電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法的研究文獻(xiàn)綜述樣本

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷辦法研究摘要：本篇論文重要簡(jiǎn)介電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷辦法和技術(shù)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)典型和常用故障診斷辦法、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障和因素、故障診斷思路核心字：電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)、典型和常用故障診斷辦法、常用故障和因素、故障診斷思路研究背景：近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)轎車(chē)經(jīng)濟(jì)性和舒服性規(guī)定繼續(xù)上升，隨著技術(shù)不斷發(fā)展在汽車(chē)應(yīng)用中電控發(fā)動(dòng)機(jī)取代了本來(lái)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，并成為當(dāng)代汽車(chē)動(dòng)力設(shè)備。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)向化油器發(fā)動(dòng)機(jī)最大差別在于燃料供應(yīng)系統(tǒng)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)取消了化油器，但增長(zhǎng)了電子控制設(shè)備數(shù)量，涉及許多傳感器，執(zhí)行器和ECU。這些電子自動(dòng)控制裝置，用于控制汽車(chē)各種系統(tǒng)和電氣設(shè)備，電子控制和原則化連接，使整車(chē)性能更加完善。由于電子控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)構(gòu)造（涉及電子控制系統(tǒng)）更復(fù)雜和精密，汽車(chē)故障診斷與維修都規(guī)定一種更高水平。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障是多樣化，從重要機(jī)械故障到電子故障變化，但電子控制諸多咱們服務(wù)人員和技術(shù)人員都不是很熟悉這某些，這更增長(zhǎng)了故障排除困難。本文旨在簡(jiǎn)介電控發(fā)動(dòng)機(jī)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)研究和常用故障，電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用故障及故障診斷辦法及各種因素，讓技術(shù)人員理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)，以及各種故障判斷，提高維修和檢查工作和其她技術(shù)人員工作效率，提高服務(wù)質(zhì)量。1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)重要構(gòu)成某些有電腦、傳感器、執(zhí)行元件，通過(guò)這些某些來(lái)智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大區(qū)別就在于她們?nèi)加凸?yīng)系統(tǒng)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)，去除了化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增長(zhǎng)了不少電子自動(dòng)控制裝置。2、汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障類(lèi)型汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障是指計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)所有或局部喪失控制功能、控制功能發(fā)生偏差現(xiàn)象。汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障按各控制系統(tǒng)分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障，ABS/ASR控制系統(tǒng)故障、SRS控制系統(tǒng)故障、懸架控制系統(tǒng)故障等。按故障能否重現(xiàn)分為偶爾性故障和重復(fù)性故障；按汽車(chē)計(jì)算機(jī)自診斷有無(wú)批示分為自診斷故障和無(wú)自診斷故障&；按故障現(xiàn)象數(shù)分為單一故障和多重故障；按汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成分為傳感信號(hào)故障、執(zhí)行器故障和計(jì)算機(jī)故障；按故障特性分為溫度特性故障、工況特性（車(chē)速、轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度、里程等）故障、時(shí)間特性故障、環(huán)境（天氣、季節(jié)等）特性故障、行駛與操縱特性（車(chē)身震動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）故障等。[1]3、故障診斷原則[7]3．1先筒后繁、先易后難3．2先思后行、先熟后生3．3先上后下、先外后里3．4先備后用、代碼優(yōu)先4、汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷基本流程汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷基本流程為)確認(rèn)故障——分析故障因素——制定診斷方案——檢測(cè)故障點(diǎn)——確診故障點(diǎn)——排除故障——確認(rèn)故障排除。[1]5、汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷儀器[2]5.1采用汽車(chē)萬(wàn)用表汽車(chē)萬(wàn)用表是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)一種基本測(cè)試儀器，具備體積小，操作簡(jiǎn)樸，使用以便，價(jià)格便宜等長(zhǎng)處，因而已成為當(dāng)代汽車(chē)維修人員進(jìn)行必要測(cè)試儀器。汽車(chē)萬(wàn)用表重要測(cè)試參數(shù)是：交直流電壓，電流，電阻，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火閉合角，占空比，頻率，溫度，注射時(shí)間。汽車(chē)萬(wàn)用表分為普通和智能兩種。智能汽車(chē)萬(wàn)用表基本上，增長(zhǎng)了普通型自動(dòng)量程切換，平均最高和最低顯示，峰值捕獲相對(duì)值測(cè)量，模仿條形圖顯示指針，觸發(fā)脈沖信號(hào)電平調(diào)節(jié)和背光功能測(cè)試功能更加完善。5.2智能汽車(chē)示波器智能汽車(chē)示波器近年來(lái)浮現(xiàn)是一種小型多用途測(cè)試設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，智能汽車(chē)示波器自身配有微解決器，具備很強(qiáng)解決能力。因此都采用菜單式操作，因而很容易為初學(xué)者掌握，使用液晶屏顯示使體積大大減小，重量也大大減少，攜帶用于現(xiàn)場(chǎng)使用非常以便，現(xiàn)場(chǎng)維修店提供了極大以便。普通狀況下，該設(shè)備將示波器（涉及點(diǎn)火示波器和數(shù)字存儲(chǔ)示波器功能），以及汽車(chē)萬(wàn)用表功能集于一身，因而該設(shè)備是當(dāng)前中、小型汽車(chē)維修公司首選產(chǎn)品。5.3讀碼器這是初期汽車(chē)電控系統(tǒng)診斷設(shè)備，它只有讀取和清除故障碼功能，具備體積小巧、攜帶以便、操作簡(jiǎn)樸、價(jià)格便宜等長(zhǎng)處。此類(lèi)設(shè)備讀出故障碼后還需要從設(shè)備使用手冊(cè)或維修手冊(cè)中查出故障碼含義以便進(jìn)一步檢修。此類(lèi)設(shè)備普通制作成專(zhuān)用于某一廠牌汽車(chē)產(chǎn)品。讀碼器僅合用于對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)做簡(jiǎn)樸分析，因而比較適合伙為汽車(chē)專(zhuān)修廠班組及個(gè)人對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)做初步檢查時(shí)使用，同步也可以作為駕駛員隨車(chē)檢測(cè)設(shè)備。5.4解碼器解碼器是在讀碼器功能上增長(zhǎng)了顯示故障碼內(nèi)容測(cè)試設(shè)備，這樣就無(wú)需再?gòu)氖褂檬謨?cè)或維修手冊(cè)中查找故障碼內(nèi)容了。5.5掃描器掃描器普通是在解碼器功能上增長(zhǎng)了汽車(chē)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)掃描顯示功能以及其她輔助功能測(cè)試設(shè)備。它最重要特點(diǎn)在于不但可以對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)自診斷故障碼進(jìn)行讀清操作同，時(shí)還可以通過(guò)數(shù)據(jù)掃描顯示功能對(duì)整個(gè)汽車(chē)電控系統(tǒng)做更進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析，它可以以便地反映出故障碼所批示出電路或元件實(shí)際運(yùn)營(yíng)參數(shù)以便迅速分析診斷出故障部位。5.6專(zhuān)用診斷儀專(zhuān)用診斷儀是各汽車(chē)廠家生產(chǎn)專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備。它除具備讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能外還，具備傳感器輸入信號(hào)和執(zhí)行器輸出信號(hào)參數(shù)修正實(shí)驗(yàn)，電控系統(tǒng)參數(shù)調(diào)節(jié)以及系統(tǒng)匹配和標(biāo)定防，盜密碼設(shè)定等專(zhuān)業(yè)功能。專(zhuān)業(yè)診斷儀是汽車(chē)生產(chǎn)廠家專(zhuān)門(mén)配備給其特約維修站測(cè)試設(shè)備它具備專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、測(cè)試功能完善等長(zhǎng)處，是汽車(chē)專(zhuān)修，廠必備設(shè)備。5.7綜合測(cè)試儀隨著汽車(chē)電控系統(tǒng)診斷設(shè)備發(fā)展結(jié)，綜合上述診斷和分析設(shè)備于一體綜合測(cè)試設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，它既能完畢診斷儀串行通訊測(cè)試內(nèi)容也能完畢分析儀并行在線式測(cè)試內(nèi)容。集兩種設(shè)備于一身，一機(jī)兩用甚至一機(jī)多用，這就是汽車(chē)電控系統(tǒng)綜合測(cè)試設(shè)備。 6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)典型和慣用故障診斷辦法6.1直觀診斷[7]諸多時(shí)候通過(guò)直觀檢查就能找到故障因素或重要線索，診斷人員運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和號(hào)業(yè)知識(shí)，依托直觀感覺(jué)印象、借助簡(jiǎn)樸上具，采用“望、問(wèn)、聞、切”等手段，進(jìn)行檢查、實(shí)驗(yàn)和分析。查明故障因素和故障部位。6.2波形分析法診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障[3]診斷原理：運(yùn)用WaveStarTM軟件分析研究傳感器異常波形與正常波形差別和特性，通過(guò)噴油器波形分析，探討運(yùn)用波形分析辦法實(shí)現(xiàn)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障迅速精確診斷。實(shí)驗(yàn)程序：在分析轉(zhuǎn)速傳感器工作性能與發(fā)動(dòng)機(jī)故障特性時(shí)，為了使研究成果具備代表性和可比性，須設(shè)立典型實(shí)驗(yàn)工況。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，在每個(gè)實(shí)驗(yàn)工況點(diǎn)均由電渦流測(cè)功機(jī)等一起測(cè)量和計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率，由燃油流量計(jì)測(cè)量燃油消耗量，由發(fā)動(dòng)機(jī)排放分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中CO、CH、NOx等有害物質(zhì)含量自行研制故障模仿實(shí)驗(yàn)臺(tái)用來(lái)模仿傳感器故障，數(shù)字存儲(chǔ)示波器用來(lái)采集和分析傳感器信號(hào)波形，計(jì)算機(jī)用來(lái)計(jì)算分析比對(duì)波形、編輯解決數(shù)據(jù)文獻(xiàn)等。6.3汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)[4]汽車(chē)故障自診斷基本原理故障自診斷模塊監(jiān)測(cè)對(duì)象是電控汽車(chē)上各種傳感器（如空氣流量傳感器）、電子控制系統(tǒng)自身以及各種執(zhí)行元件（如繼電器），故障判斷正是針對(duì)上述3種對(duì)象進(jìn)行。故障自診斷模塊共用汽車(chē)電子控制系統(tǒng)信號(hào)輸入電路，在汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中監(jiān)測(cè)上述3種對(duì)象輸入信息，當(dāng)某一信號(hào)超過(guò)了預(yù)設(shè)范疇值且這一現(xiàn)象在一定期間內(nèi)不會(huì)消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號(hào)相應(yīng)電路或元件浮現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同步點(diǎn)亮儀表盤(pán)上故障批示燈。針對(duì)3種監(jiān)控對(duì)象產(chǎn)生故障，故障自診斷模塊采用不同應(yīng)急辦法。汽車(chē)故障自診斷構(gòu)成從上述基本工作原理分析來(lái)看，故障自診斷模塊應(yīng)當(dāng)涉及：監(jiān)測(cè)輸入電路、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊，總體構(gòu)造如圖1所示。6.4數(shù)據(jù)流分析[5]當(dāng)遇到浮現(xiàn)故障而沒(méi)有故障碼狀況時(shí)，最為可行辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，分析電控系統(tǒng)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在部位。慣用數(shù)據(jù)流分析辦法1．?dāng)?shù)值分析法數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)數(shù)值變化規(guī)律和變化范疇分析。在電控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)時(shí)，ECU以一定期間間隔不斷地接受各傳感器傳送輸入信號(hào)，并向各執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對(duì)某些執(zhí)行器工作狀態(tài)還依照相應(yīng)傳感器反饋信號(hào)加以修正。通過(guò)對(duì)實(shí)際檢測(cè)數(shù)值和原則數(shù)值比較，可以直觀地判斷故障所在部位。2．時(shí)間分析法時(shí)間分析是對(duì)數(shù)據(jù)變化頻率和變化周期分析。ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不但要考慮傳感器數(shù)值，并且要判斷其響應(yīng)速率，以獲得最佳效果。氧傳感器信號(hào)分析常采用此法。3．因果分析法因果分析是對(duì)互相聯(lián)系數(shù)據(jù)間響應(yīng)狀況和響應(yīng)速度分析。各系統(tǒng)許多控制參數(shù)是有因果關(guān)系。ECU依照得到一種輸入信號(hào)發(fā)出一種輸出控制指令信號(hào)，在以為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀測(cè)，以判斷故障所在部位。4．關(guān)聯(lián)分析法關(guān)聯(lián)分析是對(duì)互為關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)間存在比例關(guān)系和相應(yīng)關(guān)系分析(指幾種參數(shù)之間邏輯關(guān)系)。ECU對(duì)故障判斷普通是依照幾種有關(guān)傳感器信號(hào)比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一種或幾種故障碼。但并不能判斷該傳感器不良，而要依照它們之間互有關(guān)系作進(jìn)一步檢測(cè)，才干得到對(duì)的結(jié)論。5．比較分析法比較分析是對(duì)相似車(chē)種及系統(tǒng)在相似條件下相似數(shù)據(jù)組進(jìn)行分析，在沒(méi)有足夠詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡原則數(shù)據(jù)、無(wú)法很對(duì)的地?cái)喽硞€(gè)器件好壞時(shí)采用。此時(shí)可與同類(lèi)車(chē)型或同類(lèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以比較。在檢修中使用代替法進(jìn)行判斷，也是一種簡(jiǎn)樸辦法，但在代替之前應(yīng)做一定基本診斷，在基本擬定故障趨勢(shì)后，再替代被懷疑有問(wèn)題器件。對(duì)間歇性故障浮現(xiàn)瞬間某個(gè)或某幾種數(shù)據(jù)值變化對(duì)比分析可以容易地診斷出故障因素。數(shù)據(jù)流分析普通環(huán)節(jié)1．有故障碼時(shí)分析環(huán)節(jié)在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)有故障碼存在時(shí)，可以直接找出與該故障碼有關(guān)各組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并依照故障碼設(shè)定條件分析故障碼產(chǎn)生因素，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)數(shù)組及波形進(jìn)行分析，找出故障部位。2．無(wú)端障碼時(shí)分析環(huán)節(jié)在確認(rèn)無(wú)端障碼時(shí)，可以從故障現(xiàn)象人手，依照控制系統(tǒng)工作原理和構(gòu)造推斷有關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，然后運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析辦法對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行觀測(cè)和全面分析。7、汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用故障和因素[6]電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用故障如下：起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；熱車(chē)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)回火；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力；發(fā)動(dòng)機(jī)有間歇性故障；缺缸喘振：耗油量過(guò)大；加速不良等癥狀。每一種故障產(chǎn)生均有也許有各種因素。7．1啟動(dòng)困難重要因素(1)起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電源、電路接觸、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)等；(2)點(diǎn)火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；(3)燃油泵供油局限性、油路堵塞等；(4)冷起動(dòng)噴油器及其控制回路不良；(5)怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良；(6)點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)，過(guò)早或過(guò)晚；(7)水溫傳感器不良；(8)進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太??；(9)電插頭松動(dòng)不牢，元件不工作。7.2怠速不穩(wěn)重要因素(1)進(jìn)氣系統(tǒng)浮現(xiàn)問(wèn)題，使混合氣過(guò)稀；(2)輔助空氣閥運(yùn)轉(zhuǎn)不正常；(3)噴油器噴油不均；(4)點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)的或者是點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題；(5)氣門(mén)間隙不對(duì)的；(6)冷起動(dòng)噴油器漏油等。7．3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力重要因素(1)燃油壓力低，供油不暢；(2)點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮系統(tǒng)不良；(4)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器局限性；(5)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力局限性。7．4發(fā)動(dòng)機(jī)有間歇性故障因素(1)電線接頭松動(dòng)，逐項(xiàng)擰緊固牢；(2)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)及各缸高壓火花；(3)檢查分電器狀態(tài)；(4)檢查真空管與否有漏氣；(5)人為地振動(dòng)，觀測(cè)故障現(xiàn)象與否變化。7．5熱車(chē)怠速不穩(wěn)因素(1)怠速控制閥或其回路不良；(2)氧傳感器不良：(3)熱車(chē)無(wú)修正信號(hào)；(4)水溫傳感器不良；(5)排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良：(6)點(diǎn)火系統(tǒng)不良。7．6發(fā)動(dòng)機(jī)回火因素(1)混合氣過(guò)稀、燃燒速度緩慢；(2)點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚；(3)燃油供應(yīng)系統(tǒng)不良，供油局限性；(4)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，混合氣過(guò)?。?5)氣門(mén)間隙不當(dāng)，氣門(mén)動(dòng)作不正常；(61排氣系統(tǒng)不暢通；(7)點(diǎn)火順序錯(cuò)亂。參照文獻(xiàn)：［1］劉志忠;汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷辦法[J];汽車(chē)電器;04期［2］周凡;汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷辦法[J];交通原則化;Z1期［3］王平福,代新雷,畢李格,邊耀璋;用波形分析法診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障[J];汽車(chē)器;06期［4］楊利強(qiáng),明平順,張臘梅;汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)及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