《乘用車循環(huán)外技術(shù)-裝置節(jié)能效果評價方法 第2部分：怠速起停系統(tǒng)》編制說明

《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價方法第2部分：怠速起

停系統(tǒng)》

1工作簡況

1.1.背景

近些年來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程不斷推進，我國汽車行業(yè)發(fā)

展迅速，并且預(yù)計在今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，同時由此帶來

的能源緊張和環(huán)境污染問題也愈加突出，進口石油數(shù)量逐年增加，中國對進口石油依

存度連年提高。2019年我國國內(nèi)原油產(chǎn)量1.91億噸，同比增長1.2%，原油進口量5.06

億噸，增長9.5%，對外依存度達到歷史新高的70.8%。

加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，控制并不斷降低車型燃料消耗量是有效

緩解能源和環(huán)境壓力的重要手段，是推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

從國家層面,制定面向2025年的燃料消耗量法規(guī)是國家貫徹落實產(chǎn)業(yè)政策的重要

措施,是持續(xù)推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升國際競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。從企業(yè)角度，

從節(jié)能技術(shù)的研發(fā)、測試、新產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計、新技術(shù)導(dǎo)入到產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)需要較

長周期，節(jié)能標準法規(guī)的盡早提出使企業(yè)有充分時間進行產(chǎn)品布局，促進低能耗、低

排放的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。

2016年7月修訂的《中華人民共和國節(jié)約能源法》第四十五條明確規(guī)定“國家鼓

勵開發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸

工具…”。在工信部、國家發(fā)展改革委及科技部三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期

發(fā)展規(guī)劃》中也對2020年之后我國的汽車節(jié)能與新能源的發(fā)展目標提出了明確要求：

到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量

降到4.5升/百公里以下到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。

綠色發(fā)展水平大幅提高。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，到2025年，

新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

為貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的目標要求，中國汽車技術(shù)研究中心有

限公司標準所在工信部裝備司指導(dǎo)下組織制定完成了乘用車燃料消耗量第五階段標

準，包括GB19578—202X《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999—2019《乘用車燃

料消耗量評價方法及指標》。

GB27999—2019標準提出在計算企業(yè)平均燃料消耗量時依據(jù)可量化評價的原則，

根據(jù)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果相應(yīng)減少車型燃料消耗量。為貫徹落實2025年乘用車

節(jié)能目標要求，保障乘用車第五階段燃料消耗量標準實施，同時鼓勵汽車節(jié)能技術(shù)的

發(fā)展和應(yīng)用，中汽中心在工信部和國標委指導(dǎo)下組織開展了怠速起停系統(tǒng)等4項乘用

車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價方法國家標準的制定工作。

1.2.前期研究及任務(wù)來源

在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和國家標準化管理委員會指導(dǎo)下，中國汽車技術(shù)研

究中心有限公司從2019年開始著手進行《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價方法

第2部分怠速起停系統(tǒng)》標準制定前期預(yù)研工作。主要包括：

1)密切跟蹤歐洲、美國等主要汽車生產(chǎn)和銷售國家（地區(qū)）的汽車節(jié)能標準法

規(guī)動態(tài)，通過與上述國家（地區(qū)）政府部門、技術(shù)機構(gòu)和汽車企業(yè)的技術(shù)交流，全面

了解和系統(tǒng)分析乘用車循環(huán)外技術(shù)的種類、評價方法和管理方式等。

2)在行業(yè)內(nèi)開展循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果和應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)查，依據(jù)調(diào)查結(jié)果確定選擇

節(jié)能效果明顯、應(yīng)用較普遍的節(jié)能駕駛指示裝置、怠速起停、高效空調(diào)和制動能量回

收4項技術(shù)優(yōu)先開展循環(huán)外技術(shù)標準的制定工作。

2019年7月15日，國家標準化管理委員會國標委發(fā)【2019】22號文件下達《乘

用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價方法第2部分怠速起停系統(tǒng)》推薦性國家標準修

訂計劃，項目計劃編號為20192323-T-339。

1.3.主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價方法第2部分

怠速起停系統(tǒng)》標準制定工作于2019年正式啟動，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公

司牽頭組織國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)共同開展。自2019年正式啟動標準

制定工作以來，組織召開了多次工作會議和技術(shù)交流并開展了循環(huán)外技術(shù)調(diào)查；通過

會議交流和走訪系統(tǒng)深入了解我國汽車節(jié)能駕駛指示裝置的應(yīng)用狀態(tài)和技術(shù)水平，組

織制定了評價規(guī)程并開展了技術(shù)驗證，制定完成標準草案。

表1主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

結(jié)合五階段標準的研究進展，論證循環(huán)外標準

2019年3月第一次會議

的必要性和可行性

根據(jù)五階段標準后續(xù)的實施安排，確定循環(huán)外

2019年7月第二次會議

標準的制定計劃

2019年12月第三次會議討論確定了標準將以中國工況為基準進行評價

確定標準的適用范圍及總體評價原則，對于試

2020年5月第四次會議驗方案框架達成一致意見，起草形成工作組草

案，并開展意見及數(shù)據(jù)征集

2020年6-8月怠速起停系統(tǒng)節(jié)油效果的數(shù)據(jù)整理及分析

針對標準草案進行討論，對核心修訂內(nèi)容達成

2020年9月核心起草組會議

一致意見，修訂形成征求意見稿

2標準編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

本標準是貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、保障乘用車第五階段燃料消耗

量標準實施的重要措施。標準制定主要依據(jù)GB27999—2019中提出的“4.1.8對采用

一種或多種循環(huán)外技術(shù)/裝置的車輛，其車型燃料消耗量可相應(yīng)減去一定額度”規(guī)定。

其中，循環(huán)外技術(shù)/裝置是指在實際使用中具有明顯節(jié)能效果、但在現(xiàn)有試驗方法中無

法（完全）測量的技術(shù)/裝置。循環(huán)外技術(shù)標準的制定主要基于鼓勵先進、寧缺毋濫、

可量化評價原則，依據(jù)實際的測量值對車型的循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果進行評價。

1)研究范圍

標準規(guī)定了乘用車怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果的評價方法，適用于具有怠速起停系統(tǒng)

的最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛（不適用于可外接充電式混合動力電

動汽車和純電動汽車）。根據(jù)目前市場上裝配的怠速起停系統(tǒng)的標定方式和普遍采用

的控制策略，標準中的怠速起停系統(tǒng)指在車輛即將停止或車輛停止且發(fā)動機處于怠速

狀態(tài)時關(guān)閉發(fā)動機，并且能夠根據(jù)駕駛員的操作或車輛需求重新起動發(fā)動機的系統(tǒng)。

2)總體思路

基于可量化評價原則，綜合考慮試驗精度、可復(fù)現(xiàn)性、成本等因素，確定采用底

盤測功機試驗進行評價。對于怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果評價，總體方案為首先通過測量

在WLTC循環(huán)下開啟、關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)燃料消耗量差值，然后通過對比中國工況下

怠速起停系統(tǒng)的節(jié)油效果給予循環(huán)外節(jié)能效果值。

3)試驗規(guī)程

為保證試驗精度同時精簡試驗量，車型在熱態(tài)條件下進行3組試驗；依次進行怠

速起停系統(tǒng)開啟和關(guān)閉試驗。每組試驗由連續(xù)進行的一次怠速起停系統(tǒng)開啟和一次怠

速起停系統(tǒng)關(guān)閉試驗組成，共進行3組。每組試驗由同一駕駛員完成?；旌蟿恿ζ?/p>

應(yīng)進行SOC修正。

試驗前，應(yīng)通過在底盤測功機上至少運行一個循環(huán)或其他方式對車輛進行預(yù)熱。

對于無法手動關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)的車輛，標準建議通過適當方式（例如開啟車門

或前艙門）使其不工作以進行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉試驗，具體方式由制造商自行選擇，

但使怠速起停系統(tǒng)停止工作的方式不能導(dǎo)致車輛有額外的能耗增加，如開啟空調(diào)的方

式或開啟除霜除霧的方式等。

并且為保證試驗方法能夠單獨測量怠速起停系統(tǒng)的節(jié)能效果，規(guī)定如果車輛中裝

備有其他可通過手動方式開啟和關(guān)閉的節(jié)能裝置，試驗中應(yīng)使其開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。

為保證試驗用車的代表性，防止出現(xiàn)通過調(diào)整試驗車輛怠速燃料消耗量以獲得更

高節(jié)能效果差值，因此規(guī)定在怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉試驗中，還應(yīng)記錄怠速轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)

速與制造商提供的標稱值或標稱中心值之差不應(yīng)超過±50rpm；另外為了對怠速起停

系統(tǒng)工作范圍進行約束，以排除滑行工況對怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果的影響，標準還要

求記錄關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)后的怠速燃料消耗量，對怠速油耗的測量目前雖無統(tǒng)一的測

量方法標準，檢測機構(gòu)可以通過在循環(huán)內(nèi)用實時模態(tài)的方法進行測量，或者單獨設(shè)計

針對怠速的測試工況進行測量，關(guān)閉與開啟狀態(tài)下的燃料消耗量差值（單位為

L/100km）與試驗行駛里程（單位為km）的乘積不應(yīng)超過怠速燃料消耗率（單位為

L/100km）與循環(huán)的怠速工況時長（單位為h）乘積的1.05倍。

4)試驗結(jié)果

對于裝配怠速起停系統(tǒng)的車輛，按照下列公式計算需要獲得的該車型怠速起停系

統(tǒng)的節(jié)能效果：

FC=minFC?FCKKK?FC?FC，0.12

J(CLTC-P,OFFCLTC-P,ON)tuh(WLTC,OFFWLTC,ON)

式中：

FCCLTC-P,OFF——車輛按照CLTC-P進行試驗，關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)時的燃料消耗量，

單位為升每100千米（L/100km）；

FCCLTC-P,ON——車輛按照CLTC-P進行試驗，開啟怠速起停系統(tǒng)時的燃料消耗量，

單位為升每100千米（L/100km）；

FCJ——怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米（L/100km）；

Kt——溫度修正系數(shù)，取0.85；

Ku——使用頻率系數(shù)，取0.60；

Kh——操作習(xí)慣系數(shù)，手動檔變速器取0.95，其余變速器取1.0；

FCWLTC,OFF——車輛按照WLTC進行試驗，關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)時的燃料消耗量，

單位為升每100千米（L/100km）；

FCWLTC,ON——車輛按照WLTC進行試驗，開啟怠速起停系統(tǒng)時的燃料消耗量，單

位為升每100千米（L/100km）；

如前所述，(FCWLTC,OFF?FCWLTC,ON)表示在WLTC循環(huán)下所獲得的節(jié)能效果，

(FCCLTC-P,OFF?FCCLTC-P,ON)KtKuKh是對該結(jié)果的修正以反映在實際駕駛時的節(jié)能

效果，二者之差則為需要得到的怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果。

其中，溫度修正系數(shù)（Kt）指由于怠速起停系統(tǒng)在控制策略方面會受到溫度的影

響，當高于或低于某一溫度閾值時怠速起停系統(tǒng)將不會啟動從而對怠速起停系統(tǒng)的實

際節(jié)能效果產(chǎn)生影響而進行的修正；使用頻率系數(shù)（Ku）指由于駕駛時用戶未全部選

擇使用怠速起停功能而進行的修正；操作習(xí)慣系數(shù)（Kh）是對駕駛員的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致

怠速起停系統(tǒng)無法觸發(fā)，例如手動檔車輛在駐車時若習(xí)慣不松開離合器則無法使怠速

起停系統(tǒng)工作導(dǎo)致節(jié)能效果降低進行的修正。

使用比例系數(shù)、操作習(xí)慣系數(shù)的獲得主要基于中國汽車技術(shù)研究中心有限公司已

開展的怠速起停乘用車測試評價研究節(jié)能效果研究課題以及消費者調(diào)查問卷統(tǒng)計結(jié)

果，累計收到1499份有效問卷，通過數(shù)據(jù)分析得到使用比例系數(shù)、操作習(xí)慣系數(shù)等

參數(shù)。

循環(huán)外節(jié)能技術(shù)標準通過在核算企業(yè)平均油耗時給予優(yōu)惠的方式，實現(xiàn)推動節(jié)能

降耗的技術(shù)發(fā)展。為促進多項節(jié)能技術(shù)的同步發(fā)展，需設(shè)定單一技術(shù)的節(jié)能效果鼓勵

上限，避免有限的幾項技術(shù)已達到能夠給予的優(yōu)惠額度，以致于不再進一步發(fā)展其他

的節(jié)能技術(shù)。對于本標準規(guī)定的怠速起停系統(tǒng)，結(jié)合數(shù)據(jù)反饋及調(diào)研情況，最終確定

該上限為0.12L/100km。

3主要試驗（或）驗證情況分析

標準制定過程中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織起草單位開展試驗驗證，

依據(jù)標準草案先后在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司實驗室和企業(yè)實驗室開展了多

個具有怠速起停系統(tǒng)的底盤測功機試驗?？傮w上看，由于各實驗在GB/T19233—2020

標準實施過程中已積累了較多經(jīng)驗，因此在試驗設(shè)備、試驗精度、試驗人員等方面均

可以滿足本標準的測試需求。

試驗結(jié)果方面，在標準制定過程中共開展了27輛車的試驗驗證，如圖1所示。

0.30

0.25

0.20

0.15

0.100.09

(L/100km)

0.05

節(jié)油效果0.00

-0.05

-0.10

123456789

101112131415161718192021222324252627

車輛編號平均值

圖1怠速起停節(jié)油效果

由圖1可以看出，驗證車型中絕大多數(shù)車輛的怠速啟停系統(tǒng)均有一定的節(jié)油效果，

其中最大為0.26L/100km，綜合27款車型的結(jié)果可以得出怠速起停的平均節(jié)油水平為

0.09L/100km。此結(jié)果是在溫度修正系數(shù)0.85、使用頻率系數(shù)0.60和操作習(xí)慣系數(shù)

0.95/1.00的基礎(chǔ)上得到的，而非100%開啟的效果，這是因為怠速起停系統(tǒng)在不同的

條件下節(jié)油效果存在一定的差異，且實際使用中也不是常開的狀態(tài)，0.60的使用系數(shù)

是根據(jù)調(diào)研的結(jié)果通過加權(quán)計算的方式得到，因此通過系數(shù)調(diào)整后怠速起停系統(tǒng)的試

驗節(jié)油效果能夠更好的反映實際情況。

4專利說明

本標準不涉及專利。

5預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準是貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的重要措施。通過規(guī)定節(jié)能駕駛

指示裝置節(jié)能效果的評價方法，促進我國先進節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低我國乘

用車燃料消耗量，保障2025年我國乘用車新車平均燃料消耗量達到4升/百公里的目

標實現(xiàn)。

6采用國際標準和國外先進標準情況

6.1采用國際標準情況

本標準未采用國際標準。

6.2與同類國際/國外標準的對比

在美國，怠速起停循環(huán)外技術(shù)的管理由美國環(huán)保局和高速公路管理局共同承擔(dān)。

美國目前已從發(fā)電效果、氣動效果以及降低發(fā)動機負荷等方面對多項循環(huán)外節(jié)能技術(shù)

進行了認可。美國怠速起停技術(shù)的循環(huán)外獎勵有三種獲取途徑，通常為默認值法和5

工況轉(zhuǎn)鼓對比測試法，第三種則來源于基于制造商代表車隊在美國典型城市實際道路

行駛狀況大數(shù)據(jù)調(diào)查。

2009年之前，歐盟對怠速起停技術(shù)的鼓勵是通過將其列入放寬10g/km的CO2

排放的若干項技術(shù)之一，而2009年之后法規(guī)進行了適當調(diào)整，引入了生態(tài)創(chuàng)新技術(shù)

認可（Eco-innovation），怠速起停技術(shù)由于普及率超過3%而不再被列入鼓勵。

7在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特

別是強制性標準的協(xié)調(diào)性。

本標準是我國汽車節(jié)能管理的重要內(nèi)容，主要為配合GB27999—2019標準實施

而制定，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準沒有沖突或矛盾。

8重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

本標準制定過程中無重大分歧。

9標準性質(zhì)的建議說明

本標準為推薦性標準。

10貫徹標準的要求和措施建議

技術(shù)標準是實現(xiàn)汽車節(jié)能降耗的重要措施，但并非唯一措施。除制定技術(shù)標準外，

還應(yīng)通過政府層面制定出臺相應(yīng)的配套政策和技術(shù)措施，完善現(xiàn)有的管理制度。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

12其它應(yīng)予說明的事項

無。

2020年09月17日

5#試驗車

項目參數(shù)

Va(km/h)10±120±140±140±1

左側(cè)提示TTC2.4232.4362.5182.619

右側(cè)提示TTC2.0212.4512.6672.553

試驗結(jié)果通過通過通過通過

3.1.2兩輪車穿行試驗：

1#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.3632.6342.942

右側(cè)提示TTC2.6422.3672.347

試驗結(jié)果通過通過通過

2#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.6412.1712.129

右側(cè)提示TTC2.6182.0912.102

試驗結(jié)果通過通過通過

3#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.0422.0161.952

右側(cè)提示TTC1.9901.9581.908

試驗結(jié)果通過通過通過

4#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.8032.9532.641

右側(cè)提示TTC2.7512.6542.647

試驗前L值61.2861.2361.18合格

試驗后L值61.9962.0161.77合格

△L0.710.680.59合格

6.抗發(fā)粘性

PP作為大面積使用的車用內(nèi)飾材料，在高溫和光照作用下，容易產(chǎn)生析出，導(dǎo)致表面發(fā)粘現(xiàn)象。結(jié)合

國內(nèi)產(chǎn)品實際現(xiàn)狀，結(jié)合主機廠的試驗方法，制定抗發(fā)粘性的試驗方法與考核要求。

參數(shù)自主品牌1自主品牌2合資品牌1

黑色標準溫度（78至85）oC（80±5）oC/

試樣室內(nèi)溫度（45±2）oC（45±2）oC80℃*400h

空氣相對濕度（20±10）%（20±10）%/

40W/m20.44W/m2

輻照度