物流與供應鏈管理答案

物流與供應鏈管理方案第一章1.物流管理與供應鏈管理的基本概念是什么？答：物流是指物料或商品在空間與世界上的位移，而現(xiàn)代物流管理就是將在這一過程中發(fā)生的信息、運輸、庫存、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。供應鏈管理是指在由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業(yè)和部門所組成的網(wǎng)絡。2.物流管理與供應鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：共同處：它們都是由供應商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進的電子信息技術作為自我實現(xiàn)的前提、基礎和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的，等等。不同處：①供應鏈管理是把供應鏈商的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。②供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動。③供應鏈管理強調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關鍵業(yè)務（核心競爭力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，把企業(yè)中非核心業(yè)務交給合作企業(yè)來完成。④供應鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關系的企業(yè)模型，因此，它可以利用信息共享（透明性）、服務支持（協(xié)作性）、并行工程（同步性）、群體決策（集智性）、柔性與敏捷性等先進的技術和手段來進行企業(yè)的流程再造。⑤供應鏈管理不僅僅具有自己的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制，還有自己的理論模型、設計原則以及績效評價指標體系。⑥兩者目標不一致。3.供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：①傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷售等部門的管理。供應鏈管理則涵蓋整個物流的，從供應商到最終用戶采購、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領域的全部過程。②在傳統(tǒng)的管理模式下，各企業(yè)的目標是自身利益最大化，而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求；而在供應鏈管理模式下，遵循的原則是個體利益服從集體利益，即供應鏈中所參與者的首要目標是整個供應鏈的總成本最小，效率最高，共同以使最終消費者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標準。③在傳統(tǒng)的管理模式下，它們與那個支配企業(yè)的地位是不平等的，而在供應鏈管理模式下，提倡供應鏈所有參與者的地位平等。④在傳統(tǒng)的管理模式下，企業(yè)都是獨立運作的，體現(xiàn)得更多的是競爭。在供應鏈管理模式下，強調(diào)得更多的是供應鏈各節(jié)點企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)，提倡在各節(jié)點企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關系，變過去企業(yè)之間的敵對關系為緊密合作的伙伴關系。⑤供應鏈管理不再是孤立地看待各個企業(yè)及各個部門，二十考慮所有相關的內(nèi)外聯(lián)系體——供應商、制造商、銷售商等、并把整個供應鏈看成一個有機聯(lián)系的整體。4.簡述現(xiàn)代物流與供應鏈管理的興起。答：多少年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”管理模式，即某核心企業(yè)與其他企業(yè)是一種所有權關系。從20世紀80年代后期開始，國際上越來越多的企業(yè)放棄了這種經(jīng)營模式，隨之的是“橫向一體化”形成了一條從供應商到分銷商到零售商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，以達到快速響應市場需求的目的。5.物流管理與供應鏈管理的目標分別是什么？它們之間是何種關系？答：在企業(yè)運作中，物流貝看成是企業(yè)與其供貨商和客戶相聯(lián)系的能力。一個企業(yè)的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價值。物流管理的目標主要包括：快速回應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應鏈管理的目標是，通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費用提供最大的價值和最好的服務。企業(yè)供應鏈管理的目標可分為長期和短期兩種。關系：企業(yè)物流管理與供應鏈管理的目的基本上是保持一致的。作為供應鏈管理的一部分，企業(yè)物流管理的目的從財務上更加傾向于企業(yè)投資回報的最大化，而在具體運作上則側(cè)重于快速反應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。而企業(yè)供應鏈管理的目標則更加側(cè)重于企業(yè)發(fā)展與綜合實力的增強，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標的達成與否。實際上，物流是從財務角度，還是從戰(zhàn)略角度，物流管理與供應鏈管理的最終目的都可以歸結到滿足客戶服務要求，增強企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。6.事實供應鏈管理遵循哪些基本原則？答：根據(jù)客戶所需的服務特性來劃分客戶群根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設計企業(yè)的物流網(wǎng)絡，保證物流網(wǎng)絡設計的經(jīng)濟性和靈活性監(jiān)聽市場信號，并相應地統(tǒng)一整個供應鏈的需求計劃采取時間延遲策略與供應商建立雙贏的合作策略在整個供應鏈領域建立信息系統(tǒng)制定整個供應鏈的衡量標準，建立整個供應鏈的績效考核準則7.學習物流與供應鏈管理的意義何在？答：為了大幅度提升我國企業(yè)的競爭能力，使其適應當今國際市場的“超競爭”環(huán)境，并能夠在競爭中獲勝，作為企業(yè)管理者和尚在校學習并即將成為企業(yè)管理者的學生，應該盡快學習和掌握未來企業(yè)競爭獲勝的利器——現(xiàn)代物流與供應鏈管理，為振興國家，也為增加個人社會價值奠定基礎。第二章1.什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？答：物流系統(tǒng)是指在一定時間和空間里，由所需位移的物料、包裝設施、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、相關人員以及通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構成的具有特定功能的有機整體。物流：我國國家標準《物流術語》中，對物流下的定義是“物品從供應地向接收地的事體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”物流系統(tǒng)：指在供應鏈管理活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。簡單的說，物流是實體流動的整個過程的綜合表現(xiàn)，物流系統(tǒng)則是實體在流動過程中的一整套有記錄的流程。2.物流系統(tǒng)由哪些要素構成，其特征有哪些？答：人事物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體財是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素物是物流系統(tǒng)中的基礎要素物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素物流系統(tǒng)即具有一般系統(tǒng)所有共有的特征，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特性。還有“目的指向性、時空序列性、開放動態(tài)性、人機復合性、大跨度性、復雜性、多目標函數(shù)性”。3.物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進行物流系統(tǒng)分析？答：主要目的在于決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。它把任何研究對象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標，并力求建立數(shù)量化的目標函數(shù)。物流系統(tǒng)分析過程：界定系統(tǒng)問題的范圍決定系統(tǒng)目標和標準收集資料，提出可行方案建立分析模型系統(tǒng)優(yōu)化及方案選擇系統(tǒng)綜合評價4.物流系統(tǒng)建模的目的是什么，如何進行物流系統(tǒng)建模？答：物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。在物流系統(tǒng)工程中，能對所研究的系統(tǒng)進行抽象模型化，反映了人們對物流系統(tǒng)認識的飛躍。弄清問題，掌握真實情況收集資料確定因素之間的關系構造模型求解模型檢驗模型的正確性5.為何要進行物流系統(tǒng)評價，如何進行物流系統(tǒng)評價？答：為了詳細比較各方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實施，以確保項目經(jīng)濟可行地達到預期效果，同時以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評價步驟：明確評價目的和評價內(nèi)容確定評價因素確定評價指數(shù)體系制定評價準則確定評價方法單項評價綜合評價第三章物流環(huán)節(jié)包括哪些？答：物流活動基于作業(yè)功能可分為基本活動和支援活動，基于活動包括運輸、保管、裝卸、包裝等；支援活動則有流通加工和物流信息活動，它們共同構建了物流的環(huán)節(jié)。為什么說運輸環(huán)節(jié)是物流過程的關鍵？答：運輸?shù)娜蝿帐菍ξ锲愤M行較長距離的空間移動，物流部門通過運輸解決商品在生產(chǎn)地點和需求地點之間的距離問題，從而創(chuàng)造其空間效益，實現(xiàn)使用價值。沒有運輸連接生產(chǎn)和消費，生產(chǎn)就失去了意義。3．如何理解流通加工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和定位？答：流通加工是物流過程中不可缺少的一個環(huán)節(jié)。它是流通過程中輔助性的加工活動。流通和加工的概念本屬于不同范疇，加工是改變物質(zhì)的形狀或性質(zhì)，流通則是改變物質(zhì)的空間與時間狀態(tài)。流通加工多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)前后，它可以完善運輸、保管、裝卸等活動對象的使用價值，增加其附加價值，滿足用戶多樣化的需要，同時也提升了物流活動本身的價值。4．說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關系。答：所謂物流過程，是指商品實體從生產(chǎn)地至消費地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點中轉(zhuǎn)，然后再至消費地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程不能僅僅追求單個環(huán)節(jié)的合理化，更重要的是追求整個過程的透明和優(yōu)化。單個環(huán)節(jié)合理，不一定會使得最終的結果合理。所以物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提，物流過程合理化則是物流各環(huán)節(jié)的合理化的結果表現(xiàn)。5．什么叫配送？它與傳統(tǒng)意義上的運輸有什么區(qū)別？答：配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。運輸和配送兩者存在區(qū)別。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指整體中的一部分，而且配送的側(cè)重點在于一個“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上，“送”只是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務的。6．配送中心形成與發(fā)展的原因有哪些？答：為了滿足用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時間上以及服務水平上不斷提高的要求，運輸上必須引進先進的分揀設施和配送設備，用以建立正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。在新型配送中心未出現(xiàn)前，配送中心承擔了某些轉(zhuǎn)運的職能，以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式和不同規(guī)模的運輸，另一部分則增強了“送”的職能，而后向更高級的“配”的方向發(fā)展。7．配送中心的功能是什么？答：（1）集貨功能（2）儲存保管功能（3）流通加工功能（4）分揀功能（5）配送功能（6）信息處理功能8．配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？答：配送作業(yè)的工作流程可以概括為6個階段：進貨入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配貨作業(yè)和送貨作業(yè)。9．什么是業(yè)務流程再造？答：業(yè)務流程稱為“公再造通常也被司再造”、“再造工程”。20世紀90年代以來，西方發(fā)達國家興起了一場企業(yè)再造革命，被喻為“從毛毛蟲變蝴蝶”的革命，也被認為是繼全面質(zhì)量管理運動后的第二次管理革命。10．物流管理中企業(yè)為什么要實施業(yè)務流程再造？答：企業(yè)“再造”就是重新設計和安排企業(yè)的整個生產(chǎn)、服務和經(jīng)營過程，使之合理化。通過對企業(yè)原來生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個方面、每個環(huán)節(jié)進行全面的調(diào)查研究和細致分析，對其中不合理、不必要的環(huán)節(jié)進行徹底的變革。在具體實施過程中，可以按以下程序進行。對原有流程進行全面的功能和效率分析，發(fā)現(xiàn)其存在問題。設計新的流程改進方案，并進行評估。制定與流程改進方案相配套的組織結構、人力資源配置和業(yè)務規(guī)范等方面的改進規(guī)劃，形成系統(tǒng)的企業(yè)再造方案。組織實施與持續(xù)改善。實施企業(yè)再造方案，必然會觸及原有的利益格局。11．你認為業(yè)務流程再造過程中什么因素最重要，為什么？答：管理層支持最重要。企業(yè)主要業(yè)務流程的再造勢必將引起工作領域內(nèi)相關流程技術、工作角色和文化等的變革。高級管理層對再造堅定不移的信心是這些變革能夠持續(xù)獲得必要的資金、人力等資源的基本保障，高級管理層強有力的、持續(xù)的支持也是再造能夠克服各種阻礙獲得成功的必要條件。12．如何結合企業(yè)的IT技術能力幫助企業(yè)開展業(yè)務流程再造？答：首先，信息技術經(jīng)常被用于自動化工作，而不是真正被用于改變生產(chǎn)過程。如果只是讓工作自動化，而沒有改變其過程，比如沒有把每個人安排在合適的位置上，就不可能在生產(chǎn)率上取得大的提高。其次，是在還沒有搞清要使什么自動化的時候就采用了自動化。在決定怎樣利用信息技術來解決問題之前，沒有用疑問的目光看待商業(yè)過程的再設計和工作的方式，過于夸大了信息技術的功用，卻忽略了與之相配套的系統(tǒng)變革。事實上，實施信息技術戰(zhàn)略，還必須改變?nèi)肆ο到y(tǒng)，必須考慮角色、職責、獎勵、品性等所有這些正改變著一個體系的人力資源方面的因素。最后，常孤立地看待信息技術。實際上信息技術起到的是推進作用，而不可能是全部作用。因此，如果不改變?nèi)肆ο到y(tǒng)和過程，那么通過使用先進技術，只可能獲得某種微小的改進。（1）企業(yè)資源計劃ERP系統(tǒng)（2）IT/流程分析技術（3）過程模擬技術（4）數(shù)據(jù)建模技術（5）再造工程技術13．為什么一個企業(yè)要建立物流組織？答：傳統(tǒng)企業(yè)一般圍繞財務、生產(chǎn)和營銷三個基本職能部門來組織企業(yè)活動。從物流的角度看，由于與物流的基本目標不同，傳統(tǒng)組織形成會導致物流活動的不連貫。事實上運輸可能由生產(chǎn)部門負責，庫存由三個部門分管，而訂單處理由營銷部門負責。生產(chǎn)部門追求的目標是單位成本最小，營銷部門希望利潤最大，財務部門最關心的則是資金回報率。這些目標的矛盾會導致物流運作的非優(yōu)化，甚至影響整個企業(yè)的效率。14．功能集合的變化過程有哪些？為什么它是重要的？答：階段1：市場營銷部門負責物資配送、生產(chǎn)部門負責物料管理。階段2：物資配送部門獨立階段3：物流部門完全獨立最終目標：實現(xiàn)功能一體化物流組織形式組織機構是實現(xiàn)物流一體化的保證，是功能一體化的典型物流組織機構形式?？偟挠媱澟c控制在最高運作層次上，對實現(xiàn)一體化起著至關重要的戰(zhàn)略作用。計劃立足與長期、長遠的戰(zhàn)略定位，同時對整個物流系統(tǒng)的優(yōu)勢進行評價、改進、再造，以達到物流系統(tǒng)合理化。15．如果一家企業(yè)處于其物流組織發(fā)展的第2階段，它如何才能向第3階段發(fā)展？答：（1）物資配送部更名為物流部（2）物流管理部門從生產(chǎn)部轉(zhuǎn)移至物流部（3）物流部分管：成品管理、訂單處理、顧客服務、運輸與配送、物料管理（4）成品管理分管：成品庫存控制、成品場地倉儲、成品工廠倉儲16.一家生產(chǎn)性企業(yè)與一家服務性企業(yè)的物流組織機構應管理哪些活動（如采購、運輸、庫存管理）？它們之間有什么根本性的不同？答：制造業(yè)企業(yè)的主要活動是多處采購原材料、零部件、再組合加工成為具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應設置物料管理和物資配送的獨立性較強的物流部門。服務行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務業(yè)企業(yè)要關注自身的供方物流活動，采購和庫存管理最為重要。由于很多時候要求供應商按時運到價格供貨，因此運輸管理并非其考慮的內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。服務業(yè)企業(yè)的物流管理組織主要涉及物料管理。生產(chǎn)性企業(yè)因供求關系物流方面更多的涉及物料管理和物資配送；而服務形企業(yè)則主要關注自身的供貨方物流活動，采購和庫存最為重要。第四章1.什么是物流系統(tǒng)控制？答：物流系統(tǒng)控制，就是對物流的運行系統(tǒng)進行控制管理，以期達到希望獲得的運行績效。系統(tǒng)：系統(tǒng)是由若干元素結合而成；元素和元素、元素和整體之間存在著相互聯(lián)系、相互作用，從而形成系統(tǒng)的結構和秩序；任何系統(tǒng)都有其特定的功能?？刂疲喊凑疹A定的條件和預定的目標，對過程施加某種影響的行為。物流：物流活動從整體上來說，具有其內(nèi)在的結構特點和運行機制，以及需要實現(xiàn)的一定功能；物流活動整體可以被看作是一個可以調(diào)節(jié)和控制的過程；有關物流活動的各種決策可以進行分析和優(yōu)化。目標：關于系統(tǒng)需要完成的功能及其指標的確定。2.如何分析物流系統(tǒng)？從哪些角度來進行討論？答：物流系統(tǒng)控制就是通過對物流的運行系統(tǒng)進行控制管理，以期達到希望獲得的運行績效。在這個問題中的關鍵概念是：系統(tǒng)、控制、物流、目標。對于物流系統(tǒng)運行過程來說，其管理控制手段可以分為3類：反饋控制、前饋控制和過程控制。從物流系統(tǒng)的功能角度來說，它主要包括兩個部分：存儲系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)。存儲系統(tǒng)是針對物流的儲備而存在的，它的存在一方面使得物流的交貨響應能力提高，另一方面也帶來一些存儲成本，包括場地成本、資金占用、人工成本等；運輸系統(tǒng)是針對物流的移動而存在的，它的作用就是使物流在某一恰當?shù)臅r間，以恰當?shù)姆绞降竭_一個恰當?shù)牡攸c。運輸系統(tǒng)的成本和效率與運輸批量大小、批次、運輸方式等直接相關。從企業(yè)運營環(huán)節(jié)來說，包括采購、生產(chǎn)、銷售等，每一個環(huán)節(jié)都與物流的存儲和運輸有關。從管理內(nèi)容來說，可以從成本、質(zhì)量和價格等多個角度進行管理。3.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？答：在分析一個企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務特點的不同，采取不同的成本最小化策略。在也起物流業(yè)務的外包決策中，應該基于戰(zhàn)略思路，來選擇總成本最小的決策。人們往往注意比較明顯的對外支付的物流費用，而對企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用往往容易忽視。但是實際上，我們在討論物流系統(tǒng)成本管理的時候，必須站在全局的角度分析總的物流費用成本。4.運輸管理的基本原來是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？答:運輸節(jié)約來自于集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡。當通過倉庫集中轉(zhuǎn)運的運輸成本低于直接運輸?shù)臅r候，就需要建立倉庫點。隨著運輸網(wǎng)絡中倉庫集運點的增加，總運輸費用會減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設置后，總運輸成本會上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運的數(shù)量減少。因此從倉庫集運的角度看，應該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。5.倉庫的部署與物流成本的關系如何？答:在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進服務響應時間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會上升，但是同事由于倉庫網(wǎng)絡的布置，使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低，從而使總成本的升速降低。6.物流質(zhì)量包括哪些方面？答:物流質(zhì)量包括物流對象。物流手段、物流方法、物流過程的質(zhì)量。物流管理的質(zhì)量管理指標，可以分為總體質(zhì)量指標、存儲質(zhì)量指標和運輸質(zhì)量指標。7.確定型存儲模型的特點是什么？答:所謂確定型存儲模型，就是假設貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上，當我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動性不大時，一般可以適用確定型存儲模型。具體如經(jīng)濟訂貨批量（EO Q）模型、非瞬間進貨模型、允許缺貨的(EOQ)模型等。隨機型存儲模型的幾個主要問題是訂貨點的確定、安全庫存量的確定等。第五章物流業(yè)務主要有哪幾種模式？他們各有何特點？答：自營模式，主要指企業(yè)自備倉庫、自備車隊等，企業(yè)擁有一個自我服務的體系。第三方物流，指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟，指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務往來的相關企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。第四方物流，指一個物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎之上并發(fā)展而來的一個新的物流模式。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務，區(qū)別在于外包業(yè)務中企業(yè)之間的合作程度存在差異。企業(yè)應該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務模式？答：究竟是采用自營物流形式還是外包物流形式，并沒有一個統(tǒng)一的決策標準。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是對渠道的控制力要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，因此，往往就會傾向于自營物流。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術的角度來考慮，決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個：一是物流外包和自營的比較，是否能夠提高企業(yè)物流運營效率；二是物流外包和自營比較，是否能夠降低企業(yè)物流運營成本。決策標準可以歸結為兩個因素，即物流對于企業(yè)成功與否的關鍵度（與戰(zhàn)略考慮一致）和企業(yè)管理物流的能力（與戰(zhàn)術考慮一致）。這兩個因素共同決定了企業(yè)應該采用怎樣的物流模式。第三方物流具有什么經(jīng)濟效益？答：對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟效益。選擇第三方物流服務可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物資設施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提高服務水平。第三方物流有哪些類型，各有什么特點？答：基于運輸服務的第三方物流公司，以海陸空運輸部門建立起來的物流能力基于倉儲/配送服務的第三方物流公司，此類公司尤其擅長為食品雜貨、零售和消費類產(chǎn)品提供增值服務?；谪涍\代理服務的第三方物流公司，此類公司主要側(cè)重貨運過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實財務和海關/管制制度來提供“綜合物流服務”的機會，在此基礎上提供增值服務?；诟劭?鐵路終端服務的第三方物流公司，這類公司主要基于終端運作服務，并將業(yè)務延伸至運輸和配送?；谛畔⑴c系統(tǒng)集成的第三方物流公司，這類公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務。試闡述第三方物流的演變過程及各階段的特點。答：運輸/合同分銷階段，特點：第三方物流服務一般只具有單項或一系列分散的物流功能；這種非一次性合同物流服務往往帶有客戶的一些附帶要求；物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務，兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。物流外包階段，特點：業(yè)務量大，按客戶要求提供定制的個體化服務，在第三方物流服務供需企業(yè)之間建立了在長期合同基礎上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。供應鏈管理的集成階段，特點：此模式強調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺的電子信息及時支持的面向客戶全過程的集成物流服務。試論述我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請?zhí)岢鱿嚓P對策。答：我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善國際態(tài)勢對第三方物流的影響我國第三方物流的問題分析物流需求不足，觀念落后。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。改制改組未到位，企業(yè)機制不適應物流人才匱乏，管理水平較低，我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。我國第三方物流發(fā)展的對策及建議轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略，企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢和不足？答：優(yōu)勢：大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，完成其全球物流配送，從而使其業(yè)務在全球范圍內(nèi)展開。長期供應鏈關系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務提供商，結成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。不足：擔心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；擔心風險提高并導致物流失敗，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益；難以衡量共營物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實現(xiàn)了成本節(jié)約；擔心企業(yè)核心技術和商業(yè)機密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位。請說明第四方物流的起因和特點。答：起因：第三方物流由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對整個物流系統(tǒng)及供應鏈或其部分進行整合規(guī)劃所需的技術戰(zhàn)略知識，無法有效解決電子商務環(huán)境下的物流瓶頸，所以需要發(fā)展一種新的能夠為物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的服務商來參與、規(guī)劃并整合物流系統(tǒng)，于是第四方物流便應運而出。特點：第四方物流為客戶提供了一個綜合的供應鏈解決方案，并且集成了管理咨詢和第三方物流服務提供商的能力。第四方物流通過影響整個供應鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應鏈上的客戶帶來利益。第四方物流可以實現(xiàn)供應鏈過程協(xié)作和供應鏈方案的在設計。第四方物流有哪幾種工作方式？請逐一予以說明。答：工作方式：正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系，在該工作方式中，第四方物流和第三方物流通過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進行規(guī)劃與整合。解決方案整合工作方式中，第四方物流為一個客戶管理和運作綜合供應鏈解決方案。行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化合作的供應鏈解決方案。集裝單元化技術有哪些好處？答：應用集裝技術的優(yōu)點很多，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：便于實現(xiàn)裝卸、搬運機械化和自動化，提高裝卸、運輸效率和整個系統(tǒng)的作業(yè)效率提高貨物運輸質(zhì)量，減少貨物在運輸過程中的貨損和貨差便于堆垛，提高單位面積的儲存能力便于物資儲存，減少庫房需要量有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“門到門”運輸節(jié)省包裝費用，降低運輸成本便于清點件數(shù)，簡化交接手續(xù)裝卸托運作業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染提高托運活性，加速物資周轉(zhuǎn)流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？答：生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，但還是應該從物流機能拓展的角度將其看作物流的構成要素為宜。試談談你對物流技術未來發(fā)展趨勢的認識。答：隨著市場競爭的加劇，消費趨于多樣化、個性化、生產(chǎn)形態(tài)也向多品種、小批量方向發(fā)展。同時國際分工協(xié)作進一步完善，因此，對物流技術提出了新的挑戰(zhàn)。而隨著計算機科學和電子技術在物流活動中越來越廣泛的運用，現(xiàn)代物流技術將向集成化、柔性化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。第六章什么是供應鏈，其關鍵特點是什么？答：“橫向一體化”的企業(yè)中包括許多供應商、制造商和分銷商，這些企業(yè)相互之間實際上就形成了一條合作的“鏈”，這條“鏈”上的相鄰企業(yè)之間是一種需求和供應的關系，這條“鏈”通常被稱為“供應鏈”關鍵特點是：供應鏈是執(zhí)行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)換成中間產(chǎn)品和成品并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。供應鏈中有哪些要素的流動？答：供應鏈流動的要素有：物質(zhì)、資金、信息。一個有效的供應鏈的特點是什么？答：一個有效的供應鏈應具備有良好的客戶價值創(chuàng)造能力以及柔性、響應度、市場滲透力等。供應鏈有哪些重要模式和運作機制？答：（1）后推模式（2）前拉模式前拉模式的市場反應比較快，庫存水平較低，但對管理能力的要求較高，并需要采用一些新的技術手段。后推模式的庫存量較高，對市場變化的反應速度較慢，但是管理相對來說比較容易，管理成本較低。在網(wǎng)絡環(huán)境中，供應鏈的管理機制有什么特點？答：（1）在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；（2）全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結合；（3）在線實時的信息處理能力；（4）跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；（5）供應鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；（6）有效的成本管理；（7）形成高效能團隊。供應鏈系統(tǒng)中的庫存管理特點是什么？答：緩和市場消費需求的變化和供應鏈不同企業(yè)之間的不協(xié)調(diào)和不確定問題。供應鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？答：當供應鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供應決策時，需求信息的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達到最源頭的供應商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。這種現(xiàn)象反映出供應鏈上需求的不同步現(xiàn)象，它說明供應鏈庫存管理中的一個普遍現(xiàn)象。需求放大效應是需求信息扭曲的結果，顯示了一個銷售商實際的銷售量和訂貨量的差異，實際的銷售量與訂貨量不同步。在供應鏈中，每一個供應鏈的節(jié)點企業(yè)的信息都有一個信息的扭曲，這樣逐級而上，即產(chǎn)生信息扭曲的放大。傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？答：（1）采購雙方的信息不對稱；（2）質(zhì)量控制難度大；（3）供求雙方競爭對于合作；（4）對客戶需求的反應較慢。供應鏈中的物流渠道設計的關鍵是什么？答：關鍵是同時考慮供應鏈上游的供應商選擇和下游的經(jīng)銷商選擇問題。在上游的渠道設計中較多考慮運輸費用、技術合作、供貨可靠性和協(xié)作管理成本等。下下游的渠道設計中還要考慮消費者市場特點等。如何實現(xiàn)供應鏈中的生產(chǎn)協(xié)同？答：做好“生產(chǎn)進度控制、生產(chǎn)節(jié)奏控制、準時交貨管理、庫存管理”（1）在供應鏈系統(tǒng)中建立良好的信息跟蹤和快速反應機制來緩解因供應鏈中的協(xié)作生產(chǎn)和外包業(yè)務特點而引起的生產(chǎn)進度控制的難度。（2）按照同步化原則，協(xié)調(diào)供應鏈各企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏是保證供應鏈良好運作的重要途徑。（3）準時交貨管理，通過減少供應商交貨的不確定性和縮短交貨周期來提高供應鏈的柔性和敏捷性。（4）從生產(chǎn)協(xié)調(diào)控制的角度來降低庫存。第七章什么是整合物流系統(tǒng)，它的管理特點是什么？答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統(tǒng)的角度來進行分析和管理。特點：分為內(nèi)部整合物流部分和對外整合物流部分，內(nèi)部鏈接上游供應商和下游客戶單位，對外則是將物流系統(tǒng)的管理擴充到整個供應鏈來進行考慮，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的運作績效。整合物流系統(tǒng)中有哪些環(huán)節(jié)，它們的作用是什么？答：整合物流系統(tǒng)有兩個重要因素，即存貨流和信息流存貨流包括：銷售配送、制造支持、采購獲取信息流包括：協(xié)調(diào)流、作業(yè)流。存貨流從供應商流入企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，并在企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)流動，通過企業(yè)內(nèi)部的各種增值活動，最終流向顧客。信息流同樣在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與客戶之間流動，這些信息的流動使得企業(yè)的各項物流活動能協(xié)調(diào)運作。物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點？答：信息流的特點在于通過對訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運輸?shù)木o急性等方面的運輸要求的信息的共享，降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個物流系統(tǒng)的運行效率。物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：整個物流系統(tǒng)就是有多個完成周期組成。（1）配送完成周期（2）制造支持周期（3）采購完成周期物流系統(tǒng)的管理目標包括哪些？答：（1）快速響應（2）最小變異（3）最低庫存（4）整合運輸（5）質(zhì)量改善（6）物流循環(huán)如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？答：系統(tǒng)管理的目標就是使得實際表現(xiàn)在平均時間點附近，不能偏離太遠。當發(fā)生偏離較大時，需要作出相應的運作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時間上的不確定性。整合的物流系統(tǒng)與企業(yè)的核心競爭能力有什么關系？答：企業(yè)整合物流管理，可以通過擴充企業(yè)組織資本與社會資本的內(nèi)容，而使企業(yè)核心能力得到增強。（1）企業(yè)組織資本與內(nèi)部物流整合從協(xié)調(diào)能力作為組織資本的本質(zhì)來講，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)各個部分，特別是生產(chǎn)與物流之間的整合，也是企業(yè)對于其所承擔任務的有效協(xié)調(diào)能力的突出表現(xiàn)。因此，企業(yè)內(nèi)部物流的整合也是企業(yè)組織資本的基本源泉之一。（2）企業(yè)社會資本與外部物流整合因為在物流鏈上的所有企業(yè)之間的關系所構成的企業(yè)外部環(huán)境，直接對物流鏈上的節(jié)點企業(yè)的獲利能力產(chǎn)生影響。所以企業(yè)對外部物流的整合也正體現(xiàn)出企業(yè)通過社會資本獲利的能力。（3）企業(yè)核心能力-組織資本與社會資本的耦合核心能力并不是企業(yè)可以用來生產(chǎn)中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品的另一種資源。核心能力既是組織資本，有是社會資本。企業(yè)的內(nèi)外部物流整合有機地將組織資本與社會資本結合在一起，通過給企業(yè)核心能力注入新鮮血液，使核心能力得到進一步的發(fā)展與增強第八章Interner技術將會怎樣改變我們的生活？會帶來哪些變化？答：Interner技術的發(fā)展促進了電子商務的發(fā)展，同時還為廣大用戶提供了非常友好的人人樂于接受的訪問方式。Internet使計算機工具、網(wǎng)絡技術和信息資源不僅被科學家、工程師和計算機專業(yè)人員使用，同時也為廣大群眾服務，進入非技術領域、進入商業(yè)、進入千家萬戶。Internet已經(jīng)成為當今社會最有用的工具，它正在悄悄改變著我們的生活方式。Internet的迅猛發(fā)展正是順應了這個趨勢。它實現(xiàn)了在任何地點、任何時間進行全球個人通信，使社會的運作方式、人類的學習、生活工作方式發(fā)生了巨大的變化。為什么電子商務的發(fā)展和應用將進一步加劇企業(yè)之間的競爭？答：電子商務作為一種交易平臺和環(huán)境，有效地拓展了服務范圍和業(yè)務范圍，可以形成從政府到市場、從市場到企業(yè)生產(chǎn)、從企業(yè)生產(chǎn)到消費者的多方網(wǎng)絡化連鎖關系，打破行業(yè)間的界限，行業(yè)之間聯(lián)手引入各自的消費群體，交叉推介，互為代辦，形成成本低、花費少、見效快、效率高的電子商務活動網(wǎng)絡，形成電子商務連鎖經(jīng)營的模式，最大可能地實現(xiàn)生產(chǎn)需求、交換的一體化、透明化。電子商務和Interner技術在哪些方面提高了物流的效率？答：在電子商務的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時間的限制，能夠非常簡捷地完成過去復雜的商務活動。電子商務交易的雙方從洽淡、簽約、貨款的支付以及交貨通知等整個交易過程都可以在網(wǎng)絡上進行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。電子商務使買賣雙方的交易成本大大減低。電子商務環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？答：（1）整個系統(tǒng)具有無限的開放性（2）物流節(jié)點普遍實行信息化管理（3）信息流在物流過程中起引導和整合作用（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢企業(yè)對各功能層次的信息的管理焦點是什么？答：企業(yè)整體最優(yōu)。簡述電子商務環(huán)境下物流的信息特征。答：（1）信息量大，分布廣（2）信息種類多（3）信息動態(tài)性強如何解決部門效率和整合最優(yōu)的目標沖突？答：要實現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結構。答：基本結構包括：訂貨子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進貨管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)。如何理解信息處理能力是評價信息系統(tǒng)的重要標志？答：物流信息系統(tǒng)的最基本目標，就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。信息處理可以是簡單的查詢、排序，也可以是復雜的模型求解和預測分析。通過復雜數(shù)據(jù)的處理，可以獲得大量的市場信息和內(nèi)部管理信息，所以說信息處理能力的強弱是衡量物流信息系統(tǒng)的重要標志。物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計劃和運作的要求是什么？答：可用性精確性及時性異常處理能力靈活性適當?shù)男问交诰耪?.描述國際物流的基本含義及其特點。答：國際物流，在某些情況下又被稱為“全球物流”，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領域，也是一種新的物流形態(tài)。相對于國內(nèi)物流而言，國際物流指不同國家之間的物流，即貨物從一國運送到另一國的物流，貨物的運送超越國界。特點：地域廣泛性；環(huán)境差異性；系統(tǒng)復雜性；風險國際性；技術先進性；業(yè)務多樣性。2.簡要敘述國際物流的發(fā)展過程。答：萌芽階段：20世紀50年代至80年代初，物流設施和物流技術得到了極大發(fā)展，提高了貨物在國際間轉(zhuǎn)移的效率，改善并促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。物流活動已經(jīng)遠遠超出了國界范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。起步階段：20世紀80年代初至90年代初，國際貿(mào)易進一步擴大以伴隨著國際多式聯(lián)運的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的運用為標志，國際物流進入了新一階段的發(fā)展，物流國際化趨勢開始得到世界各界的廣泛關注。發(fā)展階段：20世紀90年代初至今，經(jīng)濟全球化、一體化加速了物流國際化的發(fā)展，因特網(wǎng)、條形碼以及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領域得到普遍應用，國際物流的概念和重要性已為世界各國所接受。3.為什么說國際物流系統(tǒng)是國內(nèi)物流系統(tǒng)的延伸？答：系統(tǒng)模式一般包括系統(tǒng)的輸入部分、系統(tǒng)的輸出部分以及將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。在國內(nèi)物流系統(tǒng)中這三種系統(tǒng)階段模式得到了簡單明了的體現(xiàn)。貨物由賣方提供，經(jīng)由國內(nèi)運輸?shù)诌_買方，其間設計到諸如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等活動。國際物流系統(tǒng)，遵循一般系統(tǒng)模式的原理，但其復雜性使其構成了自己獨特的物流系統(tǒng)模式。4.國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡模式有什么特點？答：國際物流系統(tǒng)作為一個涵蓋范圍廣泛的開放系統(tǒng)，其有效運行，是通過以上介紹的、具有獨特功能的、相互關聯(lián)的各子系統(tǒng)有效運作和密切協(xié)調(diào)來實現(xiàn)的。它們相互協(xié)同，以系統(tǒng)化的服務，滿足國際貿(mào)易活動的需要，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的基本運行目標——高校的商品實體轉(zhuǎn)移、低廉的國際物流費用、良好的顧客服務，推動國際貿(mào)易和企業(yè)跨國經(jīng)營活動的發(fā)展。5.國際競爭環(huán)境如何影響跨國公司的物流決策？答：整體有機、宏觀參照、關聯(lián)協(xié)調(diào)、軟硬兼?zhèn)洹?.國際物流系統(tǒng)可以向那幾個方面進行整合？答：功能整合領域整合地理整合7.影響國際貨運方式選擇因素有哪些？你認為什么是最主要的因素？答：影響因素：運輸成本、運行速度、貨物的特點及性質(zhì)、貨物數(shù)量、物流基礎設施條件。在國際物流中，運輸方式選擇不當給企業(yè)造成的損失遠甚于國內(nèi)一般物流。出于競爭戰(zhàn)略的考慮，選擇國際物流貨運方式時要綜合多方面因素，力求根據(jù)具體情況作出正確選擇。8.國際多式聯(lián)運有什么優(yōu)勢？答：它能集中發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點，使國際貨物運輸既快捷又安全。同時它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)。加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量，為實現(xiàn)“門道門”運輸創(chuàng)造了有利條件。7.根據(jù)國際貿(mào)易的現(xiàn)狀論述國際物流的基本格局。答：國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的，它與國際貿(mào)易的關系緊密。國際物流是國際貿(mào)易的必要條件，而國際貿(mào)易促進國際物流的發(fā)展并對其提出新的要求。對應地，國際貿(mào)易的空間格局很大程度上覺