大型鐵路既有線頂進(jìn)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案

大型鐵路既有線頂進(jìn)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案4、要緊工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 54.1、箱形橋頂進(jìn)工程總體施工方案 54.1.1、上層格構(gòu)梁施工方案 54.1.1.2、上層線路架空方案 54.1.2、下層框格橋施工方案 54.1.2.1、頂進(jìn)架空方案 54.1.3、U型槽施工方案 64.1.4、上下層框架之間的連接措施 64.2、上下層箱體頂進(jìn)施工方法 64.2.1、施工放樣 64.2.1.2.2、設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn) 74.2.1.2.3、箱體頂進(jìn)就位線 4.2.1.2.4、測量放樣應(yīng)注意事項(xiàng) 74.2.2、路基防護(hù)鉆孔樁圍護(hù) 74.2.2.1、施工準(zhǔn)備 74.2.2.2.2、護(hù)筒設(shè)置 84.2.3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)工作坑開挖 4.2.3.1、準(zhǔn)備工作 4.2.4、高壓旋噴樁地基加固 4.2.4.1.3、作業(yè)條件 4.2.4.1.2、鉆孔 4.2.4.1.3、噴射作業(yè) 4.2.4.1.4、沖洗 4.2.5、滑板、潤滑隔離層及后背施工 4.2.5.1.2.1、地錨梁、方向墩、排水槽道的設(shè)置 4.2.6、箱身預(yù)制 4.2.6.1.1、準(zhǔn)備工作 4.2.6.1.2.2、支架選用與搭設(shè) 4.2.6.2.1、準(zhǔn)備工作 4.2.6.4.3、撥正塊 4.2.6.5、誘導(dǎo)縫設(shè)置 4.2.6.5.1.2、設(shè)置誘導(dǎo)縫 4.2.6.5.1.3、混凝土澆筑 4.2.6.5.1.4、保溫養(yǎng)生與推遲拆模時間 4.2.6.6、后澆帶施工 4.2.6.6.1、施工作業(yè)要點(diǎn) 204.2.7、頂進(jìn)設(shè)備安裝 4.2.7.1、頂進(jìn)準(zhǔn)備 4.2.7.2、液壓系統(tǒng) 4.2.7.2.1.2、千斤頂布置 4.2.7.2.2.2、操作要求 234.2.7.3.2、頂柱 4.2.8、線路架空梁支墩施工 244.2.8.1、枕木支墩 4.2.8.1.1、準(zhǔn)備工作 4.2.8.2.1、準(zhǔn)備工作 4.2.8.2.2.2、挖孔 4.2.9、架空縱橫梁施工 4.2.10、門檻設(shè)置及滑板接長 294.2.10.1、準(zhǔn)備工作 294.2.11、頂進(jìn)作業(yè) 4.2.11.1、準(zhǔn)備工作 4.2.11.2.2、挖土與運(yùn)土 4.2.12、恢復(fù)線路 4.2.12.1、填塞箱身空隙 4.2.12.2、拆除架空梁 4.2.12.3、鋪設(shè)護(hù)軌 4.2.12.4、澆筑電纜槽道 4.2.12.5、臺帽與欄桿安設(shè) 4.2.12.6、驗(yàn)收交接 6、重點(diǎn)(關(guān)鍵)與難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施 6.1、頂進(jìn)施工監(jiān)測 6.1.1、施工監(jiān)測的目的 6.1.2、施工監(jiān)測工作及監(jiān)測方案的要緊內(nèi)容 376.1.2.1、監(jiān)測工作要緊內(nèi)容 376.1.2.2、監(jiān)測方案要緊內(nèi)容 6.1.3、鐵路路基邊坡 386.1.4、工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) 6.1.4.1.4、測點(diǎn)布置及埋設(shè) 406.1.4.1.5、監(jiān)測實(shí)施 6.1.5、線路架空梁支墩 6.1.6、頂進(jìn)作業(yè)過程 426.1.6.1.5、監(jiān)測實(shí)施 6.1.7、應(yīng)急預(yù)案編制 6.1.7.1、編制目的 6.1.7.2.2、人身安全方面 6.1.7.3、編制及確認(rèn) 6.2、頂進(jìn)施工安全質(zhì)量事故的防治 446.2.1、挖斷損壞電纜 6.2.1.1、挖斷、損壞電纜的原因 446.2.2、軌道電線短路 466.2.2.1、軌道電路短路的原因 466.2.3、工作坑路基邊坡坍塌 6.2.3.1.2、離線路太近，放坡不夠 6.2.3.1.3、開挖坡面受雨水沖刷 476.2.3.1.4、攪拌樁加固養(yǎng)生期不到提早開挖 476.2.3.2、防治措施 6.2.4、圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn) 486.2.4.1.2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)鄰近存在荷載 6.2.4.2、防治措施 6.2.5、架空梁支墩下沉、變形 6.2.5.1.2、預(yù)制箱身沒有設(shè)置刃腳 496.2.5.1.3、架空梁下開挖放坡過陡 496.2.5.1.4、第二個箱身頂進(jìn)拆除廢棄支墩處置不當(dāng) 496.2.5.2、防治措施 496.2.6、箱身裂紋 6.2.6.1、箱身裂紋產(chǎn)生的原因 506.2.6.1.2、混凝土配料未改進(jìn) 6.2.6.1.3、施工工藝未優(yōu)化 506.2.6.2.2、增加箱身側(cè)墻配筋率 6.2.6.2.3、改善混凝土配料 516.2.7、頂進(jìn)偏差超限 516.2.7.1.2、施工方案考慮不周，頂進(jìn)條件欠佳 6.2.7.2.2、預(yù)防與糾正“扎頭” 6.2.7.2.2.1、箱身“扎頭”糾正方法 6.2.8、防水失效箱身漏水 大型鐵路既有線頂進(jìn)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案4.1、箱形橋頂進(jìn)工程總體施工方案該項(xiàng)目是兩層箱形橋分別頂進(jìn)，先施工上層格構(gòu)梁再施工下層框架橋，再將上下兩層頂進(jìn)結(jié)構(gòu)連結(jié)成一整體。首先縱橫向架空既有鐵路，對頂施工兩節(jié)多孔連續(xù)格構(gòu)梁，邊挖邊頂，適時拆除相應(yīng)的架空支撐樁；格構(gòu)梁頂進(jìn)到位后，底板預(yù)留孔位置施工挖孔樁，完成格構(gòu)梁樁基礎(chǔ)；最后在框架內(nèi)設(shè)計(jì)位置施工橫隔梁，最終完成上層格構(gòu)梁分別使用兩片一組I100工字鋼、單根I100工字鋼與兩片一組I56C工字鋼作為不一致位置處的架空縱梁；分別使用兩片一組I56C工字鋼、單根I56C工字鋼作為不一致位置處的架空橫梁；線路兩側(cè)使用φ1.5m的挖孔樁作為架空支墩，架空縱梁端部用C15混凝土支墩支撐。上層格構(gòu)梁施工完畢，以格構(gòu)梁作為線路架空梁，使用兩邊對頂，加設(shè)中繼頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)施工下層各節(jié)主體框架橋就位，先中孔后邊孔，依次頂進(jìn)，邊挖邊頂，適時拆除上層格構(gòu)梁樁基礎(chǔ)，直至就位。下層框架橋頂進(jìn)過程中嚴(yán)格操縱框架抬頭、扎頭、方向偏位情況，避免上下層之間接觸。下層主體框架橋各節(jié)頂進(jìn)就位后，進(jìn)行2m現(xiàn)澆帶施工。以上層格構(gòu)梁作為架空梁，架空線路。頂進(jìn)下層邊孔框架橋時，為保證既有線路運(yùn)營安全，將上層格構(gòu)梁兩側(cè)線路進(jìn)行二次架空。使用兩片一組I100工字鋼、單根I100工字鋼作為架空縱梁；使用兩片一組I56C工字鋼、單根I56C工字鋼作為架空4.2、上下層箱體頂進(jìn)施工方法4.2.1.1、施工放樣準(zhǔn)備工作鐵路中線夾角、軌底與箱頂軌道的高度等),并加以保護(hù)，設(shè)置護(hù)樁。4.2.1.2.1、測設(shè)中心線在工作坑鄰近設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，工作坑開挖后，在坑內(nèi)兩端設(shè)置1到2個臨時水施放箱體頂進(jìn)就位線在路基開挖線以外可靠位置設(shè)定操縱樁。(1)基線的水準(zhǔn)點(diǎn)等操縱樁要設(shè)在路基開挖線以外的可靠位置，并用混凝土包護(hù)，架設(shè)護(hù)欄圍護(hù)。(2)施放工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心線及工作坑開挖線，撒石灰進(jìn)行標(biāo)示。(3)各道工序施工放樣都要建立交接制度，全面做好測量記錄，以備核查。4.2.2、路基防護(hù)鉆孔樁圍護(hù)根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、地形、地物與施工要求來決定是否進(jìn)行圍護(hù)。上層箱體頂進(jìn)范圍順鐵路路基與后期某段施工完成的一級馬道位置，在進(jìn)行工作坑開挖前要進(jìn)行鉆孔樁基礎(chǔ)圍護(hù)，計(jì)劃使用SP120型反循環(huán)鉆機(jī)施工。(1)施工前作場地查勘工作，如有架空線、地下電纜、給排水管道等設(shè)施，妨礙施工或者對安全操作有影響的，先做清除、移位或者妥善處理才能開工。(2)施工前做好場地平整工作，對不利于機(jī)械運(yùn)行的松散場地采取有效措施進(jìn)行處理，做好排水疏通。(3)具備施工區(qū)域內(nèi)工程地址資料、經(jīng)會審的施工圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、各類原材料及抽驗(yàn)試驗(yàn)報告、混凝土配合比設(shè)計(jì)報告資料等。(4)施工機(jī)械性能滿足成樁的設(shè)計(jì)要求，施工作業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)取得相應(yīng)操作證書。定位后在每個樁中心點(diǎn)打入一根φ16×800mm的鋼筋作為樁位標(biāo)記，并用混凝土固定好。樁位放線后會同有關(guān)人員對軸線樁位進(jìn)行復(fù)核，做好交接記錄。軸線經(jīng)復(fù)核無誤后才能開始施工。(1)護(hù)筒使用厚度6mm厚的鋼板加工做成，高度2m。鉆孔樁護(hù)筒內(nèi)徑比鉆頭直徑大10mm。護(hù)筒頂部開溢漿口，高出地面0.3m。(2)護(hù)筒位置根據(jù)設(shè)計(jì)樁位軸線中心埋設(shè)，埋設(shè)護(hù)筒挖坑不要太大?？油诤煤笏闹苡灭ね粱靥?，分層夯實(shí)，隨填隨觀察，防止填土?xí)r護(hù)筒位置偏移。護(hù)筒埋好后復(fù)核校正，偏差小于50mm。(3)護(hù)筒埋設(shè)深度。黏土中大于1m,沙土中大于1.5m。保持孔內(nèi)泥漿液面高于地(1)黏土中成孔注入清水，原土造漿護(hù)壁。循環(huán)泥漿相對密度操縱在1.1到1.3(2)在沙土中較厚砂層中成孔時，應(yīng)制備泥漿，泥漿相對密度操縱在1.2到1.3(3)泥漿操縱指標(biāo)：黏度18到22s;含砂率小于8%;膠體率小于90%;。施工中經(jīng)常測定泥漿密度、黏度、含砂率與膠體率。(1)泥漿池與沉淀池面標(biāo)高應(yīng)比護(hù)筒頂?shù)?m,以利于泥漿回流順暢。泥漿池與沉淀池的位置合理布局，不妨礙吊機(jī)與鉆機(jī)行走。泥漿池的容量為每孔排渣量，沉淀池的容量為每孔排渣量的2倍。(2)安排專人負(fù)責(zé)清除泥漿溝槽內(nèi)的沉積物，保證不淤積。沉淀池與泥漿池的沉淀物經(jīng)常清理，多余泥漿及時排出基坑。(3)泥漿泵專人看管，確保不被泥沙雜物堵塞。泥漿泵發(fā)生故障時及時通知鉆機(jī)停鉆，避免堵塞鉆頭出漿口。(1)在通常黏土、淤泥、淤泥質(zhì)黏土及沙土中使用籠式鉆頭。(2)在淤泥質(zhì)土中，根據(jù)泥漿的補(bǔ)給情況，嚴(yán)格操縱鉆進(jìn)速度，不大于1m/min;松散砂層中鉆進(jìn)速度不大于3m/h。查明原因采取有效措施方可施工。(1)對以原土造漿的鉆孔，鉆到設(shè)計(jì)深度，讓鉆頭空鉆不進(jìn)尺，循環(huán)攪漿。泥漿相對密度操縱在1:1.1到1:1.15之間。超過間隔時間或者超過沉渣規(guī)定厚度重新清孔。(1)鋼筋籠分段制作，分段長度根據(jù)成籠整體剛度、來料長度及起重設(shè)備的有效長(3)鋼筋籠主筋混凝土保護(hù)層厚度同意偏差為正負(fù)20mm。鋼筋籠設(shè)置保護(hù)層墊塊或者鋼筋耳朵，每節(jié)設(shè)置數(shù)量大于2組，長度大于12m中間增設(shè)1組，每組不得少于3塊均等分布在同一截面主筋上。(4)鋼筋籠焊接縫相互錯開，上下節(jié)籠保持垂直狀態(tài)，兩邊對稱焊接。寒風(fēng)寬度、厚度、搭接長度符合規(guī)定。(5)鋼筋籠安裝深度符合設(shè)計(jì)要求，同意偏差正負(fù)100mm。全部安裝入孔后檢查鋼筋籠安裝標(biāo)高，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)后使用鋼筋籠吊筋固定在鉆機(jī)底盤上。(1)混凝土施工配合比滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度與施工技術(shù)工藝要求。施工配合比的混凝土強(qiáng)度應(yīng)比設(shè)計(jì)提高15%到20%;坍落度為16到20cm;含砂率為40%到50%;混凝土初凝時間為正常灌注的2倍。(2)混凝土灌注確保連續(xù)性，單樁灌注時間小于8小時，混凝土灌注充盈系數(shù)大于1,小于1.3。(3)灌注使用的導(dǎo)管、漏斗、隔水塞符合要求，混凝土初灌量通過計(jì)算確定，混凝土灌注過程中導(dǎo)管埋入混凝土深度3到8米，最小埋入深度大于2m,一次提管拆管嚴(yán)禁超過6m。①混凝土灌注過程中注意上下運(yùn)行導(dǎo)管，增加混凝土側(cè)向擠壓力，保證混凝土與②混凝土面接近鋼筋籠底端時，導(dǎo)管埋入混凝土面的深度保持在4m左右，灌注③當(dāng)混凝土面進(jìn)入鋼筋籠底端2到3m后適當(dāng)提升導(dǎo)管，同時注意不碰撞鋼筋籠；④混凝土實(shí)際灌注高度比樁頂設(shè)計(jì)高度要高出一定距離保證樁頂混凝土強(qiáng)度；⑤混凝土灌注完畢，及時割斷吊筋、拔除護(hù)筒、清除孔口泥漿、回填或者加蓋。4.2.3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)工作坑開挖挖土順序、方法與圍護(hù)設(shè)計(jì)工況相符，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則。(1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收合格，軟土地基承載力不夠時，基底加固處理達(dá)到設(shè)計(jì)(2)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、地質(zhì)條件、施工方法、周圍環(huán)境、工期長短與地面荷載等有關(guān)資料，制定切實(shí)可行施工方案與環(huán)保措施及監(jiān)測方案。(3)開挖前具備的現(xiàn)場條件：①清除堆放在基坑周圍的零散雜物，預(yù)防滾落基坑內(nèi)傷人；②基坑四周設(shè)置合格可靠的安全護(hù)欄，防止高空墜落事故；③備足與施工進(jìn)度相習(xí)慣的挖掘與運(yùn)土機(jī)具；④場地及基坑內(nèi)備足照明設(shè)施；⑤現(xiàn)場備足符合質(zhì)量要求測量放線，定出框架橋工作坑位置，用挖掘機(jī)、推土機(jī)平整施工場地，在場地四周布置聯(lián)通的臨時排水溝。修整進(jìn)出場臨時道路，施工機(jī)械進(jìn)場安裝調(diào)試，準(zhǔn)備施工。放出1:2.5坡后挖中間段。在中間段挖土中(3)基坑開挖從上到下分層分塊開挖，分層開挖過程中臨時放坡為1:1.5挖到基坑底標(biāo)高時放坡為1:2.5.每層挖土后大面要大致平整。尺寸每邊放寬不小于50cm,對有水基坑底面，應(yīng)滿足四周排水溝與匯水井的設(shè)置需要，每邊放寬不宜小于80cm;直壁開挖的基坑，基底尺寸應(yīng)滿足基礎(chǔ)設(shè)計(jì)尺寸。開挖時坑緣留護(hù)道，直壁基坑邊的護(hù)道應(yīng)適當(dāng)增寬，堆置棄土的高度不得求，就要進(jìn)行工作坑地基加固，擠密土層與樁基礎(chǔ)共同形成復(fù)合地基，提高地基承載力。計(jì)劃使用高壓旋噴樁對工作坑進(jìn)行地基加固。(1)漿液材料及配合比。漿液材料以水泥為要緊材料，加入不一致外加劑后，可具有速凝、早強(qiáng)、抗凍等性能。使用新鮮無結(jié)塊的32.5級普通硅酸鹽水泥，通常泥漿水灰比在1:1大1.2:1之間。稠度過大流淌緩慢易堵嘴，稠度過小影響強(qiáng)度。為消除離析，加入水泥用量3倍的陶土、0.9%的堿。漿液宜在旋噴前1h配制，使用前濾去硬塊、砂礫等以免堵嘴。(2)噴漿量計(jì)算。通常線下旋噴樁水泥注入量為土體的15%到35%。高壓旋噴注漿法要緊機(jī)具設(shè)備有：高壓泵、鉆機(jī)、漿液攪拌器等；輔助設(shè)備包含操縱操縱系統(tǒng)、高壓管路、材料儲筒及各類閥門接頭安全設(shè)施等。箱橋頂進(jìn)地基高壓旋噴鉆機(jī)通過改造，高度不超過2.5m。(1)工程地質(zhì)資料、鉆孔柱狀圖及地質(zhì)剖面圖等各類要求參數(shù)齊全。(2)經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查、室內(nèi)配比試驗(yàn)旋噴注漿加固方案擬定。(3)施工架空梁下路基拉槽開挖深度為2.5m,寬度按設(shè)計(jì)要求及架空梁同意開挖將鉆機(jī)安置在設(shè)計(jì)孔位上，使鉆頭對準(zhǔn)孔位中心，作水平校正，確保鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)的垂直度，傾斜度不得大于1.5%。使用單孔鉆機(jī)，每鉆2m接長鉆桿一次，一直達(dá)到設(shè)計(jì)深度。當(dāng)鉆孔到設(shè)計(jì)深度后，由下而上進(jìn)行噴射作業(yè)。作業(yè)人員注意檢查注漿時間、注漿流量、壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度與參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)，隨時做好記錄。當(dāng)噴射提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，旋噴結(jié)束。施工完畢把注漿機(jī)具沖洗干凈。4.2.5、滑板、潤滑隔離層及后背施工滑板結(jié)構(gòu)型式為10cm厚砂夾碎石、30cm厚C20混凝土滑板、2cm厚M10砂漿找平層，滑板混凝土底部按照2.5m×2.5m間距設(shè)置混凝土加強(qiáng)肋，加強(qiáng)肋斷面寬度0.5m,深度0.3m。潤滑隔離層使用石蠟機(jī)油加一層塑料薄膜。后背使用滿鋪枕木、I56c工(1)明確滑板施工方案，明確各部尺寸、標(biāo)高、坡度，技術(shù)交底進(jìn)行完畢，施工放(2)承載力不夠的進(jìn)行軟土地基加固，土方開挖達(dá)到設(shè)計(jì)基底標(biāo)高。(3)各類施工材料、機(jī)具籌備落實(shí)，材料復(fù)試數(shù)據(jù)合格。(1)確保底板有充分抗滑能力，按設(shè)計(jì)尺寸開挖混凝土底錨梁，導(dǎo)向墩與底錨梁同(2)排水槽與頂進(jìn)方向一致，前寬后窄、前深后淺，槽道表面用水泥砂漿抹面。(1)滑板中心線與梁體中線要與箱體頂進(jìn)方向一致。(2)滑板要有較高的平整度，施工中用方格網(wǎng)底板高程?；寤炷撩嬗?m直尺檢查，平整度要小于5mm。(3)滑板需要光滑以減少摩阻力，在頂板澆筑后用1:3水泥砂漿壓實(shí)抹面。(4)仰坡根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求，在底板上設(shè)有相應(yīng)前高后底的坡度提高量，防止頂進(jìn)過程占內(nèi)S。(5)滑板前端方向鋼筋要有端頭板前瘤出大于300mm,以便在接長滑道時連接接長滑板縱向筋。(1)潤滑隔離層施工使用材料、配合比、工藝明確，進(jìn)行技術(shù)交底。(2)滑板混凝土強(qiáng)度達(dá)到12Mpa以上，將板面清掃干凈，將橋體預(yù)制位置線標(biāo)定后方可進(jìn)行潤滑隔離層施工。(1)使用石蠟機(jī)油潤滑劑。將石蠟加熱融化后摻入20%的機(jī)油，然后均勻攤鋪到底板上，厚度約3cm。(2)塑料薄膜隔離層。在潤滑劑攤鋪后，在其上平行頂進(jìn)方向覆蓋一層塑料膜，薄膜間相互搭接0.2m并用塑料膠帶(寬5cm)粘結(jié)接縫，避免搭接經(jīng)常出現(xiàn)的錯動現(xiàn)(1)根據(jù)地形地貌、土質(zhì)條件與現(xiàn)有施工器材確定后背采取的類型，要通過頂力檢算，滿足后背功能要求。(1)后背排樁施工放樣。排樁與頂進(jìn)方向垂直，與工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)同步施工。斜交箱身頂進(jìn)后背可設(shè)置成階梯形，減少頂進(jìn)距離。(2)后背排樁在工作坑開挖前事先進(jìn)行支撐或者距離頂端0.2m處使用柱桿錨固，后背需要填土的密實(shí)度達(dá)到95%以上。(3)鋼后背梁，與后背墻接觸面保持平直，可用塑料薄膜隔開，使用高強(qiáng)度等級早強(qiáng)細(xì)石混凝土將空隙填滿并垂直橋體軸線。上層框架格構(gòu)梁沿著鐵路方向上為一多孔連續(xù)框架結(jié)構(gòu)，順線路方向設(shè)置多道隔梁，形成一整體格構(gòu)受力體系。格構(gòu)梁分南北兩節(jié)預(yù)制頂進(jìn)，頂進(jìn)到位后在格構(gòu)梁底部設(shè)置φ1.5m樁基礎(chǔ)群樁作為受力基礎(chǔ)。格構(gòu)梁與線路斜交40度。每節(jié)順渠方向長32.6m,順鐵路方向長90.76m,結(jié)構(gòu)全高9.2m,凈高7.5m。下層過水渠道為3-14m分離式框架橋，框架橋結(jié)構(gòu)全高15.1m,凈高12.0m?？蚣軜蝽樓婪较虬凑照徊荚O(shè)，共分4節(jié)頂進(jìn)，單節(jié)長度18.5m,節(jié)與節(jié)之間設(shè)置2m長現(xiàn)澆帶。頂進(jìn)法施工，箱身都在工作坑內(nèi)預(yù)制。施工工序是：①在工作坑內(nèi)的滑板上立箱身底板的模板；②綁扎底板鋼筋；③澆筑底板混凝土；④立內(nèi)模；⑤綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋；⑥立外模；⑦澆筑側(cè)墻及頂板混凝土；⑧養(yǎng)生；⑨拆模；⑩施工防水層。模板是保證箱身混凝土成型的模型，模板系統(tǒng)由模板、支撐、緊固件構(gòu)成?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，保證箱身各部分形狀、尺寸及相互位置準(zhǔn)確；具有足夠強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)固性；構(gòu)造簡單，拆裝方便，接縫嚴(yán)密不漏漿。(1)模板設(shè)計(jì)，在會審圖紙后，根據(jù)工程特點(diǎn)、計(jì)劃合同工期及現(xiàn)場環(huán)境，對各分部混凝土模板進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定模板幾何形狀、尺寸、龍骨規(guī)格、間距、選用支架系統(tǒng)，繪制模板平面布置圖、剖面圖、組裝圖、節(jié)點(diǎn)大樣圖及零件加工圖等。合理確定模板配備數(shù)量，編制模板、支撐與緊固件供應(yīng)計(jì)劃。(3)準(zhǔn)備模板涂刷的脫模劑，水電管及預(yù)埋件，綁扎好鋼筋保護(hù)層墊塊，辦理隱蔽(4)根據(jù)圖紙要求，放好軸線與模板邊線，定好水平操縱標(biāo)高。(5)根據(jù)模板方案，編制操作工藝要求及說明，向班組進(jìn)行安全、技術(shù)交底。模板板面使用鋼模，使用前設(shè)置隔離層便于脫模。為了使混凝土外露面光滑，使用塑料薄膜做隔離層，使用膠帶紙將拼縫封住。防止混凝土表面出現(xiàn)氣泡與色差，模板表面清理干凈。選用合適脫模劑，涂抹均勻，并棉紗布輕抹擦去涂刷不均或者多余支架選用碗扣式鋼支架。箱內(nèi)支架按照方案設(shè)計(jì)的排行間距搭設(shè)，做到橫平豎直，連接牢固，按規(guī)定設(shè)置剪刀撐、水平撐及斜撐撐勞，保證模板位置準(zhǔn)確。外模使用型鋼或者方木上下分層用鋼筋拉桿對拉。為保證穿墻螺栓抽拆方便，預(yù)防墻體滲水，穿墻螺栓外部套硬塑料管。(1)頂板預(yù)留沉落量。箱體跨度大、頂板混凝土重，為消除施工中結(jié)構(gòu)自重、施工荷載作用引起的撓度，按照規(guī)定要求考慮起拱。起拱通常為跨度的2/1000。為便于標(biāo)高調(diào)節(jié)，在每根立桿上部或者底部設(shè)置升降螺桿。(2)箱體同意誤差。立模時，在箱體兩側(cè)前端范圍外，向外放寬10mm或者使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成楔形，不得出現(xiàn)前窄后寬現(xiàn)象，利于頂進(jìn)。(3)設(shè)置預(yù)留孔。為了在澆筑混凝土?xí)r便于搗固，在內(nèi)模上預(yù)留孔口。(4)腳手板不得擱置在，模板上，防止模板變形。箱形橋鋼筋數(shù)量多，綁扎困難，要精心制作，保證鋼筋與混凝土共同作用，使箱體結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度與抗裂性方面有較好性能。(1)機(jī)械設(shè)備。鋼筋冷拉機(jī)、調(diào)直機(jī)、切斷機(jī)、彎曲成型機(jī)、彎箍機(jī)、電弧焊機(jī)及相應(yīng)吊裝設(shè)備。(2)材料。各類規(guī)格、級別鋼筋要有出廠合格證。進(jìn)場后按照規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)鑒定，(3)檢驗(yàn)。根據(jù)施工規(guī)范與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，提出配料單。(1)鋼筋表面潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹等在使用前清理干凈，經(jīng)調(diào)直的鋼筋不得有局部彎曲、缺損與小波浪形。(2)嚴(yán)格按配料單下料焊接，彎制成型，分類掛牌，堆放整齊。(3)按照滑板頂面放出箱體底板及墻身位置線，在操縱位置設(shè)置定位鋼筋；在定位鋼筋上按設(shè)計(jì)尺寸依次標(biāo)出下層鋼筋位置，由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎好后，安裝上層定位架主鋼筋，在其下部設(shè)置砂漿墊塊，其縱橫間距要大于1m,用同樣方法綁扎上層鋼。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，位置正確綁扎牢固，澆筑混凝土?xí)r無變形。(4)墻體豎直鋼筋使用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或者拉線將豎直鋼筋穩(wěn)固后再綁扎上面的水平鋼筋。最后綁扎加腋鋼筋?？蚣芙Y(jié)構(gòu)混凝土澆筑除了保證內(nèi)實(shí)外美，關(guān)鍵是預(yù)防裂紋與滲漏，按照預(yù)制設(shè)計(jì)工藝采取誘導(dǎo)縫、后澆帶等防裂措施外，對澆筑混凝土的原材料、配合比、施工養(yǎng)護(hù)工藝也有嚴(yán)格要求。(1)水泥使用42.5級普通硅酸鹽水泥，摻入適量粉煤灰與礦粉以減少水化熱。(2)石子粒徑5到40mm,含泥量小于1%。(3)砂子為中粗，細(xì)度模數(shù)大于2.5,含泥量小于3%。(4)摻入適量減水劑與緩凝劑，保證混凝土初凝時間在4到6h之間，在防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上避免水泥長期不凝固帶來的塑性收縮增加。(1)復(fù)核模板、支架、預(yù)埋件、管線、鋼筋等符合施工方案與設(shè)計(jì)圖紙，雜物清理干凈，辦理隱蔽驗(yàn)收手續(xù)。(3)水泥、砂子、石子及外加劑、摻合料等經(jīng)檢查符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，計(jì)量檢查準(zhǔn)確，機(jī)具經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)符合要求。(4)根據(jù)施工方案對班組進(jìn)行全面施工技術(shù)交底，包含作業(yè)內(nèi)容、特點(diǎn)、數(shù)量、工期、施工方法、安全措施、質(zhì)量要求與施工縫設(shè)置等。(1)箱身預(yù)制劃分階段施工時，施工縫位置留在側(cè)墻下加腋上部或者上加腋的下部。對施工縫接茬應(yīng)清鑿去除表層浮漿，用水沖刷干凈，然后刷一層水泥素漿隨即灌以原混凝土強(qiáng)度的砂漿3到5cm后，再澆筑新混凝土。(2)箱身混凝土分階段施工時，其底板或者頂板混凝土應(yīng)一次澆筑，澆筑底板混凝土?xí)r要嚴(yán)格操縱振搗深度，防止振壞滑板上面的隔離層。(3)高溫或者嚴(yán)寒季節(jié)澆筑混凝土采取內(nèi)部降溫或者外部保暖措施，使混凝土內(nèi)外溫差不超過25℃,防止溫差裂紋產(chǎn)生。(4)混凝土澆筑完畢，根據(jù)氣溫環(huán)境條件采取合適養(yǎng)護(hù)方法，可采取頂部儲水、內(nèi)外側(cè)墻遮蓋、自動噴淋等緩慢升溫或者降溫方法。(5)箱身混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后可拆除內(nèi)模，達(dá)到100%后同意頂進(jìn)作業(yè)，以自然養(yǎng)生的同條件試件強(qiáng)度為根據(jù)。4.2.6.4、船頭坡、刃腳、撥正塊在軟土地基中頂進(jìn)時，為防止“扎頭”,在箱身前端底板下設(shè)置坡度10%到20%向下的斜坡，長度為50到100cm。澆筑底板混凝土?xí)r，設(shè)定船頭坡坡度，用鋼筋混凝土的楔形作為船頭坡。能有效減少箱體的“扎頭”現(xiàn)象。通常設(shè)定的穿透坡遇到軟硬不均的地基就無法正常發(fā)揮作用，假如出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，調(diào)整坡度就很困難。準(zhǔn)備使用可調(diào)整式船頭坡?？烧{(diào)整的原理是，利用鋼板橢圓形螺栓孔來上下調(diào)節(jié)鋼板高低位置，從而達(dá)到改變船頭坡坡度的目的，甚至能夠使坡度變成下坡，操作也較簡單，只需松開螺栓，調(diào)整至需要坡度，再擰緊螺栓即可。刃腳是切開掘進(jìn)作業(yè)空間的工具，安設(shè)在箱身前端，要緊作用是切土、導(dǎo)向、支護(hù)掘進(jìn)工作面及擋護(hù)工作前壁防止側(cè)向坍塌，是維持支墩穩(wěn)固必不可少的措施。使用鋼刃腳，用20mm后鋼板焊制，挑出一定長度，與橋體前端用預(yù)埋螺栓進(jìn)行拼裝固定由于上層格構(gòu)梁與線路呈40°夾角，頂力方向又要與格構(gòu)梁軸線一致，斜交格構(gòu)梁身后端部地板設(shè)置撥正塊。撥正塊設(shè)置為梯形。箱身超過一定長度，混凝土收縮“溫度裂紋”就會出現(xiàn)，與其讓它無規(guī)則產(chǎn)生，縫是人為設(shè)定的有規(guī)則“收縮裂縫”,減少混凝土收縮約束，避免不規(guī)則裂紋。夏季施工，氣溫高，混凝土散熱是關(guān)鍵，選擇導(dǎo)熱性能好的小鋼模。小鋼模接縫多，防止出現(xiàn)漏漿與渣縫，在每道模板拼縫處黏上海綿條，保證側(cè)墻外觀質(zhì)量。為了保證誘導(dǎo)縫有效，適當(dāng)縮短其間距，操縱在12到15m,并與模板尺寸配套。誘導(dǎo)縫的范圍從墻身擴(kuò)展到整個頂板，防止墻頂?shù)菇翘庨_裂。斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成0.8mm不銹鋼片+1cm木板+45cm寬橡膠止水帶，墻身分布鋼筋全部斷開。5cm寬的薄鋼片露出墻外2cm,用鋼模夾緊，木板與橡膠止水帶相互垂直安裝在墻身內(nèi)，用間距30cm的特制小鋼筋進(jìn)行固定。由試驗(yàn)員現(xiàn)場測定混凝土坍落度，操縱在10到14cm之間；墻身混凝土分層厚度操縱在50cm左右，相鄰兩層的時間不超過2h;澆筑墻底部時，工人進(jìn)入模板內(nèi)操作，防止振搗不到位。特別是在先后兩層混凝土的接頭處、誘導(dǎo)縫、止水帶等位置加強(qiáng)振搗，又要保證誘導(dǎo)縫垂直不移動。為了降低混凝土內(nèi)外溫差，采取內(nèi)降外保的措施，內(nèi)設(shè)冷卻管，用循環(huán)水降溫；外掛草簾篷布，抗風(fēng)保溫等。在混凝土內(nèi)部溫度沒有完全散發(fā)時，推遲拆模時間，減少內(nèi)外溫差，避免混凝土表面產(chǎn)生并加大早期裂紋。后澆帶是人為把整個箱身側(cè)墻分成若干段，每段之間留2m待澆段，帶先澆筑段落的混凝土水化熱施放完畢并收縮停止后，再在預(yù)留待澆段補(bǔ)澆筑混凝土，使整個箱(1)后澆帶混凝土澆筑完畢，進(jìn)行養(yǎng)生，待混凝土水化熱釋放完畢，各類收縮停止后再澆筑后澆帶。(2)后澆帶施工前將先澆筑段混凝土面鑿毛，沖洗并按照施工縫規(guī)定處理；立模要密貼，模板與先澆筑段混凝土的間隙用海綿塞堵，防止漏漿。(3)后澆帶混凝土使用與先澆筑段落混凝土相同的配合比，加入適當(dāng)?shù)奈⑴蛎泟?，預(yù)防混凝土收縮后在新老混凝土之間產(chǎn)生新的裂紋?？蚣軜虻装迮c水渠底鋪砌連接處防滲漏設(shè)計(jì)使用止水銅片加密封膠。防水層施工前，按照工藝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)要求編制相應(yīng)施工方案；施工期間各工種全過程相互協(xié)調(diào)，密切配合；施工完成后注意成品保護(hù)。(1)水泥、砂子、石子、摻合劑、外加劑要符合防水混凝土結(jié)構(gòu)要求，具備抗?jié)B、防腐蝕的性能。(2)防水卷材、涂料、瀝青等膠結(jié)材料符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有出廠合格證，并經(jīng)檢施工工藝、質(zhì)量要求、安全措施明確，作業(yè)人員通過培訓(xùn)，每道工序進(jìn)行技術(shù)交4.2.6.7.2.1、加強(qiáng)混凝土自防水作用4.2.6.7.2.2、做好面層處理4.2.6.7.2.3、防水層鋪設(shè)4.2.6.7.2.4、要緊安全技術(shù)措施4.2.7、頂進(jìn)設(shè)備安裝頂進(jìn)設(shè)備由液壓系統(tǒng)與傳力設(shè)備兩部分構(gòu)成。液壓系統(tǒng)包含高壓油泵、閥門、千斤頂及油箱、油表、壓力表等輔助裝置，傳力設(shè)備要緊包含頂鐵、頂柱、活動及固定設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)通過多種方案比較，使用合理經(jīng)濟(jì)的回路方案，加強(qiáng)設(shè)備檢修保護(hù)，確保頂進(jìn)施工不間斷進(jìn)行。雙作用油缸千斤頂，其活塞能做往復(fù)雙向運(yùn)動，即能自動回鎬，無需設(shè)置拉鎬裝千斤頂規(guī)格與數(shù)量由箱身計(jì)算頂力與箱體底板寬度確定，選用雙作用、臥式、頂程1m左右的千斤頂。千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的70%計(jì)算，留有適當(dāng)儲備。上層格構(gòu)梁設(shè)計(jì)最大頂力為23362t,計(jì)劃選用YDT4000型千斤頂。技術(shù)參數(shù)：行程1100mm,頂力400t,額定壓力45Mpa。頂進(jìn)施工按照千斤頂按最大頂力70%考慮，即280t。每邊格構(gòu)梁需要千斤頂84只，兩邊共需168只，考慮備用因素，共準(zhǔn)備200只。下層框架橋每節(jié)設(shè)計(jì)最大頂力6235.1t,同樣使用YDT4000型千斤頂。千斤頂放在后背前端，頂進(jìn)過程中千斤頂保持在原位不動。選用同一類型千斤頂并以箱身中心線為軸對稱布置。頂進(jìn)施工使用的高壓油泵與千斤頂配合使用。受到千斤頂設(shè)備數(shù)量限制，需要油泵產(chǎn)生較高的工作壓力。選用壓力為45Mpa的YDB45-5/25液壓泵站，每個泵站可操縱8臺千斤頂。共需液壓泵站22個，考慮備用因素，共準(zhǔn)備25個撐環(huán),可有效防止拉缸故障。整套機(jī)械具有結(jié)構(gòu)簡單、輕便、可靠性高、噪音小、(1)回油管內(nèi)徑大于10mm,分油表內(nèi)就能大于6mm。選用橡膠軟管進(jìn)行連接，不僅安裝方便，還能汲取油液系統(tǒng)中的沖擊與振動。(2)管路接頭。安裝前清洗干凈，可用20%硫酸或者鹽酸清洗，再用10%蘇打水中與，再用溫水清洗后進(jìn)行干燥處理，涂油并做預(yù)壓試驗(yàn)，確認(rèn)合格再使用。(3)密封裝置應(yīng)滿足的要求：有可靠密封性能；使用壽命長及摩擦缺失?。患庸と蓓旇F是傳遞千斤頂頂力、延長千斤頂行程的頂進(jìn)工具，要求能承受較大壓力不變形，搬運(yùn)方便?？捎貌垆撆c鋼板焊接成30到40cm的正方形柱體，柱體長度由頂程長度決定，配有不一致模數(shù)的特制頂鐵。頂鐵長度大于1m時成為頂柱，長度有1m、2m、4m、8m等，用型鋼焊接而成。頂柱應(yīng)均勻排列，使用根數(shù)以箱身頂進(jìn)過程中最大頂力除以每根頂柱能承受的荷載來確定，留有充分余地，使用1.5倍保險系數(shù)。頂鐵與頂柱使用時選擇相同長度，有間隔時用鐵片塞緊，使之受力均勻；多次使用后產(chǎn)生變形及時修整；頂進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)頂柱彎曲、拱起、裂損等立即停止頂進(jìn)，進(jìn)行調(diào)整、更換，檢查合格方可繼續(xù)頂進(jìn)。(1)隨箱體頂進(jìn)前進(jìn)的橫梁為活動橫梁，將千斤頂?shù)捻斄鶆騻鬟f給頂鐵。(2)固定橫梁為頂進(jìn)的橫向連接梁，能避免頂柱失穩(wěn)，起到對頂力的均布作用。(3)橫梁在箱體頂進(jìn)過程中始終與頂力方向垂直。(4)當(dāng)頂進(jìn)距離較長，為避免拱起變形，采取部分固定橫梁與滑板上預(yù)埋的鋼筋環(huán)4.2.8、線路架空梁支墩施工線路兩側(cè)使用φ1.5m挖孔樁作為硬支點(diǎn)，架空縱梁端部使用C15混凝土支墩支枕木支墩所挖深度操縱在路基面下不超過2m,開挖暴露時間不超過3d,通常要(3)開挖枕木支墩基坑到設(shè)計(jì)標(biāo)高，鋪設(shè)5到10cm厚的干硬性水泥砂漿，若路肩(2)場地平整，排水順暢，地下障礙物清除，棄土道路暢通，施工放樣、技術(shù)復(fù)核(3)備齊挖孔施工安全用品，包含應(yīng)急軟梯使用的電葫蘆、吊籠等要安全可靠，配有自動卡緊保險裝置。準(zhǔn)備12V下列的安全照明燈。根據(jù)挖孔樁直徑，在施工縱梁中間部位開挖2m深、挖孔樁直徑D加1m寬的工作(1)第一節(jié)孔圈護(hù)壁應(yīng)比下面的護(hù)壁厚100到150mm,高出施工工作面200mm,上下護(hù)壁間搭接長度大于50mm。孔口周圍設(shè)置0.8m高圍欄圍護(hù)。(2)為保證混凝土護(hù)壁的完整性，視護(hù)壁土質(zhì)情況用φ8mm鋼筋均勻布置做拉結(jié)鋼筋，以免下沉。(3)澆筑護(hù)壁混凝土，用敲擊模板或者用竹木棒插實(shí)方法。盡量使用速凝劑，加快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度及施工速度。常溫下，24h后可拆除護(hù)壁混凝土內(nèi)模。為加快挖孔進(jìn)度，使用瓦片式鋼筋混凝土預(yù)制件拼裝。采取上下間掛鉤，圈層間預(yù)留鋼筋焊接，縫間灌注細(xì)石混凝土的施工方法。(4)當(dāng)?shù)谝还?jié)護(hù)壁施工完成后，把軸線位置標(biāo)定在護(hù)壁上，用水準(zhǔn)儀把相對水平標(biāo)高畫在第一圈護(hù)壁內(nèi)，作為操縱樁孔位置與垂直及確定樁深度與樁高度的根據(jù)。(5)電葫蘆使用前要檢查安全起吊能力，每天開挖前檢測井下是否存在有毒有害氣體，開挖深度超過10m,有專門向井下送風(fēng)的設(shè)備。(6)現(xiàn)場電氣嚴(yán)格接地、接零與使用漏電保護(hù)器，各孔用電要分閘，孔上電纜要架空2m以上，孔內(nèi)電纜有防腐、防潮、防斷等保護(hù)措施，用安全照明。(7)挖出的土方及時遠(yuǎn)運(yùn)離開孔口，不得堆放在孔口周圍1m范圍內(nèi)。孔壁應(yīng)使用鋼護(hù)筒施工。對易坍方的施工段要即挖、即核對、即驗(yàn)收、即灌注護(hù)壁混凝土保證混凝土密實(shí)性，避免滲漏。(9)終孔時，清理好護(hù)壁污泥及樁底的殘?jiān)?、雜物、浮土，清除積水，經(jīng)質(zhì)檢同意驗(yàn)收，辦好簽證手續(xù)。迅速組織澆灌樁芯混凝土，避免土層軟化。(1)按照設(shè)計(jì)位置布置鋼筋籠，防止碰壞護(hù)壁，確保保護(hù)層厚度。(2)澆灌樁身混凝土用串筒，混凝土自由下落高度在2m以內(nèi)，不得在井口拋鏟或者倒車傾卸。如滲水量較大?？椎追e水無法抽干，要按灌注水下混凝土操作規(guī)范施工。(3)混凝土使用插入式振搗器與人工搗固結(jié)合，保證混凝土密實(shí)性。(4)樁體混凝土從底到頂一次完成。留施工縫的，可在混凝土上面周圍加插適量短鋼筋并清理積水與雜物，確?？p面干凈。(6)在灌注樁身混凝土?xí)r，相鄰10m范圍的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，不得在孔內(nèi)留人。(1)挖孔樁頂面清除泥漿松散層，整直連接鋼筋。(2)按設(shè)計(jì)尺寸立模，澆筑鋼筋混凝土支墩。4.2.9、架空縱橫梁施工道岔區(qū)橫向跨度較大處使用兩片一組I56C工字鋼作為架空橫梁，局部橫向跨度較小處使用單根I56C工字鋼作為架空橫梁。(1)提早一個月向運(yùn)輸部門申報頂進(jìn)施工方案與封鎖慢行計(jì)劃，經(jīng)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)下達(dá)慢行計(jì)劃。鋼軌溫度應(yīng)力放散等準(zhǔn)備工作，劃分責(zé)任區(qū)段，明確監(jiān)控責(zé)任。(3)架空梁架設(shè)位置、支墩面標(biāo)高明確，現(xiàn)場放樣已經(jīng)核對，施工順序、安全要求向作業(yè)人員交底。(4)支墩墊木、架空梁構(gòu)件、施工機(jī)具按計(jì)劃準(zhǔn)備齊全。(1)申請慢行。按每月下達(dá)的封鎖計(jì)劃，準(zhǔn)時向運(yùn)輸部門申請慢行，批準(zhǔn)后，按規(guī)定距離在線路路肩上設(shè)置列車慢行牌，在施工地點(diǎn)派專職慢行防護(hù)員。(2)調(diào)整軌枕間距。按照施工架空梁的分布間距在既有線鋼軌上打上標(biāo)記，然后串動軌枕位置，留出橫梁插入空位，串入后枕木底搗固串實(shí)。穿橫梁間隔跳開進(jìn)行，橫梁每三根穿一根并及時補(bǔ)充道砟搗固密實(shí)，嚴(yán)禁連續(xù)施工以防道床掏空。(3)插入鋼橫梁。按鋼軌標(biāo)記插入鋼橫梁，按線路中心兩邊對稱找齊。每根橫梁上部鋼軌下用木片塞緊，預(yù)防軌道電路短路。正確定位。平板車前后軌道定位后，放下打緊馬腿。使用抬吊方法，分別把架空縱梁放在線路兩側(cè)的架空梁支墩上。(5)安上扣件。先安裝一側(cè)縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，后安裝另一側(cè)縱梁，同時安裝鋼軌尼龍墊及扣件。上扣件時同根橫梁上兩側(cè)不能一起作業(yè)，防止扳手同時接觸軌道傳電。使架空梁全面受載加壓，檢查架空梁線路，把螺栓全面擰緊。(7)架空梁拆除回收。箱體頂進(jìn)到位，過渡段及箱間填灌完成，在箱頂鋪設(shè)砂層上鋪石砟，搗固串實(shí)。先松卸線路外側(cè)縱梁，再逐根拆卸橫梁解體。利用封鎖時間進(jìn)軌道吊車，裝平板車運(yùn)回。(1)曲線外軌超過100mm的應(yīng)待限速45Km/h后進(jìn)行超高調(diào)整。調(diào)整后的曲線超高值利用支墩橫向坡度進(jìn)行設(shè)置。(2)根據(jù)曲線半徑與縱梁全長計(jì)算得出中矢E(mm)。然后縱梁中心線按E/2平面布置，按曲線內(nèi)外側(cè)加寬值進(jìn)行軌距加寬。(3)處于緩與曲線上需要架設(shè)架空梁，有條件時撥成圓曲線，沒條件時按縱梁長度計(jì)算該段緩與曲線正矢，按1/2正矢值平面布置，超高遞減，用墊片調(diào)整。(4)曲線地段架空梁安拆施工時，確保從線路轉(zhuǎn)換到架空梁，或者從架空梁轉(zhuǎn)換到線路時其超高值不變，避免列車荷載部分由線路承擔(dān)、部分由架空梁承擔(dān)由于軟硬不均，引起超高不一致形成三角坑，使通過列車搖晃而危及行車安全。4.2.10、門檻設(shè)置及滑板接長軟土地基箱形橋頂進(jìn)時，隨著箱體逐步向前推進(jìn)，滑板前端受到壓力逐步增大，并隨著壓力增大前端滑板隨著土體壓縮一起下沉。這是軟土地基箱形橋頂進(jìn)造成“扎頭”的基本原因。箱體越重，下沉就越大，土質(zhì)承載力越差，“扎頭”就越厲害。在滑板與線路適當(dāng)位置設(shè)置“門檻”,也就是成排樁基。擬使用高壓旋噴樁。根據(jù)現(xiàn)場需要設(shè)置成單排、雙排甚至多排。門檻設(shè)置位置在箱身頂進(jìn)到位后，箱體后端外側(cè)(1)線路施工范圍內(nèi)的管線調(diào)查清晰，與產(chǎn)權(quán)單位簽訂協(xié)議，明確拆遷監(jiān)護(hù)責(zé)任。(2)排樁施工的材料機(jī)具準(zhǔn)備齊全，施工作業(yè)安全措施、拉槽開挖放坡尺寸要求，向作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。(1)按門檻設(shè)置要求，明確具體尺寸，現(xiàn)場進(jìn)行測量放樣。(2)按排樁的設(shè)計(jì)方案與工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，門檻在頂進(jìn)開挖前能夠作為路基邊坡加固工程的一個構(gòu)成部分。(3)架設(shè)架空梁卸載后，拉槽挖除架空梁下部分路基，土方進(jìn)行卸載，把門檻樁頂部削除到該處箱底頂進(jìn)過程的設(shè)計(jì)標(biāo)高。(4)接長滑板處挖除土方，鋪設(shè)10cm厚碎石，綁扎鋼筋網(wǎng)?？v向鋼筋與原滑板端部預(yù)留鋼筋及已經(jīng)設(shè)置的門檻連接，澆筑20cm速凝混凝土，表面順坡抹光。(5)養(yǎng)生要24h以上，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到C20時，進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)作業(yè)是整個工程的關(guān)鍵步驟，集中力量、精心組織，在確保安全、質(zhì)量前提下，連續(xù)作戰(zhàn)，直至完成。框架結(jié)構(gòu)前端一旦進(jìn)入土層中就要加快施工，實(shí)行三班倒班連續(xù)作業(yè)，保持箱體不斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使暫停箱體頂進(jìn)時，也要間續(xù)頂動箱身，防止靜止時間過長箱身阻力加大。每班交接前，要系統(tǒng)檢查各類設(shè)備一次確保設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱身當(dāng)時方向及高程狀況，確認(rèn)正常后才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。頂進(jìn)施工程序?yàn)椋涸図?、調(diào)整、挖運(yùn)土、頂進(jìn)、換頂鐵、接長車道、測量校正。(1)線路慢行，架空梁已經(jīng)架設(shè)；門檻設(shè)置、滑板已經(jīng)接長；對框架結(jié)構(gòu)、后背已經(jīng)進(jìn)行全面驗(yàn)收，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。(2)頂進(jìn)設(shè)備與現(xiàn)場照明按裝完畢，頂進(jìn)液壓系統(tǒng)試運(yùn)行符合要求。(3)頂進(jìn)范圍內(nèi)的管線與障礙物進(jìn)行遷移、防護(hù)已經(jīng)完成，頂進(jìn)施工涉及各業(yè)務(wù)部門按協(xié)議做施工配合準(zhǔn)備，派駐現(xiàn)場執(zhí)勤人員到位。(4)觀測儀器及觀測點(diǎn)、標(biāo)尺安裝完畢，經(jīng)校正對準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)測出初讀數(shù)。(5)建立現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)，編制跟班作業(yè)人員表，明確分工與職責(zé)，各項(xiàng)工作落實(shí)到(6)應(yīng)急預(yù)案已經(jīng)制定，備用搶險物資落實(shí)，聯(lián)絡(luò)信號、值班人員明確。試頂是箱形橋頂進(jìn)施工必不可少的步驟，能夠檢驗(yàn)頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)是否正常有效，后背是否穩(wěn)固可靠，測得箱身啟動頂力值等，以利于改進(jìn)調(diào)整，為更主動把握后續(xù)頂進(jìn)作業(yè)做到心中有數(shù)。(1)箱形橋頂進(jìn)速度要緊取決于洞內(nèi)挖土與出土速度。在箱身中部安設(shè)一臺挖掘機(jī)進(jìn)行挖土，布置3到5臺運(yùn)土車出土，形成流水作業(yè)。(2)挖土量多少根據(jù)土質(zhì)情況確定，軟土每次進(jìn)尺操縱在20到50cm左右，禁止超挖，確保開挖面刃腳切入土內(nèi)其切土深度大于10cm,切土頂進(jìn)有利于頂進(jìn)方向操縱。(1)當(dāng)箱體底板挖土完成一進(jìn)尺長度時，開動高壓油泵使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，通常每一沖程200到500mm。當(dāng)千斤頂?shù)竭_(dá)限位時，操縱操作系統(tǒng)把活塞退回原位，在空擋處增放頂鐵，等待下次開鎬。循環(huán)往復(fù)，直至就位。①開始頂進(jìn)要連續(xù)作業(yè)，不得中途停頓間歇。每次開鎬前及交接班時都要檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵、頂柱、橫梁安裝是否合格，后背②根據(jù)土質(zhì)情況與頂力增長趨勢操縱刃腳切土深度，正常情況下底板上部保留30到50cm原狀土。③頂進(jìn)時每鎬都要測定箱身標(biāo)高與方向偏差情況，并與設(shè)計(jì)值比較，畫出偏差曲線，判定偏離趨勢，及時采取措施進(jìn)行調(diào)整，避免盲目頂進(jìn)，大起大落，造成缺陷。④列車通過時不能挖土頂進(jìn)，避免震動過大造成坍方。頂進(jìn)時，頂柱與后背處嚴(yán)禁站人，以防頂柱崩出或者后背發(fā)生意外傷人。頂進(jìn)時發(fā)現(xiàn)線路如有橫移變形，要立即停止頂進(jìn)進(jìn)行糾正，并對線路加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。⑤頂進(jìn)過程做好記錄，根據(jù)記錄繪制頂力與箱身偏位曲線，分析總結(jié)，不斷改進(jìn)。4.2.11.2.4、安裝頂鐵(頂柱)(1)為保證頂柱的受壓穩(wěn)固，在頂柱與橫梁間用螺栓栓牢，并每隔8m設(shè)橫梁一道，使傳力均勻及增加頂柱橫向穩(wěn)固。安裝頂鐵應(yīng)無歪斜、扭曲現(xiàn)象，務(wù)必順直。每次頂進(jìn)時，頂鐵上面與側(cè)面不能站人，隨時觀察有無扭曲現(xiàn)象，防止頂鐵崩離。(2)每行頂鐵與千斤頂保持一條直線，并與后背垂直，各行長度力求一致，有縫隙用鐵片塞緊。預(yù)防受力不均損壞失穩(wěn)。(3)頂鐵數(shù)量取決于總頂力與頂鐵(頂柱)同意頂力，要有足夠的安全儲備。為保證挖掘出的土方能及時運(yùn)出箱身，保證頂進(jìn)作業(yè)連續(xù)進(jìn)行運(yùn)土使用活動車道?；顒榆嚨朗褂眯弯撆c鋼板構(gòu)成，固定在箱體底板上，頂進(jìn)中隨箱身一同前進(jìn)。(1)現(xiàn)場指揮員與駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車間隙，對線路隨時進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴，方木、草袋、組織好人力(2)防止線路橫移的倒鏈，嚴(yán)禁在列車通過時松動，防止列車脫軌。(3)建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路與安全保護(hù)，各工種間加強(qiáng)合作，統(tǒng)一指揮，做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。(4)為確保形成安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過時，不得頂進(jìn)。在頂進(jìn)期間，列車通過時，應(yīng)立即停止。操作人員退出。(5)無縫線路要注意做到下列幾點(diǎn)：①線路加固之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固線路范圍兩端起，向外各延長75m。鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同；在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器與防爬支撐。②先將防爬支撐安設(shè)好。防爬器按規(guī)定位置安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫度±5°范圍內(nèi)時，將其打緊并以700N.m的扭力擰緊所有軌枕扣件。③加強(qiáng)線路爬行與溫度觀測記錄。④在進(jìn)行換枕、鎖定，改造時，嚴(yán)格按各地區(qū)所規(guī)定的鎖定溫度范圍與操作要求施工。進(jìn)行線路加固與頂進(jìn)箱身時，減少對既有無縫線路的擾動，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道或者鋼軌斷裂等情況。⑤恢復(fù)線路時，應(yīng)先拆除線路加固設(shè)施，再撤除防爬器、防爬支撐，最后做道床規(guī)則》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，提早固與防護(hù)工作。每股道在施工地點(diǎn)兩端20m～50m處安排2名防護(hù)人員；在施工地點(diǎn)兩端800米處設(shè)置2名防護(hù)人員；在車站設(shè)置1名聯(lián)絡(luò)員隨時與工地防護(hù)人員進(jìn)行聯(lián)系，通報與熟悉行車及工地情況以確保行車、施工生產(chǎn)安全。頂進(jìn)過程中加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，特別注意下列幾點(diǎn)：(1)為保證線路水平，在橫梁與枕木之間保留一定調(diào)整余量用2到5cm厚木板墊塞，鋼軌底部用“串袖”木楔打緊。(2)隨時上緊松動的U形螺栓，加強(qiáng)對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)特殊及時整修。(3)配足起道機(jī)以便線路方向不良時，及時松動吊軌螺栓，用起道機(jī)撥道。規(guī)則》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，提早報施工要點(diǎn)的計(jì)劃，進(jìn)行線路加固與防護(hù)工作。(1)進(jìn)行技術(shù)交底，組織施工人員學(xué)習(xí)規(guī)定與要求。(2)頂進(jìn)施工前應(yīng)辦理要點(diǎn)慢行計(jì)劃審批手續(xù)，并在車站登記，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可據(jù)以施工。(2)按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工，按照規(guī)定設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁未設(shè)防護(hù)就施工。(4)派駐站聯(lián)絡(luò)員駐站與現(xiàn)場指揮人員及時聯(lián)系，并把現(xiàn)場情況及時匯報車站或者運(yùn)輸部門。(5)線路加固之前應(yīng)及時簽訂有關(guān)安全協(xié)議，探明電纜、通信光纜等走向及位置，并用槽鋼包裹加以保護(hù)。(6)按批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行，不得隨意更換加固方案，若提出好的建議，務(wù)必征得(7)應(yīng)24小時頂進(jìn)，不得中途停頓，并配足線路維修養(yǎng)護(hù)勞力及工具材料，保證行車安全。(8)遇有危及行車安全情況時，應(yīng)盡量在列車通過之前處理。如列車到達(dá)之前不能完成時，應(yīng)按“技規(guī)”要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號，通知列車停止前進(jìn)。(9)頂進(jìn)完成后，線路恢復(fù)正常，應(yīng)會同工務(wù)段部門共同檢查線路情況，合格后辦理消點(diǎn)計(jì)劃手續(xù)，線路防護(hù)工作結(jié)束。(10)列車通過前，應(yīng)對線路進(jìn)行檢查，所有加固部件及料具不得侵限。U型螺栓頭不得高出扣板頂面?？郯屙敳坏酶叱鲂熊囓夗斆妗M抬梁端頭的縱向調(diào)梁及U型螺栓與扣板不得侵入限界。線路兩側(cè)的料具堆碼穩(wěn)固，不得侵限。件不得影響軌道電路。(12)線路養(yǎng)護(hù)人員分工明確，列車通過前后，都要檢查線路及其加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使軌距、水平、方向符合規(guī)定要求。①列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開開挖面1米以外；②機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；③較長時間不頂進(jìn)時不挖土；④交接班前不挖土；⑤雨天不得挖土。(14)雨天派專人對線路進(jìn)行值班檢查，并用抽水機(jī)對基坑進(jìn)行24小時不間斷抽水，確保開挖路基邊坡穩(wěn)固。組織協(xié)調(diào)施工人員、機(jī)具嚴(yán)格按施工方案與操作規(guī)程組織施工，及時發(fā)現(xiàn)與消除安全隱患及苗頭，對現(xiàn)場安全工作全面負(fù)責(zé)。嚴(yán)格按已批準(zhǔn)的線路加固方案施工，在頂進(jìn)過程中，每次列車通過或者每頂進(jìn)一次，要認(rèn)真觀察與檢查線路是否有異狀(線路方向、水平、橫梁墊片、聯(lián)結(jié)構(gòu)件等)與有可能影響行車安全的因素，并及時處理。特別注意是否有侵限材料與機(jī)具，對線路加固與線路作業(yè)區(qū)內(nèi)的安全負(fù)責(zé)。對頂進(jìn)距離、開挖速度、開挖面、開挖坡度嚴(yán)格按頂進(jìn)方案要求組織作業(yè)，并注意觀察、檢查路基邊坡及周圍建筑物下沉、變形及可能影響行車安全與頂進(jìn)安全、人身安全的情況，并隨報告與處理，對頂進(jìn)過程中的安全負(fù)責(zé)。4.2.11.3.4.4、安全防護(hù)員(駐站聯(lián)絡(luò)員)按規(guī)定要求，配齊對講機(jī)、信號旗(燈)、喇叭、黃馬夾、插放慢行標(biāo)志、觀察記錄測速儀有關(guān)數(shù)據(jù)。隨時通報來往于防護(hù)區(qū)與作業(yè)區(qū)內(nèi)列車通行的時間及限速，注意阻止防護(hù)區(qū)內(nèi)的過往人及車輛，對防護(hù)區(qū)內(nèi)的安全負(fù)責(zé)。按照施工方案及安全措施，檢查、監(jiān)督每道工序、每個環(huán)節(jié)是否按有關(guān)的安全規(guī)范配備了必要的安全、防護(hù)用具(品),并正確使用，對任何達(dá)不到安全要求的工序與環(huán)節(jié)有權(quán)中止施工與處置。箱身全部按設(shè)計(jì)頂進(jìn)就位后，做好下列工作，才能恢復(fù)線路，辦理交接。多個箱身頂進(jìn)就位，箱間空隙施工后澆帶，頂面要高于箱頂3cm并向兩側(cè)做泄水坡，避免箱間積水，預(yù)防出現(xiàn)端墻滲漏，冒吐白漿。箱體頂部鋪設(shè)底砂，再鋪設(shè)石渣，串實(shí)搗密。拆除順序卸螺栓扣件，解體架空梁抽出橫梁，吊裝運(yùn)走，開通既有線路。把原有軌枕更換為帶有護(hù)輪軌孔的鋼筋混凝土軌枕，鋪設(shè)護(hù)輪軌、鐵梭頭。箱形橋頂進(jìn)施工前，鐵路路基及坡腳下埋設(shè)的各類管線、電纜都開挖出來，暫時綁扎在架空梁或者臨時支架上。頂進(jìn)施工結(jié)束，抓經(jīng)澆筑電纜槽道，及時把電纜管線歸位，防止被盜或者損壞。4.2.12.5、臺帽與欄桿安設(shè)保證鐵路作業(yè)人員安全，橋體兩側(cè)設(shè)置臺帽與欄桿4.2.12.6、驗(yàn)收交接橋上線路經(jīng)驗(yàn)收合格，取消慢行，恢復(fù)正常速度，移交竣工文件，與工務(wù)部門辦6、重點(diǎn)(關(guān)鍵)與難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施箱形結(jié)構(gòu)頂進(jìn)施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)就是工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全與頂進(jìn)過程中的箱體空間位置的操縱。為了順利完成頂進(jìn)施工任務(wù)，對容易出現(xiàn)施工質(zhì)量安全事故的環(huán)節(jié)通過加強(qiáng)施工監(jiān)測，采取相應(yīng)有效措施進(jìn)行預(yù)防是關(guān)鍵6.1、頂進(jìn)施工監(jiān)測軟土路基的箱形橋頂進(jìn)工程，由于頂進(jìn)施工時列車不間斷運(yùn)行，受到氣候變化影響，路基邊坡塌方、架空梁下沉、圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、箱身頂進(jìn)“扎頭”等現(xiàn)象時有發(fā)生。加強(qiáng)頂進(jìn)施工監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，減少事故出現(xiàn)，對確保行車安全，提高工程質(zhì)量意義重大。(1)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生危險地先兆，推斷工程的安全性，防止工程破壞事故與環(huán)境事故發(fā)生，采取必要工程措施。(2)以施工監(jiān)測的結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場施工，進(jìn)行信息反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)合理、施工快速的目的。(3)將現(xiàn)場監(jiān)控結(jié)果與理論預(yù)測值進(jìn)行比較，反分析法得出更準(zhǔn)確地工藝參數(shù)，以指導(dǎo)下階段施工。6.1.2、施工監(jiān)測工作及監(jiān)測方案的要緊內(nèi)容軟土地基箱形橋頂進(jìn)施工監(jiān)測工作要緊有：鐵路路基邊坡、工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、線路架空梁支墩、頂進(jìn)作業(yè)過程。根據(jù)頂進(jìn)施工設(shè)計(jì)文件與施工組織設(shè)計(jì)來制定監(jiān)測方案，進(jìn)行施工監(jiān)測設(shè)計(jì)，基(1)工程概況：工程水文地質(zhì)條件、工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鐵路路基列車運(yùn)行、季節(jié)氣6.1.3.1、監(jiān)測方案編制6.1.3.1.1、工程概況6.1.3.1.2、監(jiān)測目的6.1.3.1.3、監(jiān)測項(xiàng)目6.1.3.1.4、測點(diǎn)布置及埋設(shè)6.1.3.1.5、監(jiān)測實(shí)施②工作坑開挖過程中，每8h測一次，有變化時適當(dāng)增加6.1.3.2、監(jiān)測項(xiàng)目報警值6.1.4.1、監(jiān)測方案編制6.1.4.1.1、圍護(hù)工程概況水位、錨桿拉力、立柱沉降、周圍建筑物沉降與傾斜、周圍地下管線沉降與水平位移。根據(jù)理論預(yù)估因工作坑開挖引起應(yīng)力與位移情況與施工經(jīng)驗(yàn)，分輕重緩急，抓住關(guān)鍵部位布點(diǎn)，使監(jiān)測數(shù)據(jù)能綜合反映結(jié)構(gòu)受力變形情況及對周圍環(huán)境的影響程度。量測支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變的傳感器在支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的同時布置，其他變形監(jiān)測點(diǎn)可在基坑開挖前埋設(shè)，能測到可靠地初始值。監(jiān)測點(diǎn)通常在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的頂部，每個5到10m設(shè)置一處，同方向上盡量設(shè)在一條(1)所用經(jīng)緯儀與水準(zhǔn)儀經(jīng)檢驗(yàn)合格并有合格證。(3)監(jiān)控頻率：①監(jiān)測頻率根據(jù)不一致施工階段、工況與監(jiān)測項(xiàng)目確定；②對基坑穩(wěn)固與安全起操縱作用的檢測項(xiàng)目及要緊地下管線與建筑物，在基坑開挖階段通常每天監(jiān)測一次；③如工況不變，監(jiān)測數(shù)據(jù)較穩(wěn)固，可適當(dāng)降低監(jiān)測頻率，如每周三次；④當(dāng)監(jiān)測值達(dá)到報警值，或者變化速率加快出現(xiàn)危險征兆時，增加監(jiān)測頻率。報警值的確定原則：(1)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，報警值應(yīng)小于設(shè)計(jì)值；(2)對需要保護(hù)的地下管線等市政設(shè)施，滿足保護(hù)對象主管部門提出的要求；(3)對需要保護(hù)的建筑物根據(jù)各類建筑物對變形承受能力確定其操縱標(biāo)準(zhǔn)；(5)對圍護(hù)結(jié)構(gòu)與地下管線等報警參考經(jīng)驗(yàn)值：①圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形：如只為了確保工作坑自身安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移可達(dá)80mm,位移速率可達(dá)10mm/天；②地下管線管變形：沉降或者水平位移不得超過10mm,位移速率不超過2mm/天；③基坑外水位：基坑開挖引起坑外地下水位下降不得超過1000mm,位移速率不超過500mm/天；④主柱樁差異沉降：基坑開挖引起立柱沉降或者隆起不得超過10mm,位移速率⑤彎矩及軸力：根據(jù)設(shè)計(jì)確定，通常將報警值操縱在80%的設(shè)計(jì)同意最大值以內(nèi)。6.1.5、線路架空梁支墩(1)施工地點(diǎn)、線路里程、坡度、軌道情況(長軌、直曲線)、每日列車對數(shù)等；(2)架空梁類型、孔跨、限速、安拆計(jì)劃日期等；(3)支墩結(jié)構(gòu)形式、地基承載力、加固辦法、深度、上部支撐結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高等。(1)保證架空梁支墩結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，無不正常下沉與偏移；(2)保證架空梁上線路軌距、方向、水平誤差不超過規(guī)定值；(3)保證列車按規(guī)定的慢行速度通過施工架空梁線路。兩孔架空梁間可合并設(shè)置一個觀測點(diǎn)?；炷僚_帽的觀測點(diǎn)可在頂面鉆孔，埋設(shè)φ20mm鋼筋頭，外露不超過10mm,頂面用砂輪打磨去棱角并刻上十字絲。(2)架空梁線路軌道上設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。以架空梁中心為基點(diǎn)，每隔5m設(shè)一個監(jiān)測點(diǎn)。在架空梁梁端外側(cè)各50m,每10m設(shè)一個監(jiān)測點(diǎn)?？稍阡撥壯孔鰳?biāo)記。(3)慢行速度監(jiān)測點(diǎn)。在架空梁通車方向梁端前100m處設(shè)一監(jiān)測點(diǎn)。在鋼軌腰部(1)所用的全站儀、水準(zhǔn)儀、軌距道尺、測速儀、鋼尺經(jīng)檢驗(yàn)合格并有合格證。①支墩下沉及位移每天一次；②架空梁線路軌道，剛開通時每趟列車通過都監(jiān)測，正常情況每3趟監(jiān)測一次；③當(dāng)列車嚴(yán)重超速，組織慢行測速。用測速儀監(jiān)測；④汛期、雨天、支墩不穩(wěn)固出現(xiàn)險情增加監(jiān)測頻率。(1)架空梁線路軌道幾何尺寸容許偏差管理值以V≤100Km/h正線及到發(fā)標(biāo)準(zhǔn)掌差與高低差為10m弦測量的最大矢度值，檢查三角坑時基長為6.25m,延長18m的距離內(nèi)無超過6mm以上的三角坑。(2)必要時對架空梁豎向彈性撓度不超過跨度1/400規(guī)定進(jìn)行檢測，可用兩木桿、總長度要超過架空梁底到坑底高度50到100cm,來車前一根木桿頂住架空梁跨中縱梁底板，另一根立于基底，兩根中間垂直貼緊，來車后上桿隨梁撓曲壓下上桿、初始位置與過車壓下位置即為架空梁彈性撓度值。(3)列車慢行線速度為45Km/h。經(jīng)檢測超過時向上級與運(yùn)輸部門報告。6.1.6、頂進(jìn)作業(yè)過程箱體頂進(jìn)施工，測量監(jiān)控箱體軸線。高程與橋體結(jié)構(gòu)的變形情況，根據(jù)測得的偏差情況，及時采取糾偏措施進(jìn)行校正歸位，使箱體頂進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，誤差操縱在同(1)箱體結(jié)構(gòu)尺寸(長、寬、高)、重量、頂進(jìn)坡度、頂進(jìn)距離等；(2)箱頂離架空梁縱梁間距、離支墩距離、拉槽尺寸等；6.1.6.1.5、監(jiān)測實(shí)施6.1.6.2、監(jiān)測項(xiàng)目報警值(1)水平：每鎬偏差超過10mm,累計(jì)超6.1.7.2.1、行車安全方面6.1.7.2.2、人身安全方面6.2.1.1、挖斷、損壞電纜的原因向每隔30m左右挖1.5m深探溝，搞清地下管線護(hù)起來，派人巡回看守。(2)箱身頂進(jìn)前把圍護(hù)好的電纜懸掛在架空梁上，距離太長的設(shè)臨時槽鋼電纜槽道，防止損壞。(3)箱身頂進(jìn)到位后盡快澆筑電纜槽道及蓋板，及時把電纜移入電纜槽中，請電纜產(chǎn)權(quán)單位檢查驗(yàn)收，做好交接。(1)一旦挖斷或者損壞電纜，立即向上級與鐵路運(yùn)輸部門報告。(2)以最快速度聯(lián)系電纜產(chǎn)權(quán)管理單位組織搶修，施工單位盡力配合，及時修復(fù)，減少缺失。(3)分清事故原因，查清事故責(zé)任，修改防治措施，避免再次發(fā)生。6.2.2、軌道電線短路在自動與半自動閉塞鐵路區(qū)段，線路上兩根鋼軌起著導(dǎo)電作用。在箱形橋頂進(jìn)施工過程中，特別架設(shè)施工架空梁時，很容易發(fā)生兩根鋼軌串電，造成軌道電路短路，出現(xiàn)通常說的“紅光帶”,使正常開行的列車停車，嚴(yán)重干擾鐵路運(yùn)輸秩序。(1)跨線拉鋼尺測距離，鋼尺直接碰到鋼軌面造成短路。(2)搬運(yùn)鋼筋、金屬構(gòu)件，沿地拖拉，接觸兩根鋼軌造成短路。(3)起拔道釘撬棍沒有戴絕緣套，作業(yè)時碰到另一股鋼軌造成短路。(5)架空梁上卸螺栓扣件，同一根橫梁兩股鋼軌同時作業(yè)扳手接觸鋼軌造成傳電。(6)縱梁拖拉，卷扣機(jī)鋼絲繩松弛接觸鋼軌造成傳電。(7)架空梁鋼軌尼龍墊磨損，失去絕緣性造成傳電。(8)陰雨天氣、不潔道床污染，也會造成導(dǎo)電。(1)對產(chǎn)生軌道電路短路的施工作業(yè)編寫防傳電施工作業(yè)指導(dǎo)書，明確其施工工藝、作業(yè)程序、預(yù)防措施與監(jiān)控職責(zé)。(2)對容易造成軌道電路短路的施工機(jī)具、絕緣墊片等器材進(jìn)行檢測，把好進(jìn)貨質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)損壞及時更換。(3)對參與施工的人員進(jìn)行軌道電路知識培訓(xùn)，經(jīng)考試合格才能上崗作業(yè)。施工作業(yè)派專人進(jìn)行監(jiān)控指導(dǎo)。(4)對接設(shè)的絕緣墊片定期檢查，發(fā)現(xiàn)串動及時擰緊，發(fā)現(xiàn)破舊及時更換。經(jīng)常清除架空梁橫梁、軌枕與扣件上泥渣雜物，保持清潔，防止污染。采取改進(jìn)措施，消除事故隱隱患。6.2.3、工作坑路基邊坡坍塌路基邊坡穩(wěn)固是確保行車安全最基本條件，箱形橋頂進(jìn)、工作坑開挖、離線路距離遠(yuǎn)近、開挖深度、放坡大小、地基土質(zhì)、加固形式及氣候條件等都有直接影響，務(wù)必精心勘測設(shè)計(jì)、精心組織施工，才能保證工作坑路基邊坡穩(wěn)固，確保行車安全。由于勘測鉆探資料不全，或者與現(xiàn)場實(shí)際情況不符，在地下往往存在暗溝、淤泥層情況下，開挖到深度超過臨界值就會發(fā)生坍塌，路基失穩(wěn)，應(yīng)立即用片石回填，采取相應(yīng)加固措施后再施工。軟土地基條件下，按路基填筑的設(shè)計(jì)坡度開挖是不夠的，由于工作坑開挖離線路太近，放坡太陡，造成邊坡失穩(wěn)坍塌。箱形橋頂進(jìn)施工要躲開雨季，雨水沖刷在坡面形成沖溝，土內(nèi)含水量增加而引起邊坡坍塌。采取灌注樁或者攪拌樁進(jìn)行路基邊坡加固處理存在凝固強(qiáng)度問題，特別使用攪拌樁防護(hù)更突出。攪拌樁是水泥與土攪拌形式的柱體排樁，凝固期長，強(qiáng)度增長慢，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度就提早開挖會發(fā)生邊坡坍塌。(1)對設(shè)計(jì)文件提供的地質(zhì)資料與現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行核對，發(fā)現(xiàn)明顯不符應(yīng)重新取樣試驗(yàn)取得數(shù)據(jù)，完善設(shè)計(jì)方案。(2)軟土地基條件下，工作坑開挖離開線路中心至少3.5m,邊坡不得陡于1:2,挖深超過5m的中間應(yīng)增設(shè)2m平臺，特別對老路基堆積的廢棄砟土應(yīng)完全清除卸載。如達(dá)不到上述要求的采取加固措施。(3)箱形橋頂進(jìn)施工受行車慢行的限制，施工周期長，難以躲開雨季，為確保路基邊坡穩(wěn)固應(yīng)開挖到位后立即噴抹一層砂漿或者混凝土坡面防護(hù)。工作坑抽水保持干燥，路肩或者坡面發(fā)現(xiàn)開裂立即用黏土填塞、夯實(shí)，防止雨水灌入。并準(zhǔn)備草袋，發(fā)現(xiàn)坍塌及時加固。(4)使用攪拌樁加固應(yīng)提早安排施工，確保養(yǎng)生期，取樣試驗(yàn)待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能進(jìn)行工作坑開挖。(5)基坑開挖做好江水，保持基底干燥。同時加快施工速度，當(dāng)天挖完當(dāng)天封底，減少暴露時間，及早進(jìn)行預(yù)制箱身施工。6.2.4、圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)工作坑挖土順序、方法與圍護(hù)設(shè)計(jì)工況不一致，違反“開槽支撐、先撐先挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則或者后背鋼板樁未拉錨就進(jìn)行開挖等違章作業(yè)會造成圍護(hù)在已經(jīng)開挖的圍護(hù)結(jié)構(gòu)鄰近堆放棄土、材料等，有運(yùn)土汽車通行等都會造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形失穩(wěn)。(1)軟土地基圍護(hù)結(jié)構(gòu)超過4m的使用支撐形式，為不影響預(yù)制箱身與頂進(jìn)施工，可接高排樁提高支撐位置；或者先行支撐開挖土方到基底后再間隔5m澆筑0.5m×0.5m的地基梁，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再拆除支撐，敞開施工。(2)提早做好降水，提高土體抗壓性能，嚴(yán)格遵守“開槽支撐、先撐先挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，按照規(guī)定的施工程序進(jìn)行作業(yè)，加強(qiáng)監(jiān)控管理。(4)禁止在工作坑鄰近堆放棄土、料具與運(yùn)土機(jī)械走行。(5)對工作坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)監(jiān)測，超過報警值立即報告采取卸載、增設(shè)錨栓、增加支撐等應(yīng)急抗風(fēng)險措施，維持圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，確保施工正常進(jìn)行。6.2.5、架空梁支墩下沉、變形采取施工架空梁加固線路是臨時橋跨結(jié)構(gòu)，務(wù)必帶土頂進(jìn)施工，軟土地基大開挖空頂施工最容易使架空梁支墩滑移，甚至造成中斷鐵路運(yùn)輸?shù)膼盒允鹿?。箱身兩邊?cè)墻設(shè)置刃腳是為了防止頂進(jìn)過程中路基土方坍塌。如不設(shè)置刃腳，再加上深挖、超挖很容易造成箱身前路基土方坍塌引起支墩不穩(wěn)，甚至失效。架空梁下進(jìn)行地基加固，由于開挖暴露時間長、放坡過陡、遇到下雨沖刷容易發(fā)生坍塌而造成支墩失穩(wěn)。在多箱體分批頂進(jìn)時，必定把往常架設(shè)架空梁的支墩拆除，如盲目求快，采取單側(cè)挖土，造成整個支墩向挖土側(cè)傾倒，碰撞架空梁而使線路嚴(yán)重變形。(1)不管支墩采取何種類型，地基承載力務(wù)必進(jìn)行檢算。(2)軟土地基箱形橋頂進(jìn)施工務(wù)必遵循帶土頂進(jìn)的原則，這是保證架空梁支墩穩(wěn)固、確保行車安全務(wù)必遵守的強(qiáng)制性法規(guī)。(3)對箱身設(shè)計(jì)長度進(jìn)行核對，包含電纜槽道位置；引道與箱體連接段挖基時對既有鐵路行車的影響；設(shè)置刃腳可否結(jié)合箱體翼墻加以利用；假如箱身長度有限不能保證頂進(jìn)過程中路基坡腳穩(wěn)固，應(yīng)在箱體兩側(cè)路基邊坡上架設(shè)一排封頭樁。在確保行車安全、便于施工前提下，盡量減少過渡工程，降低箱形橋頂進(jìn)工程成本。在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控，確保認(rèn)真執(zhí)行。(5)多箱身頂進(jìn)施工中，往往利用部分箱體作為支墩箱，事先設(shè)計(jì)明確支墩在箱體的部位，預(yù)制時加設(shè)分部鋼筋，預(yù)防局部受壓應(yīng)力過大而破壞。頂進(jìn)到位后，在支撐點(diǎn)下架設(shè)鋼支撐，預(yù)防箱身壓裂。箱身長度是產(chǎn)生裂紋的重要參數(shù)，其長度要緊取決于箱體混凝土的水化熱、干縮與環(huán)境溫度三大因素。產(chǎn)生箱身裂紋的要緊原因是混凝土的水化熱、干縮、環(huán)境溫度三大要素，盡管采取相應(yīng)措施，改善有關(guān)要素，但總有操縱限度，這就決定了箱身長度。太長就容易產(chǎn)生裂紋；箱身配筋過少，分布間距過大，也容易產(chǎn)生裂紋。實(shí)行