連鎖配送作業(yè)流程

2．2．5物流配送的作業(yè)流程(1)劃分基本配送區(qū)域：先將所有客戶所在的具體位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做整體劃分，將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中。如；按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，再傲彈性調(diào)整。(2)車輛配載：首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類，分別采取不同的配送方式和運(yùn)輸工具；其次，初步確定哪些貨物可配于同一輛車，做好車輛的初步配裝工作。(3)暫定配送先后順序：根據(jù)客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計(jì)，保證送貨時(shí)間、提高運(yùn)作效率。(4)車輛安排：是指安排什么類型、噸位的車輛進(jìn)行最后的送貨，必須考慮車輛的容量和載重是否滿足訂單上貨物的信息。當(dāng)本企業(yè)的車輛無法滿足要求時(shí)，可使用外雇車輛。組建自營(yíng)車隊(duì)，還是以外雇車輛為主，須視經(jīng)營(yíng)成本而定。配送作業(yè)基本流程3．4家電連鎖企業(yè)物流配送基本模式我國(guó)家電連鎖企業(yè)目前物流配送的基本模式一般有三種類型：自營(yíng)配送模式、共同配送模式、第三方配送模式。3．4．1自營(yíng)配送模式分析這種配送模式是連鎖企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、各連鎖店的商品配送量以及網(wǎng)點(diǎn)布局等多種條件與因素，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，自己出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，并對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，由配送中心完成對(duì)各連鎖店的配送業(yè)務(wù)。在這種配送模式下，連鎖企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)直接進(jìn)行管理和運(yùn)作，配送業(yè)務(wù)圍繞著企業(yè)的銷售而展開，能最大限度的滿足企業(yè)銷售服務(wù)的要求，為本企業(yè)連鎖店鋪提供的配送服務(wù)更靈活、更方便、更能滿足連鎖企業(yè)的需要，因而其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平較高。由于沒有其他企業(yè)參與，也不擔(dān)心在配送業(yè)務(wù)上受他人控制。但由于配送中心是企業(yè)自建自營(yíng)，且要求高水平服務(wù)，連鎖企業(yè)需要花費(fèi)相當(dāng)大的投資和精力去進(jìn)行配送中心的建設(shè)和管理，尤其是連鎖企業(yè)因經(jīng)濟(jì)實(shí)力和銷售規(guī)模限制無法產(chǎn)生配送規(guī)模效益時(shí)，就會(huì)帶來高額的配送成本。難以發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。這種物流戰(zhàn)略追求一種“大而全，小而全”的物流模式，不符合現(xiàn)代物流理念。因?yàn)槠髽I(yè)自營(yíng)物流不利于發(fā)揮企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也不利于資源的優(yōu)化配置。然而，對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)部分企業(yè)來講，自營(yíng)物流仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。究其原因，有以下三點(diǎn)：(1)供應(yīng)鏈管理在我國(guó)企業(yè)的發(fā)展尚未完全成熟。雖然說實(shí)施供應(yīng)鏈管理是我國(guó)連鎖企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但真正做到橫向一體化，還需要一個(gè)過程。(2)與家電連鎖企業(yè)完美匹配的第三方物流較少?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，促使許多的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)開始紛紛向第三方物流轉(zhuǎn)型，我國(guó)現(xiàn)階段正式掛牌成立的物流公司也不在少數(shù)。但不可否認(rèn)的是，第三方物流在我國(guó)的發(fā)展水平還比較低，發(fā)展還不夠成熟，許多企業(yè)根本找不到適合自己的第三方。(3)部分企業(yè)已將物流服務(wù)納入了自己的核心業(yè)務(wù)．物流已成為這些企業(yè)重新定位企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重點(diǎn)。這種配送模式適用于一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，銷售規(guī)模較大或自身?yè)碛休^好的配送網(wǎng)絡(luò)，如美國(guó)的沃爾瑪公司通過自建配送中心，自營(yíng)配送業(yè)務(wù)。但對(duì)于規(guī)模較小、配送量有限的中小型企業(yè)來講，則不適宜配送業(yè)務(wù)的需要。采用這種配送模式的企業(yè)可以體會(huì)到有配送中心或沒有配送中心兩種情況下連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)處境，因而需要更高的管理技巧。第三方配送模式如圖所示：第三方物流配送模式是現(xiàn)代物流學(xué)竭力倡導(dǎo)的物流戰(zhàn)略模式，第三方物流是通過協(xié)同企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)來承擔(dān)，它提供了一種集成化、專業(yè)化的物流作業(yè)模式，便供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能夠創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)更高的物流效益。雖然我國(guó)第三方物流還很不成熟。但發(fā)展第三方物流，實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略是大勢(shì)所趨。5．1．3國(guó)美的物流配送模式(1)自建物流中心國(guó)美在庫(kù)存上分為中央庫(kù)和衛(wèi)星庫(kù)，此外還有一些輔助性的庫(kù)房以及店中庫(kù)。目前國(guó)美的中央庫(kù)有六個(gè)，負(fù)責(zé)大城市的貨物存儲(chǔ)配送，隨著國(guó)美的發(fā)展將會(huì)增加到八九個(gè)。此外還有大小不一的庫(kù)房，便于進(jìn)行靈活的配送。擁有北京、上海、廣州、大連、香港等25個(gè)具備成熟物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的物流中心，標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房總面積23．2萬平方米在配送中心選址上，國(guó)美一直遵循印公里一個(gè)庫(kù)房的原則。從1993年在北京建立了第一家配送中心到現(xiàn)在，國(guó)美電器已在全國(guó)30多個(gè)主要城市建立了專業(yè)的配送中心，總倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)50萬平方米，一級(jí)城市配送中心35個(gè)，二級(jí)城市中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)55個(gè)。(2)委托第三方物流配送①選擇承運(yùn)商每到一個(gè)城市建點(diǎn)，國(guó)美都會(huì)非常嚴(yán)格地選擇承運(yùn)商。例如2004年國(guó)美與長(zhǎng)沙市郵政局簽訂了《家用電器委托配送協(xié)議》，長(zhǎng)沙市郵政局沙國(guó)美公司平均每天400臺(tái)左右的家電配送任務(wù)，占長(zhǎng)沙國(guó)美非銷售高峰售量的80％；2004年6月，國(guó)美又與天津大田集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)與大田在倉(cāng)儲(chǔ)、B2C城市配送、航空運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行全方位合作。另外，在選擇第三方承運(yùn)商時(shí)，不只選擇一個(gè)承運(yùn)商，這樣就可以承運(yùn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)保證國(guó)美的服務(wù)質(zhì)量；與第三方承運(yùn)商簽訂排他協(xié)議運(yùn)商一心一意地為國(guó)美提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；同時(shí)，還要對(duì)顧客進(jìn)行回訪的顧客回訪率達(dá)到了100％，通過對(duì)顧客的回訪，了解自身在服務(wù)過程中以及顧客不斷變化的需求，不斷提高服務(wù)的質(zhì)量。雖然國(guó)美的配送車輛和人員都是第三方的，但管理權(quán)掌握在國(guó)美手美會(huì)對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，使其與國(guó)美融為一體。為了能夠及時(shí)地為顧客時(shí)的BtoC服務(wù)，使顧客百分之百滿意，國(guó)美把每個(gè)配送區(qū)域分得很細(xì)。比如在北京的朝陽(yáng)區(qū)，將配送區(qū)域細(xì)化到每一條街，這樣，可能一輛車就負(fù)責(zé)或幾條街的配送任務(wù)。②配送彈性化國(guó)美每年的貨物流轉(zhuǎn)量非常大，目前的運(yùn)輸車輛大概4萬多臺(tái)，100％屬于第三方承運(yùn)商。如果全部靠國(guó)美自己來完成，顯然投入資金和管理成本非常大。而且家電零售業(yè)有淡、旺季之分，全部靠自身投入建車隊(duì)，旺季時(shí)可能達(dá)不到運(yùn)力的要求，在淡季卻可能造成運(yùn)力的閑置。為此：第一、在承運(yùn)主體上和大承運(yùn)商合作。國(guó)美只簽約承運(yùn)商1／3或1／4的車輛作為常備車輛，并對(duì)所有的運(yùn)力循環(huán)培訓(xùn)，以保證旺季時(shí)可以用上。因?yàn)榇蟪羞\(yùn)商的運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，主要負(fù)責(zé)在貨物流轉(zhuǎn)比較大而且穩(wěn)定的區(qū)域，特別是在一級(jí)城市。第二、選擇個(gè)體的車隊(duì)承運(yùn)。因?yàn)榇蟪羞\(yùn)商的彈性不夠，不能適應(yīng)靈活的運(yùn)輸要求；而這些個(gè)體車隊(duì)機(jī)動(dòng)性、靈活性很強(qiáng)，能適應(yīng)零散的配送，保證了配送的及時(shí)。第三、對(duì)配送商品按件計(jì)價(jià)。這樣不僅可以確保服務(wù)質(zhì)量，還可以控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)社會(huì)資源的充分整合利用，國(guó)美在只有少數(shù)車輛的情況下，做起物流來卻游刃有余。此外，為了彌補(bǔ)第三方難以應(yīng)對(duì)的局面，國(guó)美也擁有自己小規(guī)模的車隊(duì)，每個(gè)配貨中心擁有2-6部車，以便在第三方配送力量不足時(shí)確保對(duì)顧客的服務(wù)。③建設(shè)信息系統(tǒng)國(guó)美如此龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，信息系統(tǒng)的管理支持必不可少。只有做到信息的及時(shí)準(zhǔn)確，才能對(duì)物流進(jìn)行彈性化的處理。國(guó)美的信息系統(tǒng)并不是完全照搬別人，而是根據(jù)自己的情況，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修改和國(guó)美自行開發(fā)的信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。國(guó)美總部與26個(gè)分公司、各分公司與門店、物流中心之間通過ERP系統(tǒng)連接，商品進(jìn)、銷、存數(shù)據(jù)可以時(shí)時(shí)在