《乘用車循環(huán)外技術-裝置節(jié)能效果評價方法 第4部分：制動能量回收系統(tǒng)》

GB/TXXXXX.4—XXXX

目次

前言.....................................................................................................................................錯誤!未定義書簽。

引言....................................................................................................................................................................V

1范圍................................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件............................................................................................................................................1

3術語和定義....................................................................................................................................................1

4總體要求........................................................................................................................................................2

5試驗規(guī)程........................................................................................................................................................2

6試驗結果........................................................................................................................................................2

附錄A（規(guī)范性）再生能量試驗方法..........................................................................................................4

附錄B（規(guī)范性）電能消耗量試驗方法......................................................................................................5

附錄C（規(guī)范性）制動能量回收系統(tǒng)試驗報告..........................................................................................6

I

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

本文件是GB/TXXXXX《乘用車循環(huán)外技術裝置節(jié)能效果評價方法》的第4部分。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件為首次發(fā)布。

III

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引言

加快培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，既是緩解燃油供應矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的需要，也

是未來和諧汽車社會的需求，更是我國汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。為貫徹落實《汽車產業(yè)中

長期發(fā)展規(guī)劃》中2025年我國新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里的目標要求，保障乘用車第

五階段燃料消耗量標準實施，同時鼓勵汽車節(jié)能技術的發(fā)展和應用，我國開展了汽車空調等4項乘用車

循環(huán)外技術/裝置節(jié)能效果評價方法國家標準的制定工作。GB/TXXXXX旨在提出乘用車循環(huán)外技術/

裝置節(jié)能效果的評價方法，擬由四個部分構成。

——第1部分：節(jié)能駕駛指示裝置；

——第2部分：怠速起停系統(tǒng)；

——第3部分：汽車空調；

——第4部分：制動能量回收系統(tǒng)。

循環(huán)外技術/裝置是指在實際使用中具有明顯節(jié)能效果、但在現有試驗方法中無法（完全）測量的

技術/裝置。循環(huán)外技術標準的制定主要基于鼓勵先進、寧缺毋濫、可量化評價原則。各部分評價的循

環(huán)外技術不同，故評價方法也不盡相同。各部分之間相互補充，共同構成中國乘用車循環(huán)外技術/裝置

節(jié)能效果評價方法標準。

制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果的評價方法是在開啟的狀態(tài)下，通過回收的電量計算獲得，與其他3種

循環(huán)外技術/裝置的節(jié)能效果評價方法差異顯著，因此需單獨制定標準?，F有的試驗方法中制動能量回

收系統(tǒng)節(jié)能效果測試的基準循環(huán)工況與我國實際道路差異顯著，因此實際節(jié)能效果總體是根據基準循環(huán)

工況與實際工況的節(jié)能效果，通過對比兩者的差異計算得到。

V

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乘用車循環(huán)外技術/裝置節(jié)能效果評價方法

第4部分：制動能量回收系統(tǒng)

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果的評價方法。

本文件適用于具有制動能量回收系統(tǒng)的最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛，本文件不適用

于純電動汽車及可外接充電式混合動力電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19233—2020輕型汽車燃料消耗量試驗方法

GB/T19753—202X輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法

GB19578—202X乘用車燃料消耗量限值

GB/T19596電動汽車術語

GB27999—2019乘用車燃料消耗量評價方法及指標

3術語和定義

GB/T19596和GB27999—2019界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystem,REESS

可充電的且可提供電能的能量存儲系統(tǒng)。

[來源：GB18384—2020，3.1]

3.2

制動能量回收系統(tǒng)regenerativebrakingsystem

汽車滑行、減速或下坡時，將車輛行駛過程中的動能及勢能轉化或部分轉化為車載REESS的能量存

儲起來的系統(tǒng)。

[來源：GB/T19596—2017，3.1.2.1.8]

3.3

再生能量regeneratedenergy

1

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行駛中的車輛用再生制動回收的電能，單位為Wh。

[來源：GB/T19596—2017，3.1.3.1.3]

4總體要求

4.1制動能量回收系統(tǒng)工作期間不應影響車輛的安全運行。

4.2被試車輛應符合GB19578—202X規(guī)定的燃料消耗量限值要求和GB18352.6—2016（或其他適用

版本）有關污染物排放的要求。

4.3測試車輛的制動能量回收系統(tǒng)設置應與認證試驗車輛一致。

4.4試驗條件應滿足GB/T19233—2020第5章的要求；對于不可外接充電式混合動力電動汽車

（NOVC-HEV），試驗條件應滿足GB/T19753—202X第4章的要求。

4.5應按照第5章要求進行制動能量回收系統(tǒng)試驗，按附錄C的規(guī)定記錄試驗用車輛參數和試驗數據。

按照第6章要求的計算方法計算節(jié)能效果，計算結果以升每100千米（L/100km）表示，圓整（四舍五

入）至小數點后兩位。

5試驗規(guī)程

5.1試驗要求

5.1.1如果車輛中裝備有其他可通過手動方式開啟和關閉的節(jié)能裝置，試驗中應使其開關處于關閉狀

態(tài)。

5.1.2對于NOVC-HEV，應按照GB/T19753—XXXX附錄B.3.2進行車輛的預處理。其他車輛REESS

的荷電狀態(tài)（SOC）按制造商的推薦值設定并記錄在試驗報告中，每次試驗開始前應對荷電狀態(tài)進行調

整使其與記錄值保持一致。

5.1.3測量電流采樣頻率不低于20Hz。

5.1.4為了使用外部設備測量REESS的電流和電壓，應在車輛上提供適當的、安全的、可接近的連接

點。

5.2試驗方法

5.2.1由制造商向檢測機構提供制動能量回收系統(tǒng)的工作原理，并按照附錄A規(guī)定的方法進行試驗。

5.2.2制造商按照附錄B測量車輛在GB/T19233—2020中4.3規(guī)定的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)

（WLTC）或中國乘用車行駛工況（CLTC-P）下的電能消耗量EC。

6試驗結果

應按照公式（1）計算制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果：

FCJ=min(FCJ,CLTC-P?FCJ,WLTC，0.15)…………………(1)

式中：

FCJ——制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米（L/100km）；

FCJ,CLTC-P——CLTC-P循環(huán)下制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米（L/100km）；

FCJ,WLTC——WLTC循環(huán)下制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米（L/100km）。

其中FCJ,CLTC-P和FCJ,WLTC按照公式（2）和公式（3）計算。

2

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FCJ,CLTC-P=min(ECLTC-P,N,ECLTC-P,C)KCLTC-P,fueldCLTC-P…………(2)

FCJ,WLTC=min(EWLTC,N,EWLTC,C)KWLTC,fueldWLTC……………(3)

式中：

ECLTC-P,N——車輛按照CLTC-P進行試驗時的再生能量，單位為瓦時（Wh）；

ECLTC-P,C——車輛按照CLTC-P進行試驗時的電能消耗量，單位為瓦時（Wh）；

KCLTC-P,fuel——按照GB/T19753—202X附錄E.2.3確定的CLTC-P下的燃料消耗量修正系數，單位為

升每100瓦時（L/100Wh）；

dCLTC-P——車輛按照CLTC-P進行試驗的行駛里程，單位為千米（km）；

EWLTC,N——車輛按照WLTC進行試驗時的再生能量，單位為瓦時（Wh）；

EWLTC,C——車輛按照WLTC進行試驗時的電能消耗量，單位為瓦時（Wh）；

KWLTC,fuel——按照GB/T19753—20XX附錄E.2.3確定的WLTC下的燃料消耗量修正系數，單位為

升每100瓦時（L/100Wh）；

dWLTC——車輛按照WLTC進行試驗的行駛里程，單位為千米（km）。

根據汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確定，KCLTC-P,fuel可直接取值KWLTC,fuel。

3

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附錄A

（規(guī)范性）

再生能量試驗方法

A.1試驗前，應通過在底盤測功機上至少運行一個WLTC或CLTC-P進行預熱，預熱過程中試驗循環(huán)

的選擇與5.2規(guī)定的試驗一致。

A.2車輛按照GB/T19233—2020中6.1、6.2及6.4的要求進行試驗，實時測量并記錄REESS的母線電

流I（A）和電壓U（V），試驗共進行3次。3次試驗應連續(xù)進行以使車輛保持充分預熱的狀態(tài)，否則

應按照A.1重新進行預熱。

A.3每次試驗結束后，進行下一次試驗前均應按照5.1.2的要求確認或調整SOC。

A.4應按公式（A.1）計算EN：

IUdt

E=……………(A.1)

N3600

式中：

EN——車輛按照WLTC或CLTC-P進行試驗時測得的再生能量，單位為瓦時（Wh）；

I——減速工況下REESS母線回饋電流，單位為安培（A）；

U——REESS兩端電壓，單位為伏特（V）。

按照A.5的方法對試驗結果進行重復性檢驗。如能通過重復性檢驗，則計算3次EN的平均值作為試

驗結果，如沒有通過重復性檢驗，則應采用數值最小的EN作為試驗結果。

A.5按公式（A.2）進行重復性檢驗：計算3次EN的第95百分位分布的標準差σ，并將3次計算結果

中最大再生能量與最小再生能量之差（△EN,max）與σ值進行比較：

a)如△EN,max不大于σ，則視為通過重復性檢驗；

b)如△EN,max大于σ，則視為沒有通過重復性檢驗。

=0.063EN………………(A.2)

式中：

σ——第95百分位分布的標準差，單位為瓦時（Wh）；

EN——3次試驗測得再生能量的算術平均值，單位為瓦時（Wh）。

4

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附錄B

（規(guī)范性）

電能消耗量試驗方法

B.1試驗前，應通過在底盤測功機上至少運行一個WLTC或CLTC-P進行預熱，預熱過程中試驗循環(huán)

的選擇與5.2規(guī)定的試驗一致。

B.2車輛按照GB/T19233—2020中6.1、6.2及6.4的要求進行試驗，實時測量REESS及發(fā)電設備的母

線電流和電壓，發(fā)電設備發(fā)電量中直接用于輪邊驅動的部分不在測量范圍內，記錄發(fā)電電流Ig（A）、

1

發(fā)電電壓Ug（V）、REESS電流Ik（A）和REESS兩端的電壓Uk（V），試驗共進行3次。3次試驗應

連續(xù)進行以使車輛保持充分預熱的狀態(tài)，否則應按照B.1重新進行預熱。

B.3每次試驗結束后，進行下一次試驗前均應按照5.1.2的要求確認或調整SOC。

B.4應按公式（B.1）計算Ec：

mn

IUdtIUdt

ggkk

E=g=1?k=1…………………(B.1)

c36003600

式中：

Ec——車輛按照WLTC或CLTC-P進行試驗時消耗的電能，單位為瓦時（Wh）；

Ig——發(fā)電設備發(fā)電電流，單位為安培（A）；

Ug——發(fā)電設備發(fā)電電壓，單位為伏特（V）；

Ik——REESS充放電電流，單位為安培（A）；

Uk——REESS充放電電壓，單位為伏特（V）；

m——發(fā)電設備數；

n——蓄電設備數。

1)1REESS母線充電電流為正，放電電流為負。

5

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附錄C

（規(guī)范性）

制動能量回收系統(tǒng)試驗報告

C.1車輛及制造廠基本信息

C.1.1車輛的商品名稱或廠牌：……………

C.1.2車輛型式：……………

C.1.3車輛類別1)：…………………………

C.1.4制造廠名稱和地址：…………………

C.1.5制造廠法定代表人的名稱和地址（如適用）：………

C.2車輛說明

C.2.1制動能量回收系統(tǒng)信息

C.2.1.1制動能量回收系統(tǒng)關鍵部件供應商、型號的說明（發(fā)電機（版本號、型號、供應商）、REESS、

ECU（硬件號、軟件版本號））：…………………

C.2.2整車參數

C.2.2.1整車整備質量：…………………kg

C.2.2.2最大設計總質量：………………kg

C.2.2.3額定載客數：……………………人

C.2.2.4車身型式：…………………………

C.2.2.5驅動輪：前、后、4x42)

C.2.3發(fā)動機

C.2.3.1動機型號：…………………………

C.2.3.2發(fā)動機排量：………………………L

C.2.3.3供油系統(tǒng)：化油器/噴射2)

C.2.3.4制造廠推薦的燃料：………………

C.2.3.5最大凈功率：……kW………r/min

C.2.3.6增壓裝置：有/無2)

C.2.3.7點火系統(tǒng)：壓燃/傳統(tǒng)點火/電子點火2)

C.2.4變速器

C.2.4.1變速器型式：手動/非手動2)

C.2.4.2擋位數：………………

C.2.4.3總速比（包括輪胎受載下滾動周長）：（道路車速（km/h）/1000r/min）

a)一擋：……………………

b)二擋：……………………

6

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c)三擋：……………………

d)四擋：……………………

e)五擋：……………………

f)六擋：……………………

g)超速擋：…………………

h)…………………………..

C.2.4.4主傳動速比：…………………………

C.2.4.5輪胎：

a)型號：…………………

b)尺寸：…………………

c)受載下滾動周長：……………………

C.3結構特征

C.3.1裝有非手動擋變速器：是/否2)

C.3.2具有三排或三排以上座椅：是/否2)

2)

C.3.3符合GB/T15089-2001中3.5.1規(guī)定條件的M1G類汽車：是/否。如是M1G類汽車，填寫以下內

容：

a)單車計算爬坡度：…………………%

b)接近角：……………°

c)離去角：……………°

d)縱向通過角：………………………°

e)前軸離地間隙：……………………mm

f)后軸離地間隙：……………………mm

g)前后軸間的離地間隙：……………mm

C.4試驗結果

C.4.1制動能量回收系統(tǒng)REESS標稱電壓

標稱電壓：…………………V

C.4.2車輛的再生能量

WLTC下的再生能量：……………….…Wh

CLTC-P下的再生能量：.………………..Wh

C.4.3車輛的電能消耗量

WLTC下的電能消耗量（如適用）：……………………Wh

CLTC-P下的電能消耗量（如適用）：……………………Wh

C.4.4每次試驗開始時SOC

第一次：WLTC：……CLTC-P：…………

第二次：WLTC：….……………...…CLTC-P：…………

7

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第三次：WLTC：……………..……..CLTC-P：…………

C.5節(jié)能效果

制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果值：……...……………....…………L/100km

C.6檢驗機構信息

C.6.1車輛提交申請日期：…………………

C.6.2負責進行試驗的檢驗機構：…………

C.6.3結果報告編號：………………………

C.6.4地點：…………………

C.6.5日期：…………………

C.6.6簽名：…………………

_________________________________

8

ICS43.020

CCST40

中華人民共和國國家標準

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乘用車循環(huán)外技術/裝置節(jié)能效果評價方法

第4部分：制動能量回收系統(tǒng)

Off-cycletechnology/deviceenergysavingeffectsevaluationmethodsforpassenger

cars—Part4:Regenerativebrakingsystem

點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識

征求意見稿

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

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乘用車循環(huán)外技術/裝置節(jié)能效果評價方法

第4部分：制動能量回收系統(tǒng)

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果的評價方法。

本文件適用于具有制動能量回收系統(tǒng)的最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛，本文件不適用

于純電動汽車及可外接充電式混合動力電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19233—2020輕型汽車燃料消耗量試驗方法

GB/T19753—202X輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法

GB19578—202X乘用車燃料消耗量限值

GB/T19596電動汽車術語

GB27999—2019乘用車燃料消耗量評價方法及指標

3術語和定義

GB/T19596和GB27999—2019界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystem,REESS

可充電的且可提供電能的能量存儲系統(tǒng)。

[來源：GB18384—2020，3.1]

3.2

制動能量回收系統(tǒng)regenerativebrakingsystem

汽車滑行、減速或下坡時，將車輛行駛過程中的動能及勢能轉化或部分轉化為車載REESS的能量存

儲起來的系統(tǒng)。

[來源：GB/T19596—2017，3.1.2.1.8]

3.3

再生能量regeneratedenergy

1

GB/TXXXXX.4—XXXX

行駛中的車輛用再生制動回收的電能，單位為Wh。

[來源：GB/T19596—2017，3.1.3.1.3]

4總體要求

4.1制動能量回收系統(tǒng)工作期間不應影響車輛的安全運行。

4.2被試車輛應符合GB19578—202X規(guī)定的燃料消耗量限值要求和GB18352.6—2016（或其他適用

版本）有關污染物排放的要求。

4.3測試車輛的制動能量回收系統(tǒng)設置應與認證試驗車輛一致。

4.4試驗條件應滿足GB/T19233—2020第5章的要求；對于不可外接充電式混合動力電動汽車

（NOVC-HEV），試驗條件應滿足GB/T19753—202X第4章的要求。

4.5應按照第5章要求進行制動能量回收系統(tǒng)試驗，按附錄C的規(guī)定記錄試驗用車輛參數和試驗數據。

按照第6章要求的計算方法計算節(jié)能效果，計算結果以升每100千米（L/100km）表示，圓整（四舍五

入）至小數點后兩位。

5試驗規(guī)程

5.1試驗要求

5.1.1如果車輛中裝備有其他可通過手動方式開啟和關閉的節(jié)能裝置，試驗