《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》編制說(shuō)明

《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

1工作簡(jiǎn)況

1)背景

近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)高速發(fā)展，已逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核

心地區(qū)。2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2780.9和2808.1萬(wàn)輛，連續(xù)10

年位居全球第一，汽車保有量已突破2.35億輛。目前，我國(guó)汽車保有結(jié)構(gòu)仍

主要以傳統(tǒng)燃油汽車為主，隨著汽車產(chǎn)銷量及保有量的迅速增長(zhǎng)，能源緊張

和環(huán)境污染問(wèn)題也更加突出。2018年，我國(guó)石油表觀消費(fèi)量超過(guò)6.48億噸，

全年石油凈進(jìn)口約為4.62億噸，對(duì)外依存度已達(dá)70.9%，再創(chuàng)歷史新高。重

型商用車在汽車總產(chǎn)銷量中約占10%，但由于重型商用車百公里燃料消耗量

高、年行駛里程更長(zhǎng)，其消耗的石油總量遠(yuǎn)高于該比例。

國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、工信部《汽

車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等文件提出，到2020年，乘用車新車平均燃料消

耗量乘用車降到5.0升/百公里，商用車接近國(guó)際先進(jìn)水平、新能源汽車能耗

處于國(guó)際先進(jìn)水平；到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0

升/百公里、商用車達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平、新能源汽車能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

GB/T27840—2011《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》是我國(guó)重型商

用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于準(zhǔn)確測(cè)試和評(píng)價(jià)重型商用車燃料

消耗量至關(guān)重要。隨著我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和城市道路交通變化，該標(biāo)準(zhǔn)在試

驗(yàn)工況、評(píng)價(jià)方法等方面已與我國(guó)實(shí)際狀況不相適應(yīng)，亟需進(jìn)行修訂。

2)前期研究及任務(wù)來(lái)源

為貫徹落實(shí)2025年節(jié)能目標(biāo)，配合后續(xù)重型商用車輛第四階段燃料消

耗量標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員

會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司從2017年起開(kāi)始著手進(jìn)行《重

型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期預(yù)研工作。包括：跟蹤國(guó)

外重型商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法，包括現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容的分析，未來(lái)更新

內(nèi)容的跟進(jìn)等；跟蹤“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)”（簡(jiǎn)稱“中

國(guó)工況”）項(xiàng)目相關(guān)動(dòng)態(tài)，分析主要影響因素。

2019年3月25日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2019】11號(hào)文件

下達(dá)《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，項(xiàng)目

計(jì)劃編號(hào)為20191079-T-339。

3)主要工作過(guò)程

按照節(jié)能工作整體部署，《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)修

訂工作于2017年正式啟動(dòng)，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭組織國(guó)

內(nèi)外主要重型商用車生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)展研究。參與起草單位共26

家，其中國(guó)內(nèi)單位19家，國(guó)外單位7家。

按照標(biāo)準(zhǔn)總體研究計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)工作組下設(shè)國(guó)外動(dòng)態(tài)跟蹤和研究、實(shí)際油

耗調(diào)查、工況適應(yīng)性研究、換擋規(guī)范、基礎(chǔ)及試驗(yàn)規(guī)程研究、模擬程序修訂、

基本型及變型研究、行駛阻力、折算和過(guò)渡方案、特殊車型及條件評(píng)價(jià)方法

共10個(gè)研究小組，根據(jù)各單位意愿及統(tǒng)籌安排確定了各研究領(lǐng)域承擔(dān)單位，

情況如下所示：

表1主要研究領(lǐng)域及承擔(dān)單位

序號(hào)研究領(lǐng)域承擔(dān)單位

1國(guó)外動(dòng)態(tài)跟蹤和研究歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、大眾中國(guó)

2實(shí)際油耗調(diào)查中汽中心、福田戴姆勒、重汽、一汽

3工況適應(yīng)性研究中汽中心、福田戴姆勒、中國(guó)汽研、一汽

4換擋規(guī)范中汽中心、福田戴姆勒、重汽、中國(guó)汽研、一汽

5基礎(chǔ)及試驗(yàn)規(guī)程研究中汽中心、福田戴姆勒、一汽

6模擬程序修訂重汽、中汽中心

7基本型及變型研究中汽中心、一汽

8行駛阻力中汽中心、江淮、東風(fēng)

9折算和過(guò)渡方案中汽中心

10特殊車型及條件評(píng)價(jià)方法中汽中心

自啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來(lái)，組織召開(kāi)了多次工作會(huì)議和技術(shù)交流并在工

作組內(nèi)部開(kāi)展技術(shù)驗(yàn)證工作，由“中國(guó)工況”等各領(lǐng)域承擔(dān)單位介紹了工況

適應(yīng)性研究等相關(guān)領(lǐng)域的研究和驗(yàn)證情況，為標(biāo)準(zhǔn)起草工作打下了堅(jiān)實(shí)基

礎(chǔ)。2019年1月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所根據(jù)前一階段研究和驗(yàn)證情況完成了標(biāo)準(zhǔn)

修訂草案，并在工作組內(nèi)部開(kāi)展了多輪意見(jiàn)征集與討論，于2019年8月形

成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)情況如下：

表2主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

2017年1~4月前期研究及籌建

啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，提出了下一階段標(biāo)準(zhǔn)

2017年5月第一次會(huì)議

修訂計(jì)劃并征集任務(wù)承擔(dān)單位

2017年8~10月工作組內(nèi)部開(kāi)展實(shí)際油耗調(diào)查與分析

介紹了實(shí)際油耗、中國(guó)工況以及歐洲法規(guī)

2017年10月第二次會(huì)議最新進(jìn)展，就下一階段標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃進(jìn)行

了討論

工作組內(nèi)部開(kāi)展重型商用車實(shí)際道路載荷

2018年1~4月

和里程分配比例調(diào)查

介紹相關(guān)領(lǐng)域研究進(jìn)展，同時(shí)針對(duì)“中國(guó)

2018年5月第三次會(huì)議

工況”標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論

就試驗(yàn)工況、里程分配系數(shù)、試驗(yàn)加載等

2018年11月第四次會(huì)議技術(shù)內(nèi)容形成了共識(shí)，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)草案編

寫(xiě)奠定基礎(chǔ)

工作組內(nèi)部開(kāi)展重型商用車輛行駛阻力系

2019年1月

數(shù)、換擋策略摸底調(diào)查

2019年4月完成標(biāo)準(zhǔn)草案

就標(biāo)準(zhǔn)草案及未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)渡方案進(jìn)行

2019年5月第五次會(huì)議

第一輪討論

根據(jù)會(huì)議意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行修改，在工

2019年6~7月

作組內(nèi)部開(kāi)展第二輪意見(jiàn)征集

根據(jù)第二輪意見(jiàn)征集情況修訂完成標(biāo)準(zhǔn)征

2019年8月

求意見(jiàn)稿

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

1)研究目標(biāo)

《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)滿足政府主管部門(mén)的

汽車節(jié)能管理需求，盡可能從試驗(yàn)工況、試驗(yàn)條件和試驗(yàn)結(jié)果上接近實(shí)際駕

駛。研究目標(biāo)主要包括：

以中國(guó)工況為基礎(chǔ)完善常規(guī)測(cè)試，包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)和模擬計(jì)算法：

——更貼近我國(guó)實(shí)際情況，試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際駕駛油耗更接近；

——盡可能充分反映更多節(jié)能技術(shù)的節(jié)能效果；

——完善技術(shù)條款以提高測(cè)試精度、減小測(cè)試成本。

探討特殊測(cè)試方法的可行性。

綜合考慮與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)、新舊試驗(yàn)方法切換等影響因素。

2)修訂原則

《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)的修訂需考慮主管部門(mén)管理

和消費(fèi)者需求、行業(yè)成本、與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)、新舊試驗(yàn)方法切換等影響

因素。2018年7月，工信部確定了下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，推動(dòng)油耗與

排放協(xié)同采用中國(guó)工況的整體思路不變，其中重型商用車在下一階段將直接

采用中國(guó)工況。

3)適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型商用車輛燃料消耗量的測(cè)量方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大

設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽

引車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車可參照自卸汽車相關(guān)

測(cè)量方法，其他專用運(yùn)輸車可參照貨車相關(guān)測(cè)量方法執(zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)

汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉(cāng)柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及

特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等。

4)標(biāo)準(zhǔn)總體框架

《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)法和模擬計(jì)

算法兩部分?；拘蛙囕v應(yīng)采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量；變型車輛可

由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)法或模擬計(jì)算法確定燃料消耗量。

5)試驗(yàn)循環(huán)

基于主管部門(mén)確定的原則，《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)

采用GB/TXXXXX.2—XXXX中附錄A規(guī)定的中國(guó)重型商用車輛行駛工況

（CHTC）測(cè)量車輛的燃料消耗量。其中，貨車（不含自卸汽車）采用CHTC-LT

（GVW≤5500kg）或CHTC-HT（GVW＞5500kg）行駛工況；客車（不含城

市客車）采用CHTC-C行駛工況；半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況；自

卸汽車采用CHTC-D行駛工況；城市客車采用CHTC-B行駛工況。

1310s

140

1部（399s）2部（911s）

120

100

）

80

km/h

60

車速（

40

20

0

0200400600800100012001400

時(shí)間（s）

圖1CHTC-B工況曲線

1401800s

1部（304s）2部（893s）3部（603s）

120

100

）80

km/h

60

車速（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時(shí)間（s）

圖2CHTC-C工況曲線

1401652s

1部（309s）2部（874s）3部（469s）

120

100

）80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時(shí)間（s）

圖3CHTC-LT工況曲線

1401800s

1部（342s）2部（988s）3部（470s）

120

100

）80

km/h

60

車速（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時(shí)間（s）

圖4CHTC-HT工況曲線

1401300s

1部（540s）2部（760s）

120

100

）80

km/h

60

車速（

40

20

0

0200400600800100012001400

時(shí)間（s）

圖5CHTC-D工況曲線

1401800s

1部（473s）2部（1327s）

120

100

）80

km/h

60

車速（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時(shí)間（s）

圖6CHTC-TT工況曲線

6)標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化

與2011版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，由“本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg

的燃用汽油和柴油的商用車輛”修訂為“本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)

量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引

車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車可參照自卸汽車

相關(guān)測(cè)量方法，其他專用運(yùn)輸車可參照貨車相關(guān)測(cè)量方法執(zhí)行?！保ㄒ?jiàn)

第1章，2011版本的第1章）。

修改了術(shù)語(yǔ)和定義，增加引用GB/TXXXXX.2—XXXX界定的術(shù)語(yǔ)

和定義，刪除術(shù)語(yǔ)“C-WTVC循環(huán)”（見(jiàn)第3章，2011版本的第3

章）

修改了試驗(yàn)循環(huán)。試驗(yàn)循環(huán)由C-WTVC循環(huán)變更為中國(guó)重型商用車

輛行駛工況（CHTC）（見(jiàn)4.3、5.3.1.2，2011版本的3.3、5.3.1.2）。

增加了底盤(pán)測(cè)功機(jī)法試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)車輛提交及排放狀況要求（見(jiàn)4.4）。

增加了行駛阻力系數(shù)推薦值作為行駛阻力確定的替代方法（見(jiàn)5.2、

6.3、附錄F，2011版本的5.2、6.3）。

修改了試驗(yàn)室環(huán)境條件、試驗(yàn)燃料、試驗(yàn)裝置要求（見(jiàn)第5.3.1~5.3.3，

2011版本的5.3.1~5.3.3）。

修改底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)、模擬計(jì)算換擋策略規(guī)定（見(jiàn)第5.4.6~5.4.7、6.6，

2011版本的5.4.6~5.4.7、6.6）。

刪除了市區(qū)、公路和高速部分的特征里程分配比例及綜合燃料消耗量

計(jì)算公式（見(jiàn)2011版本的5.6.3.3及表1）

修改了碳平衡法燃料消耗量計(jì)算公式（見(jiàn)5.6.2.1，2011版本的

5.6.2.1）。

修改了質(zhì)量法、容積法燃料消耗量計(jì)算基準(zhǔn)溫度，由20℃修改為15℃

（見(jiàn)5.6.2.2、5.6.2.3，2011版本的5.6.2.2、5.6.2.3）。

刪除了模擬計(jì)算法中滾動(dòng)阻力、空氣阻力計(jì)算公式，修訂了總行駛阻

力計(jì)算公式（見(jiàn)6.3，2011版本的6.3）。

增加了第7章輸出結(jié)果。除型式試驗(yàn)以百公里燃料消耗量（L/100km）

作為輸出結(jié)果外，可參考7.2~7.3計(jì)算二氧化碳排放量、百噸公里燃

料消耗量及百座公里燃料消耗量（見(jiàn)第7章）。

刪除了C-WTVC循環(huán)數(shù)據(jù)（見(jiàn)2011版本的附錄F）。

增加了采用行駛阻力系數(shù)推薦值時(shí)滑行阻力文件的構(gòu)建方法（見(jiàn)

H.1.2）。

3主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司組織開(kāi)展了大量驗(yàn)證

和分析工作，主要包括：

組織工作組單位開(kāi)展重型商用車實(shí)際油耗調(diào)查與分析，累計(jì)收集9家

單位反饋的36個(gè)車型的實(shí)際油耗調(diào)查數(shù)據(jù)，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)工況

的適用性；

組織工作組單位開(kāi)展重型商用車實(shí)際道路載荷和里程分配比例調(diào)查，

累計(jì)收集8家單位反饋的119個(gè)車型的實(shí)際道路載荷和里程分配數(shù)

據(jù)，驗(yàn)證了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)加載設(shè)置等標(biāo)準(zhǔn)條款；

組織工作組單位開(kāi)展重型商用車行駛阻力系數(shù)、換擋策略調(diào)查，累計(jì)

收集11家單位反饋的67個(gè)車型的實(shí)際道路滑行數(shù)據(jù)和12條換擋策

略反饋意見(jiàn)，以此為基礎(chǔ)對(duì)推薦行駛阻力系數(shù)表和換擋策略相關(guān)條款

進(jìn)行了調(diào)整。

通過(guò)以上驗(yàn)證和分析工作，進(jìn)一步驗(yàn)證了試驗(yàn)工況、試驗(yàn)規(guī)程等主要技

術(shù)內(nèi)容的可行性。

4專利說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)重型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

體系中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)修訂，引入了更適合我國(guó)道路和車輛

狀態(tài)的中國(guó)工況，進(jìn)一步完善了底盤(pán)測(cè)功機(jī)及模擬計(jì)算綜合評(píng)價(jià)體系，滿足

了政府主管部門(mén)的汽車節(jié)能管理需求，為GB30510強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、保障

我國(guó)2025年重型商用車節(jié)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供了有力支撐。

6采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

1)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

2)與同類國(guó)際/國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比

隨著全球汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)以及石油等不可再生資源的逐漸枯竭，世

界汽車行業(yè)面臨著能源短缺和溫室氣體排放的雙重壓力。美國(guó)、日本、歐洲、

中國(guó)等國(guó)家或地區(qū)均已制定重型車燃料消耗量及溫室氣體排放法規(guī)。

美國(guó)

2011年9月，美國(guó)發(fā)布了2014至2018年中重型車及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性

及溫室氣體排放法規(guī)，根據(jù)估算法規(guī)實(shí)施后將使2014至2018年生產(chǎn)的車型

在整個(gè)使用周期內(nèi)減少2.5億噸二氧化碳排放及5億桶石油消耗。

美國(guó)法規(guī)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量8500磅以上的重型車輛及配套的重型

發(fā)動(dòng)機(jī)。按照美國(guó)的車型質(zhì)量分級(jí)，涵蓋了從class2b到class8的全部車型，

分為列車牽引車（暫不考慮掛車）、重型皮卡及面包車、作業(yè)車輛三大類車

型，分別采用不同的試驗(yàn)方法和工況循環(huán)。

美國(guó)法規(guī)采用企業(yè)平均評(píng)價(jià)管理體系，對(duì)三類車型及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗

量和溫室氣體排放量分別進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理。法規(guī)根據(jù)車型參數(shù)建立車型燃料

消耗量及CO2排放量目標(biāo)值。對(duì)于作業(yè)車輛與列車牽引車，法規(guī)按照車輛重

量、駕駛室類型等進(jìn)行分組，在每個(gè)分組內(nèi)確定同一燃料消耗量及CO2排放

目標(biāo)值。對(duì)于重型皮卡和面包車，法規(guī)則根據(jù)重量等參數(shù)建立與燃料消耗量

和CO2排放量之間的目標(biāo)值曲線。

日本

2006年，日本國(guó)土交通省制定并發(fā)布了重型車燃料消耗量試驗(yàn)方法和

限值標(biāo)準(zhǔn)，于2015年實(shí)施。根據(jù)估算，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，與2002年相比貨車燃

料消耗量將下降12.2%，半掛牽引車下降9.7%，客車下降12.1%（其中普通

客車下降12.8%，城市客車下降11.1%）。

標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量3500kg以上的重型柴油貨車和客車（僅限于乘

員11人以上）。標(biāo)準(zhǔn)在研究基礎(chǔ)上按照車輛類型和車重進(jìn)行分級(jí)，將重型車

劃分為四個(gè)大類：普通貨車T類（包括11個(gè)小類）、城市客車BR類（包括

5小類）、普通客車B類（包括7小類）和半掛牽引車TT類（包括2小類）。

在按照車輛類型、車重針進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上，日本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)每一小類制

定了相應(yīng)的燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)值。目標(biāo)值的確定采用領(lǐng)跑者（TopRunner）方

式，選擇當(dāng)年每個(gè)小類內(nèi)燃料經(jīng)濟(jì)性最好的5%的車型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性作

為標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)目標(biāo)值。

歐洲

歐洲重型商用車質(zhì)量范圍與中國(guó)一致，均指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500kg以

上的商用車輛，包括貨車、牽引車和客車等。歐洲在研究的基礎(chǔ)上按照軸數(shù)、

驅(qū)動(dòng)型式、重量等對(duì)重型商用車輛進(jìn)行細(xì)分。

歐洲根據(jù)車輛的分類和實(shí)際行駛情況開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的瞬態(tài)循環(huán)工況。其

中，貨車包括長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域運(yùn)送、城區(qū)運(yùn)送、市政公用事業(yè)和施工五種工

況；客車則包括城區(qū)、城際和長(zhǎng)途客車三種工況。與中國(guó)、美國(guó)和日本所采

用的“速度—時(shí)間”形式的試驗(yàn)工況不同，歐洲更傾向于采用“速度—路程”

形式的試驗(yàn)工況。在試驗(yàn)方法方面，歐洲傾向于采用模擬計(jì)算法在計(jì)算機(jī)上

模擬測(cè)定車輛在各種工況下的燃料消耗量。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)重型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)

準(zhǔn)與GB30510《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)相配套，該標(biāo)準(zhǔn)中的

燃料消耗量依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章

及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突或矛盾。

8重大分歧意見(jiàn)的處理過(guò)程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中無(wú)重大分歧。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，配合GB30510強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)修

訂后試驗(yàn)循環(huán)等技術(shù)內(nèi)容發(fā)生重大變化，對(duì)燃料消耗量試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生直接影

響，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)與限值標(biāo)準(zhǔn)相配套原則，也即是在GB

30510—2018《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段）實(shí)施周期內(nèi)，企

業(yè)仍需要采用GB/T27840—2011標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)；自2024年7月起新版

GB/T27840—XXXX與GB30510—XXXX《重型商用車輛燃料消耗量限值》

（第四階段）標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施。

另外，為給企業(yè)車型認(rèn)證預(yù)留充足過(guò)渡期，建議自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，

允許企業(yè)在按照GB/T27840—2011標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式認(rèn)證的基礎(chǔ)上，自愿申請(qǐng)

提前開(kāi)展基于新版標(biāo)準(zhǔn)的燃料消耗量測(cè)試和型式認(rèn)證。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)替代GB/T27840—2011，建議自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起廢止GB/T

27840—2011。

12其它應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

2019年7月22日

附錄A1液壓制動(dòng)軟管總成數(shù)據(jù)匯總

試驗(yàn)結(jié)果

序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目性能要求

1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#

量規(guī)在3s

內(nèi)不施加

量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全

1縮頸后內(nèi)孔通過(guò)量外力情況

部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)

下全部通

過(guò)

6.9MPa≤1.080.350.340.450.350.40.490.240.290.430.350.54

最大膨脹

2量10.3MPa≤1.380.50.510.650.510.580.720.380.440.620.510.79

（mL/m）

20MPa≤2.000.991.021.221.021.091.390.781.021.200.961.57

3爆裂強(qiáng)度（MPa）≥49112961041158896741021108987

量規(guī)在3s

內(nèi)不施加

縮頸后內(nèi)孔量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全量規(guī)全

外力情況

制動(dòng)液的通過(guò)量部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)部通過(guò)

4下全部通

相容性

過(guò)

爆裂強(qiáng)

≥4998788499104106901138911699

（MPa）

35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)35（無(wú)

5屈撓疲勞（h）≥35

損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）損壞）

抗拉強(qiáng)度慢速≥144634553367258326472080323723453148228026781528

6

（N）快速≥164638073671316327542415324024453272266827311552

爆裂強(qiáng)度

≥49998310110711394848010598102

（MPa）

屈撓疲勞

≥353536373537373718353537

（h）

7吸水性

慢

抗拉≥144637093656364928883041315629203513240533751725

速

強(qiáng)度

快

（N）≥164638853835348930512900279131533606233631592018

速

8耐寒性無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋無(wú)裂紋

24

GB16897—XXXX

1

2

A--A

3

3A1

5

4D