電梯與自動扶梯結(jié)構(gòu)認知課件項目3 電梯導向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

一、導向系統(tǒng)功能

導向系統(tǒng)在電梯運行過程中，限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只沿著各自的導軌做升降運動，不會發(fā)生橫向的擺動和振動，保證轎廂和對重運行平穩(wěn)不偏擺。電梯的導向系統(tǒng)包括轎廂導向和對重導向兩個部分見圖3-1和3-2所示。一、導向系統(tǒng)功能

圖3-1轎廂導向系統(tǒng)

圖3-2對重導向系統(tǒng)一、導向系統(tǒng)功能

不論是轎廂導向還是對重導向均由導軌、導靴和導軌架組成。轎廂以兩根（至少）導軌和對重導軌限定了轎廂與對重在井道中的相互位置；導軌架作為導軌的支撐件，被固定在井道壁上；導靴安裝在轎廂和對重架的兩側(cè)（轎廂和對重各自裝有至少四個導靴），導靴的靴襯（或滾輪）與導軌工作面配合，使一部電梯在曳引繩的牽引下，一邊為轎廂，另一邊為對重，分別沿著各自的導軌作上、下運行。導軌、導靴、導軌支架的實物如圖3-3。一、導向系統(tǒng)功能

圖3-3導向系統(tǒng)組成實物圖片二、導靴

電梯導靴分轎廂導靴和對重導靴。轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎底的安全鉗下面，對重導靴安裝在對重架的上部和底部，一般每組4個，作用是保證轎廂和對重沿導軌上下運行。如圖3-4所示為對重架上部安裝的導靴。

圖3-4對重架上部安裝的導靴二、導靴

常用的導靴有固定滑動導靴、彈性滑動導靴和滾動導靴3種。1、固定滑動導靴固定滑動導靴主要由靴襯和靴座組成，如圖3-5所示。靴座為鑄件或鋼板焊接件，靴襯由摩擦系數(shù)低、滑動性能好、耐磨的尼龍制成。為增加潤滑性能，有時在靴襯的材料中加入適量二硫化鉬。固定滑動導靴的靴頭是固定的，在安裝時要與導軌留一定的滑動間隙，因此在電梯運行中尤其是靴襯磨損較大時會產(chǎn)生一定的晃動。固定滑動導靴只用于對重和速度低于0.63m/s的貨梯。二、導靴

圖3-5固定滑動導靴二、導靴

常用的導靴有固定滑動導靴、彈性滑動導靴和滾動導靴3種。2、彈性滑動導靴彈性滑動導靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠、調(diào)節(jié)套筒或調(diào)節(jié)螺母組成。如圖3-6所示。這種導靴多用于速度在2m/s以下的電梯。

圖3-6彈性滑動導靴二、導靴

常用的導靴有固定滑動導靴、彈性滑動導靴和滾動導靴3種。3、滾動導靴滾動導靴一般用在運行速度大于2.5m/s的高速電梯上。三個由彈簧支承的滾輪代替滑動導靴的靴頭和靴襯，工作時滾輪由彈簧的壓力壓在導軌的三個工作面上，如圖3-7所示。轎廂運行時，三個滾輪在導軌上滾動，不但有良好的緩沖吸振作用，也大大減小了運行阻力，使舒適感有較大的改善。二、導靴

圖3-7滾動導靴三、導軌及導軌架

導軌是轎廂和對重在豎直方向運動時的導向，限制轎廂和對重的活動自由度（轎廂運動導向和對重運動的導向使用各自的導軌，通常轎廂用導軌要稍大于對重用導軌。當安全鉗動作時，導軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支承件，承受著轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生的強烈制動力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊к壞芊乐褂捎谵I廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運行平穩(wěn)并減少振動。三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識一般鋼質(zhì)導軌常采用機械加工或冷軋加工方式制作。常用導軌有T型導軌和空心導軌，見圖3-8所示。

圖3-8T型導軌與空心導軌三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識

“T”型導軌是電梯常見的專用導軌，具有良好的抗彎性能及加工性能?！癟”型導軌的主要參數(shù)是底寬b、高度h和工作面厚度k（見圖3-9），我國原先用b×k作為導軌規(guī)格標識，現(xiàn)已推廣使用國際標準“T”型導軌，共有十三個規(guī)格，以底面寬度和工作面加工方法作為規(guī)格標志。

圖3-9T型導軌橫截面圖三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識導軌的型號由導軌代號、導軌底面寬度、規(guī)格代號及機械加工法代號組成，其中A代表冷軋導軌，B代表機械加工導軌，BE代表高質(zhì)量導軌。例如，用機械加工制作的底面寬度為127mm的第一種電梯T型導軌，其代號為：T127-/BJG/T2072.1。三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識同一部電梯，經(jīng)常使用兩種規(guī)格的導軌。通常轎廂使用導軌在規(guī)格尺寸上大于對重使用的導軌，故又稱轎廂導軌為主軌，對重導軌為副軌。每根T型導軌長3～5m，導軌與導軌之間，其端都要加工成凹凸插榫互相連接，并在底部用連接板固定，如圖3-10所示。三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識

圖3-10導軌連接板三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識

導軌安裝的好壞直接影響到電梯的運行質(zhì)量。GB/T10060—2011《電梯安裝驗收規(guī)范》對導軌的安裝質(zhì)量提出了若干規(guī)定。（1）當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌。（2）每列導軌工作面（包括側(cè)面和頂面）對安裝基準線，每5m的偏差均應不大于下列數(shù)值轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌為0.6mm；不設安全鉗的T型對重導軌為1.0mm。在有安裝基準線時,每列導軌應相對基準線整列檢測，取最大偏差值。電梯安裝完成后檢驗導軌時，可對每5m鉛垂線分段連續(xù)檢測（至少測3次），取測量值間的相對最大偏差應不大于上述規(guī)定值的2倍。三、導軌及導軌架1、導軌的種類與標識

（3）轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙不大0.5mm，導軌接頭處臺階用直線度為0.01/300的平直尺或其他工具測量，應不大于0.05mm，如超過應修平，修光長度為150m以上。不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大于1m。導軌工作面接頭處臺階應不大于0.15mm，如超差也應校正。（4）導軌應用壓板固定在導軌梁上，不應采用焊接或螺栓直接連接。（5）轎廂導軌與設有安全鉗的對重導軌的下端應支承在地面堅固的導軌座上。三、導軌及導軌架2、導軌架

導軌架的作用是支承導軌導軌架的安裝距離不超過2.5m。其結(jié)構(gòu)如圖3-11所示。

圖3-11導軌支架三、導軌及導軌架2、導軌架

導軌架分轎廂導軌架和對重導軌架兩種（圖3-12）。轎廂導軌架是專門用來支承轎廂導軌的，對重導軌架在對重側(cè)安置時又作為轎廂導軌架使用。

圖3-11導軌支架三、導軌及導軌架2、導軌架GB/T1006—2011《電