【汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式及選擇綜述2300字】

汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式及選擇目錄TOC\o"1-2"\h\u8256汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式及選擇 189832.1驅(qū)動橋設(shè)計原理 1158862.2驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式 1239782.3驅(qū)動橋構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式 2236792.3.1主減速器的結(jié)構(gòu)形式 2310902.3.2差速器的結(jié)構(gòu)形式 3324972.3.3傳動裝置和橋殼的結(jié)構(gòu)形式 32.1驅(qū)動橋設(shè)計原理通過對當(dāng)前汽車驅(qū)動橋現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)重要的組成部分。驅(qū)動橋的主要作用是接收傳動系統(tǒng)傳遞過來的轉(zhuǎn)矩。并通過轉(zhuǎn)矩放大功能將轉(zhuǎn)矩放大之后進(jìn)行均勻的分配，完成對驅(qū)動力的驅(qū)動工作。對驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究可知，驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。按照不同的劃分方式，驅(qū)動橋還可以分為斷開和非斷開兩種形式，并通過是否具有獨立懸架進(jìn)行劃分[8]。驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1.在對主減速器進(jìn)行選擇時，要考慮汽車的整體性能以及經(jīng)濟(jì)性；2.由于齒輪傳動的特點，故在選擇齒輪傳動時，采用噪音小、性能穩(wěn)定的傳動結(jié)構(gòu)；3.在進(jìn)行主減速進(jìn)行設(shè)計時，要保證個傳動機(jī)構(gòu)的效率以及是否能夠協(xié)調(diào)工作，避免出現(xiàn)理論能夠?qū)崿F(xiàn)，實際出現(xiàn)傳動效率低下的問題；4.在保障主減速器和差速器在滿足設(shè)計需求的剛度條件下，盡量降低驅(qū)動橋的整體質(zhì)量，確保汽車整體性能的優(yōu)越性；5.整體結(jié)構(gòu)要求緊湊、穩(wěn)定性高、便于拆卸等；2.2驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式1.非斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋的主要特點是結(jié)構(gòu)工藝簡單，造價低廉，具有可靠性高的有點，一般適用于各種載貨汽車、客車和公共汽車上[10]。在對驅(qū)動橋進(jìn)行設(shè)計時，其主要的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在主減速器的型式受到限制的情況下，一般在單級主減速器無法滿足設(shè)計的需要時，通常會采用雙極主減速器結(jié)構(gòu)。通常會采用雙極主減速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。與單機(jī)主減速器相比，雙極主減速器結(jié)構(gòu)雙極主減速器結(jié)構(gòu)具有傳動比較大以及工作平滑無聲的優(yōu)點。2.斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋與非斷開式驅(qū)動橋的主要區(qū)別是是否具有獨立的懸架結(jié)構(gòu)。通過對斷開式驅(qū)動橋設(shè)計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析可知，與非斷開式驅(qū)動橋不同，斷開式驅(qū)動橋的橋殼可以做相對運(yùn)動。此外，與非斷開式驅(qū)動橋主減速器的安裝位置不同，斷開式驅(qū)動橋的主減速器通常情況下是安裝在底板或者車架的橫梁上。與斷開式驅(qū)動橋相比，斷開式驅(qū)動橋的性能更加優(yōu)越，對于整車性能的提升更加的明顯，但是由于斷開式驅(qū)動橋的價格過高，故一般被使用在價格昂貴且對整體性能需求較大的車系上[12]。通過對兩種驅(qū)動橋的設(shè)計方式以及設(shè)計原理進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前課題的設(shè)計目的以及五菱宏光汽車的實際情況，外加上考慮到設(shè)計的難度以及驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方面等問題，故在對五菱宏光汽車驅(qū)動橋橋進(jìn)行設(shè)計時，對于驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)選擇為非斷式驅(qū)動橋。2.3驅(qū)動橋構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式按照設(shè)計的要求對驅(qū)動橋的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析可知，驅(qū)動橋的核心機(jī)構(gòu)的是主減速器和差速器[13]。故在進(jìn)行驅(qū)動橋的設(shè)計以及性能優(yōu)化方面，主要是對主減速器和差速器進(jìn)行設(shè)計以及性能優(yōu)化，該設(shè)計遵循以下原則：1.在對主減速器進(jìn)行選擇時，要考慮汽車的整體性能以及經(jīng)濟(jì)性；2.由于齒輪傳動的特點，故在選擇齒輪傳動時，采用噪音小、性能穩(wěn)定的傳動結(jié)構(gòu)；3.在進(jìn)行主減速進(jìn)行設(shè)計時，要保證個傳動機(jī)構(gòu)的效率以及是否能夠協(xié)調(diào)工作，避免出現(xiàn)理論能夠?qū)崿F(xiàn)，實際出現(xiàn)傳動效率低下的問題；4.在保障主減速器和差速器在滿足設(shè)計需求的剛度條件下，盡量降低驅(qū)動橋的整體質(zhì)量，確保汽車整體性能的優(yōu)越性；5.整體結(jié)構(gòu)要求緊湊、穩(wěn)定性高、便于拆卸等；2.3.1主減速器的結(jié)構(gòu)形式對于主減速器的設(shè)計時，首先對主減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。主減速器既有不同的形式，不同形式之間的劃分主要依據(jù)齒輪的類型以及減速器的不同。按照齒輪選擇的不同主要分為錐齒輪傳動、圓柱齒輪傳動等等不同的類型[14]。由于主減速器的形式過多，根據(jù)設(shè)計的需要在本次設(shè)計中主要選擇具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性高的齒輪傳動形式作為主減速器的結(jié)構(gòu)形式。通過比對分析，最終設(shè)計采用螺旋錐齒輪傳動形式（如圖3-1示）。圖3-1螺旋錐齒輪傳動2.3.2差速器的結(jié)構(gòu)形式差速器是驅(qū)動橋主要傳動部件之一，它的主要作用是可以將接收的轉(zhuǎn)矩分配給兩根主要輸出軸，并確保兩根輸出軸能夠?qū)崿F(xiàn)不同角度的旋轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)動。此外，差速器還具有能夠保證不同的驅(qū)動件之間動力進(jìn)行傳遞，避免由于動力傳遞的不及時，輪胎出現(xiàn)滑動摩擦形成打滑。對差速器的形式進(jìn)行分析可知，差速器主要分為齒輪式凸輪式以及鑲嵌式等不同的形式。由于差速器的形式過多，根據(jù)設(shè)計的需要在本次設(shè)計中主要選擇具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性高的齒輪傳動形式作為差速器的結(jié)構(gòu)形式。通過比對分析，最終設(shè)計采用對稱式圓錐行星齒輪差速器。該差速器由于性能優(yōu)越，性價比高，經(jīng)常被應(yīng)用于小型汽車驅(qū)動橋的設(shè)計當(dāng)中。2.3.3傳動裝置和橋殼的結(jié)構(gòu)形式驅(qū)動車輪的傳動裝置位于汽車傳動系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒輪傳給驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋傳動效率取決于傳動裝置的性能，通過前述的分析可知，在驅(qū)動橋傳動裝置的選擇上，要根據(jù)設(shè)計的實際情況以及驅(qū)動橋的傳動性能進(jìn)行選擇。在一般情況下，驅(qū)動橋的傳動裝置根據(jù)其外端的支撐形式或受力狀況的不同而分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。橋殼是驅(qū)動橋的主要零部件之一，他的主要作用是對驅(qū)動橋起到一個支撐的作用。按照設(shè)計可知，在本次設(shè)計中由于驅(qū)動橋采用的是非斷開式驅(qū)動橋，故驅(qū)動橋的橋殼主要起到支撐汽車荷重的作用。通過橋殼的作用，可以將來自于汽車的荷重不斷傳遞給輪胎，進(jìn)而增加輪胎與地面的摩擦力，避免會出現(xiàn)滑動摩擦的現(xiàn)象。此外，橋殼的另一個作用是能夠進(jìn)行力的傳遞。通過對驅(qū)動橋進(jìn)行受力分析可知，驅(qū)動橋主要受到牽引力，制動力、側(cè)向力和垂向力的作用，這些力在橋殼