審查版下穿機(jī)場高速公路橋安全施工方案樣本

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、 工程綜合概況 31.1 橋梁工程設(shè)計概要 31.2 地質(zhì)概況 31.3 工程施工條件 41.4 編制闡明 7二、 重要工程數(shù)量 8三、 工程重點、難點 9四、 施工組織及總體布置 94.1 工程目的 94.2 施工組織機(jī)構(gòu) 104.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作 104.4 生產(chǎn)準(zhǔn)備工作 11五、 施工場地規(guī)劃與平面布置 11六、 K3+541.335橋梁工程重要施工方案 146.1 重要工程施工順序 146.2 橋梁工程施工總體施工辦法選取 146.3 樁基本施工 156.4 基坑支護(hù) 226.5 橋臺施工 266.6 立柱施工 286.7 現(xiàn)空心梁板施工 296.8 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封端 346.9 橋面鋪裝及防水層施工 376.10 伸縮縫施工 376.11 施工便道 386.12 橋梁工程難點、重點項目解決方案 41七、 施工進(jìn)度籌劃 417.1 工期 417.2 施工籌劃安排 41八、 質(zhì)量保證體系與辦法 428.1 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及人員組織 428.2 質(zhì)量管理制度 428.3 實現(xiàn)質(zhì)量目的保障辦法 48九、 安全保障體系與辦法 519.1 安全保證體系安全生產(chǎn)管理目的、方針及原則 519.2 安全組織管理體系 519.3 施工安全保證辦法 529.4 民工安全教誨和管理 619.5 重大危險源防止辦法 62十、 文明施工現(xiàn)場辦法 6610.1 文明施工 6610.2 文明施工辦法 68十一、 環(huán)保管理體系與保證辦法 7011.1 環(huán)保目的及管理體系 7011.2 環(huán)保總體保證辦法 71十二、 雨季、夏季施工安排 7612.1 雨季施工保證辦法 7612.2 夏季施工辦法 77十三、 勞動力安排籌劃 78十四、 重要機(jī)械設(shè)備配備 78十五、 交通組織辦法 79十六、 施工事故應(yīng)急預(yù)案 7916.1 應(yīng)急預(yù)案任務(wù)和目的 7916.2 合用范疇 7916.3 啟動程序、聯(lián)系電話 7916.4 現(xiàn)場應(yīng)急救援解決 8016.5 應(yīng)急反映組織機(jī)構(gòu)人員構(gòu)成 8016.6 應(yīng)急救援培訓(xùn)與演習(xí) 8116.7 救援器材、設(shè)備、車輛等貫徹 81十七、 合理化建議 82附后：1、機(jī)場高速公路交通組織補(bǔ)充完善某些。2、項當(dāng)前期資料如立項批復(fù)、可行研究報告、施工圖審查。3、與本方案有關(guān)補(bǔ)充圖紙。

工程綜合概況工程項目背景：川河路是長沙市總體規(guī)劃中武廣片區(qū)沿瀏陽河西西側(cè)一條都市次干道，是武廣新區(qū)及有關(guān)片區(qū)雨水重要出入通道，同步也是污水提高泵站（花橋污水解決廠）重要進(jìn)出口通道之一。橋梁工程設(shè)計概要川河路下穿機(jī)場高速公路橋于K3+541.335與機(jī)場高速正交，并下穿機(jī)場高速通過，下穿道路凈空：≥5.0M。梁全長45m，采用2x20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼持續(xù)空心板梁，橋梁全寬32.704m，分南北雙幅，寬度為北幅16.464m+南幅16.24m，其構(gòu)成為：0.5m防撞護(hù)欄+14.5m機(jī)動車道+0.5m防撞護(hù)欄+1.5m中央分隔帶+0.5m防撞護(hù)欄+13.763m機(jī)動車道+0.5m防撞護(hù)欄=31.763m。下部構(gòu)造概況：采用圓柱式橋墩，基本采用嵌巖樁，橋臺采用埋置式橋臺。下部構(gòu)造采用樁基式基本，0#、2#橋臺采用樁柱式橋臺構(gòu)造，每個橋臺設(shè)計4×Φ1.6M灌注樁基本，共計8根。1#橋墩共設(shè)立4×Φ1.8M灌注樁基本，設(shè)1.4×1.5m地系梁，樁基本均為端承樁。上部構(gòu)造概況：上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力C50砼GBF管現(xiàn)澆空心板，梁長20m，梁高130cm，寬1625-1551.3cm，頂?shù)装搴?5cm，采用后張法預(yù)應(yīng)力施工，雙端張拉，C40凈漿注漿，C30以上級別混凝土封錨。設(shè)計原則如下：（1）設(shè)計荷載：公路-I級；（2）道路級別：高速公路（3）機(jī)動車設(shè)計速度：V=100km/h（機(jī)場高速）V=60km/h(川河路)（4）地震：抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度地質(zhì)概況地形地貌：本工程內(nèi)地貌按其成由于河流侵蝕堆積類型。河流侵蝕堆積地形重要為高漫灘和堆積階地。水文地質(zhì)條件：長沙地區(qū)地下水受基底構(gòu)造、地層巖性和地形、地貌、氣象等綜合因素影響，水文地質(zhì)條件較簡樸。地下水類型有孔隙水與基巖裂隙水2種，均接受大氣降水和地表水入滲補(bǔ)給，地下水位具備明顯洪、枯季節(jié)變化。補(bǔ)給、徑流、排泄總體特性是：在水平方向由南往北、高階地向低階地形成補(bǔ)給，在垂向上下伏巖土層接受上覆巖土層滲入補(bǔ)給，由南往北向湘江、瀏陽河、撈刀河排泄。氣象條件：長沙地區(qū)屬于中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具備四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、寒冷期短等特點。據(jù)1960年~長沙市氣象站資料記錄：近年平均氣溫17.4℃，日平均最高氣溫38.1℃，日平均最低氣溫0.4℃。7月氣溫全年最高，平均氣溫28.5℃，極端最高氣溫40.6℃，1月全年最低，平均氣溫6.1℃，極端最低-10.1℃；年平均相對濕度79.5%，年最小相對濕度14.2%，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，近年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998年），最小年降雨量708.8mm地層巖性：區(qū)內(nèi)第四系地層廣布，重要為全新統(tǒng)人工填土層、沖洪積層；更新統(tǒng)沖洪積層、殘積層。下伏基巖為中生代白堊系神黃山組（K2）地層，屬于內(nèi)陸湖相沉積碎屑巖，巖性為泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂礫巖與粉砂質(zhì)泥巖。地震烈度：工程區(qū)50年基如期超越概率10%地震動峰值加速度為0.05g，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度（6），反映譜特性周期為0.35S。區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定條件較好。工程施工條件交通條件：跨線橋為下穿機(jī)場高速，橋兩側(cè)均有倉庫進(jìn)出道路；均可通行車輛，交通很以便。生活、施工用電：為都市倉庫基地，水電均很以便。

下穿機(jī)場高速公路橋位置衛(wèi)星圖片下穿機(jī)場高速公路現(xiàn)狀橋梁區(qū)位圖、總布置圖、橋臺與橋墩普通構(gòu)造圖等見附后編制闡明編制根據(jù)合同文獻(xiàn)《川河路(紅旗路～勞動?xùn)|路)道路工程施工設(shè)計》及關(guān)于補(bǔ)充闡明文獻(xiàn)；《城鄉(xiāng)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-）；《工程建設(shè)原則強(qiáng)制性條文》（）；《給水排水管道工程施工驗收規(guī)范》（GB50268-）；《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗收規(guī)范》（GB50141-）；《川河路道路工程（K3+000～K4+940）跨線橋施工圖設(shè)計》《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/JF50－）《都市橋梁工程施工與驗收規(guī)范》（CJJ2－）《公路工程質(zhì)量檢查評估原則》（JTGF80/1－）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076－95）《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62－）《公路橋涵地基與基本設(shè)計規(guī)范》（JTJ024－85）《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130—)《都市交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》；《都市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》

CJJ89-

；《中華人民共和國公路法》《公路安全保護(hù)條例》《公路工程技術(shù)原則》《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-）《湖南省高速公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場規(guī)范管理指南》我司施工技術(shù)裝備和機(jī)械設(shè)備配備狀況現(xiàn)場勘察和實地調(diào)查資料現(xiàn)行國家、省、市《規(guī)范》《原則》《告知》以及長沙市質(zhì)檢站對質(zhì)量詳細(xì)規(guī)定。編制原則嚴(yán)格遵循招標(biāo)文獻(xiàn)、設(shè)計圖紙、地質(zhì)資料及國家、部委和地方政府頒布關(guān)于技術(shù)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定，認(rèn)真分析研究，制定切實可行施工技術(shù)辦法。對的選用施工辦法，合理安排施工程序和順序，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。做到布局合理、重點突出、全面展開、流水作業(yè)。嚴(yán)格遵守合同對工期規(guī)定，施工進(jìn)度注意各專業(yè)間協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工影響，在工期安排上盡量提前完畢?？傮w考慮，全面協(xié)作，選取適當(dāng)本工程條件施工機(jī)械、設(shè)備和人員，充分發(fā)揮公司設(shè)備與人才優(yōu)勢，認(rèn)真分析，充分比較、論證，合理規(guī)劃整個工程施工程序，制定適當(dāng)技術(shù)辦法，加強(qiáng)各施工工序間銜接，提高施工效率，保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，做到技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)合理性相結(jié)合。實行多方案分析比較，選取合理可靠供水、供電、排水、防塵方案，選取既有助于工程施工，又有助于保護(hù)環(huán)境施工方案，力求做到規(guī)范性、靈活性與環(huán)保性三者有機(jī)結(jié)合。在堅持實事求是基本上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)合用，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新辦法。結(jié)合現(xiàn)場實際狀況，因地制宜，盡量運用原有設(shè)施、減少各種暫時工程；盡量運用本地資源，合理安排運送裝卸與存儲作業(yè)。減少物資運送周轉(zhuǎn)工作量，以達(dá)到節(jié)約能源，提高經(jīng)濟(jì)效益目。精心組織、安全施工、文明施工，充分考慮環(huán)保規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行國家或交通部頒發(fā)現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程及驗收原則。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“百年大計，質(zhì)量第一”質(zhì)量方針政策，做到在業(yè)主和監(jiān)理工程師指引下，優(yōu)質(zhì)、迅速、高效完畢本工程施工，交給業(yè)主一份滿意答卷。重要工程數(shù)量Ф1600mm鉆孔灌注樁（嵌巖）12孔/暫定360下部構(gòu)造砼356.39m3預(yù)應(yīng)力持續(xù)梁1297.17m3其她附屬砼168.79m3GBF高強(qiáng)薄壁管D80㎝511.2mGBF高強(qiáng)薄壁管D50㎝102.24m橋面鋪裝1152.15m非預(yù)應(yīng)力鋼筋制作安裝338.954T預(yù)應(yīng)力鋼筋制作安裝28.774T工程重點、難點K3+541.335橋梁工程屬于川河中路控制性工程，涉及到機(jī)場高速公路交通分流組織及兩側(cè)輔道交通組織，機(jī)場高速公路車流量大，采用半幅封閉半幅交叉施工，施工場地受限狹小，施工過程中必要精心組織，保證施工安全與交通安全。K3+541.335橋梁工程采用路堤土模GBF管固定難度大，須設(shè)帶錨固系統(tǒng)；梁底外觀質(zhì)量控制難度大，施工精度高。K3+541.335橋梁工程圓立柱采用旋挖水下砼灌注工藝，外觀質(zhì)量、內(nèi)在質(zhì)量及垂直度控制難度大；旋挖水下灌注圓立柱蓋挖施工完畢后在外側(cè)灌注自密實鋼筋砼；空心板梁鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管、GBF管密集砼澆筑難度大。施工組織及總體布置工程目的工期目的響應(yīng)業(yè)主工期規(guī)定，保質(zhì)保量地完畢工程施工生產(chǎn)任務(wù)。并通過周密布置、合理安排，擬定總工期為180天，盡量減少占用機(jī)場高速公路施工時間。質(zhì)量目的本合同工程質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行關(guān)于設(shè)計、施工及驗收規(guī)范規(guī)定。工程質(zhì)量目的：保證合格，爭取優(yōu)良。安全目的杜絕死亡事故，輕傷事率控制在6‰以內(nèi)，重傷率控制在1‰以內(nèi)。環(huán)保目的工程棄渣、污水排放、施工現(xiàn)場灰塵及廢氣、生活垃圾解決及既有綠化植被恢復(fù)均按現(xiàn)行關(guān)于環(huán)境管理辦法執(zhí)行，并積極響應(yīng)業(yè)主提出其他環(huán)保規(guī)定。文明施工目的執(zhí)行湖南省及長沙市關(guān)于工地文明施工規(guī)定，配備足夠各類施工告示牌和宣傳標(biāo)語，施工人員持證、掛牌上崗，統(tǒng)一行為規(guī)范，施工及生活場地整潔有序，與周邊辦事處、居民和單位搞好關(guān)系，不發(fā)生任何爭端爭執(zhí)，創(chuàng)文明生產(chǎn)施工現(xiàn)場。施工組織機(jī)構(gòu)為保證優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明地完畢本工程建設(shè)，我公司本著科學(xué)管理，精干高效、構(gòu)造合理原則，已選派了具備開拓進(jìn)取精神、施工經(jīng)驗豐富、態(tài)度誠懇、勤奮實干、科學(xué)務(wù)實工程技術(shù)人員和管理人員組建了項目管理班子和管理機(jī)構(gòu)。依照本工程特點，從已組建項目管理機(jī)構(gòu)中指派工程師詳細(xì)負(fù)責(zé)本工程施工，其她各部門人員協(xié)助配合，以質(zhì)量、安全、工期成本為中心。開展高效率工作。技術(shù)準(zhǔn)備工作對路線平縱斷面、樁位坐標(biāo)、墩位標(biāo)高、凈空及持續(xù)梁橋面標(biāo)高網(wǎng)絡(luò)等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行一次全面效核，若發(fā)現(xiàn)不符，應(yīng)及時告知監(jiān)理及設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計修改。進(jìn)行測量放線及水平高程復(fù)核，對照設(shè)計圖紙，核對圖紙與否與現(xiàn)場相符，若發(fā)現(xiàn)不符，應(yīng)及時告知監(jiān)理及設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計修改。按照施工規(guī)范規(guī)定，對用于該工程原材料進(jìn)行抽樣檢測，對商品砼生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行交底和委托，保證工程質(zhì)量。進(jìn)行技術(shù)交底，程序為：項目總工組織，工程部長→施工員→班組長→作業(yè)工人，以書面形式下達(dá)。班組長在接受交底后，認(rèn)真領(lǐng)略貫徹施工意圖。生產(chǎn)準(zhǔn)備工作積極配合建設(shè)單位及時各種行政審批，并懸掛施工標(biāo)牌。依照規(guī)劃局?jǐn)M定基準(zhǔn)點和設(shè)計圖紙進(jìn)行放線，建立軸線控制網(wǎng)和標(biāo)高控制網(wǎng)，認(rèn)真復(fù)核測量控制網(wǎng)精確。通過與本地水電主管部門協(xié)商后指定水源、電源接入點，按經(jīng)審核批準(zhǔn)臨電、臨水布置圖，建立暫時供電、供水系統(tǒng)。按施工組織設(shè)計擬定所需機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，作進(jìn)場準(zhǔn)備。施工場地規(guī)劃與平面布置施工平面布置規(guī)劃及設(shè)計原則、指引思想是依照業(yè)主提供征地范疇以及施工需要而進(jìn)行，本著節(jié)約用地、以便施工、操作安全、合理布局設(shè)計原則，最大限度地減少對周邊環(huán)境影響。施工暫時設(shè)施布置應(yīng)注重對施工管理、環(huán)保、噪音、粉塵廢水、污染物解決辦法，要切實保證每項辦法貫徹。橋梁所有材料通過機(jī)場高速兩側(cè)施工便道運到現(xiàn)場，施工便道與機(jī)場高速加寬時一同修建，并同步作為機(jī)場高速加寬施工時施工便道，施工便道采用水泥砼硬化，便道施工時與機(jī)場高速采用圍檔封閉隔離，并保持一種車道寬安全距離。在下穿機(jī)場高速橋附近處搭建活動板房作為橋梁施工用倉庫、鋼筋加工棚、木工棚。其他道路施工段生產(chǎn)輔助設(shè)施按照劃分施工段在施工紅線內(nèi)布置，以便減少二次轉(zhuǎn)運。依照關(guān)于文獻(xiàn)規(guī)定，本工程橋梁砼均采用商品混凝土，運用砼攪拌運送車輛運送至施工現(xiàn)場。為保護(hù)城區(qū)市容市貌環(huán)境，按照關(guān)于文獻(xiàn)精神，依照施工布置安排和現(xiàn)場詳細(xì)狀況，在施工出入口設(shè)立洗車平臺，以供渣土運送車輛清洗干凈后再駛出施工現(xiàn)場。“施工平面布置圖”見附后圖紙。

K3+541.335橋梁工程重要施工方案重要工程施工順序跨線橋總體施工順序：橋梁工程總體施工順序：“先交通組織分流，再南半幅后北半幅施工”機(jī)場高速交通組織分流順序：中心綠化帶開口施工形成路面→→南半幅雙向通行→→北半幅封閉交通組織施工→→北半幅雙向通行→→南半幅封閉交通組織施工→→橋梁施工時交通組織分流重要工程施工順序：交通組織分流→→機(jī)場高速南半幅施工區(qū)域封閉→→臨通車面鋼板板支護(hù)→→南半幅樁基及立柱旋挖施工→→開挖南半幅橋臺基坑→→南半幅橋臺施工→→開挖南半幅空心板梁施工基坑→→南半幅空心板梁現(xiàn)澆施工→→南半幅橋梁通車→→封閉機(jī)場高速北半幅施工區(qū)域→→北半幅樁基及立柱旋挖施工→→開挖北半幅橋臺基坑→北半幅橋臺施工→→開挖北半幅空心板梁施工基坑→→北半幅空心板梁現(xiàn)澆施工→→北半幅橋梁通車→→橋下開挖機(jī)場高速路堤至川河路路基標(biāo)高→→地系梁施工→→橋下道路工程施工→→旋挖施工立柱、梁底外觀解決注：其中半幅橋梁施工完畢后必要經(jīng)湖南省交通質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行驗收檢測，合格后方能開放交通；為避免影響機(jī)場高速公路交通分流組織，先期施工橋梁外側(cè)護(hù)欄將影響加寬車道通行，待兩幅橋梁所有澆筑完畢并完畢橋面施工后，再施工橋梁外側(cè)護(hù)欄。橋梁工程施工總體施工辦法選取機(jī)場高速交通組織分流：在機(jī)場高速分流區(qū)段邊坡上拓寬填筑路基鋪筑路面，劃分設(shè)立警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、施工作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終結(jié)區(qū)，設(shè)立各種交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和隔離欄、波形護(hù)攔、警視燈等交通設(shè)施引導(dǎo)交通流，實現(xiàn)單幅雙向通行交通組織分流，交通組織專業(yè)分包，詳見專項方案。樁基施工采用旋挖成孔，水下灌注混凝土施工工藝。橋臺施工橋臺采用人工或機(jī)械開挖自然放坡，某些臨高速公路通車面采用拉森鋼板樁支護(hù)，人工進(jìn)行清基作業(yè)。鋼筋現(xiàn)場安裝，混凝土一次成型。立柱立柱也采用旋挖，與樁基一同施工，水下灌注混凝土施工工藝，梁底土模開挖完后安裝鋼模澆筑自密實砼作裝飾解決。地系梁：地系梁在梁底土模開挖后進(jìn)行施工，系梁鋼筋與墩柱采用植筋錨筋方式連接?，F(xiàn)澆空心板梁施工橋臺及立柱均施工完畢后，將機(jī)場高速路堤挖至現(xiàn)澆空心板梁底標(biāo)高下，澆筑砼墊層作為現(xiàn)澆空心板梁底模。鋼筋工程 樁基鋼筋在鋼筋加工場制作成型，現(xiàn)場吊裝下放；其她鋼筋在鋼筋加工場制作成半成品，運到現(xiàn)場安裝綁扎。混凝土工程所有采用商品混凝土，現(xiàn)場采用汽車輸送泵灌溉。樁基本施工鉆孔灌注樁工藝流程

鉆孔灌注樁施工工藝流程合格合格合格合格合格合格合格合格平整場地測定孔位挖埋護(hù)筒鉆機(jī)就位、開鉆中間檢查終孔清孔、測孔安放鋼筋籠安放導(dǎo)管二次清孔灌注（水下）砼鑿樁頭砼監(jiān)理檢查下一工序監(jiān)理檢查監(jiān)理檢查監(jiān)理檢查監(jiān)理檢查監(jiān)理檢查監(jiān)理檢查制作護(hù)筒測定孔深測孔徑、孔斜、孔深汽車吊車安放導(dǎo)管法施工測量放樣在施工準(zhǔn)備階段及施工過程中應(yīng)熟悉勘測設(shè)計單位所提供測量控制點。涉及橋位兩端接線中線柱，測量時所設(shè)立基線樁、水準(zhǔn)標(biāo)點以及重要標(biāo)志保護(hù)樁等。應(yīng)在交接過程中進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時提出解決意見。開鉆前，測放后樁位用十字叉差辦法標(biāo)記在護(hù)筒上，鉆機(jī)就位時依照標(biāo)記拉十字線，鉆機(jī)據(jù)此對正孔位。即鉆機(jī)起吊中心，鉆機(jī)沖錘中心，十字線交叉點應(yīng)在同始終線，在開孔前應(yīng)對鉆機(jī)就位狀況進(jìn)行復(fù)測，并由監(jiān)理處對樁基中心樁位進(jìn)行測量驗收，校核無誤后方可開鉆。在成樁過程中由測量隊多次進(jìn)行復(fù)測、監(jiān)控以保證成樁后樁基本滿足施工規(guī)范規(guī)定。鉆孔施工場地布置鉆孔場地平面尺寸應(yīng)按樁基設(shè)計平面尺寸、鉆機(jī)底座平面尺寸、鉆機(jī)移位規(guī)定、施工辦法以及其他配合施工機(jī)具設(shè)施布置等狀況決定。鉆孔前將場地檢平，清除雜物，合理布置暫時用水、用電設(shè)施及泥漿、排渣等其他設(shè)施，全面滿足施工工作規(guī)定。在樁孔施工順序安排上采用相鄰墩臺樁孔交替施工，以便減少鉆孔作業(yè)和混凝土灌注作業(yè)互相干擾。樁基鋼護(hù)筒施工技術(shù)規(guī)定：鋼護(hù)筒平面位置偏差≤5cm；鋼護(hù)筒傾斜度≤1％。護(hù)筒采用8~10mm鋼板卷制成型，其內(nèi)徑比設(shè)計樁徑大護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大20～40cm，上下口外圍加焊加勁環(huán)。采用人工挖孔埋設(shè)，護(hù)筒高視土質(zhì)而定，最小不不大于2m。安頓時，護(hù)筒頂高出地面30cm，以防止雜物、泥水流入孔內(nèi)。在孔口下0.2m左右開0.2m×0.2m方形孔，以便孔內(nèi)排放泥漿，護(hù)筒內(nèi)水位比地下水或施工水位高出1.5m左右。埋設(shè)鋼護(hù)筒時應(yīng)通過十字護(hù)樁放樣，把鉆機(jī)鉆孔位置標(biāo)于孔底。再把鋼護(hù)筒吊進(jìn)孔內(nèi)，找出鋼護(hù)筒圓心位置，用十字線標(biāo)于在鋼護(hù)筒頂部或底部，然后移動鋼護(hù)筒，使鋼護(hù)筒中心與鉆機(jī)鉆孔中心位置重疊。同步用水平尺、垂球檢查，使鋼護(hù)筒豎直。檢查合格后即在鋼護(hù)筒周邊和底腳對稱、均勻回填最佳含水率黏土，要分層夯實，達(dá)到最佳密實度，以保證其垂直度及防止泥漿流失及位移、掉落。鉆進(jìn)成孔泥漿制備現(xiàn)場設(shè)泥漿池（含回漿用沉淀池及泥漿儲備池），普通為鉆孔容積1.5～2.0倍，但不低于1.5倍，泥漿池底部和四周要鋪設(shè)塑料布或采用其他封閉辦法，防止泥漿外流。攪拌機(jī)應(yīng)搭有防雨操作棚，各類離合器、制動器、鋼絲繩、防護(hù)罩必要安全、可靠有效。攪拌機(jī)必要有良好單獨接地。造漿后應(yīng)實驗所有性能指標(biāo)，鉆孔過程中應(yīng)隨時檢查泥漿比重和含砂率，并填寫泥漿實驗登記表，并隨時注意地質(zhì)變化，依照地質(zhì)狀況變化隨時調(diào)節(jié)泥漿性能指標(biāo)，保證泥漿各項指標(biāo)符合規(guī)范規(guī)定。泥漿性能指標(biāo)相對密度粘度（Pa.s）含砂率（%）膠體率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚度（mm/30min）酸堿度（pH）1.10-1.1520-35≤4≥95≤20≤38-10泥漿中廢棄某些要及時排放,沉淀物要及時清理，鉆孔施工現(xiàn)場設(shè)立回收泥漿池用作回收護(hù)壁泥漿使用，泥漿經(jīng)沉淀凈化后，輸送到儲漿池中，在儲漿池中進(jìn)一步解決（加入適量純堿和CMC改進(jìn)泥漿性能）經(jīng)測試合格后重復(fù)使用。鉆進(jìn)旋挖鉆機(jī)設(shè)立及調(diào)節(jié)旋挖鉆機(jī)運用行走系統(tǒng)自行就位，鉆機(jī)就位后鉆機(jī)桅桿中心要與樁中心對準(zhǔn)，鉆機(jī)調(diào)平，使鉆桅垂直，旋挖鉆機(jī)調(diào)平可以通過自動控制系統(tǒng)完畢。注入泥漿泥漿符合規(guī)定，鉆機(jī)就位精確后，用泥漿泵向護(hù)筒內(nèi)注入泥漿，泥漿注到旋挖時不外溢為止。在旋挖過程中每挖一斗向孔內(nèi)注一次泥漿，使孔內(nèi)始終保持一定水頭和泥漿質(zhì)量穩(wěn)定。鉆孔作業(yè)依照地質(zhì)狀況，采用相應(yīng)適當(dāng)鉆頭。護(hù)筒內(nèi)注入泥漿達(dá)到規(guī)定后開始旋挖。鉆機(jī)剛開始起動時旋挖速度要慢，防止擾動護(hù)筒。在孔口段5～8m旋挖過程中特別要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度和孔徑,如有偏差及時進(jìn)行糾正。旋挖過程中孔內(nèi)要始終保持一定水頭，每挖一斗都要及時向孔中補(bǔ)充泥漿。注入泥漿和旋挖要相配合，以保證成孔質(zhì)量。施工過程中通過鉆機(jī)自身三向垂直控制系統(tǒng)重復(fù)檢查成孔垂直度，保證成孔質(zhì)量。鉆渣要及時運出工地，棄運到適本地點以達(dá)到環(huán)保規(guī)定。地質(zhì)狀況記錄地質(zhì)狀況記錄按相應(yīng)地質(zhì)有關(guān)表記錄；旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)施工時及時填寫《鉆孔登記表》，重要填寫內(nèi)容為：工作項目，鉆進(jìn)深度，鉆進(jìn)速度及孔底標(biāo)高；《鉆孔登記表》由專人負(fù)責(zé)填寫，交接班時應(yīng)有交接記錄；依照旋挖鉆機(jī)鉆孔鉆進(jìn)速度變化和土層取樣認(rèn)真做好地質(zhì)狀況記錄，繪制孔樁地質(zhì)剖面圖，每處孔樁必要備有土層地質(zhì)樣品盒，在盒內(nèi)標(biāo)明各樣品在孔樁所處位置和取樣時間；鉆孔樁地質(zhì)剖面圖與設(shè)計不符時及時報請監(jiān)理現(xiàn)場確認(rèn)，由設(shè)計單位擬定與否進(jìn)行變更設(shè)計；鉆孔時要及時清運孔口出渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環(huán)境；鉆孔達(dá)到預(yù)定鉆孔深度后，提起鉆桿，測量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于鉆深與灌注前孔深差值）。終孔鉆孔達(dá)到設(shè)計深度后，必要核算地質(zhì)狀況。通過鉆渣，與地質(zhì)柱狀圖對照，以驗證地質(zhì)狀況與否滿足設(shè)計規(guī)定。如與勘測設(shè)計資料不符，及時告知監(jiān)理工程師及現(xiàn)場設(shè)計代表進(jìn)行確認(rèn)解決。如滿足設(shè)計規(guī)定，及時對孔深、孔徑、孔型進(jìn)行檢查。對于孔徑、孔壁、垂直度等檢測項目采用測孔儀進(jìn)行檢測?？咨罴俺猎穸葯z測：成孔后依照旋挖鉆顯示界面鉆孔深度L1，運用測繩測量孔深L2，兩者對比，如果L2不大于L1，更換清底鉆頭進(jìn)行清底，并重新測定孔深。確認(rèn)滿足設(shè)計和驗標(biāo)規(guī)定后，報請監(jiān)理工程師驗收，監(jiān)理工程師驗收合格后，及時進(jìn)行清孔。清孔及檢測清孔分兩次進(jìn)行，第一次清孔在鉆孔深度達(dá)到設(shè)計深度后進(jìn)行，第一次清孔就應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，否則不應(yīng)下放鋼筋籠。旋挖鉆一次清孔用挖斗重復(fù)撈取松碴，直到松碴厚度符合規(guī)范規(guī)定為止。二次清孔在安裝鋼筋籠和下導(dǎo)管之后進(jìn)行，調(diào)節(jié)泥漿比重，以小比重泥漿注入孔中，置換孔中沉碴和大比重泥漿，使泥漿比重和沉碴厚度符合規(guī)范規(guī)定，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后灌注水下砼。清孔目是清除鉆渣和沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉渣而減少樁承載力。灌注混凝土前清孔必要達(dá)到如下原則：孔內(nèi)排出或抽出泥漿手摸無顆粒感覺，泥漿比重≯1.03，含砂率＜2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不不不大于5cm?？椎壮猎鼫y量：采用前端懸掛平砣測繩在孔壁周邊測量孔深，測點不少于4個，兩者底標(biāo)高之差為沉渣厚度，每次測量前必要采用鋼尺對測量繩進(jìn)行校核,禁止采用加深鉆孔深度辦法代替清孔作業(yè)。成孔檢測原則編號檢查項目容許偏差1孔徑(mm)不不大于設(shè)計樁徑2孔深(mm)符合設(shè)計規(guī)定3傾斜度≤1%4沉渣厚度(mm)不不不大于100mm樁尖沉淀厚度控制為保證樁底沉淀厚度不超標(biāo)，除規(guī)定泥漿性能好之外，施工過程還需控制不同地層鉆進(jìn)速度，特別是進(jìn)入粉砂層時，每次旋挖不能太多，以防止砂子從鉆頭頂口冒出進(jìn)入泥漿；遇到特殊狀況如砼不能及時灌注而導(dǎo)致沉淀超標(biāo)，可以用吊車吊起鋼筋籠，然后用旋挖鉆將沉淀取出，再進(jìn)行灌注鋼筋籠制作安裝鉆孔完畢樁孔經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后即可安裝樁孔內(nèi)鋼筋籠，鋼筋籠按設(shè)計長度并依照實際孔深長度分節(jié)制作，孔口吊裝焊接辦法。用于制作鋼筋籠材料驗收構(gòu)成鋼筋籠材料有：縱向主鋼筋、相應(yīng)焊條、加強(qiáng)環(huán)筋、外箍筋、聲測管、聲測管連接管等。材料按施工籌劃組織進(jìn)場后，會同監(jiān)理工程師按規(guī)定取樣合格后方可使用。合格可用材料應(yīng)進(jìn)行明顯標(biāo)記。鋼筋籠制作工藝鋼筋籠按照設(shè)計圖紙在鋼筋班集中下料現(xiàn)場成型，依照需要長度提成2-3節(jié)，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結(jié)實，主筋、箍筋位置精確。鋼筋籠標(biāo)高偏差不得不不大于±5厘米。聲測管制作安裝聲測管底端4mm厚方形小鋼板焊接封口，安裝定位時沿樁基鋼筋圓周等距布置；聲測管在入水中長度范疇內(nèi)應(yīng)及時補(bǔ)水；每樁各根聲測管下端接至樁底，上端保證在樁孔以上0.5米，并將其與樁基鋼筋主筋綁扎牢固，同步封閉上口以防異物進(jìn)入。混凝土澆筑鋼筋籠安裝完畢，孔底沉淀檢測合格或經(jīng)解決后應(yīng)及時澆筑樁基混凝土；樁基混凝土采用商品混凝土罐車運送水下混凝土，由汽車泵管輸送至樁位采用漏斗澆筑工藝進(jìn)行灌注。準(zhǔn)備工作對商品混凝土公司進(jìn)行實地考察，對其拌合能力、運送能力及原材料質(zhì)量等影響混凝土質(zhì)量因素要詳細(xì)理解。對用混水法清孔孔，應(yīng)用孔內(nèi)泥漿試樣和水下混凝土做適應(yīng)性實驗。如有不良反映，則應(yīng)采用摻加外加劑辦法來消除影響。灌注前應(yīng)搭設(shè)一種簡易灌注作業(yè)臺，輔助灌注設(shè)備布置。導(dǎo)管由無縫鋼管制成，導(dǎo)管連接辦法采用粗號梯形絲口接頭。導(dǎo)管在使用前先分別做水密、氣密實驗，抗拉拔實驗，承壓實驗，以驗證導(dǎo)管可靠性。混凝土灌注施工灌注采用鋼導(dǎo)管灌注，配以剪球法。儲料斗和漏斗容積應(yīng)滿足首批混凝土（埋管深度為1.2m）需要，在能保證持續(xù)供應(yīng)8m3混凝土?xí)r，貯料盆漏斗容積可減少為2.5m導(dǎo)管安裝邁進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉實驗。水壓實驗時壓力不少于灌注砼導(dǎo)管也許承受最大壓力1.3倍。在灌注混凝土前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足規(guī)定，則運用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔直至合格。導(dǎo)管底口至樁孔底端間距控制在0.4m左右，首批混凝土滿足導(dǎo)管初次埋置深度不不大于1.2m。樁基本檢查樁基砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，委托具備資質(zhì)并被監(jiān)理工程師及業(yè)主承認(rèn)單位進(jìn)行100%超聲波檢測，同步按規(guī)范比例鉆芯取樣檢查。依照檢測對樁基及時評估，如浮現(xiàn)不合格樁時及時報告監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計代表，商討解決辦法?；又ёo(hù)由于機(jī)場高速單幅分流，為減少放坡開挖占用通車路面寬度和基坑邊行車動荷載影響，臨通車面基坑須支護(hù)。樁基檢查合格后，先基坑支護(hù)后開挖?，F(xiàn)澆空心板梁體基坑開挖深度約1.3米，橋臺蓋梁基坑開挖深度3.2米，所有臨通車面基坑采用拉森型鋼板樁支護(hù)，嵌入深度>1H。拉森型鋼板支護(hù)布置依照交通組織分流設(shè)計圖，拉森型鋼板樁只能沿機(jī)場高速路中線布置，距離通車道約1.7米，為使拉森型鋼板樁板之間形成鎖扣構(gòu)造，3.1米與1.3米基坑統(tǒng)一規(guī)格，所有采用拉森型鋼板樁板SP-Ⅳ（尺寸：W400/H170/T15.5），嵌入土層深度>1H，鋼板樁統(tǒng)一高出通車地面約2米與封閉圍檔稍低，使施工面與通車面有效隔離形成保護(hù)屏障，故選用9米及6米規(guī)格；基坑支護(hù)長度：基坑長度+開挖深度3倍，北半幅與南半幅平面布置相似，南半幅布置如下圖：

拉森鋼板樁施工辦法拉森鋼板樁施工施工環(huán)節(jié)場地整頓→→打樁定位放線→→施打鋼板樁→→基坑開挖→→安裝支撐（橋臺基坑）→→橋臺與空心梁板施工→→基坑回填→→拔起鋼板樁。測量放線由測量人員放出鋼板支護(hù)構(gòu)造軸線和邊線，然后在邊線位置撒上白灰進(jìn)行鋼板樁打設(shè)。鋼板樁打設(shè)拉森鋼板樁施工關(guān)系到施工止水和安全，是本工程施工最核心工序之一，在施工中要注意如下施工關(guān)于規(guī)定：打樁機(jī)械與材料通過機(jī)場高速兩側(cè)施工便道運至施工現(xiàn)場，施工機(jī)械所有坐臺于未開挖基坑頂面。施工現(xiàn)場應(yīng)采用圍檔全封閉，因樁與臨通面車道距離約為1.7米，打樁時可暫時占用并封閉機(jī)場高速臨基坑行車道，臨基坑方向以一條車道通行，并派專人指揮疏導(dǎo)交通，以保證施工與行車安全。采用Ⅳ型9m與6m長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打設(shè)。施工時，用振動錘將鋼板樁上端夾緊，然后將鋼板樁吊至插樁點進(jìn)行插樁，插樁時對準(zhǔn)鎖口后將鋼板樁振動打入。施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物狀況。打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴(yán)重鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。打樁前，在鋼板樁鎖口內(nèi)涂油脂，以以便打入拔出。在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁斜度不超過2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊辦法調(diào)正時，拔起重打。鋼板樁施打采用屏風(fēng)式打入法施工。屏風(fēng)式打入法不易使鋼板樁發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實現(xiàn)封閉合攏。施工時，將10-20根鋼板樁成排插入導(dǎo)架內(nèi)，使它呈屏風(fēng)狀，然后再施打。普通將屏風(fēng)墻兩端一組鋼板樁打至設(shè)計標(biāo)高或一定深度，并嚴(yán)格控制垂直度，用電焊固定在圍檁上，然后在中間按順序分1/3或1/2板樁高度打入。屏風(fēng)式打入法施工順序有正向順序、逆向順序、往復(fù)順序、中分順序、中和順序和復(fù)合順序。施打順序?qū)Π鍢洞怪倍?、位移、軸線方向伸縮、板樁墻凹凸及打樁效率有直接影響。因而，施打順序是板樁施工工藝核心之一。其選取原則是：當(dāng)屏風(fēng)墻兩端已打設(shè)板樁呈逆向傾斜時，應(yīng)采用正向順序施打；反之，用逆向順序施打；當(dāng)屏風(fēng)墻兩端板樁保持垂直狀況時，可采用往復(fù)順序施打；當(dāng)板樁墻長度很長時，可用復(fù)合順序施打?？傊┕ぶ袘?yīng)依照詳細(xì)狀況變化施打順序，采用一種或各種施打順序，逐漸將板樁打至設(shè)計標(biāo)高，一次打入深度普通為0．5-3．0米。鋼板樁施工容許偏差板樁入土深度（cm）不不大于6.9m板樁軸線偏差±5cm板樁垂直度8%，不超10cm支撐位置偏差±20cm基坑（臺背）回填支護(hù)拆除基坑支護(hù)拆除應(yīng)在基坑內(nèi)構(gòu)筑物所有竣工檢查合格基坑回填后進(jìn)行?；靥畈牧喜捎眉壟渖奥咽?，達(dá)到規(guī)定98%壓實度原則。拔樁起點和順序：對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點應(yīng)離開角樁5根以上?？梢勒粘翗稌r狀況擬定拔樁起點，必要時也可用跳拔辦法。拔樁順序最佳與打樁時相反。依照土質(zhì)狀況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。拔樁后浮現(xiàn)空隙，應(yīng)及時灌入黃沙，減少對臨近構(gòu)筑物、道路影響。撥樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土阻力，然后邊振邊攏。對較難拔出板樁可先用柴油錘將樁振打下100～300mm，再與振動錘交替振打、振拔。為及時回填拔樁后土孔，在把板樁拔至此基本底板略高時（如500mm）暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘，盡量讓土孔填實一某些；對引拔阻力較大鋼板樁，采用間歇振動辦法，每次振動15min，振

動錘持續(xù)工作不超過1.5h。打拔拉森鋼板樁安全操作規(guī)程吊車或打樁機(jī)回轉(zhuǎn)半徑限制封閉以來，并安排專人指揮。吊車或震錘工作時發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時停車檢查。吊車作業(yè)點地面應(yīng)平坦，地面不平應(yīng)墊平，防止翻車事故。若地面松軟，支承腳底部應(yīng)鋪墊板。不得在架空輸電線下面打拔樁。在高壓線附近工作，吊臂端應(yīng)離開高壓線2ｍ以上。作業(yè)范疇內(nèi)禁止站人，以防各種突發(fā)事件導(dǎo)致事故。打拔樁禁止超負(fù)荷作業(yè)，不準(zhǔn)超力矩，仰角也不得超過限度，以防“翻車”“折臂”事故。不得在風(fēng)力超過6級及大雨、雪、霧等惡劣天氣下作業(yè)；臺風(fēng)來臨，現(xiàn)場吊機(jī)應(yīng)收臂臥放，材料及其他設(shè)施采用遮蓋、壓緊等辦法。禁止非司機(jī)作業(yè)。回轉(zhuǎn)操作要平穩(wěn)地接觸回轉(zhuǎn)離合器，盡量減少鋼板裝擺動，起吊時應(yīng)先鳴笛示警，要穩(wěn)妥操作。做支撐要隨挖隨做，及時做好，不得遲延。支撐要水平直順，不得傾斜彎曲。燒焊支撐時要注意動火作業(yè)安全和深基坑作業(yè)安全。隨時檢查鋼板樁和支撐與否完好，發(fā)現(xiàn)松動要及時補(bǔ)焊，發(fā)現(xiàn)彎曲要及時加撐并采用安全辦法。要統(tǒng)一信號，專人指揮，夜間作業(yè)，必要有良好照明。橋臺施工0#、2#橋臺均采用基樁蓋梁式橋臺，采用明挖基坑施工方式進(jìn)行施工。橋臺施工工藝流程圖上一工序完畢上一工序完畢基坑開挖、樁頭解決澆墊層砼防坍辦法排水辦法橋臺鋼筋綁扎安裝模板橋臺砼澆注混凝土制備鋼筋加工制作養(yǎng)生、拆模測量放樣下一工序測量放樣測量放樣橋臺施工辦法橋臺施工順序測定基坑平面位置和地面標(biāo)高→臨機(jī)場高速通車面基坑支護(hù)→挖掘機(jī)放坡開挖→人工開挖10～20cm至設(shè)計標(biāo)高→樁身檢測→墊層→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆模?；娱_挖依照設(shè)計尺寸與縱向放坡系數(shù)(1:0.5)開挖，開挖后基坑底部邊沿線距構(gòu)造物邊沿線1~1.5米為宜。用全站儀在墩位放出開挖邊線位置，然后進(jìn)行開挖。開挖以機(jī)械開挖為主，人工修理邊坡和清底。開挖時應(yīng)特別注意不要破壞樁基鋼筋以及聲測管，在樁基位置，人工進(jìn)行開挖。當(dāng)挖至離基底標(biāo)高10～20cm時，所有由人工挖至設(shè)計標(biāo)高，若基底承載力不能滿足規(guī)定，則應(yīng)進(jìn)行換填或夯實。在坑底四周設(shè)排水溝，將坑內(nèi)積水集中用水泵抽出坑外。當(dāng)基坑開挖好后，鑿除各樁頭多余和松散砼，并清除干凈。基坑開挖好后，應(yīng)及時在周邊設(shè)安全防護(hù)圍欄，張貼醒目警示標(biāo)志，并在夜間設(shè)警示燈。待橋臺施工完畢后，及時進(jìn)行回填。立面圖模板匯水坑闡明：1、匯水坑裝抽水機(jī)，向外排出地表積水；2、本圖為地橋臺基坑開挖方案示意圖?；娱_挖方案圖樁基檢測合格后，澆筑墊層。立面圖模板匯水坑闡明：1、匯水坑裝抽水機(jī)，向外排出地表積水；2、本圖為地橋臺基坑開挖方案示意圖?；娱_挖方案圖測量組精準(zhǔn)放樣橋臺四角點以及橫橋向軸線點，并在素混凝土墊層上用鋼釘以及油漆做好標(biāo)志，交接給現(xiàn)場施工以及技術(shù)人員。綁扎鋼筋、安裝模板綁扎橋臺鋼筋并預(yù)埋好支座施工所需預(yù)埋件。橋臺模板采用組合鋼模板，依照測量組放樣處橋臺輪廓線安裝模板，在模板立好后，檢查水平和豎直抱箍及拉桿可靠性，防止在混凝土澆筑過程中發(fā)生松動、變形而影響橋臺外觀幾何尺寸，并對頂層模板采用全站儀以及吊錘進(jìn)行平面位置檢核，橋臺頂面標(biāo)高使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量放樣。澆筑混凝土由混凝土攪拌車運至現(xiàn)場后，溜槽自卸至工作面?；炷翝仓r，由實驗人員對來料質(zhì)量進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時與攪拌站聯(lián)系并退料。橋臺臺背回填回填材料采用天然級配或人工級配砂卵石，不不大于5mm砂石含量為77%左右，其材料各項指標(biāo)須符合規(guī)定規(guī)定。填挖交界處挖臺階，臺階寬度不不大于1米，每層臺階高度不大不大于0.3m，臺階2%坡度向內(nèi)傾斜，填前應(yīng)清除松散浮土。分層水夯與水密振動法，分層厚度不不不大于15cm,每層壓實度達(dá)到設(shè)計規(guī)定98%。立柱施工圓立柱總體施工方案圓立柱與樁基同步采用旋挖施工，水下混凝土灌注成型，空心板梁施工完畢蓋挖后安裝鋼筋網(wǎng)片及整體鋼模澆筑自密實砼。施工工藝及規(guī)定施工工藝流程圓立柱外觀清理→鋼筋網(wǎng)片加工、綁扎→吊裝模板→自密實混凝土澆注搗固→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆模（繼續(xù)養(yǎng)護(hù)）。外觀清理、測量空心板梁施工完畢蓋挖后，清洗立柱外側(cè)泥土至立柱砼面并鑿毛。實測立柱位置與否精確。在保證精確狀況下，測量員實地放樣立柱控制點，并根據(jù)此放樣立柱模板邊線。線位須通過復(fù)測確認(rèn)無誤后，才可以進(jìn)行下部工序施工。鋼筋網(wǎng)片安裝、腳手架搭設(shè)立柱清洗及鑿毛后，進(jìn)行立柱鋼筋網(wǎng)片綁扎，沿立柱四周采用Φ48腳手管支架作為工作平臺，腳手架距墩柱截面約80cm，橫桿間距1.2m并在腳手架每側(cè)設(shè)剪力撐保證其穩(wěn)定與安全。模板施工立柱鋼模板施工采用無縫施工工藝，從外觀質(zhì)量上規(guī)定沒有一道施工縫。模板進(jìn)場后，先對模板板面進(jìn)行清理不得帶有任何灰跡銹斑，新模板要將表面氧化層解決掉。涂刷脫模劑。模板采用分二塊鋼模，用吊車吊裝到位，立柱模板組裝時要平整，防止浮現(xiàn)錯臺，每節(jié)模板接縫處用雙面膠條擠緊，模板內(nèi)擠出某些用刀片刮凈，防止浮現(xiàn)凸縫、砂線等現(xiàn)象。用全站儀或線錘對模板進(jìn)行垂直度校正，調(diào)節(jié)四周纜繩，使模板垂直度及平面位置達(dá)到設(shè)計規(guī)定，然后固定模板。模板需多次周轉(zhuǎn)運用，使用時一定注意愛護(hù)，在安裝前一定涂脫模劑，拆模以及堆放時注意保護(hù)模板不要產(chǎn)生變形，對局部變形地方，要及時修復(fù)。自密實混凝土施工自密實混凝土采用商品混凝土，用罐車運至現(xiàn)場。下砼采用人工溜槽入模，人工敲擊外側(cè)鋼模。拆模后及時進(jìn)行立柱養(yǎng)護(hù)，在立柱外側(cè)套塑料薄膜，采用人工在墩柱頂灑水養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)空心梁板施工施工辦法和工藝技術(shù)方案依照施工圖設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場實際狀況，上部構(gòu)造持續(xù)空心板梁施工方案：擬采用土模整體現(xiàn)澆法施工方案，每幅空心板梁砼一次澆筑。準(zhǔn)備工作施工前期工作準(zhǔn)備內(nèi)容，重要有施工進(jìn)場各種原材料進(jìn)場檢查和實驗，以及進(jìn)場設(shè)備安裝和調(diào)試等一切準(zhǔn)備工作。施工流程臨通車面拉森鋼板樁支護(hù)→開挖土路堤→支座安裝→澆筑現(xiàn)澆空心板梁底模墊層及GBF管錨固→安裝側(cè)?！壴装?、橫梁鋼筋及波紋管安裝、定位→安裝GBF管→安裝頂板鋼筋→澆注砼→砼待強(qiáng)支座安裝依照支座型號對照安裝圖進(jìn)行支座安裝，支座應(yīng)編號，防止安錯。支座安裝必要水平，墊石頂面應(yīng)用磨光機(jī)磨平，墊石頂面與下支座板結(jié)合面四角高差不超過2mm。安裝嚴(yán)格按《支座安裝闡明》執(zhí)行并遵循如下細(xì)則：安裝支座及地腳螺栓：在下支座板四角用鋼楔塊調(diào)節(jié)支座水平，并使下支座板底面高出橋墩頂面20～50mm，找正支座縱、橫橋向中線位置，使之符合設(shè)計規(guī)定。用高強(qiáng)度純水泥漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層。水泥漿采用42.5級硅酸鹽水泥，所用水泥齡期不超過一種月，水泥漿水灰比在0.4～0.45之間，為減少收縮水泥漿內(nèi)摻入0.03水泥用量膨脹劑。摻加劑內(nèi)水分應(yīng)計入水灰比內(nèi)，水泥漿稠度控制在18～25s之間。必要時支座與梁體及墩臺也可采用和預(yù)埋鋼板焊接連接方式。當(dāng)支座與梁體及墩臺采用焊接連接時，應(yīng)先將支座準(zhǔn)擬定位，用間斷焊接將上、下支座板與梁體及墩臺預(yù)埋鋼板焊接，焊接時應(yīng)防止燒傷支座及混凝土。支座安裝高度應(yīng)符合設(shè)計，要保證支座支承平面水平及平整，支座支承平面四角高差不得不不大于2mm。上下連接板在梁體安裝完畢后予以拆除，以防約束梁體正常轉(zhuǎn)動，然后及時安裝滑動支座橡膠防塵罩。支座出廠時，已由生產(chǎn)廠家將支座調(diào)平，并擰緊連接螺栓以防支座在安裝過程中轉(zhuǎn)動和傾覆。支座可依照設(shè)計需要預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)角及位移，但需在訂貨時提出轉(zhuǎn)角及位移規(guī)定，由生產(chǎn)廠家在裝配時預(yù)先調(diào)節(jié)好。土模與側(cè)模制作安裝運用已通車近年機(jī)場高速公路路基開挖形成土模作為模板支架，完全滿足承載力及穩(wěn)定性規(guī)定，也不會產(chǎn)生不均勻沉降。底板土模制作辦法：機(jī)械開挖到預(yù)定標(biāo)高高出20cm-30cm厚時，采用人工修整開挖到預(yù)定標(biāo)高，再用重型壓路機(jī)碾壓成型，其承載力須150Kpa，坑底經(jīng)水泥砼硬化設(shè)集水溝、坑收集雨水并采用抽水機(jī)強(qiáng)排，防水雨水浸泡濕軟。測量掛線，按5米×5米方格網(wǎng)控制砼墊層標(biāo)高與位置澆筑土模板砼墊層，采平板振動器振搗密實后用3m水平尺找平壓光抹面。在澆筑砼墊層時，為防止日后梁底裝飾難解決，在GBF管錨錮鋼筋處放置高砼墊層頂面5mmφ10cm定型穿孔18mm厚模板，在梁底開挖后采用剔出預(yù)先放置模板，用小型砂輪切割機(jī)切斷鋼筋鋼筋后作防水解決和裝飾解決。待砼墊層形成一定強(qiáng)度后，采用自動磨平機(jī)進(jìn)一步對墊層頂面進(jìn)行磨平解決，保證底模平整度。砼墊層磨平后采用平整度檢測合格后，在干凈砼墊表面上涂刷3層模板隔離劑，隔離劑在使用前應(yīng)試用，以保證梁底拆模美觀。，側(cè)模采用鋼管支架加固。梁外模支模架使用φ48×3.0扣結(jié)式鋼管支架，橫向間距為不不不大于0.6m，順橋向間距為不不不大于0.6m,步距（受梁高1.3米限制）不不不大于1.0m，離底板面20cm內(nèi)設(shè)縱橫向掃地桿，整個支架縱橫向均應(yīng)設(shè)立剪刀撐?？招陌辶和饽２捎?.2cm厚竹膠模板，方木作帶加固，雙面膠泡沫壓條塞縫，膠合板背面釘10×10cm方木楞，木楞滿鋪?，F(xiàn)澆空心板梁土模示意圖綁扎底板、橫梁鋼筋及波紋管安裝、定位鋼筋在加工廠集中制備，掛牌編號，運至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。綁扎鋼筋前可在模板上彈上墨線，鋼筋對號入座，兩側(cè)及底層用砂漿墊塊控制保護(hù)層厚度，上層鋼筋則自制某些鋼筋馬蹬，將上層鋼筋綁扎在其上部，以保證上層鋼筋位置精確。鋼筋綁扎時可先綁扎底板腹板鋼筋，待內(nèi)箱模安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋。波紋管在使用前應(yīng)進(jìn)行滲水性實驗，以保證在澆筑過程中不被水泥漿液堵塞孔道。波紋管定位可采用鋼筋焊成井字型定位在鋼筋骨架上。定位架沿梁長方向每50cm按鋼絞線縱、平面設(shè)計坐標(biāo)固定一道，使其具備足夠剛度。定位架焊在構(gòu)造鋼筋上，使波紋管在澆筑砼時不上下左右移動，保證波紋管穩(wěn)定性。在安裝預(yù)應(yīng)力波紋管時，要嚴(yán)格按設(shè)計幾何要素用定位鋼筋固定好波紋管，如果波紋管定位鋼筋與空心板鋼筋位置相沖突，恰當(dāng)移動空心板鋼筋，保證波紋管定位鋼筋位置精確。鋼筋安裝及支模過程中要加強(qiáng)預(yù)埋波紋管保護(hù)，注意不要讓電焊火花燒壞甚至燒透波紋管，引起漏漿而影響預(yù)應(yīng)力筋穿索和張拉。特別是對先穿索預(yù)應(yīng)力筋，盡量避免電焊焊接，如要焊接，不能運用空心板鋼筋作為地線導(dǎo)線，地線隨焊點走，將地線搭在焊接點附近，以免長距離地線導(dǎo)線引起電焊火花，打傷鋼絞線，影響預(yù)應(yīng)力受力性能，張拉時易導(dǎo)致斷絲。預(yù)應(yīng)力筋穿索后，用彩條布包裹好露出孔道外鋼絞線，以免砼澆筑時弄臟鋼絞線，同是也可避免因鋼絞線松散而支掛行人。預(yù)應(yīng)力筋及波紋管鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行承壓板、螺旋筋及鋼筋網(wǎng)片安裝，用普通鋼筋同承壓板電焊連接固定，保證預(yù)應(yīng)力筋末端中心線切線與承壓板垂直，預(yù)應(yīng)力筋平直段不不大于900mm，其位置符合設(shè)計規(guī)定。槽口處主梁鋼筋可先斷開彎起，待預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，再復(fù)位按規(guī)范規(guī)定焊接好，再安放槽口加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，并用C50微膨脹混凝土彌補(bǔ)槽口。隱蔽工程驗收后，進(jìn)行封模及端部張拉穴模安裝，穴模留設(shè)采用木模，端部預(yù)應(yīng)力筋須穿出模板，模板固定牢固。穿束前先將預(yù)應(yīng)力筋并束，并束時要保持預(yù)應(yīng)力筋平行走向，多根之間不得互相扭結(jié)，對預(yù)應(yīng)力筋編號；并束完畢后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿設(shè)。按設(shè)計規(guī)定所有預(yù)應(yīng)力筋先行穿設(shè)，為保證預(yù)應(yīng)力筋束不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，避免波紋管損壞，依照咱們過去施工經(jīng)驗，施工時，先鋪設(shè)鋼絞線，按設(shè)計預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，用鋼管暫時固定預(yù)應(yīng)力筋束，再穿設(shè)波紋管。由于預(yù)應(yīng)力束較長，且有某些曲線段，故設(shè)“U”型防崩鋼筋，沿束縱向30cm等間距布置，且與普通鋼筋綁扎聯(lián)結(jié)。穿管時要注意，波紋管在封側(cè)模前要檢查波紋管密封性，局部破損處要認(rèn)真修補(bǔ)，防止漏漿；波紋管接頭用大一號波紋管套接，長度300mm，每邊旋入150mm并用膠帶密封，以防漏漿。灌漿泌水口在梁跨中和兩端設(shè)立3個，灌漿泌水口間距為12m~15m，相臨孔道在同一位置灌漿口相錯500mm。灌漿口留設(shè)辦法：采用塑料壓弧板，內(nèi)加海棉用綁絲綁牢并用塑料管接長高出砼表面300mm端部用膠帶封閉。GBF管安放GBF管安放位置應(yīng)精確，特別要采用有效限位和抗浮辦法，防止空心管上浮。依照直徑0.8m和0.5GBF管總浮力F=854t>345.6t（鋼筋、鋼絞線總量），結(jié)合我公司同類工程施工經(jīng)驗，采用用梁板內(nèi)鋼筋加工成定型限位插排做抗浮傳力構(gòu)件，再用φ18鋼筋對GBF管進(jìn)行固定，使GBF管定位精確，最后采用鋼筋與錨固系統(tǒng)焊接，防止混凝土澆筑過程中浮現(xiàn)空心管上浮和水平漂移現(xiàn)象，同步為了澆筑砼時保證GBF管平面位置精確，在GBF管之間采用木鍥暫時定位，木鍥在澆筑振搗后及時拔除，以保證工程質(zhì)量，提高工作效率?；炷翝仓挪捎蒙唐坊炷?，必要保證攪拌站生產(chǎn)能力，保證二跨一幅整體一次澆筑完畢；汽車泵泵送，配備足夠砼罐車運送，必要充分考慮沿線交通通行狀況；用插入式振搗器和平板振搗器震搗?？刂祈盘涠仍?8cm左右，沿GBF管縱軸向進(jìn)行。為保證空心板底板砼密實性，在澆筑空心板底部混凝土?xí)r，采用從空心板低端一側(cè)緩慢下料，待底板混凝土密實后，再從該側(cè)下料，斜向布料多次澆筑成型。為保證橫梁砼密實性，澆筑管間砼時，采用從兩側(cè)對稱下料方式灌溉混凝土，采用插入式振動器分層澆筑，各分層厚度控制在40cm以內(nèi)，各層砼澆筑時注意上下層砼澆筑間隔時間不能超過砼初凝時間，且在上層砼澆筑時，插入式振動器恰當(dāng)插入下層砼中5cm左右，以利上下層砼結(jié)合。澆筑GBF管底混凝土?xí)r，從管一側(cè)下料，振搗時嚴(yán)格控制振搗力度，不得超振搗，以防浮管及位移；振搗時派專人看守，及時修補(bǔ)、調(diào)節(jié)GBF管與鋼筋，GBF管上浮量不得超過1.5cm，否則及時停止振搗，加固定位后再繼續(xù)施工。如遇到現(xiàn)場GBF管變形過大或損壞，應(yīng)及時采用纖維袋或麻袋進(jìn)行封填解決。在波紋管如下梁體砼澆筑時，要特別注意插入式振動器不能碰撞梁內(nèi)波紋管，以免波紋管破裂進(jìn)漿或移位。混凝土坍落度在攪拌機(jī)出口處為180±20mm，入泵后坍落度應(yīng)保持在180-190mm。施工現(xiàn)場每班不得少于2次檢測，對超過坍落度規(guī)定范疇者應(yīng)及時告知技術(shù)負(fù)責(zé)人調(diào)節(jié)，實際檢測將坍落度作為控制、評估混凝土拌和物質(zhì)量根據(jù)?？招陌屙敯寤炷琉B(yǎng)護(hù)采用澆水和覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，底板混凝土在拆模后，采用涂刷養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封端工藝流程校張拉設(shè)備→錨具、鋼絞線檢測→預(yù)應(yīng)力筋下料長度計算與審核→下料鋼套制作→預(yù)應(yīng)力筋下料→編束→預(yù)應(yīng)力筋運送→波紋管位置測放→安裝波紋管及螺旋筋、錨墊板→波紋管用鋼筋網(wǎng)格定位、密封接頭→波紋管內(nèi)穿入8#導(dǎo)向鐵絲→穿牽引Φ14鋼絲繩→解決鋼絞線牽引頭并用卷揚機(jī)穿束→安裝錨環(huán)、預(yù)壓夾片→安裝千斤頂→張拉鋼絞線（并量測各階段引申量）→拆卸千斤頂→切割多余鋼絞線→封錨→清孔→吹干孔內(nèi)水分→制漿→孔道灌漿→堵塞漿孔→回灌檢查漿體飽滿度準(zhǔn)備工作依照設(shè)計圖紙控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線束下料長度。鋼絞線切斷前端頭用鐵絲綁扎，采用切斷機(jī)或砂輪鋸為宜，不得使用電弧切割。預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)梳整編束，每隔1～1.5m綁扎鐵絲一道。編束后鋼絞線應(yīng)順直按編號分類存儲，且注意支墊遮蓋嚴(yán)，以防銹蝕、污染。鋼絞線編束運送時，支點距離不得不不大于3m，端部懸出長度不得不不大于1.5m。預(yù)應(yīng)力波紋管在安裝前應(yīng)除去管道兩端毛刺，并檢查管道質(zhì)量和外觀尺寸，對也許漏漿管道禁止使用，以免給張拉預(yù)應(yīng)力束時留下隱患。波紋管相接處及管道與喇叭連接處用膠帶和冷縮塑料管將其密封，以防漏漿。錨頭平面必要與應(yīng)力束管道垂直，錨孔中心與管道中心同心。管道直線某些每0.8m、彎道某些每0.5m左右設(shè)立定位鋼筋網(wǎng)格一道，定位鋼筋網(wǎng)格采用Φ10鋼筋焊成網(wǎng)格狀，網(wǎng)格同波紋管外徑。定位網(wǎng)位置依照鋼束幾何要素圖，鋼束走向而定，定位網(wǎng)下部支撐在底板墊塊上，上部焊接在鋼筋上，規(guī)定焊接牢固。定位后管道線偏差規(guī)定不不不大于0.5cm，使預(yù)應(yīng)力管道定位精確、牢固，澆筑混凝土?xí)r不變形。錨環(huán)使用前應(yīng)檢查內(nèi)壁有否生銹，若有，輕微者解決好再用，嚴(yán)重者則棄之。張拉設(shè)備校驗預(yù)應(yīng)力設(shè)備涉及油泵、壓力表、張拉千斤頂?shù)取１匾幵诹己霉ぷ鳡顟B(tài)，張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，并在進(jìn)場時進(jìn)行檢查和校驗，以擬定張拉力與壓力表讀數(shù)之間關(guān)系曲線。壓力表應(yīng)選用防震型，表面最大讀數(shù)為張拉力1.5—2.0倍，精度不低于1.5級。張拉千斤頂型號宜選用張拉力為控制張拉力1.5倍，且不得不大于1.2倍，張拉機(jī)具應(yīng)由專人使用和管理，并應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，定期校驗。張拉機(jī)具長期不使用時，或通過更換配件或嚴(yán)重漏油，拆除修理后千斤頂和壓力表必要重新校驗。普通使用超過6個月或200次以及在千斤頂使用過程中浮現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)重新校驗，校驗系數(shù)控制在1.05內(nèi)。張拉前檢查工作檢查梁體混凝土與否以達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度（梁體混凝土設(shè)計強(qiáng)度90%，以同條件養(yǎng)護(hù)混凝土試壓塊強(qiáng)度為參照值）。千斤頂和油壓表均已校正并在有效期內(nèi)。錨具按規(guī)定檢查合格。預(yù)應(yīng)力鋼絞線與否有質(zhì)量合格證，并經(jīng)工地按規(guī)定進(jìn)行檢查。擬定孔道已進(jìn)行過檢孔器檢查。清除梁體孔道內(nèi)積水和雜物，應(yīng)用壓力水沖洗孔道，觀測孔道有無串孔現(xiàn)象，再用壓縮空氣吹干孔內(nèi)水分。清除梁體張拉端支承板雜物，以保證錨具與支承板密貼。應(yīng)對預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行外觀檢查，不得損壞，無污物，無銹蝕。張拉施工嚴(yán)格按照設(shè)計張拉順序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。以控制鋼束張拉力為主，鋼束張拉伸長為輔原則雙控。張拉環(huán)節(jié)混凝土必要達(dá)到90%設(shè)計強(qiáng)度（以同條件養(yǎng)護(hù)混凝土試塊強(qiáng)度為參照值），養(yǎng)護(hù)時間不得不大于5天，才干施加預(yù)應(yīng)力： 0→初應(yīng)力［10%］→20%σk→103%σk(持荷5min)張拉伸長量控制在張拉鋼束時，先將鋼束應(yīng)力調(diào)節(jié)到初始拉應(yīng)力（取張拉控制應(yīng)力10%）。再開始張拉和量測伸長量值，實際伸長量除了量測伸長量值外，還應(yīng)加上調(diào)節(jié)鋼束初始應(yīng)力時理論伸長量值，以消除實際量測與總伸長量值誤差。實際張拉伸長量與理論伸長量誤差不得不不大于±6%。張拉過程中，操作人員決不可站立于張拉端正前方，以免夾片飛出而導(dǎo)致工傷事故。每束鋼絞線張拉時均要如實記錄各階段伸長率量測值，以便內(nèi)業(yè)計算整頓，各束預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定進(jìn)行。張拉完畢后應(yīng)及時用手持砂輪機(jī)將多余鋼絞線切除，并及時進(jìn)行孔道壓漿（不得超過張拉完畢后算起14d，以避免引起因鋼絞線松弛而引起應(yīng)力損失）。孔道壓漿為了避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，施加預(yù)應(yīng)力后，盡早進(jìn)行孔道壓漿。壓漿采用42.5級硅酸鹽水泥，所用水泥齡期不超過一種月，水泥漿水灰比在0.4～0.45之間，為減少收縮水泥漿內(nèi)摻入0.03水泥用量膨脹劑。摻加劑內(nèi)水分應(yīng)計入水灰比內(nèi)，水泥漿稠度控制在18～25s之間。本工程采用二次壓漿法，每次壓漿時一端作壓漿孔另一端作排氣孔，壓漿采用真空壓漿泵。詳細(xì)操作程序如下：壓漿前，先吹入無油份壓縮空氣清洗管道，再用含0.01kg/L生石灰或氫氧化鈣清水沖洗管道，再以壓縮空氣吹干；用水泥制漿攪拌機(jī)制備符合規(guī)定水泥漿。一方面將水加入拌和機(jī)內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后摻入摻加劑，(壓漿前須通過濾，)拌和應(yīng)至少2min，直至達(dá)到均勻稠度為止。然后將壓漿泵輸出管與一根壓漿管甲端相連接；啟動壓漿泵由甲端進(jìn)漿，從乙端排氣，直到乙端排氣孔流出符合規(guī)定稠度濃漿后，關(guān)閉乙端閥門，并保持不不大于0.5Mpa一種穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不少于2min，然后關(guān)閉甲端閥門；間隔30～45min，再從乙端壓漿，從甲端排氣，直到甲端排氣孔流出符合規(guī)定稠度濃漿后，關(guān)閉甲端閥門，并保持不不大于0.5Mpa一種穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不少于2min，關(guān)閉乙端閥門；壓漿施工過程中填寫完備壓漿記錄，涉及每個管道壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、障礙事故細(xì)節(jié)及需要補(bǔ)做工作；壓滿漿管道應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，使在一天內(nèi)不受振動，管道內(nèi)水泥漿注入后48小時內(nèi)，構(gòu)造混凝土溫度不得低于5°C，否則應(yīng)采用保溫辦法；當(dāng)白天氣溫高于封錨為了保護(hù)外露錨具不致銹蝕而失效，當(dāng)灌漿完畢后，將外露某些進(jìn)行清洗，并將端面混凝土鑿毛，并綁扎鋼筋。錨后鋼筋網(wǎng)與預(yù)留鋼筋點焊一體，然后安裝模板，澆筑混凝土。壓漿封錨后，待壓漿強(qiáng)度達(dá)到90%后，拆卸支架。橋面鋪裝及防水層施工橋面鋪裝共分兩層，上層為4cm厚AC-13改性瀝青混凝土，下層為5cm厚AC-20瀝青混凝土，在鋪裝層與混凝土構(gòu)造間涂刷防水材料（YFT-II），在空心板梁頂面預(yù)應(yīng)力張拉槽口處，須多做一次，每邊出槽口邊20cm。橋面鋪裝工藝可參照瀝青混凝土路面施工工藝施工。只是施工時要注意控制橋面坡度。依照設(shè)計橋梁縱坡，計算相應(yīng)點應(yīng)鋪設(shè)厚度，堆設(shè)面積10cm見方灰餅；再按縱斷面上不同各點高程依照設(shè)計橫斷面坡度，按每2m一點計算該點高程。橋面防水層涂刷可按地面防水涂料涂刷常規(guī)法施工。伸縮縫施工伸縮縫施工應(yīng)在橋面砼面層施工完后，施工伸縮縫工程，伸縮縫施工質(zhì)量優(yōu)劣是衡量橋頭跳車與否核心工序，故咱們高度注重、保證施工質(zhì)量，增強(qiáng)行車舒服感。本橋梁伸縮縫采用防水型型鋼伸縮縫。伸縮縫安裝注意事項：伸縮縫設(shè)施表面必要與橋面接順，不得有高、底差別。行車跨越伸縮縫時，應(yīng)無顛簸感。埋設(shè)伸縮縫預(yù)埋螺栓必要牢固，螺栓要與主梁錨固筋焊接，以加強(qiáng)預(yù)埋螺栓強(qiáng)度。安裝伸縮縫時，應(yīng)依照施工時外界氣溫狀況計算預(yù)留量。施工便道施工便道質(zhì)量關(guān)系到機(jī)場高速營運安全與橋梁順利施工，施工便道沿機(jī)場高速公路兩側(cè)加寬填土方，因而便道填土質(zhì)量是施工便道質(zhì)量關(guān)建，針對此施工便道特點按如下辦法嚴(yán)格控制施工，以保證施工質(zhì)量，其路面構(gòu)造層施工方案已在總施組中詳述。施工工藝流程測量放線↓原地面解決→→運到指定點↓原土碾壓↓外借合格土石方→土方分層填筑←大塊解小↓碾壓↓檢測密實度↓達(dá)到設(shè)計密實度工序驗收施工準(zhǔn)備施工前應(yīng)對取土場土源取樣進(jìn)行實驗，保證土源符合規(guī)范及設(shè)計規(guī)定。路基填土應(yīng)選用級配較好粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土；涉瀏陽河堤溝槽回填土采用精加工土或37灰土回填。《城鄉(xiāng)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-），填方材料強(qiáng)度（CBR）最小值規(guī)定：路床頂面如下0～30厘米為8.0；30～80厘米為5.0；80～150厘米為4.0；150厘米如下為3.0；應(yīng)優(yōu)先選用級配較好礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。填土中粒徑超10cm土塊應(yīng)打碎或剔除，不同種類土必要分段分層填筑，不應(yīng)混雜。對業(yè)主提供導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，橫斷面復(fù)測與補(bǔ)測，并依照需要增設(shè)水準(zhǔn)點。原有導(dǎo)線點不能滿足施工規(guī)定期，進(jìn)行加密，道線點用水泥混凝土進(jìn)行保護(hù)，并保證在道路施工全過程相鄰導(dǎo)線點間能互相通視，導(dǎo)線點必須與相鄰施工段導(dǎo)線閉合。路基施工前，先進(jìn)行場地清理，清除施工范疇內(nèi)表土、雜填土、淤泥、樹根、草皮、垃圾、積水及地面上影響施工構(gòu)筑物。施工導(dǎo)致對機(jī)場高速公路邊坡、水溝、防護(hù)設(shè)施及綠化、隔離設(shè)施等工程損壞應(yīng)由工程承包人按原狀恢復(fù)，注意做好通訊光纜保護(hù)或移位工作，保持高速公路通訊暢通，施工完畢后做好通訊光纜恢復(fù)工作，并報請機(jī)場高速管理部門驗收。全面檢查恢復(fù)道路中心樁，將道路重要控制點如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線重要要素點、兩線路交叉點等加以固定。如發(fā)現(xiàn)問題要查明因素并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或建設(shè)單位。測放好中線后，進(jìn)行縱橫斷面水平標(biāo)高測量，以保證土路基回填厚度、路基填土標(biāo)高與寬度符合設(shè)計規(guī)定；填土厚度不不大于3米路段應(yīng)考慮路基預(yù)沉量；土方填筑時兩側(cè)超填寬50cm并壓實，路基成型后再按設(shè)計寬度和坡度刷齊修整。高速公路邊坡為1：1.5，填土前要先把原地面挖成臺階狀，臺階寬1.5米，每層臺階高度不大于0.1米，向內(nèi)傾斜4%。在填筑前，對填料進(jìn)行含水量等指標(biāo)實驗，填筑時檢查填料含水量，使之在最佳含水量下進(jìn)行。填筑高度不大于80cm或不填不挖時，將原地清理后，表面翻松30cm深，然后整平壓實，壓實度不不大于96%；填土高度不不大于80cm不大于150cm時，將原地表整平后壓實，使基底如下30cm范疇壓實度不不大于94%；不不大于150cm時使基底如下30cm范疇壓實度不不大于93%，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后才可開始填筑。填筑時采用水平分級分層卸料、攤鋪，最大松鋪層厚不超過30cm，最小松鋪厚度不不大于10cm。并按照橫斷面全寬提成水平層次、畫格，逐級向上填筑，在96區(qū)使用平地機(jī)施工精平。填筑由路中向路邊進(jìn)行，先填低洼地段，后填普通路段，使路基保持一定路拱和縱坡，依照天氣與土質(zhì)狀況設(shè)立2~4%橫坡以利排水。本段填方路基高度均在6米如下，路堤邊坡采用1:1.5。為使路容美觀、自然，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，路堤放坡充分運用道路兩側(cè)紅線范疇，有條件路段盡量放緩，采用1：2~1：4甚至更緩邊坡，使得路堤與路側(cè)地形圓滑順適相接。在同一路段上要用到不同性質(zhì)填料時，應(yīng)注意：①不同性質(zhì)填料分層填筑，不能混填，以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面，影響路堤穩(wěn)定。②盡量采用水穩(wěn)性較好土填筑。并將透水性好土填下層，透水性較小土填上層；如透水性小水填下層時，層面要設(shè)4%橫坡以利排水。③填方相鄰作業(yè)段交接處若非同步填筑，則先填地段按1：1坡度分層留好階梯；若同步填筑，則采用分層互相覆蓋法，使相鄰?fù)翆酉嘧o(hù)交迭銜接，搭接長度不少于2m。填土碾壓：①碾壓時，按先低后高，先邊沿后中間順序進(jìn)行。注意縱橫向碾壓接頭必要重疊。橫向接頭對振動壓路機(jī)普通重疊40～50cm，先后相鄰兩區(qū)段縱向接頭處重疊1～1.5m②碾壓時，先靜后振，先慢后快；壓路機(jī)最大行駛速度不不不大于4Km/小時，壓路機(jī)采用18T以上液壓振動壓路機(jī)。③填土分層壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓路機(jī)、土種類和壓實度規(guī)定關(guān)于，通過現(xiàn)場試壓來擬定。④應(yīng)當(dāng)盡量采用壓路機(jī)碾壓，對于填土寬度不大于壓路機(jī)施工寬度某些應(yīng)當(dāng)通過加寬填土進(jìn)行，最后再將超填某些刷坡，以保證壓實質(zhì)量。⑤碾壓時如土質(zhì)含水量不大于或不不大于最佳含水量要撒水或晾曬才干進(jìn)行壓實。壓實時浮現(xiàn)彈簧土，要將彈簧土清挖掉，解決后再繼續(xù)壓實。⑥壓路機(jī)碾壓不到位置及管線周邊50cm圍范內(nèi)應(yīng)采用小型夯機(jī)人工夯實，每層填土厚度不超過15cm，保證夯夯面積重疊1/3~1/4，壓實度不不大于設(shè)計及規(guī)范規(guī)定。路基質(zhì)量原則土質(zhì)路基填土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必要用18～20t以上振動壓路機(jī)碾壓檢查無明顯輪跡，并做好每層檢測，重要控制項目：路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm、-20mm橫坡：±0.3%路基壓實度：0~80cm壓實度≥96%,80~150cm≥94%，150cm如下≥93%。路基容許彎沉＜200（mm/100）橋梁工程難點、重點項目解決方案依照直徑0.8m和0.5GBF管總浮力F=854t>345.6t（鋼筋、鋼絞線總量），GBF管固定須設(shè)立有效抗浮錨固系統(tǒng)。錨固系統(tǒng)：方案一是可以設(shè)立在墊層砼中，通過加厚砼墊層厚度和砼墊層中放置鋼筋網(wǎng)片傳力錨固鋼筋；方案二是在土基中鉆孔設(shè)立砂漿錨桿。不論采用那種方案，錨固鋼筋應(yīng)與通氣孔結(jié)合排列整潔有序以利梁底美觀，詳細(xì)方案選取在開工前擬定。梁底外觀控制：砼墊層磨平后采用平整度檢測合格后，在干凈砼墊表面上涂刷3層模板隔離劑，隔離劑在使用前應(yīng)試用，以保證梁底拆模美觀。梁底土方在橋梁所有竣工驗收后進(jìn)行開挖。梁底土方采用小型挖機(jī)開挖，以防止機(jī)械對梁底碰撞；梁底墊層拆除采用人工木楔木錘剝離拆除。梁底土方開挖涉及到梁受力體系轉(zhuǎn)換，挖土?xí)r應(yīng)均衡、對稱、分層進(jìn)行。橋墩按挖旋鉆工藝施工，外觀采用裝模澆筑自密實混凝土解決。下穿機(jī)場高速公路橋系梁在梁底土模開挖后進(jìn)行施工，系梁鋼筋與墩柱采用植筋錨固連接方式。由于凈空限制，采用人工輔助小型機(jī)械施工，施工過程中嚴(yán)格控制，防止施工機(jī)械作業(yè)損壞橋梁外觀施工進(jìn)度籌劃工期咱們通過優(yōu)化施工方案，加大機(jī)械設(shè)備人員投入，并精心組織，科學(xué)合理安排，結(jié)合現(xiàn)場站臺施工條件擬定工程總工期為：180天。施工籌劃安排通過認(rèn)真研究設(shè)計圖紙，結(jié)合交通組織規(guī)定，依照跨線橋半幅封閉半幅施工順序思路進(jìn)行施工組織。施工進(jìn)度籌劃：總體施工準(zhǔn)備：20天南半幅樁基、立柱施工：22天南半幅橋臺施工：20天南半幅現(xiàn)澆空心板梁施工：25天南半幅通車北半幅施工準(zhǔn)備：5天北半幅樁基、立柱施工：20天北半幅橋臺施工：22天北半幅現(xiàn)澆空心板梁施工：25天質(zhì)量保證體系與辦法質(zhì)量目的：保證合格，爭取優(yōu)良。質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及人員組織質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理為質(zhì)量管理第一負(fù)責(zé)人，項目總工程師為質(zhì)量管理重要負(fù)責(zé)人，質(zhì)檢部為質(zhì)量管理重要責(zé)任部門，以質(zhì)量管理部門為核心主抓施工質(zhì)量，有關(guān)部門積極協(xié)助配合，從思想、組織、人員、技術(shù)、制度、辦法、施工等涉及質(zhì)量因素方方面面抓起，有針對性地制定出詳細(xì)質(zhì)量保證辦法和質(zhì)量控制辦法。質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)人員組織項目經(jīng)理部實行三級質(zhì)量管理機(jī)制。項目部設(shè)專職質(zhì)檢工程師（中級以上職稱），每個工區(qū)段設(shè)專職質(zhì)檢員，每個班組設(shè)現(xiàn)場跟班質(zhì)檢員。質(zhì)檢工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負(fù)責(zé)，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和質(zhì)量否決權(quán)。質(zhì)量管理制度建立健全嚴(yán)密質(zhì)量保證體系質(zhì)量是公司生命，為了保證工程質(zhì)量，建立縱向究竟、橫向到邊質(zhì)量管理體系，層層訂立質(zhì)量責(zé)任狀，層層實行保優(yōu)經(jīng)濟(jì)責(zé)任抵押制，明確各級責(zé)任，并將質(zhì)量目的細(xì)化到每道工序，分解到分項工程和作業(yè)班組，獎懲兌現(xiàn)到個人，按工序、工種、專業(yè)實行嚴(yán)格控制，切實把涉及質(zhì)量方方面面納入有序可控每一工序當(dāng)中，營造出全員、全過程、多層次、全方位質(zhì)量控制格局。質(zhì)量保證體系見下頁圖：

質(zhì)量保證體系技術(shù)保證質(zhì)量保證體系技術(shù)保證制度保證原則保證組織保證辦法保證技術(shù)培訓(xùn)自檢互檢交接檢施工過程抽樣檢查核心工序工程預(yù)檢定期(月、旬)檢查施工過程控制施工規(guī)劃技術(shù)交底F資料控制質(zhì)量監(jiān)督工藝控制操作控制材料進(jìn)貨檢查質(zhì)量責(zé)任制不合格品控制方案審批制設(shè)計文獻(xiàn)復(fù)核制測量雙檢制工程實驗檢測制質(zhì)量自檢制隱蔽工程檢查簽證尋常定期質(zhì)量教誨工藝流程規(guī)范操作工程質(zhì)量報告制質(zhì)量事故解決制質(zhì)量管理制度質(zhì)量原則質(zhì)量管理手冊體系程序文獻(xiàn)作業(yè)指引書質(zhì)量記錄規(guī)范驗收原則質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組質(zhì)檢部工程、實驗、保障QC小組項目技術(shù)負(fù)責(zé)人施工員質(zhì)檢工程師質(zhì)量員各工區(qū)段（班組）健全機(jī)構(gòu)專人負(fù)責(zé)制質(zhì)量意識質(zhì)量方針質(zhì)量目的創(chuàng)優(yōu)辦法質(zhì)量法規(guī)貫標(biāo)宣傳創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃質(zhì)量目的規(guī)定所有工程質(zhì)量符合交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-）、建設(shè)部發(fā)（92）《市政工程質(zhì)量級別評估原則》及補(bǔ)充規(guī)定、《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》及長建發(fā)【】126號文獻(xiàn)規(guī)定。單位工程、分部工程一次驗收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上。工程質(zhì)量達(dá)到武廣公司規(guī)定精品工程原則，半幅橋梁施工完后經(jīng)湖南省交通質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行驗收檢測，合格后方能開放交通。最后工程驗收達(dá)到優(yōu)良級別原則。思想保證平面圖質(zhì)量責(zé)任制質(zhì)檢工程師直接對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，具備質(zhì)量一票否決權(quán)，對工程質(zhì)量全過程控制負(fù)有監(jiān)督檢查責(zé)任，對因工作失誤、不堅持原則導(dǎo)致質(zhì)量問題或質(zhì)量事故承擔(dān)直接責(zé)任。質(zhì)檢員是現(xiàn)場工區(qū)段質(zhì)量負(fù)責(zé)人，對每個分項和分部工程如實填寫分項和分部工程質(zhì)量評估表，并經(jīng)項目質(zhì)檢工程師和監(jiān)理人員承認(rèn)后，評估質(zhì)量級別，是施工現(xiàn)場分項和分部工程質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人。委托實驗室對各種實驗數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，涉及現(xiàn)場取樣辦法、測試頻率、實驗辦法、數(shù)據(jù)記錄整頓等，對整個工程施工全過程按檢查評估原則通過檢查、實驗和檢查控制等手段實行監(jiān)督檢查，對檢查成果負(fù)責(zé)。測量部門對控制樁、控制測量、施工測量放樣及竣工測量工作負(fù)責(zé)，對因測量放樣導(dǎo)致工程質(zhì)量事故負(fù)責(zé)。商品水泥混凝土及瀝青混合料供應(yīng)廠家在認(rèn)證目錄中選用，禁止使用“砂漿王外加劑”。材料部門對所進(jìn)材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，材料有出廠合格證書。積極配合實驗人員進(jìn)行抽檢，建立嚴(yán)格原材料、成品、半成品采購進(jìn)場檢查及管理制度，因不合格材料導(dǎo)致工程質(zhì)量事故負(fù)有不可推卸責(zé)任。施工質(zhì)檢技術(shù)部門是貫徹關(guān)于施工技術(shù)原則、質(zhì)量原則、規(guī)范和規(guī)程執(zhí)行部門，負(fù)責(zé)將質(zhì)量原則貫徹到每道工序，每位質(zhì)檢人員必要如實填寫原始記錄和工程日記，對工程質(zhì)量負(fù)有直接管理責(zé)任。機(jī)械設(shè)備部門負(fù)責(zé)施工機(jī)械尋常管理和設(shè)備采購，對機(jī)械技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督檢查，定期向質(zhì)檢工程師提供關(guān)于機(jī)械完好性、技術(shù)條件報告，對所進(jìn)機(jī)械設(shè)備質(zhì)量負(fù)責(zé)。施工作業(yè)部門必要嚴(yán)格按照施工圖紙、施工規(guī)范規(guī)程、施工組織設(shè)計、技術(shù)交底書和施工技術(shù)辦法等進(jìn)行施工，因不按規(guī)定違章操作、蠻干導(dǎo)致工程質(zhì)量問題或質(zhì)量事故承擔(dān)直接責(zé)任，并追究部門領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。質(zhì)量自檢體系強(qiáng)化以第一管理者為首質(zhì)量自檢、自控體系，完善內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控管理、監(jiān)督分離體制，立足自檢、自控，責(zé)任貫徹到人，嚴(yán)格考核獎罰。自檢體系由項目部、工區(qū)、班組三級構(gòu)成，項目部為自檢核心。質(zhì)檢部由選派先進(jìn)質(zhì)檢工程師構(gòu)成，對質(zhì)量對口管理，工程部配合實行，施工隊設(shè)專職質(zhì)檢員，班組設(shè)現(xiàn)場跟班質(zhì)檢員，實行質(zhì)量一票否決制。自檢體系根據(jù)關(guān)于法規(guī)、原則規(guī)范、設(shè)計文獻(xiàn)、工程合同和施工工藝規(guī)定，細(xì)化分解質(zhì)量目的，采用有效辦法，對重點部位、重要工序、關(guān)健環(huán)節(jié)指定專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行施工質(zhì)量控制。自檢人員須監(jiān)控各個施工環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，隨時進(jìn)行放線測量、材質(zhì)實驗、工序與工藝檢查、質(zhì)量檢測等工作，保證質(zhì)量檢查控制及時性、精確性。自檢體系以建設(shè)單位質(zhì)量獎罰管理機(jī)制為基本，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任及考核辦法，促使和勉勵公司強(qiáng)化質(zhì)量管理，使公司內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。實行項目掛牌、試件驗收、測量復(fù)核、質(zhì)量檢查、獎金掛鉤、質(zhì)量否決等制度，明確崗位質(zhì)量職責(zé)，層層貫徹質(zhì)量責(zé)任。自檢制度施工過程中自覺進(jìn)行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地組織質(zhì)量大檢查，嚴(yán)格獎罰制度，保證創(chuàng)優(yōu)目的實現(xiàn)。嚴(yán)格執(zhí)行隊旬檢、項目部月檢尋常抽檢制度。每次檢查都與優(yōu)質(zhì)工程原則進(jìn)行對照。任何一項工程竣工后，都要進(jìn)行質(zhì)量檢測驗收，檢測在項目部內(nèi)某些兩級進(jìn)行，先由工區(qū)進(jìn)行全面檢測，并認(rèn)真作好記錄，確認(rèn)質(zhì)量合格后交項目部審查，并由項目部進(jìn)行“復(fù)檢”或“抽檢”，確認(rèn)合格后報監(jiān)理工程師“復(fù)檢”審批。在施工過程自上而下嚴(yán)格按照“跟蹤檢查”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個檢測級別分別實行檢測任務(wù)。轉(zhuǎn)簽前自檢工作程序如下：在工程開工邁進(jìn)行：原材料驗證、配合比設(shè)計等原則實驗以及定線測量工作。特殊材料或工藝實驗、研究、論證及報批。施工準(zhǔn)備狀況自檢自查。開工報告完畢和報批。在施工過程中負(fù)責(zé)進(jìn)行：工序及工藝過程實驗檢測控制。糾正不良操作辦法，改進(jìn)和提高工藝水平、控制工程質(zhì)量原則。記錄、整頓施工原始記錄。對竣工分項工程或部位進(jìn)行自檢評估，形成自檢記錄，對自檢合格工程提交轉(zhuǎn)簽申請報告。對工程施工過程中浮現(xiàn)各種影響施工工程質(zhì)量狀況、問題及時進(jìn)行協(xié)調(diào)、改正和解決。對工程浮現(xiàn)質(zhì)量事故負(fù)責(zé)按規(guī)定程序和規(guī)定進(jìn)行報告、解決。負(fù)責(zé)貫徹關(guān)于方面關(guān)于工程施工及質(zhì)量規(guī)定或指令。在工程竣工后負(fù)責(zé)進(jìn)行：自檢評估工作。整頓竣工資料。完畢竣工報告。負(fù)責(zé)工程質(zhì)量責(zé)任期內(nèi)浮現(xiàn)質(zhì)量問題解決。配合關(guān)于部門對工程進(jìn)行交（竣）工工程質(zhì)量鑒定和工程驗收工作。質(zhì)量檢查驗收制度自檢查收制度每位施工人員對施工分項工程隨時進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)不合格及時返修，不留質(zhì)量隱患，每道工序施工完畢后必要要進(jìn)行自檢，合格后方可進(jìn)行下道工序施工并將自檢實測數(shù)據(jù)填寫在自檢記錄上，交質(zhì)檢人員復(fù)查核定?；z查收制度施工班組對施工分項工程互相進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格處及時互相通報，加以糾正?？偣?、質(zhì)檢工程師要及時組織班組、質(zhì)檢人員、施工人員互相檢查，督促上道工序，搞好本道工序，服務(wù)下道工序。交接檢查收制度工序交接檢查在雙方自檢基本上進(jìn)行抽檢認(rèn)定后方能辦理工序交接檢手續(xù)，凡不符合質(zhì)量規(guī)定不準(zhǔn)辦理交接手續(xù)，工序交接由班組長或兼職質(zhì)檢員負(fù)責(zé)，班組交接由項目負(fù)責(zé)人或質(zhì)檢工程師組織，在交接檢查過程中要樹立為下道工序服務(wù)思想。隱蔽工程檢查驗收制度嚴(yán)格按程序檢查，以防質(zhì)量隱患，在班組自檢、互檢和交接檢合格基本上報質(zhì)檢工程師進(jìn)行隱蔽檢查，最后交監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后方可隱蔽，隱蔽工程必要按規(guī)定填寫隱蔽工程檢查證并填寫施工日記。測量換手復(fù)核檢查驗收制度測量資料須經(jīng)換手復(fù)核；控制測量交總工程師審核后報監(jiān)理工程師