《汽車安全帶提醒裝置》編制說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24551-XXXX《汽車安全帶提醒

裝置》

（一）工作簡況

1.任務(wù)來源

強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》修

訂過程中提出了對汽車安全帶提醒裝置一些新技術(shù)要求，為了配合該

標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用和實施，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司開展了汽車安全

帶提醒裝置標(biāo)準(zhǔn)的前期研究工作，2018年1月完成了標(biāo)準(zhǔn)立項草案

并申報至主管部門。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2019年7月8日國標(biāo)委綜合〔2019〕

22號文下達(dá)的《2019年第二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃》，中國

汽車技術(shù)研究中心有限公司等承擔(dān)修訂《汽車安全帶提醒裝置》國家

推薦性標(biāo)準(zhǔn)，項目編號20192318-T-339。

2.背景意義

在車輛行駛過程中，安全帶的使用能有效的保護司乘人員的生命

安全。根據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，對于交通事故中死亡而又未佩戴安全帶的

司乘人員，若他們都能佩戴安全帶，那么可以挽救其中超過40%的生

命。但是根據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車駕駛?cè)藛T安全帶實際佩

戴率僅為68％左右，這樣就需要除法規(guī)強制之外的一些措施來相應(yīng)

提高國內(nèi)的安全帶佩戴率。

安全帶提醒裝置在一些發(fā)達(dá)國家已有較廣泛的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)數(shù)

據(jù)顯示，佩戴安全帶者與非佩戴安全帶者相比，死亡率約為后者的

1/11。由此可見，提高安全帶佩戴率對減少傷亡人數(shù)起很大作用，用

于提高安全帶佩戴率的安全帶提醒裝置是減少傷亡人數(shù)的非常有效

的手段之一。

3.主要工作過程

3.1主要工作概述

汽車安全帶提醒裝置標(biāo)準(zhǔn)研究工作組于2018年4月正式啟動，

由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）牽頭組

織國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)共同研究修訂GB/T24551《汽

車安全帶提醒裝置》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。工作組通過企業(yè)調(diào)研、集中討

論、現(xiàn)場調(diào)查和試驗驗證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量共同開展汽

車安全帶提醒裝置標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作，深入了解汽車行業(yè)汽車安

全帶提醒裝置相關(guān)的技術(shù)水平及應(yīng)用狀態(tài)，集合行業(yè)力量共同修訂完

成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

3.2前期預(yù)研工作

2017年6月—2018年3月，中汽中心項目組查閱了汽車行業(yè)內(nèi)

目前有關(guān)汽車安全帶提醒裝置的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議及相關(guān)項目開發(fā)

所使用的標(biāo)準(zhǔn)，并進行了研究和分析。GB/T24551-2009《汽車安全

帶提醒裝置》需要修訂的技術(shù)要點包括：①GB/T24551-2009是針對

前排安全帶提醒的開發(fā)驗證試驗規(guī)范，不針對后排乘員座位，適用性

不夠廣泛；②目前汽車用安全帶提醒裝置相應(yīng)技術(shù)已升級，行業(yè)內(nèi)

部分汽車前排及后排座位已安裝乘員探測裝置，現(xiàn)行GB/T

24551-2009已不滿足實際技術(shù)發(fā)展需求。

3.3標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次工作會議

2018年4月25日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在寧波組織

召開了汽車安全帶提醒裝置標(biāo)準(zhǔn)研究工作組成立暨第一次工作會議，

國內(nèi)外整車企業(yè)、檢測機構(gòu)、安全帶生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)方等34家機構(gòu)

及企業(yè)，共計55名行業(yè)專家參加了此次會議。本次會議討論了有關(guān)

項目總體計劃、項目技術(shù)工作安排以及項目總體內(nèi)容，討論和修改了

GB/T24551《汽車安全帶提醒裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案。

標(biāo)準(zhǔn)工作組針對標(biāo)準(zhǔn)草案中的每一項技術(shù)內(nèi)容進行了充分討論，

會議上達(dá)成了一致共識，所取得的主要結(jié)論匯總見表1。

表1工作組第一次工作會議所達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)草案修改內(nèi)容

序號修改內(nèi)容

范圍部分，確認(rèn)了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容和使用范圍。增加后排座椅配備安全

1

帶提醒裝置的要求。

3.1系統(tǒng)描述更改為：該系統(tǒng)由未系安全帶的探測裝置和兩級提醒（第

2

一級提醒和第二級提醒）組成。

根據(jù)傳統(tǒng)汽車、新能源汽車以及無鑰匙一鍵啟動等實際情況，調(diào)整3.2

“點火開關(guān)接通（ON）（發(fā)動機運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)）”、4.3.2.1“點火開

3關(guān)或主控開關(guān)打開（ON）”、4.5.1“點火開關(guān)或主控開關(guān)關(guān)閉后再次

打開（ON）”以及5.1e)“打開點火開關(guān)或主控開關(guān)（ON）”的描述，

使其統(tǒng)一。

4調(diào)整3.7中車輛處于正常運行狀態(tài)的描述。

5刪除3.8和3.9。根據(jù)4.1.3討論，將其刪除，因此相關(guān)術(shù)語描述刪除。

4.1.1和4.1.2，刪除M和N類車輛，M1和N1類車輛的描述，車輛類

6

型在范圍部分已經(jīng)體現(xiàn)。同時，相關(guān)描述修改按照配備應(yīng)符合進行修改。

7刪除4.1.3。對于特殊座椅和特殊類型安全帶，本標(biāo)準(zhǔn)不做要求。

8修改4.2.2.1中間歇式聲音信號的描述（間歇時間不大于1s）。

4.2.3.2中第一級提醒應(yīng)持續(xù)時間，修改為應(yīng)具有持續(xù)的視覺提醒信

9

號。

調(diào)整4.2.4.2a）“車輛不在正常運行狀態(tài)時，有任何車門被打開”的

10

描述。

調(diào)整4.4.3中相關(guān)描述為“視覺提醒的信號顏色和標(biāo)志應(yīng)與GB

11

4094-2016中5.1.26的要求相同”。

修改5.1試驗方法，每一個座椅按照試驗內(nèi)容分別進行?！暗谝患壧嵝?/p>

12

的激活應(yīng)按以下條件對每個座位分別進行試驗”

13將5.2.1b）改為“試驗車輛從靜止?fàn)顟B(tài)向前加速到km/h”

調(diào)整5.2.1中描述，“采用以下條件中一條或多條組合，駕駛車輛進

行試驗：

14a)試驗車輛從停止?fàn)顟B(tài)向前加速到km/h，并保持速度；

b)試驗車輛從停止位置向前行駛大于300m；

c)試驗車輛向前行駛大于60s?！?/p>

調(diào)整5.2.3.1的描述，“在車輛行駛前，并且安全帶未系的狀態(tài)下，按

15

以下條件分別進行所有乘員座位的試驗”

序號修改內(nèi)容

16調(diào)整5.3中引用的4.2.4.2修改為4.2.4.4。

3.4標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次工作會議

2018年11月6日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在江蘇蘇州

組織召開了“汽車安全帶提醒裝置”標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會議，中汽中

心對《汽車安全帶提醒裝置》標(biāo)準(zhǔn)的前期工作進展進行了總結(jié)，同時

對本標(biāo)準(zhǔn)制修訂的進度安排進行了說明。會議對GB/T24551《汽車

安全帶提醒裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案的工作組成員反饋意見進行了逐條討論，

重點就術(shù)語和定義、一級提醒的觸發(fā)條件、二級提醒的觸發(fā)條件、安

全帶提醒裝置被人為關(guān)閉的必要性、安全帶提醒標(biāo)識的顯示條件等內(nèi)

容進行了充分的討論，并達(dá)成了一致共識。江淮汽車根據(jù)第一次工作

組會議的安排，進行了15km/h和20km/h低速碰撞不系安全帶的工況

下正面碰撞試驗，并得出車速為15km/h的低速碰撞情況下不系安全

帶對乘員傷害不大，而車速為20km/h的低速碰撞情況下不系安全帶

對乘員傷害會超過國標(biāo)所規(guī)定的乘員傷害限值的結(jié)論。

標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次工作會議進一步討論和完善了《汽車安全帶提

醒裝置》標(biāo)準(zhǔn)草稿，就本標(biāo)準(zhǔn)中重要的技術(shù)內(nèi)容進行了充分的討論，

主機廠、零部件廠等都根據(jù)行業(yè)的實際情況對標(biāo)準(zhǔn)草稿提出了一些意

見和建議。會議要求標(biāo)準(zhǔn)工作組根據(jù)會議上提出的要求，完善標(biāo)準(zhǔn)的

技術(shù)內(nèi)容，同時要求各成員單位根據(jù)會議要求，按時完成標(biāo)準(zhǔn)后期的

修訂工作。

根據(jù)本次會議技術(shù)討論成果，工作組對標(biāo)準(zhǔn)草案進行了進一步修

改和完善，具體內(nèi)容見表2。

表2工作組第二次工作會議所達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)草案修改內(nèi)容

序號修改內(nèi)容

上汽大通建議刪除“其他車型后排座椅位置如果裝有安全帶提醒裝置可

參照執(zhí)行?！北硎?。

1

——會議采納該意見，刪除“其他車型后排座椅位置如果裝有安全帶提

醒裝置可參照執(zhí)行?！北硎?/p>

北汽福田建議將“當(dāng)點火開關(guān)接通（ON）（發(fā)動機運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)）。。?！?/p>

改為“當(dāng)點火開關(guān)接通（ON）（發(fā)動機運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)）或主控開關(guān)打開?！?/p>

2寶馬建議，增加主控開關(guān)；

——會議部分采納建議，決定改為“當(dāng)點火開關(guān)接通（ON）（車輛驅(qū)動

裝置運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)）或主控開關(guān)接通”。

捷豹路虎建議將“當(dāng)車輛行駛且車內(nèi)任何乘員未系安全帶時激活的視覺

提醒和聽覺提醒?！备臑椤爱?dāng)車輛行駛且車內(nèi)任何乘員未系或打開安全

3

帶時激活的視覺提醒和聽覺提醒?！?/p>

——會議采納該建議。

吉利建議“運動”改為“行駛”；江淮認(rèn)為，安全帶提醒裝置與車速沒

有關(guān)系，與壓力傳感器有密切關(guān)系。

4

——會議采納該建議，決定將“車輛向前運動速度大于10km/h?！备?/p>

為“車輛向前行駛速度大于10km/h?！?/p>

——會議決定：“第二級提醒激活的行駛條件為以下4.2.4.1.1至

54.2.4.1.3中的一條或多條組合”改為“第二級提醒激活的行駛條件可

為以下4.2.4.1.1至4.2.4.1.3中的一條或多條組合”。

吉利建議“車輛在正常運行狀態(tài)下，行駛距離超過300m。”改為“車

6輛連續(xù)向前行駛300m?！?/p>

——會議采納該建議。

福田建議將4.2.4.2與4.2.4.6條合并。

7

——會議不采納該建議，決定保留4.2.4.2。

會議決定改為“a)車輛不在正常運行狀態(tài)時且有任何車門被打開；

8

或”。

——鑒于4.5條已刪除，會議決定刪除4.4.3條“駕駛員可以臨時取消

94.1.2所述座位的第一級提醒，但僅限本次行程，當(dāng)車輛熄火后再次啟

動時，該功能應(yīng)恢復(fù)?！钡谋硎?。

豐田表示，豐田的車輛沒有SBR短期關(guān)閉方法，4S店可以在維修時長期

10

關(guān)閉SBR?？蛻舯旧頉]有開關(guān)權(quán)限。沃爾沃，戴姆勒表示，產(chǎn)品也沒有

SBR短期關(guān)閉方法；依維柯表示，安全帶提醒裝置關(guān)閉裝置存在的意義

不明顯，建議刪除。

——會議決定刪除4.5條。

3.5標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次工作會議

2019年9月4日—5日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在吉林

長春組織召開了“汽車安全帶提醒裝置”標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次會議，中

汽中心介紹了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24551《汽車安全帶提醒裝置》

標(biāo)準(zhǔn)項目進展情況及整體進度安排，同時介紹了根據(jù)工作組第一次會

議和第二次會議中的會議結(jié)論以及企業(yè)反饋意見對標(biāo)準(zhǔn)草案的修訂

內(nèi)容。江淮汽車和中汽中心工程院分別從實車低速碰撞試驗驗證和

CAE模擬仿真分析兩個方面進行論證，表明車速為15km/h時作為汽

車安全帶提醒裝置的觸發(fā)條件之一，是較為科學(xué)合理的。

本次會議對GB/T24551《汽車安全帶提醒裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案的具

體內(nèi)容進行了逐條討論，并就術(shù)語和定義、間隔時間與間歇時間區(qū)分、

后排具有和不具有乘員探測裝置時第二級提醒形式、視覺提醒的信號

顏色和標(biāo)志等內(nèi)容達(dá)成了共識。針對后排具有和不具有乘員探測裝置

的第二級提醒問題，行業(yè)代表之間進行了充分地交流，工作組一致同

意按照后排具有和不具有乘員探測裝置兩種情況完善標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，秘書

處根據(jù)要求進一步修改了標(biāo)準(zhǔn)草案，對于修改后的草案內(nèi)容工作組達(dá)

成了一致共識。針對視覺提醒的信號顏色和標(biāo)志問題，工作組一致表

示視覺提醒的信號顏色和標(biāo)志應(yīng)符合GB4094-2016要求，秘書處建

議各企業(yè)進一步調(diào)研各自汽車產(chǎn)品對應(yīng)的視覺提醒的信號顏色、形狀

及標(biāo)志情況。上汽集團針對5.2.2.2中提出的解開安全帶立即報警還

是達(dá)到觸發(fā)條件才報警的問題，秘書處建議各企業(yè)進行產(chǎn)品調(diào)研，反

饋結(jié)果。

本次會議對第二級提醒、后排具有和不具有乘員探測裝置等技術(shù)

內(nèi)容進行了充分地探討，進一步完善了《汽車安全帶提醒裝置》標(biāo)準(zhǔn)

草案，同時部署了下一階段工作，第三次工作會議修改內(nèi)容見表3。

表3工作組第三次工作會議所達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)草案修改內(nèi)容

序號修改內(nèi)容

建議“汽車安全帶提醒裝置的技術(shù)要求和試驗方法”改為“汽車安全帶提

1醒裝置的術(shù)語和定義、要求和試驗方法。”

——會議一致采納該建議。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心考慮目前部分車輛為一鍵啟動車輛，建議修改“當(dāng)點火

開關(guān)或主控開關(guān)接通處于“ON”或“READY”的位置”。

2

——會議一致采納該意見，決定修改為“當(dāng)點火開關(guān)或主控開關(guān)接通，處

于“ON”或“READY”的狀態(tài)”。

上海安聞建議增加4.4中乘員探測裝置的定義。

3

——會議決定采納該建議，決定在3.8節(jié)增加乘員探測裝置的定義。

長安汽車反饋意見中將間歇時間與間隔時間混淆，上汽大眾等企業(yè)建議增

加間歇時間與間隔時間定義。

4

——會議決定采納該建議，決定在3.9、3.10節(jié)增加間歇時間與間隔時間

定義，并增加聽覺提醒信號示意圖。

沃爾沃等企業(yè)認(rèn)為4.2.1.2、4.2.2.1和4.2.3.2中前后三個“持續(xù)的”容

易引起歧義。

5

——會議決定采納該建議，決定將4.2.1.2中“持續(xù)的”改為“常亮的”，

4.2.2.1中“持續(xù)的”改為“常鳴式”，4.2.3.2中保持不變。

一汽大眾對“聽覺提醒的信號應(yīng)使駕駛員易于識別”中易于識別提出疑問，

6是否需要量化具體聲音分貝。

——會議一致同意本標(biāo)準(zhǔn)不做具體量化要求，由企業(yè)自主決定。

7——會議決定參考3.2，作相同修改。

吉利汽車建議“第一級提醒應(yīng)具有持續(xù)不小于60s的視覺提醒信號?！焙?/p>

8是否單獨增加無乘員探測描述。

——會議決定不采納該建議，第一級提醒無須分別描述。

長安汽車反饋意見：4.2.3.3中每個條件之間都增加一個“或”字的描述

不夠簡潔（4.2.4.5類同）建議將4.2.3.3更改為：“第一級提醒符合以

9下任何一條條件時可停止”，每個條件之間的“或”字刪掉。

——會議決定采納該建議，決定將4.2.3.3更改為：“第一級提醒符合以

下任一條件時可停止”，每個條件之間的“或”字刪掉。

長安汽車反饋意見中4.2.3.3后缺少恢復(fù)提醒要求，建議參考4.2.4.6增

10加第一級提醒恢復(fù)提醒要求。

——會議決定采納該建議，參考4.2.4.6增加第一級提醒恢復(fù)提醒要求。

江淮汽車和中汽中心工程院根據(jù)實驗與仿真結(jié)果表明15km/h不系安全帶

已經(jīng)存在傷害，定義15km/h限值能有效保護乘員安全；部分企業(yè)認(rèn)為車

11輛向前行駛速度不小于15km/h描述有歧義。

——會議一致決定將“車輛向前行駛速度不小于15km/h”修改為“車輛

向前行駛速度超過速度限值，限值不應(yīng)超過15km/h”。

長安汽車建議每個間隔時間不長于3S，戴姆勒展示了相應(yīng)試驗視頻。

12——會議決定仍采用會前修改，將“包括最長3s的間隔時間”修改為“其

中每個間隔時間不長于3s（如圖1所示）”。

長安汽車反饋意見：建議4.2.4.5進行修改。

13——會議決定采納該建議，決定將4.2.4.5更改為：“第二級提醒符合以

下任一條件時可停止”，每個條件之間的“或”字刪掉。

上汽大眾對安全帶標(biāo)志顏色，必須為紅色提出異議，傳統(tǒng)老車型不為紅色；

一汽解放認(rèn)為根據(jù)GB4094要求，視覺提醒必須為紅色。沃爾沃認(rèn)為即使

14考慮共用空間，但安全帶優(yōu)先級比較高，根據(jù)GB4094要求，應(yīng)該對顏色

統(tǒng)一。

——會議決定本部分按照GB4094要求不作修改。

上海安聞建議增加乘員探測裝置定義；戴姆勒、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)、豐田和

日產(chǎn)等企業(yè)對后排乘員安全帶提醒裝置提出異議，建議本部分按照具有和

不具有乘員探測裝置分兩種情況修改表述。

15——會議決定采納該建議，決定增加乘員探測裝置定義；將4.4.2中“具

有后排乘坐狀態(tài)探測的車輛”統(tǒng)一修改為“具有后排乘員探測裝置的車輛”；

4.4.5按照具有和不具有乘員探測裝置兩種情況，修改相應(yīng)第二級提醒激

活條件。

江淮汽車建議注明“座墊上放置40kg的負(fù)載”是基于正常乘坐姿態(tài)；上

海安聞提出增加模擬乘坐狀態(tài)形狀的表述。

16

——會議表示已采納江淮汽車建議，標(biāo)準(zhǔn)中已明確座墊上放置40kg的負(fù)

載是基于正常乘坐姿態(tài)。

蔚來汽車建議“試驗車輛”前增加“實際速度或者儀表車速”表述；江淮

汽車表示汽車低速時實際速度與儀表速度基本一致；寶馬中國建議刪除“-”

17

符號；

——會議決定不采納蔚來汽車建議，采納寶馬中國建議，刪除“-”符號。

一汽解放認(rèn)為試驗流程易產(chǎn)生歧義，建議修改為“車輛行駛前安全帶未系

的工況，按以下步驟進行試驗”。

18

——會議決定采納該建議，并在5.2統(tǒng)一表述，完成對5.2.2.2、5.2.3.1

和5.2.3.2的修改。

一汽解放提議對5.2.3標(biāo)題進行修改，并增加5.2.4“不具有乘員探測裝

置的后排乘員座位試驗”。

19——會議決定采納該建議，將5.2.3標(biāo)題修改為“駕駛員同排乘員座位及

具有乘員探測裝置的后排乘員座位試驗”，增加5.2.4“不具有乘員探測

裝置的后排乘員座位試驗”。

3.6標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見

2019年9月—10月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

工作組第三次會議的修改意見對GB/T24551《汽車安全帶提醒裝置》

標(biāo)準(zhǔn)草案進行了修改和完善，并將工作組第三次工作會議后所反饋的

意見融入了標(biāo)準(zhǔn)草案，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明。2019年

11月，向全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車身分技術(shù)委員會全體委員公

開征求意見，以及國標(biāo)委網(wǎng)站和汽標(biāo)委秘書處網(wǎng)站上向社會各界公開

征求意見。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)編制的目的

我國于2009年發(fā)布實施GB/T24551-2009《汽車安全帶提醒裝

置》，距今頒布實施已經(jīng)10年，隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽

車保有量的快速增加，制定汽車安全帶提醒裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的迫切性

和必要性日益凸顯，同時規(guī)范和指導(dǎo)國內(nèi)安全帶提醒裝置制造廠商的

開發(fā)設(shè)計、制造和檢驗工作。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車安全帶提醒裝置的技術(shù)要求和試驗方法，及對應(yīng)

產(chǎn)品的功能要求，描述了清晰、準(zhǔn)確和統(tǒng)一的試驗方法和準(zhǔn)則，目的

是為了保證安全帶提醒裝置的質(zhì)量和功能。

2.標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，結(jié)合試驗驗證情況確定本標(biāo)準(zhǔn)制定

的基本原則，立足于我國道路交通實際特點及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，

自主開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。為配合強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機

動車運行安全技術(shù)條件》修訂過程中對汽車安全帶提醒裝置提出的基

本要求，進一步滿足降低交通事故傷亡的需要，本標(biāo)準(zhǔn)的修訂和完善

過程中對汽車安全帶提醒裝置的技術(shù)條件提出了通用性要求，能夠有

效提高安全帶佩戴率，降低道路交通事故傷亡數(shù)量，保障消費者生命

安全。

?提升先進性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國外企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，

在借鑒國外先進的技術(shù)和經(jīng)驗的前提下，結(jié)合現(xiàn)階段乘員探測裝置的

快速發(fā)展對安全帶提醒裝置的影響，提出符合現(xiàn)階段和未來發(fā)展的汽

車安全帶提醒裝置。

?考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，了解了我國企業(yè)在

汽車安全帶提醒裝置的技術(shù)發(fā)展水平或技術(shù)儲備能力，調(diào)研企業(yè)對汽

車安全帶提醒裝置存在的實施和應(yīng)用等問題，提出適合且能夠引導(dǎo)國

內(nèi)汽車安全帶提醒裝置相關(guān)行業(yè)發(fā)展的汽車安全帶提醒裝置的標(biāo)準(zhǔn)。

?注重協(xié)調(diào)性，汽車安全帶提醒裝置的普及在管理和使用上涉及

到汽車的各個領(lǐng)域，技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、零部件制造商等多方

面意見，因此在充分協(xié)調(diào)各方意見的技術(shù)上，研究出滿足我國實際情

況的汽車安全帶提醒裝置標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車安全帶提醒裝置基本性能、

持續(xù)性能以及后排乘員提醒方式和功能等相應(yīng)硬件和軟件方面的性

能要求和試驗方法。

?編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行推薦性國家

標(biāo)準(zhǔn)的各項要求，格式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則

第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)定進行編制。

3．標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

3.1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車安全帶提醒裝置的術(shù)語和定義、要求和試驗方

法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M類和N類汽車駕駛員座椅位置和駕駛員同排乘員

座椅位置的安全帶提醒裝置，以及M1類和N1類汽車后排乘員座椅位

置的安全帶提醒裝置。

3.2技術(shù)要求

3.2.1視覺提醒

（1）視覺提醒的信號，應(yīng)被放置到駕駛員在日光照射條件下和

夜間都能易于看見和識別的位置，并且能夠與其他提醒信號相區(qū)別。

（2）視覺提醒的信號應(yīng)是常亮的或閃爍的。

3.2.2聽覺提醒

（1）聽覺提醒的信號應(yīng)是常鳴式或間歇式（間歇時間不大于2s）

的聲音信號，或者連續(xù)的語言提醒信息，如果使用語言信息，制造廠

應(yīng)確保該語言提醒可以設(shè)置為中文語音。

（2）聽覺提醒的信號應(yīng)使駕駛員易于識別。

3.2.3第一級提醒

(1)當(dāng)車內(nèi)任何乘員未系安全帶并且點火開關(guān)或主控開關(guān)接通，

處于“ON”或“READY”的狀態(tài)，應(yīng)激活第一級提醒。

(2)第一級提醒應(yīng)具有持續(xù)的視覺提醒信號，第一級提醒應(yīng)具有

持續(xù)不小于60s的視覺提醒信號。

(3)第一級提醒在符合以下任一條件時可停止：

a)激活提醒的安全帶被系上；

b)激活提醒的座位上不再有乘員。

(4)第一級提醒停止后，如再次符第一級提醒的激活條件時，第

一級提醒應(yīng)恢復(fù)提醒。

(5)第一級提醒的激活應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗方法進行試驗。

3.2.4第二級提醒

（1）第二級提醒激活的行駛條件可為以下的一條或多條組合。

a)車輛連續(xù)向前行駛超過300m；

b)車輛向前行駛速度超過速度限值，限值不應(yīng)超過15km/h；

c)車輛向前行駛大于60s。

（2）激活行駛條件中的限值可以被重置（歸零重新計算），當(dāng)：

a)車輛不在正常運行狀態(tài)時且有任何車門被打開；或

b)激活提醒的座位上不再有乘員。

（3）對于解開安全帶的情況，激活行駛條件中的限值應(yīng)該從安

全帶解開時刻開始測量計算。

（4）第二級提醒應(yīng)持續(xù)至少30s的視覺提醒和聽覺提醒信號，

其中每個間隔時間不長于3s。當(dāng)?shù)谝患壧嵝讶蕴幱诩せ顮顟B(tài)時，第

二級提醒應(yīng)能代替第一級提醒。

（5）第二級提醒符合以下任一條件時可停止：

a)激活提醒的安全帶被系上；

b)車輛不在處于正常運行狀態(tài)；

c)激活提醒的座位上不再有乘員。

（6）第二級提醒停止后，如再次符合激活行駛條件時，第二級

提醒應(yīng)恢復(fù)提醒。

3.3駕駛員及同排乘員安全帶提醒裝置

3.3.1駕駛員及同排乘員安全帶提醒裝置應(yīng)符合技術(shù)要求。

3.3.2視覺提醒的信號顏色和標(biāo)志應(yīng)符合GB4094-2016中5.1.26

的規(guī)定，顯示顏色應(yīng)為紅色。

3.3.3當(dāng)前排任何乘員安全帶未系或車輛處于正常運行狀態(tài)中安全

帶被解開，并且符合第二級提醒的激活行駛條件時，第二級提醒應(yīng)被

激活。

3.4后排乘員安全帶提醒裝置

（1）后排乘員安全帶提醒裝置應(yīng)符合技術(shù)要求。

（2）視覺提醒應(yīng)指示所有后排座位，能夠讓駕駛員在面向前方

時即可識別未系安全帶的座位。對于具有后排乘員探測裝置的車輛，

視覺提醒不須指示未系安全帶的座位。

（3）視覺提醒的信號顏色和標(biāo)志應(yīng)符合GB4094-2016中5.1.26

的規(guī)定。

（4）駕駛員同排及后排所述座位的安全帶提醒裝置的指示標(biāo)志

可共用。

（5）對于具有后排乘員探測裝置的車輛，當(dāng)后排任何乘員安全

帶未系或車輛處于正常運行狀態(tài)中安全帶被解開，并且符合第二級提

醒的激活行駛條件時，第二級提醒應(yīng)被激活；對于不具有后排乘員探

測裝置的車輛，當(dāng)車輛處于正常運行狀態(tài)中安全帶被解開，并且符合

第二級提醒所述的激活行駛條件時，第二級提醒應(yīng)被激活。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

1．第二級提醒速度限值的驗證方案

車輛乘員未系安全帶情況下，車輛向前行駛速度超過速度限值

時，車輛應(yīng)觸發(fā)安全帶第二級提醒，有效提醒乘員系上安全帶，保證

乘員生命安全。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)工作組的共同分析研究，開展了15km/h、

20km/h和25km/h低速碰撞試驗和仿真驗證，確定了第二級提醒速

度限值。

2．低速碰撞實車試驗驗證

低速碰撞試驗的目的是為了驗證在未系安全帶的情況下發(fā)生碰

撞事故時，車輛乘員受到的傷害情況，通過測量車輛上假人的各部位

傷害，模擬實際交通事故中乘員未系安全帶受到的傷害影響。

2018年3月，安徽江淮汽車開展了15km/h和20km/h的低速

碰撞試驗，試驗中假人均處于未系安全帶且安全氣囊不點爆狀態(tài)。試

驗結(jié)果表明：15km/h試驗時，不系安全帶且安全氣囊不點爆工況下，

主駕假人（HybridIII50%男性假人）、副駕假人（HybridIII50%

男性假人）和后排假人（HybridIII5%女性假人）的頭、頸和胸各

部位傷害值均滿足GB11551-2014要求。20km/h試驗時，該工況下

主駕假人（HybridIII50%男性假人）和副駕假人（HybridIII50%

男性假人）的頸部均受到嚴(yán)重傷害，超過GB11551-2014要求的安全

限值，后排假人（HybridIII5%女性假人）的頭、頸和胸各部位傷

害值均滿足GB11551-2014要求。

2018年12月，安徽江淮汽車開展了15km/h和20km/h的低速

碰撞試驗，試驗中假人均處于未系安全帶且安全氣囊主動點爆狀態(tài)。

試驗結(jié)果表明：15km/h試驗時，不系安全帶且安全氣囊點爆工況下，

主駕假人（HybridIII50%男性假人）和后排假人（HybridIII5%

女性假人）的頭、頸和胸各部位傷害值均滿足GB11551-2014要求，

但副駕假人（HybridIII50%男性假人）的頸部受到嚴(yán)重傷害，超過

GB11551-2014要求的安全限值。20km/h試驗時，該工況下主駕假

人（HybridIII50%男性假人）和副駕假人（HybridIII50%男性假

人）的頸部均受到嚴(yán)重傷害，超過GB11551-2014要求的安全限值，

后排假人（HybridIII5%女性假人）的頭、頸和胸各部位傷害值均

滿足GB11551-2014要求。低速碰撞試驗結(jié)果如下表4、圖1和圖2

所示，結(jié)果表明：

（1）當(dāng)速度達(dá)到15km/h左右時，氣囊點爆或不點爆，駕乘人

員受到的沖擊相差不大；

（2）當(dāng)速度達(dá)到20km/h左右時，氣囊點爆或不點爆，駕乘人

員受到的沖擊相差較大；主要體現(xiàn)在副駕頸部彎矩特別的明顯。

表415km/h與20km/h假人傷害結(jié)果反饋

圖1車型A15km/h與20km/h低速碰撞試驗數(shù)據(jù)

圖2車型B15km/h與20km/h低速碰撞試驗數(shù)據(jù)

3．低速碰撞仿真驗證

為深入探究低速碰撞條件下汽車安全帶對駕乘人員的影響，中國

汽車技術(shù)研究中心有限公司工程院開展低速碰撞條件下仿真分析驗

證，橫向?qū)Ρ?5km/h、20km/h和25km/h三個碰撞工況下對駕乘

人員的傷害。

圖3、圖4和圖5分別為15km/h和、20km/h和20km/h三種

碰撞工況下安全氣囊不點爆時駕駛員各部位受到的傷害，從圖中可以

看出：對比THUMS傷害值，三種碰撞工況下，駕駛員不系安全帶對頭

部、頸部和胸部存在一定傷害，造成的傷害較小。但三種碰撞工況下

駕駛員不系安全帶對下肢造成的傷害較大，尤其是15km/h碰撞工況

下對右股骨和右小腿、20km/h碰撞工況下對左右股骨和右脛骨和

25km/h碰撞工況下對左右股骨、右脛骨和左小腿造成嚴(yán)重傷害。

15km/h系安全帶15km/h不系安全帶15km/h系安全帶15km/h不系安全帶

頭部顱骨應(yīng)力：頭部顱骨應(yīng)力：頸部韌帶應(yīng)變：頸部韌帶應(yīng)變：

0.111Mpa0.077Mpa1.0150.085

胸部肋骨應(yīng)變：下肢等效應(yīng)力：下肢等效應(yīng)力：

胸部肋骨應(yīng)變：0.0

0.03887.16Mpa90.21Mpa

圖315km/h碰撞工況下駕駛員各部位受到的傷害

20km/h系安全帶20km/h不系安全帶20km/h系安全帶20km/h不系安全帶

頭部顱骨應(yīng)力：頭部顱骨應(yīng)力：頸部韌帶應(yīng)變：

頸部韌帶應(yīng)變：0.011

0.178Mpa0.238Mpa0.093

胸部肋骨應(yīng)變：下肢等效應(yīng)力：下肢等效應(yīng)力：

胸部肋骨應(yīng)變：0.65

0.8797.47Mpa102.9Mpa

圖420km/h碰撞工況下駕駛員各部位受到的傷害

25km/h系安全帶25km/h不系安全帶25km/h系安全帶15km/h不系安全帶

頭部顱骨應(yīng)力：頭部顱骨應(yīng)力：頸部韌帶應(yīng)變：頸部韌帶應(yīng)變：

0.268Mpa0.297Mpa1.0150.085

胸部肋骨應(yīng)變：下肢等效應(yīng)力：下肢等效應(yīng)力：

胸部肋骨應(yīng)變：0.1

0.01797.54Mpa103.7Mpa

圖525km/h碰撞工況下駕駛員各部位受到的傷害

圖6三種碰撞工況下駕駛員關(guān)鍵部位對比傷害值

對比三種碰撞工況下駕駛員關(guān)鍵部位損傷，如圖6所示，可以發(fā)

現(xiàn)，隨著碰撞速度增加，無論駕駛員是否系安全帶，駕駛員關(guān)鍵部位

損傷也隨之增加，且不系安全帶情況下傷害更加嚴(yán)重。

數(shù)值仿真結(jié)果表明：在15km/h碰撞工況下，駕駛員不系安全帶

對上肢造成的傷害較小，而對下肢造成的傷害相對較大,且右側(cè)大腿

力超過損傷限值，因此建議該工況系安全帶；且隨著碰撞速度的增加，

無論駕駛員是否系安全帶，駕駛員關(guān)鍵部位損傷也隨之增加，且不系

安全帶情況下傷害更加嚴(yán)重。因此，根據(jù)數(shù)值仿真結(jié)果，建議在15

km/h碰撞工況下駕駛員系安全帶。

4．第二級提醒速度限值的確定

低速實車碰撞試驗與仿真驗證試驗結(jié)果表明：當(dāng)速度達(dá)到15

km/h左右發(fā)生碰撞時，未系安全帶駕乘人員的某些部位會造成嚴(yán)重

傷害，超過損傷限值，且隨著碰撞速度的增加，未系安全帶導(dǎo)致的損

失增大，嚴(yán)重危及駕乘人員的生命安全。

根據(jù)實車碰撞和仿真驗證試驗，工作組成員達(dá)成共識，一致認(rèn)為

將車速為15km/h作為汽車安全帶提醒裝置的觸發(fā)條件之一，是較為

科學(xué)合理的，能夠有效的保證駕乘人員的安全。

（四）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況，對于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項目，應(yīng)提

供全部專利所有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明；

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容未涉及專利。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況；

汽車安全帶提醒裝置是提高汽車安全帶佩戴率以及降低或避免

交通事故中駕駛員或乘員死亡率的有效保護措施。預(yù)計該標(biāo)準(zhǔn)實施后

將有利于改善和提高汽車駕乘人員的出行安全，大大降低因發(fā)生車輛

碰撞引起的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

通過本標(biāo)準(zhǔn)的修訂，可以較全面完整的規(guī)范安全帶提醒裝置的通

用性要求，既適用于前排乘員，也適用后排乘員。因此，該標(biāo)準(zhǔn)的修

訂能引導(dǎo)安全帶提醒裝置相關(guān)行業(yè)健康有序發(fā)展。

（六）采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水

平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機

的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況；

在標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，標(biāo)準(zhǔn)工作組對現(xiàn)行的國內(nèi)GB14166—2013

《機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約

束系統(tǒng)》和GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)

安全帶提醒裝置的技術(shù)要求與本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求進行了對比分析，無

相互矛盾和不協(xié)調(diào)的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)也綜合考慮了國內(nèi)汽車行業(yè)的實際

需求，同時作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)指標(biāo)上適當(dāng)考慮了先進性，

目前提出的相關(guān)主要技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

（七）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)與其它現(xiàn)有、制定中的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套良好，標(biāo)準(zhǔn)修訂將引

導(dǎo)汽車安全帶提醒裝置各相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，提升汽車安全帶提醒裝置

的技術(shù)水平。該標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突，與現(xiàn)行的GB

14166—2013《機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和

ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》和GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》

標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)、相互補充。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)；

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

（九）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明；

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

（十）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡

辦法、實施日期等）；

建議批準(zhǔn)發(fā)布后，相應(yīng)部門應(yīng)及時開展標(biāo)準(zhǔn)的宣貫指導(dǎo)工作，以

促使標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的理解標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，為標(biāo)準(zhǔn)的順利實施打

下良好的基礎(chǔ)。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議；

無。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項。

無。

序號分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)編號/項目計劃號標(biāo)準(zhǔn)名稱

12GB/T30512-2014汽車禁用物質(zhì)要求

13QC/T943-2013(2017)汽車材料中鉛、鎘的檢測方法

14QC/T941-2013(2017)汽車材料中汞的檢測方法

15QC/T942-2013(2017)汽車材料中六價鉻的檢測方法

禁用物

汽車材料中多溴聯(lián)苯（PBBs）和多溴二苯醚

16質(zhì)限值QC/T944-2013(2017)

（PBDEs）的檢測方法

要求檢

172017-0740T-QC汽車材料中多環(huán)芳烴的檢測方法

測方法

車內(nèi)非金屬部件揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)

1820153358-T-339

檢測方法

19/車內(nèi)非金屬部件氣味評價方法

20/車內(nèi)非金屬部件霧化特性檢測方法

21/車用動力電池回收利用企業(yè)生產(chǎn)條件

22/車用動力電池回收利用梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識

2320150670-T-339車用動力電池回收利用拆卸要求

24/車用動力電池回收利用放電技術(shù)規(guī)范

25/車用動力電池回收利用分類技術(shù)規(guī)范

2620150678-T-339車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范

27動力電/車用動力電池回收利用存儲規(guī)范

28池梯次GB/T33598-2017車用動力電池回收利用