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文檔簡介
推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)
《道路車輛功能安全第7部分:生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢》
一、工作簡況
1、任務(wù)來源
本項目是根據(jù)國標(biāo)委發(fā)【2020】37號文《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2020年第二
批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃的通知》(計劃項目編號:20202511-T-339),修改采用ISO
26262-7:2018,對GB/T34590.7-2017《道路車輛功能安全第7部分:生產(chǎn)和運行》進(jìn)行
修訂。
2、項目背景
GB/T34590-2017《道路車輛功能安全》修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-2011,該項標(biāo)
準(zhǔn)針對汽車電子電氣安全相關(guān)系統(tǒng),為避免車輛電控系統(tǒng)因故障而導(dǎo)致車輛失控、人員傷
亡等事故風(fēng)險,提出了電控系統(tǒng)在全生命周期(設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、運行、報廢)內(nèi)的功
能安全要求,可有效的降低由于汽車電子電氣系統(tǒng)的隨機(jī)硬件失效和系統(tǒng)性失效所帶來的
風(fēng)險,對汽車安全性的提高有重要作用。該項標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,受到了國內(nèi)整車、零部件企業(yè)
的高度重視,并積極導(dǎo)入該項標(biāo)準(zhǔn),在企業(yè)技術(shù)研發(fā)和流程體系上提出功能安全的要求。
滿足功能安全要求已成為保證汽車電控系統(tǒng)和整車安全運行的行業(yè)共識。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO于2018年12月發(fā)布了ISO26262-2018(共12個部分),與第1版相
比,標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由乘用車擴(kuò)展到除輕便摩托車之外的所有道路車輛,并新增了第11部
分:半導(dǎo)體應(yīng)用指南和第12部分:摩托車的適用性。ISO26262第二版相較第一版,ISO結(jié)
合當(dāng)前汽車技術(shù)國際水平的發(fā)展情況和變化,增加了很多新的要求,也對很多具體條款進(jìn)
行了修訂。在促進(jìn)我國跟進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐,與國際接軌,同時符合我國國情和技術(shù)發(fā)
展水平的原則下,修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-2018的基礎(chǔ)上,對GB/T34590-2017系列標(biāo)
準(zhǔn)進(jìn)行修訂,為提高國內(nèi)汽車整車和零部件企業(yè)的安全和管理水平、滿足相關(guān)出口要求,
提升產(chǎn)品競爭力方面有重要的必要性和意義。
3、主要工作過程
本項目任務(wù)下達(dá)后,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組,
確定中國汽車技術(shù)研究中心有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括:長城汽車股份有限
公司、采埃孚汽車科技(上海)有限公司等20余家企業(yè)。主要工作過程如下:
2019年9月~11月,項目啟動預(yù)研,完成國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-1:2018《Roadvehicles
—Functionalsafety—Part7:Production,operation,serviceand
decommissioning》翻譯稿,在此基礎(chǔ)上形成立項草案。2019年11月8日,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化
技術(shù)委員會電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(TC114/SC29)年會上正式提交了立項申請,并
通過了委員立項投票。
2019年11月14日,召開起草組啟動會,明確了項目分工和計劃。
2019年11月~2020年5月,共召開起草組網(wǎng)絡(luò)會議13次,形成起草組草案。
2020年5月28日,召開“道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作組第十三次會議”網(wǎng)絡(luò)會
議,來自國內(nèi)外整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、汽車電子軟件和硬件開發(fā)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)
和科研院所等71家單位的130名代表參加會議。會上介紹了GB/T34590-2017標(biāo)準(zhǔn)修訂進(jìn)展
情況,并將起草組草案發(fā)送至工作組征集修改意見。
2020年5月~21年1月,起草組對24家單位及審核組的160條修改意見進(jìn)行了討論,其中
采納105條,不采納23條,部分采納32條。起草組根據(jù)修改意見更新并形成了社會公開征求
意見稿。
4、主要參加單位和起草組成員及所做的工作
本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、長城汽車股份有限公司、采埃孚汽車科技
(上海)有限公司、舍弗勒貿(mào)易(上海)有限公司、華為技術(shù)有限公司等20多家企業(yè)參與
起草,在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中,召開了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會議、調(diào)研,查閱了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資
料。
二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容
1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則
本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則:
1)規(guī)范性
按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和
GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分:采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。
2)一致性
本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO26262-2018,與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致,并
盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。
2、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義和縮略語、要求、生產(chǎn)運行服務(wù)和
報廢計劃、生產(chǎn)、運行服務(wù)和報廢等,主要技術(shù)內(nèi)容如下:
1)范圍
GB/T34590的本部分規(guī)定了車輛在生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢的要求,包括:
——生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃;
——生產(chǎn);
——運行、服務(wù)和報廢。
本文件適用于安裝在除輕便摩托車外的量產(chǎn)道路車輛上的包含一個或多個電氣/電子系
統(tǒng)的與安全相關(guān)的系統(tǒng)。
本文件不適用于特殊用途車輛上特定的電氣/電子系統(tǒng),例如為殘疾駕駛者設(shè)計的車輛。
注:其他專用的安全標(biāo)準(zhǔn)可作為本文件的補(bǔ)充,反之亦然。
已經(jīng)完成生產(chǎn)發(fā)布的系統(tǒng)及其組件或在本文件發(fā)布日期前正在開發(fā)的系統(tǒng)及其組件不
適用于本文件。對于在本文件發(fā)布前完成生產(chǎn)發(fā)布的系統(tǒng)及其組件進(jìn)行變更時,本文件基于
這些變更對安全生命周期的活動進(jìn)行裁剪。未按照本文件開發(fā)的系統(tǒng)與按照本文件開發(fā)的系
統(tǒng)進(jìn)行集成時,需要按照本文件進(jìn)行安全生命周期的裁剪。
本文件針對由安全相關(guān)的電氣/電子系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)而引起的可能的危害,包括這
些系統(tǒng)相互作用而引起的可能的危害。本文件不針對與觸電、火災(zāi)、煙霧、熱、輻射、毒性、
易燃性、反應(yīng)性、腐蝕性、能量釋放等相關(guān)的危害和類似的危害,除非危害是直接由安全相
關(guān)的電氣/電子系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)而引起的。
本文件提出了安全相關(guān)的電氣/電子系統(tǒng)進(jìn)行功能安全開發(fā)的框架,該框架旨在將功能
安全活動整合到企業(yè)特定的開發(fā)框架中。本文件規(guī)定了為實現(xiàn)產(chǎn)品功能安全的技術(shù)開發(fā)要
求,也規(guī)定了組織應(yīng)具備相應(yīng)功能安全能力的開發(fā)流程要求。
文件不針對電氣/電子系統(tǒng)的標(biāo)稱性能。
2)通用要求
規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的一般要求、表的詮釋、基于ASIL等級的要求和建議、摩托車的適用性、
卡車、客車、掛車和半掛車的適用性等內(nèi)容。
3)生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃
規(guī)定了為擬安裝在道路車輛上的安全相關(guān)的要素或相關(guān)項,開發(fā)和維護(hù)一個生產(chǎn)過程、
為接觸安全相關(guān)的相關(guān)項或要素的用戶,開發(fā)關(guān)于運行、服務(wù)(維護(hù)和維修)和報廢的必要
信息,確保在車輛的整個生命周期實現(xiàn)功能安全等要求,包括:目的、總則、前提條件、支
持信息、要求和建議(生產(chǎn)計劃;試生產(chǎn);運行、服務(wù)和報廢的計劃)、工作成果。
4)生產(chǎn)
規(guī)定了相關(guān)項及要素的生產(chǎn),及其在車輛上的安裝的要求,包括:目的、總則、前提條
件、支持信息、要求和建議(生產(chǎn))、工作成果。
5)運行、服務(wù)和報廢
規(guī)定了了對運行、服務(wù)和報廢的執(zhí)行與監(jiān)控的要求,并考慮了相關(guān)項的安全相關(guān)的特殊
特性。報廢過程可分為“拆卸前”、“拆卸中”和“拆卸后”三個子階段。主要針對“拆卸
前”的活動提出要求,還包括對“拆卸中”的活動和措施的指導(dǎo)說明。包括:目的、總則、
前提條件、支持信息、要求和建議(運行、服務(wù)和報廢)、工作成果。
6)附錄
附錄A提供了生產(chǎn)和運行特定階段的目的、前提條件和工作成果的概覽。
本文件代替GB/T34590.7—2017《道路車輛功能安全第7部分:生產(chǎn)和運行》。與GB/T
34590.7—2017相比,主要技術(shù)變化如下:
——修改了標(biāo)準(zhǔn)的名稱,由“道路車輛功能安全第7部分:生產(chǎn)和運行”修改為“道路
車輛功能安全第7部分:生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢”;
——修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍,由“量產(chǎn)乘用車”擴(kuò)大到“除輕便摩托車外的量產(chǎn)道路車輛”;
——新增了對商用車輛的相關(guān)要求和示例、對摩托車的適應(yīng)性要求等;
——增加了章節(jié)“5生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃”;
——增加了生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃目的注釋(見5.1);
——修改了生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃總則的內(nèi)容(見5.2);
——修改了生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃的前提條件(見5.3.1);
——增加了生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢計劃的支持信息(見5.3.2);
——增加了計劃相關(guān)項及其要素的生產(chǎn)過程應(yīng)考慮內(nèi)容的示例2、示例4、示例6(見5.4.1.1);
——修改了計劃相關(guān)項及其要素的生產(chǎn)過程應(yīng)考慮內(nèi)容的描述(見5.4.1.1);
——增加了生產(chǎn)流程的注釋和示例(見5.4.1.2);
——將“批量試生產(chǎn)”修改為“試生產(chǎn)”(見5.4.2);
——修改了試生產(chǎn)過程和目標(biāo)批量生產(chǎn)過程的差異目的及其注釋內(nèi)容(見5.4.2.2);
——增加了報廢的要求和緊急救援服務(wù)的要求(見5.4.3.1c)、d))
——將“報警和降級概念”修改為“報警和降級策略”(見5.3.1、5.4.3.1、5.4.3.4,2017
版6.4.1.1、6.4.1.4);
——將“維護(hù)工具和手段”修改為“工具和設(shè)備”(見5.4.3.3,2017版6.4.1.3);
——增加了救援服務(wù)信息(見5.4.3.7、5.5.10);
——增加了生產(chǎn)相關(guān)前提條件(見6.3.1,2017版5.3.1);
——增加了生產(chǎn)過程能力的證據(jù)與質(zhì)量管理體系的聯(lián)系(見6.4.1.3,2017版5.4.3.3);
——修改了測試設(shè)備應(yīng)按照所采用的質(zhì)量管理體系進(jìn)行控制(見6.4.1.4,2017版5.4.3.4);
——增加了運行、服務(wù)和報廢的目的(見7.1);
——修改了運行、服務(wù)和報廢的總則內(nèi)容(見7.2,2017版6.2);
——增加了運行、服務(wù)和報廢的前提條件(見7.3.1,2017版6.3.1);
——增加了包含T&B車輛的再制造(7.4.1.2、7.4.1.4,2017版6.4.2.2、6.4.2.2)。
本文件使用重新起草法修改采用了ISO26262-7:2018《道路車輛功能安全第7部分:
生產(chǎn)、運行、服務(wù)和報廢》。
本文件與ISO26262-7:2018的技術(shù)性差異及其原因如下:
——關(guān)于規(guī)范性引用文件,本文件做了具有技術(shù)性差異的調(diào)整,以適應(yīng)我國的技術(shù)條件,調(diào)
整的情況集中反映在第2章“規(guī)范性引用文件”中,具體調(diào)整如下:
?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.1—XXXX代替ISO26262-1:2018;
?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.2—XXXX代替ISO26262-2:2018;
?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.3—XXXX代替ISO26262-3:2018;
?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.4—XXXX代替ISO26262-4:2018;
?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.5—XXXX代替ISO26262-5:2018;
?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.8—XXXX代替ISO26262-8:2018。
三、主要試驗(或驗證)情況分析
本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO26262內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,根據(jù)我國汽車行業(yè)的特點和
實際情況,加入自身的理解和要求,制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn),提升
車輛系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性,避免過度設(shè)計而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機(jī)硬件失
效、軟件故障所帶來的風(fēng)險,使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運作,確
保駕乘人員及路人的安全,從而提高國內(nèi)車企的設(shè)計開發(fā)、流程和管理水平。
為了做好此項工作,道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作組廣泛地收集了國內(nèi)、外有
關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料,調(diào)研國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)以及通過開展起草組會議、工作組會議、研
討交流的形式吸取有益建議和意見,逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。
四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況
本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利問題。
五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用
本標(biāo)準(zhǔn)將推動汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子電氣產(chǎn)品的功能安全流程開發(fā)體系,按
照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā),從而提升企業(yè)的整體技術(shù)和管理水平。同時在促進(jìn)我國跟
進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐,與國際接軌,同時符合我國國情和技術(shù)發(fā)展水平的原則下,修改采用
國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-2018的基礎(chǔ)上,對GB/T34590-2017系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂,為提高國內(nèi)
汽車整車和零部件企業(yè)的安全和管理水平、滿足相關(guān)出口要求,提升產(chǎn)品競爭力方面有重要
的必要性和意義。
六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況
本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO國際標(biāo)準(zhǔn):ISO26262-7:2018,Roadvehicles-Functional
safety-Part7:Production,operation,serviceanddecommissioning。
七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置,與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相
關(guān)標(biāo)準(zhǔn),特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性:
無。
八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù):
無。
九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明:
由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是針對汽車安全的方法論要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化法和有關(guān)規(guī)定,建議本
標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。
十貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議(包括組織措施、技術(shù)措施、過
渡辦法、實施日期等):
無。
十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議:
無。
十二、其他應(yīng)予說明的事項:
無。
GB/T34590.8—XXXX
9驗證的目的是確保工作組織專門的功能安全規(guī)章和9.5.1驗證計劃,由
成果符合它們相應(yīng)的要求。流程,按照GB/T9.4.1.1和9.4.1.2的要求
驗證
34590.2-XXXX,5.5.1;及得出;
安全生命周期相關(guān)階段(該9.5.2驗證規(guī)范,由
階段計劃和執(zhí)行驗證)中適9.4.2.1~9.4.2.4的要求
用的前提條件。得出;
9.5.3驗證報告,由
9.4.3.1~9.4.3.4的要求
得出。
10目的是開發(fā)用于整個安組織專門的功能安全規(guī)章和10.4.3to10.4.6.
全生命周期的文檔管理策流程,按照GB/T
文檔管理10.5.1文檔管理計劃,由
略,以促進(jìn)有效的和可重復(fù)34590.2-XXXX,5.5.1;及
10.4.1和10.4.2的要求得
的文檔管理過程。
安全計劃,按照GB/T出;
34590.2-XXXX,6.5.3。
10.5.2文檔指南要求,由
10.4.3~10.4.6的要求得
出。
11本章的目的:安全計劃,按照GB/T11.5.1軟件工具準(zhǔn)則評估
34590.2-XXXX,6.5.3;報告,由11.4.1~11.4.5
所使用軟件工具的置信度a)提供準(zhǔn)則,以確定在
的要求得出;
適用時所要求的軟件工具置組織專門的功能安全規(guī)章和
信度水平;及流程,按照GB/T11.5.2軟件工具鑒定報告,
34590.2-XXXX,5.5.1;及由11.4.6~11.4.9的要求
b)在適用時提供鑒定軟
得出。
件工具的方法,以建立證據(jù)安全生命周期相關(guān)階段(該
證明軟件工具適合用于支持階段使用了軟件工具)中適
GB/T34590要求的活動或任用的前提條件。
務(wù)(即,對那些GB/T34590
要求的活動或任務(wù),使用者
可依靠軟件工具的正確功
能)。
12軟件組件鑒定的目的是組織專門的功能安全規(guī)章和12.4.3.
提供證據(jù),以證明在符合流程,按照GB/T
軟件組件的鑒定12.5.1軟件組件的文檔,由
GB/T34590開發(fā)的相關(guān)項中34590.2-XXXX,5.5.1;
12.4.2.1的要求得出。
對它們的重復(fù)使用是合適
對軟件組件的要求。
的。12.5.2軟件組件鑒定報告,
由12.4.2.2~12.4.2.5的
要求得出。
12.5.3軟件組件鑒定的驗
證報告,由12.4.3的要求得
出。
13本章的目的是確保硬件組織專門的功能安全規(guī)章和13.5.1硬件要素評估計劃,
要素的功能表現(xiàn)足以滿足分流程,按照GB/T由13.4.3.2的要求得出。
硬件要素的評估
配的安全要求,因此,由于34590.2-XXXX,5.5.1;
13.5.2硬件要素測試計劃,
硬件要素的系統(tǒng)性故障而違
與所考慮的硬件要素相關(guān)的由13.4.3.5.1的要求得出。
背安全目標(biāo)或安全要求的風(fēng)
安全要求;
險是足夠低的。基于隨機(jī)故13.5.3硬件要素的評估報
障管理的硬件要素的適用設(shè)計驗證準(zhǔn)則(分析和測告,由13.4.1.1,13.4.3.6
性,由被評估硬件要素的集試),按照GB/T和13.4.4.3的要求得出
成者在設(shè)計集成的下一個更34590.5-XXXX,第6章;及(如果適用)。
高層面進(jìn)行確定?;陔S機(jī)
生產(chǎn)商的硬件要素規(guī)范,如
故障管理的硬件要素的適用
果沒有,或硬件要素規(guī)范的
性,由被評估硬件要素的集
假設(shè)。
成者在設(shè)計集成的下一個更
高層面進(jìn)行確定。
37
GB/T34590.3—XXXX
表B.2基于運行場景持續(xù)時間的暴露概率等級
運行場景暴露概率等
E1E2E3E4
級(見表2)
描述極低概率低概率中等概率高概率
持續(xù)時間(平均運行1%~10%的平均運行時
無定義<1%的平均運行時間>10%的平均運行時間
時間的百分比)間
——高速公路;
——鄉(xiāng)間道路交叉口;——單行道(城市道
道路類型示例-——鄉(xiāng)間道路;
——高速公路出口匝道。路)
——城市道路。
——冰雪路面;
路面類型示例-——有很多光滑樹葉的路——濕滑路面-
面。
——車輛在跳線跨接——連接掛車;
車輛靜止?fàn)顟B(tài)類型示——車輛在斜坡上
啟動期間;——裝備車頂行李架;-
例(停在斜坡上)
——在維修廠?!囕v在加油。
——加速;
——倒車;——減速;
——下坡時關(guān)閉發(fā)動——交通擁擠(頻繁
駕駛操控類型示例——超車;——停在紅綠燈前(城市
機(jī)(山路)起停)
——停車(有掛車連接)。道路);
——變道(高速公路)。
表B.3基于運行場景頻率的暴露概率等級
運行場景暴露概率分
E1E2E3E4
級(見表2)
類型極低概率低概率中等概率高概率
對普通駕駛員而言,基
對大多數(shù)駕駛員而言,一對大多數(shù)駕駛員而言,平均幾乎發(fā)生在每次駕
場景發(fā)生的頻率本上每個月發(fā)生一次或
年發(fā)生的頻率小于一次每年發(fā)生幾次駛中
多次
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