國(guó)際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書案例樣本

第一某些公司基本狀況一、項(xiàng)目名稱國(guó)際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目簡(jiǎn)稱國(guó)際航運(yùn)二、公司基本狀況1、公司名稱：海聯(lián)升騰國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)(香港)有限公司2、公司性質(zhì)：股份制（自然人為全國(guó)前三名海運(yùn)公司老總+同濟(jì)大學(xué)主管產(chǎn)業(yè)行家+高素質(zhì)實(shí)業(yè)家）3、公司注冊(cè)地：香港4、公司成立時(shí)間：.125、公司主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際海運(yùn)6、公司輔助業(yè)務(wù)：二手船買賣、貨代、船代、船員調(diào)配、船用物品供應(yīng)7、內(nèi)地經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)暫時(shí)總部：青島市珠海二路5號(hào)專家公寓203—204室8、船舶維護(hù)基地：青島開發(fā)區(qū)黃島船廠9、法人代表：徐偉忠10、總經(jīng)理：隋樹德三、公司管理層董事長(zhǎng)：徐偉忠性別：男年齡：45學(xué)歷：本科工作經(jīng)歷：工作二十年來(lái)歷任助教、副研究員、專家、校產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、大型公司總經(jīng)理，對(duì)市場(chǎng)研究、公司管理、公司風(fēng)險(xiǎn)、資產(chǎn)重組、政策環(huán)境、公司文化、社會(huì)政治有相稱專業(yè)研究，并在長(zhǎng)期實(shí)踐中積累了豐富綜合性經(jīng)驗(yàn)。負(fù)責(zé)方面：在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)公司上層運(yùn)作、高層公司文化及公司管理、融資、公司發(fā)展方向、公司戰(zhàn)略儲(chǔ)備等眾多方面?？偨?jīng)理：隋樹德性別：男年齡：47歲學(xué)歷：?？疲筮M(jìn)修為本科。高檔工商管理結(jié)業(yè)。工作經(jīng)歷：工作27年以來(lái)，歷任船舶三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)兼政委、大型國(guó)營(yíng)國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)公司安全/技術(shù)部經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職。社會(huì)行業(yè)任職：中華人民共和國(guó)航海學(xué)會(huì)會(huì)員、中華人民共和國(guó)造船工程學(xué)會(huì)會(huì)員、青島市造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事；長(zhǎng)期負(fù)責(zé)船舶安全與技術(shù)管理、船員管理、ISM（國(guó)際船舶安全經(jīng)營(yíng)和防污染）管理與審核、ISPS（國(guó)際船舶保安）管理、船舶PSC（港口國(guó)控制）工作；船舶能源管理、船舶買賣與建造工作；船舶國(guó)際海事公約及船級(jí)社船舶檢查規(guī)則實(shí)行與監(jiān)控；曾參加船舶陽(yáng)極防污防腐設(shè)備研究和項(xiàng)目實(shí)行，并共同著有論文；曾參加山東省船舶能源節(jié)約研究課題；在公司管理方面，曾著有國(guó)有公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與調(diào)節(jié)、船員模仿市場(chǎng)等論文。負(fù)責(zé)方面：在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)公司全面運(yùn)轉(zhuǎn)，重要涉及國(guó)內(nèi)外海運(yùn)業(yè)務(wù)籌劃安排，維護(hù)海運(yùn)安全，保障公司效益以及營(yíng)運(yùn)過(guò)程中對(duì)船隊(duì)進(jìn)行管理與經(jīng)營(yíng)，船舶建造、買賣項(xiàng)目開發(fā)與實(shí)行。副總經(jīng)理：徐君正性別：男年齡：58學(xué)歷：大學(xué)本科工作經(jīng)歷：工作三十余年來(lái)歷任公司股長(zhǎng)、科長(zhǎng)、處長(zhǎng)和大型公司廠長(zhǎng)（總經(jīng)理），兼任建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理。負(fù)責(zé)方面：詳細(xì)負(fù)責(zé)行政綜合管理、貨代、船代、船員調(diào)配、船用物品供應(yīng)方面。副總經(jīng)理：王開軍性別：男年齡：36學(xué)歷：本科工作經(jīng)歷：工作十八年來(lái)，歷任水手長(zhǎng)、大型國(guó)營(yíng)遠(yuǎn)洋公司安全主管、人事主管、辦公室主任。負(fù)責(zé)方面：ISM、ISPS、航行安全、行政綜合管理、航運(yùn)調(diào)度、海務(wù)等工作。財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、法律管理：已聘請(qǐng)青島最有實(shí)力會(huì)計(jì)、稅務(wù)事務(wù)所（青島聯(lián)合稅務(wù)師事務(wù)所）做我司總代理、總顧問(wèn)。航運(yùn)管理和機(jī)務(wù)監(jiān)督：隨船舶數(shù)量增長(zhǎng)再聘請(qǐng)專職人員四、公司實(shí)力（一）同濟(jì)大學(xué)及其產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介1、同濟(jì)大學(xué)學(xué)校簡(jiǎn)介同濟(jì)大學(xué)是教誨部直屬重點(diǎn)大學(xué)。學(xué)校創(chuàng)立于19，1952年院系調(diào)節(jié)后，同濟(jì)大學(xué)成為國(guó)內(nèi)土木建筑領(lǐng)域規(guī)模最大、專業(yè)最全工科大學(xué)。1996年同濟(jì)大學(xué)合并了原上海都市建設(shè)學(xué)院和上海建筑材料工業(yè)學(xué)院，4月又與上海鐵道大學(xué)合并，組建成新同濟(jì)大學(xué)。當(dāng)前同濟(jì)大學(xué)是一所擁有理、工、醫(yī)、文、法、哲、經(jīng)濟(jì)、管理、教誨9大學(xué)科門類綜合性大學(xué)。作為一所研究型大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)是首批被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立研究生院高校之一。2、學(xué)校全資、控股或參股公司上海同濟(jì)公司管理中心、上海同濟(jì)公司發(fā)展總公司、上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)有限公司(上市公司)、同港集團(tuán)等幾大重要公司，并通過(guò)這些公司間接控股、參股了幾十家物流、建筑、科技、環(huán)保等行業(yè)公司，實(shí)力雄厚。（二）自然人當(dāng)前正在管理或曾經(jīng)管理過(guò)公司：1、青島升騰國(guó)際貿(mào)易有限公司主業(yè)：焦炭（每年可達(dá)20萬(wàn)噸）、鐵礦砂、氧化鋁粉、錳礦、鋼材，來(lái)年可比貿(mào)易額達(dá)20億人民幣。2、中集建設(shè)集團(tuán)上海分公司建設(shè)部直屬公司，每年建設(shè)工程量達(dá)10億。3、山東省國(guó)際海運(yùn)公司山東航運(yùn)骨干涉外運(yùn)送公司。自1980年成立以來(lái)，始終以“創(chuàng)第一流信譽(yù)，創(chuàng)第一流服務(wù)”為經(jīng)營(yíng)宗旨，艱難創(chuàng)業(yè)、勵(lì)精圖治，當(dāng)前已形成散雜貨運(yùn)送、集裝箱運(yùn)送和船代、貨代、船員勞務(wù)輸出、船舶修理、貨品報(bào)關(guān)、船舶供應(yīng)及酒店賓館等各種經(jīng)營(yíng)一體化經(jīng)營(yíng)格局。公司擁有交通部首批國(guó)際船舶運(yùn)送經(jīng)營(yíng)允許證和國(guó)際班輪運(yùn)送經(jīng)營(yíng)資格證，船舶重要航行于中華人民共和國(guó)各港口及香港、日本、韓國(guó)、東南亞、西亞、非洲、南美等50各種國(guó)家和地區(qū)。公司既有船岸員工千余名，其中大專以上學(xué)歷和中檔技術(shù)職稱各類專業(yè)技術(shù)人員占到60％以上。公司被中華人民共和國(guó)船東互保協(xié)會(huì)授予“全國(guó)首家持續(xù)五年實(shí)現(xiàn)零賠付記錄船公司”，船舶安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)送有著主線保障。4、青島泛海船舶管理有限公司是經(jīng)交通部主管機(jī)關(guān)資質(zhì)審批，設(shè)立山東省第一家專業(yè)性船舶管理有限公司。公司擁有持有船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、電機(jī)員、電子員等適任證書專業(yè)船舶管理人員，堅(jiān)持以船舶安全營(yíng)運(yùn)為己任，秉承“專業(yè)、高效、誠(chéng)信、共贏”公司理念，當(dāng)前為山東省國(guó)際海運(yùn)公司、弘兆船務(wù)公司有限公司、OntoStarShippingCO.,S.A.等船東公司實(shí)行船舶管理業(yè)務(wù)，船容、船貌、船舶在航率及設(shè)備完好率得到船東一致好評(píng)。（三）財(cái)務(wù)現(xiàn)狀：1、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及分析方面詳見報(bào)告第九某些。2、當(dāng)前公司擁有少量(500~1000萬(wàn))啟動(dòng)資金。（四）前景預(yù)測(cè)：（1）業(yè)務(wù)發(fā)展：公司成立后經(jīng)營(yíng)，將重要依托擁有幾十年國(guó)際海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)管理人員以及豐富市場(chǎng)資源，經(jīng)營(yíng)中、日、韓和俄羅斯以及中東、東南亞和非洲航區(qū)，公司重要領(lǐng)導(dǎo)人都擁有固定航線實(shí)力和豐富市場(chǎng)資源，人力資源強(qiáng)大。（2）高檔管理人員來(lái)源：①原關(guān)系單位調(diào)入②原關(guān)系單位借用③人才市場(chǎng)招聘④公司培養(yǎng)：公司對(duì)員工實(shí)行人性化管理機(jī)制，對(duì)員工職業(yè)生涯進(jìn)行合理規(guī)劃，最大限度發(fā)揮員工工作積極性，為個(gè)人和公司創(chuàng)造最大價(jià)值。第二某些項(xiàng)目選址及其優(yōu)勢(shì)一、注冊(cè)地在香港優(yōu)勢(shì)1、本地充分業(yè)務(wù)量香港集裝箱總吞吐量位居全球第一位。據(jù)香港《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，香港特區(qū)政府記錄處發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，香港解決2044.9萬(wàn)個(gè)原則箱，較上升7%，位居全球第一位。香港緊鄰中華人民共和國(guó)大陸，諸多大中型涉外中資公司（例：建材、紡織、能源等）都在香港設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，而香港又是外商云集之地，其密度、廣度均大大優(yōu)于大陸，我司在香港設(shè)立總部能更好地開拓國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)。2、國(guó)際金融中心穩(wěn)固地位香港金融市場(chǎng)具備資金流動(dòng)性高，市場(chǎng)根基牢固以及較高透明度，符合國(guó)際原則規(guī)例運(yùn)作等眾多特點(diǎn)。海外專業(yè)人士來(lái)港工作，也十分容易，這些都進(jìn)一步推動(dòng)了金融市場(chǎng)發(fā)展。在香港經(jīng)營(yíng)國(guó)際金融機(jī)構(gòu)數(shù)目諸多。截至年終，香港共有134家持牌銀行，其中121家為外資銀行。在全球首100家銀行中，有75家在港營(yíng)業(yè)。香港銀行對(duì)外資產(chǎn)總值在全球名列高位。以上各點(diǎn)都為本項(xiàng)目發(fā)展提供了非常好資金大環(huán)境。3、自由經(jīng)濟(jì)體系美國(guó)老式基金會(huì)發(fā)布經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)，繼續(xù)把香港評(píng)為全球最自由經(jīng)濟(jì)體系，令香港持續(xù)第維持在評(píng)級(jí)榜首。美國(guó)加圖學(xué)院聯(lián)同全球50各種經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，亦把香港評(píng)為全球最自由經(jīng)濟(jì)體系。國(guó)際貨幣基金組織把香港列為先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體系。其她有名機(jī)構(gòu)，例如世界經(jīng)濟(jì)論壇、國(guó)際管理發(fā)展研究所及經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息中心，同樣以為香港是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力營(yíng)商地之一。如此自由寬松經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境吸引了眾多商業(yè)人士來(lái)此投資經(jīng)營(yíng)，共同發(fā)展。4、注冊(cè)以便有利在香港注冊(cè)公司非常以便，香港公司沒有經(jīng)營(yíng)范疇限制，可運(yùn)用香港公司資質(zhì)在國(guó)內(nèi)成立暫時(shí)管理機(jī)構(gòu)，獲得PANAMA或其她經(jīng)營(yíng)資格進(jìn)行船舶管理。二、經(jīng)營(yíng)總部在青島優(yōu)勢(shì)1、工商業(yè)發(fā)達(dá)，都市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)隨著青島經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，青島已經(jīng)成為沿黃海地區(qū)最大對(duì)外經(jīng)貿(mào)、金融、信息中心和對(duì)外交通樞紐。中華人民共和國(guó)500強(qiáng)名牌公司中有15家生長(zhǎng)在青島，例如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1316億元，比上年增長(zhǎng)13.7%；實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1518.2億元，比上年增長(zhǎng)14.6%；實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1780.3億元，比上年增長(zhǎng)15.9%，全市經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)構(gòu)造進(jìn)一步調(diào)節(jié)。2、世界知名港口都市青島港是國(guó)內(nèi)五大港口都市之一。青島港有大港港區(qū)、黃島油港區(qū)和前灣港區(qū)三大港區(qū)，共有17座碼頭，80個(gè)泊位（商用53個(gè)），其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位275個(gè)。吞吐量超越1.4億噸，集裝箱吞吐量超過(guò)424萬(wàn)原則箱，持續(xù)三年跨越兩個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)大臺(tái)階，躍居世界集裝箱大港前14強(qiáng)。吞吐量預(yù)測(cè)完畢1.6億噸，實(shí)現(xiàn)持續(xù)四年每年凈增萬(wàn)噸，集裝箱勁超500萬(wàn)原則箱，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展新跨越。青島港集裝箱運(yùn)送業(yè)務(wù)已進(jìn)入高增長(zhǎng)期，發(fā)展勢(shì)頭甚佳。據(jù)預(yù)測(cè)為370萬(wàn)標(biāo)箱、為620萬(wàn)標(biāo)箱。當(dāng)前，青島港已開辟了美國(guó)、日本、香港、歐洲、東南亞等十幾條國(guó)際集裝箱航線，成為中華人民共和國(guó)沿海第二大集裝箱港和最大國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港。上半年，青島港完畢吞吐量8102萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.5%。集裝箱完畢243.7萬(wàn)噸，同步增長(zhǎng)16.7%。港口總收入完畢20.3億元，同比增長(zhǎng)21%，港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。如此強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，是本項(xiàng)目賺錢可靠保證之一。3、中華人民共和國(guó)政府政策傾斜將會(huì)給青島更大發(fā)展空間國(guó)務(wù)院在國(guó)家籌劃中對(duì)青島市實(shí)行單列，賦予其相稱于省一級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，并同旨在青島市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制綜合改革試點(diǎn)。對(duì)于青島市實(shí)行籌劃單列和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制綜合改革，山東省人民政府、國(guó)務(wù)院各關(guān)于部門積極予以支持。關(guān)于籌劃單列詳細(xì)事宜，由國(guó)家計(jì)委會(huì)同關(guān)于部門與山東省、青島市詳細(xì)商定。如此優(yōu)厚條件將會(huì)讓青島都市經(jīng)濟(jì)朝著更加遼闊方向發(fā)展。4、本地政府將物流、港口、航運(yùn)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)青島作為國(guó)內(nèi)重要港口都市，與國(guó)內(nèi)北方同類都市相比，具備建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心優(yōu)勢(shì)。為了推動(dòng)青島市經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展，增進(jìn)都市建設(shè)更大進(jìn)步，加快建設(shè)當(dāng)代化國(guó)際都市進(jìn)程，青島市政府提出了把青島市初步建設(shè)成為以港口貿(mào)易、當(dāng)代工業(yè)、發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、金融服務(wù)、旅游度假，海洋科研為重要特色功能完善、文明富裕社會(huì)主義當(dāng)代化國(guó)際都市。一系列政策制定以及對(duì)青島港口建設(shè)注重，為廣大海運(yùn)投資者提供了更大發(fā)展空間。三、與上海、廣州相比優(yōu)勢(shì)1、綜合成本低，全國(guó)36個(gè)大中都市人均消費(fèi)支出為8255.18元，青島比平均水平低2.4％，排在第10位，而廣州和上海人均消費(fèi)支出分別是11570.58元和11040.34元，分別排在第2和第4位，相對(duì)而言，在青島運(yùn)作項(xiàng)目所需要綜合成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以上兩個(gè)都市，甚至可以說(shuō)低于中華人民共和國(guó)大某些大中都市。2、同行競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小國(guó)際貨運(yùn)比起普通性其他行業(yè)（例：房地產(chǎn)等）雖具備明顯優(yōu)勢(shì)，但同行競(jìng)爭(zhēng)始終是經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)要關(guān)注問(wèn)題。上海港是國(guó)內(nèi)最大港口，也是國(guó)際知名中轉(zhuǎn)港，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相稱激烈，相比之下，青島港同行之間競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)會(huì)小某些。3、充分貨運(yùn)業(yè)務(wù)量上半年，青島貨運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18.5%。全年吞吐量預(yù)測(cè)完畢1.6億噸，持續(xù)四年每年凈增萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了港口發(fā)展新跨越。四、天時(shí)地利人和——團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)1、豐富經(jīng)驗(yàn)按照國(guó)家航運(yùn)管理?xiàng)l例規(guī)定，公司另設(shè)持有國(guó)際通用A類一等證書總船長(zhǎng)和總輪機(jī)長(zhǎng)各1名。公司既有管理層人員均為大學(xué)本科以上學(xué)歷，持A類一等船長(zhǎng)證書一人，持A類一等輪機(jī)長(zhǎng)證書二人，管理人員都具備以上航海資歷和管理經(jīng)驗(yàn)。2、良好團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神公司實(shí)行人性化合理分派管理制度，分工合理,將每個(gè)員工放在對(duì)的位置上，對(duì)員工職業(yè)生涯進(jìn)行精確規(guī)劃，讓員工對(duì)自己此后發(fā)展方向進(jìn)行準(zhǔn)擬定位，從而最大限度地調(diào)動(dòng)員工工作積極積極性，發(fā)揮員工最大潛力。公司同步輔以相應(yīng)機(jī)制(如業(yè)務(wù)培訓(xùn)、集體活動(dòng)、利潤(rùn)分享等)，使所有員工形成一種有機(jī)整體,為實(shí)現(xiàn)公司目的而奮斗。咱們中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部除了具備了夯實(shí)專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和較強(qiáng)工作技能外，還善于與員工溝通。3、良好敬業(yè)精神與高度責(zé)任心咱們員工均具備良好敬業(yè)精神以及極佳團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，積極迎接挑戰(zhàn)，為公司和個(gè)人做出最大貢獻(xiàn)。第三某些市場(chǎng)需求狀況一、當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)格局1、宏觀環(huán)境中“中華人民共和國(guó)因素”隨著中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)而高速發(fā)展，中華人民共和國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位也越來(lái)越重要。中華人民共和國(guó)進(jìn)口排名世界第三，進(jìn)口額占全球5.3%；出口排名世界第四，出口額占全球5.9%，在進(jìn)口貨品中，有大量初級(jí)產(chǎn)品，因而對(duì)海上運(yùn)送需求量極大。全球海貿(mào)新增運(yùn)量9200萬(wàn)噸，僅中華人民共和國(guó)就占了7400萬(wàn)噸，為總量80%。關(guān)于專家預(yù)測(cè)，到，與中華人民共和國(guó)關(guān)于貨品將占國(guó)際海運(yùn)量13%。近幾年來(lái)，全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)最引人注目變化是以中華人民共和國(guó)為主，印度等國(guó)為次海運(yùn)需求迅速發(fā)展，而老式海運(yùn)強(qiáng)國(guó)日本、歐盟、美國(guó)等國(guó)海運(yùn)需求則停滯不前。關(guān)于市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，請(qǐng)參見如下重要干散貨貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)近十年海運(yùn)市場(chǎng)三大干散貨貨種鐵礦石、煤炭、糧食海運(yùn)量變化狀況。單位：百萬(wàn)噸資料來(lái)源：英國(guó)CLARKSONS19951996199719981999年均增長(zhǎng)率歐盟288.7280285.7303.8284.5300.8306.6309.3309.72.30%日本268.5272.2282.6275.9279.3302.8295.7302.7317.25.40%中華人民共和國(guó)87.187.510190.9103.4133.5185.4205.3242.317.20%美國(guó)180158.6143.3144.2129.2127.7117.598.8109.2-4.37%印度10.414.917.248.451.456.45660.366.159.50%全球1,0221,0361,1071,1001,1151,2191,2491,2891,3683.76%如表所示，在過(guò)去九年中，中華人民共和國(guó)重要外貿(mào)干散貨海運(yùn)量年增長(zhǎng)率為17.2%，日本為5.4%，歐盟國(guó)家僅為2.3%。美國(guó)則因近年煤炭出口大減，增長(zhǎng)率呈負(fù)數(shù)。咱們還可注意到，近三年來(lái)，中華人民共和國(guó)海運(yùn)量增長(zhǎng)速度明顯加快，平均年增速已達(dá)19%。就中華人民共和國(guó)海運(yùn)增長(zhǎng)量對(duì)世界海運(yùn)總增長(zhǎng)量貢獻(xiàn)比例來(lái)看，中華人民共和國(guó)影響力較增速更為驚人。由上表可見，過(guò)去三年全球三大貨種總海運(yùn)量增量分別為2,900萬(wàn)噸、3,900萬(wàn)噸及7,900萬(wàn)噸；而相應(yīng)中華人民共和國(guó)海運(yùn)量增量分別為5,190萬(wàn)噸、1,990萬(wàn)噸以及3,700萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，若不是中華人民共和國(guó)干散貨海運(yùn)量增長(zhǎng)5,190萬(wàn)噸，全球干散貨海運(yùn)量增長(zhǎng)將浮現(xiàn)2,000多萬(wàn)噸負(fù)數(shù)；及中華人民共和國(guó)增量則約占全球增量50%左右。由以上分析可見，當(dāng)前雖然在總量上中華人民共和國(guó)海運(yùn)量稍遜于歐盟、日本等老式干散貨海運(yùn)大國(guó)，但其增長(zhǎng)速度是歐盟、日本遠(yuǎn)不能比。由于近年海運(yùn)量增量占全球增量50%以上，中華人民共和國(guó)已成為推動(dòng)全球干散貨海運(yùn)業(yè)主導(dǎo)力量，而歐盟、日本等國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)影響力正日趨衰落。中華人民共和國(guó)占據(jù)干散貨市場(chǎng)主導(dǎo)地位是一種逐漸形成過(guò)程。十年此前，中華人民共和國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)開始持續(xù)迅速增長(zhǎng)，但由于絕對(duì)值尚小，對(duì)市場(chǎng)影響不大，直至近年中華人民共和國(guó)完畢量才產(chǎn)生質(zhì)變，成為左右全球干散貨市場(chǎng)主導(dǎo)力量。展望將來(lái)，中華人民共和國(guó)對(duì)市場(chǎng)主導(dǎo)力量將隨著其海運(yùn)需求增長(zhǎng)而更加強(qiáng)大。據(jù)測(cè)算，此后十年如果中華人民共和國(guó)內(nèi)地、日本、歐美及全球總體海運(yùn)需求均按過(guò)去九年增長(zhǎng)速度變化，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)干散貨海運(yùn)量占全球比例從當(dāng)前17%至18%上升至30%。若按過(guò)去三年速度增長(zhǎng)，則為全球總海運(yùn)量40%左右。屆時(shí)，中華人民共和國(guó)對(duì)市場(chǎng)影響力將是無(wú)可比擬。固然，印度、俄羅斯等國(guó)外海運(yùn)量也在迅速增長(zhǎng)，但預(yù)期市場(chǎng)份額仍將遠(yuǎn)落后于中華人民共和國(guó)。2、船舶市場(chǎng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，大型船舶特別是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價(jià)格變數(shù)起伏很大，風(fēng)險(xiǎn)大，并且港口受限制、操作不靈便，大某些為長(zhǎng)航線定線航行，不適應(yīng)當(dāng)前亞洲地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)，并且船舶價(jià)值升降波動(dòng)很大，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈國(guó)際市場(chǎng)上承受壓力和風(fēng)險(xiǎn)較大。當(dāng)前市場(chǎng)上6-8千噸級(jí)散雜貨船在中、日、韓航線、東南亞航線上都特別實(shí)用，并且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨品、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充分。該船型從構(gòu)造上適貨能力強(qiáng)，操作靈便，具備自裝卸能力，適應(yīng)于各種港口裝載貨品，符合常規(guī)發(fā)展，造價(jià)較低，成本回?cái)n快。預(yù)測(cè)該船型在近亞洲專區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)上將會(huì)很搶手，無(wú)論是持續(xù)經(jīng)營(yíng)還是其她方式操作都具備相稱優(yōu)勢(shì)。3、市場(chǎng)前景從需求角度來(lái)看，以來(lái)，受中華人民共和國(guó)市場(chǎng)龐大需求推動(dòng)，全球鐵礦石消費(fèi)量增幅將超過(guò)5%；將來(lái)兩年內(nèi)有望保持更高水平。中華人民共和國(guó)市場(chǎng)對(duì)礦砂龐大需求，已成為租船市場(chǎng)一股巨大動(dòng)力，推動(dòng)谷物和其他消費(fèi)品貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)送租金上升。此外歐洲市場(chǎng)今年也有較大變化,各地政府正推動(dòng)建立煤炭?jī)?chǔ)備制度，存量已經(jīng)跌至警戒線水平，對(duì)運(yùn)煤用海岬型船運(yùn)送需求大增。

有理由相信，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在將來(lái)幾年內(nèi)將持續(xù)繁華。受國(guó)際運(yùn)送市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲影響，國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)力傾向于外貿(mào)運(yùn)送而不肯投入到內(nèi)貿(mào)運(yùn)送航線，導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張，預(yù)測(cè)將來(lái)幾年沿海運(yùn)送市場(chǎng)仍將是一片繁忙景象。結(jié)論：此前：航運(yùn)市場(chǎng)總體上，國(guó)際蕭條，國(guó)內(nèi)蕭條，則航運(yùn)市場(chǎng)不適當(dāng)投資，否則回收期太長(zhǎng)，當(dāng)前：航運(yùn)市場(chǎng)總體上，國(guó)際蕭條，國(guó)內(nèi)繁華，則航運(yùn)市場(chǎng)正宜投資，回收期五年左右，賺錢保持期效會(huì)較長(zhǎng)。預(yù)測(cè)8-后：航運(yùn)市場(chǎng)總體上國(guó)際繁華，國(guó)內(nèi)繁華，則航運(yùn)市場(chǎng)不適當(dāng)投資，回收期更短，但賺錢保持期太短。二、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)利潤(rùn)變化空間1、中華人民共和國(guó)因素影響中華人民共和國(guó)加入WTO后，在100各種國(guó)家和地區(qū)享有最惠國(guó)待遇，這將有助于打破貿(mào)易壁壘和經(jīng)濟(jì)封鎖，擴(kuò)大出口。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著中華人民共和國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量增長(zhǎng)，外貿(mào)海運(yùn)量每年將以8％至10％速度遞增，這無(wú)疑給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。中華人民共和國(guó)已成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿?lái)源，特別是在干散貨運(yùn)送、油輪運(yùn)送和集裝箱班輪運(yùn)送三大市場(chǎng)上。國(guó)內(nèi)進(jìn)口：鐵礦石14813萬(wàn)噸，占全球礦石交易量28.5%，比增長(zhǎng)了3663萬(wàn)噸，而全球鐵礦石海運(yùn)量只增長(zhǎng)了4300萬(wàn)噸，中華人民共和國(guó)增長(zhǎng)量占了75%，是礦石海運(yùn)市場(chǎng)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。原油9112萬(wàn)噸，占全球原油交易量5.4%，增長(zhǎng)了2171萬(wàn)噸。原木2546萬(wàn)立方米，大豆2074萬(wàn)噸，成品油2824萬(wàn)噸，汽車及底盤172339輛。國(guó)內(nèi)出口：焦炭和半焦炭1472萬(wàn)噸。在這些貨品中，除了少量來(lái)自東南亞以外，大多來(lái)自澳洲或美洲，遠(yuǎn)涉重洋，推動(dòng)了干散貨運(yùn)價(jià)迅速抬高。以鐵礦石為例，國(guó)內(nèi)進(jìn)口量增長(zhǎng)了3663萬(wàn)噸，以至一年之內(nèi)，鐵礦石運(yùn)價(jià)從7美元漲到20美元。集裝箱運(yùn)送市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口集裝箱3987萬(wàn)TEU，比增長(zhǎng)31%，占全球份額43.3%。并且，國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率高達(dá)30.8%，完畢了4867萬(wàn)TEU，雄踞世界第一。“中華人民共和國(guó)因素”已成為推動(dòng)海上集裝箱運(yùn)送市場(chǎng)重要?jiǎng)恿??！爸腥A人民共和國(guó)因素”對(duì)集裝箱運(yùn)送市場(chǎng)影響最大是對(duì)世界集裝箱港口格局影響。世界集裝箱港口格局在中發(fā)生了巨變：由歐美主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以亞洲為中心，而在亞洲又以中華人民共和國(guó)為最大亮點(diǎn)。由于國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)送飛速發(fā)展，擁有大量干線航線集裝箱港口迅速增長(zhǎng)，使國(guó)內(nèi)港口對(duì)境外集裝箱港口依賴性大大減少，境外周邊港口中轉(zhuǎn)功能萎縮。因而可以以為，全球集裝箱港口格局巨變，在很大限度上是“中華人民共和國(guó)因素”所起作用?！爸腥A人民共和國(guó)因素”對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)影響不但體當(dāng)前推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)上，并且還體當(dāng)前其國(guó)家政策對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)影響上。從底對(duì)某些投資過(guò)熱行業(yè)，特別是鋼鐵業(yè)所采用宏觀調(diào)控辦法，在一季度后期逐漸開始產(chǎn)生作用，并傳導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，這國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)大幅波動(dòng)重要因素。中華人民共和國(guó)強(qiáng)勁出口能力，是航運(yùn)業(yè)重要?jiǎng)恿?，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，日后貨運(yùn)空間增長(zhǎng)將每年上升，增幅可達(dá)每年百分之七至八，雖然偶爾會(huì)浮現(xiàn)供過(guò)于求狀況，但整體來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)仍需大量貨運(yùn)空間投入。結(jié)論：此前：中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國(guó)家勉勵(lì)，公司放手，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，則航運(yùn)市場(chǎng)不適當(dāng)投資，否則總體運(yùn)力會(huì)不久超量。當(dāng)前：中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國(guó)家調(diào)控，公司放手，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)適度加熱，則航運(yùn)市場(chǎng)正宜投資，總體運(yùn)力基本匹配，賺錢保持期效長(zhǎng)。預(yù)測(cè)8—后：中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國(guó)家調(diào)控，公司緊縮，也許會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)過(guò)冷，則航運(yùn)市場(chǎng)不適當(dāng)投資，否則回收期太長(zhǎng)。2、國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)世界貨運(yùn)市場(chǎng)不斷加溫，當(dāng)前國(guó)際租船業(yè)相稱紅火，貨主租不到船，壓港現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在某些國(guó)家和地區(qū)，貨船十分緊缺，如在越南、菲律賓等東南亞，租船非常困難，從而導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至每隔一兩周，運(yùn)價(jià)就往上高走，平均漲幅在5%左右。近來(lái)在歐陸煤炭、遠(yuǎn)東鐵礦石和美灣谷物三大主力貨盤強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，國(guó)際干散貨運(yùn)送市場(chǎng)繼續(xù)升溫，波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上升到4727點(diǎn)，比前一時(shí)間又上升了205點(diǎn)，升幅為4.53%。如巴拿馬型船市場(chǎng)，近來(lái)波羅海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)一度達(dá)到4609點(diǎn)，上升了197點(diǎn)，升幅4.47%。建造新船（7.6萬(wàn)載重噸）從日本至中華人民共和國(guó)航次日租金升至3.8萬(wàn)美元。北太平洋來(lái)回航程交易興旺，期租行情極為堅(jiān)挺，期租11-13個(gè)月和期租2年日租金分別創(chuàng)3.55萬(wàn)和2.85萬(wàn)美元?dú)v史新高。在大西洋地區(qū)，船運(yùn)市場(chǎng)行情同樣異常強(qiáng)勁，1997年建造當(dāng)代船（6.96萬(wàn)載重噸），從美灣至遠(yuǎn)東航次日租金3.9萬(wàn)美元，加65萬(wàn)美元空航補(bǔ)貼費(fèi)。即期租船交易也水漲船高，7.4萬(wàn)噸載重噸當(dāng)代船，從歐陸至遠(yuǎn)東日租金高達(dá)3.95萬(wàn)美元。波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)是依照散貨種類和干散貨船大小等因素進(jìn)行綜共計(jì)算得出來(lái)衡量運(yùn)價(jià)數(shù)值,在普通狀況下以1000點(diǎn)作為海運(yùn)公司獲利與否分水嶺。當(dāng)前BDI指數(shù)在4000點(diǎn)上方，這對(duì)于干散貨航運(yùn)而言利潤(rùn)將有3000點(diǎn)之巨，這是十分令人振奮利潤(rùn)。因而航運(yùn)股將有望從海運(yùn)指數(shù)飚升中受益。泛太平洋穩(wěn)定合同（TSA）近來(lái)制定了來(lái)年運(yùn)費(fèi)加幅，由于太平洋航線運(yùn)作成本持續(xù)上升，建議運(yùn)費(fèi)加幅至少要有11%－12％，視航線和運(yùn)送模式而定。此外，來(lái)年將繼續(xù)實(shí)行旺季附加費(fèi)，而付運(yùn)貨品至繁忙港口，運(yùn)費(fèi)加幅將更大。TSA稱，船公司與貨運(yùn)商在來(lái)年訂立最新服務(wù)合約時(shí)，實(shí)行最新運(yùn)費(fèi)安排，即加幅不應(yīng)遲于5月1日實(shí)行。此外，TSA又建議，來(lái)年6月15日至11月30日貨運(yùn)旺季期間，每大柜應(yīng)征收400美元旺季附加費(fèi)，幅度與今年?duì)顩r相似。港口擁堵也許還要持續(xù)一段時(shí)間，這對(duì)船東和經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是一種有利因素，有助于維持運(yùn)價(jià)和租金水平，對(duì)吸取額外運(yùn)力、擴(kuò)大船舶有效需求來(lái)說(shuō)均有好處。重要干散貨如鐵礦砂和煤等運(yùn)費(fèi)，將因貨量持續(xù)和各地港口壓港導(dǎo)致貨船運(yùn)力損失，在不久將來(lái)持續(xù)升高。3、船舶市場(chǎng)隨著國(guó)際貿(mào)易量擴(kuò)大和船舶航運(yùn)安全及環(huán)保規(guī)定提高，船舶市場(chǎng)需求總體穩(wěn)定，并呈現(xiàn)“一大、二高、三新”(大噸位、高技術(shù)含量、高附加值、新船型、新技術(shù)、新工藝)特點(diǎn)，到，國(guó)際船舶市場(chǎng)年需求量將在4500萬(wàn)載重噸左右，每年增長(zhǎng)11.5%，而其中亞洲國(guó)家重要是日本、韓國(guó)、中華人民共和國(guó)將可以拿到80%左右船舶建造訂單。世界五大航運(yùn)國(guó)之一中華人民共和國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和加入WTO后對(duì)外貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)船舶需求量也相稱大，國(guó)內(nèi)對(duì)海運(yùn)需求量年增長(zhǎng)率保持在8％至10％，特別是石油、天然氣運(yùn)量增多，對(duì)液貨輪需求強(qiáng)勁，重要航運(yùn)集團(tuán)“十五”期間對(duì)新船需求量超過(guò)200萬(wàn)載重噸，據(jù)原國(guó)家計(jì)委記錄，中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)送(集團(tuán))總公司、中華人民共和國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司、中華人民共和國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)送(集團(tuán))總公司三大航運(yùn)公司“十五”期間將新增各類船舶近200艘，計(jì)1000萬(wàn)載重噸，總金額達(dá)450億人民幣，隨著國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，各航運(yùn)公司對(duì)新船年需求量預(yù)測(cè)達(dá)到300萬(wàn)載重噸。國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)因相對(duì)老化，國(guó)內(nèi)船舶需求在將來(lái)5－內(nèi)也將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。三、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)及中華人民共和國(guó)區(qū)域船級(jí)1、中型船舶優(yōu)勢(shì)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，大型船舶特別是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價(jià)格變數(shù)起伏很大，風(fēng)險(xiǎn)大。并且港口受限制、操作不靈便，大某些為長(zhǎng)航線定線航行，不適應(yīng)當(dāng)前亞洲地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)。并且船舶價(jià)值升降波動(dòng)很大，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈國(guó)際市場(chǎng)上承受很大壓力和風(fēng)險(xiǎn)。因此當(dāng)前不適當(dāng)于購(gòu)買此類船舶，公司當(dāng)前處在起步階段，對(duì)咱們來(lái)講，這種船型只可作為投機(jī)式其她方式操作，當(dāng)前不適當(dāng)作為經(jīng)營(yíng)。中型船舶有助于咱們當(dāng)前操作，大型船舶可等公司壯大后經(jīng)營(yíng)。6-8千噸級(jí)散雜貨船當(dāng)前市場(chǎng)上較少，當(dāng)前中、日、韓、俄羅斯航線和東南亞航線對(duì)其需求迫切。在與幾家航運(yùn)公司有關(guān)專家進(jìn)行進(jìn)一步探討后，咱們對(duì)將來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行分析，選定幾種船型以適應(yīng)此后幾年航運(yùn)市場(chǎng)需求。當(dāng)前選定6600DWT多用途船在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)上應(yīng)用很少。這種船型在中、日、韓航線、東南亞航線都特別實(shí)用，并且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨品、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充分。2、中型船舶詳細(xì)特點(diǎn)（1）裝載貨品類型以便，鋼材、干雜貨、散雜貨、大件貨品都可適裝；（2）操作靈便，具備自裝卸能力，適應(yīng)于各種港口；（3）該船型符合常規(guī)發(fā)展；（4）造價(jià)較低成本回?cái)n快。預(yù)測(cè)該船型在近亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上將會(huì)很搶手，無(wú)論是持續(xù)經(jīng)營(yíng)還是其她方式操作都具備相稱優(yōu)勢(shì)。第四某些項(xiàng)目?jī)r(jià)值所在一、符合加入WTO后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量高速發(fā)展需要改革開放二十年近年來(lái)，中華人民共和國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值以年均近10%增長(zhǎng)率創(chuàng)造了舉世矚目經(jīng)濟(jì)發(fā)展業(yè)績(jī)。特別是加入WTO后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又迎來(lái)一種新高峰期，GDP為95933億元，GDP為102398億元，GDP為116694億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)9.1％，是1997年以來(lái)增長(zhǎng)最快年份。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持了較迅速度，初步核算，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值58773億元，同比增長(zhǎng)9.7%，比去年同期提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。二、提高了青島和青島開發(fā)區(qū)總體海運(yùn)能力青島港吞吐量超越1.2億噸，同比增長(zhǎng)20%，一年凈增兩千萬(wàn)噸，提前3年實(shí)現(xiàn)了“十五”籌劃吞吐量發(fā)展目的，較十三年前翻兩番，充分顯示了中華人民共和國(guó)、山東、青島經(jīng)濟(jì)入世后強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。青島港正朝著東北亞樞紐港闊步邁進(jìn)。11月12日吞吐量突破1.4億噸，超過(guò)全年總量。到，吞吐量也許突破1.5億噸，集裝箱突破700萬(wàn)原則箱。到，吞吐量也許突破2億噸，集裝箱達(dá)到1000萬(wàn)原則箱以上。在青島港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展大好形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)外知名物流大公司、大公司紛紛搶灘，專業(yè)化物流園區(qū)和公司開始涌現(xiàn)，如海爾、海信、澳柯瑪、國(guó)風(fēng)，馬士基物流、伊藤忠國(guó)際物流、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅國(guó)際貨柜、以色列以星航運(yùn)、山東海豐集團(tuán)、遠(yuǎn)洋大亞貨運(yùn)、中儲(chǔ)股份等世界500強(qiáng)和國(guó)內(nèi)外知名大公司，先后建設(shè)了前灣國(guó)際物流園區(qū)、遠(yuǎn)洋大亞物流園、中儲(chǔ)物流基地、青島交運(yùn)國(guó)際物流園、中膠糧油儲(chǔ)備庫(kù)等一批專業(yè)物流園區(qū)，提供港口操作、貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、水路和公路運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)及其她物流增值服務(wù)，滿足了區(qū)內(nèi)進(jìn)出口公司正在生成和發(fā)展專業(yè)化物流服務(wù)需求，形成了外商合資、外商獨(dú)資、國(guó)有、民營(yíng)等各種所有制物流公司共同發(fā)展局面。由此可見，青島海運(yùn)能力繼續(xù)擴(kuò)充，航運(yùn)市場(chǎng)利潤(rùn)空間很大，我公司在這種大好機(jī)遇下?lián)屨际袌?chǎng)，增長(zhǎng)航線，將從某種限度上，繁華本地經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)青島港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三、符合青島市政府總體產(chǎn)業(yè)政策和將來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略近年來(lái)，青島市委、市政府?dāng)M定了一種跨世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，以港興市，建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心，同步?jīng)Q定將經(jīng)濟(jì)重心向西海岸黃島區(qū)域遷移，并明確指出，這是青島建設(shè)當(dāng)代化國(guó)際都市重點(diǎn)目的和重要前提之一，這將會(huì)有助于增進(jìn)商流、人流、資金流、信息流向青島集中，形成萬(wàn)商云集局面，繁華三產(chǎn)，增進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)一步發(fā)揮青島區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心都市龍頭作用。四、為公司帶來(lái)可觀經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)前不少公司家抓住航運(yùn)發(fā)展諸多機(jī)遇，在運(yùn)力局限性狀況下投資購(gòu)買船舶，對(duì)于散雜貨而言，運(yùn)量不不大于運(yùn)力供求矛盾將持續(xù)一種相稱長(zhǎng)階段。當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)投資回報(bào)率普通不低于35%，甚至可高達(dá)50%。第五某些項(xiàng)目運(yùn)作狀況一、業(yè)務(wù)準(zhǔn)備我公司有關(guān)重要領(lǐng)導(dǎo)具備幾十年航運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，原航線遍及世界各地：美洲、歐洲、澳洲、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，重要以散雜貨為主，集裝箱和其他為輔。當(dāng)前我公司有關(guān)重要領(lǐng)導(dǎo)有在東南亞及非洲航線領(lǐng)導(dǎo)三艘萬(wàn)噸和8千噸級(jí)船舶以及在中日韓航線上領(lǐng)導(dǎo)十幾艘3-8千噸級(jí)船舶相稱豐富經(jīng)驗(yàn)。在我公司將要經(jīng)營(yíng)幾條航線上，業(yè)務(wù)量比較多，據(jù)不完全記錄，在東南亞航線上，散貨約有1500萬(wàn)噸/年，在非洲航線上，散貨約500萬(wàn)噸/年；在中日航線上，散貨約有5800萬(wàn)噸/年，在中韓航線上，散貨約萬(wàn)噸/年。散雜貨船運(yùn)力嚴(yán)重局限性，急需增長(zhǎng)散雜貨船運(yùn)力。二、船只準(zhǔn)備1、洽談購(gòu)買船購(gòu)船已全球跟蹤千余條船，現(xiàn)重點(diǎn)物色選取二十余條，有完整電子文檔等有關(guān)資料，籌劃購(gòu)買6600DWT船舶四艘，當(dāng)前達(dá)到意向已有兩艘。2、已談好可投入建設(shè)船當(dāng)前，造船業(yè)十分火爆，各船廠造船訂單爆滿，大某些船廠已訂到-。當(dāng)前我公司及聯(lián)手公司與青島開發(fā)區(qū)黃島船廠等多家船廠經(jīng)磋商達(dá)到了建造6600DWT船型籌劃，數(shù)量為10艘，建設(shè)工期到。3、掛靠、內(nèi)部合伙船預(yù)定掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)1艘，7000噸級(jí)1艘，9000噸級(jí)1艘。4、6600DWT船舶重要規(guī)范船型：?jiǎn)渭装澹迸摫?，機(jī)駕合一，多用途船；船級(jí)：CCS船旗：香港總長(zhǎng)：103.7M垂線間長(zhǎng)：97.5M型寬：17.2M型深：8.5M吃水：6.9M載重：6600DWT航速：12KTS船員：14人重要?jiǎng)恿υO(shè)備：主機(jī)、副機(jī)采用國(guó)產(chǎn)；燃油120/180MGO；造價(jià)/工期：人民幣550萬(wàn)美元/9個(gè)月內(nèi)（預(yù)測(cè)3月開工，1月上航線）。三、辦公條件公司準(zhǔn)備在青島市區(qū)黃金地段選取正式辦公場(chǎng)合，毗鄰青島CBD（中央商務(wù)區(qū)），接近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，交通便利，可為員工提供舒服、輕松工作環(huán)境。四、設(shè)備、其她硬件投入1、在香港營(yíng)運(yùn)中心和青島辦事處已初步就緒；2、基本辦公設(shè)施齊全，某些經(jīng)營(yíng)及業(yè)務(wù)人員已到位，隨著項(xiàng)目進(jìn)行，其她人員可迅速就位。第六某些海運(yùn)籌劃與規(guī)模1、當(dāng)前：（1）購(gòu)買6600噸級(jí)干散貨船2艘；（2）建造6600噸級(jí)干散貨船2艘；（3）掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)1艘，7000噸級(jí)1艘，9000噸級(jí)1艘。2、籌劃：（1）2-4年內(nèi)購(gòu)6000—9000噸級(jí)干散貨船4艘，其中6600噸級(jí)船2艘；（2）2-4年造5000噸級(jí)船1艘，6600噸級(jí)船3艘；（3）2-4年內(nèi)部掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)船2艘，7000噸級(jí)船1艘。第七某些創(chuàng)立條件一、國(guó)內(nèi)政策條件1、大陸——海運(yùn)保護(hù)政策國(guó)內(nèi)對(duì)海運(yùn)業(yè)采用扶植與優(yōu)惠政策。普通以財(cái)政補(bǔ)貼、貨載優(yōu)惠和對(duì)外國(guó)海運(yùn)業(yè)管理與限制著這三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)保護(hù)政策。財(cái)政補(bǔ)貼是指國(guó)家對(duì)海運(yùn)實(shí)行稅金減免或資金補(bǔ)貼，涉及國(guó)營(yíng)船隊(duì)由政府控股進(jìn)行營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼；設(shè)立海運(yùn)發(fā)展基金或海運(yùn)再投資基金；對(duì)買船和造船提供低息貸款；以舊船折算新船進(jìn)行更新補(bǔ)貼。貨載優(yōu)惠是通過(guò)頒布法規(guī)、用外貿(mào)合同控制貨載和訂立雙邊或多邊公約以規(guī)定優(yōu)先使用締約國(guó)船舶辦法使本國(guó)船舶得到貨載條件。對(duì)外國(guó)海運(yùn)業(yè)管理與限制是通過(guò)管理與限制外國(guó)海運(yùn)在本國(guó)關(guān)于國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上活動(dòng)，以達(dá)到保護(hù)本國(guó)海運(yùn)業(yè)目。2、香港——貿(mào)易自由政策香港從來(lái)采用自由貿(mào)易政策，因而基本上全無(wú)貿(mào)易壁壘。貨品進(jìn)出香港均不必繳付關(guān)稅。進(jìn)口簽證和出口簽證手續(xù)簡(jiǎn)樸，大某些產(chǎn)品均無(wú)需申領(lǐng)允許證便可進(jìn)口和出口。當(dāng)前，香港是如下國(guó)際貿(mào)易機(jī)構(gòu)成員，并積極參加關(guān)于事務(wù)：o

世界貿(mào)易組織o

亞太區(qū)經(jīng)濟(jì)合伙會(huì)議o

太平洋經(jīng)濟(jì)合伙議會(huì)o

亞洲發(fā)展銀行o

世界海關(guān)組織o

聯(lián)合國(guó)亞洲和太平洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)

二、業(yè)務(wù)條件1、環(huán)境優(yōu)勢(shì)中華人民共和國(guó)500強(qiáng)名牌公司中有15家生長(zhǎng)在青島，例如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。眾多名牌公司在此合伙為青島創(chuàng)造了良好發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2、國(guó)際貿(mào)易公司運(yùn)量青島港是中華人民共和國(guó)大陸五大港口之一，吞吐量已突破一億噸。集裝箱運(yùn)量達(dá)350萬(wàn)標(biāo)箱，居中華人民共和國(guó)大陸第3位。青島是國(guó)內(nèi)重要港口都市，是國(guó)內(nèi)五大外貿(mào)口岸之一，已與世界130各種國(guó)家和地區(qū)450各種港口建立了貿(mào)易往來(lái)，成為國(guó)內(nèi)重要國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)送樞紐。青島港自二零零一年突破億噸，至今已持續(xù)四年成為億噸大港，且所用時(shí)間越來(lái)越短。今年以來(lái)，青島港加快了建設(shè)新港區(qū)步伐，使之具備了世界一流大碼頭、大泊位、大堆場(chǎng)、大橋吊，加上碼頭工人不斷刷新裝卸世界記錄，使得國(guó)內(nèi)外船公司紛紛中轉(zhuǎn)該港，新增航線十六條，吞吐量大增，突破億噸僅用了二百二十五天。第八某些實(shí)行中有關(guān)政策一、船舶營(yíng)運(yùn)中環(huán)保1、船舶營(yíng)運(yùn)中易浮現(xiàn)環(huán)境污染及排放原則營(yíng)運(yùn)過(guò)程中易浮現(xiàn)環(huán)境污染涉及含油污水、生活污水、船舶垃圾以及其她飄浮垃圾等。含油污水：系指具有原油和各種石油產(chǎn)品污水。生活污水：系指具有糞、尿及船舶醫(yī)務(wù)室排出污水。漂浮物質(zhì)：系指漂浮墊艙物料、襯料及包裝材料等。其她垃圾：系指紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶磁品及其類似廢棄物。其中含油污水內(nèi)河排放區(qū)域排放濃度不不不大于15毫升/升，距近來(lái)陸地12海里以內(nèi)不不不大于15毫升/升，距近來(lái)陸地12海里以外海域不不不大于100毫升/升。船舶生活污水最高容許排放濃度：生化需氧量不不不大于50毫升/升；懸浮物不不不大于150毫升/升，大腸桿菌內(nèi)河不不不大于250個(gè)/100毫升，距近來(lái)陸地4海里以內(nèi)沿海不不不大于250個(gè)/100毫升，距近來(lái)陸地4—12海里沿海不不不大于1000個(gè)/100毫升。塑料制品禁止投入水域；漂浮物內(nèi)河禁止投入水域，距近來(lái)陸地25海里以內(nèi)，禁止投入水域；食品廢棄物及其她垃圾內(nèi)河禁止投入水域，未經(jīng)粉碎禁止在距近來(lái)陸地12海里以內(nèi)投棄入海，通過(guò)粉碎顆粒直徑不大于25毫米時(shí)，可容許在距近來(lái)陸地3海里之外投棄入海。2、船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)環(huán)境原則《船舶污染物排放原則(GB3552-83)》《船舶工業(yè)污染物排放原則(GB4286-84)》《船舶污染物監(jiān)測(cè)分析辦法（GB3097-82）》3、公司將嚴(yán)格按照以上關(guān)于原則及國(guó)際上普通有關(guān)原則、法規(guī)、法律對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，切實(shí)維護(hù)海洋環(huán)境。二、船舶管理安全與消防辦法按照國(guó)際海事組織、中華人民共和國(guó)關(guān)于規(guī)定和ISM規(guī)則（《國(guó)際安全管理規(guī)則》，簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則），公司管理人員和船舶人員嚴(yán)格遵守公司制定SMS體系文獻(xiàn)。提高船舶防火安全，一方面提高船員船舶防火安全意識(shí)，做到防止為主；同步加強(qiáng)船舶消防演習(xí)，著重提高船員滅火技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)“防止為主、防消結(jié)合”消防總方針，保證海上人身和財(cái)產(chǎn)安全。1、加強(qiáng)對(duì)船員安全意識(shí)教誨。運(yùn)用錄像、墻報(bào)、集體討論、個(gè)案分析等形式，定期組織全體船員參加關(guān)于船舶防火安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高船員防火安全意識(shí)；制定相應(yīng)防火安全制度，有效地約束船員某些不良行為；制定相應(yīng)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣制度，調(diào)動(dòng)船員做好船舶防火安全工作積極性，保證船舶防火安全。通過(guò)各種不同渠道，多管齊下，切實(shí)提高船員防火安全意識(shí)。2、建立完善船舶消防組織。各部門互相配合，各司其職，共同維護(hù)好公司安全工作。(1)消防總指揮：船長(zhǎng)。在火警發(fā)出后，應(yīng)及時(shí)上駕駛臺(tái)指揮全船消防工作。(2)消防現(xiàn)場(chǎng)指揮：大副或輪機(jī)長(zhǎng)。在火警發(fā)出后，應(yīng)及時(shí)趕赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，積極配合船長(zhǎng)做好船舶消防組織工作。(3)固定值班人員：駕駛臺(tái)一人，機(jī)艙一人，協(xié)助做好安全工作。(4)編隊(duì)：消防隊(duì)，是重要滅火力量；隔離隊(duì)，負(fù)責(zé)火場(chǎng)隔離工作；救護(hù)隊(duì)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作。3、及時(shí)做好逼真消防演習(xí)。船舶消防演習(xí)是提高船員消防素質(zhì)重要途徑，在船舶消防演習(xí)過(guò)程中對(duì)船員進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，例如船員要在2分鐘內(nèi)集合；船員要進(jìn)行消防員裝備穿戴；船員要使用各種滅火器材等，決不能走過(guò)場(chǎng)，決不能流于形式。依照其詳細(xì)狀況制定消防演習(xí)方案，消防演習(xí)不但可在白天進(jìn)行，也可在晚上進(jìn)行；不但可在航行中進(jìn)行，也可在停泊時(shí)進(jìn)行。在消防演習(xí)時(shí)，經(jīng)常更換假設(shè)火災(zāi)地點(diǎn)(如：機(jī)艙、貨艙、住艙、物料間等)，提高船員對(duì)船舶不同部位火災(zāi)應(yīng)變能力。在消防演習(xí)中使每個(gè)船員都把所有精力投入到消防演習(xí)中，真正做到人到心到，引起足夠注重。第九某些財(cái)務(wù)分析此報(bào)告所涉及業(yè)務(wù)僅為我公司將要開展系統(tǒng)業(yè)務(wù)中一某些，尚有某些業(yè)務(wù)做了省略，目是為了以便可行性報(bào)告闡述，突出重點(diǎn)某些。整個(gè)可行性報(bào)告留有如下幾種核心余量：1、公司總營(yíng)運(yùn)收入除4條正常營(yíng)運(yùn)船只之外，此外還涉及貨代、船代等業(yè)務(wù)，若將總收入設(shè)為100個(gè)單位，那么，上述業(yè)務(wù)將至少為咱們?cè)鲩L(zhǎng)20~30個(gè)單位其她營(yíng)運(yùn)收入。2、在做財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)，咱們僅僅對(duì)四條船做了最普通、最常規(guī)經(jīng)營(yíng)測(cè)算，但在實(shí)際操作中，咱們可采用短期操作辦法，增長(zhǎng)收益，例如：一艘新造船舶需9個(gè)月竣工，但在工期之內(nèi)，即可將船賣出，此時(shí)售價(jià)可達(dá)原造價(jià)1.2倍。如此操作，便可有相稱豐厚收益。3、小型船務(wù)公司掛靠我公司，對(duì)于船只營(yíng)運(yùn)上將有10%左右額外收益，而在計(jì)算時(shí)并沒有將這某些收益算入其中。4、由于公司注冊(cè)地在香港，屬境外注冊(cè)。在香港，只要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不在香港進(jìn)行（雖然在香港開具發(fā)票），或者公司以代收代付形式結(jié)算，營(yíng)業(yè)收入就可實(shí)現(xiàn)免稅，而咱們?cè)谧鲐?cái)務(wù)測(cè)算時(shí)，已將總毛利20%在香港納入繳納所得稅范疇。綜合以上分析，本項(xiàng)目在做可行性報(bào)告時(shí)，留有了40%~60%余量。詳細(xì)請(qǐng)見如下詳細(xì)財(cái)務(wù)分析。一．編制闡明本估算以本可行性研究擬定投資方案為基本，根據(jù)國(guó)家和青島市關(guān)于規(guī)定和規(guī)定進(jìn)行。各項(xiàng)估算闡明如下：1、初期投入及有關(guān)費(fèi)用涉及購(gòu)買、建造船舶費(fèi)用以及輔助設(shè)備費(fèi)用2、其她費(fèi)用不可預(yù)見費(fèi)，修建其她設(shè)施費(fèi)用以及政府批文前期費(fèi)。前期投入一覽表：（萬(wàn)美元）表9-1序號(hào)項(xiàng)目規(guī)格數(shù)量單價(jià)金額1購(gòu)買船舶6600DWT24008002新造船舶6600DWT255011003輔助設(shè)備254公司管理費(fèi)85財(cái)務(wù)費(fèi)56不可預(yù)見費(fèi)807修建基地及其她308政府批文、前期費(fèi)509共計(jì)20983、財(cái)務(wù)分析綜合結(jié)論：本項(xiàng)目投資回收期近5年，但此結(jié)論是在留有40%~60%余量以及將稅后純利90%（10%用于各類公積金）用于還款狀況下得出結(jié)論，詳細(xì)請(qǐng)見如下分析。二．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與不擬定性分析1.基本數(shù)據(jù)測(cè)算：基本計(jì)算概念如下：總投資：按上表記錄約為2098萬(wàn)（美元）營(yíng)業(yè)收入：即年?duì)I運(yùn)率*經(jīng)營(yíng)水平，每年?duì)I業(yè)收入都是在變，普通以五年為一種周期。毛利（利潤(rùn)總額）：即營(yíng)業(yè)收入—營(yíng)業(yè)成本-上一年利息]年工資及福利費(fèi)：約占毛利18%財(cái)務(wù)費(fèi)：約占毛利3%公司管理費(fèi)：約占毛利4%年攤銷費(fèi)：約占毛利5%涉及各辦事處開辦費(fèi)用，攤銷期限為港口使用費(fèi)：約占營(yíng)業(yè)收入13.2%燃油費(fèi)：約占營(yíng)業(yè)收入9%海務(wù)機(jī)務(wù)費(fèi)：約占營(yíng)業(yè)收入4.8%保險(xiǎn)費(fèi)：約占營(yíng)業(yè)收入1.2%檢查費(fèi)：約占營(yíng)業(yè)收入0.6%船舶管理費(fèi)：約占營(yíng)業(yè)收入1.2%船舶總值：按上表記錄約為1900萬(wàn)。船舶折舊年限：按折舊期計(jì)算船舶殘值：設(shè)備殘值按設(shè)備總值60%計(jì)算輔助設(shè)備總值：按上表為25萬(wàn)。輔助設(shè)備折舊年限：按計(jì)算輔助設(shè)備殘值：按輔助設(shè)備總值6%計(jì)算基地及其她設(shè)施：按上表為30萬(wàn)基地及其她設(shè)施建筑折舊期限：按計(jì)算建筑設(shè)施殘值：按6%計(jì)算政府批文、前期費(fèi)：按上表10-1記錄約為50萬(wàn)。年利息：下面計(jì)算設(shè)定為：在營(yíng)運(yùn)期第一年年初支付上年年末應(yīng)付利息預(yù)備期利息按年利息一半計(jì)算年利息率：本項(xiàng)目以4.8%計(jì)算將以上費(fèi)用代入毛利計(jì)算公式中計(jì)算毛利2.做如下代數(shù)設(shè)定：M=毛利（利潤(rùn)總額）Y=年?duì)I業(yè)收入S=設(shè)備總額=1900萬(wàn)Z=總投資涉及船舶總值和輔助設(shè)備總值及其她T=單位運(yùn)價(jià)按照國(guó)際行情單位運(yùn)價(jià)存在每年8%增幅U=營(yíng)運(yùn)率是指營(yíng)運(yùn)船舶年在航率，即一年總營(yíng)運(yùn)天數(shù)L=利息I=年利率=4.8%C=總成本費(fèi)用S船=設(shè)備總值N船=設(shè)備折舊年限F輔=輔助設(shè)備總值N輔=輔助設(shè)備折舊年限J建=建筑設(shè)施總值N建=建筑設(shè)施折舊年限ZJ=折舊費(fèi)Z1第一年年末，用90%當(dāng)年年末純利潤(rùn)和100%折舊費(fèi)還款后剩余某些投資總額?！璟n第n年年末，用90%當(dāng)年年末純利潤(rùn)和100%折舊費(fèi)還款后剩余某些投資總額。M1=第一年利潤(rùn)總額第一年因新船尚未竣工，同步購(gòu)買舊船需一定期間，因而第一年毛利按2艘船營(yíng)運(yùn)9個(gè)月計(jì)算。M2=第2年利潤(rùn)總額次年新船已竣工并投入運(yùn)營(yíng)因而次年毛利按4條船運(yùn)營(yíng)全年計(jì)算，如下同……..Mn=第n年利潤(rùn)總額Y1=第一年?duì)I業(yè)收入……Yn=第n年?duì)I業(yè)收入U(xiǎn)1=第一年?duì)I運(yùn)率……Un=第n年?duì)I運(yùn)率營(yíng)運(yùn)率有如下關(guān)系：U1=100%U1U2=120%U1U3=100%U1U4=90%U1U5=80%U1U6=90%U1依照國(guó)際航情，T變化有如下規(guī)律：準(zhǔn)備期（一年）T0=T營(yíng)營(yíng)運(yùn)第一年T1=1.08T營(yíng)營(yíng)運(yùn)次年T2=1.08*1.08T營(yíng)……營(yíng)運(yùn)第n年Tn=1.08n-1T營(yíng)L1=第一年要償還利息由于第一年是一種預(yù)備期，因資金等因素變化，故取當(dāng)年應(yīng)還利息一半計(jì)算，后來(lái)年度均取應(yīng)付利息全值。即：Ln=I*Z還本付息時(shí)間設(shè)定為6年，第6年末還本。將以上概念分別引入下列式子：3.毛利（利潤(rùn)總額）計(jì)算毛利=[總營(yíng)業(yè)收入—總營(yíng)運(yùn)成本—上一年利息]毛利=[（年總運(yùn)程*年總運(yùn)送噸數(shù)）*單價(jià)—總成本—上一年利息]M=[單航航程*單航噸位*年航次*船舶數(shù)量-（1-殘值率）*（設(shè)備總值/設(shè)備折舊年限1+輔助設(shè)備總值/輔助設(shè)備折舊年限2+建筑設(shè)施總值/折舊年限3）-（公司管理費(fèi)+財(cái)務(wù)費(fèi)+工資及福利+年攤銷費(fèi)+船舶管理費(fèi)+機(jī)務(wù)費(fèi)+）-上一年應(yīng)付利息]總成本=（1-殘值率）*（設(shè)備總值/折舊期限+輔助設(shè)備值/折舊期限+建筑設(shè)施總值/折舊期限）+公司管理費(fèi)+財(cái)務(wù)費(fèi)+工資及福利+年攤銷費(fèi)+船舶管理費(fèi)+機(jī)務(wù)費(fèi)+燃油費(fèi)+港口使用費(fèi)+檢查費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+上一年利息M=[單航航程*單航噸位*單價(jià)*航次*船舶數(shù)量-（1-60%）*（S船/N船）-（1-6%）*（F輔/N輔+J建/N建）-（4%M+3%M+18%M+5%M）-（13.2%Y營(yíng)+9%Y營(yíng)+4.8%Y營(yíng)+1.2%Y營(yíng)+0.6%Y營(yíng)+1.2%Y營(yíng)）-L上一年利息]M=[70%*Y營(yíng)-40%（S設(shè)/N設(shè)）-94%(F輔/N輔+J建/N建)-35%M-L上一年利息]M=（70%Y營(yíng)-79.76萬(wàn)-L上一年利息）/1.35M1=122M2=619M3=543.3M4=524.9M5=499.5M6=636.9財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)：計(jì)算期間為自船舶營(yíng)運(yùn)之時(shí)起，在六年之內(nèi)還本付息。營(yíng)業(yè)收入：?jiǎn)纬毯匠?單程噸位*航次*單價(jià)*營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)量根據(jù)6600DWT船舶平均年?duì)I運(yùn)水平以及其營(yíng)運(yùn)率來(lái)獲得?？偝杀举M(fèi)用：總成本費(fèi)用=年工資福利+財(cái)務(wù)費(fèi)+公司管理費(fèi)+年攤銷費(fèi)+船舶管理費(fèi)+機(jī)務(wù)費(fèi)+港口使用費(fèi)+燃油費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+檢查費(fèi)+上一年利息年工資及福利：涉及陸上人員工資及福利以及船上人員工資及福利折舊：依照國(guó)家關(guān)于規(guī)定，本項(xiàng)目設(shè)備總額按直線法折舊設(shè)備總值×（１－60％）輔助設(shè)備總值×（１－6％）總折舊費(fèi)＝————————————+——————————折舊年限（10）折舊年限（10）建筑設(shè)施總值×（1-6%）+—————————2079.76萬(wàn)=76萬(wàn)+2.35萬(wàn)+1.41萬(wàn)年工資及福利費(fèi)(按同行業(yè)水平計(jì)算取毛利18%)財(cái)務(wù)費(fèi)用（按同行業(yè)水平計(jì)算取毛利3%）公司管理費(fèi)（按同行業(yè)水平計(jì)算取毛利4%）年攤銷費(fèi)用（按同行業(yè)水平計(jì)算取毛利5%）由于經(jīng)營(yíng)航線有多條，在總測(cè)算時(shí)候以中日航線為例：項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期123456營(yíng)業(yè)收入1、單位運(yùn)費(fèi)收入（美元/噸·海里）2、單航次航程（海里）3、單航實(shí)裝載（噸）4、年航次（個(gè)）5、年收入（萬(wàn)美元）0.01171000600060421.20.0126100060001921451.50.0136100060001601305.60.0147100060001441270.10.0159100060001281221.10.0172100060001441486.1表9-2營(yíng)業(yè)收入測(cè)算附闡明：營(yíng)運(yùn)率有如下關(guān)系：U1=100%U1U2=120%U1U3=100%U1U4=90%U1U5=80%U1U6=90%U1依照國(guó)際航情，T變化有如下規(guī)律:準(zhǔn)備期（一年）T0=T營(yíng)營(yíng)運(yùn)第一年T1=1.08T營(yíng)營(yíng)運(yùn)次年T2=1.08*1.08T營(yíng)……營(yíng)運(yùn)第n年Tn=1.08n-1T表9-3總成本費(fèi)用測(cè)算表：（萬(wàn)美元）項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期123456港口使用費(fèi)78249.6208187.2166.4187.2燃油費(fèi)51.84165.1138.2123.8110.1123.8海務(wù)機(jī)務(wù)費(fèi)277272727272保險(xiǎn)費(fèi)102020202020檢查費(fèi)284864尋常管理費(fèi)用61616161616年攤銷費(fèi)用6.130.9527.1626.2524.9731.85公司管理費(fèi)4.8824.7621.7320.99619.9825.48財(cái)務(wù)費(fèi)用3.6618.5716.315.7514.9919.1年工資及福利費(fèi)21.96111.4297.79494.4889.91114.64總成本費(fèi)用248.04902.1784.18741.94690.2805.14財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)利潤(rùn)分析本年利潤(rùn)、稅金及利潤(rùn)分派如下：本年利潤(rùn)=利潤(rùn)總額（毛利）—所得稅所得稅=毛利總額*20%*16%因是香港注冊(cè)公司，在應(yīng)交稅金稅率方面應(yīng)按香港地區(qū)關(guān)于稅率為準(zhǔn)，以16%來(lái)計(jì)算，同步，在政策方面可合理避稅，因而咱們?cè)O(shè)定按毛利總額20%來(lái)計(jì)算所得稅。未分派利潤(rùn)：將稅后利潤(rùn)90%用于還貸將稅后利潤(rùn)10%用于分紅表9-4(單位：萬(wàn)美元)損益表項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期123456營(yíng)業(yè)收入總成本費(fèi)用利潤(rùn)（毛利）所得稅稅后利潤(rùn)未分派利潤(rùn)421.2248.041223.9118.111.81451.5902.161919.8599.259.91305.6784.18543.317.4525.952.61270.1741.94524.916.8508.150.81221.1690.2499.516483.548.41486.1805.14636.920.4616.561.7闡明：總投資利潤(rùn)率（稅前）42%總投資利潤(rùn)率（稅后）41%9-5(單位：萬(wàn)美元)鈔票流量表(所有投資)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期共計(jì)123456鈔票流入1、營(yíng)業(yè)收入421.21451.51305.61270.11221.11486.12、回收資產(chǎn)余值3、回收流動(dòng)資金4、小計(jì)421.21451.51305.61270.11221.11486.17155.6二、鈔票流出5、建設(shè)投資20986、自有資金7、經(jīng)營(yíng)成本248902.1784.2741.9690.2805.14171.68、所得稅3.919.817.416.81620.494.39、其它10、小計(jì)2349.9921.9801.6758.7706.2825.56363.9三、稅前凈鈔票流量-1924.8549.4521.4528.2530.9681四、合計(jì)稅前凈鈔票流量-1924.8-1375.4-854-325.9205886五、稅后凈鈔票量-1928.7529.6504511.4514.9660.6六、合計(jì)稅后凈鈔票流量-1928.7-1399.2-895.1-383.8131.2791.7計(jì)算指標(biāo)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率投資回收期（年）財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(I=4.8%)（萬(wàn)美元)內(nèi)部收益率：稅前23.1%稅后15.4%回收期：稅前4.4年稅后4.5年注：1、凈鈔票流量=∑（各年凈現(xiàn)值）2、稅前凈鈔票流量=4—73、次年合計(jì)稅前凈鈔票流量=前一年合計(jì)稅前凈鈔票流量+稅前凈鈔票流量4、稅后凈鈔票量=4—105、次年合計(jì)稅后凈鈔票流量=前一年合計(jì)稅后凈鈔票流量+稅后凈鈔票量如下是第一到第六年度資產(chǎn)負(fù)債表：資產(chǎn)負(fù)債表（第一年度）表9-7-1（萬(wàn)美元）資產(chǎn)負(fù)債固定資產(chǎn)船舶原值（減本年度折舊額）輔助設(shè)備原值（減本年度折舊額）建筑設(shè)施原值（減本年度折舊額）合計(jì)折舊固定資產(chǎn)共計(jì)182422.6528.5979.76195