrderB/L)提單種類Consignee一欄的填寫轉(zhuǎn)讓及背書要求記名提單MATSUDAQINGDAOCO.,LTD.NO.128WUHANROADQINGDAOCHINA不得轉(zhuǎn)讓指示提單記名指示提單例1.TOORDEROFConsignee例2.TOORDEROFSHIPPER例3.TOORDEROF×××BANK經(jīng)記名背書或空白背書后轉(zhuǎn)讓記名背書（specialendorsement)：Consignee/SHIPPER/×××BANK在提單背面標(biāo)明“Deliver/endorsedto×××”

并簽章后可轉(zhuǎn)讓空白背書(blankendorsement)：ABCCO./SHIPPER/×××BANK在提單背面簽章后可轉(zhuǎn)讓不記名指示提單TOORDER又稱空白抬頭提單經(jīng)托運(yùn)人記名背書或空白背書后轉(zhuǎn)讓最常用的是空白抬頭，空白背書的提單不記名提單TOBEARER/HOLDER無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。

表1記名提單、指示提單、不記名提單的區(qū)別(4)按運(yùn)輸方式分

直達(dá)提單（DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L)(5)按船舶營運(yùn)方式分

班輪提單（LinerB/L)租船提單（CharterPartyB/L)(6)按提單使用效力分

正本提單（OriginalB/L)副本提單（CopyB/L)(7)按提單內(nèi)容繁簡分全式提單（LongForm

B/L)簡式提單（ShortFormB/L)貨代提單（HOUSEB/L），由貨運(yùn)代理人（無船承運(yùn)人）簽發(fā)的提單，又稱分單或小單，到目的港要換單提貨。由船方簽發(fā)的提單，稱MasterB/L,又稱主單，目的港可以直接提貨。(9)其他提單

艙面提單（OnDeckB/L)過期提單（StaleB/L)倒簽提單（

Ante-DatedB/L)（8）按運(yùn)費(fèi)支付方式分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freightprepaidB/L）

運(yùn)費(fèi)到付提單（freighttobecollectedB/L）L/CRequired

：2/3SETPLUSONECOPYOFCLEAN'ONBOARD'OCEANBILLSOFLADING,MADEOUTTOORDERANDBLANKENDORSEDMARKED'FREIGHTPREPAID'ANDNOTIFYAPPLICANT.

練習(xí)4、有關(guān)提單的國際公約P72

關(guān)于國際海貨物運(yùn)輸合同的國際公約有《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》3個公約?！逗Ｑ酪?guī)則》（HagueRules）《海牙規(guī)則》的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，于1931年6月2日起生效。我國未加入該公約，但多數(shù)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的提單條款是參照該公約規(guī)定的?！逗Ｑ酪?guī)則》的特點是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險劃分上很不平衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改《海牙規(guī)則》，建立航運(yùn)新秩序?！毒S斯比規(guī)則》（VisbyRules）《斯比規(guī)則》，全稱為《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》，于1968年在布魯塞爾通過，并于1977年6月23日起生效。該規(guī)則主要針對《海牙規(guī)則》中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約?！稘h堡規(guī)則》（HamburgRules）《漢堡規(guī)則》全稱為《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》?！稘h堡規(guī)則》可以說是第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次于磋商，并在某些方面做出妥協(xié)后通過的?！稘h堡規(guī)則》除了保留《維斯比規(guī)則》的修訂內(nèi)容外，在很多方面予以根本性的變革，如推行完全過失責(zé)任制，承運(yùn)人的責(zé)任期間，關(guān)于賠償責(zé)任限額等。這個公約于1992年11月起生效。但因簽字國為埃及、尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國，并且由于這些變革對承運(yùn)人的利益有較大影響，實際上大多數(shù)海運(yùn)大國均未加入該規(guī)則，因此目前《漢堡規(guī)則》對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大?！堵固氐ひ?guī)則》（Rotterdam

Rules）《鹿特丹規(guī)則》由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會制定，于2008年12月12日通過，旨在取代現(xiàn)有的三個國際公約：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》，以真正實現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的國際統(tǒng)一?！吨腥A人民共和國海商法》《中華人民共和國海商法》，簡稱《海商法》，于1993年7月1日起施行?！逗Ｉ谭ā肥俏覈壳罢{(diào)整海商法律關(guān)系的最重要的法律規(guī)范?！逗Ｉ谭ā分杏嘘P(guān)海商貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，基本是以《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收《漢堡規(guī)則》的某些內(nèi)容。就海商運(yùn)輸合同而言，《海商法》是調(diào)整我國關(guān)于對外海上貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范，是特別法?！吨腥A人民共和國合同法》（以下簡稱《合同法》）是調(diào)整我國港口之間海上貨物運(yùn)輸合同、國際海商貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范，是普通法。對國際海上貨物運(yùn)輸合同中的問題在《海商法》中有規(guī)定的，應(yīng)依照《海商法》的規(guī)定處理，在《海商法》中沒有規(guī)定的，使用《合同法》的相關(guān)規(guī)定?！吨腥A人民共和國海事訴訟特別程序法》是調(diào)整海事訴訟程序的法律規(guī)范。（二)海運(yùn)單（SeaWaybill,OceanWaybill)P741、海運(yùn)提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。

2、海運(yùn)提單可以是指示抬頭形式，通過背書流通轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單是一種非流通性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通，也不能做成指示性抬頭，只能是記名抬頭。

3、海運(yùn)提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨；海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。

4、海運(yùn)提單有全式和簡式提單之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款，但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。

海運(yùn)單與提單的區(qū)別二、其他運(yùn)輸單據(jù)P761、鐵路運(yùn)輸單據(jù)2、公路運(yùn)輸單據(jù)3、航空運(yùn)輸單據(jù)4、集裝箱運(yùn)輸單據(jù)

注意集裝箱提單中的“不知條款（Un-KnowClause）”

P78在整箱交接（FCL/FCL）貨物的情況下，裝箱工作通常是由貨主完成，承運(yùn)人收到的是外表狀況良好、鉛封完好的集裝箱，至于箱內(nèi)貨物通常一無所知。因此，承運(yùn)人在簽發(fā)集裝箱提單時一般加注“SaidtoContainer（STC，內(nèi)容據(jù)稱)”、“SaidByShipper（SBS，據(jù)貨主稱）”、“Shipper’sLoadAndCount（SLAC，貨主裝載、計數(shù)）”、“Shipper’sLoadCountAndSeal（SLCAS，貨主裝載、計數(shù)、加封志）”等條款。上述表達(dá)形式的條款通常被稱作“不知條款（Un-KnowClause）”，表示承運(yùn)人沒有恰當(dāng)?shù)姆椒▽λ邮艿呢浳锘蚣b箱進(jìn)行檢查，所接受的貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、品質(zhì)等諸方面都由發(fā)貨人（托運(yùn)人）提供，承運(yùn)人不承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。5、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一、交貨期（一）規(guī)定方法P79（二）注意問題P80第三節(jié)合同中的貨物運(yùn)輸條款

P78二、交貨地點P80（一）規(guī)定方法1、明確規(guī)定一個裝運(yùn)港（地）和目的港（地）并列明名稱合同中裝運(yùn)條款的基本內(nèi)容：運(yùn)輸方式、裝運(yùn)期或交貨期、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）、可否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸時間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、運(yùn)輸單據(jù)、裝運(yùn)通知等如：Portofshipment:Shanghai

PortofDestination:Rotterdam

2、大宗交易可規(guī)定兩個或兩個以并列明名稱如：Portofshipment:Dalian／Tianjin/Shanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定或選擇港（地）如：CIFEMP（EuropeanMainPort)

CIF