《道路車輛交通事故分析 第2部分：碰撞嚴(yán)重度測(cè)量方法使用指南》征求意見(jiàn)稿

GB/TXXXXX—XXXX

目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義........................................................................1

4碰撞嚴(yán)重度評(píng)估....................................................................1

5選取原則..........................................................................6

附錄A（資料性附錄）碰撞嚴(yán)重度參數(shù)測(cè)量方法概述......................................7

附錄B（資料性附錄）能量等效速度EES和速度變化delta-v(Δv)的應(yīng)用實(shí)例...................13

I

GB/Txxxxx—xxxx

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO12353-2：2003《道路車輛交通事故分析第2部分：碰撞嚴(yán)重度測(cè)量方法使

用指南》（Roadvehicles—Trafficaccidentanalysis—Part2:Guidelinesfortheuseofimpactseverity

measures）內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)與ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)的主要差異如下：

——?jiǎng)h除了ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——?jiǎng)h除了ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)介；

——將ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)中的第4章、第5章修改為本標(biāo)準(zhǔn)的4.2、4.3；

——將ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)中的4.1、4.2、4.3，修改為本標(biāo)準(zhǔn)的4.2.1、4.2.2、4.2.3；

——將ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)中所有注的技術(shù)性內(nèi)容調(diào)整至本標(biāo)準(zhǔn)的條款正文中。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。

II

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道路車輛交通事故分析

第2部分：碰撞嚴(yán)重度測(cè)量方法使用指南

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的不同測(cè)量方法及其適用性的使用指南等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的測(cè)量。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

4碰撞嚴(yán)重度評(píng)估

4.1碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制及其結(jié)果存在對(duì)應(yīng)關(guān)系（輸入—響應(yīng)），圖1給出了對(duì)應(yīng)關(guān)系的細(xì)分階

段。按照評(píng)估依據(jù)的不同，碰撞嚴(yán)重度評(píng)估可分為基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評(píng)估和基于車輛響應(yīng)的

碰撞嚴(yán)重度評(píng)估。

1

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碰撞嚴(yán)重度損傷機(jī)制及其結(jié)果

碰撞先決條件道路使用者先決條件

車輛、物體、碰撞對(duì)象質(zhì)量、姿勢(shì)、年齡、性別

接近速度、體質(zhì)、防護(hù)措施使用、

耐受限度

碰撞前階段

碰撞階段

車輛響應(yīng)道路使用者、乘員響應(yīng)

碰撞波形軌跡

持續(xù)時(shí)間接觸速度

形狀接觸力、接觸載荷

速度變化值Δv

平均加速度

……

變形

擠壓

侵入

侵入速度發(fā)生損傷

能量等效速度EES

……

碰撞階段

碰撞后階段

損傷結(jié)果

治療

等級(jí)

致障

嚴(yán)重度

傷害

圖1碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制（或損傷結(jié)果）的對(duì)應(yīng)關(guān)系（輸入—響應(yīng)模型）

4.2基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評(píng)估

4.2.1嚴(yán)重度參數(shù)及其測(cè)量方法概述

嚴(yán)重度參數(shù)可根據(jù)事故事件的順序來(lái)進(jìn)行描述（見(jiàn)圖2），橢圓代表主要的嚴(yán)重度參數(shù)，方形代表

在進(jìn)行下一步嚴(yán)重度測(cè)量前所需評(píng)估的信息。

2

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4.2.2碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用性

表1對(duì)碰撞先決條件、車輛相關(guān)參數(shù)、乘員相關(guān)參數(shù)等潛在的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)進(jìn)行了適用性總結(jié)。

有些參數(shù)不適用于任何碰撞類型的嚴(yán)重度評(píng)估，例如事故地點(diǎn)的限速。有些參數(shù)適用于碰撞嚴(yán)重度的評(píng)

估，并不是因?yàn)榕c損傷相關(guān)，但不存在因果關(guān)系。例如，當(dāng)從側(cè)門侵入乘員艙時(shí)，侵入程度與胸部損傷

相關(guān)，不是因?yàn)槠涫菍?dǎo)致胸部損傷的直接因素，而是其與導(dǎo)致?lián)p傷的直接因素（侵入速度）有關(guān)。

事故環(huán)境：接觸前條件（車輛內(nèi)部和乘員）：

（例如交通狀況、天氣等）例如：

——結(jié)構(gòu)性能；

——約束系統(tǒng)的接觸特性；

——接觸時(shí)乘員的身體姿態(tài)，

0交通環(huán)境

相關(guān)參數(shù)比如靠背、頭枕與身體的距離。

碰撞前相關(guān)外部條件：Ⅲ乘員相關(guān)

（例如制動(dòng)、道路摩擦系數(shù)等）參數(shù)

Ⅰ碰撞前相關(guān)接觸特性

參數(shù)

（安全帶、安全氣囊、局部壓力、

鋒利邊緣等）、人體測(cè)量學(xué)的內(nèi)容

碰撞前條件：

例如：

Ⅳ人體測(cè)量學(xué)

——碰撞物的質(zhì)量和剛度；相關(guān)參數(shù)

——碰撞類型（正面碰撞、

偏置碰撞、追尾、翻車等）；

——重疊率。

個(gè)體或身體區(qū)域的耐受限度：

例如年齡、骨骼狀況等

事故車輛的質(zhì)量和剛度

發(fā)生碰撞產(chǎn)生傷害

Ⅱ車輛相關(guān)參數(shù)損傷

圖2主要嚴(yán)重度參數(shù)（橢圓）與應(yīng)獲取和評(píng)估的相關(guān)信息（方形）

3

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表1適用于描述碰撞嚴(yán)重度的參數(shù)

作為碰撞嚴(yán)重度

參數(shù)類別嚴(yán)重度參數(shù)優(yōu)越性/局限性注解

參數(shù)的適用性

可用于主動(dòng)安全

速度限制不適用

局限性：與損傷結(jié)的研發(fā)（道路結(jié)

0交通環(huán)境相關(guān)參數(shù)

果關(guān)聯(lián)不大構(gòu)、交通法規(guī)、交

行駛速度不適用

通控制設(shè)備）。

可作基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使

a

碰撞速度適用用；為碰撞評(píng)級(jí)和

局限性：需要結(jié)合車輛開(kāi)發(fā)（基于碰

Ⅰ碰撞前相關(guān)參數(shù)

Ⅱ的參數(shù)撞嚴(yán)重度）提供具

接近速度b適用有代表性的碰撞

試驗(yàn)速度。

delta-V（）適用為使事故車輛與

其它型號(hào)車輛的

能量等效速度EES適用耐撞性具有可比

優(yōu)越性：與損傷有

損壞程度，如CDCc部分適用性，碰撞嚴(yán)重度參

關(guān)，但不是導(dǎo)致?lián)p

數(shù)最好獨(dú)立于事

Ⅱ車輛相關(guān)參數(shù)侵入程度部分適用傷的必要因素

故車輛的特征參

局限性：車輛間的

侵入速度適用

差異性數(shù)（例如還取決

平均加速度適用

于事故車輛的質(zhì)

碰撞波形d及其衍生

適用量）。

數(shù)據(jù)

優(yōu)越性：與損傷有可用于改善安全

接觸速度（乘員身體關(guān)，但不一定導(dǎo)致設(shè)計(jì)；作為接觸嚴(yán)

不適用，不針對(duì)

Ⅲ乘員相關(guān)參數(shù)與車輛內(nèi)外部或物體損傷重度參數(shù)；作為行

車輛

之間）局限性：車輛間的人碰撞嚴(yán)重度參

差異性數(shù)。

優(yōu)越性：與損傷嚴(yán)

可用于與假人的

身體不同區(qū)域的載荷重度有關(guān)

載荷相對(duì)比；可用

Ⅳ人體測(cè)量學(xué)相關(guān)參數(shù)值，例如HIC,VC,不適用局限性：車輛間的

于研究生理耐受

TTI差異性；身體區(qū)域

限度。

的差異性

a見(jiàn)附錄A.3和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》，3.3.9。

b見(jiàn)附錄A.4和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》，3.3.12。

c見(jiàn)附錄A.1和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》，3.2.3.12。

d見(jiàn)附錄A.9和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》，3.3.22。

4.2.3不同碰撞類型的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用性

表2列出了在碰撞分析中常用的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)，并說(shuō)明了在不同特定碰撞類型下測(cè)量參數(shù)的選取

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原則和適用程度。對(duì)于不同碰撞類型，碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用程度各不相同。例如，對(duì)于平均加速度較

小的碰撞或因乘員艙侵入而致傷的碰撞，侵入速度比delta-v（）更適合作為評(píng)估碰撞嚴(yán)重度的首選參

數(shù)。碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的測(cè)量方法見(jiàn)附錄A，EES與delta-v（）的實(shí)例關(guān)系見(jiàn)附錄B。

表2適用于不同特定碰撞類型的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

碰撞類型delta-v

損壞能量等效碰撞接近速平均加侵入程侵入碰撞

程度速度EES速度度（）速度度速度波形

正面碰撞，乘

員位于侵入○●○○○●●○

位置

正面碰撞，乘

員不在侵入○○●●●●

位置

側(cè)面碰撞，乘

員位于侵入○○●○●●○

位置

側(cè)面碰撞，乘

員不在侵入○○●○●●

位置

尾部碰撞○○○●●●

車輛撞擊易

受傷害的道●●●

路使用者

注1：●●表示首選測(cè)量的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

注2：●表示當(dāng)首選測(cè)量參數(shù)不可獲取時(shí)的可用測(cè)量參數(shù)

注3：○表示其它可用測(cè)量的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

4.3基于車輛響應(yīng)的碰撞嚴(yán)重度評(píng)估

車輛與車輛碰撞時(shí)或車輛與物體碰撞時(shí)，為評(píng)估車輛響應(yīng)，應(yīng)當(dāng)獲取接近速度和碰撞先決條件（如

碰撞角度、車輛質(zhì)量、接觸點(diǎn)等）。

車輛響應(yīng)與乘員響應(yīng)密切相關(guān)，車輛響應(yīng)是乘員響應(yīng)的輸入，乘員響應(yīng)是車輛響應(yīng)的輸出。圖1

中表示車輛響應(yīng)的參數(shù)有：

——碰撞波形；

5

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——從碰撞波形中推斷出的參數(shù)；

——?jiǎng)討B(tài)變形和殘余變形。

碰撞波形的定義和計(jì)算見(jiàn)附錄A.9

在實(shí)際道路車輛事故中，殘余變形往往是描述車輛響應(yīng)的唯一參數(shù)。乘員艙發(fā)生侵入時(shí)，殘余變形

可以代替碰撞嚴(yán)重度參數(shù)來(lái)評(píng)估乘員響應(yīng)。

5選取原則

對(duì)于不同碰撞類型，在選取嚴(yán)重度參數(shù)和測(cè)量方法時(shí)，可遵循以下原則：

——根據(jù)所能提供的輸入數(shù)據(jù)和所期望的輸出數(shù)據(jù)來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)臏y(cè)量參數(shù)；

——針對(duì)不同碰撞類型選取與之相適應(yīng)的測(cè)量參數(shù)（見(jiàn)表2）；

——聯(lián)合使用多種測(cè)量參數(shù)；

——當(dāng)描述碰撞中不同身體區(qū)域的損傷結(jié)果時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮乘員艙在侵入時(shí)的防護(hù)性能以及碰撞波

形的影響；

——應(yīng)考慮不同測(cè)量參數(shù)的不確定性及其結(jié)果的可信度（特別是涉及到非直接測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)）。

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附錄A

（資料性附錄）

碰撞嚴(yán)重度參數(shù)測(cè)量方法概述

A.1損壞程度

A.1.1描述

車輛損壞程度是車輛碰撞嚴(yán)重度最直接的響應(yīng)。

注：損壞是一個(gè)很廣泛的概念，包括對(duì)車輛外觀和車輛狀況的任何改變。其中部分損壞在事故發(fā)生前就已經(jīng)存在，

例如車輛表面可見(jiàn)的污垢、漆面破損、胎面磨損痕跡、刮擦痕跡、零部件破裂或破碎、面板的翹曲等。車輛與任何物體、

路面、其它車輛之間的接觸均可能導(dǎo)致?lián)p壞。

實(shí)際損壞面是指車輛結(jié)構(gòu)件外表面的變形（不包括細(xì)小的不規(guī)則面）。在GB/TXXXX里面對(duì)變

形輪廓作了定義，即在車輛變形區(qū)域用一系列測(cè)量數(shù)值來(lái)描述其損壞樣式。實(shí)際上這一系列的測(cè)量數(shù)值

相當(dāng)于用一個(gè)三維模型來(lái)表達(dá)實(shí)際損壞面，該表面損壞模型的精確度取決于測(cè)量點(diǎn)的密集度。

損壞特征點(diǎn)指能夠在目標(biāo)車輛上識(shí)別或定位出具有明顯損壞的點(diǎn)，包括漆面破損、發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊沿彎

曲的點(diǎn)、爆胎、穿孔、刮擦、破裂、介質(zhì)轉(zhuǎn)移、位移向量、路面接觸、弓形變形、扭曲等；同時(shí)也包括

那些產(chǎn)生位移的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，諸如車軸、車架、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身結(jié)構(gòu)件和懸架等。

位移向量指車輛上由損壞前的面或點(diǎn)指向損壞面或損壞特征點(diǎn)的凈位移量。

A.1.2計(jì)算所需的信息

A.1.2.1損壞坐標(biāo)系

損壞坐標(biāo)系用來(lái)描述車輛損壞位置和損壞程度。一般使用三維坐標(biāo)系，在車輛上未變形或者變形較

小的地方任意選取坐標(biāo)原點(diǎn)（例如保險(xiǎn)杠固定螺栓的中心），用右手法則沿車輛三個(gè)軸方向建立起三維

坐標(biāo)系，即可確定任何點(diǎn)的坐標(biāo)。

A.1.2.2直接測(cè)量

為了在損壞坐標(biāo)系中精確地定位損壞面，需要選取足夠多的點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，這有助于提高調(diào)查的準(zhǔn)確

性。在測(cè)量中，實(shí)際損壞面是通過(guò)一系列節(jié)點(diǎn)來(lái)構(gòu)建的（個(gè)別小的不規(guī)則面除外）。在實(shí)際損壞面上選

取點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，需要使用統(tǒng)一的選取標(biāo)準(zhǔn)，比如直徑為8cm的圓，當(dāng)測(cè)量處能容下該圓時(shí)則可

作為一個(gè)測(cè)量節(jié)點(diǎn)。對(duì)于容不下該圓的不規(guī)則面則可忽略不進(jìn)行測(cè)量，或使用一些特征詞匯來(lái)描述該不

規(guī)則面，比如孔洞。

注：易變形的覆蓋件一般不能作為具有代表性的實(shí)際損壞面（該覆蓋件與內(nèi)部結(jié)構(gòu)件同時(shí)變形時(shí)除外）。

為了在三維坐標(biāo)系中準(zhǔn)確地表達(dá)變形量、損壞形狀、間接變形區(qū)域、損壞程度、主要扭曲部件等，

需要選取數(shù)量足夠的節(jié)點(diǎn)并對(duì)其進(jìn)行編號(hào)。節(jié)點(diǎn)不需要形成統(tǒng)一的網(wǎng)格形式，只需在三維損壞坐標(biāo)系中

記錄坐標(biāo)即可。

模型表面最大誤差決定了三維模型的節(jié)點(diǎn)位置和數(shù)量的選取準(zhǔn)則。模型表面最大誤差由調(diào)查人員決

定，例如±5cm或±10cm（視損壞情況而定）。實(shí)際損壞面上測(cè)量節(jié)點(diǎn)的數(shù)量決定了模型表面偏差的上

下限。

損壞模型可以通過(guò)直線來(lái)連接鄰近的測(cè)量節(jié)點(diǎn)進(jìn)行確定，實(shí)際損壞面指由節(jié)點(diǎn)連接線所確定的一系

列三角形平面。

每一個(gè)支撐件的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，應(yīng)記錄其撕裂變形、彎曲、結(jié)構(gòu)件的連接模式、變形位置和變形量。對(duì)

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總能量耗散有影響的整體變形（移位、弓形變形、扭曲等）也需記錄。

應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄并清晰描述每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，以便核實(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)及其坐標(biāo)值。在描述時(shí)可結(jié)合該節(jié)點(diǎn)在車

輛上的部件名稱及位置。

A.1.2.3影像測(cè)量法

A.1.2.3.1描述

照片中包含了大量的信息，其中一部分信息可以無(wú)需借助輔助器材來(lái)分辨，另一部分則需要利用影

像測(cè)量法來(lái)獲取更多有價(jià)值的信息。通過(guò)照片上影像特征的位置，可以利用數(shù)學(xué)公式將這些測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)

化為車輛的實(shí)際變形形狀，這個(gè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程就稱之為影像測(cè)量法。這種方法要求至少?gòu)膬蓚€(gè)不同角度對(duì)

車輛損壞部位進(jìn)行拍攝（三個(gè)角度效果更佳）。

A.1.2.3.2拍攝方法

用一個(gè)已知尺寸的物體作為縮放參照物，比如有較大數(shù)字刻度的物體或交通錐桶，將其放置在車輛

上或車輛旁。在拍攝一組不同角度的全景照片時(shí)，縮放參照物應(yīng)保持在同一位置；如果拍攝另一組，縮

放參照物的位置可適當(dāng)調(diào)整。應(yīng)對(duì)車輛及其損壞部位進(jìn)行不同角度的多次拍攝（要求車輛上的每一損壞

部位至少出現(xiàn)兩到三次），同時(shí)記錄每張照片的鏡頭焦距，建議在轉(zhuǎn)換拍攝角度時(shí)不更換鏡頭。

A.1.3計(jì)算方法

變形量指車輛外表面損壞前后的體積差。

有商業(yè)軟件可利用數(shù)學(xué)公式將成組的照片轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際變形形狀。

A.1.4輸出特性

為了掌握車輛在特定碰撞中的動(dòng)力學(xué)過(guò)程，應(yīng)記錄車輛外部的拓?fù)鋷缀?、損壞表面和其它主要損壞

特征。測(cè)量車輛外部損壞是確定碰撞受力方向的基礎(chǔ)，也是量化碰撞造成的變形、評(píng)估變形耗散能量的

首要步驟。

使用影像測(cè)量法獲取數(shù)據(jù)的意義有以下幾點(diǎn)：

變形量是指車輛變形前與受到碰撞力變形后其外表面之間的體積差，并可用經(jīng)驗(yàn)估算部件在永久變

形過(guò)程中所耗散的能量。考慮車輛質(zhì)量時(shí)，碰撞過(guò)程中所耗散的能量與能量等效速度（EES）、角速度變

化有關(guān)。通過(guò)分析變形量在車輛結(jié)構(gòu)上的分布，可以確定碰撞沖量點(diǎn)的位置。

接觸區(qū)域的輪廓線表明車輛與碰撞對(duì)象在最大重疊時(shí)的相對(duì)位置和角度。

位移矢量起于測(cè)量點(diǎn)損壞前的位置而止于該點(diǎn)損壞后的位置。各個(gè)位移矢量的加權(quán)平均表征了碰撞

沖量的方向。

從損壞表面的形狀可以判斷初始碰撞方向以及與被撞對(duì)象發(fā)生最大接觸時(shí)的相對(duì)位置。

間接損壞區(qū)域在碰撞過(guò)程中可以耗散大部分的能量。

即使關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生相同的位移，其不同的變形模式（例如彎曲、褶皺、撕裂）也會(huì)吸收不同的能

量，對(duì)碰撞沖量位置的估計(jì)和結(jié)構(gòu)件吸能的估算也有影響。

A.2能量等效速度EES

A.2.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX中3.3.15的EES定義。

A.2.2計(jì)算所需的信息

8

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能量等效速度（EES）雖然以速度的形式表示，但本質(zhì)上是表征變形能量，所以應(yīng)當(dāng)首先研究車輛

的變形特征。

A.2.3計(jì)算方法

根據(jù)GB/TXXXX，變形能量等于

1

×m×(EES)2.....................................(1)

2

式中：

m——有效碰撞質(zhì)量，單位為千克（kg）；

EES——能量等效速度，單位為米每秒（m/s）。

以下方法可用于確定EES：

a）在碰撞測(cè)試中尋找與事故車輛類似的車輛，對(duì)比其變形類型，從而估算出事故車輛的EES；

b）在測(cè)量變形值的基礎(chǔ)上，使用能量網(wǎng)格來(lái)計(jì)算EES的方法更為精準(zhǔn)；

c）將事故車輛的變形深度和寬度等效為不同重疊率的正面碰撞，從而根據(jù)等效后的正面碰撞近似

方程式估算EES；

d）使用基于車輛損壞的算法也可估算EES。

附錄B給出了在不同碰撞環(huán)境下，能量等效速度EES與delta-v（）的對(duì)比示例。

A.2.4輸出特性

輸出結(jié)果是一個(gè)只與車輛相關(guān)的物理參數(shù)，而與車輛在事故中的運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)，以米每秒來(lái)表示，僅用

于描述所吸收的變形能量。

A.3碰撞速度

A.3.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX，3.3.9中碰撞速度的定義。

A.3.2計(jì)算所需的信息

在估算碰撞速度之前，需要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀察并測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)，包括碰撞點(diǎn)位置、車輛最終停止

位置、碰撞過(guò)程中的地面輪胎痕跡、道路摩擦系數(shù)和路面材質(zhì)、車輛在碰撞前的行駛方向等。在分析過(guò)

程中還應(yīng)充分考慮變形輪廓及其耗散的能量。

A.3.3計(jì)算方法

在逆向重建中，可以使用物理定律計(jì)算出碰撞速度，例如動(dòng)量守恒定律、能量守恒定律以及角動(dòng)量

守恒定律等。同樣，在正向重建中使用行駛速度、滑移痕跡到碰撞點(diǎn)的距離等參數(shù)也可計(jì)算出碰撞速度。

因?yàn)榕鲎菜俣仁鞘噶?，所以在?jì)算過(guò)程中需要建立局部坐標(biāo)系。

A.3.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每秒表示。

A.4接近速度

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GB/Txxxxx—xxxx

A.4.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX，3.3.12中接近速度的定義。

A.4.2計(jì)算所需的信息

由于接近速度是車輛間碰撞速度的矢量差，所以估算碰撞速度的觀測(cè)數(shù)據(jù)也適用于接近速度。對(duì)于

撞擊固定物，車輛的接近速度等于碰撞速度。

A.4.3計(jì)算方法

與碰撞速度的計(jì)算方法相同。

A.4.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每秒表示。

A.5delta-v()

A.5.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX，3.3.18中delta-v（）的定義。實(shí)際上，它是車輛碰撞前后瞬時(shí)速度的矢量

差。

根據(jù)GB/TXXXX，delta-v（）計(jì)算如下：

?v=v1?v0.....................................(2)

式中：

v

0——碰撞前車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）；

v1——碰撞后車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）。

A.5.2計(jì)算所需的信息

估算碰撞速度和接近速度的觀測(cè)數(shù)據(jù)也可用于的計(jì)算，如A.3.2中所述的事故現(xiàn)場(chǎng)信息，包括碰

撞點(diǎn)位置、車輛最終停止位置、碰撞過(guò)程中的地面輪胎痕跡、道路摩擦系數(shù)和路面材質(zhì)、車輛在碰撞前

的行駛方向等。在事故現(xiàn)場(chǎng)信息不足的情況下，可以通過(guò)碰撞力方向和與物體碰撞時(shí)耗散的總能量進(jìn)

行推算。碰撞力的方向可以通過(guò)對(duì)碰撞車輛的勘察直接判斷，而能量耗散則通過(guò)車輛剛度系數(shù)表和測(cè)量

變形輪廓進(jìn)行估算。

A.5.3計(jì)算方法

正向和反向的計(jì)算方法均可用于計(jì)算。例如，可通過(guò)對(duì)駛出軌跡的分析并合理假設(shè)車輛在此階段

10

GB/TXXXXX—XXXX

中的運(yùn)動(dòng)特征，來(lái)計(jì)算分離速度。在逆向重建中，可以使用物理定律計(jì)算出碰撞速度，例如動(dòng)量守恒定

律、能量守恒定律以及角動(dòng)量守恒定律等。同理，正向重建中的行駛速度、滑移痕跡到碰撞點(diǎn)的距離等

參數(shù)也可用于計(jì)算碰撞速度。在確定了車輛的碰撞速度和分離速度之后，就可由這兩個(gè)速度的矢量差得

出。由于碰撞速度和分離速度都是矢量，其方向需要在局部坐標(biāo)系中計(jì)算。如果是利用逆向重建的

變形能量計(jì)算出來(lái)的，則必須了解全部變形能量、駛出速度及方向、駛?cè)胲壽E，即事故草圖（車輛最終

位置相對(duì)于主要碰撞點(diǎn)的距離）和碰撞參與方的信息。

注：可參見(jiàn)A.9中利用碰撞波形記錄儀計(jì)算的方法。

A.5.4輸出特性

輸出結(jié)果是一個(gè)只與車輛本身能量吸收相關(guān)的物理參數(shù)。它以米每秒來(lái)表示，并且在其局部坐標(biāo)系

中描述了車輛運(yùn)動(dòng)的變化。

A.6平均加速度

A.6.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX，3.3.22.1中平均加速度的定義。

A.6.2計(jì)算所需的信息

應(yīng)當(dāng)獲取碰撞速度和分離速度，以及碰撞雙方在主要受力方向上的最大動(dòng)態(tài)變形量（）。

A.6.3計(jì)算方法

根據(jù)GB/TXXXX，平均加速度計(jì)算如下：

v2?v2

a=01......................................(3)

2?s

式中：

a——平均加速度，單位為平方米每秒（m/s2）；

v0——碰撞前車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

v1——碰撞后車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

?s——路程變化量，單位為米（m）。

注：如果碰撞波形記錄儀的結(jié)果有效，平均加速度可以根據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

A.6.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每平方秒或者選擇以“g”表示。

A.7侵入程度

A7.1定義

侵入程度是指車輛乘員艙被侵入部分在碰撞后的殘余侵入量。除了乘員艙殘余的侵入量以外，碰撞

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GB/Txxxxx—xxxx

過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)侵入會(huì)在碰撞結(jié)束后恢復(fù)。

A.7.2計(jì)算所需的信息

在乘員艙殘余侵入部位上選取區(qū)域或點(diǎn)并獲取其測(cè)量值，與未變形的相同車輛的對(duì)應(yīng)測(cè)量值作為輸

入數(shù)據(jù)。

A.7.3計(jì)算方法

將乘員艙殘余侵入部位的測(cè)量值與未變形車輛上對(duì)應(yīng)部位的測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比得到結(jié)果。

A.7.4輸出數(shù)據(jù)

侵入程度可以在三個(gè)方向上測(cè)量，或用一個(gè)合成的變形向量表示（單位為米），也可以用變形體積

（以立方米為單位）、體積（或距離）變化百分比表示。

A.8侵入速度

A.8.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX，3.3.10中侵入速度的定義。

A.8.2計(jì)算所需的信息

應(yīng)當(dāng)獲取侵入發(fā)生時(shí)的侵入量和時(shí)間，或侵入部位的加速度時(shí)間歷程。

A.8.3計(jì)算方法

平均侵入速度可以通過(guò)侵入量和侵入所經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)計(jì)算。侵入速度的時(shí)間歷程曲線可由侵入部位

加速度曲線的積分得到，或通過(guò)高速影像分析侵入量的時(shí)間歷程得到。

A.8.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每秒表示。

A.9碰撞波形

A.9.1定義

參見(jiàn)GB/TXXXX，3.3.22中碰撞波形的定義。

碰撞波形可以通過(guò)碰撞波形記錄儀來(lái)獲取。如果記錄了事故時(shí)的碰撞波形，則可以精確地計(jì)算出多

個(gè)用于描述碰撞嚴(yán)重度的波形特征，進(jìn)而可能分析出這些參數(shù)和損傷結(jié)果之間的聯(lián)系。

通過(guò)計(jì)算，可得出以下參數(shù)：

——delta-v()；

——平均加速度；

——碰撞階段的持續(xù)時(shí)間；

——峰值加速度；

——峰值時(shí)間。

A.9.2計(jì)算所需的信息

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應(yīng)該獲取車輛（盡可能選擇重心位置）的加速度時(shí)間歷程作為輸入數(shù)據(jù)。

A.9.3計(jì)算方法

碰撞波形記錄儀可記錄一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)方向上的線性加速度和旋轉(zhuǎn)加速度的時(shí)間歷程。

其它參數(shù)依據(jù)參數(shù)定義進(jìn)行計(jì)算。

A.9.4輸出特性

輸出結(jié)果包括碰撞階段的加速度時(shí)間歷程以及A.9.1中計(jì)算得出的參數(shù)。

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附錄B

（資料性附錄）

能量等效速度EES和速度變化delta-v()的應(yīng)用實(shí)例

B.1概述

本附錄給出了不同碰撞環(huán)境下比較能量等效速度EES和速度變化delta-v()的理論應(yīng)用實(shí)例。

B.2

圖B.1給出了在EES已知情況下，理論上刮撞的極端實(shí)例。

說(shuō)明：

1——車輛碰撞速度為100km/h，分離速度為86.60km/h；

2——車輛能量等效速度EES=50km/h。

圖B.1理論上刮撞的極端實(shí)例，EES已知

B.3

圖B.2給出了在EES已知情況下，兩車刮撞的實(shí)例。

說(shuō)明：

1——車輛1與車輛2質(zhì)量相同；

2——車輛1碰撞速度為70km/h，分離速度為40km/h；車輛2碰撞速度為-50km/h，分離速度為-20km/h；

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3——車輛1能量等效速度EES為50km/h；車輛2能量等效速度EES為50km/h。

圖B.2兩車刮撞實(shí)例，EES已知

B.4

圖B.3給出了相同質(zhì)量的可移動(dòng)避障追尾碰撞車輛的實(shí)例。

說(shuō)明：

1——可移動(dòng)避障與車輛質(zhì)量相同；

2——車輛碰撞速度為50km/h，分離速度為25km/h；可移動(dòng)避障碰撞速度為0km/h，分離速度為25km/h；

3——車輛EES=0km/h；避障EES=35km/h。

注：通過(guò)動(dòng)量守恒定律和能量守恒定律的簡(jiǎn)化理論而計(jì)算出EES。EES取35km/h為圓整后的結(jié)果。精確值應(yīng)通過(guò)

碰撞速度與1/2×的乘積計(jì)算得出。

圖B.3可移動(dòng)壁障的尾部碰撞實(shí)例

B.5

B.4給出了相同質(zhì)量的兩車追尾碰撞實(shí)例，說(shuō)明了不同的剛度導(dǎo)致不同的變形結(jié)果。

說(shuō)明：

1——車輛1與車輛2質(zhì)量相同；

2——車輛1碰撞速度為80km/h，分離速度為50km/h；車輛2碰撞速度為20km/h，分離速度為50km/h；

3——車輛1EES=25km/h；車輛2EES=34km/h；

4——車輛1變形量0.28m；車輛2變形量0.54m。

圖B.4兩車碰撞實(shí)例中，不同的剛度導(dǎo)致不同的變形結(jié)果

B.6

B.5給出了車輛前部中間與剛性柱碰撞的實(shí)例。

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說(shuō)明：

1——車輛碰撞速度為50km/h，分離速度為0km/h；

2——車輛能量等效速度EES=50km/h。

圖B.5車輛前部中間與剛性柱碰撞實(shí)例；等于EES

B.7

B.6給出了理想狀況下相似的兩車正面碰撞實(shí)例。

說(shuō)明：

1——車輛1與車輛2質(zhì)量相同；

2——車輛1碰撞速度為80km/h，分離速度為30km/h；車輛2碰撞速度為-20km/h，分離速度為30km/h；

3——車輛1EES=50km/h；車輛2EES=50km/h。

圖B.6理想狀況下相似的兩車碰撞實(shí)例；等于EES

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ICS01.040.43

T04

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX—XXXX

道路車輛交通事故分析

第2部分：碰撞嚴(yán)重度測(cè)量方法使用指南

Roadvehicle–Trafficaccident

analysis–Part2:Guidelinesforthe

useofimpactseveritymeasures

（ISO12353-2，MOD）

（征求意見(jiàn)稿）

GB/TXXXXX—XXXX

道路車輛交通事故分析

第2部分：碰撞嚴(yán)重度測(cè)量方法使用指南

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的不同測(cè)量方法及其適用性的使用指南等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的測(cè)量。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

4碰撞嚴(yán)重度評(píng)估

4.1碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制及其結(jié)果存在對(duì)應(yīng)關(guān)系（輸入—響應(yīng)），圖1給出了對(duì)應(yīng)關(guān)系的細(xì)分階

段。按照評(píng)估依據(jù)的不同，碰撞嚴(yán)重度評(píng)估可分為基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評(píng)估和基于車輛響應(yīng)的

碰撞嚴(yán)重度評(píng)估。

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碰撞嚴(yán)重度損傷機(jī)制及其結(jié)果

碰撞先決條件道路使用者先決條件

車輛、物體、碰撞對(duì)象質(zhì)量、姿勢(shì)、年齡、性別

接近速度、體質(zhì)、防護(hù)措施使用、

耐受限度

碰撞前階段

碰撞階段

車輛響應(yīng)道路使用者、乘員響應(yīng)

碰撞波形軌跡

持續(xù)時(shí)間接觸速度

形狀接觸力、接觸載荷

速度變化值Δv

平均加速度

……

變形

擠壓

侵入

侵入速度發(fā)生損傷

能量等效速度EES

……

碰撞階段

碰撞后階段

損傷結(jié)果

治療

等級(jí)

致障

嚴(yán)重度

傷害