運(yùn)輸方式5374391717課件

2024/3/14運(yùn)輸方式5374391717任務(wù)分解1、根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，正確為你們公司交易商品選擇貨運(yùn)方式2、嘗試核算運(yùn)費(fèi)知識(shí)鏈接一：運(yùn)輸方式的選擇國(guó)際貨物運(yùn)輸牽涉面廣、線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：

（1）海洋運(yùn)輸

（2）鐵路運(yùn)輸

（3）航空運(yùn)輸

（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸

（5）集裝箱運(yùn)輸

（6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（Oceantransportation）是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式，是目前運(yùn)用最廣泛的運(yùn)輸方式，其運(yùn)量占國(guó)際貨物運(yùn)輸總量的2/3以上。特點(diǎn)：通行能力強(qiáng)：四通八達(dá)的天然航道，不受道路、軌道的限制，并隨環(huán)境變化可調(diào)整和改變航道；運(yùn)量大；由于航道天然形成，及船舶運(yùn)載量大，行程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。不足：速度較慢，同時(shí)易受自然條件和氣候的影響，航速和航期會(huì)有較大變化，貨物在航程中滅失受損的風(fēng)險(xiǎn)較大。按照海上運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同可分為班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransportation）班輪是指按規(guī)定的船期表和費(fèi)率，沿一定的航線，沿途在固定的港口停靠的運(yùn)輸船舶班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

“四固定”，即固定的航線和停靠口岸、固定的航行時(shí)間表（在報(bào)刊上公布，或直接印發(fā)貨主）、固定的運(yùn)費(fèi)率。班輪公司“管裝管卸”，相關(guān)裝卸費(fèi)用均已包含在費(fèi)率表中一并收取，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船貨雙方的運(yùn)輸契約和權(quán)利義務(wù)以船公司或其代理人簽發(fā)的班輪提單為依據(jù)。運(yùn)輸貨物靈活，不論品種、數(shù)量，只要有艙位都可以接受，對(duì)國(guó)際貿(mào)易中零星貨物、雜貨的運(yùn)輸更適宜。貨物交接一般在船公司指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)。1、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)用+附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的費(fèi)用，它是班輪運(yùn)費(fèi)的主體部分。附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或?yàn)閼?yīng)付突發(fā)事件和客觀情況變化所需另外加收的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)收，即以重量噸（WeightTon）來計(jì)收運(yùn)費(fèi)，常見的重量噸有公噸、長(zhǎng)噸、短噸。在運(yùn)價(jià)表中貨物名稱后用“W”表示。按貨物的體積或容積計(jì)收，即以尺碼噸（MeasurementTon）來計(jì)收運(yùn)費(fèi)，1尺碼噸一般以1立方米或40立方英尺為計(jì)量單位?！癕”按貨物毛重或體積計(jì)收，即在重量噸和尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，從高計(jì)費(fèi)。“W/M”按貨物價(jià)格計(jì)收，習(xí)慣稱為從價(jià)費(fèi)，按貨物在裝運(yùn)地FOB價(jià)的某一百分比（一般不超過5%）征收。“A.V”或“Ad.Val”（AdValorem，從價(jià)）按貨物毛重或體積或價(jià)格計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價(jià)格3種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中，從高計(jì)收?！癢/MorA.V.”按貨物毛重或體積從高計(jì)收，再加收一定比例的從價(jià)運(yùn)費(fèi)?！癢/MplusA.V.”按貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。一般對(duì)有固定包裝、包裝內(nèi)的數(shù)量、體積和重量不變的貨物，按每箱、每件、每捆等特定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。議價(jià)運(yùn)費(fèi)（OpenRate），由船方和貨主臨時(shí)議價(jià)。通常是在承運(yùn)糧食、礦物、豆類等價(jià)格較低的大宗貨物時(shí)采用。常見附加費(fèi)超重附加費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)貨物的毛重達(dá)到或超過一定重量時(shí)，即對(duì)超重貨收取的附加費(fèi)。超長(zhǎng)附加費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)貨物的長(zhǎng)度達(dá)到或超過規(guī)定的長(zhǎng)度（一般為9米）時(shí)加收。直航附加費(fèi)：是指貨方要求船方將貨物直接運(yùn)抵非基本港口而加收的運(yùn)費(fèi)，但非基本港口須在班輪航區(qū)內(nèi)。轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：貨物需要轉(zhuǎn)船，船方在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)而收取的附加費(fèi)用。港口擁擠附加費(fèi)：由于卸貨港擁擠，船到港后長(zhǎng)期停泊，裝卸效率低或港口收費(fèi)較高等原因，增加船方運(yùn)營(yíng)成本而收取的費(fèi)用。燃料附加費(fèi)（Bunkeradjustmentfactor，簡(jiǎn)稱BAF）。由于原油價(jià)格上漲，船舶開支增加而增收的?？梢园疵窟\(yùn)費(fèi)噸加收，也可按基本運(yùn)價(jià)的百分比計(jì)收。選港附加費(fèi)：由于貨方托運(yùn)貨物尚未明確指定的卸貨港，要在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上卸貨港中進(jìn)行選擇，而支付的附加費(fèi)。此外，船公司還可根據(jù)各種不同情況，臨時(shí)決定加收的附加費(fèi)有：變更裝卸港附加費(fèi)；；繞航附加費(fèi)；洗艙費(fèi)等。2、班輪運(yùn)費(fèi)表（LinerFreightTariff）運(yùn)費(fèi)表的內(nèi)容包括運(yùn)費(fèi)適用的范圍、貨物的分類和分級(jí)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)幣種，以及各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法等。目前，國(guó)際上的班輪運(yùn)價(jià)表大致有以下幾類：①班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表。船運(yùn)公會(huì)是一種區(qū)域性的行業(yè)壟斷組織，制定的運(yùn)價(jià)較高，承運(yùn)條件也明顯有利于船方。②班輪公司運(yùn)價(jià)表，船公司自己制定的運(yùn)價(jià)表，貨方可對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整提出意見，但解釋權(quán)和決定權(quán)仍屬于船方。③貨、船雙方協(xié)商共同制定的雙方運(yùn)價(jià)表。④貨方制定，船方接受的貨方運(yùn)價(jià)表。⑤協(xié)議運(yùn)價(jià)表，共同遵守，但參加協(xié)議的每一家船公司又可以保留單獨(dú)行動(dòng)的權(quán)利，修改協(xié)議運(yùn)價(jià)，不過要在修改生效前通知其他成員。3、班輪費(fèi)用的計(jì)算步驟先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率查出貨物本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和是貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的單價(jià)以該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單價(jià)，即得出運(yùn)費(fèi)總量。注意：在實(shí)際業(yè)務(wù)中計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)的時(shí)，出現(xiàn)貨物混裝情況，班輪公司計(jì)收運(yùn)費(fèi)的原則是就高不就低舉例計(jì)算：出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，重量8公噸，體積10立方米，求該批貨物運(yùn)價(jià)（1）Fruitjuice（2）M（3）中國(guó)-加拿大等級(jí)航線費(fèi)率表219元（4）附加費(fèi)率表燃油附加費(fèi)20%解：總運(yùn)費(fèi)=219×10+219×10×20%＝2628元舉例計(jì)算由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱的運(yùn)費(fèi)。若每箱體積為0.025立方米，毛重為30千克。從運(yùn)價(jià)表中查得門鎖屬10級(jí)貨，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，去馬普托每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為450港元。又查附加費(fèi)費(fèi)率表，需另加收燃油附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。解：計(jì)算該批門鎖的單位體積和毛重，比較兩者的數(shù)值大小，從高確定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。每箱體積=0.025<每箱毛重=0.03，所以，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按毛重?？傆?jì)運(yùn)費(fèi)=500箱×每箱運(yùn)費(fèi)=500箱×每箱毛重×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+各附加費(fèi)率之和）=500×450×0.03×(1+20%+10%)=500×450×0.03×1.3=8775港元（二）租船運(yùn)輸（CharterShipping）租船運(yùn)輸是指船舶沒有預(yù)定的航期表、航線和港口，而是租船人在租船市場(chǎng)上通過洽租、簽約向船東租得船舶，簽訂租船合同來完成特定的運(yùn)輸任務(wù)。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)無固定航線，固定港口，固定船期，固定運(yùn)價(jià)。而是根據(jù)貨主的需要與船方商定，通過訂立租船合同明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，屬于不定期船。船舶的所有權(quán)仍屬于船東，租船人只取得船舶的使用權(quán)，租期屆滿時(shí)，租船人應(yīng)按租船合約規(guī)定還船于船東。適用于運(yùn)輸大宗的低價(jià)貨物，如糧食、飼料、礦砂、煤炭、石油、硫磺、化肥、水泥等。

1、租船方式(1)定程租船（VoyageCharter）又稱為程租船，是按航次租賃船舶的一種方式。船舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。在這種方式下，貨主應(yīng)根據(jù)協(xié)議規(guī)定按時(shí)提交貨物，交付運(yùn)費(fèi)，船方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的港口，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航程中的一切開支。在實(shí)際業(yè)務(wù)中分類：?jiǎn)纬套獯瑏砘睾酱巫獯B續(xù)航次租船包運(yùn)租船（2）定期租船（TimeCharter）又稱期租船，是按一定期限租賃船舶的方式。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。在租期內(nèi)租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。在規(guī)定期限內(nèi)，租船人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，租期可從數(shù)月到數(shù)年不等。租金按期每載重噸若干金額計(jì)算。在租期中船方僅負(fù)責(zé)船舶的適行性和船級(jí)，并負(fù)擔(dān)船員工資、伙食和船舶維修保養(yǎng)費(fèi)和船殼機(jī)器的保險(xiǎn)費(fèi)。至于船用燃料、港口費(fèi)用、裝卸、理艙、平艙等費(fèi)用均由租船人負(fù)擔(dān)，租船合同中不再涉及貨物、裝卸費(fèi)用、裝載期以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等。（3）光船租船（BareBoatCharter）是期租船的一種，所不同的是，船東不提供船員，僅將光船交給租方，由租方配備船長(zhǎng)、船員，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理。這種方式使用的較少，通常是在船東想賣船，租方想買船卻無力一次付清價(jià)款的情況下，雙方商定由租方分期付足租金，船方轉(zhuǎn)移船舶的所有權(quán)。2、定程租船與定期租船的區(qū)別租賃方式定程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。雙方責(zé)任定程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、維修、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運(yùn)、船舶的營(yíng)運(yùn)等由租船方承擔(dān)。租金定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般有兩種按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi)：規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，按裝船時(shí)或卸貨時(shí)的貨物重量計(jì)費(fèi)按航次包租金額計(jì)的：規(guī)定整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝多少，按整船付費(fèi)定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)定期租船的租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3、租船合同租船合同（CharterParty）是租船雙方就租用船舶或部分艙位訂立的約束雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的法律文件。其主要條款包括當(dāng)事人、船名、船旗、貨物名稱及數(shù)量、裝卸港口、受載期、運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用、裝卸期限、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等。運(yùn)費(fèi)的支付方式可預(yù)付（FreightPrepaid）可貨到目的港后付（FreighttoBePaid）預(yù)付和到付結(jié)合使用注意：對(duì)于運(yùn)費(fèi)采用到付或部分到付方式的，程租船合同中一般訂有貨物留置條款，即船方在收貨人付清運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用之前有權(quán)拒絕交貨。程租船合同中的重要條款（1）裝卸費(fèi)用條款用以明確裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任常用的四種GrossTerms/LinerTerms，即由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用F.O.即FreeOut，表明船方管裝不管卸F.I.即FreeIn，表明船方管卸不管裝F.I.O.即FreeInandOut，表明船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，這種方式使用較多有時(shí)還要進(jìn)一步明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，如規(guī)定為F.I.O.S.T.(FreeInandOut，Stowed，Trimmed)，表明船方不管裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。（2）裝卸期限條款由于裝卸期限的長(zhǎng)短直接關(guān)系船舶的使用周期，影響船方的利益，因而成為程租船合同的重要條款之一。裝卸期限可用時(shí)間表示，也可用裝卸率表示，即每天裝卸若干噸貨物。二、鐵路運(yùn)輸

（Railtransportation）鐵路運(yùn)輸是一種利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑莾H次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。其特點(diǎn)有：一般不受自然氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)輸量大、速度較快，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸安全可靠；貨運(yùn)手續(xù)較為簡(jiǎn)單，且交接貨物方便。按經(jīng)營(yíng)方式的不同可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport），是以集裝箱作為裝載工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。目前，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際主要班輪航線上占支配地位的運(yùn)輸方式。所謂集裝箱（Container）是一種裝貨容器，是用鋼、鋁、膠合板、玻璃鋼或由這些材料制成，屬于成組化運(yùn)輸包裝。它具有堅(jiān)固、密封和可反復(fù)使等優(yōu)越性，是其他任何運(yùn)輸包裝都無法比擬的。無論在單一運(yùn)輸方式下或多式運(yùn)輸方式下均不必中途倒箱，同時(shí)，集裝箱的內(nèi)部容量較大，易于裝載，在裝卸設(shè)備配套的情況下它能迅速搬運(yùn)。

1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可露天作業(yè)、存放，不怕風(fēng)雨，可節(jié)省倉(cāng)庫(kù)和包裝材料，保證貨物質(zhì)量、數(shù)量，減少貨損貨差；裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)力耗用，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；裝卸速度快，提高車船的周轉(zhuǎn)速度，減少港口擁擠，擴(kuò)大吞吐量；

減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可實(shí)行門到門運(yùn)輸，從而加快運(yùn)輸速度，縮短貨物在途時(shí)間；運(yùn)輸成本減低。2、集裝箱的規(guī)格ISO推薦三個(gè)系列13種規(guī)格的貨柜，主要使用20尺和40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等TEU－twentyfootequivalentunit3、集裝箱貨物的交接方式（1）按貨物的裝箱方式進(jìn)行分類整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）：是指貨方以箱為單位進(jìn)行托運(yùn)的裝箱方式，適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況拼箱貨（LessThanContainerLoad，LCL）：是指承運(yùn)人或其代理人接受貨方托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理并拼裝成整箱的裝箱方式。因此，根據(jù)裝箱方式的不同，可分為FCL/FCL（整箱交，整箱接），LCL/LCL，F(xiàn)CL/LCL，LCL/FCL四種。

（2）按貨物的交接地點(diǎn)進(jìn)行分類

在貨物交接過程中會(huì)涉及到三個(gè)交接地點(diǎn)，即——收發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠（Door，D）——集裝箱裝卸堆場(chǎng)（ContainerYard，CY）——集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）。可分為DtoD，DtoCY，DtoCFS，CYtoD，CYtoCY，CYtoCFS，CFStoD，CFStoCY，CFStoCFS九種方式。

4、集裝箱的基本運(yùn)費(fèi)

件雜貨基本費(fèi)加附加費(fèi)：以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按不同等級(jí)來規(guī)定不同的費(fèi)率包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，視船公司和航線等來定一口價(jià)：新計(jì)算辦法。含各項(xiàng)雜費(fèi)后的總運(yùn)費(fèi)。最低運(yùn)費(fèi)額：拼箱貨規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)額，任何一批貨運(yùn)費(fèi)低于最低額則按最低運(yùn)費(fèi)收??；整箱貨按照運(yùn)費(fèi)重量噸或者尺碼噸收取最低運(yùn)費(fèi)最高運(yùn)費(fèi)：集裝箱運(yùn)輸所獨(dú)有的特點(diǎn)；國(guó)際規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米，超過可免計(jì)運(yùn)費(fèi)

四、其他運(yùn)輸方式大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是指使用橫貫大陸的陸路運(yùn)輸系統(tǒng)（鐵路或公路）作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式，構(gòu)成海/陸/海的連貫運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：通過大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)成本。

目前的大路橋運(yùn)輸（1）北美大陸橋：（連接太平洋和大西洋）美國(guó)大陸橋運(yùn)輸：它是利用橫貫美國(guó)東西的三條鐵路干線，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲，采用這種方式比自遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)歐洲要縮短航程近600海里。加拿大大陸橋運(yùn)輸：與美國(guó)的大陸橋平行，也是利用橫貫東西的鐵路干線，將遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物運(yùn)往歐洲。（2）歐亞大陸橋：西伯利亞大陸橋運(yùn)輸：貨物由遠(yuǎn)東或日本海運(yùn)至俄羅斯東部港口，再經(jīng)俄羅斯跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路，運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉托維亞的里加等港口，然后，再采用鐵路、公路或海運(yùn)將貨物運(yùn)到歐洲各地或伊朗等中、近東各地（或相反方向）中荷大陸橋運(yùn)輸（新歐亞大陸橋）：東起我國(guó)連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進(jìn)入獨(dú)聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800公里。比起經(jīng)西伯利亞鐵路要縮短2700公里，時(shí)間可節(jié)省6天左右，運(yùn)費(fèi)約低10%，比經(jīng)馬六甲海峽海運(yùn)可縮短一半，運(yùn)費(fèi)節(jié)省約20%國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)InternationalMultimodalTransportation，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般以集裝箱為媒介，把海、陸（鐵路、公路）、空和內(nèi)河等互不關(guān)聯(lián)的各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，共同完成一批國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，與單一運(yùn)輸方式相比，具有手續(xù)簡(jiǎn)便、責(zé)任統(tǒng)一，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)和提高運(yùn)輸質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，為繁榮進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有的必要條件即四個(gè)“一”，兩個(gè)“兩”：①一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系；②由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人（MultimodalTransportOperater，MTO）對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)；③使用一份包括全程運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocument，MTD）；多式運(yùn)輸單據(jù)是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。④全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率；⑤至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式；⑥至少在兩個(gè)國(guó)家和地區(qū)間進(jìn)行運(yùn)輸。航空運(yùn)輸

（Airtransport）航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其地位日趨重要。我國(guó)目前國(guó)際航線日益增多，處在快速成長(zhǎng)和發(fā)展階段，也為我國(guó)進(jìn)出口貨物利用航空運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸速度快，不受地面條件限制由于航空運(yùn)輸管理制度較為完善，所以貨物的損壞率較低可以節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和利息支出等其不足之處是運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)貴適于體輕貴重、量少急需的物品或者鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同需要，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街饕校海?）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline），是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，但其艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier），分為整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。整包機(jī)是由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定目的地，適合大批量貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低。部分包機(jī)由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個(gè)月與航運(yùn)公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過境入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。（3）集中托運(yùn)（Consolidation），由空運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一批貨物向航空公司辦理托運(yùn)，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。因此，空代向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)比由發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。（4）急件專遞（AirExpress），由專營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。通常做法是傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，快速將貨物送往機(jī)場(chǎng)趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號(hào)、貨名、收貨人及地址通知國(guó)外代理接貨，航班抵達(dá)后，國(guó)外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌”運(yùn)輸。公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸

1、公路運(yùn)輸（RoadTransportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸手段，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中占有重要地位，我國(guó)同周邊許多國(guó)家有公路相通，貿(mào)易進(jìn)口物資可直接由國(guó)境公路運(yùn)輸。它既可以作為獨(dú)立的運(yùn)輸體系直接運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出貿(mào)易貨物，也是機(jī)場(chǎng)、港口和車站集散貿(mào)易物資的重要手段。公路運(yùn)輸方便快捷，可完成鐵路、航空運(yùn)輸所不能實(shí)現(xiàn)的“門到門”服務(wù)，具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，其他運(yùn)輸方式都或多或少依賴它完成運(yùn)輸任務(wù)。但公路運(yùn)輸成本較高，運(yùn)載量小，車輛在運(yùn)行中易造成貨損事故。按其經(jīng)營(yíng)方式的不同公路運(yùn)輸可劃分為公共運(yùn)輸業(yè)、契約運(yùn)輸業(yè)、不對(duì)外的自用運(yùn)輸業(yè)和中間商身份的汽車貨運(yùn)代理。2、內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwatertransport）是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)通過國(guó)際河流的主要運(yùn)輸方式之一內(nèi)河運(yùn)輸投資少、運(yùn)量大、成本低中國(guó)擁有四通八達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，有利條件3、管道運(yùn)輸（pipelinetransport）貨物借助管道內(nèi)的高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式適用于液體和氣體貨物的運(yùn)輸（流動(dòng)性）管道運(yùn)輸建設(shè)投資大、營(yíng)運(yùn)成本低美國(guó)、俄羅斯、歐洲、中東、北非等地廣泛應(yīng)用管道運(yùn)輸天然氣和石油我國(guó)起步晚，但發(fā)展加快

4、國(guó)際郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）國(guó)際郵政運(yùn)輸，在對(duì)外貿(mào)易中經(jīng)常采用，以郵政部門為承運(yùn)人，各國(guó)郵政部門之間都訂有協(xié)