2021年成都高鐵考試題庫答案

成都高鐵考試題庫（高鐵取證）一、單擇題：世界上第一條高速鐵路產(chǎn)生在（B）年。A、1956年B、1964年C、1976年D、1986年2、動力（A）編組形式也已成為高速列車一種發(fā)展趨勢A、分散B、集中C、變動D、動態(tài)3、國內(nèi)既有鐵路運營了（A）次大提速A、6次B、5次C、7次D、4次4、國內(nèi)鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（B）通道型客運專線A、三縱三橫B、四縱四橫C、二縱四橫D、四縱三橫5、6月24日，國產(chǎn)CRH3型和諧號動車組列車在（B）創(chuàng)造了394.3公里世界鐵路運營最高時速記錄A、武漢-廣州客運專線B、北京-天津城際C、鄭州-西安客運專線6、12月2日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間綜合實驗中，由中華人民共和國南車集團研制“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到（A）公里。A、486.1B、394.3C、416.67、如下選項符合日本高鐵運營特點是（C）。A、短編組B、停站方案少C、服務(wù)頻率高D、直達列車多8、法國國營鐵路公司SNCF組織管理采用是（D）。A、直線職能制B、直線制C、職能制D、事業(yè)部制9、已知某高速客運專線技術(shù)條件為：Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,hQY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒服條件計算并取10m整倍數(shù)最小曲線半徑值為：（A）A、5560mB、8850mC、4720mD、8030m10、國內(nèi)高速客運專線采用緩和曲線型是：（A）A、三次拋物線B、半波正弦型C、一波正弦型D、七次函數(shù)型11、國內(nèi)高速客運專線采用鋼軌類型是（B）A、75kg/mB、60kg/mC、50kg/mD、43kg/m12、德國（C）動車組采用動力分散模式A、ICE1B、ICE2C、ICE313、（A）為鉸接式動車組。A、TGVB、中華之星C、新干線700系D、ACELA14、國內(nèi)電氣化鐵路供電制式是（D）。A、DC1.5kVB、DC3KvC、15Kv,162/3HzD、25Kv,50Hz15、高速鐵路最小曲線半徑普通為（C）m。A、800B、C、400016、列車所需牽引功率與列車運營速度（D）次方成正比。A、1B、11/2C、2D、317、高速列車軸重普通應(yīng)不大于（D）。A、35tB、23tC、21tD、17t18、旅客能長時間承受不超過（C）未平衡離心加速度。A、0.04gB、0.055gC、0.077gD、0.235g19、GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為（C）種劃分類型。A、2B、3C、420、國內(nèi)電氣化鐵路牽引負荷是電網(wǎng)（A）用電負荷。A、一級B、二級C、三級D、特級21、牽引供電系統(tǒng)任務(wù)是向（C）供電。A、車站B、信號系統(tǒng)C、電力機車或動車組D、鐵路各機關(guān)、單位22、牽引變電所高壓側(cè)應(yīng)由（D）電源供電。A、一路B、一路專用C、兩路D、兩路獨立23、國內(nèi)電氣化鐵路復線區(qū)段運營方式大某些采用（C）。A、上下行獨立單邊供電B、上下行全并聯(lián)單邊供電C、上下行末端并聯(lián)單邊供電D、上下行獨立雙邊供電。24、如下描述不屬于AT供電方式特點是（B）A、供電電壓提高一倍，更能適應(yīng)大功率負荷供電，功率輸送能力B、牽引網(wǎng)構(gòu)造簡樸，投資少，維護費用低C、牽引網(wǎng)阻抗低D、可以有效減少對通訊線路干擾。25、牽引變電所負荷具備特色中，不涉及（C）。A、負荷波動頻繁B、負荷大小不均勻C、牽引變電所負載率高D、牽引變電所供電能力應(yīng)適應(yīng)最大負荷需要26、下列接線方式牽引變壓器中，額定容量運用率最高是（B）。A、阻抗匹配平衡接線B、Vv接線C、YNd11接線D、Scott接線27、針對并聯(lián)補償作用，下列說法錯誤是（D）。A、提高供變電設(shè)備容量運用率B、減少電網(wǎng)功率損失C、改進顧客電壓水平D、不能變化牽引供電系統(tǒng)不對稱運營限度28、為減少諧波及其危害，可采用抑制辦法有（B）。A、換相連接B、設(shè)立濾波裝置C、采用雙邊供電D、架設(shè)加強導線29、國內(nèi)高速客運專線牽引網(wǎng)多采用（D）供電方式A、直接供電方式（TR）B、BT（吸流變壓器）供電方式C、帶回流線直接供電方式（TRNF）D、AT（自耦變壓器）供電方式30、鐵路信號首要功能是（D）。A、提高能力B、改進勞動條件C、提高效率D、保證安全31、列車在站內(nèi)運營時所通過途徑稱為（C）。A、調(diào)車進路B、行車進路C、列車進路D、接發(fā)車進路32、在車站內(nèi)有些進路同步建立時，將導致列車或調(diào)車車列相撞危險。它們互稱為（A）。A、敵對進路B、抵觸進路C、封鎖進路D、解鎖進路33、車站聯(lián)鎖設(shè)備如果可以使接發(fā)車進路建立得更及時、更精確、更快，就能不斷地提高（A）。A、車站通過能力B、車站解體能力C、車站編組能力D、車站控車能力34、區(qū)間閉塞設(shè)備，可以保證在同一線路上運營列車，不會產(chǎn)生（C）等重大行車事故。A、延遲列車運營B、減少車站能力C、迎面相撞或追尾D、減少控車能力35、CTCS-2列控系統(tǒng)暫時限速設(shè)備原則中限速級別分為（C）檔。A、3B、4C、536、（C）級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳播，無線閉塞中心（RBC）生成行車允許，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，同步具備CTCS-2級功能列車運營控制系統(tǒng)。A、CTCS-1B、CTCS-2C37、獨立接地開關(guān)訂立時需注意（C）A、安裝角度B、相間距離C、與否支撐管母D、連接電纜38、法國高速鐵路采用調(diào)度系統(tǒng)為（D）A、COMTRACKB、COSMOSC、BZD、MISTRAL39、德國高速鐵路采用調(diào)度系統(tǒng)為（C）A、COMTRACKB、COSMOSC、BZD、MISTRAL40、分散自律CTC系統(tǒng)采用設(shè)計原則是（C）。A、計算機化B、網(wǎng)絡(luò)通信C、智能化分散自律D、當代控制技術(shù)41、分散自律CTC系統(tǒng)將列車運營調(diào)節(jié)籌劃下傳到各個車站（A）自主自動執(zhí)行。A、自律機中B、車站值班員C、助理調(diào)度員D、調(diào)度員42、實行分散自律CTC系統(tǒng)必要條件是車站具備（B）。A、自動閉塞B、集中聯(lián)鎖C、車務(wù)終端D、計算機聯(lián)鎖43、實行分散自律CTC系統(tǒng)必要條件是區(qū)間具備（A）。A、自動閉塞B、集中聯(lián)鎖C、車務(wù)終端D、計算機聯(lián)鎖44、車站自律分機系統(tǒng)普通規(guī)定為（D）。A、一臺高性能計算機B、多臺計算機制式C、四機熱備制式D、雙機熱備制式45、自律控制系統(tǒng)是整個CTC系統(tǒng)核心模塊，它依照各列車實際運營狀況，將調(diào)度員下達控制系記錄劃轉(zhuǎn)化為（C），從而實現(xiàn)運送指揮高效和自動。A、調(diào)度命令B、計算機命令C、對車站連鎖設(shè)備控制命令D、計算機指令46、自律控制系統(tǒng)分布在（D）。A、控制中心B、車站C、調(diào)度中心D、控制中心和車站47、新一代分散自律CTC系統(tǒng)本著以（C）原則來進行開發(fā)。A、TMIS為平臺，以TDCS為核心B、TMIS為平臺，以TCT為核心C、TDCS為平臺，以CTC為核心D、TDCS為平臺，以TMIS為核心48、分散自律CTC系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具備（B）自動預告功能。A、調(diào)車進路信息B、接車進路信息C、列車運營信息D、運營籌劃信息49、暫時籌劃區(qū)是當前時刻之后特定期間段內(nèi)已經(jīng)下達車站將要執(zhí)行列車運營調(diào)節(jié)籌劃區(qū)域，籌劃調(diào)節(jié)（D）。A、可任意進行B、不能進行C、由值班員進行D、受到一定限制50、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計采用SOA架構(gòu)體系，實現(xiàn)系統(tǒng)間（C）。A、信息共享B、緊耦合C、松耦合D、數(shù)據(jù)管理51、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)中（A）可實現(xiàn)籌劃管理、動車組運用狀態(tài)監(jiān)視、動車組運用數(shù)據(jù)查詢和調(diào)度命令管理等功能。A、車輛管理新系統(tǒng)B、籌劃編制系統(tǒng)C、運營管理系統(tǒng)D、供電管理系統(tǒng)52、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)中實績業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包括了對運營調(diào)度各類業(yè)務(wù)（D）定義，如列車運營實績、動車運用實績、維修執(zhí)行實績、供電執(zhí)行實績、貨運執(zhí)行實績等。A、籌劃B、臺賬C、數(shù)據(jù)D、實績53、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)中籌劃業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包括了對運營調(diào)度各類業(yè)務(wù)（A）定義，如列車運營籌劃、動車交路籌劃、綜合維修籌劃、供電籌劃、貨運等籌劃。A、籌劃B、臺賬C、數(shù)據(jù)D、實績54、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)調(diào)度生產(chǎn)數(shù)據(jù)分布在鐵道部調(diào)度指揮中心、調(diào)度所兩級存儲，各調(diào)度所歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)在（B）集中存儲。A、調(diào)度所B、鐵道部C、調(diào)度所和鐵道部D、基層站段55、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)架由下而上涉及（A）資源服務(wù)層、集成服務(wù)層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、公司服務(wù)總線ESB和應(yīng)用服務(wù)層。A、資源層B、數(shù)據(jù)層C、業(yè)務(wù)邏輯層D、展示層56、技術(shù)構(gòu)架資源層涉及運營調(diào)度管理系統(tǒng)軟件資源和（B）資源。A、數(shù)據(jù)B、硬件C、系統(tǒng)D、服務(wù)57、調(diào)度所高鐵籌劃調(diào)度使用客專運調(diào)管理系統(tǒng)中（A）系統(tǒng)編制列車開行籌劃。A、籌劃編制B、運營管理C、車輛管理D、客運管理58、調(diào)度所高鐵動車調(diào)度使用客專運調(diào)管理系統(tǒng)中（C）系統(tǒng)接受檢修籌劃和回送申請。A、籌劃編制B、運營管理C、車輛管理D、客運管理59、調(diào)度所綜合維修調(diào)度使用客專運調(diào)管理系統(tǒng)中（D）系統(tǒng)將施工日籌劃申請與月度施工籌劃進行核對。A、籌劃編制B、運營管理C、車輛管理D、維修管理60、為了最大限度地提高鐵路線路資源時間、空間運用率，可通過（D）閉塞方式來保證行車安全A、三顯示閉塞B、四顯示閉塞C、五顯示閉塞D、移動閉塞61、事故普通伴有人員傷亡和財產(chǎn)損失，是（A）突發(fā)事件。A、較高檔別B、普通級別C、影響不大D、規(guī)模較小62、應(yīng)急人員及資源調(diào)配在鐵路應(yīng)急管理過程應(yīng)屬于（C）階段。A、預警B、準備C、響應(yīng)D、恢復63、（D）指沿線防護網(wǎng)、站臺防護設(shè)施、與公路或既有鐵路平行交叉時防護工程等，在必要處設(shè)立監(jiān)視系統(tǒng)并將信息及時傳播到綜合調(diào)度中心，以控制列車運營。A、列車運營管理系統(tǒng)B、列車自動控制系統(tǒng)C、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)D、嚴防異物侵入限界監(jiān)測系統(tǒng)64、地震監(jiān)測系統(tǒng)由（C）和中心監(jiān)視設(shè)備兩某些構(gòu)成。A、振動位移傳感器B、振動速度傳感器C、振動加速度傳感器D、溫度傳感器65、人本原理體現(xiàn)了以人為本指引思想，涉及三個原則，下列不涉及在人本原理中原則是（D）A、勉勵原則B、動力原則C、能及原則D、安全第一原則66、國內(nèi)現(xiàn)行工傷事故記錄中，按照導致事故發(fā)生因素，將工傷事故分為（B）。A、17類B、20類C、21類D、142類67、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中（C）人不安全行為、物不安全狀態(tài)和管理上缺陷。A、通過評估B、存在C、可導致事故發(fā)生D、不容忽視68、近幾年來，國內(nèi)每年因各類事故死亡人數(shù)都在（B）萬人左右，發(fā)生各類是個100多萬起。A、5B、10C69、依照能量轉(zhuǎn)移理論概念，能量逆流于人體導致傷害分為兩類。其中，第一類傷害是指（C）A、由影響了局部或所有性能量互換引起傷害，如凍傷。B、不正?；虿坏改芰酷尫艑е戮植炕蛉硇詡?，如中毒傷害等。C、由于能量超過人體損傷臨界值導致局部或全身性傷害，如物體打擊傷害等。D、由于接觸能量不能被屏蔽導致局部或全身性傷害，如觸電傷害等。70、“動態(tài)有關(guān)性原則”告訴咱們（B）。A、只有掌握事故發(fā)生規(guī)律性，才干保證安全生產(chǎn)系統(tǒng)處在安全狀態(tài)。B、如果管理系統(tǒng)各要素都處在靜止狀態(tài)，就不會發(fā)生事故。C、推動管理活動基本力量是人，因而，管理必要激發(fā)人工作能力。D、激發(fā)人內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、積極性和創(chuàng)造性。71、指出下列說法中，哪一種不對的（C）。A、安全是相對概念B、安全是人類社會活動永恒主題C、安全是相對概念，危險是絕對概念D、安全和危險均是相對概念72、從業(yè)人員（A）人如下生產(chǎn)經(jīng)營單位，必要配備專職或者兼職安全生產(chǎn)管理人員。A、300B、250C、200D、35073在國內(nèi)工傷保險制度是一種（D）制度。A、責任險B、商業(yè)險C、金融險D、社會保障74、不屬于生產(chǎn)經(jīng)營單位重要負責人安全生產(chǎn)教誨培訓內(nèi)容是（A）。A、工傷保險政策、法律、法規(guī)B、安全生產(chǎn)管理知識和辦法C、國家關(guān)于安全生產(chǎn)方針、政策等D、典型事故案例分析75、調(diào)節(jié)調(diào)壓器首端電壓，普通低于額定電壓（B）A、1%B、5%C、10%D、15%76、“安裝曲線”是指依照（A）隨溫度變化規(guī)律繪制用于指引接觸網(wǎng)施工和運營維護曲線。A、張力、弛度、設(shè)備空間位置B、接觸網(wǎng)、弛度、墜鉈C、高度、坡度、墜鉈77、接觸網(wǎng)狀態(tài)方程式依照線索長度變化推導出表達（B）之間關(guān)系式A、弛度、溫度B、張力、溫度C、拉出值、溫度78、只有（B）懸掛和（B）懸掛才有狀態(tài)方程，而（B）懸掛式?jīng)]有狀態(tài)方程。A、半補償、全補償、未補償B、半補償、未補償全、全補償C、未補償、全補償、半補償79、在軟橫跨A節(jié)點中，具有絕緣子節(jié)點是：（A）號節(jié)點。A、12348913B、12345913C、12348101380、接觸網(wǎng)具備典型空間環(huán)境特性（C）特性。A、無備用、負荷、機械、學科交叉B、氣候、電磁、機電、學科交叉C、無備用、負荷、機械復合、科學交叉81、AT供電方式下，接觸網(wǎng)重要附加導線供電線、保護線、正饋線和（A）線。A、保護用接軌線B、回流線C、雙絕緣跳線82、直鏈形懸掛承力索和接觸線投影（B），（B）懸掛承力索和接觸線走向相反。A、重疊、半斜鏈形B、重疊、斜鏈形C、不重疊、半斜鏈形83、柔性架空接觸網(wǎng)普通涉及支柱與基本、支持裝置、（A）以及供電輔助設(shè)施五大某些。A、定位裝置、接觸懸掛B、定位管、腕臂C、接觸線、承力索84、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強度、機械強度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、（A）弓網(wǎng)動態(tài)特性等方面技術(shù)規(guī)定要遠遠高于常速接觸網(wǎng)。A、懸掛抬升量、導線高度及其變化率B、補償張力、波動速度C、懸掛抬升量、設(shè)計溫度85、吊懸是接觸懸掛重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線（C）傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線弛度和高度，改進接觸玄關(guān)彈性，提高接觸網(wǎng)受流質(zhì)量。A、弛度以及風負載B、自重負載以及風負載C、自重負載以及覆冰負載86、SCADA系統(tǒng)不涉及（D）A、調(diào)度端B、被控端C、通道D、服務(wù)器87、如下不是被控站系統(tǒng)設(shè)備是（C）A、RTUB、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站C、通道D、牽引綜合自動化系統(tǒng)88、連接調(diào)度端與被控端通信介質(zhì)，用于傳播遠動信息，咱們稱之為（C）A、電力變配電所綜合自動化系統(tǒng)B、控制中心C、信道D、被控端89、調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)開關(guān)設(shè)備遠方操作，咱們稱之為（A）A、遙控B、遙信C、遙測D、遙調(diào)90、GSSB型式隔離開關(guān)重要用于（B）。A、線路B、母線C、接地D、分流91、開關(guān)對象狀態(tài)信號咱們稱之為（C）A、事故遙信B、各開關(guān)操作機構(gòu)工作狀態(tài)信號C、位置遙信D、非位置遙信92、箱變中高壓環(huán)網(wǎng)柜面板上合閘批示燈、分閘批示燈、合閘按鈕、分閘按鈕、遠動方/本地批示燈顏色顏色分別為（B）A、紅燈、綠燈、紅按鈕、綠按鈕、綠燈B、紅燈、綠燈、綠按鈕、紅按鈕、黃燈C、綠燈、紅燈、紅按鈕、綠按鈕、白燈D、綠燈、紅燈、綠按鈕、紅按鈕、紅燈93、低壓雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)現(xiàn)場使用工作方式為（A）A、自投自復B、自投不自復C、互為備用D、手動投切94、客專遠動箱變中使用變壓器形式是（B）A、油浸式變壓器B、環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器C、半包封（纏繞式）干式變壓器D、BC均有95、客專遠動箱變防護級別是（C）A、IP33DB、IP43C、IP5496、客專遠動箱變中環(huán)網(wǎng)柜氣壓表指針指在（C）區(qū)域時，才干再進行操作。A、黃色B、紅色C、綠色D、白色97、客專遠動箱變中環(huán)網(wǎng)柜開關(guān)柜電操作機構(gòu)操作電壓是（A）A、AC220VB、DC220VC、AC110VD、DC110V98、客專遠動箱變中10KV電壓互感器二次額定電壓是（C）A、AC220VB、DC220VC、AC100VD、DC100V99、低壓開關(guān)電操機構(gòu)儲能批示為（C）時，表達已儲能。A、紅色B、綠色C、黃色D、白色100、許繼德理施爾負荷開關(guān)柜操作手柄，（D）一端為操作接地開關(guān)使用A、紅色B、綠色C、白色D、黑色101、客運專線電力高低壓遠動開關(guān)、停送電倒閘作業(yè)，以及保護裝置投、操作由（C）負責操作。A、作業(yè)負責人B、供電段供電調(diào)度C、鐵路局供電調(diào)度D、鐵道部供電調(diào)度102、禁止帶負荷進行貫通線隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。10KV三相隔離開關(guān)可以開、合不超過（D）（延長公里）線路空載電流，超過這個數(shù)值時，應(yīng)通過實驗，報鐵路局批準。A、1B、2C、5D、10103、因電力中斷影響正常運送2小時以上，或影響客車1小時以上構(gòu)成行車事故，事故類型為（D）A、D9B、D14C、D16D、D21104、貫通母線二次側(cè)電壓原則上應(yīng)控制在（D）KV之間，供電調(diào)度應(yīng)加強對貫通母線線電壓監(jiān)視，依照設(shè)備運營狀況，適時投退電抗器，保證系統(tǒng)穩(wěn)定。A、9.0-9.5B、9.5-10C、10-10.5D、9.5-10.5105、10KV線路零序保護動作，故障形式為（B）。A、短路B、接地C、過負荷D、過電壓106、營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，設(shè)備使用和行車安全各種施工，分為施工作業(yè)和（C）作業(yè)。A、線路封鎖B、列車間隙C、維修D(zhuǎn)、大修107、因電力中斷或電力施工影響正常運送2小時以內(nèi)，或影響客車1小時以內(nèi)構(gòu)成供電設(shè)備故障，故障類型（A）。A、G9B、G14C、G16D、G21108、高速鐵路和客運專線區(qū)間10KV貫通線采用單芯片電纜敷設(shè)性，其中性點接地方式應(yīng)（C）。A、不接地B、直接接地C、小電阻接地D、都可以109、對于電力貫通配電所，運營中10KV電容器在運營電壓達到額定電壓（B）倍時，應(yīng)退出運營。A、1B、1.10C110、為了動態(tài)補償全電纜電力貫通線區(qū)段（B），在貫通配電所母線段設(shè)立可調(diào)電抗器。A、有功B、容性無功C、感性無功D、視在111、MasterpactMTN型開關(guān)額定電流范疇為（B）A、100-630AB、630-1600AC、800-4000AD、4000-63000A112、Micrologic5.0A控制單元測量類型為（A）A、電流B、電壓C、功率D、諧波113、MT開關(guān)附件SDE功能為（D）A、斷路器合、分閘位置輔助批示B、斷路器彈簧機構(gòu)已經(jīng)儲能批示C、斷路器脫口后遠程復位D、電氣故障時批示脫扣信號114、MT開關(guān)Micrologic6.0P控制單元發(fā)生接地故障時，應(yīng)當亮報警批示燈為（C）A、IrB、IsdC、IgD、Ap115、NSX開關(guān)額定電流范疇為（A）A、100-630AB、630-1600AC、800-4000AD、4000-63000A116、如下哪個型號脫扣器為NSX開關(guān)熱磁脫扣保護脫扣器（D）A、STR23SEB、Mic5.3AC、MAD、TM-D117、CcmpactNSX開關(guān)脫扣器Mic5.3A功能為（C）A、兩段保護B、三段保護C、三段保護+電流表D、三段保護+接地故障保護+電流表118、CcompactNSX開關(guān)附件MN功能為（C）A、和閘線圈B、分閘線圈C、欠壓線圈D、電動操作機構(gòu)119、CompactNSX開關(guān)通信規(guī)約為（B）A、IEC101B、ModbusC、CAND、IEC104120、按照《事規(guī)》有關(guān)規(guī)定，錯誤向停電區(qū)段接觸網(wǎng)供電，應(yīng)當定性為（B）A、普通以C19類事故B、普通C2類事故C、不構(gòu)成事故D、供電段責任事故121、高鐵調(diào)度所供電調(diào)度職責不涉及（B）A、按規(guī)定與列車調(diào)度員辦理停、送電簽認手續(xù)B、編制施工日籌劃C、完畢供電檢修天窗各種記錄及運營報表分析D、監(jiān)測牽引供電、電力系統(tǒng)運營狀況122、有些撤除繼電保護裝置規(guī)定，不對的是（B）A、凡設(shè)有繼電保護裝置電氣設(shè)備，不得無繼電保護運營，必要時通過供電調(diào)度批準，容許在某些繼電保護暫時撤出狀況下運營B、凡設(shè)有繼電保護裝置電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護裝置C、主變壓器重瓦斯和差動保護不可以同步撤除D、饋線各段阻抗保護和電流保護不可以同步撤除123、在遠動裝置浮現(xiàn)故障導致開關(guān)不能正常分合閘時，（B）值守人員單獨進行倒閘作業(yè)。A、容許B、不容許C、沒有規(guī)定124、武廣客專原則導高是（B）A、5200B、5300C125武廣客專采用（D）形式彈性鏈形懸掛。A、H型B、Y型C、V型D、II型126、武廣客專采用是（D）吊弦。A、環(huán)節(jié)吊弦B、整體可調(diào)吊弦C、絕緣吊弦D、整體不可調(diào)吊弦127、電力變壓器事故狀況下，容許過載達到2倍，過載持續(xù)時間不能超過（D）。A、30分鐘B、20分鐘C、15分鐘D、10分鐘128、200km/h及以上線路區(qū)段，支柱側(cè)面限界符合規(guī)定，容許誤差為+100mm（向田野側(cè)），區(qū)間應(yīng)能滿足大機養(yǎng)道規(guī)定，站場最大不得不不大于（A）mm。A、2440B、2540C、2640129、如下不屬于變電站自動化系統(tǒng)與遠方控制中心通信介質(zhì)中是（D）。A、光釬B、音頻實回線C、高頻載波D、閉路電視130、變電站自動化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)接口是（B）A、電纜B、以太網(wǎng)C、現(xiàn)場總線D、RS485131、主變比率差動保護中，制動電流I段整定值普通按（A）倍變壓器額定電流整定。A、1B、2C、3D、4132、電流增量保護動作電流普通按躲開（A）列機車啟動電流整定。A、1B、2C、3D、4133、饋線保護中，普通重疊閘時限整定為（B）秒。A、1B、2C134、在主變保護單元，過電流保護普通設(shè)立在（B）裝置A、主保護B、后備保護C、測距D、通信135、如下（C）不屬于控制操作。A、斷路器合閘B、隔離開關(guān)合閘C、變壓器自投D、重疊閘投入136、AT牽引供電系統(tǒng)重要測距原理是（C）。A、行波法B、電抗法C、AT吸上電流比法D、電壓比法137、差動速斷保護普通按（A）倍變壓器額定電流整定。A、7-10B、5-6C、3-4D、5-6138、CNTHB在國內(nèi)第一種隔離開關(guān)銷售訂單是在（C）獲得。A、B、C、D、139、下列那種形式隔離開關(guān)是“雙臂”（D）.A、SSBIIB、SSBIIIC、VKSBIIID、GSSBE、ASB140、SSBIII-AM-245這個型號每臺需要多少柱瓷瓶（C）。A、6B、3C、9141、CNTHB生產(chǎn)剪刀式隔離開關(guān)GSSB重要特點是（D）。A、大電流B、動靜觸頭偏移量大C、雙管雙臂D、以上都是142、SSBII-2AM-245每臺需要多少根相間連桿（A）。A、3B、6C、9D、12143、ABB隔離開關(guān)觸頭材料為（B）。A、石墨鍍銀B、銅鍍銀C、銀D、銅144、VKSBIII產(chǎn)品接地開關(guān)打開方向為（A）。A、平行于主刀電流流動方向B、垂直于主刀電流流動方向C、與主刀電流流動方向成一種角度D、以上都不是145、SSBII-AM-145產(chǎn)品中，AM代表（A）。A、單接地B、不接地C、雙接地D、三接地146、III級污穢瓷瓶爬電比距為（B）。A、20mm/KVB、25mm/KVC、31mmm/KVD、18mm/KV147、ABB母線接地開關(guān)ASB-145使用中在有支撐母線規(guī)定期，需要瓷瓶級別為（B）。A、C6B、C8C148、客專遠動箱變內(nèi)部高壓環(huán)網(wǎng)柜氣箱防護級別是（D）A、IP33DB、IP43C、IP54D、IP65149、Micrologic6.0p控制單元保護類型為（C）A、配電L，IB、選取性L，S，IC、接地故障保護L，S，I，GD、漏電保護L，S，I，V150、調(diào)度所直接對被控站調(diào)壓器，變壓器抽頭級數(shù)進行調(diào)節(jié)咱們稱之為（D）A、遙控B、遙信C、遙測D、遙調(diào)二、多選題1、動車組動力配備分動力（C）和動力（E）兩種A、靜態(tài)B、動態(tài)C集中D、變動E、分散F、不動2、京津鐵路城際客運專線是（B）年建成，最高時速為（F）km A、B、C、D、250E、300F3、鐵路產(chǎn)業(yè)特性重要體現(xiàn)為（ABCD）。A、國民經(jīng)濟基本設(shè)施B、準公共產(chǎn)品性C、自然壟斷性D、公共服務(wù)性4、國外鐵路市場化改革模式重要有（AC）。A、網(wǎng)運分離模式B、客貨分離式C、區(qū)域公司式D、委托管理式5、（BCD）普通按樞紐或管轄區(qū)設(shè)立A、列車調(diào)度員B、籌劃調(diào)度員C、機車調(diào)度員D、貨運調(diào)度員6、在調(diào)度員之中，與行車組織關(guān)系最為密切信息交流最廣泛是（ABC）。A、列車調(diào)度員B、籌劃調(diào)度員C、機車調(diào)度員D、貨運調(diào)度員7、（ABCD）屬于ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)在鐵路上應(yīng)用。Ａ、無線列調(diào)Ｂ、無線機車信號Ｃ、編組站綜合移動信息系統(tǒng)Ｄ、旅客列車移動信息服務(wù)通道8、GSM-R系統(tǒng)鐵路運營鐵色電信業(yè)務(wù)有（ABCD）Ａ、語音組呼功能ＶＧＣＳＢ、強插／強拆功能ｅＭＬＰＰＣ、廣播呼功能ＶＢＳＤ、功能尋址9、電氣鐵路優(yōu)越性有（ABCD）。A、適于重載、迅速、大容量運送B、節(jié)約能源C、經(jīng)濟效益好D、無污染10、電氣化鐵路牽引供電當前存在問題涉及（ABD）。A、對電力系統(tǒng)導致負序、諧波等電能質(zhì)量影響B(tài)、對外界電磁干擾C、難于實現(xiàn)供電運營、監(jiān)控自動化D、接觸網(wǎng)存在電分相環(huán)節(jié)，是電氣、機械上薄弱點11、牽引網(wǎng)由（BCD）構(gòu)成，是一種牽引供電回路，完畢對電力機車送電任務(wù)。A、母線B、接觸網(wǎng)C、饋線D、軌地及回流線12、分區(qū)所得作用涉及（AD）。A、可以使兩相相鄰供電臂實現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨工作B、用于保證樞紐供電可靠性，縮小事故范疇，將接觸網(wǎng)電源分構(gòu)成多路饋線向接觸網(wǎng)各分組和分區(qū)供C、將電力系統(tǒng)供應(yīng)電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m于電力牽引及其供電方式電能D、當相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時，樂意實現(xiàn)越區(qū)供電。13、SCADA系統(tǒng)是一種計算機控制系統(tǒng)，可用于（ABC）。A、牽引供電設(shè)備監(jiān)控B、牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理C、故障判斷解決和運營狀態(tài)分析D、牽引供電設(shè)備保護14、牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)采用分層分布式構(gòu)造形式，可分為（ACD）。A、站空層B、數(shù)據(jù)層C、網(wǎng)絡(luò)層D、間隔層15、對交直交機車/動車組描述不對的是（CD）。A、采用四象限變流技術(shù)B、采用GTO或IGBT等全可控器件C、諧波含量很大D、功率因數(shù)低16、牽引變電所高壓側(cè)慣用主接線方式有（ABD）。A、雙T接線B、橋型接線C、雙母線接線D、線路-變壓器組接線17、減少負序影響可行辦法有（BCD）。A、減少電力系統(tǒng)短路容量B、采用并聯(lián)補償裝置進行不平衡補償C、牽引變電所換相聯(lián)接D、采用特殊接線牽引變壓器18、應(yīng)用于AT供電方式變壓器接線形式普通有（BC）。A、YNd11接線B、Scott接線C、Vx接線D、Vv接線19、鐵路信號是鐵路上使用（ACD）等設(shè)備總稱。A、信號B、列控C、聯(lián)鎖D、閉塞20、鐵路信號重要功能是（AC）。A、保障行車安全B、控制列車C、提高運送能力D、改進勞動條件21、鐵路信號設(shè)備特點是（ABC）。A、投資少B、見效快C、效益高D、自動化22、為了保證行車安全，通過技術(shù)辦法使（ACD）三者之間按一定程序、一定條件建立起互相既聯(lián)系而又制約關(guān)系，這種關(guān)系叫聯(lián)鎖。A、道岔B、軌道電路C、進路D、信號機23、聯(lián)鎖設(shè)備重要有（AC）A、電氣集中B、軌道聯(lián)鎖C、微機聯(lián)鎖D、信號機聯(lián)鎖24、CTCS-2列控系統(tǒng)重要由（ABCD）某些構(gòu)成。A、軌道電路ZPW-AB、歐標應(yīng)答器C、列控中心TCCD、車載設(shè)備ATP+LKJ25、（ABCDEF）是CTCS-3列控系統(tǒng)中某些。A、無線閉塞中心RBCB、GSM-R網(wǎng)絡(luò)C、軌道電路D、應(yīng)答器E、列控中心F、車載設(shè)備26、未實行網(wǎng)運分離管理體制國家有（AD）A、日本B、法國C、德國D、中華人民共和國27、調(diào)度集中控制信息根據(jù)不同解決階段分為（BCD）幾種層次。A、進路B、籌劃C、指令D、命令28、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運用重要基本，應(yīng)滿足分散自律CTC系統(tǒng)對（CD）功能規(guī)定。A、模仿通信B、電報通信C、語音通信D、數(shù)據(jù)通信29、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運用重要基本，（ABC）應(yīng)可靠傳送到機車。A、調(diào)度命令B、接車進路預告信息C、調(diào)車作業(yè)告知單D、基本列車運營圖30、分散自律CTC系統(tǒng)維護臺重要用于（BCD）。A、設(shè)備維護B、系統(tǒng)設(shè)立C、調(diào)試D、技術(shù)支持31、大屏顯示系統(tǒng)是由（ABCD）。A、高性能工業(yè)控制計算機B、多串口卡C、驅(qū)動器D、驅(qū)動分機構(gòu)成32、調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備普通涉及（ABC）A、2臺路由器B、2臺集線器C、2臺網(wǎng)絡(luò)合同轉(zhuǎn)換器D、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器33、自律主機是各分機核心，重要完畢（ABCD）A、信息解決B、命令發(fā)送C、通信D、自律邏輯分析解決34、分散自律CTC系統(tǒng)有（AC）模式。A、分散自律控制B、車站控制C、非常站控D、集中控制35、列車調(diào)度員可隨時（AC）列車運營調(diào)節(jié)籌劃內(nèi)容。A、查詢B、采集C、調(diào)節(jié)D、接受36、自動閉塞區(qū)段自動預告時機擬定為接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站（BCD）位置發(fā)送列車進路預告信息。A、進站信號機B、出站信號機C、一拜別信號機D、二拜別信號機37、客專運調(diào)系統(tǒng)建設(shè)目的是，在充分借鑒國外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、運營先進理念和成功經(jīng)驗基本上，結(jié)合中華人民共和國客運專線建設(shè)實際狀況，以我為主、自主創(chuàng)新，建設(shè)（AB）客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)。A、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)B、具備世界一流水平C、運營速度快D、功能強大38、客運專線基本籌劃涉及列車運營籌劃（BCD）等內(nèi)容。A、綜合維修籌劃B、動車交路籌劃C、車輛分派籌劃D、乘務(wù)籌劃39、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)公共基本信息，通過建立（BD）對象描述模型與字典，（）公用基本信息管理和維護，實現(xiàn)信息共享與復用。A、不同B、統(tǒng)一C、個性化D、規(guī)范化40、（C）構(gòu)架是任何其她構(gòu)架前提和基本，并為（D）構(gòu)架設(shè)計奠定堅實基本。A、安全B、維護C、業(yè)務(wù)D、應(yīng)用41、（A）構(gòu)架重要關(guān)注與應(yīng)用功能，是總體構(gòu)架核心：（B）構(gòu)架目的是從業(yè)務(wù)流程角度分析生產(chǎn)過程所需數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享：（C）構(gòu)架形成對上層應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)支持。A、應(yīng)用B、數(shù)據(jù)C、技術(shù)D、布置42、客專運調(diào)管理系統(tǒng)中實行籌劃涉及（B）、動車交路籌劃、車輛分派籌劃、（D）、乘務(wù)籌劃、車輛檢修籌劃、綜合維修籌劃、供電籌劃、貨運籌劃。A、編組籌劃B、列車開行籌劃C、保潔籌劃D、車站作業(yè)籌劃43、供電管理系統(tǒng)中籌劃管理功能包括籌劃有（ABC）列車運營調(diào)節(jié)籌劃等內(nèi)容。A、列車運營籌劃B、供電籌劃C、綜合維修籌劃D、動車交路籌劃44、維修管理系統(tǒng)中籌劃管理功能包括籌劃有列車運營籌劃、（BCD）等內(nèi)容。A、乘務(wù)籌劃B、綜合維修籌劃C、列車運營調(diào)節(jié)籌劃D、供電籌劃45、客運調(diào)度系統(tǒng)依照（BC）以及列車運營正晚點、列車運營預測、影響列車運營各類信息等，生成有關(guān)旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到旅客服務(wù)系統(tǒng)。A、車輛分派籌劃B、列車運營籌劃C、列車運營調(diào)節(jié)籌劃D、車站作業(yè)籌劃46、鐵道部調(diào)度指揮中心根據(jù)數(shù)據(jù)生成時間和在籌劃解決流程中用途將數(shù)據(jù)分別存儲在（ABCD）中。A、籌劃數(shù)據(jù)庫B、生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫C、分析數(shù)據(jù)庫D、歷史數(shù)據(jù)庫47、基于智能運送思想鐵路防災系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)涉及如下（ABCD）幾某些。A、災害信息采集子系統(tǒng)B、災害信息傳播子系統(tǒng)C、災害信息解決子系統(tǒng)D、災害信息報警發(fā)布子系統(tǒng)48、鐵路智能運送系統(tǒng)思想是：將（ABCD）聯(lián)系起來，從系統(tǒng)角度來提高鐵路系統(tǒng)安全性。A、交通運送參加者B、交通運送工具C、鐵路線路與信號D、沿線氣候環(huán)境49、基于智能運送思想高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)涉及如下（ABCD）幾某些A、應(yīng)急事件檢測子系統(tǒng)B、應(yīng)急信息傳播子系統(tǒng)C、應(yīng)急事件分析子系統(tǒng)D、應(yīng)急事件信息發(fā)布與解決子系統(tǒng)。50、引起高速鐵路突發(fā)事件因素重要涉及（ABCD）。A、人因素B、機械事故因素C、自然因素D、安全管理因素51、依照事件引起因素，可將突發(fā)事件分為（ABD）。A、社會治安類B、自然災害類C、管理類D、技術(shù)設(shè)備類52、應(yīng)急管理機制構(gòu)成除體系運營機制外，還涉及（ABCD）。A、預警機制B、緊急處置機制C、善后協(xié)調(diào)機制D、評估機制53、風監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成涉及（ACD）。A、風向風速計B、防撞監(jiān)視儀C、發(fā)送裝置D、接受分析記錄裝置54、常用雨量及洪水監(jiān)測所用數(shù)據(jù)采集設(shè)備涉及（ABCD）。A、雨量計B、水位計C、沖刷測量儀D、洪水測量儀55、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)信息傳播及系統(tǒng)監(jiān)控實時性考慮，需解決信息涉及（ABC）。A、實時解決信息B、非實時解決信息C、移動設(shè)備D、固定設(shè)備56、如下哪幾項是運用人本原理原則是（ABC）。A、動力原則B、能級原則C、勉勵原則D、彈性原則E、安全第一原則57、安全生產(chǎn)投入重要用于如下哪些方面：（ABCDE）。A、建設(shè)安全技術(shù)辦法工程，如防火工程、通風工程等。B、增設(shè)新安全設(shè)備、器材、裝備、儀器、儀表等以及這些安全設(shè)備尋常維護：C、重大安全生產(chǎn)課題研究D、職業(yè)安全生產(chǎn)教誨和培訓：其她關(guān)于防止事故發(fā)生安全技術(shù)辦法費用，如用于制定及貫徹生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預案等。E、按國標為職工配備勞動保護用品58、如下哪幾項屬于非礦山公司國家關(guān)于規(guī)定規(guī)定強制性檢查項目；（ABCDE）。A、廠內(nèi)機動車輛B、高壓醫(yī)用氧倉C、電梯、自動扶梯D、施工升降機、簡易升降機E：游樂設(shè)施59、安全評估是一種行為過程，該過程涉及（BC）。A、項目工程可行性研究B、評估危險限度C、擬定危險與否在可承受范疇D、項目施工圖設(shè)計60、依照“生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼”規(guī)定，將生產(chǎn)過程危險、有害因素分為（A）大類，共（E）小類A、6B、7C、8D、36E、3761、《安全驗收評價報告》是安全評價過程中形成重要成果之一，它內(nèi)容應(yīng)能反映安全驗收評價方面義務(wù)，即（BD）。A、可以結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查成果模仿重大事故發(fā)生。B、為公司服務(wù)，協(xié)助公司查出隱患，貫徹整治辦法C、從安全考慮建設(shè)項目與否符合國家關(guān)于法律、法規(guī)、技術(shù)原則D、為政府安全監(jiān)督管理機構(gòu)服務(wù)，提供建設(shè)項目安全評價根據(jù)E、為職業(yè)安全管理體系驗收提供根據(jù)62、一種完善事故應(yīng)急預案涉及6個一級核心要素，其中涉及（BCDE）。A、事故調(diào)查與解決B、應(yīng)急策劃C、現(xiàn)場恢復D、預案管理與評審改進E、方針與原則63、事故應(yīng)急管理中“防止”含義是（AC）。A、事故防止工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡量防止事故發(fā)生，以實現(xiàn)本質(zhì)安全B、從人、機、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患C、假定事故必然發(fā)生，通過預先采用防止辦法，達到減少或減緩事故影響或后果嚴重限度目D、事故后及時解決，并通過PDCA持續(xù)改進生產(chǎn)中浮現(xiàn)安全問題E、針對也許發(fā)生事故，為迅速有效地開展應(yīng)急行動而預先所做準備。64、關(guān)于職業(yè)安全健康管理方案描述，對的選項是（ABE）A、管理方案應(yīng)明確給浮現(xiàn)實目的辦法，涉及做什么事、誰來做、什么時間做B、以所策劃風險控制辦法和獲得有關(guān)法律，法規(guī)規(guī)定作為重要根據(jù)C、職能主管部門應(yīng)定期對生產(chǎn)經(jīng)營單位職業(yè)安全健康管理方案進行評審D、為保障其有效性，管理方案一旦擬定，就必要切實堅持執(zhí)行，不得更改E、實行有關(guān)辦法時所必要資源保證，必要涉及人力、資金及技術(shù)支持65、下列控制辦法中屬于從源頭控制粉塵危害防塵辦法涉及（BCD）A、遠距離操作B、徹底革新生產(chǎn)設(shè)備C、以無害物質(zhì)代替使用含石英材料D、密閉發(fā)生粉塵場合E、縮短粉塵作業(yè)時間66、與普速電氣化鐵路相比，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)構(gòu)造有哪些特點（ABCDE）A、采用220KV電源B、采用AT供電方式，但供電臂較短：20-30公里C、采用V接或單相變壓器D、采用綜合接地系統(tǒng)E、大量采用GIS設(shè)備67、客專牽引變電所重要配備哪些保護（ABCDEFG）A、差流速斷保護、零序過電壓保護B、二次諧波閉鎖比率差動保護、反時限過負荷保護C、高壓側(cè)失壓保護、低壓測過電壓保護D、高壓測PT斷線檢測、非電量保護E、高壓測三相過電流保護F、低壓測a相過電流保護G、低壓測b相過電流保護68、與受電弓弓頭幾何尺寸密切有關(guān)接觸網(wǎng)參數(shù)有：（ACD）A、拉出值B、導高C、跨距D、始觸區(qū)69、“受電弓動態(tài)包絡(luò)線”是指，它是指受電弓在運營過程中也許達到（C）。A、最大容許抬升量輪廓線B、最大容許擺動量輪廓線C、A和B所有70、受流質(zhì)量良好弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸壓力記錄規(guī)律均符合正態(tài)分布曲線，重要體當前（ABCD）。A、所有值約68.30%B、所有值約95.50%C、所有值約99.70%D、S稱作接觸壓力原則偏差71、接觸線波動傳播速度是指靜止接觸線在受到一瞬間沖擊力p&(t-t0)作用后，所產(chǎn)生上下振動振動波沿接觸線傳播速度，其大小主取決于（AB）A、接觸線補償張力B、接觸線單位質(zhì)量C、接觸網(wǎng)補償張力D、接觸懸掛單位質(zhì)量72、受電弓靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中壓力變化狀況和降弓時間重要涉及：（ABCD）A、靜態(tài)接觸壓力B、靜態(tài)接觸壓力變化曲線C、筒高度壓力差D、有效工作范疇E、升降弓時間F、同向壓力差73、弓網(wǎng)匹配特性對受流起著決定性作用，高速接觸網(wǎng)可以配用（A）A、高速受電弓B、普速受電弓C、都也許74、接觸網(wǎng)典型構(gòu)造涉及：（ABCDEF）A、接觸懸掛B、錨段關(guān)節(jié)C、中心錨結(jié)D、線岔E、腕臂支持構(gòu)造F、軟橫跨75、中心錨結(jié)設(shè)立位置應(yīng)依照中心錨結(jié)所在錨段兩半錨段張力差擬定，其主線原則是（ABC）A、中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段生產(chǎn)張力差相等B、曲線上，中心錨結(jié)應(yīng)接近曲線一側(cè)C、直線上應(yīng)使兩側(cè)錨段長度相似D、大體相似76、電氣化鐵路中鋼軌具備如下作用：（D）A、牽引回流通路B、信號電流通路C、輪軌導向D、具備ABC所有作用E、僅有輪對導向作用F、僅有B和C作用77、報警信息產(chǎn)生前提條件（DE）A、供電系統(tǒng)異常B、供電系統(tǒng)設(shè)備異常C、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備故障D、變電所自動化設(shè)備故障E、保護裝置動作F、通道或變電所自動化設(shè)備電源故障G、報警解決78、箱變RTU裝置構(gòu)成，重要包括下面幾種（ABCDEFG）A、機殼B、電源單元C、主解決器單元D、遙測采集單元E、遙控控制單元F、遙信采集單元G、裝置擴展單元79、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站數(shù)據(jù)可以用哪些方式與調(diào)度進行互換（AC）A、通過遠動通道直接上送調(diào)度B、接觸網(wǎng)開關(guān)控制單元C、通過牽引變電所亭綜合自動化系統(tǒng)轉(zhuǎn)送調(diào)度D、通過配電所綜合自動化系統(tǒng)傳送調(diào)度80、客專箱變由如下哪個某些構(gòu)成（ABCD）。A、一級、綜合貫通高壓環(huán)網(wǎng)柜B、一級、綜合貫通信號變壓器C、一級、綜合貫通低壓柜D、自動化柜E、雙電源切換柜81、客專箱變低壓柜面板上重要有哪些元件（ABCDE）。A、電流表B、電壓表C、按鈕D、批示燈E、電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)82、高壓環(huán)網(wǎng)柜中負荷開關(guān)熔斷器組合電器單元，熔斷器更換環(huán)節(jié)為（ADCBE）注意需將選項按對的環(huán)節(jié)排列。A、斷開需要更換熔斷器T單元負荷開關(guān)，并確認其不會在合閘B、用操作手柄（紅色端帶有SW14六角槽）逆時針旋轉(zhuǎn)45松開快鎖螺釘C、確認開關(guān)柜退出運營D、合上其接地開關(guān)E、提起熔斷器艙蓋上白色手提，向外拉出熔斷器艙蓋，取出報廢熔斷器，完畢操作83、本地低壓熔斷器執(zhí)行電動操作時，需保證（BCD）。A、將面板上遠方/本地選取按鈕打到“遠方”，就地操作批示燈滅B、將面板上遠方/本地選取按鈕打到“就地”，就地操作批示燈亮C、將機構(gòu)上“手動（manu）/電動（auto）”選取開關(guān)撥到“電動（auto）”，此時可以進行電動儲能和就地電動操作D、通過面板上合、分按鈕進行合分操作E、通過調(diào)度端控制斷路器分合84、箱變中所配UPS是為下列哪些設(shè)備提供電源（AD）。A、高壓開關(guān)操作電源B、高、低壓開關(guān)操作電源C、箱變環(huán)控電源D、RTU裝置電源85、箱變例行檢修事項涉及（ABCDEF）。A、箱變除塵B、風機尋常維護和檢修C、高壓開關(guān)和低壓開關(guān)電操作機構(gòu)維護和檢修D(zhuǎn)、啟動式電流互感器檢查E、電纜頭式避雷器例行檢查F、輔助例行實驗G、UPS尋常維護和檢修86、箱變檢修人員在檢修結(jié)束離開現(xiàn)場后，需要做哪些工作（ABCD）A、檢查高壓環(huán)網(wǎng)柜遠方/本地選取按鈕與否恢復到遠方操作位置B、檢查低壓配電柜內(nèi)所有NS斷路器“manu”/“auto”選取開關(guān)與否打到“auto”檔C、檢查低壓配電柜內(nèi)遠方/本地選取按鈕與否恢復到遠方操作裝置D、檢查低壓隔離開關(guān)與否在合位且打在閉鎖位置上87、對的五防操作順序為（ABD）A、合閘操作：關(guān)閉電纜室門-（關(guān)閉熔斷器室蓋板）分開接地開關(guān)-閉合負荷開關(guān)B、分閘操作：分開負荷開關(guān)-閉合接地開關(guān)-打開電纜室門（打開熔斷器室蓋板）C、無需確認上一級與否帶電，即可合分接地開關(guān)D、檢修變壓器時，需確認變壓器出線單元負荷開關(guān)已分閘且接地開關(guān)已合閘88、客專箱變中如下哪些開關(guān)設(shè)立了電操機構(gòu)（ABCD）A、高壓進出線開關(guān)B、高壓變壓器出線開關(guān)C、低壓進線開關(guān)D、低壓信號開關(guān)89、更換PT熔斷器環(huán)節(jié)涉及（ABCDE）A、將電纜頭垂直拔出B、從電纜頭內(nèi)旋出熔斷器C、檢查或更換熔斷器D、將新熔斷器安裝在電纜頭內(nèi)并旋緊E、做好清潔密封解決后將電纜頭重新插到原位90、電力系統(tǒng)普通有（ABCE）幾種接地方式。A、中性點不接地（中性點絕緣）B、直接接地C、小電阻接地D、大電阻接地E消弧接地（諧振接地）91、《鐵路電力安全工作規(guī)則》規(guī)定，在電力設(shè)備上工作，保證安全組織辦法為：（ABCDE）。A、工作票制度（涉及口頭命令或電話命令）B、工作允許制度C、工作監(jiān)護制度D、工作間斷和轉(zhuǎn)移工地制度E、工作結(jié)束和送電制度92、客專電力與既有線電力有（ABCD）等幾方面不同。A、設(shè)備選型不同B、控制方式不同C、調(diào)度指揮不同D、電力依賴限度不同E、安全管理制度不同93、SCADA系統(tǒng)是（C）與（D）系統(tǒng)簡稱。A、無線列調(diào)B、調(diào)度指揮C、數(shù)據(jù)采集D、監(jiān)測控制E、客專綜合信息94、高速鐵路作業(yè)天窗分為（CDE）。A、列車運營天窗B、軌道車天窗C、綜合施工天窗D、維修天窗E、巡檢天窗95、保證安全工作技術(shù)辦法：在所有停電作業(yè)和臨近帶電作業(yè)，必要完畢（BCDE）等安全辦法A、倒閘B、停電C、檢電D、接地封線E、懸掛標記牌及裝設(shè)防護物96、鐵路交通事故級別分為（ABCE）幾種。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、險性事故E、普通事故97、電力仿真分類有（CDE）幾類。A、電子仿真B、計算機仿真C、數(shù)字仿真D、物理仿真E、數(shù)模混合式仿真98、電力遠動系統(tǒng)通過對（AB）來實現(xiàn)遙控（遠動）功能。A、高壓開關(guān)遙控B、低壓開關(guān)遙控C、電流遙控D、電壓遙控E、負荷遙控99、諧振接地系統(tǒng)具備（ABDE）等特點。A、電網(wǎng)運營可靠性高B、對瞬間故障能自動息弧C、故障點電位高D、自動抑制諧振過電壓E、運營管理簡樸100、MasterpactMT開關(guān)有如下幾種框架尺寸（ABC）A、630-1600AN型3P/4P各一種B、800-4000AH,L型3P/4P各一種C、4000b-6300AH型3P/4P各一種D、100-630AH型3P/4P各一種101、除了用于交流690V系統(tǒng)中，MT開關(guān)尚有如下哪些特殊用途（ACD）A、負荷開關(guān)B、繼電器C、1000VACD、直流斷路器102、Micrologic2.0A電流保護類型為（AB）A、長延時保護IrB、短延時保護IsdC、瞬動保護IiD、接地保護Ig103、MasterpactMT開關(guān)連鎖功能有如下哪種（ABCD）。A、鑰匙連鎖B、纜繩連鎖C、門連鎖D、連桿連鎖104、Micrologic控制單元功能重要有如下哪個方面（ABC）A、測量B、保護C、通信D、隔離105、CompactNSX開關(guān)機構(gòu)操作可以有如下幾種形式（BCD）A、遠程操作B、撥動手柄C、旋轉(zhuǎn)手柄D、電動操作機構(gòu)106、CompactNSX開關(guān)保護類型重要由如下哪些保護（ABCD）A、配電保護B、電動機保護C、漏電保護D、發(fā)電機保護107、CompactNSX脫扣器中如下哪些可以測量電流（BD）A、TM-DB、Mic5.3AC、MAD、Mic6.3E108、CompactNSX開關(guān)互感器種類（AB）A、鐵芯互感器B、空心互感器C、零序互感器D、漏電模塊109、如下哪些型號為NSX開關(guān)漏電保護型號（BCD）A、VigholmB、MHC、MED、MB110、在斷開電源設(shè)備上工作必要至少有一種明顯斷開點，與停電設(shè)備關(guān)于（AC），還必要從低壓側(cè)斷開，防止向停電設(shè)備反送電。A、電壓互感器B、電流互感器C、變壓器D、電容器111、武廣高鐵對非天窗時間內(nèi)接觸網(wǎng)作業(yè)規(guī)定是：（ABC）A、不得間接帶電作業(yè)B、不得點外作業(yè)C、不得帶電測量D、可以遠離帶電作業(yè)112、關(guān)于電力檢修工作票有效期，對的是：（AB）A、有效期不超過3天B、中斷工作24小時以上后需重新填發(fā)C、以批準檢修期為限D(zhuǎn)、最長為1個工作日113、工作票簽發(fā)人在安排工作時，要做好那些工作（ABC）A、所安排作業(yè)項目是必要和也許B、所采用安全辦法是對的和完備C、所配備工作領(lǐng)導人和作業(yè)構(gòu)成員人數(shù)和條件符合規(guī)定D、檢查工具良好114、對貫通饋出柜“自動”裝置運營規(guī)定（ABC）A、主送運營方式下“備自投”裝置禁止投入使用B、主送運營方式下取消“一次重疊閘”裝置設(shè)立功能C、備送運營方式下“備自投”裝置投入使用D、主、備送運營方式下“備自投”、“一次重疊閘”均應(yīng)投入115、客專技規(guī)中對接觸網(wǎng)電壓規(guī)定有：（ABC）A、接觸網(wǎng)額定電壓為25KVB、長期最高工作電壓為27.5KVC、短時（5min）最高電壓為29KVD、最低電壓為19KV116、關(guān)于發(fā)布供電調(diào)度命令關(guān)于規(guī)定，對的是：（ABC）A、緊急狀況下，供電調(diào)度可以發(fā)布口頭命令B、供電調(diào)度員發(fā)布命令后，受令人應(yīng)復誦，供電調(diào)度員確認無誤后，方可給與命令編號、批準時間C、供電調(diào)度員向一種受令人同步只能發(fā)布一種命令，該命令完畢后方可發(fā)布第二個命令D、供電調(diào)度命令必要在網(wǎng)上發(fā)布。117、GM6000DAS調(diào)度管理系統(tǒng)提供報警功能有：（ACD）A、報警參數(shù)設(shè)立B、報警自確認C、報警打印D、報警推圖118、《行規(guī)》電力機車牽引列車禁止哪些狀況浮現(xiàn)（ABCD）A、三臺及以上機車重聯(lián)B、機車不斷主斷路器過度相C、機車升雙弓運營D、分相、分段、絕緣錨段關(guān)節(jié)處停車119、關(guān)于撤出繼電保護裝置規(guī)定，不對的是（B）A、凡設(shè)有繼電保護裝置電氣設(shè)備，不得無繼電保護運營，必要時通過供電調(diào)度批準，容許在某些繼電保護暫時撤出狀況下運營B、凡設(shè)有繼電保護裝置電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護裝置C、主變壓器重瓦斯和差動保護不得同步撤除D、饋線各段阻抗保護和電流保護不可以同步撤除120、變電站自動化系統(tǒng)作用有（ABCD）。A、簡化二次回路設(shè)計B、工廠化施工C、無人值守D、檢修體制改革121、變電站自動化系統(tǒng)由（ABC）幾層構(gòu)成。A、站控層B、網(wǎng)絡(luò)層C、間隔層D、過程層122、變電站自動化系統(tǒng)告警功能中，有如下（ABCD）幾種。A、越限告警B、變位告警C、預告報警D、事件報警123、變電站自動化系統(tǒng)與遠方調(diào)度中心接口有（ABD）等各種通道構(gòu)造。A、點對點B、環(huán)形C、樹型D、T型124、變電站自動化系統(tǒng)運營模式有（BCD）。A、開放式無人值守B、分散式無人值守C、集中式有人值守D、集中式無人值守125、主變主保護重要保護功能有（BC）。A、過電流保護B、差動速斷保護C、比率差動保護D、電流速斷保護126、在AT牽引供電系統(tǒng)中，TF型故障可以依照運營方式按（AB）原理測距。A、電抗法B、上下行電流比法C、AT吸上電流比法D、電壓比法127、將第三方廠家設(shè)備接入變電站自動化系統(tǒng)，可以采用接口方式有（ABCD）。A、以太網(wǎng)B、RS232C、RS485D、RS422128、AT牽引供電系統(tǒng)中，常用故障類型有（ABD）。A、T型B、F型C、O型D、TF型129、變壓器非電量保護有如下（ABCD）幾種。A、輕瓦斯B、壓力釋放C、重瓦斯D、溫度2段130、隔離開關(guān)重要有哪些作用（ABCD）、A、檢修隔離B、安全接地C、開合母線換流D、開斷小電容電流和小電感電流131、現(xiàn)場客戶需要對隔離開關(guān)作哪些實驗和檢查（AC）。A、回路電阻測試B、工頻耐壓測試C、同期性檢查D、瓷瓶探傷132、下面哪些是ABB隔離開關(guān)所具備特點（BC）。A、軟辯連接B、導電軸承C、機電分離D、單臂式剪刀133、當前ABB220KV地刀普通采用下列那種構(gòu)造（BD）。A、單動B、雙動C、分相操作D、三相聯(lián)動134、當前CNTHB生產(chǎn)SSBII產(chǎn)品所覆蓋電壓范疇（ABC）。A、145KVB、245KVC、72.5KVD、550KV135、下列那種型號在分閘位置不占用相間距（CD）。A、SSBIIB、SSBIIIC、VKSBIIID、GSSB136、ABB機構(gòu)箱能實現(xiàn)下列哪些功能（ABD）。A、遠方控制分合閘B、就地電動分合閘C、遠方手動分合閘D、就地手動分合閘137、接地開關(guān)重錘作用是什么（CD）。A、滅弧B、導流C、平衡地刀重量D、使主刀分合閘更加平穩(wěn)138、CNTHB生產(chǎn)GSSB形式隔離開關(guān)所覆蓋電壓范疇（ABD）。A、145KVB、245KVC、72.5KVD、550KV139、隔離開關(guān)重要故障有下列哪幾種（ABCD）。A、瓷瓶斷裂B、操作失靈C、零件腐蝕D、回路過熱140、在220KV變電站中，可使用ABB隔離開關(guān)型號為（ABCD）。A、SSBIIB、SSBIIIC、VKSBIIID、GSSB141、CNTHB110KV隔離開關(guān)原則交貨期為（B），220KV隔離開關(guān)原則交貨期為（C），550KV隔離開關(guān)原則交貨期為（D）。A、一種月B、2個月C、3個月D、4個月142、日本高速鐵路采用調(diào)度系統(tǒng)為（AB）A、COMTRACKB、COSMOSC、BZD、MISTRAL143、如下不是牽引供電系統(tǒng)重要遙測對象是（BC）A、主變功率B、10KV一級進線母線電壓C、故障錄波D、主變一次側(cè)有功電度、無功電度144、弓網(wǎng)接觸壓力取決于如下哪些因素：（ABCD）A、靜態(tài)抬升力B、空氣動力接觸壓力C、慣性力D、阻尼力三、判斷題1、國外鐵路“網(wǎng)運分離”后路網(wǎng)公司和運營公司之間是既競爭又合伙關(guān)系。（×）2、國外鐵路“網(wǎng)運分離”后依然實行路網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度指揮。（√）3、已知高速客運專線上某線設(shè)計參數(shù)為R=6000m，實設(shè)超高為h=150mm，線路容許欠高為hQY=80mm，列車通過該曲線最大速度為350km/h。（×）4、某高速客運專線技術(shù)條件為：Vmax=350km/h，VZ=250km/h，hmax=180mm，hQY=80mm，hGY=70mm，按旅客舒服條件計算并取10m整倍數(shù)最小曲線半徑值為4720m。（×）5、將尾部風壓數(shù)據(jù)反饋傳播通道納入GSM-R，避免單獨投資及單獨組網(wǎng)建設(shè)，同步運用GSM-R強大網(wǎng)絡(luò)功能，克服了原有抗干擾差，信息無法共享等各種缺陷。（√）6、列控CTCS～3／4基于GSM～R傳播平臺，提供車地之間單向安全數(shù)據(jù)傳播通道，持續(xù)、單向、大容量數(shù)據(jù)傳播。（×）7、運用GSM～R數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，每列旅客列車都與地面中心維持一條實時雙向數(shù)據(jù)傳播通道，所有與旅客有關(guān)移動信息服務(wù)數(shù)據(jù)（車～地和地～車）都可以通過這條通道進行傳播，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（√）8、國內(nèi)第一條電氣化鐵路位于寶成鐵路寶雞至鳳州段。（√）9、牽引變壓器備用方式普通采用固定備用，其容量選取依照年運量大小和正常行車組織規(guī)定來擬定即可。（×）10、電氣化鐵路牽引網(wǎng)電壓水平高低對交直型機車和交直交型電動車組運營沒有影響。（×）11、在國內(nèi)，干線電氣化鐵路采用額定電壓為25KV或2x25KV單相工頻交流制。（√）12、電力牽引時，軌道除仍具備導軌功能外，還需要完畢回流任務(wù)。因而，電力牽引軌道，需要具備良好導電性能。（√）13、牽引變壓器原次邊之間除了有電壓變換關(guān)系外，沒有電流、阻抗變換。（×）14、由于高速鐵路牽引負荷大，可靠性規(guī)定高，牽引變電所外部電源絕大多數(shù)都采用220KV或以上電壓供電。（√）15、牽引變電所次邊兩相臂負荷大小相等、功率因數(shù)也相等狀況下，采用Vv變壓器，對電力系統(tǒng)負序影響將會最小。（×）16、牽引網(wǎng)電壓損失、牽引變壓器電壓損失、電力系統(tǒng)電壓損失對牽引網(wǎng)電壓水平都會導致影響。（√）17、四電系統(tǒng)集成涉及系統(tǒng)集成、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)五大系統(tǒng)。（√）18、CTCS～2級是基于軌道電路和應(yīng)答器傳播列車行車允許信息并采用目的距離持續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運營列控系統(tǒng)。（√）19、CTCS～2列控系統(tǒng)ZPW～A軌道電路重要功能是實現(xiàn)列車占用檢查，提供列車運營前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量（行車允許）。（√）20、CTCS～2列控系統(tǒng)暫時時限速設(shè)立原則中相臨兩個車站之間一種運營方向考慮兩個暫時限速區(qū)。（×）21、CTCS～3列控系統(tǒng)車載設(shè)備重要功能是依照地面設(shè)備提供行車允許、線路參數(shù)、暫時限速等信息和列車參數(shù)，按照目的距離持續(xù)速度控制模式生成動態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車安全運營。（√）22、德國鐵路調(diào)度國家監(jiān)控中心設(shè)在柏林。（×）23、日本高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)為COSMOSW系統(tǒng)。（×）24、法國高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)是一種一體化綜合調(diào)度系統(tǒng)。（×）25、日本、法國和德國高速鐵路調(diào)度都采用二級管理構(gòu)造。（×）26、分散自律CTC系統(tǒng)正常運營不依托通信系統(tǒng)。（×）27、分散自律CTC系統(tǒng)服務(wù)器普通是由1臺高性能服務(wù)器構(gòu)成。（×）28、行調(diào)工作站普通是由2臺安裝了多屏卡工作站構(gòu)成，重要完畢顯示監(jiān)控管轄區(qū)段范疇內(nèi)列車運營位置、指揮列車運營功能。（√）29、車站自律分機系統(tǒng)普通規(guī)定為互相獨立A機和B機，各自有1套獨立主機、驅(qū)動及采集系統(tǒng)。（×）30、控制中心是車站自律控制子系統(tǒng)。（×）31、分散自律控制基本模式是用列車運營調(diào)節(jié)籌劃自動控制車站值班員。（×）32、系統(tǒng)在模式轉(zhuǎn)換時不影響已辦理列車進路和調(diào)車進路。（√）33、分散自律CTC系統(tǒng)不具備人工辦理排進路功能。（×）34、調(diào)度集中控制范疇內(nèi)列車作業(yè)，以調(diào)度中心人工控制為基本方式，以列車運營調(diào)節(jié)籌劃自動控制為輔助方式。（×）35、實際運營區(qū)是當時時刻之前已經(jīng)完畢列車運營記錄區(qū)域，可進行修改。（×）36、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)中，鐵道部調(diào)度指揮中心與各調(diào)度所可以使用不同技術(shù)平臺，構(gòu)成一種完整系統(tǒng)。（×）37、客運專線調(diào)度指揮是以籌劃為核心一元化管理。（√）38、客運運營調(diào)度管理系統(tǒng)除與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、信息共享之外，系統(tǒng)內(nèi)部各之系統(tǒng)之間必要做到完全匹配、有效集成、嚴密對接，具備極高穩(wěn)定性和可靠性。（√）39、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)不包括貨運調(diào)度管理。（×）40、全路客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心和調(diào)度所及基層站段系統(tǒng)構(gòu)成。（√）41、基本籌劃涉及基本列車運營籌劃、基本動車組交路籌劃、基本車輛分派籌劃和乘務(wù)籌劃。（√）42、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)功能涉及籌劃編制、車輛管理、維修管理、客運調(diào)度和貨運調(diào)度等。（√）43、籌劃編制系統(tǒng)涉及基本籌劃編制和實行籌劃編制兩某些。（√）44、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)采用SOA構(gòu)架體系，實現(xiàn)系統(tǒng)間松耦合。（√）45、客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)構(gòu)架包括資源、籌劃、實績、評價、規(guī)則、事件和辦法七個業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域。（√）46、為了最大限度地提高鐵路線路資源時間、空間運用率并保證行車安全，應(yīng)通過五顯示閉塞方式。（×）47、為了最大限度地提高鐵路線路資源時間、空間運用率并保證行車安全，應(yīng)通過移動閉塞方式。（√）48、為了實現(xiàn)鐵路運送系統(tǒng)智能化安全保障體系，構(gòu)建鐵路智能運送系統(tǒng)，國內(nèi)應(yīng)屏棄此前在鐵路信息化建設(shè)方面獲得巨大成就，重新以智能化思想為指引構(gòu)建新系統(tǒng)。（×）49、依照突發(fā)事件性質(zhì)、嚴重限度、可控性和影響范疇等因素可以將突發(fā)事件提成4級，其中重大是1級。（×）50、國內(nèi)初步形成了鐵道部、鐵路局、站段三級應(yīng)急救援體系。（√）51、高速鐵路上落石、崩坍或滑坡侵限問題，重要由工程解決。（√）52、風監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測點原則上應(yīng)避免設(shè)立在長大橋、高橋、高路堤等大風地段。（×）53、突發(fā)公共事件涉及自然災害，事故劫難，公共衛(wèi)生事件，社會安全事件四類。（√）54、公共安全體系“三角形”模型涉及承載載體，突發(fā)事件和應(yīng)急管理。（√）55、危險品泄漏是物質(zhì)轉(zhuǎn)換。（√）56、承災載體破壞導致其蘊含災害要數(shù)被意外釋放，是導致次生事件鏈必要條件。（√）57、重大公共安全事件發(fā)生具備耦合性、衍生性、迅速擴散性、以及傳導變異性等特性。（√）58、重大公共安全事件預警管理是采用當代信息科學、計算機科學、安全科學、管理科學等對潛在公共突發(fā)事件進行監(jiān)測、預測、警報、初期干預，對事件爆發(fā)后進行應(yīng)急反映、聯(lián)動救援系統(tǒng)管理活動。（√）59、危機管理是一種有組織、有籌劃、持續(xù)動態(tài)管理過程，政府針對潛在或者當前危機，在危機發(fā)展不同階段采用一系列控制行動，以期有效防止、解決和消彌危機。（√）60、危機管理重點在于危機信息獲取和預警；危機準備與防止；危機控制與回應(yīng)；危機后恢復與重建；持續(xù)不斷學習與創(chuàng)新。（√）61、全面危機管理所強調(diào)是以績效為基本管理，政府必要設(shè)立危機管理績效指標。（√）62、中華人民共和國已經(jīng)進入危機管理時代。（√）63、在一種配電所電源停電狀況（又不能短時恢復）下，需要跨所送電。（×）64、電纜貫通線由于分布電容較大，跨所送電不同于架空貫通線送電，最長送電距離普通不大于80Km。（√）65、跨所送電中，逐段試送，從跨所端開始逐個箱變試送電，一邊送電一邊監(jiān)視線路電壓，特