重慶地鐵5號(hào)線幸福廣場(chǎng)站大客流應(yīng)急組織策略研究

摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，城市的建設(shè)水平以及規(guī)模都在不斷的擴(kuò)大，居民日常出行的時(shí)間頻率也在逐步增長(zhǎng)，因而給城市造成了較為嚴(yán)重的交通負(fù)擔(dān)。城市軌道交通因具有安全穩(wěn)定，快捷便利等特點(diǎn)，受到廣大人民群眾的喜愛(ài)。在國(guó)定節(jié)假日或是活動(dòng)期間，軌道交通將會(huì)承擔(dān)極大一部分客流，而這種大客流的產(chǎn)生極容易對(duì)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)組織產(chǎn)生影響。如何合理配置運(yùn)力，如何規(guī)劃運(yùn)營(yíng)，都是一個(gè)值得深究的問(wèn)題。本文以城市軌道交通大客流組織理論為根據(jù)，對(duì)城市軌道交通大客流問(wèn)題進(jìn)行分析研究。本文首先對(duì)大客流形成的原因內(nèi)容進(jìn)行分析，剖析其中的特點(diǎn)以及所造成的影響，緊接著分析軌道交通運(yùn)輸力及其客流疏導(dǎo)能力對(duì)組織運(yùn)營(yíng)的影響，深入探討分析列車(chē)通過(guò)能力等相關(guān)問(wèn)題的影響，以及關(guān)于車(chē)站客流上線和相關(guān)運(yùn)輸能力等。通過(guò)運(yùn)用文獻(xiàn)綜合分析法，查閱大量與選題相關(guān)的文獻(xiàn)資料，制定了地鐵車(chē)站發(fā)生大客流時(shí)的應(yīng)急組織方案，希望能夠緩解車(chē)站運(yùn)作壓力，保障乘客的出行安全與順暢，維持車(chē)站的正常運(yùn)作。關(guān)鍵詞：大客流組織；城市軌道交通運(yùn)輸能力；應(yīng)急組織方案

目錄TOC\o"1-2"\h\u22907前言 前言隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國(guó)城市化、城鎮(zhèn)化建設(shè)走上快速道，2016年全國(guó)城鎮(zhèn)常住人口占比將近六成。有研究顯示，到2020年，我國(guó)城鎮(zhèn)化覆蓋率將擴(kuò)張至60%左右。隨之而來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)的客流量將會(huì)造成城市更大規(guī)模的擁堵，交通出行舒適度進(jìn)一步降低、交通環(huán)境進(jìn)一步惡化產(chǎn)生極為不好的影響，而其中二線以上的大中型城市的擁堵問(wèn)題會(huì)愈發(fā)突出。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化水平的不斷提升，城市軌道交通不斷拓展，人民精神文化和物質(zhì)生活水平的提高，在我國(guó)各大城市舉辦的各類大型活動(dòng)日益增多，大到奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)，小到演唱會(huì)、文化節(jié)，都可能會(huì)引發(fā)大規(guī)模的突發(fā)客流，而這些大客流一般出現(xiàn)在很小的區(qū)域，較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生集散，成為大客流發(fā)生的牽引線，增大交通壓力。一、重慶地鐵五號(hào)線大客流相關(guān)概念（一）客流定義城市軌道交通大客流指在某一時(shí)間段內(nèi)集中到達(dá)，客流量大大超出車(chē)站或線路正?？瓦\(yùn)設(shè)施所能容納的客流，具體表現(xiàn)為由車(chē)站站臺(tái)、進(jìn)出口、候車(chē)廳以及列車(chē)等組成的交通設(shè)施綜合體中人流量巨大，人潮擁擠、行動(dòng)緩慢，需要借助大量交通工作人員協(xié)助指揮疏導(dǎo)才能實(shí)現(xiàn)有效流量。此類狀況一旦發(fā)生非?？简?yàn)工作人員各個(gè)環(huán)節(jié)的配合和應(yīng)變能力，但若能提前做好預(yù)案，針對(duì)各種突發(fā)情況設(shè)計(jì)一套應(yīng)急工作流程，將能大大減輕工作人員的壓力，最大限度地保證交通服務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免大客流交通擁堵癱瘓給乘客造成損失。（二）客流分類評(píng)估大客流的流量峰值、時(shí)間波動(dòng)、客流來(lái)源等指標(biāo)，根據(jù)預(yù)測(cè)性進(jìn)行區(qū)分，將大客流分為:1、可預(yù)見(jiàn)性大客流1)工作日早晚高峰時(shí)段大客流通勤是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)的一個(gè)工作常態(tài)，通勤時(shí)間主要集中在周一至周日早上七到九點(diǎn)和下午五到七點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)大量上班族乘坐公共交通上下班，加之工作區(qū)域一般較為集中，因此形成明顯的早高峰和晚高峰，并且這一趨勢(shì)還在不斷增強(qiáng)。2)節(jié)假日大客流隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，居民收入水平和生活質(zhì)量相應(yīng)提高，越來(lái)越多的人注重享受型消費(fèi)。交通出行條件的便利性、系列優(yōu)惠政策的發(fā)布進(jìn)一步增強(qiáng)了人們?cè)谥苣?、?jié)假日期間出行的意愿。公眾在節(jié)假日期間出行購(gòu)物、休閑旅游帶來(lái)巨大交通人流量，導(dǎo)致地鐵列車(chē)及車(chē)站內(nèi)客流大幅上升，尤其在中午、傍晚時(shí)段，正值進(jìn)餐前后，位于繁華CBD商業(yè)區(qū)或旅游景點(diǎn)附近的車(chē)站會(huì)出現(xiàn)人流劇增的情況。3)惡劣天氣大客流天氣狀況會(huì)影響到公眾出行方式的選擇，尤其是大風(fēng)、暴雨、大雪等惡劣天氣的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重制約出行方式的多樣化，地鐵出行方便快捷，成為惡劣天氣情況下大多數(shù)人的第一選擇。另外，地鐵通道眾多出口的設(shè)置四通八達(dá)，日益取代街道人行道的穿行，大風(fēng)雨雪天氣時(shí)會(huì)有更多人選擇利用地鐵通道出行，這也加劇了地鐵站客流量擁堵情況。2、不可預(yù)見(jiàn)性大客流不可預(yù)見(jiàn)性大客流在時(shí)間和空間上都無(wú)法實(shí)現(xiàn)提前預(yù)知，也毫無(wú)規(guī)律可循，但是具備客流集散時(shí)間相對(duì)集中、客流時(shí)空峰值明顯、客流總量大、客流流速緩慢等特點(diǎn)，且具有極大安全隱患，容易發(fā)生安全踩踏事故。比如當(dāng)?shù)罔F進(jìn)出閘門(mén)故障時(shí)，大量乘客通過(guò)安檢后無(wú)法快速進(jìn)出站，而進(jìn)出站口空間十分有限，通常與安檢口、電梯口、樓梯口距離較近，容易引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。（三）大客流特性當(dāng)列車(chē)到站時(shí)，由于站臺(tái)擁擠，乘客移動(dòng)緩慢，上下車(chē)客流交叉，導(dǎo)致到站乘客下車(chē)時(shí)間及上車(chē)乘客時(shí)間消耗增加，引發(fā)乘客留乘(乘客未能在停站時(shí)間內(nèi)上下客完畢)，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)搶上搶下的現(xiàn)象，極大地增加了列車(chē)夾人夾物的風(fēng)險(xiǎn)。由于車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)均具有防夾功能，ATC系統(tǒng)將控制列車(chē)在“全部車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)系統(tǒng)關(guān)閉且鎖緊”情況下動(dòng)車(chē)，每發(fā)生一次夾人夾物，列車(chē)將重新進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門(mén)，加上司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)時(shí)間，平均每開(kāi)關(guān)一次車(chē)門(mén)將在列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)上增耗約10秒的時(shí)間，高峰期時(shí)段內(nèi)，列車(chē)運(yùn)行間隔極短，每增加10秒的停站時(shí)間都可能將會(huì)產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，導(dǎo)致整條線所有后續(xù)列車(chē)延誤，進(jìn)而引起車(chē)站爆發(fā)大客流，產(chǎn)生極大的安全隱患，大大降低客運(yùn)服務(wù)水平。重慶地鐵五號(hào)線幸福廣場(chǎng)站情況分析（一）重慶地鐵5號(hào)線介紹重慶軌道交通5號(hào)線，是重慶軌道交通南北向骨干線路，識(shí)別色為淺蔥藍(lán)。園博中心站至大龍山站段于2017年12月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；大龍山站至大石壩站段于2018年12月24日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；石橋鋪站至跳磴站段于2021年1月20日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該站點(diǎn)是市內(nèi)重點(diǎn)的客流集中站，周?chē)A(chǔ)設(shè)施齊全豐富，包括車(chē)站、商場(chǎng)等休閑、出行以及娛樂(lè)場(chǎng)所，是很多乘客首選站點(diǎn)。（二）幸福廣場(chǎng)站客流現(xiàn)狀幸福廣場(chǎng)車(chē)站客流組織利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)站內(nèi)人流量，管理車(chē)站內(nèi)包括安檢、列車(chē)駕駛員、志愿者以及其他服務(wù)人員和設(shè)備在內(nèi)的交通系統(tǒng)環(huán)境，隨時(shí)調(diào)整車(chē)站設(shè)備開(kāi)放使用、服務(wù)人員配備到位情況，主要包括:車(chē)站購(gòu)票方式管理、車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置、上下行自動(dòng)扶梯運(yùn)行、隔離欄桿、安檢口等設(shè)施的設(shè)置等。車(chē)站管理人員做出了一系列措施來(lái)改善客流擁堵現(xiàn)狀，以下為對(duì)措施的分析和研究：(1)增加人工組織的引流和疏導(dǎo)，加強(qiáng)了安全控制和監(jiān)督措施，利用廣播系統(tǒng)來(lái)提高信息的傳遞范圍和效率；通過(guò)設(shè)置臨時(shí)的人工檢票處來(lái)緩解設(shè)備檢票的壓力；把站內(nèi)的部分入站閘機(jī)調(diào)整為出站設(shè)備，提高出站設(shè)備，緩解站內(nèi)客流壓力；(2)采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施對(duì)客流方向進(jìn)行限制。營(yíng)口站采用的是兩級(jí)疏導(dǎo)的方式，在出入站口以及廳內(nèi)進(jìn)行人流的疏導(dǎo)，在上下樓梯和站臺(tái)位置進(jìn)行疏導(dǎo)，同時(shí)對(duì)各位置實(shí)行逐級(jí)的人流量控制。安排臨時(shí)的方向指引和引流道路，將客流分散到不同的方向，以此來(lái)保障各個(gè)通道的順暢通行。當(dāng)站臺(tái)乘客擁擠時(shí)，加強(qiáng)站臺(tái)乘客候車(chē)和乘車(chē)管理，提醒乘客按地面箭頭排隊(duì)候車(chē)，列車(chē)到站停穩(wěn)后先下后上，勿堵塞車(chē)門(mén)，確保乘客安全和及時(shí)上下車(chē)。(3)值班員通過(guò)監(jiān)控來(lái)對(duì)客流量進(jìn)行分析，針對(duì)一些爆棚的位置和站點(diǎn)，進(jìn)行人工加強(qiáng)輔助工作，并與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解員保持聯(lián)系。(4)將其中的一個(gè)出入口進(jìn)行限制管理，只允許出站，不允許進(jìn)站，為出站乘客爭(zhēng)取更多時(shí)間，有效的緩解站內(nèi)的客流壓力。(5)值班員時(shí)刻與控制中心保持聯(lián)系，針對(duì)區(qū)域內(nèi)的客流情況進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)道和交流，加強(qiáng)雙方的聯(lián)系，提高調(diào)解的速度和效率。當(dāng)天營(yíng)口站內(nèi)控制中心對(duì)客流暴增的情況采取了及時(shí)的有效的應(yīng)對(duì)措施，減輕站臺(tái)客流對(duì)沖壓力。三、重慶地鐵5號(hào)線幸福廣場(chǎng)站大客流組織問(wèn)題（一）乘客結(jié)構(gòu)群不一致地鐵站每天的客流量很大，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可將乘客分為不同類型。按照乘客出行狀態(tài)將乘客分為攜帶大件物品乘客、攜帶輕便物品乘客；按照乘客年齡身份、身體狀況將乘客分為學(xué)生乘客、上班族、老年乘客、孕婦等。不同類型的乘客進(jìn)站乘車(chē)、換乘、出站對(duì)客流量、行車(chē)間隔的需求差異較大，比如學(xué)生、上班族等群體時(shí)間觀念較重，往往希望行車(chē)間隔變小，節(jié)省換乘時(shí)間，提高出行速度，不耽誤上學(xué)上班。而老年乘客時(shí)間充裕，出行多為游玩購(gòu)物，但是由于身體條件限制行動(dòng)不如年輕人利索，更希望列車(chē)?？繒r(shí)間延長(zhǎng)，可以從容安全上車(chē)。考慮到不同群體乘車(chē)需求，對(duì)列車(chē)行車(chē)規(guī)劃提出較大挑戰(zhàn)。（二）列車(chē)的行車(chē)間隔與編組小列車(chē)運(yùn)能強(qiáng)大與否與列車(chē)行車(chē)間隔、車(chē)輛編組長(zhǎng)短有關(guān)。對(duì)于可預(yù)見(jiàn)性的大客流，可以通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安排有效的列車(chē)運(yùn)行規(guī)劃圖，在預(yù)定時(shí)間及時(shí)間間隔內(nèi)收發(fā)列車(chē)，不僅僅要縮短列車(chē)間隔，最重要的目的是通過(guò)預(yù)測(cè)推算行車(chē)間隔，將行車(chē)間隔與客流量運(yùn)送能力相輔相成，實(shí)現(xiàn)效率最大化目標(biāo)?？筛鶕?jù)車(chē)站規(guī)模、客流量大小、?？空军c(diǎn)對(duì)應(yīng)商業(yè)街區(qū)等相應(yīng)變動(dòng)行車(chē)間隔時(shí)間，優(yōu)化組合列車(chē)編組。針對(duì)經(jīng)過(guò)且?？矿w量巨大、客流密集、核心商業(yè)街區(qū)的列車(chē)組，縮短列車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，擴(kuò)大列車(chē)編組數(shù)量；體量較小、客流密度小、地理位置偏遠(yuǎn)的車(chē)站則可延長(zhǎng)行車(chē)間隔，縮小列車(chē)編組數(shù)量，向大體量站點(diǎn)分流乘客。（三）乘客進(jìn)出站順序混亂地鐵候車(chē)環(huán)境是由地面出入口、站廳以及站臺(tái)三部分構(gòu)成的靜態(tài)系統(tǒng)，候車(chē)環(huán)境的舒適友好度一定程度上影響著客組流量。實(shí)際觀察重慶地鐵站發(fā)現(xiàn)，并未能切實(shí)做到安全通道暢通順暢，多個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)電梯設(shè)備頻繁維修中、扶梯單向運(yùn)行、通道地面破損容易磕絆行人等現(xiàn)象。此外還注意到，地鐵站臺(tái)?？繀^(qū)域擺放多個(gè)隔離設(shè)備，例如飲水設(shè)備隔離圍欄，這也將帶來(lái)較大的安全通行隱患。地鐵站每天的客流量很大，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可將乘客分為不同類型。按照乘客出行狀態(tài)將乘客分為攜帶大件物品乘客、攜帶輕便物品乘客；按照乘客年齡身份、身體狀況將乘客分為學(xué)生乘客、上班族、老年乘客、孕婦等。不同類型的乘客進(jìn)站乘車(chē)、換乘、出站對(duì)客流量、行車(chē)間隔的需求差異較大，比如學(xué)生、上班族等群體時(shí)間觀念較重，往往希望行車(chē)間隔變小，節(jié)省換乘時(shí)間，提高出行速度，不耽誤上學(xué)上班。而老年乘客時(shí)間充裕，出行多為游玩購(gòu)物，但是由于身體條件限制行動(dòng)不如年輕人利索，更希望列車(chē)?？繒r(shí)間延長(zhǎng)，可以從容安全上車(chē)?？紤]到不同群體乘車(chē)需求，對(duì)列車(chē)行車(chē)規(guī)劃提出較大挑戰(zhàn)。四、重慶地鐵5號(hào)線大客流組織策略研究（一）增加人工售票點(diǎn)提高售票速度利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)站客流數(shù)據(jù)，在大客流高峰時(shí)段，縮短大站之間的發(fā)車(chē)時(shí)間，站務(wù)員在站臺(tái)組織好乘客乘降。包括站務(wù)員、志愿者在列車(chē)到站前、上下車(chē)時(shí)提醒乘客注意先下后上，不要擁擠，車(chē)門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，不要與車(chē)搶行。以此減少乘客受傷事故，減少夾人夾物事故，也能有效縮短列車(chē)行車(chē)間隔，提高速率。目前車(chē)站檢售票主要采取自助售票、刷卡、刷APP進(jìn)站等方式，相較人工售票檢票效率大大提高。但是當(dāng)大客流事件發(fā)生時(shí)，由于自助檢售票都是一人一閘，乘客進(jìn)出也需要一定時(shí)間，平均一位乘客進(jìn)出站需要耗費(fèi)十秒鐘，此時(shí)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助進(jìn)出站的優(yōu)勢(shì)，急需人工操作輔助。因此，必要時(shí)應(yīng)開(kāi)通人工檢售票通道，增強(qiáng)售票、檢票能力。此外，當(dāng)客流巨大時(shí)會(huì)對(duì)站廳網(wǎng)速產(chǎn)生抑制作用，這也會(huì)在很大程度上影響乘客購(gòu)票進(jìn)出站，而且現(xiàn)在大多數(shù)人出行不帶現(xiàn)金，一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)卡頓堵塞將加劇大客流擁堵?tīng)顩r。應(yīng)急方案中應(yīng)提前準(zhǔn)備好相應(yīng)設(shè)備，預(yù)備適量臨時(shí)售票廳，或者直接提供網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。地鐵軌道交通是大中型城市化建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于緩解城市交通出行壓力，降低出行成本，尤其是在追求綠色發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，低碳出行成為越來(lái)越多市民的優(yōu)先選項(xiàng)。在大客流難以避免的情況，我們除了從地鐵交通內(nèi)部著手，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，突出系統(tǒng)合力，還可以充分利用外界力量，與其他交通出行方式相互配合，建設(shè)更大的城市交通網(wǎng)，增強(qiáng)交通可通達(dá)性，全面提升交通運(yùn)輸能力。（二）地鐵車(chē)站旅客流量控制當(dāng)進(jìn)站客流成為大客流的主要壓力來(lái)源時(shí)，車(chē)站的部分通道和出入口功能可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，增加進(jìn)站通道以靈活的方式協(xié)調(diào)單向客流的流通，有效提升流通效率。若水主要大客流來(lái)自于出站客流，可根據(jù)車(chē)站需求將部分通道口與出入口開(kāi)辟為專門(mén)出站使用通道。調(diào)節(jié)站內(nèi)客流流線壓力。若進(jìn)出站客流與換乘客流都較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)措施積極引導(dǎo)乘客單向流動(dòng)，盡力避免雙向流動(dòng)的產(chǎn)生，若是難以避免應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的客流分流措施，架設(shè)護(hù)欄等設(shè)備，避免雙方產(chǎn)生對(duì)向流動(dòng)，若站內(nèi)設(shè)備是用率差別增大，應(yīng)當(dāng)通過(guò)流線均衡設(shè)備降低使用負(fù)擔(dān)，緩解大客流壓力。（三）提高乘客進(jìn)站有序性工作人員有序組織乘客進(jìn)出站當(dāng)進(jìn)站客流成為大客流的主要壓力來(lái)源時(shí)，車(chē)站的部分通道和出入口功能可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，增加進(jìn)站通道以靈活的方式協(xié)調(diào)單向客流的流通，有效提升流通效率。若水主要大客流來(lái)自于出站客流，可根據(jù)車(chē)站需求將部分通道口與出入口開(kāi)辟為專門(mén)出站使用通道。調(diào)節(jié)站內(nèi)客流流線壓力。若進(jìn)出站客流與換乘客流都較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)措施積極引導(dǎo)乘客單向流動(dòng)，盡力避免雙向流動(dòng)的產(chǎn)生，若是難以避免應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的客流分流措施，架設(shè)護(hù)欄等設(shè)備，避免雙方產(chǎn)生對(duì)向流動(dòng)，若站內(nèi)設(shè)備是用率差別增大，應(yīng)當(dāng)通過(guò)流線均衡設(shè)備降低使用負(fù)擔(dān)，緩解大客流壓力。大客流情境下乘客無(wú)序性行動(dòng)明顯，逆人流穿行、橫沖直撞、看錯(cuò)乘車(chē)方向等不穩(wěn)定因素出現(xiàn)頻率增大，對(duì)車(chē)站安全運(yùn)轉(zhuǎn)造成不良影響。因此，增強(qiáng)乘客的有序性對(duì)車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流至關(guān)重要。提高站內(nèi)客流的有序性一般從站內(nèi)流線重組以及加強(qiáng)引導(dǎo)和信息的傳達(dá)兩方面進(jìn)行。1、站內(nèi)流線重組按照乘客流向不同，可以將站內(nèi)客流劃分為進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流三類，這三類客流的流線設(shè)計(jì)和車(chē)站綜合體功能區(qū)分、設(shè)施設(shè)備安放位置緊密相關(guān)。在大客流現(xiàn)場(chǎng)要想突破乘客行動(dòng)方向混亂無(wú)序、流線冗長(zhǎng)擁堵效率低下的困境，有效提升通行效率以及引導(dǎo)客流有序性流動(dòng)，緩解車(chē)站與客流流線之間的矛盾，靈活重構(gòu)站內(nèi)流線。當(dāng)進(jìn)站客流成為大客流的主要壓力來(lái)源時(shí)，車(chē)站的部分通道和出入口功能可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，增加進(jìn)站通道以靈活的方式協(xié)調(diào)單向客流的流通，有效提升流通效率。若水主要大客流來(lái)自于出站客流，可根據(jù)車(chē)站需求將部分通道口與出入口開(kāi)辟為專門(mén)出站使用通道。調(diào)節(jié)站內(nèi)客流流線壓力。若進(jìn)出站客流與換乘客流都較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)措施積極引導(dǎo)乘客單向流動(dòng)，盡力避免雙向流動(dòng)的產(chǎn)生，若是難以避免應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的客流分流措施，架設(shè)護(hù)欄等設(shè)備，避免雙方產(chǎn)生對(duì)向流動(dòng)，若站內(nèi)設(shè)備是用率差別增大，應(yīng)當(dāng)通過(guò)流線均衡設(shè)備降低使用負(fù)擔(dān)，緩解大客流壓力。2.加強(qiáng)引導(dǎo)及信息傳達(dá)乘客與列車(chē)行車(chē)情況、車(chē)站人流量之間不可避免地存在信息壁壘，乘客對(duì)行車(chē)信息、人流量信息掌握充分與否對(duì)其出行方案的選擇起著主導(dǎo)作用。因此，車(chē)站應(yīng)利用多媒體信息技術(shù)手段，為乘客提供及時(shí)準(zhǔn)確的乘車(chē)動(dòng)態(tài)信息，以此來(lái)增強(qiáng)站內(nèi)乘客的乘車(chē)有序性，減少安全隱患。這一舉措不僅可以在大客流情況下發(fā)揮舒緩客流壓力的作用，在日常運(yùn)行中也應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)用，潛移默化中幫助乘客養(yǎng)成出行前提前了解列車(chē)乘車(chē)動(dòng)態(tài)的習(xí)慣，既能保證車(chē)站、列車(chē)內(nèi)客流適中，效率與舒適兼顧，又能最大限度滿足乘客對(duì)出行舒適度的追求。

結(jié)論(1)隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，不同類型的大客流頻繁發(fā)生，給城軌交通帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。本文著眼于城市軌道交通大客流狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)組織方法，分析大客流產(chǎn)生原因及特征，研究城市軌道交通系統(tǒng)在大客流狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)組織方法，針對(duì)城市軌道交通突發(fā)大客流運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題提出解決建議。論文主要研究成果如下：1、地鐵大客流具有突發(fā)性、難以預(yù)測(cè)性特征，一旦發(fā)生波及范圍廣、影響力大、易引發(fā)安全事故。當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)中面臨著車(chē)組編排不合理、行車(chē)間隔效率較低、列車(chē)通過(guò)能力受外因影響大、車(chē)站整