羅海濤我國重型直升機(jī)研制及產(chǎn)業(yè)形式的技術(shù)路線思考與分析樣本

國內(nèi)重型直升機(jī)研制及產(chǎn)業(yè)形式技術(shù)路線思考與分析羅海濤8月3日國內(nèi)汶川5.12大地震，咱們國際戰(zhàn)略伙伴國俄羅斯出動了當(dāng)今世界上最大型米-26重載直升機(jī)，它輕松地越過高山峽谷，從容輕巧地把幾十臺大型工程機(jī)械吊運進(jìn)堰塞湖險區(qū)，不久展開了機(jī)械化施工，把地震后次生災(zāi)害迅速消除。從中央領(lǐng)導(dǎo)同志到全國人民群眾都已經(jīng)深知，重型直升機(jī)對提高國內(nèi)軍隊?wèi)?zhàn)斗力、解決國家和地區(qū)應(yīng)急救災(zāi)、國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、以及需要大型化立體作業(yè)各行各業(yè)，是非常急需產(chǎn)品，這也將是一種迫切需要迅速發(fā)展產(chǎn)業(yè)。7月，國務(wù)院整合了兩個國有航空工業(yè)集團(tuán)，原航空工業(yè)部眾多老領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)名上書新航空工業(yè)總公司重要領(lǐng)導(dǎo)，并規(guī)定上報黨中央和國務(wù)院，但愿盡快在國家立項，研制有當(dāng)代化水平、自主研發(fā)重型直升機(jī)，并盡快形成新興產(chǎn)業(yè)。但愿通過上馬重型（大型）直升機(jī)項目，從而一舉變化國內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)長期嚴(yán)重落后，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，與國內(nèi)大國政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、社會發(fā)展、國際形象等多方面不相適應(yīng)，及人民群眾長期不滿意國家航空工業(yè)落后現(xiàn)狀“窘境”。國內(nèi)兩個有直升機(jī)產(chǎn)業(yè)?。ㄊ校┱坝薪?jīng)濟(jì)實力?。ㄊ校?，也提出了迅速發(fā)展國內(nèi)大型直升機(jī)機(jī)型和規(guī)?；a(chǎn)“經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目的”。據(jù)悉國家工程院院士們也成立了直升機(jī)小組，進(jìn)行有關(guān)科學(xué)技術(shù)研究。國內(nèi)重型直升機(jī)項目已經(jīng)成為“眾望所歸”，上馬在即。今天中華人民共和國經(jīng)濟(jì)實力完全有能力發(fā)展重型（大型）直升機(jī)，新機(jī)型研制和產(chǎn)業(yè)建設(shè)立項資金也毫無問題。但是走什么樣技術(shù)路線？形成一種什么樣產(chǎn)業(yè)？這是一種至關(guān)重要大問題。如果這個問題解決不好，或者是走上一種錯誤技術(shù)路線，重型直升機(jī)最后研制不出來，國家損失不但僅是幾百億人民幣，而是更加寶貴時間，航空工業(yè)繼續(xù)對其她行業(yè)發(fā)展速度拖后腿，貽誤了中華民族偉大復(fù)興宏偉事業(yè)！此事，真乃“國之大事也，不可不察”！國內(nèi)當(dāng)前對研制重型直升機(jī)及產(chǎn)業(yè)形式存在著兩個不同技術(shù)路線：一種是航空工業(yè)體制內(nèi)技術(shù)路線，既：由國家航空工業(yè)專業(yè)公司所有承擔(dān)新機(jī)型研制，在本系統(tǒng)內(nèi)建立新產(chǎn)業(yè)。航空工業(yè)公司指引思想是自己組建科研設(shè)計隊伍，進(jìn)行自主設(shè)計，研發(fā)出超過米-26直升機(jī)、最當(dāng)代化、國際先進(jìn)水平、完全國產(chǎn)化、有中華人民共和國“自主知識產(chǎn)權(quán)”重型直升機(jī)。航空工業(yè)專業(yè)公司堅持要在自己“體制內(nèi)”做該項目，明確提出堅決不讓地方?。ㄊ校┗蚱渌?jīng)濟(jì)組織，進(jìn)入到國家重型直升機(jī)新機(jī)型研制和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，甚至說那樣做是航空工業(yè)部門“恥辱”。一種是地方?。ㄊ校┱兔駹I經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，建立起“地方航空工業(yè)”技術(shù)路線，既：直接由地方政府出面，購買俄羅斯米-26重型直升機(jī)生產(chǎn)允許證，引進(jìn)俄方專家、技術(shù)、N架成套零部件、核心設(shè)備，批量組裝米-26重型直升機(jī)。在此基本上，中方再進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，全面提高改進(jìn)型機(jī)型品質(zhì)，達(dá)到新時期飛行性能和完畢任務(wù)需求。在基本能力提高后，進(jìn)行仿造性新機(jī)型設(shè)計，形成地方航空產(chǎn)業(yè)基地。這個地方經(jīng)濟(jì)為主新經(jīng)濟(jì)組織，明確提出但愿以所在?。ㄊ校﹨^(qū)域內(nèi)國家航空工業(yè)公司為大股份成員，并委托其承擔(dān)重型直升機(jī)研制和作為生產(chǎn)主體重任。從1992初-1994年終，我曾有幸在莫斯科航空學(xué)院直升機(jī)教研室留學(xué)3年，米-26重型直升機(jī)總設(shè)計師基申科院士指引我學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗直升機(jī)設(shè)計專業(yè)，她以米-26為教學(xué)機(jī)型講授直升機(jī)設(shè)計研制過程和科研經(jīng)驗。米里大師助手達(dá)林專家曾是蘇聯(lián)援華顧問，她也專家我諸多關(guān)于大型直升機(jī)生產(chǎn)工藝技術(shù)。回國后我又長期在大型航空制造公司工作，見證了國內(nèi)幾種機(jī)型艱難曲折或走向夭折技術(shù)發(fā)展過程。因而，依照原蘇聯(lián)及當(dāng)前俄羅斯研制和生產(chǎn)米-26重型直升機(jī)經(jīng)驗，對于國內(nèi)當(dāng)前存在，研制重型直升機(jī)機(jī)型和發(fā)展有關(guān)產(chǎn)業(yè)兩個不同技術(shù)路線，進(jìn)行某些比較公正、客觀、對比思考與分析，也但愿更多人來關(guān)注國產(chǎn)大型直升機(jī)健康發(fā)展問題。為了對這兩個技術(shù)路線進(jìn)行陳述，咱們對要在航空工業(yè)體制內(nèi)研制重型直升機(jī)，已經(jīng)提出和將要采用技術(shù)路線簡稱A技術(shù)路線，對正在興起地方省（市）為研制大型直升機(jī)醞釀和準(zhǔn)備采用技術(shù)路線簡稱為B技術(shù)路線。A技術(shù)路線過程及面臨問題：一、A技術(shù)路線調(diào)研、立項、分派任務(wù)過程1、一方面要由在航空界有權(quán)威性、德高望重或有社會影響名人，在與航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行直接對話和協(xié)商后，撰寫出人們思想基本一致“項目建議報告”，通過集體修改和定稿后，由有關(guān)“權(quán)威人士”在文獻(xiàn)上聯(lián)名簽字，上報后成為該項目基本文獻(xiàn)。這個文獻(xiàn)按照“組織程序”和工作條例，在航空工業(yè)體制內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)層內(nèi)小范疇傳閱，批復(fù)商量出自己關(guān)于意見，然后進(jìn)入到內(nèi)部中高層領(lǐng)導(dǎo)議事日程中。2、在航空工業(yè)部門高層決策，對這個機(jī)型立項進(jìn)行前期全面調(diào)研后，在自己系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部，由專人組建調(diào)研機(jī)構(gòu)。由各方面專業(yè)人員在國內(nèi)軍隊和國民經(jīng)濟(jì)有關(guān)部門，對新機(jī)型所涉及關(guān)于市場需求、技術(shù)指標(biāo)范疇、數(shù)量、應(yīng)用特點等諸多方面進(jìn)行調(diào)研。專業(yè)調(diào)研小組負(fù)責(zé)整頓出文字報告，向航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)提交新機(jī)型“市場調(diào)研報告”。3、對于新機(jī)型研制調(diào)研報告，航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)組織系統(tǒng)內(nèi)部科技委員會、高檔專業(yè)人員、航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)內(nèi)部有關(guān)直屬職能部門，對“市場調(diào)研報告”內(nèi)容進(jìn)行論證，提出評估意見，做出行業(yè)內(nèi)“專家結(jié)論”。4、對于系統(tǒng)內(nèi)專家論證和評估市場調(diào)研報告，上報到負(fù)責(zé)型號研制領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，由航空工業(yè)部門最高領(lǐng)導(dǎo)層決策，批準(zhǔn)繼續(xù)進(jìn)行新機(jī)型技術(shù)可行性方案研究報告。同步，正式成立某個“型號辦”，設(shè)立整機(jī)研制指揮部和各級分指揮部。5、依照“型號辦”分解項目，航空工業(yè)部門系統(tǒng)內(nèi)各級公司都紛爭項目。特別是直升機(jī)主機(jī)廠，更是全體動員，上下活動，爭取把整機(jī)生產(chǎn)落戶到自己公司。上級“型號辦”依照各子系統(tǒng)分解產(chǎn)品，貫徹到各個工廠。各個工廠和研究所組織起專業(yè)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行被指派下來、也許屬于自己項目進(jìn)行可行性研究。重要工作就是編寫報告，制定自己在各個方面“可以達(dá)到”能力，頻繁接待上級官員來廠視察和考核，各個對口部門組團(tuán)頻繁出國考察有關(guān)國際合伙公司，提出和訂立框架性合伙意向文獻(xiàn)。6、在大量文獻(xiàn)組織好，并上報集中后，再由航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)組織專家團(tuán)，對準(zhǔn)備上馬新型號可行性報告進(jìn)行審視和修改。修改意見還要傳下去，與有關(guān)研究所、工廠、實驗基地、及關(guān)于軍隊和地方重要顧客進(jìn)行會商，獲得一致意見后，形成可通過最后文獻(xiàn)。7、在幾番論證和完畢可行性報告后，航空工業(yè)部門開始向軍工公司管理部門寫報告，申請這個新機(jī)型立項。在軍工公司管理部門批準(zhǔn)立項后，再向總裝備部、國家發(fā)改委、財政部、人事部等關(guān)于部委分別寫報告。幾種部門在研究了航空工業(yè)部門新機(jī)型立項報告后，形成一種會商決策，最后向國務(wù)院申報。后來事情就是等待國務(wù)院批準(zhǔn)。8、在國務(wù)院批準(zhǔn)了新機(jī)型研制報告后，國家資金額度下發(fā)。此前航空工業(yè)部門指揮機(jī)構(gòu)變成正式編制，人員級別得到確認(rèn)。航空工業(yè)部門要依照國務(wù)院批復(fù)立項報告，組織和擬定研究設(shè)計、總包生產(chǎn)、系統(tǒng)配套、行業(yè)關(guān)聯(lián)單位。這個過程決定著各個單位切身利益，因此很長時間里，各個公司、研究所都在激烈爭奪做新機(jī)型總設(shè)計單位和各系統(tǒng)設(shè)計研制總包單位。9、總設(shè)計研制單位和各個系統(tǒng)設(shè)計研制總包單位，被以文獻(xiàn)形式明確后，各自進(jìn)行科研人員集中報到，及對本來工作進(jìn)行交接。新人員構(gòu)成后，由上一級領(lǐng)導(dǎo)任命總設(shè)計師、副總設(shè)計師。如果是成立新機(jī)型專業(yè)國有公司，還要由航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)乃至中央組織部任命改機(jī)構(gòu)幾套領(lǐng)導(dǎo)班子。10、航空工業(yè)部門在新型號研制人員、資金到位后，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)重要解決各個部門建立，推動她們開始工作，并可以互相聯(lián)系和理順關(guān)系，正式討論研制機(jī)型關(guān)于問題。依照此前擬定性能指標(biāo)，新機(jī)型真正技術(shù)指標(biāo)才開始討論和重新評估。真正進(jìn)入新機(jī)型研制科研人員要擬定研制項目內(nèi)容，以及如何進(jìn)行這些實際工作，這些問題提到后來系統(tǒng)內(nèi)或體制內(nèi)議事日程中。11、新機(jī)型指揮部通過自己工作，最后明確設(shè)計任務(wù)書，提出真正要進(jìn)行科研內(nèi)容，下達(dá)設(shè)計或科研任務(wù)，明確技術(shù)指標(biāo)、責(zé)任和完畢時間。同步也向各協(xié)作單位提出任務(wù)規(guī)定，建立技術(shù)銜接關(guān)聯(lián)。12、通過幾十年歷史證明，國內(nèi)航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)已經(jīng)決策事情，經(jīng)常有莫名其妙重復(fù)過程，并且與原籌劃做“大翻個”事情經(jīng)常發(fā)生，這已經(jīng)成為規(guī)律。每次“大翻個”后，往往又把本來已經(jīng)進(jìn)行并完畢事情，再次不厭其煩地把原程序重復(fù)一遍。因此，如果發(fā)生設(shè)計單位、資金、任務(wù)內(nèi)容、人員等方面變化，就要再次做決策，變化項目啟動時間和內(nèi)容。13、在一種新機(jī)型立項過程中，也許在某個環(huán)節(jié)上，就突然停止了，有時是停一段時間后再一點點啟動，有時就長期無聲無息了，有時會突然宣布新機(jī)型項目撤銷。雖然在在新機(jī)型立項后，也會浮現(xiàn)突然取消了某個新機(jī)型所有工作，各項工程全面下馬，各自歸原建制單位，就當(dāng)什么也沒有發(fā)生同樣，恢復(fù)到往日安靜。二、A技術(shù)路線在設(shè)計方面要經(jīng)歷重大技術(shù)環(huán)節(jié)提出A技術(shù)路線核心是，確立了所有依托自己體制內(nèi)科研和生產(chǎn)力量，要重新設(shè)計和研制出比米-26重型直升機(jī)還要先進(jìn)新型重型直升機(jī)，并作為自己研制新型國產(chǎn)重型直升機(jī)指引思想。這樣在A技術(shù)路線中，就面臨如下不可逾越技術(shù)環(huán)節(jié)。第一、首要問題是要擬定航空工業(yè)部門提出研制新機(jī)型基本技術(shù)指標(biāo)是什么，準(zhǔn)備在那些技術(shù)指標(biāo)上，規(guī)定必要超過米-26直升機(jī)？依照直升機(jī)性能評估慣例，如果新設(shè)計重型直升機(jī)要超過米-26直升機(jī)水平，那么最基本指標(biāo)必要是在直升機(jī)“重量、速度、高度”三大性能指標(biāo)上有所突破。這三大指標(biāo)擬定是最原始基本設(shè)計數(shù)據(jù)，也決定了新型重型直升機(jī)“動部件”系統(tǒng)基本參數(shù)值。1、既然是研制新型重型直升機(jī)，就必要要在重量上進(jìn)行比拼。在重量方面，自主研發(fā)、規(guī)定超過米-26直升機(jī)新機(jī)型，必要要擬定自己3個“重量”。如果新機(jī)型必定是準(zhǔn)備比米-26載重還要大！那么要大多少？當(dāng)新機(jī)型載重量擬定后，新機(jī)型最大起飛重量是比米-26直升機(jī)大，還是與米-26直升機(jī)相稱？新機(jī)型空機(jī)重量是準(zhǔn)備比米-26大，還是比米-26??？2、在直升機(jī)飛行速度方面，新機(jī)型飛行速度準(zhǔn)備比米-26直升機(jī)大，還是比米-26直升機(jī)?。棵?26直升機(jī)飛行時速已經(jīng)達(dá)到了300千米/小時。依照原蘇聯(lián)延續(xù)下來，現(xiàn)俄羅斯執(zhí)行設(shè)計規(guī)范，直升機(jī)漿尖速度∑V=ωR+V1≤1000Km/小時（米-26直升機(jī)前飛速度V1=300千米/小時）。當(dāng)前其她國家宣稱世界先進(jìn)水平設(shè)計，也沒有超過這個規(guī)范指標(biāo)。A技術(shù)路線尚有無提高直升機(jī)旋翼漿尖速度空間和設(shè)計能力？米-26直升機(jī)旋翼槳葉長度R=16米，已經(jīng)接近了設(shè)計規(guī)范極限，新研制重型直升機(jī)可以突破這個設(shè)計極限嗎？3、新研制重型直升機(jī)機(jī)型設(shè)計飛行升限高度是多少？是不是應(yīng)當(dāng)要超過米-26直升機(jī)？國內(nèi)擁有世界上最大和最高青藏高原，有占國土陸地面積70%山區(qū)，米-26直升機(jī)飛行升限高度是5500米，新機(jī)型飛行升限高度如不超過5500米，也是不能被中華人民共和國軍方、民用、國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國家工程行業(yè)等各方面所承認(rèn)。也就是說新研制重型直升機(jī)飛行升限必要是6000米。那么這樣高飛行升限重型直升機(jī)在世界上還從來沒有浮現(xiàn)過，航空工業(yè)部門科研人員，在設(shè)計過程中就沒有任何成熟設(shè)計和技術(shù)可借鑒，所有要自己科研和做實驗，涉及建立高原重型直升機(jī)設(shè)計規(guī)范和極限值。完畢這個過程要多長時間？需要多少資金？從直升機(jī)空氣動力學(xué)、米-26直升機(jī)構(gòu)造設(shè)計成功經(jīng)驗、國內(nèi)新材料和航空制造技術(shù)等方面考慮，也存在著設(shè)計出具備高原飛行性能新型重型直升機(jī)也許性。詳細(xì)技術(shù)方向如下：①可以選取更大功率航空渦輪軸發(fā)動機(jī)，保證新研制重型直升機(jī)機(jī)型在6000米高度時有2×7500千瓦以上輸出功率值，滿足旋翼系統(tǒng)在6000米時所需要動力。②運用當(dāng)前合金鋼技術(shù)比較成熟優(yōu)勢，可以制造體積相對比較小鋼殼漿轂，如果可以進(jìn)行旋翼系統(tǒng)實驗臺架上長期實驗，就可以設(shè)計出新型漿轂，在原米-26直升機(jī)槳葉翼型不做變化基本上，再增長一片槳葉，達(dá)到9片槳葉，增大旋翼系統(tǒng)空氣動力“實度”，創(chuàng)造出重型直升機(jī)新世界紀(jì)錄。③航空工業(yè)部門專家們普遍以為米-26直升機(jī)旋翼槳葉翼型比較落后，提出要變化米-26直升機(jī)原有旋翼槳葉翼型漿尖構(gòu)造，設(shè)計出“后掠”或“下反”，或“后掠+下反”構(gòu)造旋翼漿尖，使原有旋翼槳葉升力提高5-8%，達(dá)到提高空氣動力性能目。同樣，也是新翼型在可以進(jìn)行旋翼系統(tǒng)實驗臺架長期實驗后，可做出不變化米-26直升機(jī)漿轂和自動傾斜器，只變化旋翼槳葉翼型新旋翼系統(tǒng)設(shè)計。④在新發(fā)動機(jī)剩余功率比較大前提下，可以通過變化主減速器減速比，把旋翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)速提高，達(dá)到360轉(zhuǎn)/分，也可以提高直升機(jī)在6000米飛行時空氣動力。但是這樣設(shè)計要減少新型重型直升機(jī)前飛速度，最大速度不能超過280Km/小時，以保證新型重型直升機(jī)旋翼漿尖速度不超過∑V≤1000Km飛行極限。⑤在米-26直升機(jī)基本上，可以考慮增長機(jī)身短機(jī)翼，提供某些升力，也可以達(dá)到飛行升限6000米規(guī)定，但是在滿載時直升機(jī)就沒有垂直起降能力，需要做短距離滑跑，把重型直升機(jī)“悠”起來。蘇聯(lián)時期米-6重型直升機(jī)就是采用了這個辦法，實現(xiàn)直升機(jī)重載時補(bǔ)充某些升力離地，然后提速飛行保持升力。新型重型直升機(jī)在設(shè)計高原飛行性能時，可以借鑒這個設(shè)計方案。⑥我在莫斯科航空學(xué)院留學(xué)期間，就對復(fù)合直升機(jī)有濃厚興趣，多次與達(dá)林專家、基申科院士、米哈依耶夫工程院士、柴達(dá)科夫?qū)＜业热饲蠼蹋M(jìn)行當(dāng)代直升機(jī)合成升力技術(shù)和構(gòu)造設(shè)計問題。重型直升機(jī)機(jī)身下，有極大旋翼系統(tǒng)空氣動力遮蔽面積，在這些空間里，完全可以安裝渦輪電扇發(fā)動機(jī)或大型“拉品爾”電扇，給重型直升機(jī)提供補(bǔ)充升力。甚至也可以考慮把宇宙飛船反地球引力緩沖作用力火箭發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)身下面，提供短時巨大升力。通過各種動力技術(shù)有機(jī)結(jié)合使用，可以保證重型直升機(jī)在6000米高度自由起降。第二、新型重型直升機(jī)機(jī)身構(gòu)造設(shè)計重型直升機(jī)機(jī)身構(gòu)造是對總體設(shè)計水平嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。米-26直升機(jī)機(jī)身內(nèi)部給人感覺就像火車車廂那樣寬敞，新型重型直升機(jī)機(jī)身是不是要比米-26直升機(jī)還要寬敞？既然提出了要以自主知識產(chǎn)權(quán)設(shè)計出比米-26直升機(jī)還要先進(jìn)新型重型直升機(jī)，那么起碼機(jī)身內(nèi)部空間就不能不大于米-26直升機(jī)！這樣帶來4個非常難解決大問題，既：⑴新型重型直升機(jī)機(jī)身比米-26直升機(jī)機(jī)身還要長？還是要比米-26直升機(jī)機(jī)身還要寬？⑵無論是相比米-26直升機(jī)機(jī)身有什么變化，新型重型直升機(jī)機(jī)身空氣動力學(xué)外形和整流怎么設(shè)計？⑶這樣大機(jī)身，在變化多變復(fù)雜飛行特性狀況下平衡問題怎么解決？⑷大型空腔構(gòu)造加上多振動源，特別容易產(chǎn)生多頻率源、次生頻率、固有頻率變化、干擾頻率多等多方面振動問題，怎么解決“抗共振”問題。這4個大難題決定了新型重型直升機(jī)做功能力，也是檢查新研制重型直升機(jī)能不能比米-26直升機(jī)尚有更強(qiáng)“干活”本領(lǐng)？直升機(jī)機(jī)身這幾種尺寸數(shù)值是聯(lián)系非常緊密有機(jī)體，又是互相矛盾統(tǒng)一體。設(shè)計機(jī)身尺寸數(shù)據(jù)，就是設(shè)計直升機(jī)！這是對航空工業(yè)部門科研設(shè)計人員科技水平和個人智慧嚴(yán)峻考驗，如果稍有偏差就會導(dǎo)致整個新機(jī)型研制項目全面失??！任何人做這樣設(shè)計，都猶如是在“雷區(qū)”中邁進(jìn)。1、新型重型直升機(jī)機(jī)身如果按照米-26直升機(jī)機(jī)身加長，擴(kuò)大了機(jī)身內(nèi)部載貨空間，機(jī)身整體流線型可以比當(dāng)前米-26直升機(jī)更加流暢，有助于提高飛行速度。但是，直升機(jī)受側(cè)風(fēng)影響比較大，直升機(jī)“漿盤”不容易保持住平穩(wěn)性。無論直升機(jī)在大速度和小速度飛行，甚至在懸停時，機(jī)身越長不但對側(cè)風(fēng)“響應(yīng)”速度越快，并且受自身旋翼漿盤所產(chǎn)生側(cè)旋下洗氣流影響加大，直升機(jī)尾漿側(cè)平衡力加大。這樣就逼迫設(shè)計師或把尾梁加長，或把尾漿空氣動力加大。這樣都要增大尾軸傳動力，尾軸固定問題就很難解決。特別是直升機(jī)機(jī)身加長，重心范疇區(qū)間大大縮小，如稍有一點點非抱負(fù)化狀態(tài)外力變化，也會加劇直升機(jī)重心、受力中心、慣量中心變化，直升機(jī)會不久失去平衡，急劇失控后墜毀。新型重型直升機(jī)機(jī)身如果加寬不加長，也可以達(dá)到擴(kuò)大機(jī)身內(nèi)部空間目?？墒菣C(jī)身外型整體流線型就不容易做較好，在飛行時容易導(dǎo)致很大飛行阻力，不利于提高飛行速度。但是加寬機(jī)身，對重型直升機(jī)在飛行時受側(cè)風(fēng)“響應(yīng)”速率有較好減少作用，直升機(jī)飛行時平衡問題比較穩(wěn)定。可是設(shè)計寬體機(jī)身計算非常復(fù)雜，重載時強(qiáng)度數(shù)值非常大，應(yīng)力變化過程中問題諸多，殼體變形問題不好解決。并且機(jī)身曲率變化太大，對制造工藝帶來非常多困難，甚至在生產(chǎn)過程中都不能實現(xiàn)。2、新型重型直升機(jī)機(jī)身空氣動力外形怎么設(shè)計？是采用圓形還是方形，還是又有圓形又有方形？圓形看似空間體積大，但是運用率不高，但是機(jī)身整體流線順暢，容易整流并且效果好，框架制造工藝相對容易某些。圓形機(jī)身最大缺陷是機(jī)身有開口地方強(qiáng)度不高，并且容易在重載或受到?jīng)_擊載荷后，發(fā)生殼體彈性變形。尚有機(jī)身外不容易做懸掛或吊掛重物。方形機(jī)身空間體積不大，但是運用率高，機(jī)身整體流線不順暢，整流效果不好，框架制造工藝復(fù)雜。但是方形機(jī)艙空間對貨品運送、裝載、固定就很以便，機(jī)身外做懸掛非常容易實現(xiàn)。方形機(jī)艙強(qiáng)度變化小，機(jī)身比較結(jié)實，不易變形，更適合于做重載飛行。從生產(chǎn)角度看，方形整體機(jī)身段在連接時比較容易，機(jī)身絎條加工、柳接工藝、蒙皮制造和安裝都相對簡樸?；昕圃谠O(shè)計米-26重型直升機(jī)時，就非常聰穎采用了方形貨倉，圓形機(jī)頭和機(jī)尾相結(jié)合設(shè)計，把兩種幾何形狀長處都發(fā)揮了出來，各自缺陷又盡量做了限制。國內(nèi)航空工業(yè)部門設(shè)計師也只能在基申科設(shè)計經(jīng)驗基本上，設(shè)計自己重型直升機(jī)機(jī)身。3、重型直升機(jī)平衡問題是非常嚴(yán)峻。如此“長×寬×高”龐大機(jī)身，承載著如此大體積、重載、分布不均勻貨品，或有如此大重量貨品吊掛在機(jī)身外空中，直升機(jī)所有重量和所有運動狀態(tài)，都維系在旋翼系統(tǒng)主軸上。怎么樣擴(kuò)大重型直升機(jī)機(jī)身內(nèi)部重心范疇，就是對直升機(jī)總體設(shè)計水平和構(gòu)造布局能力考驗。為什么世界上重型直升機(jī)機(jī)型這樣少？其中就有不能解決在各種復(fù)雜狀況下飛行過程中平衡問題。重型直升機(jī)平衡問題解決不好，就沒有使用價值。誰設(shè)計出平衡問題不好直升機(jī)，就是在制造“活棺材”和“火葬場”。國內(nèi)航空工業(yè)部門提出要研發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)重型直升機(jī)，如何解決自己設(shè)計重型直升機(jī)在各種飛行狀態(tài)下平衡問題，是總設(shè)計師和各系統(tǒng)設(shè)計師“鬼門關(guān)”。30近年前，基申科院士在設(shè)計米-26直升機(jī)時，也是在通過了多次試飛過程，發(fā)現(xiàn)了構(gòu)造設(shè)計不合理狀況，通過不斷調(diào)節(jié)總體構(gòu)造和各部品位置，盡量控制直升機(jī)重心變化不越出設(shè)計區(qū)域，竭力地擴(kuò)大直升機(jī)重心區(qū)間。特別是米-26直升機(jī)出了一次“一等事故”后，她們調(diào)集各方面力量，對事故做了大量進(jìn)一步細(xì)致分析，不斷調(diào)節(jié)和變化總體布局與構(gòu)造，尋找盡量擴(kuò)大米-26直升機(jī)重心區(qū)間總體構(gòu)造布局，通過多少次實驗和事故分析，才設(shè)計出了世界先進(jìn)水平重型直升機(jī)。國內(nèi)新機(jī)型研制過程中，可以容許發(fā)生事故嗎？過去國內(nèi)多少次新研制機(jī)型莫名其妙被倉促下馬，其中上級強(qiáng)制下馬“最有力”依照就是發(fā)生了事故。過去老式體制和運營模式并沒有什么變化，當(dāng)前能不能在研制新型重型直升機(jī)過程中有所變化？航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)能不能（敢不敢）容許新型重型直升機(jī)在研制過程中，有幾種“事故”指標(biāo)，而不是出了事故就及時“槍斃”型號。4、重型直升機(jī)飛行時運動形態(tài)多，轉(zhuǎn)動、移動、滑動、跳動無奇不有。因此，飛行過程中產(chǎn)生振動特別大，并且在振動源附近，甚至比較遠(yuǎn)地方，產(chǎn)生出諸多衍生振動和次生振動，這些振動還不容易被發(fā)現(xiàn)。重型直升機(jī)由于重載因素，材料變形量大，諸多非運動部件在受力后固有頻率也發(fā)生變化。新型重型直升機(jī)在設(shè)計時，如果不很謹(jǐn)慎地解決“抗共振”問題，就會發(fā)生直升機(jī)空中解體和人員血肉橫飛悲慘事故。米-26直升機(jī)在設(shè)計時，基申科院士敏銳地把振動問題當(dāng)成艱巨險情去排除，她專門請了振動專業(yè)專家組，對米-26直升機(jī)上面各種已經(jīng)查明浮現(xiàn)和未發(fā)現(xiàn)但也許浮現(xiàn)振動，進(jìn)行了長期全面分析和實驗，甚至還做了諸多激振實驗，觀測和發(fā)當(dāng)前振動源頻譜變化范疇內(nèi)也許浮現(xiàn)振動，并都做了實驗和測試。成果米-26直升機(jī)在批量生產(chǎn)了諸近年后，還浮現(xiàn)了一架米-26直升機(jī)在空中發(fā)生“共振”解體，人機(jī)全亡，狀況悲慘。這個事故很長時間里都找不到事故因素。由于基申科院士有非常負(fù)責(zé)任精神，她在又過了幾年后為米-26直升機(jī)做改進(jìn)設(shè)計過程中，通過實驗意外地發(fā)現(xiàn)了一種次生振動頻率。正是這個振動產(chǎn)生了波形疊加和激振，變化了諸多原振動源頻率，含蓋了機(jī)身材料固有頻率，導(dǎo)致大面積“共振”而解體。國內(nèi)航空工業(yè)部門專家們怎么解決自己研發(fā)重型直升機(jī)振動問題，這是對她們科技水平、裝備實力、實驗技能、設(shè)計經(jīng)驗“生死考驗”。第三、旋翼系統(tǒng)設(shè)計當(dāng)前世界上直升機(jī)技術(shù)路線還是依托機(jī)械傳動旋翼，為自己產(chǎn)生飛行時所需要空氣動力。遵循這個技術(shù)基本，研發(fā)重型直升機(jī)就必要要有選取什么樣旋翼系統(tǒng)重大技術(shù)問題。由于重型直升機(jī)需要巨大升力，選取重型直升機(jī)旋翼系統(tǒng)構(gòu)造就沒有什么多樣性，無非就是單旋翼，還是雙旋翼？雖然俄羅斯正在研制3個旋翼重型直升機(jī)，但是那是一種沒有貨倉機(jī)身“飛行臺架”構(gòu)造。顯然國內(nèi)準(zhǔn)備研制是被賦予了諸多飛行任務(wù)新型重型直升機(jī)，不也許采用3個旋翼重型直升機(jī)構(gòu)造設(shè)計方案。國內(nèi)自己研發(fā)重型直升機(jī)，只能在雙旋翼構(gòu)造和單旋翼布局技術(shù)路線中做出選取。選取雙旋翼布局旋翼系統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計，面臨問題就是選“橫列”雙旋翼，還是選“縱列”雙旋翼？“橫列”雙旋翼構(gòu)造長處是升力效率高，載荷量大，機(jī)身空間大，飛行速度快。缺陷是重心不好控制，直升機(jī)容易傾翻，兩個旋翼之間轉(zhuǎn)動聯(lián)動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜?！翱v列”雙旋翼構(gòu)造長處飛行狀態(tài)比較穩(wěn)定，可以運送長度大物品，兩個旋翼比較容易實現(xiàn)聯(lián)動。缺陷是升力效率低，飛行速度慢，機(jī)身空間小，抗側(cè)風(fēng)能力差。雙旋翼共同長處是旋翼系統(tǒng)槳葉制造條件規(guī)定不高，共同缺陷是旋翼系統(tǒng)操縱系統(tǒng)比較困難，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量多，直升機(jī)占地面積大。但是，隨著飛行控制技術(shù)和信息科學(xué)發(fā)展，雙旋翼構(gòu)造缺陷可以被縮小和限制住。因此，新型重型直升機(jī)采用雙旋翼也許性在逐漸增大，特別是“橫列”雙旋翼構(gòu)造長處相對更加明顯。如果擬定載荷和外吊掛重量在20噸條件下，“橫列”雙旋翼構(gòu)造與單旋翼構(gòu)造綜合優(yōu)勢就不分上下，并且“橫列”雙旋翼構(gòu)造重型直升機(jī)，在生產(chǎn)制造、飛行安全、使用時優(yōu)勢，比單旋翼構(gòu)造直升機(jī)還多某些。單旋翼構(gòu)造重型直升機(jī)長處就是操縱條件好，飛行相對安全，技術(shù)容易普及，設(shè)計計算相對容易，各項技術(shù)成熟，改裝和發(fā)展新機(jī)型空間大。缺陷也顯而易見，實驗條件不容易得到，制造設(shè)備龐大，需要建立新生產(chǎn)體系，工藝控制困難，成本和費用巨大，直升機(jī)造價和使用費用高。上個世紀(jì)70年代，基申科院士在設(shè)計米-26重型直升機(jī)時，多數(shù)人都推崇米里大師曾經(jīng)選定“橫列”雙旋翼構(gòu)造?；昕圃菏繀s依托自己堅實空氣動力學(xué)知識和飛行力學(xué)經(jīng)驗，最早地發(fā)現(xiàn)了“橫列”雙旋翼構(gòu)造飛行風(fēng)險，極力堅持了大型化單旋翼構(gòu)造，并且獲得了全面成功。當(dāng)前30近年過去了，人們已經(jīng)習(xí)慣于對照米-26重型直升機(jī)單旋翼構(gòu)造，在思考新型單旋翼構(gòu)造重型直升機(jī)設(shè)計問題時，單旋翼構(gòu)造已經(jīng)成為主流化技術(shù)路線。但是，當(dāng)今先進(jìn)控制技術(shù)和信息化能力，使得“橫列”雙旋翼長處得到更加優(yōu)化，缺陷被發(fā)現(xiàn)和結(jié)識，并可找到辦法逐漸克服。相反大型化單旋翼構(gòu)造給生產(chǎn)和使用帶來問題，卻沒有諸多改進(jìn)。當(dāng)前航空工業(yè)部門在設(shè)計新型重型直升機(jī)時，已經(jīng)可以考慮是選取單旋翼，還是選取“橫列”雙旋翼構(gòu)造技術(shù)路線?！皺M列”雙旋翼構(gòu)造潛在優(yōu)勢越來越明顯?；昕圃菏颗c我私人關(guān)系非常好，她始終以為我可以比較好全面接受她科學(xué)思想，因此咱們也可以非常容易談得來。在我留學(xué)期間以及回國后一段時間里，基申科院士多次專門給我講授米-26重型直升機(jī)設(shè)計經(jīng)驗和科學(xué)思想，這些內(nèi)容也是她畢生值得自豪和驕傲創(chuàng)造能力及寶貴經(jīng)驗。但是在后她與我交流時，卻特別但愿我此后如果有機(jī)會，一定要做“橫列”雙旋翼直升機(jī)構(gòu)造設(shè)計，還把她未完畢一種“橫列”雙旋翼直升機(jī)設(shè)計方案贈送給我。當(dāng)時她還專門描述自己如何表揚了一種學(xué)生小組，她們設(shè)計“交叉橫列”雙旋翼直升機(jī)方案，獲得了美國直升機(jī)學(xué)會設(shè)計大獎。這足以證明她在直升機(jī)和重型直升機(jī)設(shè)計思想及選取技術(shù)路線方面，已經(jīng)接納了“橫列”雙旋翼構(gòu)造設(shè)計，起碼是以為兩者是“并駕齊驅(qū)”或“奇虎相稱”。因而，在國內(nèi)航空工業(yè)部門組織新型重型直升機(jī)旋翼系統(tǒng)設(shè)計時，就有兩個可供選取技術(shù)路線。那個更好，更適合國內(nèi)國情，這是非常值得研究課題。第四、航空工業(yè)部門在選取、設(shè)計重型直升機(jī)操縱系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備危險誤區(qū)國內(nèi)航空工業(yè)部門這幾年特別引覺得自豪是“飛機(jī)操縱系統(tǒng)”和“機(jī)載設(shè)備”達(dá)到世界先進(jìn)水平。當(dāng)某些航空權(quán)威還在議論怎么寫重型直升機(jī)上項目建議書時，就提出在將來研制新型重型直升機(jī)上，大量地使用“電傳操縱”、“總線技術(shù)”、“綜合屏顯”、“自動駕駛儀”、“電傳感系統(tǒng)”、“計算機(jī)狀態(tài)控制”、“數(shù)字化分析”、……林林總總，大有把所有飛機(jī)上采用過、先進(jìn)機(jī)載設(shè)備和操縱技術(shù)，所有用光了也不解渴氣勢。這樣大膽設(shè)想是無可厚非，但是這些高新技術(shù)都是在飛機(jī)上采用，請不要忘掉國內(nèi)知名直升機(jī)專家王適存專家?guī)资陙聿粩嗪粲跻痪湓挘骸帮w機(jī)是飛機(jī)，直升機(jī)是直升機(jī)，不能混為一談”！在國內(nèi)航空工業(yè)部門有一種長期沒有解決誤區(qū)，就是把直升機(jī)也當(dāng)成飛機(jī)，并且諸多屆航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)、直升機(jī)研究所領(lǐng)導(dǎo)和直升機(jī)項目設(shè)計師們都是學(xué)飛機(jī)。她們往往自覺不自覺就把所有在飛機(jī)上采用新產(chǎn)品，所有履行到新型直升機(jī)上，這次又早早提出向重型直升機(jī)上推廣飛機(jī)上“先進(jìn)技術(shù)”。因而，人們有必要提問，從新型重型直升機(jī)真實科學(xué)本質(zhì)上做分析，這些飛機(jī)上先進(jìn)技術(shù)在實際新型重型直升機(jī)設(shè)計上是不是可行？真正從事直升機(jī)科學(xué)研究人必定以為，起碼當(dāng)前還是不可行，需要謹(jǐn)慎地、逐漸地、局部地在直升機(jī)上進(jìn)行實驗和摸索。直升機(jī)是個什么東西？是一種靠自身產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，帶動旋翼產(chǎn)生升力，又通過控制和變化旋翼升力大小、方向，實現(xiàn)對自身飛行控制這樣一種大機(jī)器。它也被人稱之為“高等機(jī)械”技術(shù)，不是電子器件和設(shè)備！因此，在直升機(jī)設(shè)計和生產(chǎn)過程中，更多是機(jī)械技術(shù)問題，盲目把電子技術(shù)代替機(jī)械設(shè)備是存在巨大技術(shù)風(fēng)險。一方面分析電傳操縱技術(shù)和先進(jìn)機(jī)載設(shè)備。諸多國家已經(jīng)把這些東西在有些輕型直升機(jī)上應(yīng)用了諸近年，但是一切安照抱負(fù)化狀態(tài)設(shè)計電子信息系統(tǒng)，是不能含蓋直升機(jī)在無奇不有飛行狀態(tài)下，去有效無誤地控制住飛行動作。例如，當(dāng)年，卡-50戰(zhàn)斗直升機(jī)就把大量飛行操縱動作交給了機(jī)載設(shè)備來完畢，飛行員專門去襲擊目的，實現(xiàn)了世界上第一種只有一名飛行員戰(zhàn)斗直升機(jī)。但是日后實踐還是證明，電子控制技術(shù)不能達(dá)到在大量復(fù)雜飛行條件下人為控制能力，諸多復(fù)雜狀況是計算機(jī)技術(shù)和電子設(shè)備解決不了。卡莫夫設(shè)計局又設(shè)計了“兩人并座”卡-52戰(zhàn)斗直升機(jī)，它最后成為了世界當(dāng)代化戰(zhàn)斗直升機(jī)主打產(chǎn)品。那個集先進(jìn)電子技術(shù)和設(shè)備為一身一人操縱卡-50戰(zhàn)斗直升機(jī)，還沒有批量生產(chǎn)就成為了歷史。這個教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)引起國內(nèi)航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)和科研人員高度注重。重型直升機(jī)特點是要體現(xiàn)出強(qiáng)大空中作業(yè)能力，既：能完畢低速飛行、懸停、重載小范疇4坐標(biāo)移動、空中重量急劇變化等方面動作，為重要飛行運動方式。此前在高速戰(zhàn)斗機(jī)和大型飛機(jī)上采用那些控制技術(shù)和電子機(jī)載設(shè)備，都沒有涉及到這些空中運動方式。如果直接照搬飛機(jī)“先進(jìn)控制技術(shù)”和“高技術(shù)機(jī)載設(shè)備”到新研制重型直升機(jī)上，必定不合用，并且違背了直升機(jī)運動和使用規(guī)律，這樣做只能增長重型直升機(jī)飛行事故風(fēng)險隱患。重型直升機(jī)不但受力件多，并且受力強(qiáng)度大，重要動部件都是以噸為單位兩位數(shù)量級計量。當(dāng)前應(yīng)用到飛機(jī)上電傳操縱系伺服機(jī)構(gòu)，有無那么大承受力？雖然有這樣大承受力，直升機(jī)上面也沒有安裝這些機(jī)構(gòu)空間？雖然電傳操縱系有這樣大工作能力，直升機(jī)上也有空間安裝，那么在新系統(tǒng)在重量方面比老式液壓操縱系、儀表系、電氣設(shè)備重量輕嗎？由于飛行器是與“重量”做斗爭器械。重量問題是對所有技術(shù)和產(chǎn)品實行“一票”否決！為什么這樣多飛機(jī)上先進(jìn)操縱技術(shù)和機(jī)載電子設(shè)備沒有在直升機(jī)上應(yīng)用？有一種重要因素是直升機(jī)有一種轉(zhuǎn)動匹配問題。直升機(jī)是復(fù)合機(jī)械運動，如果是設(shè)計一種老式單旋翼提供所有升力構(gòu)造直升機(jī)，它必要要一種不提供升力，只消耗發(fā)動機(jī)功率，產(chǎn)生水平面平衡力尾漿轉(zhuǎn)動系統(tǒng)。這兩個轉(zhuǎn)動系統(tǒng)必要有嚴(yán)格轉(zhuǎn)速匹配關(guān)系，實現(xiàn)直升機(jī)在空中機(jī)身平衡，同步又有“尾漿變力”調(diào)節(jié)區(qū)間，實現(xiàn)對機(jī)身轉(zhuǎn)動方向控制。由于有這種“剛性”轉(zhuǎn)速匹配關(guān)系，“尾漿力”控制與變化又是在高速轉(zhuǎn)動中完畢動作，當(dāng)前只有靠“機(jī)械傳動”可以實現(xiàn)這個技術(shù)關(guān)系。因此，新型重型直升機(jī)研制過程中，還必要堅持這個技術(shù)路線。在沒有新科學(xué)體系可以取代老式技術(shù)時，一定不要在新型重型直升機(jī)研發(fā)過程中，做出盲目、強(qiáng)制、違背科學(xué)、主觀硬性規(guī)定技術(shù)關(guān)聯(lián)、“最新技術(shù)”突破，那樣做會把新型重型直升機(jī)項目推到毀滅絕境！第五、直升機(jī)老式技術(shù)保持與提高新技術(shù)可以是革命性，可以把本來老式落后技術(shù)掃地出門，以致在社會上絕跡。新技術(shù)可以做到這樣“絕情”，這是由于在科學(xué)原理上創(chuàng)造了全新，與老式技術(shù)完全是分門別類，并且是有著絕對經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢新系統(tǒng)。但是，當(dāng)前全世界直升機(jī)設(shè)計和它功能作為并沒有跳出“機(jī)械運動”科學(xué)范疇，因而航空工業(yè)部門組織新型重型直升機(jī)研制項目時，就不也許不接受大量老式直升機(jī)科學(xué)技術(shù)、設(shè)計思想和技術(shù)路線?；昕圃菏吭谠O(shè)計了米-26重型直升機(jī)后來，創(chuàng)造出了自己獨特、世界公認(rèn)直升機(jī)科學(xué)思想（或者稱自有知識產(chǎn)權(quán)）和設(shè)計經(jīng)驗。這些寶貴技術(shù)思想，依然要成為此后國內(nèi)航空工業(yè)部門在組織新型重型直升機(jī)研制過程中，必要要遵循基本原則。基申科院士在設(shè)計米-26重型直升機(jī)時重要經(jīng)驗是：1、設(shè)計過程要靈活地實行加減法。既：重型直升機(jī)在設(shè)計過程中，一定不要先制定不切合實際硬性指標(biāo)，由于重型直升機(jī)是一種龐大物體，最后設(shè)計成果是什么樣子，事先是誰也不能絕對必定。因而，當(dāng)年她就對各系統(tǒng)設(shè)計任務(wù)實行彈性計量，誰超過或增長了本來“預(yù)規(guī)定”技術(shù)指標(biāo)，也先隨她們?nèi)ダ^續(xù)往下走，一切都等最后成果出來后再說。等到各系統(tǒng)都完畢了設(shè)計，再向一起集合時，就要安照實際總裝配狀況，進(jìn)行全面“減法設(shè)計”。由于重型直升機(jī)空間比較大，普通部件系統(tǒng)均有足夠空間，可以隨意安裝進(jìn)去，核心就是重量一定要減少，能減多少就減多少，誰能減多誰有水平。因此在30近年后，米-26重型直升機(jī)至今在“載重/機(jī)身空重”比值方面也是最先進(jìn)，這個設(shè)計就成功了。2、最簡樸構(gòu)造是最佳構(gòu)造！這是原蘇聯(lián)和當(dāng)前俄羅斯在航空器設(shè)計時，堅持一種設(shè)計原則，這是她們近百年航空器科研經(jīng)驗，也可以稱之為她們自有技術(shù)路線。因此，同樣性能部品和系統(tǒng)，就看誰設(shè)計構(gòu)造最簡樸。構(gòu)造越簡樸，性能就越可靠，飛行安全性越好，制造越容易，掌握和使用起來越以便，造價越低。米-26重型直升機(jī)上面一切系統(tǒng)和部件看上去都是非常簡樸，甚至感覺不能再簡樸了。3、在自己新產(chǎn)品設(shè)計中，盡量多選取成熟產(chǎn)品就是最佳設(shè)計。大系統(tǒng)設(shè)計過程中，布滿了非常艱難勞動和多方面技術(shù)集成，沒有做過設(shè)計人不懂得這個過程“酸甜苦辣”，有時在極端困難設(shè)計面前，真是走投無路，在求生不可，尋死不能絕境中掙扎。因此，實踐逼迫大系統(tǒng)和大產(chǎn)品總設(shè)計師要去盡量地選取成熟產(chǎn)品為己所用，這樣與己以便，與人以便，人們都好，何樂而不為。特別是過去蘇聯(lián)實現(xiàn)籌劃經(jīng)濟(jì)，屆時間就要“完畢任務(wù)”！誰也沒有時間去想某些遠(yuǎn)在天邊、束之高閣、眾人不曉、不能與老式技術(shù)結(jié)合最新產(chǎn)品和技術(shù)。直升機(jī)是相對大眾化產(chǎn)品，一切都讓人感到新穎，就必然也使一切在眾人面前都變得“陌生”，這樣產(chǎn)品這樣能有普及性？因此，俄羅斯直升機(jī)界就形成了一種“自有”技術(shù)路線，既：“誰設(shè)計新型直升機(jī)從老式大批量產(chǎn)品中繼承過來部件越多，誰設(shè)計越先進(jìn)”。她們從來不做與老式設(shè)計“斷子絕孫”、“徹底決裂”、“勢不兩立”直升機(jī)設(shè)計。全世界直升機(jī)設(shè)計也沒有絕對、“獨往獨來”、全面“最新設(shè)計”，都要繼承大量老式、成熟產(chǎn)品，作為自己選取產(chǎn)品，作為設(shè)計技術(shù)路線。國內(nèi)航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)和專家無論這樣高喊，要研發(fā)出全面技術(shù)先進(jìn)性都要超過米-26直升機(jī)、有自主知識產(chǎn)權(quán)、國產(chǎn)新型重型直升機(jī)，最佳成果也必然要走上“盡量選取成熟產(chǎn)品就是最佳設(shè)計”技術(shù)路線。4、重型直升機(jī)設(shè)計過程不求一次達(dá)到性能全面先進(jìn)，要在實踐中不斷改進(jìn)，逐漸提高整體性能。沒有做過大型系統(tǒng)和重型直升機(jī)設(shè)計人們，往往盼望自己設(shè)計拿出來就是全面先進(jìn)，達(dá)到了“世界先進(jìn)水平”。這個抱負(fù)是好，但是實際狀況做不到。咱們生活政治環(huán)境里，“冒進(jìn)”、“不負(fù)責(zé)任吹牛”、“貪大求洋”虛假作風(fēng)盛行，求全風(fēng)氣始終像污染空氣同樣，籠罩在咱們社會上空不肯散去。正是由于沒有做過重型直升機(jī)設(shè)計人們，才不知深淺，越容易犯急性病。全世界就沒有如此大型飛行器可以在通過一次設(shè)計，就“勝利完畢”。當(dāng)年基申科院士在設(shè)計米-26重型直升機(jī)過程中，自從基本型樣機(jī)首飛成功后，幾乎是每天都在做改進(jìn)設(shè)計，年年出改進(jìn)型編號。這就是世界上公認(rèn)、最佳重型直升機(jī)走過技術(shù)路線。還處在醞釀怎么給航空工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)上書，呼吁上馬自主研發(fā)國產(chǎn)重型直升機(jī)項目過程中，我就聽到了某些航空工業(yè)部門老權(quán)威們說出了，要“拿出設(shè)計就要性能全面超過米-26直升機(jī)…達(dá)到世界最先進(jìn)水平…有能力短期完畢設(shè)計”等等“豪言壯語”。這是不符合科學(xué)技術(shù)路線。對的技術(shù)路線，也是你不想走也必然要走上技術(shù)路線是：“在設(shè)計過程不求一次達(dá)到設(shè)計指標(biāo)和一次達(dá)到性能全面先進(jìn)，要在日后實踐中，通過幾批次科研人員不斷改進(jìn)，逐漸提高整體性能”！由于這條技術(shù)路線有成功經(jīng)驗，應(yīng)當(dāng)成為在國內(nèi)研制新型重型直升機(jī)過程中，必要要采納對的技術(shù)路線。三、A技術(shù)路線面臨競爭局面和多方面風(fēng)險全世界只有原蘇聯(lián)研制了有真正意義重型直升機(jī)——米-26直升機(jī)，通過了30近年尚有諸多問題，俄羅斯也沒有所有解決，存在著大量不成熟方面。例如，油耗太高，發(fā)動機(jī)散熱能力差，在熱帶地區(qū)發(fā)行發(fā)動機(jī)功率損失大，機(jī)載設(shè)備陳舊，駕駛系統(tǒng)復(fù)雜，空中作業(yè)自動化限度低，噪聲難以忍受，夜航能力差，地面移動笨拙，維修不以便，維修費用高，……，等等。因此，重型直升機(jī)幾乎還是世界航空科學(xué)和技術(shù)空白區(qū)域。在國內(nèi)對重型直升機(jī)掌握限度，就是“一張白紙”狀態(tài)，當(dāng)前就大張旗鼓地提出，要研發(fā)全面超過米-26直升機(jī)、達(dá)到世界先進(jìn)水平、有自主知識產(chǎn)權(quán)、全國產(chǎn)化新型重型直升機(jī)，有多少可行性？如果安照這樣高指標(biāo)上馬這個項目，就存在很大技術(shù)風(fēng)險。1、國內(nèi)航空工業(yè)部門既有科研人員，能不能承擔(dān)新型重型直升機(jī)研發(fā)設(shè)計？當(dāng)前國內(nèi)只能制造起飛重量13噸級直升機(jī)，米-26直升機(jī)起飛重量是64噸。雖然國內(nèi)航空工業(yè)部門立項，去研發(fā)設(shè)計與米-26直升機(jī)同級別重型直升機(jī)，她們能不能越過一種中間大噸位級別研發(fā)過程，直接達(dá)到設(shè)計64噸級或更大噸位級別直升機(jī)？“體制內(nèi)”科研人員有無這樣科技水平？當(dāng)年米里設(shè)計局是在有了米-6、米-10、米-12（也稱B-12）等重型直升機(jī)研發(fā)設(shè)計基本上，獲得了大量經(jīng)驗，又做出了諸多風(fēng)險性突破，才走到設(shè)計米-26重型直升機(jī)研發(fā)道路上。原蘇聯(lián)和俄羅斯是走了這樣技術(shù)路線，咱們航空工業(yè)部門就可以不通過中間大噸位級別直升機(jī)研制過程，直接跳躍式發(fā)展嗎？2、國內(nèi)當(dāng)前沒有可供重型直升機(jī)使用技術(shù)和可供選取部件產(chǎn)品。在重型直升機(jī)設(shè)計研發(fā)過程中，要所有采用新產(chǎn)品和應(yīng)用新技術(shù)。一種重型直升機(jī)上面至少有3萬各種零部件，幾乎所有要重新研制，這個風(fēng)險就非常大！由于誰也說不清晰這些新技術(shù)能力，誰也不敢為新產(chǎn)品可靠性打保票。就是這些新技術(shù)和新產(chǎn)品在單體上都沒有任何問題，但是它們組合到一起后就可以互相匹配嗎？這樣多零部件組裝到一起，她們集合構(gòu)成系統(tǒng)性能和總體性能又會怎么樣？誰說大話都沒有用，由于當(dāng)前航空工業(yè)部門所屬公司，達(dá)到新研制零部件所有合格、各項技術(shù)使用中都沒有問題、各種系統(tǒng)和部品性能可靠，在集合到總體上全都適當(dāng)，這種狀態(tài)現(xiàn)實存在概率為“零”！3、新機(jī)型在設(shè)計改進(jìn)過程存在巨大技術(shù)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。重型直升機(jī)生產(chǎn)設(shè)備必然是“量體訂做”專用設(shè)備，并且是非常大型化。自主研發(fā)新機(jī)型科研設(shè)計人員，把重型直升機(jī)大構(gòu)造部件設(shè)計出來了，裝備制造行業(yè)就要根據(jù)這些體積巨大部件設(shè)計數(shù)據(jù)，制造專用大設(shè)備。既然研發(fā)人員不存在“一次性”可以完畢設(shè)計，也沒有一舉成功也許性，科研設(shè)計人員就有“拉抽屜”反重復(fù)復(fù)改進(jìn)設(shè)計過程。那么后續(xù)裝備制造產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)“為它獨有”大型設(shè)備怎么辦？此前設(shè)計變化了，背面產(chǎn)業(yè)為此前原設(shè)計而制造出設(shè)備必定就成為了“無所事事”廢鐵堆。這樣經(jīng)歷在過去蘇聯(lián)時期也是浮現(xiàn)過，她們也是在“重金鑄就”重型直升機(jī)新機(jī)型研制過程中積累了經(jīng)驗，才變得聰穎和智慧起來，可以做到盡量減少專用重型機(jī)床報廢率。國內(nèi)航空工業(yè)部門沒有任何研制重型直升機(jī)經(jīng)歷，還要自主研制“比米-26直升機(jī)”還先進(jìn)、世界最先進(jìn)水平、國產(chǎn)化重型直升機(jī)，她們能不能承受把大量資金做學(xué)費，輕而易舉把大量重型機(jī)床設(shè)備“出局”，就變成廢鐵堆，國家能不能經(jīng)受這樣技術(shù)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險？4、實驗困難限度沒有底。直升機(jī)研發(fā)經(jīng)費70%以上都要花在實驗上，由于直升機(jī)上任何設(shè)計過程都要做實驗。全世界只有俄羅斯有重型直升機(jī)實驗設(shè)備，國內(nèi)小型直升機(jī)實驗設(shè)備都不齊全，也不配套。這樣在重型直升機(jī)設(shè)計過程中，所有要使用大型、重型實驗設(shè)備進(jìn)行設(shè)計驗證，國內(nèi)航空工業(yè)部門和裝備制造行業(yè)不能不制造出來這些齊全實驗設(shè)備？制造這些實驗設(shè)備要花多少錢，用多長時間？如果國內(nèi)航空工業(yè)部門要自主研發(fā)設(shè)計新型重型直升機(jī)，就要準(zhǔn)備在制造大型實驗設(shè)備方面耗費數(shù)額非常巨大資金，由于大量基本實驗設(shè)備當(dāng)前是一無所有。例如：大型垂直風(fēng)洞；大型減速器實驗臺；巨大槳葉扭轉(zhuǎn)、揮動、擺振實驗臺；大型構(gòu)件強(qiáng)度實驗臺；機(jī)身強(qiáng)度、振動、力學(xué)實驗臺；大型航空渦輪軸發(fā)動機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速、應(yīng)急功率、工作壽命實驗臺；大型軸承壽命實驗臺；傳動軸扭矩、強(qiáng)度、壽命實驗臺；液壓器件實驗臺；旋翼系統(tǒng)空氣動力、強(qiáng)度、壽命實驗臺；尾漿空氣動力實驗臺；旋翼系統(tǒng)內(nèi)部電防冰（除冰）實驗臺；自動駕駛儀實驗臺；機(jī)身重心變化測試臺；燃油流量測試臺；機(jī)身振動實驗臺；……。5、國內(nèi)重型直升機(jī)顧客購買價格承受力有多大？如果國內(nèi)航空工業(yè)部門自主研發(fā)出新型重型直升機(jī)，從設(shè)計到工業(yè)化生產(chǎn)過程非常漫長，成本費用至少要200多億元人民幣。如果把所有成本攤銷到每架重型直升機(jī)上，體現(xiàn)為市場銷售價格，必定要高于米-26直升機(jī)一倍以上，這樣對國內(nèi)重型直升機(jī)顧客有市場誘惑力嗎？如果耗費了很長時間和巨額資金，研制和生產(chǎn)出了國產(chǎn)重型直升機(jī)，在質(zhì)量上還遠(yuǎn)不如米-26重型直升機(jī)，價格又貴諸多，交貨不及時，產(chǎn)品就也許不被顧客接受，這個經(jīng)濟(jì)風(fēng)險是非常可怕。國內(nèi)屬于直升機(jī)技術(shù)弱國。世界上直升機(jī)從研制水平、生產(chǎn)能力、科研設(shè)備、人才密集限度、綜合科技實力等方面進(jìn)行比較，國內(nèi)航空工業(yè)部門充其量屬于三流水平。綜合評估俄羅斯和美國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，她們屬于世界一流水平。但是在重型直升機(jī)方面，只有俄羅斯是世界先進(jìn)水平，她們有全面重型直升機(jī)實驗條件，繼續(xù)開發(fā)新機(jī)型潛力特別大，隨著俄羅斯軍事工業(yè)私有化進(jìn)程順利實行，所有航空科研單位和生產(chǎn)公司已經(jīng)在所有私有化，各種新機(jī)型研發(fā)和大批量生產(chǎn)靈活性、積極性、市場拓展性都猶如“火山爆發(fā)”。近年來俄羅斯經(jīng)濟(jì)迅速回升，俄羅斯直升機(jī)公司有錢做技術(shù)改造和新產(chǎn)品開發(fā)。她們一定會繼續(xù)獨霸世界重型直升機(jī)市場。在上世紀(jì)末，俄羅斯已經(jīng)開始研制達(dá)林專家提出科學(xué)方案，設(shè)計起飛重量超過150噸巨型直升機(jī)，命名米-80。既：把三個米-26直升機(jī)旋翼系統(tǒng)安裝在一種等邊三角形管式臺架上，可外吊掛80噸重物。在，這個巨型直升機(jī)就也許在米里設(shè)計局（現(xiàn)改名莫斯科米里直升機(jī)公司）橫空出世，飛行于天下。早在，俄羅斯已經(jīng)在喀山直升機(jī)工業(yè)公司大批量投產(chǎn)了體積緊湊、起飛重量超過15噸、載荷超過6噸米-38直升機(jī)，這種直升機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到“準(zhǔn)重型”直升機(jī)行列。如果俄羅斯那個私人公司或小直升機(jī)公司，在米-38直升機(jī)基本上，研制了“橫列”雙旋翼直升機(jī)，就會產(chǎn)生出接近米-26重型直升機(jī)飛行和作業(yè)能力“次重型”直升機(jī)。如果中華人民共和國民營公司與俄羅斯小公司合伙，也不是不也許聯(lián)合開發(fā)出“橫列雙旋翼+復(fù)合型”重型直升機(jī)。俄羅斯經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后，必然要大量投入基本建設(shè)項目。米-26重型直升機(jī)曾在蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高峰時期，被各行各業(yè)人大量使用，一度供不應(yīng)求。當(dāng)前俄羅斯國際化大工程越來越多，國家恢復(fù)建設(shè)項目也多自顧不暇，米-26重型直升機(jī)產(chǎn)量會大幅度提高。中華人民共和國是俄羅斯直升機(jī)老式市場，此后在國內(nèi)航空市場日益開放環(huán)境下，俄羅斯重型直升機(jī)必然大量向中華人民共和國涌入。俄羅斯僅這三個型號直升機(jī)，就對國內(nèi)航空工業(yè)部門上馬新型重型直升機(jī)項目構(gòu)成了市場威脅。美國近來依照在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭經(jīng)驗，又恢復(fù)了對重型直升機(jī)研制和生產(chǎn)。特別是日本、韓國均有美國CH-47序列重型直升機(jī)生產(chǎn)允許證。她們重型直升機(jī)雖然趕不上俄羅斯，但是如果趕在國內(nèi)航空工業(yè)部門前面，研制出新型重型直升機(jī)，沖擊國內(nèi)和世界重型直升機(jī)市場，也是比較容易事情。起碼她們就運用CH-47產(chǎn)品封殺國內(nèi)重型直升機(jī)國際市場，也是無可厚非。因此，國內(nèi)航空工業(yè)部門提出立項，自主研發(fā)出新型重型直升機(jī)，形成國產(chǎn)化新興產(chǎn)業(yè)后，在國內(nèi)外市場前景都不樂觀。雖然通過行政手段強(qiáng)行推廣“民族航空工業(yè)”產(chǎn)品，形成市場也是極其脆弱，沒有什么生命力。四、A技術(shù)路線生產(chǎn)設(shè)備復(fù)雜性及工藝?yán)щy限度評估重型直升機(jī)研制和設(shè)計過程就已經(jīng)布滿了困難，歷程艱難曲折，錯誤和危險隱患層出不窮，但是怎么可以生產(chǎn)出重型直升機(jī)，才是國內(nèi)今背面臨真正最大困難。雖然當(dāng)前航空工業(yè)部門能把重型直升機(jī)可以研制設(shè)計出來，也基本上制造不出來！一方面，生產(chǎn)重型直升機(jī)上大構(gòu)造部件，特別是機(jī)身殼體設(shè)備都需要專門制造，并且相稱多設(shè)備只為生產(chǎn)這一種部件中一種構(gòu)件所使用。重型直升機(jī)大構(gòu)造部件成型工藝，都需要熱鍛壓力機(jī)，為了保證重型直升機(jī)大構(gòu)件或部件在+50°和-50°溫度變化狀況下，受到重載時不能有任何微裂縫和任何應(yīng)力集中現(xiàn)象。因而在大部件和構(gòu)件材料內(nèi)部形成晶格構(gòu)造和晶線排列，必要始終堅實，一致有序。不能在鋁合金材料中浮現(xiàn)任何晶格構(gòu)造不一致，晶線紊亂狀況，以避免重型直升機(jī)在空中飛行時，一切有也許浮現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。因而，加工這些構(gòu)建和部件時，只能熱緞壓一次成型，才干使材料內(nèi)部得到可靠晶格構(gòu)造和晶線排列。絕對不能像加工其她機(jī)械設(shè)備鋼構(gòu)造部件那樣，沒完沒了一次次鍛打。這些設(shè)備絕大多數(shù)不能從重型機(jī)床廠制造后，運送到直升機(jī)大部件制造廠，由于重型直升機(jī)部件和構(gòu)件都尺寸巨大，加工設(shè)備必定比被加工件還要龐大。相稱多這種類型設(shè)備要在為直升機(jī)配套大部件制造廠里制造底座、機(jī)床架、鍛造錘、滑道、……，等等尺寸巨大部件，然后就地固定和安裝。因此就存在兩個問題，1、在直升機(jī)大部件制造廠附近有無重型機(jī)床廠？2、在直升機(jī)大部件制造廠附近能不能給重型機(jī)床廠提供制造大型設(shè)備生產(chǎn)條件？如果這兩個條件都不具備，那么重型直升機(jī)大部件就不能制造出來。由于重型直升機(jī)部件巨大，因此就規(guī)定直升機(jī)外形設(shè)計越簡樸越好，否則沒有能力安排后續(xù)設(shè)備生產(chǎn)。例如，重型直升機(jī)機(jī)身有主框架、前副框架、后副框架、尾梁框架、機(jī)頭框架。由于重型直升機(jī)機(jī)身整流設(shè)計，從機(jī)頭開始，就有機(jī)頭1、2、3、4、5、6、7、8、9、……等框架，機(jī)身段有前1、2、3、4、5、6、7、8、9、……副框架，機(jī)身后段有后1、2、3、4、5、6、7、8、9、……副框架，機(jī)尾有尾1、2、3、4、5、6、7、8、9……框架，除了少數(shù)小規(guī)格框架可以通過型材做冷加工解決以外，絕大多數(shù)大規(guī)格框架都要做熱鍛導(dǎo)致型。這樣有多少規(guī)格框架，就需要多少臺熱鍛造重型機(jī)床。因此，米-26重型直升機(jī)為什么把機(jī)身不得不設(shè)計得那樣難看和不“流暢”，因素是為了減少機(jī)身前副框架和后副框架種類，減少熱鍛造重型機(jī)床數(shù)量。第二，有了這些熱鍛造設(shè)備，還要有大型化精密加工設(shè)備，這些設(shè)備生產(chǎn)環(huán)境規(guī)定比較高，相稱多數(shù)設(shè)備是在恒溫、恒濕、防塵、抗振動條件進(jìn)行加工，以保證加工精度。這樣就面臨3個大問題：1、大部件機(jī)械加工工廠是在大型熱鍛造廠附近，還是遠(yuǎn)離熱鍛造工廠？接近優(yōu)勢是運送以便，部件加工和生產(chǎn)速度快，缺陷是熱鍛造過程高能耗和強(qiáng)烈振動，不利于做精密加工。遠(yuǎn)離了熱鍛造工廠，其長處是可以選取條件最佳地方建立精密加工大部件工廠，但是缺陷是重型機(jī)床廠又要考慮是在本單位制造出大型機(jī)床部件，運送到精密加工工廠，還是在精密加工工廠附近建立大部件生產(chǎn)基地？熱鍛造后大部件運送到做精密加工工廠陸路、水路條件，就限制了重型直升機(jī)機(jī)身設(shè)計尺寸。2、如此“長×寬×高”超大框架“加工中心”機(jī)床需要專門設(shè)計和制造，為重型直升機(jī)大部件做精密加工大型機(jī)床能不能制造出來，特別是加工程序軟件能不能編寫出來，加工精度可以達(dá)到什么水平？3、大部件精密加工完畢后，是在工廠里就做分段框架某些組裝，還是把框架所有運送到此外一種工廠，做比較大成型分段組裝？如果就在精密加工工廠里，做“某些段件”組裝，這樣“段件”整體強(qiáng)度、剛度、加工成本、運送經(jīng)濟(jì)型都比較好。如果精密加工工廠做出框架所有運送到此外一種工廠做分段組裝，需要制造體積巨大組合成型型架，技術(shù)難度比較大，并且整體剛度、強(qiáng)度、受力和內(nèi)應(yīng)力分布都也許浮現(xiàn)問題，生產(chǎn)成本增大，運送經(jīng)濟(jì)型較差。第三，旋翼系統(tǒng)槳葉大梁需要一種特別制造熱鍛壓力機(jī)，如果新型重型直升機(jī)是單旋翼空氣動力布局構(gòu)造，這個槳葉大梁長度就不也許少于16米，這樣一次成型熱鍛壓力機(jī)是國內(nèi)重型機(jī)床空白，特別是她鍛造出大梁要中間是空心，并且要有比較高強(qiáng)度、韌性、精度、光潔度、抗疲勞性。國內(nèi)航空工業(yè)部門權(quán)威們早早提出了，要設(shè)計出比米-26重型直升機(jī)還先進(jìn)旋翼翼型，變化其老式矩形旋翼漿尖構(gòu)造，做后掠或下反漿尖。那么怎么制造槳葉加工機(jī)床？如果是金屬大梁，怎么進(jìn)行熱鍛造？金屬旋翼槳葉大梁熱鍛造尚有一種特點，最佳是一次性把一副槳葉大梁都在機(jī)床上做一次成型。米-26重型直升機(jī)是8片槳葉，因此俄羅斯重型熱鍛造機(jī)床一次把這8根大梁鍛導(dǎo)致型?？梢韵胂筮@臺熱鍛造機(jī)床體積是多么巨大！近年來，美國實現(xiàn)了在波音新機(jī)型上做出了“全復(fù)合材料”機(jī)翼，國內(nèi)諸多科研人員以為這項技術(shù)也可以應(yīng)用在重型直升機(jī)上，做出“全復(fù)合材料”巨型槳葉。如果可以做復(fù)合材料大梁，必定是重型直升機(jī)一次革命。國內(nèi)生產(chǎn)復(fù)合材料在機(jī)械性能和質(zhì)量方面，能不能保證做出16米長承載大梁，還要保證在巨大載荷量下，可以完畢高頻率旋轉(zhuǎn)條件下、幅度很大揮動、轉(zhuǎn)動、向后擺振，并且不浮現(xiàn)什么問題？第四，發(fā)動機(jī)和減速器能不能攻克近30近年來，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的確有了很大提高，但是國內(nèi)只是在渦輪電扇噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)方面有了很大發(fā)展，但是在渦輪軸發(fā)動機(jī)方面幾乎是處在世界落后水平，就連國內(nèi)自己生產(chǎn)螺旋槳飛機(jī)都不使用國產(chǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，而是進(jìn)口國外產(chǎn)品。當(dāng)前有些航空工業(yè)部門權(quán)威們就早早地提出使用國產(chǎn)“太行”渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，改進(jìn)成大功率渦輪軸發(fā)動機(jī)，這是有巨大風(fēng)險。1、對本來進(jìn)氣口渦輪電扇構(gòu)造尺寸，要做改小尺寸設(shè)計。改小了電扇尺寸，還能使原發(fā)動機(jī)具備原有燃燒效率嗎？改小了進(jìn)氣口電扇，還可以給燃燒室有足夠空氣量和壓力嗎？尚有足夠向后噴射熱氣壓力嗎？如果改進(jìn)原發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口渦輪電扇，能不能尚有7500千瓦輸出軸功率？2、在發(fā)動機(jī)燃燒室背面是一級葉片還是多級葉片？采用單極葉片設(shè)計，長處是制造工藝成熟，成本比較低，但是發(fā)動機(jī)熱效率不高，發(fā)動機(jī)體積大，從發(fā)動機(jī)噴口出去溫度高。采用多級葉片設(shè)計長處是熱效率高，發(fā)動機(jī)體積小，從發(fā)動機(jī)噴口出去溫度低，但是制造工藝復(fù)雜，成本也相對高。從渦輪噴氣發(fā)動機(jī)過渡到渦輪軸發(fā)動機(jī)，這也是一種很困難設(shè)計。3、國內(nèi)沒有耐高溫、高壓大型高速軸承，無論是渦輪葉片后第一種軸承，還是尾噴口處軸承，都要在高溫、高壓下，承受大速度、大扭矩、沖擊性載荷。這對國內(nèi)軸承行業(yè)是一種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。沒有這樣先進(jìn)軸承，就不也許有先進(jìn)大功率渦輪軸發(fā)動機(jī)。4、原米-26重型直升機(jī)成功設(shè)計，主減速器技術(shù)突破是起到了核心性作用。國內(nèi)航空工業(yè)部門可以設(shè)計出性能不低于米-26直升機(jī)主減速器，但是國內(nèi)大型齒輪加工水平，能不能保證加工出旋轉(zhuǎn)齒面、精密、高強(qiáng)度齒輪？這樣精密上百個齒輪在減速器里面安裝精度能不能精確無誤？如果采用了單旋翼構(gòu)造總體設(shè)計，尾傳動軸長度要超過18米，完畢如此“細(xì)長軸”加工，需要有專門加工機(jī)床和專業(yè)水平很高檢查技師。這些問題看似簡樸，但是很難解決。第五，機(jī)身成型機(jī)床制造困難重型直升機(jī)機(jī)身蒙皮成型加工需要鋁合金板材，幅面寬度要在專門設(shè)計、專門制造熱軋機(jī)壓延出寬幅板材。板材在專門模線臺架上，由大型軋彎、壓延機(jī)床做成型加工，進(jìn)行剪裁。如果重型直升機(jī)殼體流線型好，需要大型專用板金機(jī)床就多。這些專用板金機(jī)床臺架基本上還是手工加工，需要高檔技師多，生產(chǎn)速度還不能不久。因此，米-26重型直升機(jī)機(jī)身采用了方形構(gòu)造，機(jī)頭和機(jī)尾采用圓形，機(jī)頭和后頭采用了硬性過渡連接，也是為了簡化生產(chǎn)工藝和減少昂貴機(jī)床數(shù)量。如果選取比較流行以復(fù)合材料做直升機(jī)機(jī)身，確可以節(jié)約諸多大型板材加工機(jī)床。復(fù)合材料機(jī)身外形可以在模板上進(jìn)行手工糊制成型，然后送到膨化爐里進(jìn)行滲碳、加硼、加氮、加熱，得到自己想要外形材料。但是對于重型直升機(jī)巨大尺寸復(fù)合材料加工，就需要巨大模板。多數(shù)人在一起操作協(xié)調(diào)性、一致性、可靠性受到考驗，并且大型加工爐工藝性需要重新考慮，加工后質(zhì)量還需要驗證。起碼一切都要通過幾種實驗周期后，才干做出結(jié)論。五、A技術(shù)路線面臨試飛難關(guān)在一種全新機(jī)型定型前，試飛工作占了所有機(jī)型研制50%多工作量。國內(nèi)當(dāng)前還沒有重型直升機(jī)飛行機(jī)組，無法選拔出重型直升機(jī)先進(jìn)飛行員，構(gòu)成新型重型直升機(jī)試飛小組。飛行員培養(yǎng)需要時間和資金，在飛行員中選拔試飛員，需要時間和資金要比得到飛行員多10倍以上。將來如果設(shè)計了新型重型直升機(jī)，需要進(jìn)行那些科目試飛？這個基本問題都沒有人去擬定。怎么能進(jìn)行新型重型直升機(jī)研制呢？如果國內(nèi)航空工業(yè)部門決定了研制單旋翼新型重型直升機(jī)，國內(nèi)可以派幾種機(jī)組到俄羅斯去學(xué)習(xí)米-26重型直升機(jī)飛行和地勤技術(shù)，從她們中間選拔出國內(nèi)重型直升機(jī)試飛員和地勤機(jī)組。如果科研人員選取了“橫列”雙旋翼構(gòu)造為技術(shù)路線，還沒有地方去學(xué)習(xí)試飛技術(shù)，只能靠自己摸索試飛條例和經(jīng)驗。國內(nèi)還要早做準(zhǔn)備，從某些固定翼飛行員中，選拔和培養(yǎng)直升機(jī)飛行員，讓她們“冒險”做新型重型直升機(jī)載人實驗，通過她們飛行摸索所有科研過程，制定所有飛行科目和條例。B技術(shù)路線過程及面臨問題：一、B技術(shù)路線調(diào)研、立項和分派任務(wù)過程1、由于重要投資人是地方民營公司，她們以出資人名義，向省（市）人民政府提交立項申請，只要得到領(lǐng)導(dǎo)支持批示，就可在本地政府立項。由于政府不投資或跟隨其她投資人出一點資金，本地政府領(lǐng)導(dǎo)就有權(quán)利決定立項。2、投資人以明確產(chǎn)品目的，向軍隊、承擔(dān)國民經(jīng)濟(jì)大型工程建設(shè)國有公司、執(zhí)行國家行為行業(yè)、特殊需要立體吊裝高附加值領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)銷售調(diào)研。3、由于B技術(shù)路線核心，就是購買俄羅斯米-26重型直升機(jī)在中華人民共和國生產(chǎn)“N套”允許證，就不存在環(huán)繞新機(jī)型科研設(shè)計做任何事情論證，只是民營公司組織有專業(yè)知識專家組，與俄羅斯“羅斯托夫”直升機(jī)制造公司談判價格和購買方式問題。4、投資人和本地政府國有資產(chǎn)公司構(gòu)成股份公司，分派出資額度、引進(jìn)任務(wù)、生產(chǎn)主體、銷售主體、融資任務(wù)?？蒲泻透倪M(jìn)機(jī)型是后來組裝出米-26重型直升機(jī)，掙得利潤后才著手事情。5、由于沒有科研設(shè)計和設(shè)備生產(chǎn)階段，如果以合資公司方式生產(chǎn)米-26重型直升機(jī)。直接進(jìn)入到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。開始只進(jìn)行比較大系統(tǒng)和整裝部件CKD生產(chǎn)，只要有廠房條件，當(dāng)年就可以生產(chǎn)出產(chǎn)品，彌補(bǔ)國內(nèi)重型直升機(jī)空白。二、B技術(shù)路線面臨技術(shù)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險B技術(shù)路線是一步到位，制造中華人民共和國版米-26直升機(jī)，有了明確、完整、全面重型直升機(jī)技術(shù)內(nèi)容。其中不存在更多技術(shù)方面風(fēng)險，但是有一定經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。1、俄羅斯技術(shù)資料到中華人民共和國后，如何迅速地變成中文版技術(shù)文獻(xiàn)？由于只有中華人民共和國人手中所有是中文資料，才干不久地向俄羅斯專家學(xué)習(xí)和掌握制造技術(shù)，直升機(jī)生產(chǎn)速度和質(zhì)量才干提高。2、俄羅斯轉(zhuǎn)移米-26直升機(jī)生產(chǎn)允許證包括項目和內(nèi)容非常多，能不能保證不漏掉和出差錯。對俄羅斯運送過來堆積如山設(shè)備、器材、零部件，要如何科學(xué)管理，不出差錯，這是很大技術(shù)管理問題。一旦丟失了任何東西，都會導(dǎo)致背面工作極其不順暢，耽誤生產(chǎn)和銷售。3、在中華人民共和國制造米-26重型直升機(jī)，能不能得到俄羅斯原公司質(zhì)量承認(rèn)和通過技術(shù)鑒定，直升機(jī)能不能所有以中文技術(shù)文獻(xiàn)出廠？如果達(dá)不到俄羅斯原工廠技術(shù)承認(rèn)，就會導(dǎo)致巨大經(jīng)濟(jì)損失。4、在中華人民共和國制造米-26直升機(jī)出廠免費保質(zhì)期內(nèi)，如果出了事故，俄方能不能替中華人民共和國“分廠”承擔(dān)責(zé)任？俄方如果不能替中華人民共和國“中華人民共和國”分廠承擔(dān)責(zé)任，中方面臨巨大經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，有也許被“扼殺”掉。5、中方與俄方組織了生產(chǎn)米-26直升機(jī)股份公司，其中俄方得到股份能不能與它實際投入相相應(yīng)？如果俄方不能按照合同投入它們應(yīng)當(dāng)投入技術(shù)、設(shè)備、資金，中方就處在極其危險境地。三、B技術(shù)路線國產(chǎn)化問題依照國際慣例，得到合伙國某個機(jī)型生產(chǎn)允許證國家，在完畢了允許證中規(guī)定“N套份”組裝生產(chǎn)，并向轉(zhuǎn)讓方交付了合同中規(guī)定費用后，就可以自己生產(chǎn)該機(jī)型零部件，組裝原機(jī)型并自己去發(fā)展改進(jìn)機(jī)型。后來改進(jìn)型可以在原合資公司里生產(chǎn)，也可以由所在國自己組織生產(chǎn)。米-26直升機(jī)國產(chǎn)化優(yōu)勢非常明顯。第1、通過合資公司組裝生產(chǎn)，中方得到現(xiàn)成圖紙和參照實物，所有性能數(shù)據(jù)和工藝，并且檢測工具和設(shè)備齊備。對于在通用機(jī)床或加工中心可以加工部件，可以直接在國內(nèi)公司里招標(biāo)。有些設(shè)備還可以從俄羅斯買過來，由合資公司轉(zhuǎn)交給關(guān)于公司直接投產(chǎn)。對于不能運送大型設(shè)備，可以由俄方提供圖紙，在中華人民共和國組織重型機(jī)床廠進(jìn)行制造。第2、俄羅斯航空電子設(shè)備與國內(nèi)不匹配，對于這些電子設(shè)備，中方可以與米-26直升機(jī)原生產(chǎn)廠協(xié)商，更換國內(nèi)航空電子設(shè)備，不必要沿用俄羅斯產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝，使后來投入市場米-26直升機(jī)直接進(jìn)入到改進(jìn)型狀態(tài)。第3，俄羅斯為米-26直升機(jī)配套發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠，可以直接把技術(shù)轉(zhuǎn)讓中華人民共和國航空發(fā)動機(jī)工廠，或者聯(lián)合研發(fā)改進(jìn)型發(fā)動機(jī)，作為在中華人民共和國生產(chǎn)米-26直升機(jī)專用發(fā)動機(jī)，在中華人民共和國生產(chǎn)大型渦輪軸發(fā)動機(jī)。第4、米-26直升機(jī)在俄羅斯已經(jīng)生產(chǎn)了30近年，她們對米-26直升機(jī)就有諸多但愿改進(jìn)地方。兩國和諧合伙，可以將她們準(zhǔn)備實現(xiàn)改進(jìn)方案逐個實現(xiàn)。四、B技術(shù)路線風(fēng)險1、在中華人民共和國生產(chǎn)米-26直升機(jī)開始階段，俄羅斯原生產(chǎn)廠支持力度，起到?jīng)Q定性作用。投資人但愿快出產(chǎn)品，早一點銷售獲利。俄方生產(chǎn)節(jié)奏，能不能跟上中華人民共和國民營公司家節(jié)奏？兩國合伙，關(guān)系密切，人文關(guān)懷，至關(guān)重要。2、俄方已經(jīng)習(xí)慣于在自己熟悉環(huán)境下生產(chǎn)，如果到中華人民共和國新環(huán)境，工人又是文化差別中華人民共和國人，俄方能不能適應(yīng)？如果她們不適應(yīng)，就不敢保證質(zhì)量。如果沒有絕對保證質(zhì)量，國家航空工業(yè)部門就會施加各種各樣手段，把這個產(chǎn)品置于死地。3、重型直升機(jī)在國內(nèi)是新