中國電動汽車百人會論壇系列1：雙智城市與新能源車技術(shù)共促行業(yè)創(chuàng)新變革

本研究報告由海通國際分銷，海通國際是由海通國際研究有限公司，海通證券印度私人有限公司，海通國際株式會社和海通國際證券集團其他各成員單位的證券研究團隊所組成的全球品牌，海通國際證券集團各成員分別在其許可的司法管轄區(qū)內(nèi)從事證研究報告ResearchReport20Mar20249中國汽車ChinaAutos中國電動汽車百人會論壇系列1：雙智城市與新能源車技術(shù)共促行業(yè)創(chuàng)新變革ChinaEV100ForumSeries1:SmartCitiesandNEVTechnologiesJointlyPromoteIndustryInnovationandTransformation姚書橋BarneyYao王沈昱OscarWang,CFAbarney.sq.yao@sy.wang@■熱點速評FlashAnalysis(PleaseseeAPPENDIX1forEnglishsummary)事件3月15日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京開幕，在首日“車路城協(xié)同發(fā)展實踐探索及路徑展望”的車路城融合發(fā)展論壇所披露的新數(shù)據(jù)、新觀點、新理念引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。住建部、交通運輸部等監(jiān)管部門的負責(zé)人，中國工程院、中國信息通信科技集團等單位的專家，中國聯(lián)通、移動、蘑菇車聯(lián)等通訊及科技企業(yè)的高管紛紛發(fā)表演講，分享了各自企業(yè)車路城協(xié)同發(fā)展的技術(shù)成果，并為車路城協(xié)同發(fā)展路線提出寶貴建議。3月16日上午，主題為“汽車產(chǎn)業(yè)提速電動化與可持續(xù)發(fā)展”的國際論壇拉開帷幕，負責(zé)人、專家、企業(yè)高管發(fā)表演講探討構(gòu)建全領(lǐng)域電動化支撐體系需推動技術(shù)創(chuàng)新、國際合作、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟理念、全球協(xié)同與人才培養(yǎng)，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的健康、持續(xù)增長。點評“雙智試點”城市已初步形成，共同推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。車路城融合發(fā)展論壇上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長楊宏毅介紹了住建部推進數(shù)字城市和智慧城市發(fā)展的成就，特別強調(diào)了通過“雙智試點”實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的緊密結(jié)合，旨在提升城市設(shè)施、推動高質(zhì)量發(fā)展，并計劃加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入與通行標(biāo)準(zhǔn)的研究。交通運輸部科技司副司長林強分享了優(yōu)化政策、強化創(chuàng)新能力建設(shè)到推動智慧交通技術(shù)試點示范的工作，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新和跨部門合作，提高交通效率和安全，促進行業(yè)創(chuàng)新。我們認(rèn)為，以上發(fā)言共同反映了中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市領(lǐng)域的綜合進展，展示了政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與合作努力共同推動交通和城市的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。完善“雙智”城市基礎(chǔ)設(shè)施，路側(cè)覆蓋率和車端滲透率亟待提高。中國工程院院士鄔賀銓強調(diào)了5G和AI對智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的影響，提到5G基站的部署和大模型技術(shù)進步促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，降低時延，并提升訓(xùn)練效率。他提出未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的展望，強調(diào)統(tǒng)一投資運營主體和法規(guī)建設(shè)的重要性。國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京在智能交通與車路融合發(fā)展中，提出正向設(shè)計方法，強調(diào)自組織型交通和人本交通的持續(xù)性，以及數(shù)據(jù)、算法和通信支撐平臺的重要性。他呼吁以人為中心的智能化交通技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，反思以往做法，提倡需求導(dǎo)向原則。中國信息通信科技集團有限公司總經(jīng)理、總工程師，移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝討論了C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)，強調(diào)單車智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的互補性，車與路的協(xié)同感知，以及車聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施促進車路城融合，提出分階段推動C-V2X和統(tǒng)一通信應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的建議，以實現(xiàn)全域覆蓋。專家們共同強調(diào)5G、AI在智能駕駛與車路城融合發(fā)展中的關(guān)鍵作用，提倡人本、需求導(dǎo)向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。中國充換電設(shè)施領(lǐng)先全球，大力推廣應(yīng)用智能充電設(shè)施。國際論壇多位嘉賓強調(diào)了充換電設(shè)施在推動電動車發(fā)展中的關(guān)鍵作用。國家能源局電力司司長杜忠明介紹了中國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的成就，包括政策完善和網(wǎng)絡(luò)擴展，尤其是在農(nóng)村地區(qū)和高速公路的充電保障。國際能源署首席能源技術(shù)官提姆·古爾指出中國在電動車銷量、電池制造和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的全球領(lǐng)先地位，尤其是換電技術(shù)的突出貢獻。聯(lián)合國亞洲及經(jīng)濟社會委員會能源部主任MichaelWilliamson強調(diào)電動化在全球氣候目標(biāo)中的意義和公共交通電動化的重要性。我們認(rèn)為以上觀點共同突顯了中國在充換電技術(shù)和電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及汽車智能化在促進可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)對氣候變化中的潛力。中國汽車ChinaAutos20Mar20242新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新百花齊放，推動行業(yè)變革。各大企業(yè)和機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人通過論壇分享了在新能源汽車領(lǐng)域的最新進展和計劃。中國石化副總裁黃文生強調(diào)了公司在推動交通能源轉(zhuǎn)型、包括充換電基礎(chǔ)設(shè)施和氫能產(chǎn)業(yè)布局方面的努力。寶馬集團副總裁吳彥燕講述了公司在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面的進展。華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岢隽思铀俳ㄔO(shè)高質(zhì)量超快充網(wǎng)絡(luò)的倡議。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良和巴斯夫大中華區(qū)董事長兼總裁樓劍鋒分別討論了電動化對半導(dǎo)體創(chuàng)新和材料科技的影響。德州儀器中國產(chǎn)品與應(yīng)用總經(jīng)理師英和瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝分別介紹了在半導(dǎo)體和電池技術(shù)創(chuàng)新方面的成就。這些領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)言集中展示了從傳統(tǒng)能源到新能源轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、以及推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)材料研發(fā)的共同努力，表明了對可持終發(fā)展和應(yīng)對氣候變化的承諾。我們認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)創(chuàng)新百花齊放，包括交通能源轉(zhuǎn)型、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫能產(chǎn)業(yè)布局，以及新能源汽車材料研發(fā)等方面突破，共同展現(xiàn)了行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型、促進環(huán)保和氣候變化應(yīng)對的決心和行動。中國汽車ChinaAutos20Mar20243車路城融合發(fā)展論壇會議紀(jì)要：“雙智試點”城市已初步形成，打造未來城市新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長楊宏毅介紹了住建部近年來推進數(shù)字城市建設(shè)的成就，強調(diào)了基于數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化手段的城市更新行動。通過利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，旨在提升城市設(shè)施、推進數(shù)字基礎(chǔ)建設(shè)，促進智慧城市建設(shè)，推動高質(zhì)量城市發(fā)展。同時，指出汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，與城市融合發(fā)展，共同促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的協(xié)同進步。通過“雙智試點”工作，展示了智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車城網(wǎng)平臺建設(shè)、應(yīng)用場景集群打造和融合發(fā)展的車能路云產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成效。最后，強調(diào)了未來將加強標(biāo)準(zhǔn)研究、制定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入與通行，繼續(xù)探索雙智協(xié)同發(fā)展新模式的意圖。持續(xù)擴大車路云一體化試點規(guī)模和場景，實現(xiàn)交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。交通運輸部科技司副司長林強概述了交通運輸部科技司在推動智慧交通發(fā)展方面所進行的工作。首先，通過優(yōu)化發(fā)展政策，如出臺《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》和交通運輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，旨在引導(dǎo)自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和促進各交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，加速傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其次，強化創(chuàng)新能力建設(shè)，響應(yīng)中央科技管理改革精神，研究編制相關(guān)指南，成立交通運輸領(lǐng)域的全國重點實驗室聯(lián)盟，推進智慧交通技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新。最后，全面推動試點示范，如智慧高速公路建設(shè)、智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點，以及與工信部、公安部、住建部合作的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和通行試點，旨在實現(xiàn)智慧交通技術(shù)的規(guī)?；痉稇?yīng)用，并計劃進一步擴大試點規(guī)模。通過這些舉措，交通運輸部科技司致力于推進智慧交通的發(fā)展，提高交通效率和安全，促進行業(yè)創(chuàng)新。無人車技術(shù)成熟，郵政快遞行業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級。國家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長靳兵概述了國內(nèi)無人車技術(shù)在郵政快遞物流領(lǐng)域的進展和成就，指出經(jīng)過近十年的技術(shù)積累，各種規(guī)格的智能網(wǎng)聯(lián)無人車技術(shù)已日漸成熟，產(chǎn)品量產(chǎn)，形成了初步體系。這些無人車滿足從末端派送到干線運輸?shù)男枨螅俣群腿萘扛采w廣泛，與常規(guī)車輛同步行駛已成現(xiàn)實。頭部車企的參與和海外訂單的增加，使得大面積推廣應(yīng)用成為可能。此外，商業(yè)運行模式的成熟和成本的下降促進了商業(yè)閉環(huán)的形成，使企業(yè)開始盈利。國內(nèi)快遞企業(yè)的大量訂單和融資租賃模式的成功實施，表明行業(yè)應(yīng)用已進入良性循環(huán)，有效應(yīng)對了城市末端配送需求的劇增和快遞員數(shù)量的限制。面向未來，靳兵強調(diào)國家郵政局將進一步推動人工智能等新技術(shù)在郵政行業(yè)的應(yīng)用，并呼吁政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定更加貼合無人車技術(shù)和社會需求，以支持無人車的廣泛推廣和應(yīng)用，同時考慮新生產(chǎn)力特征，避免以傳統(tǒng)管理模式限制新技術(shù)發(fā)展。“5G+AI”技術(shù)加速智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。中國工程院院士鄔賀銓強調(diào)了5G和人工智能（AI）對自動駕駛和智能駕駛的重大影響。他指出，隨著中國5G基站的大量部署和對5.5G技術(shù)的探索，以及大模型技術(shù)的進步，這些技術(shù)正在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。5G技術(shù)降低了時延，提供了沉浸式交互體驗，而AI通過大數(shù)據(jù)和模擬技術(shù)，解決了自動駕駛路測數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)，提升了訓(xùn)練的效率和場景的豐富性。此外，鄔賀銓提到，基于AI的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的智能座艙功能，提高駕駛的安全性和便捷性。最后，他提出了對未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的展望，強調(diào)了統(tǒng)一的投資與運營主體的重要性，以及法規(guī)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作對推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵作用。智能交通發(fā)展需人本、需求導(dǎo)向，反思技術(shù)實踐。國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京在探討智能交通與車路融合的發(fā)展時強調(diào)了三個核心問題。1）他提倡采用正向設(shè)計的方法來進行車路城融合的體系和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計，批評當(dāng)前實踐中過分依賴物理設(shè)計而忽略了需求分析。2）自組織型交通系統(tǒng)和以人為主導(dǎo)的交通形態(tài)不會因為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展而消亡，強調(diào)未來技術(shù)應(yīng)用需考慮人類駕駛的持續(xù)存在及公共交通的主體地位。3）數(shù)據(jù)、算法和通信支撐的平臺控制系統(tǒng)20Mar20244對道路交通的影響，質(zhì)疑經(jīng)典控制系統(tǒng)在人參與的系統(tǒng)中的實現(xiàn)可能性。王笑京還提醒借鑒“智慧公路”和“車路云”示范的經(jīng)驗和教訓(xùn)，指出智能化交通技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用應(yīng)以人為中心，遵循需求和問題導(dǎo)向原則，反思過去在智慧城市和智慧高速項目中以概念推動、脫離實際的做法，建議總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，調(diào)整政策和著力點，確保技術(shù)應(yīng)用的有效性和實際效益。分階段、分場景推動C-V2X車路協(xié)同。中國信息通信科技集團有限公司總經(jīng)理、總工程師，移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝強調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)C-V2X的目標(biāo)不僅是推動無人駕駛，而是主要服務(wù)于提升有人駕駛的安全性，尤其是對L2+級別的智能駕駛功能及特定場景下的L4級別無人駕駛（如礦山、碼頭、機場、RoboTaxi）。他提出三個關(guān)鍵觀點：1）單車智能是基礎(chǔ)而網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是對其的增強，兩者相互賦能而非矛盾；2）車與路的協(xié)同感知依托各自的自主決策，強化了安全性和決策的準(zhǔn)確性；3）車聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施，促進了車、路、城市的融合發(fā)展，提高了交通管理的效率和安全。陳山枝提出分階段、分場景推動C-V2X車路協(xié)同，并強調(diào)了“有為政府”和“有效市場”的重要性，建議全國范圍內(nèi)推動通信和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的全域覆蓋和應(yīng)用。交通轉(zhuǎn)向個性化服務(wù)與粒流協(xié)同的新型混合流。同濟大學(xué)長聘教授、交通運輸工程學(xué)院黨委書記馬萬經(jīng)在討論當(dāng)前交通變革時強調(diào)了從傳統(tǒng)人工駕駛交通流向新型混合流的轉(zhuǎn)變，其中不僅包括車輛，還涵蓋行人、自行車等多種交通參與者和個性化需求。他提出了“粒流協(xié)同”這一關(guān)鍵概念，指出未來交通系統(tǒng)將更多關(guān)注于如何同時服務(wù)個體需求和提升整體流的效益。這涉及到感知評價、診斷優(yōu)化等多方面，旨在提供個性化服務(wù)并通過整合系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)級數(shù)、測訓(xùn)平臺等為更多用戶服務(wù)。馬萬經(jīng)還強調(diào)了利用個體數(shù)據(jù)調(diào)整整體交通流的重要性，如通過美團、滴滴等平臺收集的訂單信息，用于優(yōu)化交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)趨勢。這表明未來交通管理不僅需要考慮個體的多樣性和個性化需求，還需在此基礎(chǔ)上優(yōu)化整個交通系統(tǒng)的運行效率。多要素協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉強調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中協(xié)同機制的重要性，提出了車、路、網(wǎng)絡(luò)、算力和城市五個方面的具體要求。他指出，車是需求發(fā)布者，需要明確其對路、網(wǎng)絡(luò)和算力的需求；道路建設(shè)應(yīng)科學(xué)匹配汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)奏；網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持不同等級自動駕駛；算力需滿足城市區(qū)域的需求；城市應(yīng)提供自動駕駛所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源。他認(rèn)為，通過協(xié)同這些元素，形成系統(tǒng)工程是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的有效路徑。關(guān)于實現(xiàn)多要素協(xié)同，張永偉強調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、建立新質(zhì)運營商、以及管理與服務(wù)要求提升三個關(guān)鍵點，以確保安全高效的協(xié)同運行，打破設(shè)備和區(qū)域壁壘，支持行業(yè)的市場化發(fā)展。北京自動駕駛示范區(qū)實現(xiàn)跨越式發(fā)展與賦能，加快推進自動駕駛4.0建設(shè)。北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任王磊介紹了北京高級別自動駕駛示范區(qū)自發(fā)展以來的成就和未來規(guī)劃。示范區(qū)經(jīng)歷了從1.0到3.0階段的跨越式發(fā)展，實現(xiàn)了車路云網(wǎng)圖和車路城協(xié)同發(fā)展的初步成效。通過OBU與云端服務(wù)的整合，示范區(qū)提供了豐富的服務(wù)和數(shù)據(jù)分析能力，日常產(chǎn)生大量事件信息，并為行業(yè)提供了累計7億次的信息播報服務(wù)。此外，示范區(qū)還建立了數(shù)字化監(jiān)管機制，通過云控平臺和數(shù)據(jù)大腦，實現(xiàn)了對智能網(wǎng)聯(lián)車輛的精準(zhǔn)監(jiān)管。在智慧城市和智能交通方面，通過路側(cè)感知設(shè)備和信控優(yōu)化，顯著提高了交通管理效率和駕駛體驗。王磊還提到了車路協(xié)同共享數(shù)據(jù)集的發(fā)布，為自動駕駛研究提供重要資源。展望未來，北京示范區(qū)計劃擴大覆蓋范圍，探索自動駕駛商業(yè)模式，并積極進行智能網(wǎng)聯(lián)立法工作，以法律和標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展。武漢車路協(xié)同推動智能交通商業(yè)化。武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、管委會主任唐超分享了武漢在推動車路協(xié)同方面的主要工作和未來規(guī)劃。武漢建成了車城網(wǎng)平20Mar20245臺，包含2000套5GV2X通信網(wǎng)、1000公里的車路協(xié)同網(wǎng)和高精度定位網(wǎng)等，同時制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立了亞洲最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場，提供130余個測試場景。武漢還實現(xiàn)了車路協(xié)同的商業(yè)化運營，測試道路已擴展到12個區(qū)，覆蓋了中心城區(qū)和遠城區(qū)，去年實現(xiàn)了年均1000萬單的商業(yè)運營。未來計劃提升車城網(wǎng)的設(shè)備覆蓋率和OBU滲透率，推進千萬級車城網(wǎng)平臺建設(shè)，包括紅綠燈聯(lián)網(wǎng)、超視距和特殊事件體系。同時，計劃擴大商業(yè)化運營規(guī)模，包括增加RoboTaxi、巴士和自動駕駛物流車，以實現(xiàn)規(guī)?；档统杀?。合肥新能源與智網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，致力全域道路開放。合肥市委常委、副市長袁飛突出了合肥在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面的戰(zhàn)略成就和未來計劃。合肥將這些領(lǐng)域的發(fā)展定位為首位產(chǎn)業(yè)，2023年新能源汽車產(chǎn)量達到74.6萬輛，同比增長1.4倍，居全國前五。合肥聚集了多家重要整車企業(yè)，包括比亞迪和大眾，其中比亞迪在合肥建立了全國最大的制造基地。合肥的“合肥速度”體現(xiàn)在比亞迪項目的快速實施上，從洽談到新車下線僅10個月。袁飛預(yù)計，今年合肥的新能源汽車產(chǎn)量將超過120萬輛。此外，合肥全力推動車路城融合發(fā)展，加強智能網(wǎng)聯(lián)頂層設(shè)計，并實現(xiàn)了公交車新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化試點，如濱湖森林公園示范項目。合肥致力于成為全國首個全域道路開放的省會城市，為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的升級及城市更新提供全面支持。聯(lián)通智網(wǎng)：多源信息基礎(chǔ)設(shè)施促進車城網(wǎng)融合發(fā)展。聯(lián)通智網(wǎng)科技總經(jīng)理張然懋強調(diào)了在當(dāng)今社會，為了實現(xiàn)車城網(wǎng)的整體融合發(fā)展，急需構(gòu)建一個多源異構(gòu)、安全可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施，以支持可運營、可管理的資源集中一體化調(diào)度的行業(yè)解決方案。他認(rèn)為，單車智能、車路協(xié)同、車路云一體化不是矛盾的，而是強調(diào)在全場景和全社會范圍內(nèi)的協(xié)同智能。為了推動車路云一體化的發(fā)展，他提出需要建立融合的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。在構(gòu)建滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)實踐和未來發(fā)展的車城網(wǎng)時，他指出必須考慮全場景、全覆蓋的服務(wù)需求，這在實踐中是具有挑戰(zhàn)性的，特別是考慮到全國范圍內(nèi)還未有示例能完全實現(xiàn)這一點。張然懋呼吁對車路城、車路云一體化持開放包容態(tài)度，并關(guān)注建設(shè)方式的經(jīng)濟性、可靠性及對彈性發(fā)展的支持。中國移動：路網(wǎng)車基礎(chǔ)通信建設(shè)須融合統(tǒng)一。中國移動（上海）產(chǎn)業(yè)研究院副總經(jīng)理黃剛闡述了通過“四融合”策略支持智能交通發(fā)展：5G與V2X技術(shù)融合打造信息服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，車側(cè)與路側(cè)算力融合以提高效率，車城云與車企云融合構(gòu)建大數(shù)據(jù)服務(wù)體系，以及人車家應(yīng)用的融合實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。他強調(diào)，5G+V2X的融合是實現(xiàn)低時延、廣覆蓋、高可靠通信服務(wù)的關(guān)鍵趨勢。黃剛提出，必須統(tǒng)一路側(cè)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)、車側(cè)的通信基礎(chǔ)建設(shè)，以共同提高覆蓋率。對于車企云與車城云的有效融合，黃剛看到了自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)與交通管理之間聯(lián)系的缺失，并建議在通信和云層面實現(xiàn)互聯(lián)互通，推動城市間規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一及云端的相互通信，以促進智能交通系統(tǒng)的整體協(xié)同和效率提升。蘑菇車聯(lián)：車路城融合關(guān)鍵在低成本廣覆蓋與技術(shù)進階。蘑菇車聯(lián)首席技術(shù)官郭杏榮討論了車路城融合發(fā)展中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，包括基礎(chǔ)交通基礎(chǔ)設(shè)施的低成本廣覆蓋問題和對車路協(xié)同采納率的影響。他強調(diào)，應(yīng)將重點放在廣泛占比的網(wǎng)聯(lián)汽車和輔助駕駛汽車上，擴大用戶群以實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效應(yīng)。車路云一體化的發(fā)展經(jīng)歷三個階段：初期的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)警事件、車路協(xié)同感知技術(shù)、以及利用大模型解決復(fù)雜物理世界認(rèn)知和長尾場景問題。郭杏榮還提到，蘑菇車聯(lián)推出的車路云一體化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包，旨在實現(xiàn)智能駕駛車輛、智慧城市、道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，以及為政府和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運營服務(wù)提供AI云平臺，從而推動車路城融合向前發(fā)展。20Mar20246國際論壇會議紀(jì)要：大力推廣應(yīng)用智能充電設(shè)施，服務(wù)區(qū)覆蓋率達95%。國家能源局電力司司長杜忠明介紹了國家能源局在推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得的成效，包括政策體系的完善、充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的擴大、農(nóng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)的完善，以及車網(wǎng)融合發(fā)展的推動。政策指導(dǎo)意見、行動方案以及實施意見的出臺，旨在構(gòu)建高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足公眾需求，特別是在高速公路和農(nóng)村地區(qū)的充電保障。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅覆蓋了城市，也擴展到了農(nóng)村，實現(xiàn)縣縣全覆蓋的目標(biāo)，同時推進電網(wǎng)融合互動和智能有序充電。通過政策支持和技術(shù)創(chuàng)新，促進新能源汽車和電力系統(tǒng)的融合，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供更好的支撐。杜忠明強調(diào)了充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系頂層設(shè)計的加強、配電網(wǎng)對新能源汽車接入能力的提升、以及支持車網(wǎng)融合發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的重要性，表明了國家能源局對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)貢獻意愿。中國換電技術(shù)世界領(lǐng)先，推動全球電動車轉(zhuǎn)型。國際能源署（IEA）首席能源技術(shù)官提姆·古爾（TimurGül）指出，全球交通電動化迅速發(fā)展，從2021年的2萬輛電動汽車增至現(xiàn)在的4000萬輛，其中2023年電動汽車銷量達1400萬輛，占總銷量的近五分之一，顯示出指數(shù)級增長。中國在電池和電動汽車制造上發(fā)揮核心作用，新注冊電動汽車占全球60%，許多還出口至海外。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴張與電動汽車銷量同步增長，中國占全球一半以上的公共慢速充電樁和近90%的快速充電樁。除了有線充電，中國在換電技術(shù)上也領(lǐng)先，有利于重型車電動化。盡管國補政策結(jié)束，電動汽車市場份額仍創(chuàng)新高，顯示出技術(shù)創(chuàng)新和消費者偏好的驅(qū)動力。提姆·古爾強調(diào)，電動汽車的強勁發(fā)展勢頭對實現(xiàn)全球氣候目標(biāo)至關(guān)重要，為政府提供了實現(xiàn)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的機遇，市場的擴大也帶來了新挑戰(zhàn)和機遇。中國電動車技術(shù)引領(lǐng)全球氣候應(yīng)對，呼吁公共交通車輛電動化。聯(lián)合國亞洲及經(jīng)濟社會委員會能源部主任MichaelWilliamson強調(diào)，聯(lián)合國致力于通過知識分享、技術(shù)服務(wù)和能力建設(shè)推動可持續(xù)發(fā)展。他提到，隨著城市化和中產(chǎn)階級的擴大，交通領(lǐng)域的溫室氣體排放正在增加，預(yù)計到2050年將增加50%，其中道路運輸是主要的排放來源，占交通領(lǐng)域二氧化碳排放的90%。他認(rèn)為，電動化不僅限于私家車，公共交通的電動化同樣重要，以助于改善城市空氣質(zhì)量、節(jié)省能源和減少二氧化碳排放。Williamson看好中國的電動車行業(yè)發(fā)展，認(rèn)為電動車技術(shù)正成為全球主流，對于實現(xiàn)交通行業(yè)脫碳和推進可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要。中國石化：堅持以國內(nèi)第一氫能公司為目標(biāo)，推進汽車輕量化和電池材料等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)進程。中國石油化工股份有限公司副總裁、董事會秘書黃文生強調(diào)，中國石化積極推動交通能源轉(zhuǎn)型，從保障傳統(tǒng)能源供應(yīng)到布局新能源業(yè)務(wù)，涵蓋充電和換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫能產(chǎn)業(yè)布局，以及新能源汽車材料研發(fā)。通過這些措施，旨在助力國家新型能源體系構(gòu)建，同時響應(yīng)電動化和綠色革命。中國石化不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，更通過技術(shù)進步和市場導(dǎo)向，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)材料的研發(fā)，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃料向新能源的轉(zhuǎn)型，并通過建設(shè)現(xiàn)代化綜合服務(wù)商，推動人、車、生活的生態(tài)圈建設(shè)，展現(xiàn)了公司在支持可持續(xù)發(fā)展方面的努力和成就。寶馬：深耕新質(zhì)生產(chǎn)力，突圍智能網(wǎng)聯(lián)推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。寶馬集團副總裁、大中華區(qū)政府和涉外事務(wù)吳彥燕強調(diào)了“新質(zhì)生產(chǎn)力”的概念，解釋為技術(shù)革命性突破和生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置催生的先進生產(chǎn)力，代表為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。她提到，2023年中國汽車市場經(jīng)歷了巨大變化，尤其是電動化方面，寶馬依然保持在豪華細分市場的領(lǐng)先地位，并強調(diào)了可持續(xù)發(fā)展的重要性，宣布寶馬旨在生產(chǎn)全生命周期綠色電動車。寶馬也在電動化、數(shù)字化方面取得顯著進展，包括提高動力電池效率和擴大公共充電網(wǎng)絡(luò)。此外，寶馬看好氫能經(jīng)濟，已在中國測試氫燃料電池車。在智能化方面，寶馬致力于推動自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用，配備L3自動駕駛系統(tǒng)的車型已獲德國中國汽車ChinaAutos20Mar20247核準(zhǔn)。吳彥燕還指出，政府對汽車行業(yè)和外資企業(yè)的重視，寶馬將繼續(xù)推進在中國的本土化戰(zhàn)略，與各界合作，滿足中國消費者的需求。華為：倡導(dǎo)加速建設(shè)高質(zhì)量超快充網(wǎng)絡(luò)，促進電動車普及。華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍指出，電動車產(chǎn)業(yè)進入2.0階段，技術(shù)已普及，但消費普及度不均，特別是A級車和商用車。他強調(diào)補能焦慮和里程焦慮是新能源汽車推廣的主要障礙，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足和不合理是核心問題。侯金龍?zhí)岢铀贅?gòu)建以超快充為核心的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計到2025年，非高壓快充車型將落后。他認(rèn)為，這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將改善用戶體驗、提高運營收益、促進電動車普及，同時讓電網(wǎng)更加友好和城市治理更安全。他提出四個“統(tǒng)一”原則：規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)、監(jiān)管，以及華為在內(nèi)的企業(yè)應(yīng)助力建設(shè)，目標(biāo)是實現(xiàn)“有路的地方就有充電”，加速電動化全面普及。最后，侯金龍呼吁各方面支持這一目標(biāo)，特別是A級車和商用車的快速發(fā)展。博世：集團重組應(yīng)對電動化，關(guān)注智能化大算力下的單車電量難題。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良討論了電動汽車行業(yè)的發(fā)展，強調(diào)其處于S曲線的轉(zhuǎn)折點，盡管面臨補能焦慮和安全性痛點，但他堅信電動化和智能化轉(zhuǎn)型的趨勢不變。博世作為一個核心的汽車零部件供應(yīng)商，已經(jīng)重組為智能出行集團，以適應(yīng)快速技術(shù)發(fā)展和政策法規(guī)。在中國，博世成立了中國博世智能出行集團，提供一站式服務(wù)，強調(diào)智能出行的重要性，旨在提高出行安全和減少用戶焦慮。博世還圍繞“九橫五縱”調(diào)整技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，致力于成為汽車系統(tǒng)軟硬件的值得信賴專家，全面布局零碳排放和智能化，盡管存在電池技術(shù)和安全性挑戰(zhàn)。王偉良強調(diào)，燃料電池和軟件定義汽車是博世關(guān)注的重點領(lǐng)域，呼吁行業(yè)共同努力。巴斯夫：致力于材料創(chuàng)新，聚焦中國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革。巴斯夫大中華區(qū)董事長兼總裁樓劍鋒在介紹巴斯夫時強調(diào)了其作為世界領(lǐng)先化工材料公司對新能源汽車材料創(chuàng)新的重視，指出公司四分之一的銷售額針對汽車行業(yè)，特別是在電池安全性、壽命和快充性能方面。巴斯夫重視中國市場的本地化創(chuàng)新，擁有160年歷史和全球超過一萬名創(chuàng)新人員，其中10%位于中國。他強調(diào)巴斯夫致力于通過材料創(chuàng)新和碳管理推動產(chǎn)業(yè)變革，服務(wù)中國市場，并呼吁制定統(tǒng)一的碳管理標(biāo)準(zhǔn)和利好政策，以加速低碳技術(shù)和產(chǎn)品的市場推廣。德州儀器：聚焦半導(dǎo)體創(chuàng)新，促進智能汽車技術(shù)發(fā)展。德州儀器中國產(chǎn)品與應(yīng)用總經(jīng)理師英介紹了德州儀器半導(dǎo)體2023年營業(yè)收入達175億美元，強調(diào)模擬和嵌入式系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)，汽車和加工業(yè)市場占營收70%以上。德州儀器全球有34000名員工，提供八萬多種產(chǎn)品，服務(wù)超過10萬客戶。公司愿景是通過半導(dǎo)體技術(shù)提升電子產(chǎn)品經(jīng)濟性與實用性，改善生活質(zhì)量。同時，重視環(huán)境、社會貢獻和治理，已在中國深耕30年，累計捐助超過3550萬人民幣支持本土技術(shù)教育和公益服務(wù)。德州儀器致力于利用半導(dǎo)體技術(shù)，為汽車行業(yè)帶來更智能、更安全的解決方案。瑞浦蘭鈞：技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，專注高能量效率電池研發(fā)。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝介紹了瑞浦蘭鈞自2017年成立以來的迅速崛起，至2022年銷售額達100多億人民幣，汽車裝機和儲能領(lǐng)域分別在國內(nèi)排名第六和第四。公司以60GWh產(chǎn)能，規(guī)劃在東南亞和歐洲擴展，致力于全球化布局。瑞浦蘭鈞的成功歸功于核心技術(shù)創(chuàng)新和特殊的問頂技術(shù)，強調(diào)電池高能效對節(jié)能減排的貢獻。依托母公司青山集團資源，瑞浦蘭鈞在東南亞、南美和歐洲進行綠色資源開采，致力于為客戶提供全球綠色供應(yīng)鏈，支持行業(yè)發(fā)展。中國汽車ChinaAutos20Mar20248APPENDIX1SummaryEventsOnMarch15,theChinaEV100Forum(2024)openedinBeijing,drawingsignificantindustryattentiononthefirstdaywiththereleaseofnewdata,perspectives,andconceptsatthe"IntegratedDevelopmentofVehicles,Roads,andCities:PracticeExplorationandPathOutlook"Forum.HeadsofregulatorydepartmentssuchastheMinistryofHousingandUrban-RuralDevelopmentandtheMinistryofTransport,expertsfromtheChineseAcademyofEngineeringandChinaInformationandCommunicationsTechnologyGroup,aswellasexecutivesfromcommunicationandtechnologycompanieslikeChinaUnicom,Mobile,andMushroomCarlink,alldeliveredspeeches.Theysharedtheircompanies'technicalachievementsinthecollaborativedevelopmentofvehicles,roads,andcities,andofferedvaluablesuggestionsforthedevelopmentpathofthisintegration.OnthemorningofMarch16,anInternationalForumon"AcceleratingElectrificationandSustainableDevelopmentintheAutomotiveIndustry"commenced.Officials,experts,andcorporateexecutivesspokeontheneedtopromotetechnologicalinnovation,internationalcooperation,sustainabledevelopmentstrategies,circulareconomyprinciples,globalcollaboration,andtalentdevelopmenttosupportacomprehensiveelectrificationsystem.Thisaimstoensurethehealthyandsustainedgrowthofthenewenergyvehicleindustry'secosystem.Comments"SmartCity"pilotprogramshavealreadytakeninitialshape,jointlyadvancingdigitaltransformationandupgrades.Theimprovementof"SmartCity"infrastructure,includingroadsidecoverageandvehiclepenetrationrates,urgentlyneedsenhancement.Chinaleadstheworldinchargingandbatteryswapfacilities,vigorouslypromotingtheapplicationofintelligentcharginginfrastructure.Innovationinnewenergyvehicletechnologiesisflourishing,drivingindustrytransformation.9ii下下