汽車故障與排除課件項目三：供油系統(tǒng)故障診斷

1．熟悉發(fā)動機供油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；2．熟悉發(fā)動機供油系統(tǒng)的相關(guān)電路圖及控制原理；3．能夠?qū)Πl(fā)動機供油系統(tǒng)引起的故障進(jìn)行分析與總結(jié)。知識目標(biāo)1．針對所操作的汽車，進(jìn)行供油系統(tǒng)的實物與圖紙對應(yīng)關(guān)系的正確查找；2．針對汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷供油系統(tǒng)故障的原因或方向；3．掌握汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)相關(guān)零部件的檢測方法；4.對發(fā)動機供油系統(tǒng)的故障進(jìn)行正確的診斷與排除。技能目標(biāo)項目導(dǎo)入行駛中熄火，進(jìn)站檢修時，無故障碼，數(shù)據(jù)未見異常，路試也沒有故障現(xiàn)象，任務(wù)一供油系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析任務(wù)二供油系統(tǒng)零部件的檢測任務(wù)三供油系統(tǒng)的故障實例一、油路中無油壓導(dǎo)致發(fā)動機不能起動1.故障現(xiàn)象電控汽車的直接表現(xiàn)是不能起動，此時，起動系統(tǒng)的性能是良好的。任務(wù)一供油系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析一、油路中無油壓導(dǎo)致發(fā)動機不能起動2.故障原因（1）油箱中無油。（2）（3）（4）電控燃油泵不工作或工作不良。燃油供給油路中有堵塞的地方。供給油路中有泄漏的地方。一、油路中無油壓導(dǎo)致發(fā)動機不能起動3.故障分析診斷與排除（1）（2）（3）（4）診斷人員首先根據(jù)駕駛室內(nèi)油表的指示情況，判斷油箱中是否有油。當(dāng)油表指示很低或不指示時，可到油箱口處作進(jìn)一步的判斷。經(jīng)過檢查，燃油量充足，油壓仍然很低，汽車也不能起動，應(yīng)該查看燃油泵的工作情況。

進(jìn)行完以上的檢查后，所測量的燃油壓力仍然沒有，則要去檢查油路中有無堵塞的地方。如果油路中有嚴(yán)重泄漏的地方，一般很容易被發(fā)現(xiàn)。1.故障現(xiàn)象汽車在起動的時候，起動不是很順暢，有時能夠起動，但有時起動又非常困難。二、供油壓力過低導(dǎo)致汽車起動困難2.故障原因（1）燃油泵工作不良（2）供給油路中有堵塞的地方（3）油路有泄漏的地方二、供油壓力過低導(dǎo)致汽車起動困難二、供油壓力過低導(dǎo)致汽車起動困難3.故障分析診斷與排除（1）當(dāng)汽車不能順利起動，經(jīng)測量是燃油壓力過低（發(fā)動機前端快速檢測口）造成的，首先要對燃油泵的工作能力進(jìn)行檢查。（2）堵塞的判斷對于油路來說，相對困難些。1.故障現(xiàn)象汽車在起動的時候，現(xiàn)象與上述供油壓力過低時相同。三、供油壓力正常而汽車不能起動或起動困難燃油濾清器堵塞。噴油器堵塞。電子控制單元（ECU）故障。噴油器不噴油或噴油量減少。有冷起動噴油器的，冷起動噴油器本身或其控制出現(xiàn)了問題。三、供油壓力正常而汽車不能起動或起動困難電子控制單元（ECU）故障。噴油器不噴油或噴油量減少。有冷起動噴油器的，冷起動噴油器本身或其控制出現(xiàn)了問題。12345燃油濾清器堵塞。噴油器堵塞。電子控制單元（ECU）故障。噴油器不噴油或噴油量減少。有冷起動噴油器的，冷起動噴油器本身或其控制出現(xiàn)了問題。2.故障原因3.故障分析診斷與排除

在起動多次沒有起動著汽車的前提下，經(jīng)測量，供油系統(tǒng)的壓力正常時，對于燃油的必經(jīng)之路濾清器不要忽視檢查。

有時燃油濾清器的堵塞會導(dǎo)致燃油供油壓力正常但起動卻不正常的現(xiàn)象。車不起動時，燃油能夠透過濾清器形成油壓，但一經(jīng)起動油壓迅速下降而熄火。三、供油壓力正常而汽車不能起動或起動困難一、油箱的檢查

油箱是汽車上儲存燃油的構(gòu)件，當(dāng)其出現(xiàn)故障時，主要的檢查方法是目視法。油箱泄漏是一個會引起安全、環(huán)保問題的嚴(yán)重故障。在檢查時，可以通過目視、嗅的方法來判斷，當(dāng)出現(xiàn)泄漏時，要進(jìn)行更換。任務(wù)二供油系統(tǒng)零部件的檢測二、燃油泵的檢測燃油泵的實車檢查釋放燃油系統(tǒng)壓力的方法燃油泵電路的檢測燃油泵單體檢測

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二、燃油泵的檢測燃油泵電路二、燃油泵的檢測燃油泵電路三、燃油濾清器與油管的檢測

由于其已經(jīng)變成一次性使用件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其顏色較深時（或按照保養(yǎng)周期時間）應(yīng)進(jìn)行更換。其常出現(xiàn)的故障是堵塞。堵塞時汽車會出現(xiàn)起動困難、怠速發(fā)抖、加速不良和車輛最高車速降低等異常情況。在檢測的時候，也可以將其倒置，觀察是否有雜質(zhì)逸出。但此方法容易堵塞下端的噴油器，不建議使用。4.油箱內(nèi)置壓力調(diào)節(jié)器的檢測3.單體檢測2.保持壓力的檢測1.工作情況的檢測1.簡單檢查方法3.噴油器工作脈沖的檢測2.噴油器電阻的檢測6.噴油器工作波形的檢測4.噴油器滴漏的檢測5.噴油器噴油量的檢測五、噴油器的檢測五、噴油器的檢測PNP型噴油器波形五、噴油器的檢測飽和開關(guān)型噴油器波形1.故障現(xiàn)象一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車，發(fā)動機是V62.7L的排量，累計行駛4000多公里，有以下故障現(xiàn)象：怠速時發(fā)動機有規(guī)律地抖動，使用空調(diào)時，發(fā)動機抖動更嚴(yán)重，排氣管有時還伴有“突突”聲，而且尾氣的氣味非常嗆人。一、北京現(xiàn)代索納塔轎車發(fā)動機抖動任務(wù)三供油系統(tǒng)的故障實例2.故障分析診斷與排除首先用HI-SCAM

故障診斷儀測試ECM系統(tǒng)，診斷儀中無該系統(tǒng)的故障碼顯示。讀取各種傳感器的數(shù)據(jù)流，只有氧傳感器的電壓有不正?，F(xiàn)象，時而在0.1～0.9V跳動，時而在0.1～4.6V跳動。從氧傳感器的電壓不正常到排氣管有“突突”聲，說明發(fā)動機燃燒不良，混合氣空燃比不正常，有可能是個別汽缸工作不好。一、北京現(xiàn)代索納塔轎車發(fā)動機抖動1.故障現(xiàn)象一輛2002年款上海大眾帕薩特B51.8T轎車，該車裝備有渦輪增壓的四缸電噴發(fā)動機，已行駛了近4萬公里。在行駛中換擋加速時，有輕微的銼車現(xiàn)象。二、上海大眾帕薩特B51.8T轎車噴油器故障引起起動困難2.故障分析診斷與排除（1）在檢修過程中，首先用金德K81汽車解碼器調(diào)取故障碼，為65535，其含義是電控系統(tǒng)無故障存在。接著又檢查了各缸火花塞，其火花塞的型號為PFR60，是日本產(chǎn)的鉑金電極火花塞。目測火花塞的電極呈鐵銹色，說明各汽缸工作良好。（2）把燃油壓力表專用接口連接到該車的進(jìn)油管上，起動發(fā)動機，燃油壓力表指示為340kPa，屬正常值范圍。二、上海大眾帕薩特B51.8T轎車噴油器故障引起起動困難二、上海大眾帕薩特B51.8T轎車噴油器故障引起起動困難（3）從電控系統(tǒng)、油路等檢測中都沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，決定進(jìn)行清洗噴油器和節(jié)氣門體的常規(guī)維護(hù)。（4）用化油器清洗劑把節(jié)氣門體清洗干凈。把所有拆下來的零件都復(fù)位裝好，然后接通點火開關(guān)，用金德K81汽車解碼器選擇基本設(shè)定功能，對節(jié)氣門控制組件進(jìn)行了基本設(shè)定操作。（5）起動發(fā)動機進(jìn)行路試，路試中該車換擋加速時有力，無銼車現(xiàn)象。但是，兩天后該車車主反映檢修后出現(xiàn)了早上發(fā)動機不易起動的故障。（6）用金德汽車解碼器調(diào)取故障碼，故障碼仍為65535，系統(tǒng)正常無故障。（7）再次把燃油壓力表連接到進(jìn)油管上，起動發(fā)動機后，燃油壓力表顯示為340kPa。（8）此時用鉗子夾住進(jìn)油膠管，則燃油壓力表指示值反彈到220kPa，同時壓力值下降的速率減慢。（9）把四只噴油器從發(fā)動機上拆下來，但還要裝在輸油管上，燃油壓力表依然接在進(jìn)油管上。二、上海大眾帕薩特B51.8T轎車噴油器故障引起起動困難二、上海大眾帕薩特B51.8T轎車噴油器故障引起起動困難3.故障總結(jié)

（1）

怠速控制系統(tǒng)就車簡易測試方法是：冷車時，發(fā)動機起動后，應(yīng)有高怠速。隨著發(fā)動機溫度的上升，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速平滑地下降到怠速轉(zhuǎn)速。

（2）

電噴汽車資料中所提供的燃油系統(tǒng)的殘壓值是表示燃油壓力下降的速率，而不是絕對數(shù)值。（3）

（3）

噴油器對于一部汽車來說，是一個要經(jīng)常保養(yǎng)的部件，一般來說，在保養(yǎng)規(guī)定的里程內(nèi)，定期做了保養(yǎng)與清洗是不會出現(xiàn)堵塞的。三、別克轎車加速無力1.故障現(xiàn)象一輛別克轎車，已行駛9萬多公里，用戶反映此車在行駛時間過長后會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象，有時還會有發(fā)動機嚴(yán)重抖動、甚至熄火的現(xiàn)象。放置時間稍長一些后，故障有時又會自然消失。首先使用TECH2對發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)兩個故障碼：P0134（熱氧傳感器）和P0112（進(jìn)氣溫度傳感器）。于是拆下進(jìn)氣溫度傳感器，用萬用表對其進(jìn)行電阻測試，測得電阻值與實際溫度相符，在20℃時電阻值約為3800Ω，而且實車測試也有電壓信號，發(fā)動機著車后由TECH2的數(shù)據(jù)中讀取其信號，發(fā)現(xiàn)其值也與實際溫度相符。測試說明在當(dāng)前狀態(tài)下，進(jìn)氣溫度傳感器及其線路是正常的。同樣，利用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能對加熱型氧傳感器進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)熱氧傳感器的電壓值也在0.1～0.9V變化，而且變化速度達(dá)到每10s內(nèi)8～9次，說明熱氧傳感器也符合要求。首先使用TECH2對發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)兩個故障碼：P0134（熱氧傳感器）和P0112（進(jìn)氣溫度傳感器）。于是拆下進(jìn)氣溫度傳感器，用萬用表對其進(jìn)行電阻測試，測得電阻值與實際溫度相符，在20℃時電阻值約為3800Ω，而且實車測試也有電壓信號，發(fā)動機著車后由TECH2的數(shù)據(jù)中讀取其信號，發(fā)現(xiàn)其值也與實際溫度相符。測試說明在當(dāng)前狀態(tài)下，進(jìn)氣溫度傳感器及其線路是正常的。同樣，利用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能對加熱型氧傳感器進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)熱氧傳感器的電壓值也在0.1～0.9V變化，而且變化速度達(dá)到每10s內(nèi)8到9次，說明熱氧傳感器也符合要求。2.