2021年地鐵電客車試題庫

一、選取題1.貫通道側(cè)護(hù)板構(gòu)成和頂護(hù)板構(gòu)成是通過來實現(xiàn)拉伸和壓縮。A、拉桿B、拉簧C、連桿機(jī)構(gòu)D、自身彈性2.Tc車一位端左側(cè)第一種車門為。A、1號門B、10號門C、2號門D、9號門3.下列哪種駕駛模式不受ATP保護(hù)。A、ATOB、IATPC、ATBD、NOR4.在列車運(yùn)營過程中，如有乘客操作PECU，如下說法對的是。A、如司機(jī)無應(yīng)答，也無復(fù)位，則此PECU會始終處在占用狀態(tài)B、cctv監(jiān)視屏?xí)詣忧袚Q到相應(yīng)報警車廂畫面C、司機(jī)可以選取與各種PECU同步通話D、此PECU不復(fù)位，其她乘客無法使用其她PECU報警5.如果一種受電弓因故障而降下，則如下說法對的是。A、另一種受電弓滿足整列車取流需要，列車可正常運(yùn)營B、受影響列車單元將無法得到1500V高壓，無牽引，無輔助電源C、整列車輔助系統(tǒng)將不會受到影響，而故障單元沒有牽引D、列車所有照明熄滅6.全自動車鉤與半自動車鉤構(gòu)造上區(qū)別涉及。ⅰ解鉤氣缸ⅱ電鉤頭ⅲ機(jī)械鉤頭ⅳ對中裝置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ7.媒體播放系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)對視音頻信號進(jìn)行編碼形成TS流設(shè)備是。A、媒體播放主機(jī)B、司機(jī)室互換機(jī)C、解碼分派器D、媒體網(wǎng)關(guān)8.空調(diào)緊急通風(fēng)逆變器在時啟動，執(zhí)行緊急通風(fēng)工況。A、一種受電弓故障B、2臺SIV故障C、AC380V中壓母線故障D、蓄電池故障9.列車廣播系統(tǒng)廣播最高優(yōu)先級設(shè)計最高是。A、OCC對列車進(jìn)行廣播B、人工廣播C、緊急廣播D、媒體伴音信號10.關(guān)于刀開關(guān)位置，下列描述對的是。A、只要有一種刀開關(guān)位置在受電弓位可至少升一種弓B、兩個刀開關(guān)需同步在受電弓位才可升弓C、在升弓狀態(tài)下操作刀開關(guān)無任何影響D、升降弓不受刀開關(guān)位置影響11.VVVF五大模塊，涉及。A、功率輸入電路、電壓源直流回路、制動電阻、主逆變模塊、變流器控制單元B、功率輸入電路、電壓源直流回路、充電機(jī)模塊、主逆變模塊、變流器控制單元C、功率輸入電路、電壓源直流回路、應(yīng)急啟動裝置、主逆變模塊、變流器控制單元D、功率輸入電路、電壓源直流回路、制動斬波模塊、主逆變模塊、變流器控制單元12.TBEX和TBIN轉(zhuǎn)向架區(qū)別涉及。ⅰTIA天線ⅱ空簧ⅲ軸端裝置ⅳ基本制動裝置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ13.制動系統(tǒng)內(nèi)部通過can網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息互換后，通過與列車控制系統(tǒng)通信。A、SV閥B、集成SV閥C、GV閥D、EP閥14.門啟動與關(guān)閉由信號決定。ⅰ開門列車線ⅱ關(guān)門列車線ⅲ門使能列車線ⅳ門安全列車線A、ⅰ&ⅱ&ⅲB、ⅰ&ⅱ&ⅳC、ⅰ&ⅲ&ⅳD、ⅱ&ⅲ&ⅳ15.輔助變流器中應(yīng)急啟動裝置在時需手動啟動。A、蓄電池饋電手搖升弓時B、正常升弓時C、高壓電不存在時D、A和B都對16.隔離轉(zhuǎn)向架慣用制動，會同步隔離轉(zhuǎn)向架。ⅰ停放制動ⅱ緊急制動ⅲ保持制動ⅳ懸掛供風(fēng)A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ17.在每卡車外側(cè)設(shè)立制動不緩和批示燈，該燈亮表達(dá)。A、本卡車制動施加B、本卡車制動緩和C、列車所有制動施加D、列車所有制動緩和18.降弓后蓄電池仍可給列車低壓負(fù)載供電，當(dāng)蓄電池電壓低于時，列車自動休眠。A、75vB、77vC、84vD、90v19.動態(tài)地圖有3種顏色表達(dá)不同信息，每個燈可以作為一種站點，尚未到達(dá)站臺表達(dá)形式是。A、閃爍綠色B、常亮綠色C、閃爍橙色D、常亮橙色20.Tc車一位端一位側(cè)第一種車門為。A、1號門B、10號門C、2號門D、9號門21.全自動車鉤與半自動車鉤構(gòu)造上區(qū)別涉及。ⅰ解鉤氣缸ⅱ電鉤頭ⅲ機(jī)械鉤頭ⅳ對中裝置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ22.媒體播放系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)對視音頻信號進(jìn)行編碼形成TS流設(shè)備是。A、媒體播放主機(jī)B、司機(jī)室互換機(jī)C、解碼分派器D、媒體網(wǎng)關(guān)23.空調(diào)緊急通風(fēng)逆變器在時啟動，執(zhí)行緊急通風(fēng)工況。A、一種受電弓故障B、2臺SIV故障C、AC380V中壓母線故障D、蓄電池故障24.列車廣播系統(tǒng)廣播最高優(yōu)先級設(shè)計最高是。A、OCC對列車進(jìn)行廣播B、人工廣播C、緊急廣播D、媒體伴音信號25.關(guān)于刀開關(guān)位置，下列描述對的是。A、只要有一種刀開關(guān)位置在受電弓位可至少升一種弓B、兩個刀開關(guān)需同步在受電弓位才可升弓C、在升弓狀態(tài)下操作刀開關(guān)無任何影響D、升降弓不受刀開關(guān)位置影響26.TBEX和TBIN轉(zhuǎn)向架區(qū)別涉及。ⅰTIA天線ⅱ空簧ⅲ軸端裝置ⅳ基本制動裝置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ27.制動系統(tǒng)內(nèi)部通過can網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息互換后，通過與列車控制系統(tǒng)通信。A、SV閥B、集成SV閥C、GV閥D、EP閥28.門啟動與關(guān)閉由信號決定。ⅰ開門列車線ⅱ關(guān)門列車線ⅲ門使能列車線ⅳ門安全列車線A、ⅰ&ⅱ&ⅲB、ⅰ&ⅱ&ⅳC、ⅰ&ⅲ&ⅳD、ⅱ&ⅲ&ⅳ29.輔助變流器中應(yīng)急啟動裝置在時需手動啟動。A、蓄電池饋電手搖升弓時B、正常升弓時C、高壓電不存在時D、A和B都對30.在如下控制設(shè)備中，哪一種是MVB網(wǎng)絡(luò)管理員。A、SKSB、VCUC、HMID、Repeater31.在每卡車外側(cè)設(shè)立制動不緩和批示燈，該燈亮表達(dá)。A、本卡車制動施加B、本卡車制動緩和C、列車所有制動施加D、列車所有制動緩和32.降弓后蓄電池仍可給列車低壓負(fù)載供電，當(dāng)蓄電池電壓低于時，列車自動休眠。A、75vB、77vC、84vD、90v33.離站預(yù)報觸發(fā)條件是離開上一站。A、20mB、40mC、50mD、100m34.VCU服務(wù)端口默認(rèn)波特率為。A、9600B、38400C、115200D、5700035.PECU報警時對通話內(nèi)容進(jìn)行存儲，該內(nèi)容存儲于中。A、CCTV主機(jī)B、媒體播放主機(jī)C、司機(jī)室廣播主機(jī)D、司機(jī)室互換機(jī)36、每臺轉(zhuǎn)向架有個一系液壓垂向減振器。A、0B、1C、2D、437、方向手柄向前，操縱主控制手柄拉到慣用制動位時，壓力表紅色指針讀數(shù)為。A、2.4±0.2barB、2.6±0.2barC、2.8±0.2barD、3.0±0.2bar38、當(dāng)方向手柄置于“0”位時，頭尾燈和標(biāo)志燈狀態(tài)是。A、頭燈(白燈)亮，標(biāo)志燈(白燈)亮，別的燈滅B、頭燈(白燈)亮，標(biāo)志燈(紅燈)亮，別的燈滅C、尾燈(紅燈)亮，標(biāo)志燈(白燈)亮，別的燈滅D、尾燈(紅燈)亮，標(biāo)志燈(紅燈)亮，別的燈滅二、填空題1、客室照明分兩種供電制式，其中車門上方燈具為緊急照明燈具，供電制式為DC110v，車窗上方燈具為正常照明燈具，供電制式為AC220v。2、每臺轉(zhuǎn)向架有0個一系液壓垂向減振器，2個二系垂向液壓減振器和1個二系橫向液壓減振器。3、列車兩臺空壓機(jī)啟動采用單雙日控制方略，當(dāng)總風(fēng)壓力低于7.5bar時，啟動主空壓機(jī)，當(dāng)總風(fēng)壓力低于7bar時，主輔空壓機(jī)都啟動，空壓機(jī)停止后，確認(rèn)當(dāng)主風(fēng)壓力不大于8.5bar，按下“逼迫泵風(fēng)”，激活端司機(jī)室空壓機(jī)才會啟動，待壓力達(dá)到9bar時停止。4、制冷時，每臺空調(diào)機(jī)組部件啟動順序為①通風(fēng)機(jī)、②冷凝風(fēng)機(jī)、③壓縮機(jī)，如果順序在前設(shè)備沒有啟動，則順序在后不容許啟動。5、每節(jié)車7、8號車門作為緊急出口，在門緊急使能列車線有效時可操作開門按鈕打開。6、車載CCTV系統(tǒng)通過客室攝像頭采集視頻數(shù)據(jù)，并傳送到每節(jié)車廂媒體網(wǎng)關(guān)，數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)傳播到Tc車CCTV主機(jī)進(jìn)行存儲。7、VCU有一種512M閃存卡用于存儲時間記錄儀記錄數(shù)據(jù)，在記錄44個數(shù)字量和16個模仿量狀況下，至少能記錄24小時。8、通過高度調(diào)節(jié)閥可控制空氣彈簧充放氣，調(diào)節(jié)車廂高度；通過差壓閥可調(diào)節(jié)兩個空簧之間氣壓差，使左右空簧始終保持在一種高度。9、如果系統(tǒng)一開機(jī)即檢測到回風(fēng)溫度高于31.5℃，新風(fēng)溫度高于22℃，則執(zhí)行預(yù)冷狀態(tài)，此時新風(fēng)閥位置均關(guān)閉，回風(fēng)閥位置均打開。10、牽引變流器運(yùn)用IGBT作為開關(guān)設(shè)備，采用脈寬調(diào)制辦法，將直流輸入逆變成三相交流電供本單元牽引電機(jī)使用。12、系統(tǒng)氣路圖中，A表達(dá)風(fēng)源，B表達(dá)制動。13、整個列車系統(tǒng)耗風(fēng)單元有：空氣制動系統(tǒng)、空氣彈簧系統(tǒng)、汽笛、解鉤裝置、輪緣潤滑裝置。14、如果障礙檢測被激活，將會施加一種持續(xù)0.5秒150N最大關(guān)門力。之后門自動打開200mm左右，停止2秒后，再次關(guān)閉，以便清除障礙物。15、列車控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)（EP）之間通信重要通過MVB總線。16、TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重要設(shè)備涉及：車輛控制單元（VCU）、SKS站、中繼器、HMI、通信網(wǎng)絡(luò)（MVB總線）。17、在空調(diào)控制盤中設(shè)有模式選取開關(guān)S1，分別有TCMS、停止、通風(fēng)、采暖、自動、手動位。18、在空調(diào)控制盤中設(shè)有模式選取開關(guān)S2，分別有22℃、24℃、26℃、28℃。19、車載CCTV系統(tǒng)重要設(shè)備有：CCTV主機(jī)、LCD觸摸屏、媒體網(wǎng)關(guān)、攝像頭。20、媒體播放系統(tǒng)重要設(shè)備有：媒體播放主機(jī)、司機(jī)室互換機(jī)、解碼分派器、LCD顯示屏。21、車門隔離開關(guān)操作后，將對車門執(zhí)行：電氣隔離與機(jī)械隔離。22、車門控制信號有：開門列車線（左右側(cè)）、關(guān)門列車線（左右側(cè)）、門使能列車線（左右側(cè)）、門緊急使能列車線。23、H形構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架骨架，重要油U型側(cè)梁、橫梁、各部件安裝座構(gòu)成。它將轉(zhuǎn)向架各個零、部件構(gòu)成一種整體，并承受和傳遞各種載荷。24、二系懸掛重要用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架垂向力和水平力，在列車通過曲線時能使轉(zhuǎn)向架能相對于車體回轉(zhuǎn)，并減緩轉(zhuǎn)向架與車體沖擊振動。它涉及空氣彈簧、二系垂向減振器、二系橫向減振器、抗側(cè)滾扭桿、牽引中心組件等。25、電客車牽引電機(jī)采用架懸式，通過電機(jī)過渡座橫向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。26、高壓箱內(nèi)刀開關(guān)有三個位置，分別是：受電弓位、接地位、車間電源位。27、電客車電氣牽引系統(tǒng)VVVF（牽引變流器）五大模塊為：功率輸入電路、電壓源直流回路、制動斬波模塊、主逆變模塊、變流器控制單元。28、當(dāng)一種蓄電池充電機(jī)故障時，與其有關(guān)蓄電池不再被充電。29、電客車日檢作業(yè)分為車體兩側(cè)檢查、車底兩側(cè)檢查、車底中間檢查、客室檢查和司機(jī)室有電功能檢查五個某些。30、當(dāng)前端司機(jī)室進(jìn)行功能檢查時，后端作業(yè)者在其單元車組配合進(jìn)行客室檢查，涉及：客室照明、人工廣播、數(shù)字化報站、動態(tài)地圖顯示、車門開關(guān)、空調(diào)通風(fēng)、客室LCD顯示屏、貫通道顯示屏、揚(yáng)聲器等。31、日檢車體檢查作業(yè)前準(zhǔn)備：①確認(rèn)電客車已降弓；處在休眠狀態(tài)；②停放制動施加，掛好禁止動車牌。32、日檢作業(yè)檢查踏面外觀規(guī)定踏面損傷應(yīng)低于下述原則：踏面擦傷、剝離深度<1mm，剝離長度<20mm,擦傷長度<40mm。33、日檢作業(yè)司機(jī)室有電功能檢查，電客車喚醒規(guī)定：①將隔墻柜模式開關(guān)2(JD-S102)打到NRM位、門旁路開關(guān)(NB-S104)打到旁路位；②列車喚醒控制按鈕打到“喚醒”位，確認(rèn)蓄電池電壓不不大于90V，記錄列車運(yùn)營公里數(shù)。34、檢查客室開關(guān)門功能前必要通過人工廣播“開關(guān)門作業(yè)，請不要扶靠車門”進(jìn)行提示。35、日檢車體兩側(cè)檢查項目涉及：車體表面、車輛標(biāo)記號、客室門、車窗玻璃及盲窗、車門外側(cè)批示燈、貫通道折棚、空調(diào)排水管。36、在日檢作業(yè)司機(jī)室有電功能檢查中，在HMI顯示屏上車輛故障進(jìn)行確認(rèn)，初步判斷故障信息，對故障信息做好記錄、分析和解決。并且要記錄下該列車日檢作業(yè)喚醒時間和制動自檢完畢時間。37、日檢作業(yè)對真空批示器檢查規(guī)定：理解空氣過濾器濾芯塵埃累積狀況；如果紅色柱塞能完全可見，則拆下濾清器濾芯，用干毛刷清掃；如無法清掃干凈，則更換濾清器濾芯并記錄。38、日檢作業(yè)對一系懸掛外觀檢查規(guī)定：橡膠彈簧無明顯裂紋、老化、鼓包，安裝螺栓緊固、防松標(biāo)記清晰無錯位。39、日檢作業(yè)對閘瓦檢查規(guī)定：閘瓦表面完好無裂紋，磨損厚度未達(dá)到限度（磨耗與到限標(biāo)記不大于13mm則更換）。40、日檢作業(yè)對高度調(diào)節(jié)閥檢查規(guī)定：高度閥連接螺母和緊固螺母無松動，聯(lián)動裝置完好無漏風(fēng)、損傷，高度閥垂直調(diào)節(jié)連桿應(yīng)垂直，無傾斜。41、日檢作業(yè)對垂向減震器檢查規(guī)定：各連接件和緊固件無松動、防松標(biāo)記清晰無錯位，無漏油現(xiàn)象。42、日檢作業(yè)對二系懸掛外觀檢查規(guī)定：空氣彈簧表面無明顯漏氣，無割痕、龜裂，應(yīng)急橡膠堆表面無割痕、龜裂、脫膠。43、日檢作業(yè)對車鉤外觀檢查規(guī)定：外觀良好，安裝螺栓緊固無松動，防松標(biāo)記清晰無錯位，接地線安裝緊固無斷股，跨接電纜表面無損傷，安裝良好無松動。44、日檢作業(yè)對齒輪箱檢查規(guī)定：外觀良好，無燒損，無明顯漏油，油位正常，緊固良好。齒輪箱吊桿外觀良好，安裝螺栓緊固無松動。45、日檢作業(yè)對抗側(cè)滾扭桿檢查規(guī)定：扭桿上聯(lián)結(jié)螺栓無松動，無變形，無裂紋和節(jié)點破損。46、日檢作業(yè)對牽引中心組件檢查規(guī)定：表面無損傷，起吊止檔安裝螺栓緊固件無松動，牽引中心橡膠堆外觀良好，無脫離、老化現(xiàn)象。橫向止擋無變形和開裂現(xiàn)象。47、日檢作業(yè)對客室內(nèi)滅火器檢查規(guī)定：滅火器安裝牢固，鉛封完好，壓力指針在綠色區(qū)域內(nèi)。三、簡答題1、請簡述受電弓升弓條件。答：①兩個接地隔離開關(guān)均打在“受電弓”位；車間電源蓋子未打開；蘑菇按鈕未操作；受電弓控制開關(guān)打在升弓位；低壓供電電源有效（77v——137.5v）；2、請簡述混合制動制動力分派方案。答：VCU依照接受到制動指令、制動力值通過載荷補(bǔ)償后計算出整車總制動力，將每個轉(zhuǎn)向架電制動完畢值、電制動狀態(tài)和列車總制動力通過MVB發(fā)送給GV閥；GV閥計算出整列車所需空氣制動力，并平均分派到每個拖車上（涉及電制動故障動車）；在低速電制動淡出過程中，GV閥將空氣制動平均施加到所有車上。3、請簡述TCMS系統(tǒng)普通性功能。答：①VCU冗余功能；②列車運(yùn)營控制功能；③駕駛操作輔助功能；④維護(hù)輔助功能；⑤數(shù)據(jù)記錄功能；⑥網(wǎng)絡(luò)重配備功能；4、請簡述VCU觸發(fā)緊急制動因素。答：①列車超速；②在列車運(yùn)營時變化了運(yùn)營方向；③沒有司機(jī)室激活；④制動力過低；⑤在站臺區(qū)域70m內(nèi)移動時門打開；⑥主風(fēng)管壓力低。5、請簡述電客車預(yù)冷激活條件及結(jié)束條件。答：激活條件：①新風(fēng)溫度高于22℃；②回風(fēng)溫度高于31.5℃；③模式開關(guān)處在TCMS位置；④開機(jī)三分鐘內(nèi)檢測。結(jié)束條件：①收到網(wǎng)絡(luò)結(jié)束預(yù)冷信號；②預(yù)冷時間達(dá)到30分鐘；③回風(fēng)溫度低于30℃。6、請簡述電客車預(yù)熱激活條件及結(jié)束條件。答：激活條件：①開機(jī)三分鐘內(nèi)檢測；②模式開關(guān)處在TCMS位置；③回風(fēng)溫度低于10℃；④新風(fēng)溫度低于17℃。結(jié)束條件：①收到網(wǎng)絡(luò)結(jié)束預(yù)熱信號；②預(yù)熱時間達(dá)到30分鐘；③回風(fēng)溫度高于15℃。7、請簡述電客車容許開門條件.答：①零速信號有效；②“門使能列車線”有效（ATC給出或打開門旁路開關(guān)）；③沒有操作門緊急使能開關(guān)；④沒有操作隔離開關(guān)和緊急解鎖開關(guān)；⑤沒有產(chǎn)生關(guān)、鎖到位開關(guān)故障；⑥沒有“關(guān)門列車線”信號；⑦門處在非開到位位置。8、請簡述輔助變流器故障時，負(fù)載切除方案。答：①當(dāng)1臺輔助變流器故障時，剩余輔助變流器容量可以滿足全車負(fù)載，保證列車運(yùn)營功能不會受到任何影響；②2臺或3臺輔助變流器故障時，整列車空調(diào)負(fù)載減半，不影響列車運(yùn)營；③4臺輔助變流器故障時，整列車空調(diào)僅保持通風(fēng)。9、請說出幾種會導(dǎo)致緊急制動狀況。答：①非ATO模式下，為按下司機(jī)室中警惕裝置超過3s；②按下司機(jī)室控制臺上緊急制動按鈕；③列車運(yùn)營時，方向手柄到0位；④列車分離：在聯(lián)掛或解掛過程中，施加快急制動；在正常運(yùn)營時列車脫鉤施加快急制動；⑤總風(fēng)壓力低于5.5bar，施加快急制動；⑥緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電；⑦DC110V控制電源失效；⑧ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令：超速；后滯（列車施加保持制動后，向后運(yùn)營一定距離5m）；進(jìn)入錯誤行車區(qū)間；兩個車載ATP故障；⑨VCU發(fā)出緊急制動指令：列車超速；沒有司機(jī)室激活；緊急操作；制動時制動力施加局限性；總風(fēng)壓力低于5.5bar。10、請簡述依照總風(fēng)管壓力設(shè)立5個壓力極限值。答：①啟動極限值（7.5bar）：它是壓縮機(jī)在正常模式下啟動壓力。②輔助極限值（7bar）：當(dāng)總風(fēng)管中壓力達(dá)到此壓力極限值時，第二壓縮機(jī)啟動以協(xié)助正在工作壓縮機(jī)給列車充氣直至壓力達(dá)到停機(jī)極限值。③停機(jī)極限值（9bar）：它是壓縮機(jī)在所有模式下停機(jī)壓力。④安全極限制（10.5bar）：它是啟動安全閥壓力，此時安全閥啟動。⑤緊急極限值（斷開5.5bar，閉合7bar）：當(dāng)總風(fēng)缸管中壓力達(dá)到此壓力極限值時，啟動緊急制動以停止列車。11、請簡述電客車日檢作業(yè)規(guī)定。答：①電客車回庫進(jìn)行日檢作業(yè)時，檢修人員憑檢調(diào)發(fā)出《電客車日檢作業(yè)登記表》作業(yè)。②檢修人員按電客車日檢作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)。③進(jìn)行車頂檢查時1500V接觸網(wǎng)必要斷電，按規(guī)定掛好接地棒。④檢修人員應(yīng)按規(guī)定掛好禁止動車牌。⑤檢修人員應(yīng)按規(guī)定穿戴好安全防護(hù)用品。作業(yè)前按規(guī)定備好工器具及材料。所有作業(yè)完畢后，拆除禁動牌，填寫《電客車日檢作業(yè)登記表》并向檢修調(diào)度交車。12、請簡述電客車日檢作業(yè)環(huán)節(jié)。答：①作業(yè)者A在Tc2端掛禁止動車牌和禁止合閘牌。作業(yè)者A從電客車左側(cè)，作業(yè)者B從電客車右側(cè)分別對兩側(cè)車體進(jìn)行檢查。②作業(yè)者B到達(dá)Tc1端，在Tc1端掛禁止動車牌和禁止合閘牌后，對車底兩側(cè)進(jìn)行檢查。作業(yè)者A對車底中間進(jìn)行檢查。③作業(yè)者A上Tc2車進(jìn)行司機(jī)室有電功能檢查。作業(yè)者B上Tc1車對Tc1、Mp1、M1車客室進(jìn)行檢查。④作業(yè)者A完畢Tc2車司機(jī)室有電功能檢查后，關(guān)閉鑰匙，作業(yè)者B在Tc1車進(jìn)行司機(jī)室有電功能檢查。作業(yè)者A對M2、Mp2、Tc2車客室進(jìn)行檢查。⑤完畢所有日檢檢查后，作業(yè)者A撤走Tc2端禁止動車牌和禁止合閘牌，作業(yè)者B撤走Tc1端禁止動車牌和禁止合閘牌。13、請簡述電客車日檢作業(yè)降弓后，各制動及牽引功能壓力檢測辦法。答：①迅速制動：方向手柄向前，主控制手柄推向迅速制動位，觀測壓力表紅色指針讀數(shù)上升為3.0±0.2bar；主控制手柄拉到100%制動位，觀測壓力表紅色指針讀數(shù)保持不變。②保壓制動：方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，壓力表紅色指針讀數(shù)為2.4±0.2bar。③牽引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按鈕，將主控制手柄推向牽引位，檢查HMI顯示牽引指令參照值狀態(tài)，確認(rèn)HMI顯示柱狀圖標(biāo)與實際手柄位置能相應(yīng)，壓力表紅色指針讀數(shù)為2.4±0.2bar。④慣用制動：方向手柄向前，操縱主控制手柄拉到100%制動位，壓力表紅色指針讀數(shù)為2.8±0.2bar。⑤緊急制動：方向手柄置前位，操縱主控制手柄拉到100%制動位，按下緊急制動按鈕JD-S107，檢查壓力表紅色指針讀數(shù)為3.1±0.2bar，復(fù)位緊急制動按鈕JD-S107，主控制手柄拉到迅速制動位，緊急制動緩和，壓力表紅色指針讀數(shù)為3.0±0.2bar。14、請簡述電客車日檢作業(yè)車底兩側(cè)轉(zhuǎn)向架檢查項目及規(guī)定。答：①檢查踏面外觀：踏面損傷應(yīng)低于下述原則：踏面擦傷、剝離深度<1mm，剝離長度<20mm,擦傷長度<40mm。②檢查車輪注油孔螺堵：車輪注油堵無松動