軌道交通車站行車作業(yè)組織課件

14三月2024軌道交通車站行車作業(yè)組織掌握城市軌道交通車站的概念及類型熟悉車站行車技術(shù)設(shè)備的使用掌握車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè)單元4、車站行車作業(yè)組織3/14/2024在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中,車站起著極為重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過(guò)的分界點(diǎn)，某些車站還具有折返、停產(chǎn)檢修和臨時(shí)待避等功能；車站是客流集散的場(chǎng)所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點(diǎn)，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)；車站還是軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組織。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。車站的分類可從不同的角度進(jìn)行。就車站作業(yè)而言，主要是按運(yùn)營(yíng)功能分類和按是否具有站控功能分類。概述3/14/20241、車站按運(yùn)營(yíng)功能的不同分類（1）終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是指線路兩端或列車交路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。（2）中間站：中間站一般只供乘客上下車，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。有的中間站設(shè)有配線，可供列車越行；也有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返。（3）折返站：折返站是終點(diǎn)站與中間站中設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供長(zhǎng)、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站。（4）換乘站：換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。3/14/20242、車站按是否具有站控功能分類（1）集中站：集中站是指具有站控功能的車站，集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。集中控制站通常為有道岔車站。（2）非集中站：非集中站是指不具有車站控制功能的車站。非集中站通常為無(wú)道岔車站。3/14/2024車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運(yùn)營(yíng)功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置各種不同種類和容量的行車設(shè)備。4.1、車站行車技術(shù)設(shè)備3/14/2024車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過(guò)及停留的線路；配線是供列車待避、越行的線路，為了降低工程投資，軌道交通車站一般不設(shè)置配線；折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應(yīng)盡可能保證線路最大通過(guò)能力的實(shí)現(xiàn)；存車線是臨時(shí)停放列車的線路，存車線的設(shè)置應(yīng)兼顧運(yùn)營(yíng)功能需要與車站造價(jià)控制。車站輔助線的長(zhǎng)度一般按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加30m設(shè)計(jì)。一、線路3/14/2024地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”設(shè)計(jì)，如圖4—1所示。列車在進(jìn)站前上坡緩行、出站后下坡加速。這種凸形縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)行車安全、節(jié)約電能、減少加減速時(shí)間、降低乘客出入站升降高度、降低造價(jià)和縮短工期都是有利的。地下車站的線路坡度，考慮排水因素與防止列車溜逸，一般設(shè)計(jì)為2‰。地面車站與高價(jià)車站的線路一般設(shè)置在平道上。圖4-1高站位、低區(qū)間設(shè)計(jì)3/14/20242、道岔（1）道岔的組成：道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。道岔有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔和交分道岔等類型，單開(kāi)道岔是最常用的道岔。3/14/2024單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器（包括尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)折機(jī)械）、連接部分（包括直軌和導(dǎo)曲線軌）、轍叉及護(hù)航（包括轍叉心、翼軌和護(hù)輪軌）三部分組成，見(jiàn)圖4—2。圖4-2單開(kāi)道岔的組成3/14/2024道岔號(hào)數(shù)以轍叉號(hào)數(shù)N表示（N=ctgα），轍叉角α越小、轍叉號(hào)數(shù)N越大，列車通過(guò)道岔速度，尤其是側(cè)向通過(guò)道岔速度也越高。軌道交通正線和輔助線一般采用9號(hào)道岔，車輛段線路一般采用7號(hào)道岔。3/14/2024（2）道岔的使用：正常使用下采用遙控操作、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來(lái)說(shuō)道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé)，在沒(méi)有扳道員的車站可以由站長(zhǎng)指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。具體操作見(jiàn)表4-1。3/14/2024

作業(yè)內(nèi)容行車值班員扳道員附注（1）布置進(jìn)路（準(zhǔn)備工作）布置扳道員：“準(zhǔn)備﹡﹡次﹡道至﹡道進(jìn)路”復(fù)誦“準(zhǔn)備﹡﹡次﹡道至﹡道進(jìn)路”扳道員攜帶套筒、手搖柄、鎖頭及鑰匙，對(duì)講機(jī)至現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)值班員的指令，確認(rèn)道岔位置并向行車值班員匯報(bào)。扳道員根據(jù)車站值班員的命令，將需手搖的道岔套筒鎖打開(kāi)，擰開(kāi)開(kāi)閉器，將道岔手搖至規(guī)定位置，用鉤鎖器鎖閉，然后將進(jìn)路上所有道岔檢查一遍，確認(rèn)所有道岔開(kāi)通位置正確。（2）聽(tīng)取匯報(bào)復(fù)誦：“﹡﹡次﹡道至﹡道進(jìn)路好”向行車值班員匯報(bào)：“﹡﹡次﹡道至﹡道進(jìn)路好”值班員再次與扳道員核對(duì)進(jìn)路上所有倒插開(kāi)通位置是否正確（3）布置接車行車值班員在收到鄰站報(bào)來(lái)的列車開(kāi)點(diǎn)后布置扳道員：“﹡﹡次開(kāi)過(guò)來(lái)了，﹡道接車”復(fù)誦：“﹡﹡次開(kāi)過(guò)來(lái)了，﹡道接車”扳道員在接車位置，面向來(lái)車方向，顯示紅色停車信號(hào)接車，確認(rèn)列車整列到達(dá)后，回收信號(hào)，向行車值班員匯報(bào)（4）聽(tīng)取匯報(bào)填寫《行車日志》表4-1扳道員手搖道岔一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行人工操作道岔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的要求操作道岔：一看現(xiàn)場(chǎng)情況、位置、尖軌與基本軌有無(wú)異味，二根據(jù)車站值班員布置將道岔手搖到所需位置，三確認(rèn)道岔操作到位并鎖閉，四根據(jù)車站值班員命令向司機(jī)顯示信號(hào)。此外，手搖道岔時(shí)必須確認(rèn)鎖閉，確認(rèn)鎖閉的常用方式如下：a、尖軌密貼：尖軌與基本軌間，頂端4cm以內(nèi)無(wú)大于2mm的間隙；b、手搖操作到位：以聽(tīng)到電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)箱內(nèi)動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準(zhǔn)；c、聲或其他特殊情況時(shí)，由行車值班員下達(dá)命令才進(jìn)行。

（3）道岔的維護(hù)保養(yǎng)1）道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定①車站內(nèi)道岔有行車值班員在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后負(fù)責(zé)清潔保養(yǎng)，正常情況下每個(gè)夜班當(dāng)班的值班員都要對(duì)所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣視情況及時(shí)擦拭上油，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。②行車值班員擦拭道岔必須在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，經(jīng)當(dāng)班行車調(diào)度同意，得到允許擦拭的施工信號(hào)方可進(jìn)行。首先應(yīng)在操縱臺(tái)對(duì)將擦拭道岔進(jìn)行單鎖，確認(rèn)所攜帶的對(duì)講機(jī)與行調(diào)通話正常后方可離開(kāi)車控室，擦拭工作務(wù)必在行調(diào)給定的時(shí)間內(nèi)完成，不得影響其他施工作業(yè)，如果夜間施工、調(diào)試任務(wù)較忙，行調(diào)一時(shí)難以安排時(shí)，可在巡道時(shí)間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。

③道岔擦拭完畢后，值班員應(yīng)對(duì)所擦拭道岔檢測(cè)一次，確認(rèn)正常后方可向行車調(diào)度申請(qǐng)注銷，將站控權(quán)上交，每次擦拭完畢做好記錄備查，因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應(yīng)在登記本上注明。在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔由不同程度的損壞或其他異常情況時(shí)，值班員應(yīng)立即向有關(guān)部門保修。④車站要制定《道岔清掃制度》，對(duì)站內(nèi)所有道岔落實(shí)包干，確保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。

順序操作要求1聯(lián)系行調(diào)站控（放權(quán)）2確認(rèn)道岔定（反）位鎖閉3現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)順序物品（備品）（1）墊木木塊（2）鏟油污鏟刀（3）擦清滑板棉紗（4）磨銹斑鐵砂皮（5）擦清滑板棉紗（6）涂油機(jī)油（7）整理清掃工具清點(diǎn)物品（8）按技規(guī)規(guī)定檢查道岔狀態(tài)4確認(rèn)道岔位置定（反）位解鎖5試排進(jìn)路（單操）道岔定（反）位6匯報(bào)行調(diào)遙控（收權(quán)）要求道岔滑板光亮無(wú)銹斑，面板有油表4-2道岔清掃保養(yǎng)及檢查的操作

2）道岔日常維護(hù)保養(yǎng)方法（擦拭道岔）在確認(rèn)線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、沙皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用抹布將滑床板表面清理干凈，用鏟子徹底清潔；用抹布再次將滑板床清理干凈；將機(jī)油用油刷均勻的涂刷在滑床板上。道岔擦拭作業(yè)完畢后還需確認(rèn)道岔滑床板板面無(wú)油污；尖軌、撤叉部分干凈無(wú)油污，護(hù)輪軌槽內(nèi)無(wú)雜物；道岔連接桿與道床之間留有約2指寬間隙；道岔區(qū)內(nèi)無(wú)雜物、無(wú)臟物；上油不能上在尖軌、護(hù)輪軌、基本軌、翼軌及撤叉心上；確保表示器、標(biāo)志燈、矮型信號(hào)機(jī)清潔、無(wú)積灰。

3、渡線：為使列車、車輛能從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。單渡線由兩副單開(kāi)道岔和道岔間的直線段組成，交叉渡線由四副單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成，分別見(jiàn)圖4—3和圖4—4。圖4-3單渡線圖4-4交叉渡線4、信號(hào)與通信設(shè)備為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站設(shè)置信號(hào)、聯(lián)鎖和通信設(shè)備。（1）信號(hào)設(shè)備：車站信號(hào)設(shè)備通常有出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)等。車站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車站內(nèi)運(yùn)行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置在有道岔車站，分電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備兩種類型。在采用列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站ATS設(shè)備等。（2）通信設(shè)備：用于車站行車作業(yè)的通信設(shè)備主要有站間行車電話、集中電話和無(wú)線調(diào)度電話等。5、行車憑證及行車報(bào)表（1）行車憑證軌道交通行車憑證是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時(shí)的行車憑證為自動(dòng)閉塞的列車速度碼及出站信號(hào)機(jī)的顯示；當(dāng)基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時(shí)的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。①路票路票是在電話閉塞法行車時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼而填發(fā)的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號(hào)碼；車次；列車運(yùn)行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期，如圖4-5所示。電話記錄以每站一組100個(gè)號(hào)碼，自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)；相鄰車站不能使用相同號(hào)碼；每個(gè)號(hào)碼再一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出無(wú)論生效與否，均不得重發(fā)使用。填寫路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點(diǎn)為界，按鄰站給予確認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼時(shí)間為準(zhǔn)；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴(yán)肅性，不得做任何涂改，一經(jīng)涂改了立即作廢。3/14/2024

路票NO：電話記錄第

號(hào)，車次

至

站（轉(zhuǎn)換模式站）

車站值班員

年

月

日XXX站行車專用章圖4-5路票樣張

②調(diào)度命令調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)，向行車值班員、司機(jī)發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能有當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)度命令后，行車值班員欄須由當(dāng)班值班員手寫，無(wú)本站行車專用章的調(diào)度命令單不能作為行車憑證使用；調(diào)度命令單的填寫必須符合固定的規(guī)范。

（2）行車報(bào)表行車報(bào)表是指在列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動(dòng)中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而記錄下來(lái)的原始資料。行車報(bào)表的種類有：車站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設(shè)備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊(cè)都應(yīng)由行車值班員認(rèn)真及時(shí)填寫，做到填寫正確，字跡清晰。一、行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。4.2、車站行車作業(yè)3/14/2024對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求是：1、執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)在車站值班員指揮下進(jìn)行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。2、遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度,遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律.辦理作業(yè)正確及時(shí),嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦,嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷的按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。3、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。3/14/20244、接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好看、聽(tīng)、聞，確保列車安全運(yùn)行。5、行車表報(bào)填寫齊全行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。3/14/2024為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的制度主要有：車站值班員崗位責(zé)任制；交接班制度；檢修施工登記制度；道岔擦拭制度；巡視檢查制度；車事故處理制度等；二、行車作業(yè)制度3/14/2024車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置助理車站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)是一般不設(shè)。車站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺(tái)的進(jìn)路開(kāi)通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報(bào)表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號(hào)發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)助理車站值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)由站臺(tái)服務(wù)員等員工承擔(dān)。1、車站值班員崗位責(zé)任制3/14/2024車站值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對(duì)行車設(shè)備、備品、表報(bào)進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對(duì)口交接。2、交接班制度3/14/2024車站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。3、檢修施工等級(jí)制度3/14/2024道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔：擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具擦拭前施放木楔，無(wú)關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說(shuō)明道岔號(hào)碼及定、反位，現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員要離開(kāi)岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無(wú)妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；實(shí)驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號(hào)人員加封并做記錄；填寫《道岔擦拭登記簿》。4、道岔擦拭制度3/14/2024送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無(wú)影響列車運(yùn)行的異物。對(duì)站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺(tái)是否有異常情況。5、巡視檢查制度3/14/2024發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開(kāi)通線路。對(duì)責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。6、行車事故處理制度3/14/2024議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？

3/14/2024由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)普遍實(shí)現(xiàn)中央級(jí)控制（ATS），列車實(shí)行自動(dòng)駕駛運(yùn)行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視，負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間相互報(bào)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)，向行調(diào)請(qǐng)示，經(jīng)同意后暫不報(bào)點(diǎn)；站臺(tái)站務(wù)員按有關(guān)規(guī)定迎送列車。只有在信號(hào)聯(lián)鎖故障，需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行及列車開(kāi)到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。三、接發(fā)車作業(yè)3/14/2024 在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，但進(jìn)路排列有以下兩種情形。在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS根據(jù)使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過(guò)車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列進(jìn)路、實(shí)時(shí)控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動(dòng)功能故障時(shí)，列車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列。在調(diào)度集中時(shí)，由行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。 在上述兩種情況下，車站值班員通過(guò)行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示，列車到發(fā)、通過(guò)情況，以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。1、控制中心辦理接發(fā)車作業(yè)3/14/2024在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法； 在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理，在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，列車進(jìn)路也由車站值班員排列。 此外，如果僅是控制中心ATS的自動(dòng)排列進(jìn)路功能故障，列車仍可按自動(dòng)閉塞法行車，此時(shí)將控制權(quán)下放給集中站，由車站值班員在聯(lián)鎖工作站上排列進(jìn)路，辦理列車接發(fā)工作。2、車站辦理接發(fā)車作業(yè)3/14/2024

1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞。接車站確認(rèn)接車區(qū)間空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號(hào)碼，并填寫《行車日志》； 所謂進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)是指接發(fā)列車進(jìn)路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進(jìn)路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，并由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，填寫路票交給列車司機(jī)，向司機(jī)顯示發(fā)車手信號(hào)。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報(bào)名，并填寫《行車日志》；3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機(jī)顯示停車手信號(hào)。列車整列到達(dá)停妥后，向列車司機(jī)收取路票；4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除的電話記錄號(hào)碼。向行車調(diào)度員點(diǎn)名，并填寫《行車日志》。聯(lián)鎖站的接發(fā)車作業(yè)程序表見(jiàn)表4-4、表4-51、列車折返方式根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有：站后折返；站前折返；混合折返。四、列車折返作業(yè)3/14/2024站后布置得折返線如圖4—6所示。（a）是列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的盡端線折返設(shè)備；（ｂ）是列車在中間站站后折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備；（ｃ）上列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的環(huán)形線折返設(shè)備。（1）站后折返圖4-6站后折返時(shí)的折返設(shè)備3/14/2024優(yōu)點(diǎn)：出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對(duì)進(jìn)路；列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進(jìn)出站不經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段、乘客無(wú)不舒適感；采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修。缺點(diǎn)：列車的折返走形距離較長(zhǎng)。3/14/2024環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開(kāi)挖范圍等。圖4—7時(shí)某終點(diǎn)站高架站環(huán)形折返線，該站修建了車站配線，解決了環(huán)形折返線不能停放列車的問(wèn)題，提高了列車折返作業(yè)組織的機(jī)動(dòng)性補(bǔ)充：環(huán)形折返3/14/2024站前布置的折返線如圖4—7所示。（ａ）是列車在終點(diǎn)站站前折返是的交叉度線折返設(shè)備；（ｂ）是列車在中間站站前折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備（2）站前折返3/14/2024優(yōu)點(diǎn)：采用站前折返方式，列車無(wú)空駛折返走行；乘客上下一起進(jìn)行能縮短停站時(shí)間；車站正線兼折返線以及站線長(zhǎng)度縮短，有利于車站造價(jià)的節(jié)省。缺點(diǎn)：出發(fā)列車與到達(dá)列車存在敵對(duì)進(jìn)路因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過(guò)道岔,列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。3/14/2024站后、站前混合布置的折返線如圖4—26所示。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過(guò)能力?；旌险鄯导嬗姓竞笳鄯蹬c站前折返的特點(diǎn)。（3）混合折返3/14/2024（1）中央控制列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動(dòng)時(shí)，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返模式。2、折返作業(yè)組織3/14/2024在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車平發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過(guò)顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動(dòng)控制；在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定，由司機(jī)人工控制。3/14/2024（2）車站控制 車站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，除列車折返進(jìn)路由車站值班員人工排列其余與中央控制時(shí)相同。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進(jìn)路，如要變更列車折返模式，必須要得到列車調(diào)度員的同意。3/14/2024補(bǔ)充3/14/2024知識(shí)鏈接列車進(jìn)路與聯(lián)鎖概念：列車進(jìn)路與聯(lián)鎖：列車在車站到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段線路稱為列車進(jìn)路。列車進(jìn)路的排列通常涉及道岔位置的轉(zhuǎn)換，列車進(jìn)路的防護(hù)則由設(shè)置在進(jìn)路入口處的信號(hào)機(jī)擔(dān)當(dāng)。為了確保列車進(jìn)路的安全，在道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間相互制約關(guān)系成為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備。聯(lián)鎖關(guān)系可以歸納為以下幾點(diǎn)：只有進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通位置正確，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，該進(jìn)路上的所有道岔均不能轉(zhuǎn)換；當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)均不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放以前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。（1）列車進(jìn)路辦理：

①電氣集中聯(lián)鎖。在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺(tái)上進(jìn)行。在行車控制臺(tái)上按下擬建立進(jìn)路的始、終端按鈕，只要該進(jìn)路區(qū)段無(wú)車輛占用以及無(wú)敵對(duì)進(jìn)路存在，與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進(jìn)路排列完成。此時(shí)，在行車控制臺(tái)的顯示盤上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也同時(shí)開(kāi)放，信號(hào)復(fù)示器顯示綠燈。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運(yùn)行逐段變?yōu)榧t色光帶，表示該進(jìn)路被占用。列車出清進(jìn)路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖。進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖；

②微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊擬建立進(jìn)路的始、終端要素（信號(hào)機(jī)），然后點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”按鈕，再點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖判斷，自動(dòng)建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可逐段解鎖。

（2）雙區(qū)間閉塞行車：在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下放給車站。此時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)。接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：1）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。2）辦理閉塞：發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站車站值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站、接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確，以及確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。此時(shí)，接車站接車表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭?。關(guān)于表示燈的顯示顏色與意義參見(jiàn)表4—1。3）開(kāi)放信號(hào)：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號(hào)機(jī)綠燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。

4）列車出發(fā)：列車發(fā)出后，發(fā)車站車站值班