問題研究汽車工業(yè)能否帶動家鄉(xiāng)的發(fā)展（課件）高二地理（人教版2019選擇性必修2）

——第三章問題研究——汽車工業(yè)能否帶動家鄉(xiāng)的發(fā)展

問題提出進入21世紀，我國迅速進入汽車社會，快速增長的汽車需求以及汽車工業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用，推動我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。一時間，汽車廠如如雨后春筍般在全國各地建立，很多省級行政區(qū)把汽車工業(yè)定為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。那么，如果把汽車工業(yè)定為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，家鄉(xiāng)所在省級行政區(qū)能否獲得更快、更好的發(fā)展？研究思路查閱相關(guān)資料，討論家鄉(xiāng)以汽車工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是否有利于區(qū)域發(fā)展認識發(fā)展汽車工業(yè)需要關(guān)注的幾個問題了解汽車工業(yè)特點及其產(chǎn)業(yè)帶動作用了解汽車工業(yè)的全球生產(chǎn)體系視頻導(dǎo)入五分鐘了解中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程汽車工業(yè)特點及其產(chǎn)業(yè)帶動作用資料1：汽車工業(yè)涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有顯著的帶動作用。問題一：結(jié)合圖文資料，汽車工業(yè)對區(qū)域發(fā)展有哪些帶動作用?①促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級;

②帶動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)及保險、金融等服務(wù)業(yè)的發(fā)展;③促進區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)定增長;

④提供大量就業(yè)崗位，有利于維護社會穩(wěn)定。當堂檢測汽車工業(yè)的全球生產(chǎn)體系資料2：

從一定意義上說，汽車工業(yè)是最具全球化的產(chǎn)業(yè)之一。為了降低生產(chǎn)成本，充分利用不同區(qū)域的原材料、勞動力、市場等優(yōu)勢，汽車生產(chǎn)企業(yè)以汽車新車型開發(fā)、技術(shù)革新和汽車營銷為主，已實現(xiàn)零部件全球采購，并在世界不同地區(qū)開設(shè)汽車組裝廠。下圖是我國長城汽車全球研發(fā)布局圖。問題二：分析長城汽車工業(yè)能進行全球生產(chǎn)的原因。

現(xiàn)代交通的快速發(fā)展大大降低運費成本；通信技術(shù)的發(fā)展加強區(qū)域聯(lián)系；各地區(qū)利用自身優(yōu)勢參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)展汽車工業(yè)需要關(guān)注的幾個問題資料3：進入汽車生產(chǎn)行業(yè)的門檻高。汽車制造業(yè)涉及裝備制造、機械加工、控制模擬、化學(xué)工業(yè)等不同行業(yè)，產(chǎn)業(yè)配套能力要求高，對應(yīng)的資金投入大。

汽車市場是全球性的，市場競爭異常激烈。汽車工業(yè)自身的經(jīng)濟效益和對相關(guān)產(chǎn)業(yè)極強的帶動作用，使之成為國家、地方政府、企業(yè)，特別是跨國企業(yè)的投資重點，帶來全球范圍激烈的汽車市場競爭。中國放寬汽車行業(yè)外商投資的限制和較大幅度降低汽車進口關(guān)稅，使中國汽車市場成為世界競爭最激烈的市場。21世紀以來，我國有一些汽車廠，投資建廠后不久即宣告倒閉。

汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的污染。汽車相關(guān)工業(yè)的發(fā)展有可能造成嚴重的環(huán)境污染，例如，汽車噴漆和焊接過程中排放的廢氣會造成大氣污染，汽車零件的防腐處理、切削加工的廢料儲存、車輛拆卸過程中的廢棄物都會造成水污染和土壤污染。問題三：結(jié)合材料，分析發(fā)展汽車工業(yè)會面臨哪些風險？投資風險：進入汽車生產(chǎn)行業(yè)的門檻高,產(chǎn)業(yè)配套能力要求高,對應(yīng)的資金投入大。市場風險：汽車市場是全球性的,市場競爭異常激烈。污染風險：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會造成環(huán)境污染。發(fā)展汽車工業(yè)需要關(guān)注的幾個問題

資料4：我國目前的汽車主件多依賴國外進口和外商在中國的獨資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國產(chǎn)“寶馬”真正屬于國產(chǎn)的基本上就只有4個輪胎而已，技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來的。此外，我國汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達國家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10：國汽車零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達國家一般在80％以上。

①汽車零部件實現(xiàn)國內(nèi)專業(yè)化和規(guī)模化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量；②加快汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，擴大市場影響力；③學(xué)習國外先進的汽車制造技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。

問題四：針對這種現(xiàn)狀，請你為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提出合理的建議？步驟一:查閱家鄉(xiāng)相關(guān)資料，說明家鄉(xiāng)所在省級行政區(qū)的區(qū)位特點及其發(fā)展汽車工業(yè)的優(yōu)勢和劣勢。步驟二:討論汽車工業(yè)如果成為家鄉(xiāng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)展的配套產(chǎn)業(yè)。步驟三:討論這些產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否與家鄉(xiāng)所處的發(fā)展階段、家鄉(xiāng)所具有的區(qū)位條件匹配。思路步驟

問題探討及思路結(jié)合以上分析，就“汽車工業(yè)能否帶動家鄉(xiāng)的發(fā)展”問題展開討論。

比亞迪的汽車生產(chǎn)采用與傳統(tǒng)車企完全不同的方式，培植垂直供應(yīng)鏈，自成產(chǎn)業(yè)體系，至少70％的零部件由企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)。該企業(yè)的國際化路徑與眾不同，以電動大巴等商用車為主，選擇技術(shù)壁壘高的發(fā)達國家作為優(yōu)先進入市場，進入模式是先直接出口再投資建廠。目前比亞迪電動大巴在歐洲的市場占有率排名第一。據(jù)此完成下面小題。當堂檢測1．比亞迪采用自成產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)方式，其主要目的是（

）

A．擴大企業(yè)規(guī)模

B．提升產(chǎn)品質(zhì)量

C．壓縮生產(chǎn)時間

D．降低生產(chǎn)成本D【解析】自成產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)方式是一種集約生產(chǎn)方式，產(chǎn)業(yè)資源能夠很好的整合，既可以幫助企業(yè)降低資產(chǎn)包袱（去產(chǎn)能）又能夠為企業(yè)提供發(fā)展所需的資金人才、管理、原材料等，節(jié)約成本，故D正確；顯然不是為了擴大企業(yè)規(guī)模，提升產(chǎn)品質(zhì)量主要靠技術(shù)革新，無法壓縮生產(chǎn)時間，故ABC錯。

比亞迪的汽車生產(chǎn)采用與傳統(tǒng)車企完全不同的方式，培植垂直供應(yīng)鏈，自成產(chǎn)業(yè)體系，至少70％的零部件由企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)。該企業(yè)的國際化路徑與眾不同，以電動大巴等商用車為主，選擇技術(shù)壁壘高的發(fā)達國家作為優(yōu)先進入市場，進入模式是先直接出口再投資建廠。目前比亞迪電動大巴在歐洲的市場占有率排名第一。據(jù)此完成下面小題。

2．與傳統(tǒng)大巴相比，比亞迪進入國際市場以電動大巴為主的最主要優(yōu)勢是（

）

A．獲得利潤多

B．生產(chǎn)成本低

C．市場潛力大

D．科研投入高

C當堂檢測【解析】根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識可知，比亞迪進入國際市場以電動大巴為主的主要優(yōu)勢在于其屬于新能源大巴，屬于可持續(xù)的保護環(huán)境方式，是世界的主題，因此對于發(fā)達國家區(qū)域，市場比較廣闊，故C正確；

比亞迪的汽車生產(chǎn)采用與傳統(tǒng)車企完全不同的方式，培植垂直供應(yīng)鏈，自成產(chǎn)業(yè)體系，至少70％的零部件由企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)。該企業(yè)的國際化路徑與眾不同，以電動大巴等商用車為主，選擇技術(shù)壁壘高的發(fā)達國家作為優(yōu)先進入市場，進入模式是先直接出口再投資建廠。目前比亞迪電動大巴在歐洲的市場占有率排名第一。據(jù)此完成下面小題。當堂檢測3．比亞迪在進入國際市場時優(yōu)先選擇進入發(fā)達國家，主要是依靠自身的（

）

A．品牌價值

B．價格優(yōu)勢

C．制造技術(shù)

D．營銷網(wǎng)絡(luò)C【解析】閱讀材料可知，比亞迪的國際化路徑與眾不同，選擇的是技術(shù)壁壘高的發(fā)達國家優(yōu)先進入市場，說明比亞迪的生產(chǎn)制造技術(shù)較高，故C正確；比亞迪的品牌價值并未響亮到各個發(fā)達國家，故A錯誤：從材料可以看出，其生產(chǎn)70%零部件來自于企業(yè)內(nèi)部，并末受到?jīng)_擊，且政府要進行合理的調(diào)控，故B錯誤：材料并未顯示其擁有完普的銷售網(wǎng)絡(luò)，故D錯誤。答案選擇C。當堂檢測閱讀圖文材料，完成下列要求。總部位于長春的某大型國有車企于1996年、2011年分別在長春、成都投資興建整車廠，采用平臺化生產(chǎn)方式。該車企2013年、2018年分別在佛山、天津投資興建整車廠，采用模塊化生產(chǎn)方式。模塊化生產(chǎn)是指模塊化供應(yīng)商將汽車20000多個零部件像積木一樣組合集成為1000余個模塊，整車廠再將這些模塊總裝成整車。零部件生產(chǎn)商的同一零部件可以用于不同品牌、不同廠商、不同車型的系統(tǒng)中。該車企在長三角地區(qū)未布局整車廠，但仍有大量的零部件供應(yīng)商。下圖分別示意該車企整車廠和供應(yīng)商的分布和企業(yè)組織方式與集群空間結(jié)構(gòu)的變化。(1)分析采用模塊化生產(chǎn)方式對整車廠降低成本的作用。外包非核心功能，專注于核心競爭力的提升，降低研發(fā)成本；避免自身生產(chǎn)鏈過于繁雜和企業(yè)規(guī)模過大，降低投資成本；簡化整車廠的組裝任務(wù)，降低生產(chǎn)成本。當堂檢測閱讀圖文材料，完成下列要求。總部位于長春的某大型國有車企于1996年、2011年分別在長春、成都投資興建整車廠，采用平臺化生產(chǎn)方式。該車企2013年、2018年分別在佛山、天津投資興建整車廠，采用模塊化生產(chǎn)方式。模塊化生產(chǎn)是指模塊化供應(yīng)商將汽車20000多個零部件像積木一樣組合集成為1000余個模塊，整車廠再將這些模塊總裝成整車。零部件生產(chǎn)商的同一零部件可以用于不同品牌、不同廠商、不同車型的系統(tǒng)中。該車企在長三角地區(qū)未布局整車廠，但仍有大量的零部件供應(yīng)商。下圖分別示意該車企整車廠和供應(yīng)商的分布和企業(yè)組織方式與集群空間結(jié)構(gòu)的變化。（2）實行模塊化生產(chǎn)方式后，模塊化供應(yīng)商多在整車廠本地集聚，但零部件供應(yīng)商在整車廠本地的集聚程度降低。分別說明這兩類供應(yīng)商形成各自集聚特點的原因。模塊供應(yīng)商：接近整車廠生產(chǎn)線，縮短運輸時間滿足準時化要求；模塊體積較大，縮短運輸距離可降低運輸成本；便于整車廠與模塊供應(yīng)商之間進行信息交流與技術(shù)協(xié)作。零部件供應(yīng)商：零部件高度通用可以（遠距離）供應(yīng)多個客戶（或直接供貨給整車廠較少）；零部件運輸成本小；零部件供應(yīng)商可以在更大范圍尋找最優(yōu)區(qū)位。當堂檢測閱讀圖文材料，完成下列要求。總部位于長春的某大型國有車企于1996年、2011年分別在長春、成都投資興建整車廠，采用平臺化生產(chǎn)方式。該車企2013年、2018年分別在佛山、天津投資興建整車廠，采用模塊化生產(chǎn)方式。模塊化生產(chǎn)是指模塊化供應(yīng)商將汽車20000多個零部件像積木一樣組合集成為1000余個模