客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)樣本

客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)1.概述1.1高速鐵路產(chǎn)生時(shí)代背景交通運(yùn)送發(fā)展與人類社會(huì)進(jìn)步密切有關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步規(guī)定有更高交通速度以加快社會(huì)節(jié)奏，擴(kuò)大人際交往。在實(shí)踐就是效率，時(shí)間就是財(cái)富當(dāng)代社會(huì)。人們對(duì)交通速度規(guī)定越來越高，為符合社會(huì)規(guī)定，速度成為質(zhì)量核心，成為交通最重要技術(shù)指標(biāo)，成為帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步龍頭，成為賴以生存和發(fā)展基本條件之一。1.1.1高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生和迅猛發(fā)展自20世紀(jì)50年代開始，汽車工業(yè)得到了大發(fā)展，高速公路異軍突起：60年代超音速客機(jī)浮現(xiàn)，航空運(yùn)送突飛猛進(jìn)；鐵路逐漸失去了速度優(yōu)勢，客運(yùn)每況愈下，交通過度依賴公路、航空后果也十分明顯，在其具備長處之外，“道路擁堵，車禍頻發(fā)，空難不斷，環(huán)境惡化，汽油消耗急劇上升……”等缺陷和問題不斷涌現(xiàn)。人們呼喚一種速度高，能源消耗少，安全可靠，環(huán)保型公共交通方式。1964年10月1日，這樣一種交通運(yùn)送方式浮現(xiàn)了。日本東海道新干線（東京~大阪線，全長515.4km）投入運(yùn)營以來，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染輕，全天候等一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以嶄新方式開拓了交通新篇章（曾使東京~名古屋飛機(jī)停飛）。它優(yōu)質(zhì)服務(wù)和良好業(yè)績，彰顯出高速鐵路是當(dāng)代抱負(fù)交通工具，是客運(yùn)高速化發(fā)展方向。（東京~新大阪，日客流量30萬人次以上，年1.2億人次，加上山陽，上趟東北三條線1900km1.1.2高速鐵路重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢①運(yùn)營速度高在鐵路，公路，航空這三種交通工具中，高速鐵路有效吸引范疇在200KM到1000KM以上，而高速公路優(yōu)勢范疇在200KM以內(nèi)，航空優(yōu)勢范疇在1000KM以上。但旅客出行，除了考慮時(shí)間因素外，尚有綜合考慮票價(jià)，安全，舒服等因素。②運(yùn)送能力大高速列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)20列/小時(shí)，每列車載人數(shù)可達(dá)1200人，理論上每小時(shí)輸送人數(shù)可達(dá)2×2.4萬人如列車間隔按4分鐘計(jì)算，列車密度可達(dá)15列/小時(shí)，理論上每小時(shí)輸送人數(shù)可達(dá)2×1.8萬人四車道高速公路理論上輸送能力約為2×0.48萬人，兩條跑道機(jī)場理論上吞吐能力為2×0.6萬人可見，高速鐵路運(yùn)送能力是高速公路和民航所不能比擬③安全性能好安全是人們出行選取交通工具必然考慮一種因素。各種交通工具都把提高安全性能作為自己努力方向。盡管如此，交通事故依然時(shí)有發(fā)生。依照關(guān)于課題研究結(jié)論，國內(nèi)公路系統(tǒng)每億人公里交通事故死亡人數(shù)為10.55人，重傷24.88人；鐵路死亡人數(shù)0.29人，重傷0.72人；民航死亡人數(shù)0.1人，受傷0.01人；普通鐵路傷亡率為公路1/35左右1.1.3中華人民共和國高速鐵路建設(shè)即將拉開序幕1月國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)目的：依照國內(nèi)都市人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模以及在鐵路運(yùn)送中地位和作用，以北京、上海、廣州和武漢為路網(wǎng)性客流中心，都市人口在100萬以上特大都市和省會(huì)都市為區(qū)域性客流中心，作為鐵路迅速客運(yùn)網(wǎng)重要連接點(diǎn)進(jìn)行布局。迅速客運(yùn)網(wǎng)發(fā)展目的是，形成以北京、上海、武漢和廣州為中心，連接所有省會(huì)都市和人口百萬以上特大都市迅速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到，國內(nèi)將初步形成以客運(yùn)專線鐵路（貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)）；北京～上?？瓦\(yùn)專線；北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線（連接華北華南地區(qū)）；北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運(yùn)專線（連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)）；上?！贾荨珜幉ā珡B門以客運(yùn)為主迅速鐵路（貫通東南沿海地區(qū)）；徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線（連接西北和華東地區(qū)）；杭州～南昌～長沙客運(yùn)專線（連接華中和華東地區(qū)）；青島～石家莊～太原客運(yùn)專線（連接華北和華東地區(qū)）；南京～武漢～重慶～成都以客運(yùn)為主迅速鐵路（連接西南和華東地區(qū)，構(gòu)成四縱四橫高速客運(yùn)專線骨架。此外，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲城際客運(yùn)鐵路，連接區(qū)域內(nèi)重要都市?？傄?guī)模達(dá)3萬公里，其中客運(yùn)專線約1萬公里，客貨混跑迅速線路約2萬公里?？瓦\(yùn)專線旅客列車最高運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到200公里以上，客貨混跑線路旅客列車最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到140～200公里。重要都市間鐵路旅行可以實(shí)現(xiàn)1000公里左右范疇內(nèi)“朝發(fā)夕歸”，公里左右范疇內(nèi)“夕發(fā)朝至”，4000公里左右范疇內(nèi)“一日到達(dá)”。北京、上海、廣州、哈爾濱、蘭州等中心都市到全國重要大都市旅行時(shí)間將大大縮短。鐵路快高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建成后，鐵路可采用客運(yùn)專線上開行高速列車可如下線在迅速線路上運(yùn)營，迅速線路上迅速列車也可以跨線上客運(yùn)專線上開行運(yùn)送組織模式，將大大減少旅客換乘次數(shù)，最大限度地以便旅客，擴(kuò)大迅速客運(yùn)專線旅客吸引范疇。當(dāng)前已得到國家批準(zhǔn)建設(shè)或即將建設(shè)高速鐵路重要有：武廣線，鄭西線，京津城際線：300Km/h～350Km/h石太線，合寧線，武合線：250Km/h甬溫線，溫福線，福夏線：200～250Km/h廣珠線，廣深港京石線，京滬線1.2客運(yùn)專線鐵路構(gòu)造工程技術(shù)規(guī)定為保障高速列車平穩(wěn)、安全和舒服，必要嚴(yán)格控制軌道平順性。高速鐵路軌道高平順性重要體當(dāng)前：(1)鋼軌原始平直度公差要?。?2)焊縫幾何尺寸公差要?。?3)道岔區(qū)不能有接頭軌縫、有害空間等不平順；(4)高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤立存在不平順幅值要??；(5)敏感波長和周期性不平順幅值要??；(6)軌道不平順各種波長功率譜密度值都要小。為保證高速鐵路軌道高平順性，必要滿足如下條件：(1)路基設(shè)計(jì)和施工必要滿足路基工后沉降小、不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下變形小、穩(wěn)定性高等規(guī)定。①路基必要嚴(yán)格控制工后沉降。暫規(guī)規(guī)定“路基工后沉降量普通地段不應(yīng)不不大于5cm,沉降速率應(yīng)不大于2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降最不應(yīng)不不大于3cm”。②要嚴(yán)格控制路基不均勻沉降。在100m范疇內(nèi)路基不均勻沉降，將直接導(dǎo)致幅值較大軌道長波高低不平順，更短范疇內(nèi)路基不均勻沉降，將直接接導(dǎo)致路基穩(wěn)固和安全。③要控制路基初始不平順。這是由于路基初始不平順過大，將導(dǎo)致道床厚度不均，道床彈性和殘存變形積累不均勻，也會(huì)逐漸形成軌道中長波不平順。。(2)橋梁橋梁動(dòng)撓度等變形必要滿足高平順性規(guī)定①橋梁撓度、折角、扭曲等變形直接影響軌道平順性，因而，橋梁梁跨組合、橋梁剛度、自振頻率等設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道平順性條件。②多跨等距橋梁更要嚴(yán)格控制動(dòng)撓度形成周期性不平順，跨度選取應(yīng)避開敏感波長，特別要避免形成最不利周期性軌道不平順。因而，在普通橋梁設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用多跨等距橋梁，便于施工組織：減少工程造價(jià)設(shè)計(jì)思路，在高速鐵路設(shè)計(jì)中需要有所變化，而應(yīng)采用小跨度、大剛度、不等距橋梁梁跨設(shè)計(jì)，這樣比較容易滿足平順性條件。(3)道床道床必要選用硬質(zhì)、耐磨道碴，并在鋪枕前整平壓實(shí)選用硬質(zhì)、耐磨道碴，并壓實(shí)道床，對(duì)于保證平順性、提高開通速度、減少道床殘存變形積累、減少軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量非常有效。(4)嚴(yán)格控制軌道初始不平順軌道初始不平順是運(yùn)營后各種軌道不平順發(fā)生、發(fā)展和惡化根源，若不進(jìn)行嚴(yán)格控制，將導(dǎo)致運(yùn)營過程中難以處置無窮后患。依照歐洲研究，軌道初始不平順狀態(tài)對(duì)后來軌道長期平順狀態(tài)和維修工作量有決定性影響。初始狀態(tài)好軌道，維修周期長，能長期保持良好水平；初期狀態(tài)不好軌道，不但維修周期短，增長維修作業(yè)次數(shù)也很難變化軌道初期“先天”不良水平。日、法、德、瑞等國都制定了非常嚴(yán)格軌道鋪設(shè)精度原則。因而，要提高軌道鋪設(shè)精度原則，嚴(yán)格控制軌道初始不平順。結(jié)論：高速鐵路與否可以安全、平穩(wěn)、舒服運(yùn)營，是通過軌道平順性來體現(xiàn)，但真正影響高速列車安全、平穩(wěn)、舒服運(yùn)營不但僅是軌道，而是由路基、橋梁和軌道等構(gòu)成基本設(shè)施整體。因而，高速鐵路各構(gòu)造物設(shè)計(jì)，不但要強(qiáng)調(diào)各構(gòu)造物自身高平順性和穩(wěn)定性，還要強(qiáng)調(diào)各構(gòu)造物組合后平順性和穩(wěn)定性，要對(duì)車、線、橋（或路基）組合進(jìn)行動(dòng)力仿真分析，保證高速列車安全和舒服地運(yùn)營。例：京滬、武廣、鄭西重要技術(shù)參數(shù)對(duì)比京滬、武廣、鄭西重要工程量對(duì)比1.3工程特點(diǎn)與難點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路路基、橋梁、軌道等建設(shè)原則和技術(shù)規(guī)定比普通鐵路高得多，主線因素是由于客運(yùn)專線鐵路必要保證高速軌道具備持久穩(wěn)定高平順性。本某些以客運(yùn)專線最重要四個(gè)基本技術(shù)體系(輪軌、弓網(wǎng)、空氣動(dòng)力特性、牽引和制動(dòng))，從建設(shè)、運(yùn)營維修全過程對(duì)路、橋、隧、軌道等從安全性、舒服性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等角度對(duì)工程特點(diǎn)和難點(diǎn)做某些分析?？傮w規(guī)定：1.路基設(shè)計(jì)和施工必要滿足路基工后沉降和不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下變形小、穩(wěn)定性高等規(guī)定；2.橋梁動(dòng)撓度等變形必要滿足高平順性規(guī)定；3.道床必要選用硬質(zhì)、耐磨道碴，并在鋪枕前整平壓實(shí)。嚴(yán)格控制軌道初始不平順；4.強(qiáng)調(diào)各構(gòu)造物組合后平順性和穩(wěn)定性，保證列車良好受流。1.3.1路基1.設(shè)計(jì)理念新為保證軌道具備持久平順性，路基構(gòu)造設(shè)計(jì)初次采用了變形和強(qiáng)度結(jié)合控制原則。目為軌道提供一種強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長期穩(wěn)定、頂面平順彈性基本。2.構(gòu)造原則高路基基床由表層和底層構(gòu)成,表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m。其中：基床表層由5～10cm厚瀝青混凝土防水層和65～60cm厚級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石構(gòu)成；基床底層填筑A、B組填料。路基與橋臺(tái)及橫向構(gòu)造物間均設(shè)立過渡段(剛度過渡、沉降過渡)，以滿足軌道平順性規(guī)定。3.工后沉降和沉降率需嚴(yán)格控制規(guī)定路基工后沉降(含軟土路基)不不不大于5厘米，年沉降率不不不大于2厘米；過渡段，工后沉降不不不大于4.填料原則高，路基構(gòu)造所使用材料質(zhì)量必要先期選取和擬定基床表層所采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石等材料，基床底層采用A、B組填料均有嚴(yán)格材質(zhì)、粒徑和級(jí)配規(guī)定，為保證達(dá)到設(shè)計(jì)原則，設(shè)級(jí)配碎石拌合站或填料改良場，對(duì)填料進(jìn)行集中拌合或改良。5.路堤施工工期長依照國外及國內(nèi)秦沈客運(yùn)專線、京滬高速鐵路昆山實(shí)驗(yàn)段施工經(jīng)驗(yàn)，良好地基有碴軌道路堤填筑后普通放置1個(gè)月以上，地基不良地段路堤放置6個(gè)月以上；黏土地基上路堤支承板式軌道時(shí)放置6個(gè)月以上，其她地基放置3個(gè)月以上；同步，要預(yù)先進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，進(jìn)行必要沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定期間，以保證予壓時(shí)間，達(dá)到穩(wěn)定期間和沉降規(guī)定(施工工期、固結(jié)工期)。6.要建立先進(jìn)、可靠、精準(zhǔn)、完整、有效質(zhì)量控制與檢測體系，保證：(1)地質(zhì)勘察深度及所采用設(shè)計(jì)辦法和計(jì)算參數(shù)對(duì)的；(2)填料特性、工程辦法及合用范疇全過程受控。(3)路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)對(duì)的檢查。1.3.2橋梁1.剛度大除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，構(gòu)造自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起構(gòu)造變形。并進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。2.耐久性規(guī)定高重要承重構(gòu)造按1使用規(guī)定設(shè)計(jì)，統(tǒng)一考慮合理構(gòu)造布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使構(gòu)造易于檢查維修以保證橋梁安全使用等(設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)三個(gè)階段共同來保障)。3.墩臺(tái)基本沉降控制嚴(yán)格其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：(1)墩臺(tái)均勻沉降量：對(duì)于有碴橋面橋梁：30mm對(duì)于無碴橋面橋梁：20mm(2)靜定構(gòu)造相鄰墩臺(tái)沉降量之差：對(duì)于有碴橋面橋梁：Δ=15mm對(duì)于無碴橋面橋梁：Δ=5mm(3)預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變上拱值：軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁徐變上拱值不適當(dāng)不不大于20mm；無碴橋面梁徐變上拱值不應(yīng)不不大于10mm。對(duì)于外靜不定構(gòu)造，其相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差容許值，除要滿足外靜定構(gòu)造相鄰墩臺(tái)沉降量之差規(guī)定外，還應(yīng)依照沉降時(shí)對(duì)構(gòu)造產(chǎn)生附加應(yīng)力影響而定。對(duì)于沉降難以控制區(qū)段橋梁，采用可調(diào)支座。4.上部構(gòu)造優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造剛度大、噪音低，由溫度變化引起構(gòu)造位移對(duì)線路構(gòu)造影響小。5.大跨度特殊孔跨構(gòu)造多跨越重要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、持續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊構(gòu)造大跨度梁式。技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。6.雙線簡支箱梁制、架需特殊大型施工裝備32米跨度雙線簡支箱梁重約900噸、梁寬13.41.3.3隧道1.三大空氣動(dòng)力效應(yīng)(1)瞬變壓力。(2)洞口微氣壓波(3)行車阻力2.辦法(1)采用大斷面(A=100m2)(2)注重構(gòu)造設(shè)計(jì)由于隧道橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)營速度較高，隧道維修有一定期間限制，在高速鐵路隧道中不采用噴錨襯砌，帶仰拱隧道邊墻與仰拱連接方式宜采用順接。鋪底厚度應(yīng)及隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強(qiáng)度級(jí)別均應(yīng)較普通鐵路有所提高。1.3.4軌道1.鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新規(guī)定(1)廠制原則軌長100米或50(2)工廠焊接并鋪設(shè)500米(3)現(xiàn)場采用移動(dòng)接觸焊工藝。2.嚴(yán)格控制鋪軌初始不平順，保證精度達(dá)到高平順性規(guī)定(1)采用單枕持續(xù)鋪設(shè)法；(2)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)；(3)對(duì)鋼軌精準(zhǔn)打磨。3.鋪設(shè)無碴軌道，需研發(fā)或引進(jìn)專用成套設(shè)備以滿足施工需要，對(duì)施工人員素質(zhì)規(guī)定很高。(1)板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位，施工操作及定位精度規(guī)定很高；(2)為減少造價(jià)，材料要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。4.鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)時(shí)間受限制起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫±20℃范疇內(nèi)，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫20℃時(shí)，軌道內(nèi)有76噸內(nèi)力未被釋放，溫度每增長1℃5.軌道要保持持久高穩(wěn)定性(1)合理道床幾何尺寸和優(yōu)質(zhì)特級(jí)道碴；(2)路基或路橋過渡段沉降；(3)實(shí)車運(yùn)營和及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修。1.3.5通信1.業(yè)務(wù)種類多；2.安全、可靠性規(guī)定高；3.設(shè)備集成化限度高，系統(tǒng)調(diào)試工作量大、技術(shù)復(fù)雜。1.3.6信號(hào)1.與通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化；2.列車運(yùn)營控制采用一級(jí)持續(xù)速度模式，采用無絕緣持續(xù)編碼軌道電路和GSM－R進(jìn)行列車與地面之間信息互換；3.系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，能與既有線信號(hào)系統(tǒng)兼容，滿足不同速度列車共線混跑及上、下高速線；4.接地系統(tǒng)采用全線貫通接地銅纜，車站(中繼站)集中接地，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性；5.軌道電路工程量大，軌旁設(shè)備安裝受軌道施工控制。1.3.7電氣化1.采用單相AT供電方式；2.增大銅合金接觸導(dǎo)線面積和接觸懸掛張力，滿足高速機(jī)車良好平穩(wěn)受流需要；3.全過程精準(zhǔn)測量、準(zhǔn)擬定位和滿足大張力規(guī)定恒張力導(dǎo)線架設(shè)，保證接觸懸掛具備持久高平順性；4.接觸網(wǎng)支柱基本采用機(jī)械化施工。1.3.8電力高可靠、免維護(hù)和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測。1.3.9動(dòng)車段及綜合維修基地必要與基本設(shè)施同步設(shè)計(jì)、統(tǒng)一實(shí)行、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通1.動(dòng)車段是保證動(dòng)車組可靠運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組動(dòng)態(tài)檢測、狀態(tài)修，并具備與之相配套檢測與診斷技術(shù)，完備綜合維修保障體系；2.綜合檢修基地承擔(dān)著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、搶險(xiǎn)等功能，是保障高速鐵路基本設(shè)施正常運(yùn)營核心系統(tǒng)。1.3.10大型站房大型車站普通位于中華人民共和國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是都市交通運(yùn)送樞紐和當(dāng)代化窗口。集都市地鐵、輕軌、公交等當(dāng)代交通設(shè)施于一體。1.3.11綜合調(diào)試及試運(yùn)營以通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基本網(wǎng)，列車運(yùn)營指揮系統(tǒng)為核心，對(duì)線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，按預(yù)設(shè)實(shí)驗(yàn)籌劃進(jìn)行單體實(shí)驗(yàn)、結(jié)合實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場運(yùn)營模仿實(shí)驗(yàn)。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，國內(nèi)缺少調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。綜上所述：高速鐵路是一項(xiàng)龐大復(fù)雜系統(tǒng)工程。技術(shù)新、原則高，施工及安裝工藝復(fù)雜、難度大，施工準(zhǔn)備時(shí)間緊。建設(shè)、運(yùn)營管理和維修體制新，與老式鐵路差別大，需選配大量掌握當(dāng)代科學(xué)技術(shù)高素質(zhì)人才。1.4施工組織設(shè)計(jì)作用和任務(wù)施工組織設(shè)計(jì)是指引工程施工全過程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織綜合文獻(xiàn)，是強(qiáng)化施工管理，保證工程質(zhì)量有效辦法。當(dāng)代鐵路工程施工，持別是近年來隨著新技術(shù)和新設(shè)備引進(jìn)、開發(fā)、應(yīng)用，以及客運(yùn)專線一次電化發(fā)展，其施工生產(chǎn)活動(dòng)十分復(fù)雜，規(guī)定解決和解決矛盾更為繁多。如施工與運(yùn)送、空間與時(shí)間，設(shè)計(jì)與施工、技改與電化、工藝與設(shè)備、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)與工期、專業(yè)與協(xié)作，環(huán)境與安全、效益與消耗等，都必要事先作出預(yù)見和籌劃，做好施工組織工作，才干避免施工中產(chǎn)生盲目性和混亂現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)縮短工期、安全優(yōu)質(zhì)、減少成本、提高效益。編制施工組織設(shè)計(jì)基本任務(wù)就是通過調(diào)查與分析、運(yùn)籌與決策、綜合與平衡、控制與協(xié)調(diào)、組織與指揮，超前預(yù)想達(dá)到這個(gè)目與規(guī)定。1.4.1施工組織設(shè)計(jì)在施工管理中作用1.施工組織設(shè)計(jì)是依照鐵路工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合擬建工程詳細(xì)條件和規(guī)定，安排、指引、組織工程從施工準(zhǔn)備到竣工驗(yàn)收全過程一種綜合件技術(shù)經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)，是溝通設(shè)計(jì)與施工橋梁。2.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具備指引性、實(shí)用性和規(guī)范性。即要體現(xiàn)工程設(shè)計(jì)和使用規(guī)定，又要符合施工客觀規(guī)律，對(duì)施工全過程具備組織、布置或安排作用，是施工準(zhǔn)備(現(xiàn)場準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、機(jī)械淮備、組織準(zhǔn)備等)工作重要根據(jù)和重要保證。3.施工組織設(shè)計(jì)在施工過程中是實(shí)行科學(xué)管理重要手段、是公司施工管理重要構(gòu)成某些。4.對(duì)于招標(biāo)工程，施工組織設(shè)計(jì)是投標(biāo)書重要構(gòu)成某些，是建設(shè)單位理解投標(biāo)公司素質(zhì)、施工指引方案、人力物力資源闡明書，因而，施工組織設(shè)計(jì)有為中標(biāo)創(chuàng)造條件作用。5.施工組織設(shè)計(jì)是以工程為對(duì)象編制完畢各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)詳細(xì)運(yùn)籌方案，是完畢施工籌劃指標(biāo)詳細(xì)辦法和辦法。在編制年、季、月籌劃時(shí)它又是提供編制內(nèi)容根據(jù)。6.施工組織設(shè)計(jì)通過計(jì)算安排施工進(jìn)度，對(duì)施工中所需人力、物力、財(cái)力、封閉點(diǎn)等方面提出需要量和需要時(shí)間，給供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)。綜上所述，施工組織設(shè)計(jì)為文明施工提供條件，對(duì)于協(xié)調(diào)各施工單位之間、各專業(yè)工種之間、各種資源之間以及平面布置與工期安排之間關(guān)系，對(duì)于保證施工持續(xù)、均衡、有節(jié)奏地順利進(jìn)行，按期按質(zhì)按量完畢施工任務(wù)、獲得較好施工經(jīng)濟(jì)效益等，必將起到重要、積極作用。1.4.2客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)任務(wù)客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)基本任務(wù)是貫徹黨和國家各項(xiàng)方針、政策，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案和建設(shè)單位目與規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行關(guān)于原則、規(guī)程及規(guī)范，選取經(jīng)濟(jì)合理施工方案，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到工期、質(zhì)量、安全、效益綜合目。1.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)并具備籌劃性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。2.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程招標(biāo)書、承包合同或指令性規(guī)定，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件，進(jìn)行人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織、前方和后方、天時(shí)和地利、供應(yīng)和消耗科學(xué)組織與安排，全面而合理地安排施工程序、施工順序、施工工序，從而擬定工程工期。3.針對(duì)各專業(yè)施工特點(diǎn)和工序銜接，作好前期、遷改、施工及行車等干擾不利因素轉(zhuǎn)化詳細(xì)辦法。4.闡明采用工法，擬定并選取施工工藝、施工方案、施工辦法和施工機(jī)具。5.對(duì)施工現(xiàn)場總平面和空間進(jìn)行綜合安排，統(tǒng)籌運(yùn)用，合理布置材料、設(shè)備囤放和軌行車輛分布，分解物資需求日期，布置施工隊(duì)伍，協(xié)調(diào)路內(nèi)外關(guān)系，制定科學(xué)施工安全技術(shù)辦法和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。提高籌劃性，克服盲目性；加強(qiáng)積極性，避免被動(dòng)性；增長工作條理性，杜絕施工混亂現(xiàn)象。6.擬定各專業(yè)開工前必要完畢各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，提出切實(shí)可行施工技術(shù)組織辦法和需要上級(jí)主管、建設(shè)、設(shè)計(jì)及其她施工單位支持、解決、協(xié)助和配合關(guān)于問題。1.5施工組織設(shè)計(jì)需要解決問題1.施工總工期及其根據(jù)；2.分期、分段修建意見；3.施工區(qū)段劃分原則；4.控制工期工程及施工條件困難與特別復(fù)雜工程所采用辦法；5.施工準(zhǔn)備6.重要工程施工辦法、順序、進(jìn)度、工期及辦法；7.材料供應(yīng)籌劃；8.暫時(shí)工程；9.施工組織設(shè)計(jì)重要指標(biāo)。1.6客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)分類客運(yùn)專線按其應(yīng)用和規(guī)定，普通應(yīng)編制四類施工組織設(shè)計(jì)。其分類如圖1所示。1.6.1投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)1.作用該階段是向建設(shè)單位顯示公司素質(zhì)手段，又是中標(biāo)后施工指引方案，最重要它是編制投標(biāo)報(bào)價(jià)根據(jù)。在編制時(shí)，必要以招標(biāo)文獻(xiàn)規(guī)定竣工工期為起點(diǎn)，逆排施工工序，計(jì)算人力、物力需用量。盡量采用機(jī)械化、專業(yè)化施工。施工組織應(yīng)反映出采用新技術(shù)、新構(gòu)造、新材料、新設(shè)備，體現(xiàn)出為建設(shè)單位創(chuàng)立優(yōu)質(zhì)工程、減少造價(jià)舉措，顯示出本公司綜合素質(zhì)、優(yōu)勢和長處，為中標(biāo)創(chuàng)造條件。2.投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)編制規(guī)定⑴編制投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)要做到四個(gè)一致投標(biāo)人施工組織設(shè)計(jì)必要滿足業(yè)重規(guī)定。工程招標(biāo)文獻(xiàn)對(duì)編制施工組織設(shè)計(jì)普通均有很細(xì)致規(guī)定，不符合規(guī)定、違背業(yè)主意圖投標(biāo)書，被視為嚴(yán)重錯(cuò)誤，作為廢標(biāo)解決。為了避免這種狀況浮現(xiàn)，編制指引性施工組織設(shè)計(jì)必要做到四個(gè)一致，即與招標(biāo)文獻(xiàn)規(guī)定一致，與設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定一致，與現(xiàn)場實(shí)際狀況一致，要與評(píng)標(biāo)辦法一致。⑵施工組織設(shè)計(jì)要能反映公司綜合實(shí)力，施工方案應(yīng)科學(xué)、合理，先進(jìn)可行，辦法得力可靠投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)目就是要讓業(yè)主理解公司組織和管理水平，反映公司綜合實(shí)力。施工組織設(shè)計(jì)中施工方案、施工辦法及各項(xiàng)保證辦法，反映了一種公司施工能力強(qiáng)弱，施工經(jīng)驗(yàn)豐富與否，能否讓業(yè)主放心。為此，參加編制人員應(yīng)掌握技術(shù)、管理方面信息，理解施工現(xiàn)場狀況，熟悉和理解當(dāng)今國內(nèi)外先進(jìn)施工機(jī)械、施工辦法、施工工藝和新材料等，掌握施工程序及施工辦法，科學(xué)合理地編制施工進(jìn)度、安排施工順序、優(yōu)化配備勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備，做到在保證合同工期前提下，充分發(fā)揮資源作用。⑶指引性施工組織設(shè)計(jì)要注重表達(dá)方式選取，做到圖文并茂在標(biāo)書中施工組織設(shè)計(jì)一定要有其獨(dú)到表達(dá)方式。如果太冗長、重點(diǎn)不突出，提綱紊亂、不一致，邏輯性不強(qiáng)，那么施工辦法再先進(jìn)，方案再科學(xué)，評(píng)委也不會(huì)給高分。⑷施工組織設(shè)計(jì)按程序?qū)徍撕托?duì)，消除低檔錯(cuò)誤(不應(yīng)當(dāng)浮現(xiàn)錯(cuò)誤)指引性施工組織設(shè)計(jì)編制是一種緊張過程，人們注意力容易偏重在自己工作狹窄方面、形成定式思維，對(duì)低檔錯(cuò)誤視而不見。消除低檔錯(cuò)誤辦法之一是依托編制人員細(xì)心和經(jīng)驗(yàn)，按照程序自行檢查校對(duì)。辦法之二是要堅(jiān)持換手檢查和校對(duì)，諸多低檔錯(cuò)誤換人檢查很容易發(fā)現(xiàn)，換手檢查效果非常明顯。普通容易犯低檔錯(cuò)誤有：核心名詞采用口語化，簡略化，不按招標(biāo)文獻(xiàn)寫；開工竣工時(shí)間與招標(biāo)文獻(xiàn)有差別，施工進(jìn)度先后不一致(特別是修改工期后，總有一某些工期漏掉改正)；摘抄其她標(biāo)書時(shí)地名、工程名稱，不能完全改過來，多人編寫標(biāo)書先后不一致。3.重要內(nèi)容依照《北京鐵路局建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理(試行)細(xì)則》(京鐵建[1999]37號(hào))第24條第5款規(guī)定，投標(biāo)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及：施工順序、總進(jìn)度安排及總形象進(jìn)度示意圖，重要?jiǎng)诹?、材料、施工機(jī)具設(shè)備配備；重要施工方案和保證工程質(zhì)量、工期、施工安全、環(huán)境生態(tài)保護(hù)重要技術(shù)組織辦法；大型暫時(shí)設(shè)施及過渡方案；擬組建本項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目經(jīng)理及施工隊(duì)伍安排等。附：某鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)目錄如下：1.6.2指引性施工組織設(shè)計(jì)該階段是由工程局承攬綜合建設(shè)項(xiàng)目或局控工程項(xiàng)目施工總體布置，是指引所屬工程處編制綜合性施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)，也是編制全局年、季度施工生產(chǎn)籌劃根據(jù)。1.6.3綜合性施工組織設(shè)計(jì)該階段是工程處編制本單位管轄工程較為綜合性施工組織設(shè)計(jì)。它應(yīng)保證局頒指引性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，同步又是工程處所屬工程段編制單位工程實(shí)行性施工組織設(shè)計(jì)及年、季、月度施工生產(chǎn)籌劃根據(jù)。綜合性施工組織設(shè)計(jì)又稱施工組織總設(shè)計(jì)，是以整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象編制，目是要對(duì)整個(gè)工程施工進(jìn)行通盤考慮，全面規(guī)劃，用以指引全場性施工準(zhǔn)備和有籌劃地運(yùn)用施工力量，開展施工活動(dòng)。其作用是擬定擬建工程施工期限、施工順序、重要施工辦法、各種暫時(shí)設(shè)施需要量及現(xiàn)場總布置方案等，并提出各種技術(shù)、物資資源需要量，為施工準(zhǔn)備創(chuàng)造條件。施工組織總設(shè)計(jì)應(yīng)在擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，根據(jù)擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)文獻(xiàn)和現(xiàn)場施工條件，由建設(shè)總承包單位組織編制。在施工階段普通還應(yīng)對(duì)施工組織總設(shè)計(jì)進(jìn)行深化與調(diào)節(jié)，便于實(shí)行。1.6.4單位(專業(yè))工程實(shí)行性施工組織設(shè)計(jì)單位工程施工組織設(shè)計(jì)是針對(duì)某項(xiàng)單位工程(如一段線路、一座橋梁、一座隧道、一棟房屋等)建設(shè)工程而編制。編制單位根據(jù)國家技術(shù)政策和建設(shè)規(guī)定，從工程實(shí)行目的出發(fā)，結(jié)合客觀施工條件，擬定工程施工方案，擬定施工順序，制定各分某些項(xiàng)工程施工工藝技術(shù)和施工辦法，提出質(zhì)量保證和安全生產(chǎn)辦法，安排施工進(jìn)度、組織勞動(dòng)力、機(jī)具、材料、構(gòu)件、半成品和成品供應(yīng)，對(duì)生產(chǎn)和生活設(shè)施做出規(guī)劃和布置，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、按期、低耗施工目的而編制技術(shù)經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)。該階段是工程處所屬工程段編制詳細(xì)組織施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)，它是施工技術(shù)交底和月作業(yè)籌劃根據(jù)。對(duì)于同步承擔(dān)幾種施工項(xiàng)目，且工程量較小時(shí)(如無特殊規(guī)定)，可以合編一種施工組織設(shè)計(jì)，以有助于綜合考慮人力、物力投入和使用。對(duì)于單項(xiàng)施工項(xiàng)目，如工期較短；且無系統(tǒng)規(guī)定或配合時(shí)，也可以采用“技術(shù)文底書”形式，簡化編制程序和內(nèi)容。對(duì)于跨年度建設(shè)工程項(xiàng)目，因投資或施工環(huán)境從所需人力、物力變化，為適應(yīng)建設(shè)單位和施工生產(chǎn)需要，有時(shí)還應(yīng)編制年度施工組織設(shè)計(jì)。年度施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合上年度施工狀況和新一年布置規(guī)定進(jìn)行編制。2客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)編制2.1編制范疇簡要簡介一下本施工組織設(shè)計(jì)編制范疇。如：本施工組織籌劃編制范疇為××客運(yùn)專線項(xiàng)目××合同段(DK××+××～DK××+×8)××km內(nèi)橋涵(不含制、架梁，含橋面系制作與安裝)、隧道、路基、軌道(不含軌道鋪設(shè))土建工程施工、竣工和修復(fù)缺陷等內(nèi)容。2.2編制根據(jù)編制根據(jù)普通只闡明最重要幾種根據(jù)即可。如：1.××客運(yùn)專線項(xiàng)目招標(biāo)文獻(xiàn)、招標(biāo)補(bǔ)遺書及施工招標(biāo)答疑；2.××客運(yùn)專線招標(biāo)標(biāo)前會(huì)議、施工現(xiàn)場勘察所獲取資料；3.國家、鐵道部現(xiàn)行客運(yùn)專線建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收原則及安全技術(shù)規(guī)則；4.我單位可投入本工程既有資源及在類似工程中所積累施工經(jīng)驗(yàn)。2.3編制原則編制施工組織設(shè)計(jì)基本原則1.整體性原則將項(xiàng)目作為一種整體，依照各方面不同規(guī)定，不斷調(diào)節(jié)籌劃來協(xié)調(diào)它們之間關(guān)系，保證項(xiàng)目各方面因素從整體上可以互相協(xié)調(diào)。2.最優(yōu)化原則按照項(xiàng)目內(nèi)在規(guī)律，有效地籌劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，使之在項(xiàng)目中合理流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)提高項(xiàng)目管理綜合效益，增進(jìn)整體優(yōu)化目。3.模型化原則在系統(tǒng)論思想指引下，通過度析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)工具給出定量化最優(yōu)成果，以獲得技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合算、時(shí)間上節(jié)約整體最優(yōu)效果。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中某些原則性問題進(jìn)行一種簡短闡明。下列各條是某客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)編制原則。1.保證工期依照鋪架前工期提前1個(gè)月，鋪架后提前2個(gè)月，實(shí)際總工期比規(guī)定總工期提前2個(gè)月來編制施工籌劃，以此為前提配備施工要素。劃段施工,平行作業(yè),保證工期。2.優(yōu)化方案在保證工期與安全前提下，優(yōu)化施工方案，做到經(jīng)濟(jì)合理。土石方和水中墩盡量避開雨季施工，墩臺(tái)身盡量避開冬期施工。3.突出重點(diǎn)，組織專業(yè)化施工依照本合同段工程狀況，將樓子莊隧道、鴻儀河、大新莊、榮華店大橋作為重點(diǎn)；膨脹土路基，水塘路堤，深路塹及橋頭浸水路堤作為難點(diǎn)，安排專業(yè)隊(duì)伍施工，組織攻關(guān)。4.因地制宜，永臨結(jié)合暫時(shí)工程、暫時(shí)設(shè)施盡量運(yùn)用既有工程，并和永久工程相結(jié)合，盡量不占或少占耕地，減少施工投入。5.認(rèn)真履行合同條款認(rèn)真履行合同文獻(xiàn)各項(xiàng)條款，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，并對(duì)各項(xiàng)條款作出實(shí)質(zhì)性響應(yīng)。⑴文明施工，保護(hù)環(huán)境合理安排施工,最大限度地減少對(duì)本地交通、環(huán)境、生活影響，加強(qiáng)自然景觀和文物保護(hù)。特別要注重對(duì)噪音、大氣污染、水污染控制和生態(tài)環(huán)保工作(詳見環(huán)境、文物保護(hù)及文明施工)。⑵在施工過程中，從籌劃、施工、工藝、作業(yè)檢查、指定分包、工作時(shí)間限制、工程照管、工程保險(xiǎn)、安全、保衛(wèi)、環(huán)保、文物保護(hù)、為其她承包人提供以便、保持現(xiàn)場清潔、竣工時(shí)現(xiàn)場清理、缺陷修復(fù)等各項(xiàng)內(nèi)容，嚴(yán)格按通用、專用條款執(zhí)行。⑶在涉及到工程方面，無論合同中與否闡明，都要嚴(yán)格履行工程師或工程師代表任何批示，并且僅從工程師或其代表處獲得各種指令。⑷運(yùn)用本地資源，照顧本地利益。本工程在貧困地區(qū)，按投標(biāo)邀請(qǐng)書規(guī)定，保證在施工中雇傭本地勞力不低于非純熟工種崗位用工總量50%，并對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)；對(duì)于其她崗位，在保證招標(biāo)文獻(xiàn)規(guī)定經(jīng)濟(jì)性和效率前提下，優(yōu)先考慮雇傭本地純熟和半純熟勞力。對(duì)本地勞力在施工、運(yùn)送和提供施工材料等有關(guān)工作雇傭狀況要做好記錄，以使業(yè)主滿意。施工完畢后，暫時(shí)設(shè)施、暫時(shí)房屋、暫時(shí)道路均移送本地政府或予以拆除，返耕還田。2.4編制施工組織設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備在編制施工組織設(shè)計(jì)之前，要做好充分準(zhǔn)備工作，為施工組織設(shè)計(jì)編制提供可靠第一手資料。1.合同文獻(xiàn)及標(biāo)書研究合同文獻(xiàn)是承包工程項(xiàng)目施工根據(jù)，也是編制施工組織設(shè)計(jì)基本根據(jù)，對(duì)招標(biāo)文獻(xiàn)內(nèi)容要認(rèn)真地研究，重點(diǎn)弄清如下幾方面內(nèi)容：⑴承包范疇：對(duì)承包項(xiàng)目進(jìn)行全面理解，弄清各單項(xiàng)工程、單位工程名稱、專業(yè)內(nèi)容、工程構(gòu)造、開竣工日期等。⑵設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)：要明確甲方交付日期和份數(shù)，以及設(shè)計(jì)變更告知辦法。⑶物資供應(yīng)分工：通過合同分析，明確各類材料、重要機(jī)械設(shè)備、要安裝設(shè)備等供應(yīng)分工和供應(yīng)辦法。由甲方負(fù)責(zé)，要弄清何時(shí)能供應(yīng)，以便制定需用量籌劃和節(jié)約辦法，安排好施工籌劃。⑷合同及標(biāo)書制定技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量原則：理解指定技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量原則，以便為制定技術(shù)辦法提供根據(jù)。以上是著重理解內(nèi)容，固然合同文獻(xiàn)及標(biāo)書尚有其她條款，也不容忽視，只有對(duì)它認(rèn)真地研究，才干制定出全面、精確、合理總設(shè)計(jì)規(guī)劃。2.施工現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查在編制施工組織設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工現(xiàn)場環(huán)境作進(jìn)一步實(shí)際調(diào)查。調(diào)查重要內(nèi)容有：⑴核對(duì)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)，理解擬建建筑物位置、重點(diǎn)施工工程狀況等。⑵收集施工地區(qū)內(nèi)自然條件資料，如地形、地質(zhì)、水文資料。⑶理解施工地區(qū)內(nèi)既有房屋、通信電力設(shè)備、給排水管道、墳地及其她建筑狀況，以便作出拆遷、改建籌劃。⑷調(diào)查施工區(qū)域技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件①本地水電供應(yīng)狀況?？商峁┠芰Γ菰S接入條件等。②地方資源供應(yīng)狀況和本地條件。如勞動(dòng)力與否可運(yùn)用；砂、石等地方建材供應(yīng)能力、價(jià)格、質(zhì)量、運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)，以及本地可運(yùn)用加工修理能力等。③理解交通運(yùn)送條件。如鐵路、公路、水運(yùn)狀況，公路橋梁承載通過最大能力；水運(yùn)可否運(yùn)用，碼頭離工地距離等。3.各種定額及概、預(yù)算資料編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，收集關(guān)于定額及概算(或預(yù)算)資料，例如設(shè)計(jì)采用預(yù)算定額(或概算定額)、施工定額、工程沿線地區(qū)性定額，預(yù)算單價(jià)，工程概算(或預(yù)算)編制根據(jù)等。4.施工技術(shù)資料合同條款中規(guī)定各種施工技術(shù)規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工安全作業(yè)規(guī)程等，此外還應(yīng)收集施工新工藝新辦法、操作新技術(shù)以及新型材料、機(jī)具等資料。5.施工時(shí)也許調(diào)用資源由于施工進(jìn)度直接受到資源供應(yīng)限制，在編制實(shí)行性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)資源狀況應(yīng)有十分詳細(xì)而確切資料。在做施工方案和施工組織籌劃時(shí)，資源供應(yīng)狀況也可由建設(shè)單位提供。施工時(shí)也許調(diào)用資源涉及如下內(nèi)容：勞動(dòng)力數(shù)量及技術(shù)水平；施工機(jī)具類型和數(shù)量；外購材料來源及數(shù)量；各種資源供應(yīng)時(shí)間。6.其他資料其他資料指施工組織與管理工作關(guān)于政策規(guī)定、環(huán)保條例、上級(jí)部門對(duì)施工關(guān)于規(guī)定和工期規(guī)定等。2.5施工組織設(shè)計(jì)編制程序如右圖所示2.6編制施工組織設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)1.充分滿足技術(shù)上先進(jìn)性和可靠性，以最大限度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少施工成本；2.充分運(yùn)用既有施工機(jī)械設(shè)備，提高施工機(jī)械使用率以減少機(jī)械施工成本；3.采用先進(jìn)進(jìn)度管理手段，優(yōu)化施工進(jìn)度籌劃，選取最優(yōu)施工排序，均衡安排施工，盡量避免施工高峰趕工現(xiàn)象和施工低谷中窩工現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)安排非核心線路上剩余資源，從非核心線路上要效益；4.恰當(dāng)聘任本地員工或暫時(shí)工，減少施工隊(duì)伍調(diào)遣費(fèi)，減少窩工現(xiàn)象。3施工方案制定3.1施工方案制定原則1.制定方案一方面必要從實(shí)際出發(fā)，符合現(xiàn)場實(shí)際狀況，有實(shí)現(xiàn)也許性。所制定方案在資源、技術(shù)上提出規(guī)定應(yīng)當(dāng)與當(dāng)時(shí)已有條件或在一定期間能爭取到條件相吻合，否則是不能實(shí)現(xiàn)。2.施工方案制定必要滿足合同規(guī)定工期。按工期規(guī)定投入生產(chǎn)，交付使用，發(fā)揮投資效益。3.施工方案制定必要保證工程質(zhì)量和施工安全。工程建設(shè)是百年大計(jì)，規(guī)定質(zhì)量第一，保證施工安全是員工權(quán)利和社會(huì)規(guī)定。因而，在制定方案時(shí)應(yīng)充分地考慮工程質(zhì)量和施工安全，并提出保證工程質(zhì)量和施工安全技術(shù)組織辦法，使方案完全符合技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程規(guī)定。如在質(zhì)量方面制定工序質(zhì)量控制原則、崗位責(zé)任制與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和質(zhì)量保障體系等。4.在合同價(jià)控制下，盡量減少施工成本，使方案更加經(jīng)濟(jì)合理，增長施工生產(chǎn)賺錢。從施工成本直接費(fèi)和間接費(fèi)中找出節(jié)約途徑，采用辦法控制直接消耗，減少非生產(chǎn)人員，挖掘潛力，使施工費(fèi)用減少到最低限度，不突破合同價(jià)，獲得好經(jīng)濟(jì)效益。3.2施工區(qū)段劃分1)劃分原則(l)依照沿線工程分布、工程量大小，結(jié)合施工單位勞力、機(jī)械配備狀況綜合考慮。(2)最佳與地方行政區(qū)域劃分相結(jié)合，考慮省、市、自治區(qū)(縣)所管轄范疇。(3)除控制工期重點(diǎn)工程及地段由專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)外，普通均以獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算綜合工程處為劃分單元。(4)從全線及總工期考慮，各處工作任務(wù)要平衡飽滿，并考慮在本建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)流水，避免施工隊(duì)伍頻繁轉(zhuǎn)移。(5)考慮鐵路和地方不同工資區(qū)劃分，便于概預(yù)算編制和調(diào)節(jié)，也便于成本分析、指標(biāo)記錄等工作。2)劃分時(shí)注意事項(xiàng)(1)應(yīng)考慮路基土石方調(diào)配中，土石方運(yùn)用和取棄土位置及隧道出碴運(yùn)用。(2)對(duì)長大干線或既有線技術(shù)改造，由幾種工程(集團(tuán))公司或鐵路局施工時(shí)，應(yīng)考慮各局管轄范疇；在線路展線地段中應(yīng)考慮互相之間施工干擾。(3)普通不應(yīng)在橋隧建筑物中間、車站內(nèi)、高填深挖路基中間及線路曲線上分界，最佳在直線地段填挖分界處分界。(4)以獨(dú)立施工重點(diǎn)工程為界，應(yīng)考慮專業(yè)隊(duì)工作平衡、施工中總體性、管理上合理性等因素，不能硬性劃分。3.3施工辦法選取施工辦法是施工方案核心內(nèi)容，它對(duì)工程實(shí)行具備決定性作用。擬定施工辦法應(yīng)突出重點(diǎn)，凡是采用新技術(shù)、新工藝和對(duì)工程質(zhì)量起核心作用項(xiàng)目，以及工人在操作上還不夠純熟項(xiàng)目，應(yīng)詳細(xì)而詳細(xì)，不但要擬訂進(jìn)行這一項(xiàng)目操作過程和辦法，并且要提出質(zhì)量規(guī)定，以及達(dá)到這些規(guī)定技術(shù)辦法。并要預(yù)見也許發(fā)生問題，提出防止和解決這些問題辦法。對(duì)于普通性工程和常規(guī)施工辦法則可恰當(dāng)簡化，但要提出工程中特殊規(guī)定。1.施工辦法選取根據(jù)對(duì)的地選取施工辦法是擬定施工方案核心。各個(gè)施工過程，均可采用各種施工辦法進(jìn)行施工，而每一種施工辦法均有其各自優(yōu)勢和使用局限性。咱們?nèi)蝿?wù)就是從若干可行施工辦法中選取最可行、最經(jīng)濟(jì)施工辦法。選取施工辦法根據(jù)重要有：⑴工程特點(diǎn)。重要指工程項(xiàng)目規(guī)模、構(gòu)造、工藝規(guī)定、技術(shù)規(guī)定等方面。⑵工期規(guī)定。要明確本工程總工期和各分某些項(xiàng)工程工期是屬于急迫、正常和充裕三種狀況哪一種。⑶施工組織條件。重要指氣候等自然條件、施工單位技術(shù)水平和管理水平，所需設(shè)備、材料、資金等供應(yīng)也許性。⑷標(biāo)書、合同書規(guī)定。重要指招標(biāo)書或合同條件中對(duì)施工辦法規(guī)定。例如：既有工程擴(kuò)建，規(guī)定采用施工辦法必要保證既有工程安全和行車安全。⑸設(shè)計(jì)圖紙，重要指依照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，擬定施工辦法。如隧道施工設(shè)計(jì)規(guī)定用新奧法施工，保證施工質(zhì)量和安全，又能保證規(guī)定工期，那么在做施工準(zhǔn)備時(shí)必要按新奧法施工規(guī)定做準(zhǔn)備。⑹施工方案基本規(guī)定。重要是指依照制定施工方案基本規(guī)定擬定施工辦法。對(duì)于任何工程項(xiàng)目均有各種施工辦法可供選取，但究竟采用何種辦法，將對(duì)施工方案內(nèi)容產(chǎn)生巨大影響。2.施工辦法擬定與機(jī)械選取關(guān)系施工辦法一經(jīng)擬定，機(jī)械設(shè)備選取就只能以滿足它規(guī)定為基本根據(jù)，施工組織也只能在這個(gè)基本上進(jìn)行。但是在當(dāng)代化施工條件下，施工辦法擬定，重要還是選取施工機(jī)械、機(jī)具問題，這有時(shí)甚至成為最重要問題。例如橋梁基本工程施工，僅鉆孔灌注樁，就有許各種施工機(jī)械可供選取，是選取潛孔鉆還是沖擊式鉆機(jī)，或是沖抓式鉆機(jī)還是旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。鉆機(jī)一旦擬定，施工辦法也就擬定了。擬定施工辦法，有時(shí)由于施工機(jī)具與材料等限制，只能采用一種施工方案。也許此方案不一定是最佳，但別無選取。這時(shí)就需要從這種方案出發(fā)，制定更好施工順序，以達(dá)到較好經(jīng)濟(jì)性，彌補(bǔ)方案少無選取余地之局限性。3.客運(yùn)專線施工辦法選取規(guī)定(1)路基為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量規(guī)定，施工必要機(jī)械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運(yùn)送及重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械(過渡段選用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械配合)，并需配備級(jí)配碎石攤鋪、拌和等特種機(jī)械。填料缺少地段，采用遠(yuǎn)運(yùn)路基填料或改良土方式解決，優(yōu)先采用廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加強(qiáng)施工過程中沉降、位移等觀測工作，以檢查和完善設(shè)計(jì)。(2)橋梁針對(duì)橋梁工程特點(diǎn)，工程應(yīng)盡早組織開工，各種施工辦法并舉。對(duì)長大橋梁施工，采用下部工程分段同步施工；上部慣用32m、24m雙線箱梁采用集中預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)為重要施工辦法，有條件地方采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆配合，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工；高山深谷或橋隧相連地段施工場地和運(yùn)送條件相對(duì)較差，可選取節(jié)段拼裝或制、架單線簡支箱梁；大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采用懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等特殊構(gòu)造橋梁要應(yīng)地制宜，認(rèn)真比選，擇優(yōu)擬定梁部施工辦法。為保證施工工期，要提前研制開發(fā)大噸位運(yùn)、架梁設(shè)備。(3)隧道由于隧道斷面積大，為保證施工安全，在Ⅴ級(jí)圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法施工，Ⅳ、Ⅲ級(jí)圍巖和Ⅱ級(jí)圍巖淺埋段采用臺(tái)階法施工，Ⅱ級(jí)圍巖深埋段可采用全斷面法施工。隧道開挖均采用光面爆破技術(shù)，控制超挖和避免大范疇擾動(dòng)圍巖。隧道二次襯砌規(guī)定采用整體式大模板臺(tái)車、泵送混凝土澆筑。為運(yùn)用棄碴填筑路基，注意與路基協(xié)調(diào)施工。(4)軌道①軌道鋪設(shè)為保證無縫線路施工質(zhì)量，采用單枕法一次鋪設(shè)無縫線路。無縫線路鎖定受溫度影響較大，高溫或低溫狀況下均不能施工，施工組織安排時(shí)盡量避開或采用相應(yīng)辦法。②道床施工施工必要大機(jī)作業(yè)。針對(duì)全線在短期內(nèi)道碴需求量大，碴場供應(yīng)能力相對(duì)較小狀況，提前作好道碴生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并作好道碴儲(chǔ)備工作。③無碴軌道無碴軌道地段，應(yīng)結(jié)合鋪軌工期目的規(guī)定以及橋梁梁部架設(shè)時(shí)間，合理安排，保證質(zhì)量和工期。板式軌道采用預(yù)設(shè)調(diào)節(jié)螺栓定位法施工，道床施工完畢并達(dá)到規(guī)定規(guī)定后，運(yùn)用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長鋼軌。(5)四電老式項(xiàng)目按已有成熟施工工法、施工工藝組織施工。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備某些施工，按照有關(guān)施工、驗(yàn)收原則和新設(shè)備供應(yīng)商提供安裝規(guī)范施工。為減少對(duì)已竣工程破壞，通信信號(hào)電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基本工程應(yīng)在軌道工程開工之前完畢，施工均規(guī)定采用機(jī)械施工辦法，杜絕人工開挖方式，減少對(duì)路基整體性擾動(dòng)，保證基本位置精確，施工質(zhì)量得到有效保證。3.4施工機(jī)械選取和優(yōu)化施工機(jī)械對(duì)施工工藝、施工辦法有直接影響，施工機(jī)械化是當(dāng)代化大生產(chǎn)明顯標(biāo)志，對(duì)加快建設(shè)速度，提高工程質(zhì)量，保證施工安全，節(jié)約工程成本起著至關(guān)重要作用。因而，選取施工機(jī)械成為擬定施工方案一種重要內(nèi)容，應(yīng)重要考慮下列問題：1.在選用施工機(jī)械時(shí)，應(yīng)盡量選用施工單位既有機(jī)械，以減少資金投入，充分發(fā)揮既有機(jī)械效率。若既有機(jī)械不能滿足工程需要，則可考慮租賃或購買。2.機(jī)械類型應(yīng)符合施工現(xiàn)場條件。施工條件指施工場地地質(zhì)、地形、工程量大小和施工進(jìn)度等，特別是工程量和施工進(jìn)度籌劃，是合理選取機(jī)械重要根據(jù)。普通說，為了保證施工進(jìn)度和提高經(jīng)濟(jì)效益，工程量大應(yīng)采用大型機(jī)械；工程量小則應(yīng)采用中、小型機(jī)械，但也不是絕對(duì)。如一項(xiàng)大型土方工程，由于施工地區(qū)偏僻，道路、橋梁狹窄或載重量限制大型機(jī)械通過，如果只是專門為了它運(yùn)送問題而修路、橋，顯然是不經(jīng)濟(jì)。因而應(yīng)選用中型機(jī)械施工。3.在同一建筑工地上施工機(jī)械種類和型號(hào)應(yīng)盡量少。為了便于現(xiàn)場施工機(jī)械管理及減少轉(zhuǎn)移，對(duì)于工程量大工程應(yīng)采用專用機(jī)械；對(duì)于工程量小而分散工程，則應(yīng)盡量采用多用途施工機(jī)械。4.要考慮所選機(jī)械運(yùn)營費(fèi)用與否經(jīng)濟(jì)，避免大機(jī)小用。施工機(jī)械選取應(yīng)以能否滿足施工需要為目。經(jīng)常發(fā)既有施工單位存在這個(gè)問題。如本來土方量不大，卻用了大型土方機(jī)械，成果不到一星期就竣工了，但大型機(jī)械臺(tái)班費(fèi)、進(jìn)出場運(yùn)送費(fèi)、便道修筑費(fèi)以及折舊費(fèi)等固定費(fèi)用相稱龐大，使運(yùn)營費(fèi)用過高，超過縮短工期所創(chuàng)造價(jià)值。5.施工機(jī)械合理組合。選取施工機(jī)械時(shí)，要考慮到各種機(jī)械合理組合，這是使選取施工機(jī)械能否發(fā)揮效率重要問題。合理組合一是指主機(jī)與輔助機(jī)械在臺(tái)數(shù)和生產(chǎn)能力互相適應(yīng)；二是指作業(yè)線上各種機(jī)械互相配套組合。⑴主機(jī)與輔機(jī)組合，一定要設(shè)法保證主機(jī)充分發(fā)揮作用前提下，考慮輔機(jī)臺(tái)數(shù)和生產(chǎn)能力。⑵作業(yè)線上各種機(jī)械配套組合。一種機(jī)械化施工作業(yè)線是由幾種機(jī)械聯(lián)合伙業(yè)組合成一條龍施工才干具備整體生產(chǎn)能力。如果其中某種機(jī)械生產(chǎn)能力不適應(yīng)作業(yè)線上其她機(jī)械，或機(jī)械可靠性不好，都會(huì)使整條作業(yè)線機(jī)械發(fā)揮不了作用。如在房建工程中混凝土拌合機(jī)、塔吊、吊斗一條龍施工，就存在合理配套組合問題。6.選取施工機(jī)械時(shí)應(yīng)從全局出發(fā)統(tǒng)籌考慮。全局出發(fā)就是不但考慮本項(xiàng)工程并且考慮所承擔(dān)同一現(xiàn)場或附近現(xiàn)場其她工程施工機(jī)械使用問題。這就說從局部考慮選取機(jī)械也許不合理，應(yīng)從全局角度出發(fā)進(jìn)行考慮。例如幾種工程需要混凝土量大，而又相距不太遠(yuǎn)，采用混凝土拌合樓比多臺(tái)分散各工程拌合機(jī)要經(jīng)濟(jì)得多。3.5施工順序選取施工順序是指施工過程或分項(xiàng)工程之間施工先后順序，它是編制施工方案重要內(nèi)容之一。施工順序安排得好，可以加快施工進(jìn)度，減少人工和機(jī)械停歇時(shí)間，并能充分運(yùn)用工作面，避免施工干擾，達(dá)到均衡持續(xù)施工目。實(shí)現(xiàn)科學(xué)組織施工，做到不增長資源，加快工期，減少施工成本。安排好一種施工項(xiàng)目施工順序，要考慮到多方面因素。1.統(tǒng)籌考慮各施工過程之間關(guān)系在工程施工過程中，任何相鄰施工過程之間總是有先有后，有些是由于施工工藝規(guī)定而固定不變，也有些不受工藝限制，有一定靈活性。如一種項(xiàng)目各單位工程就存在合理安排施工順序問題，路基土方采用機(jī)械化施工，一方面要安排小橋涵工程在施工機(jī)械到達(dá)之前竣工，并達(dá)到承載強(qiáng)度，為機(jī)械化施工創(chuàng)造條件，否則就要預(yù)留缺口。若有人工施工土方工程，小橋涵可與土方工程搭接作業(yè)。所有這些均有統(tǒng)籌安排問題。2.考慮施工辦法和施工機(jī)械規(guī)定如橋梁工程基本是鉆孔灌注樁，施工辦法采用鉆孔機(jī)鉆孔。在安排每個(gè)基本每根樁施工順序時(shí)相鄰樁不能順序施工，否則會(huì)發(fā)生坍孔現(xiàn)象，因此必要要間隔施工。采用間隔施工時(shí)，鉆機(jī)移動(dòng)次數(shù)會(huì)增多，而鉆機(jī)移動(dòng)需要拆卸和重新安裝，很費(fèi)時(shí)間。此時(shí)必要采用辦法合理安排樁基施工順序既要保證鉆機(jī)移動(dòng)至少，又要保證鉆孔安全，還能加快施工進(jìn)度。3.考慮施工工期與施工組織規(guī)定。合理施工順序與施工工期有較密切關(guān)系，施工工期影響到施工順序選用。如有些建筑物，由于工期規(guī)定緊張，采用逆作法施工，這樣，便導(dǎo)致施工順序較大變化。普通狀況下，滿足施工工藝條件施工方案也許有各種，因而，還應(yīng)考慮施工組織規(guī)定，通過對(duì)方案分析、對(duì)比，選取經(jīng)濟(jì)合理施工順序。普通，在相似條件下，應(yīng)優(yōu)先選取能為后續(xù)施工過程創(chuàng)造良好施工條件施工順序。4.考慮施工質(zhì)量規(guī)定擬定施工順序時(shí)，應(yīng)以充分保證工程質(zhì)量為前提。當(dāng)有也許浮現(xiàn)影響工程質(zhì)量狀況時(shí)，應(yīng)重新安排施工順序或采用必要技術(shù)辦法。5.考慮本地氣候條件和水文規(guī)定在安排施工順序時(shí)，應(yīng)考慮冬、雨季、臺(tái)風(fēng)等氣候影響，特別是受氣候影響大分部工程應(yīng)尤為注意。在南方施工時(shí)，應(yīng)從雨季考慮施工順序，也許因雨季而不能施工應(yīng)安排在雨季邁進(jìn)行。如土方工程不能安排在雨季施工。在寒冷地區(qū)施工時(shí)，則應(yīng)考慮冬季施工特點(diǎn)安排施工順序。橋梁工程應(yīng)特別注意水文資料，枯水季節(jié)宜先施工位于河中基本等。6.安排施工順序時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)約，減少施工成本合理安排施工順序，加速周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)，并盡量減少配備數(shù)量。通過合理安排施工順序可縮短施工期，減少管理費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)而無需額外附加資源，減少工程成本，給項(xiàng)目帶來明顯經(jīng)濟(jì)效益。7.考慮施工安全規(guī)定在安排施工順序時(shí)，應(yīng)力求各施工過程搭接不致產(chǎn)生不安全因素，以避免安全事故發(fā)生。3.6施工方案編制辦法與技巧在編制總體施工方案時(shí)要明確所謂施工方案要從施工現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)、資源組織、施工順序與銜接這幾種方面來闡述。這幾種方面需要概述性描述。1.施工區(qū)段劃分與任務(wù)分解在編制時(shí)，要從施工區(qū)段(也稱工區(qū))劃分開始論述，對(duì)各個(gè)區(qū)段配備什么樣施工隊(duì)伍，各施工隊(duì)伍承擔(dān)什么樣工程及工程數(shù)量，最佳用圖形表達(dá)區(qū)段(工區(qū))劃分，用A、B、C、D英文字母代替各個(gè)區(qū)段名稱，用一種表格表達(dá)任務(wù)劃分。圖8-6是南方一都市地鐵車站施工工區(qū)劃分。以上劃分結(jié)合視圖，在施工布置、順序、施工方案、施工籌劃等內(nèi)容上論述，就非常清晰。2.施工隊(duì)伍與現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)有了上述劃分之后，就可以進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)框圖繪制。機(jī)構(gòu)框圖依照不同規(guī)定，繪制可簡可繁圖形。在有些施工組織設(shè)計(jì)中，對(duì)于項(xiàng)目部各職能部(科室)工作職責(zé)也需要簡述，這個(gè)職責(zé)可以用文字來表達(dá)，也可以列表表達(dá)。施工隊(duì)伍及現(xiàn)場項(xiàng)目部駐地位置也必要用文字表達(dá)和在總施工平面圖中示出。在總體方案中資源組織內(nèi)容必要表達(dá)，這里不要將資源籌劃列出，雖然資源組織中內(nèi)容與資源籌劃有相似之處，但畢竟有區(qū)別。這個(gè)區(qū)別從二個(gè)方面體現(xiàn)，一種偏重于組織，一種偏重于籌劃；一種偏重于總體論述，一種偏重于細(xì)部論述。這細(xì)微區(qū)別規(guī)定編制人員細(xì)心去體會(huì)。為讓閱讀者明白，舉例如下：“本工程按平均勞動(dòng)力數(shù)量配備人員，共計(jì)配備施工人員850人，高峰時(shí)約需要?jiǎng)诹?050人，暫時(shí)從施工所在地雇請(qǐng)缺少勞力?！钡谑┕せI劃內(nèi)容描述是：“本工程籌劃配備施工人員850人，其中鋼筋工200人，電焊工30人，模板與腳手架安裝工200人，混凝土工300人，機(jī)械駕駛員80人，汽車駕駛員60人。各工種進(jìn)出場時(shí)間及用工籌劃，詳見《勞力籌劃表》?！睂?duì)于機(jī)械設(shè)備組織，類似于勞力論述。對(duì)于工程材料組織論述，重點(diǎn)是論述清晰重要材料產(chǎn)地、運(yùn)送方式和采購、檢查存貯發(fā)放等關(guān)于內(nèi)容。3.施工順序與銜接施工順序與銜接論述，容易與施工工期相雷同，但事實(shí)上不相似，也需要編制人員細(xì)心體會(huì)它們差別。在總體施工方案中，施工順序強(qiáng)調(diào)是開工順序安排，要想論述得生動(dòng)、清晰，可以按照A、B、C區(qū)段(工區(qū))分開來論述，例如：A區(qū)段先開工xx大橋，然后xx大橋、xx大橋相繼開工，B區(qū)段先開xx隧道進(jìn)口，后開工xx隧道出口……施工銜接強(qiáng)調(diào)是某項(xiàng)工程或某個(gè)單位工程結(jié)束后，接續(xù)工程是什么，尚有人員銜接，重要機(jī)械設(shè)備銜接。理解了這些，實(shí)際編制時(shí)，就非常容易下筆。當(dāng)施工順序較為復(fù)雜時(shí)，也可以用繪圖方式來表達(dá)，固然不要與橫道圖相雷同，但可以相似。4.施工辦法、工藝編制辦法與技巧對(duì)于有施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員，編制施工辦法、工藝是比較容易工作。在這里不再講述如何去寫，而是強(qiáng)調(diào)如何使寫出來施工辦法、工藝讓閱讀者很容易看得明白。要做到這一點(diǎn)，必要做到如下幾點(diǎn)：(1)強(qiáng)調(diào)突出核心某些施工辦法。(2)要講清晰各重要工程項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)。(3)要注重繪好工藝流程和工藝闡明。(4)對(duì)于工藝原則不要論述太細(xì)，不要照抄技術(shù)規(guī)范。(5)重要某些施工辦法要繪制方案設(shè)計(jì)圖。(6)有各種施工辦法可選時(shí)，要講清晰擬采用施工辦法選取因素。在施工辦法、工藝編制時(shí)要環(huán)繞著施工環(huán)節(jié)和工藝流程來展開論述，也就是要環(huán)繞著施工中時(shí)間和空間變化來論述，這樣就很容易表達(dá)清晰。當(dāng)感到用文字表述很困難，很啰嗦時(shí)，要及時(shí)停止，改用表格或視圖來表達(dá)。特別是將不同施工階段，用一幅幅彩色視圖表達(dá)出來，配以闡明，這樣就十分清晰，也十分生動(dòng)。分部開挖隧道，地鐵車站圍爐、開挖、支撐，復(fù)雜橋梁體系轉(zhuǎn)換等都可以采用這個(gè)表述辦法。4施工進(jìn)度籌劃編制4.1施工進(jìn)度籌劃編制目和基本規(guī)定編制施工進(jìn)度籌劃目是要擬定各個(gè)項(xiàng)目施工順序、作業(yè)持續(xù)時(shí)間和開、竣工日期。普通以月、旬、周為單位進(jìn)行安排，從而據(jù)此計(jì)算人力、機(jī)具、材料等分期(月、旬、周)需要量，進(jìn)行整個(gè)施工場地布置和編制施工預(yù)算。編制施工進(jìn)度籌劃基本規(guī)定是：保證擬建工程在規(guī)定期限內(nèi)完畢；迅速發(fā)揮投資效益；保證施工持續(xù)性和均衡性；節(jié)約施工費(fèi)用。4.2工期分析高速鐵路工程分解圖核心工程單獨(dú)占用工期示意圖1.施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備所需時(shí)間，與地形、暫時(shí)工程、拆遷工程多少，全線工程量分布及原有交通運(yùn)送條件等關(guān)于。在普通狀況下，一種施工區(qū)段約需2～4個(gè)月。對(duì)于長大干線，施工準(zhǔn)備所需時(shí)間應(yīng)單獨(dú)擬定。如安排為分期分段施工時(shí)，應(yīng)將準(zhǔn)備工作和輔助工作提成與基本工程相適應(yīng)若干段落進(jìn)行。2.路基土石方工程合理施工工期取決于如下若干因素：地基類型(巖土類別)；路堤高度(路塹深度)；壓實(shí)(開挖)工藝及采用施工辦法；路堤沖擊穩(wěn)定性(軟土及松軟土地基)；沉降與土體固結(jié)期限。地質(zhì)較好地段路基合理施工工期普通需12～15個(gè)月；采用地基加固辦法路基合理施工工期普通需15～18個(gè)月；考慮沉降固結(jié)期限后路基合理施工工期普通需18～24個(gè)月。分析意見如下：施工準(zhǔn)備：180天；地基加固：90天(無加固辦法14天)；下部及基床底層(3.5ｍ＋2.3ｍ)：7天填筑一層，計(jì)20層，共133天；綜合接地：30天；堆載預(yù)壓：180～360天(排水固結(jié))；基床表層：7天填筑一層，計(jì)3層，共21天；電氣化立柱基本：區(qū)間90天，站場60天；電纜槽：區(qū)間90天，站場60天；路基防護(hù)及排水：120～180天(非核心工序)；瀝青混凝土面層攤鋪：60～90天(控制鋪設(shè)底層道碴)。路基土石方在每一施工區(qū)段準(zhǔn)備工作完畢后或準(zhǔn)備工作進(jìn)展到一定限度即可開工，也可與小橋、涵洞同步開工，但其竣工應(yīng)落后于橋、涵工程，路基土石方工程必要在正線鋪軌前0.5月完畢，以便在此期間進(jìn)行線路復(fù)測，設(shè)立線路樁，整修路面及邊坡以及正線上預(yù)鋪底碴等工作。普通在隧道口路塹應(yīng)盡量提前施工，為隧道施工提邁進(jìn)洞創(chuàng)造有利條件，運(yùn)用隧道出碴路堤，應(yīng)與隧道劃分在同一施工區(qū)段，以便統(tǒng)一管理。在橋、涵群地段路基土石方，如爆破開挖，對(duì)建筑物有影響，應(yīng)提前施工，如果站場內(nèi)土石方完畢數(shù)量過大，需火車運(yùn)土或采用大型機(jī)械施工，對(duì)工程列車或暫時(shí)運(yùn)營沒有影響，可推遲至正線鋪軌后完畢。路基土石方施工期限，應(yīng)考慮季節(jié)影響。路基土石方竣工期限應(yīng)盡量避免在雨季而又不及時(shí)鋪軌時(shí)節(jié)。對(duì)于各區(qū)段土石方施工順序，應(yīng)依照鋪軌方向來擬定。同步應(yīng)考慮與其她工程互相配合和運(yùn)用，減少干擾，減少造價(jià)。路基土石方工程進(jìn)度取決于取土、棄土位置，土壤種類、施工辦法，機(jī)械設(shè)備、運(yùn)送工具及季節(jié)等因素。當(dāng)路基土石方工程開竣工日期擬定后，對(duì)控制工期土石方集中地段，除進(jìn)行詳細(xì)土石方調(diào)配，擬定施工辦法和運(yùn)送辦法外，還需檢查其工期。土石方集中地段工期可按下式計(jì)算(工作天)式中T——該段土石方需用工期(工作天)；Q——土石方集中地段工程數(shù)量(m3，按施工方計(jì))；S——某機(jī)械設(shè)備臺(tái)班產(chǎn)量(如人工施工，則為人工施工產(chǎn)量定額)；R——每班機(jī)械臺(tái)數(shù)(人工施工時(shí)為每班施工人數(shù))。N——每天作業(yè)班數(shù)；通過驗(yàn)算，如果路基土石方工程在鋪軌前半月不能完畢，應(yīng)考慮能否將開工日期提前，或者增長機(jī)械(或人力)及工作班數(shù)(應(yīng)注意工作面容納)，以縮短施工期限；或者考慮選用其她施工辦法或辦法，以保證重點(diǎn)土石方工程能在規(guī)定工期內(nèi)順利完畢施工任務(wù)。路基土石方應(yīng)盡量采用機(jī)械施工，以節(jié)約勞力，提高工效，加快施工進(jìn)度。為了減少人員、機(jī)械頻繁調(diào)動(dòng)和搬遷，機(jī)械施工地段土石方數(shù)量應(yīng)不少于50萬m3，如在120萬m3以上可滿足全年施工。3.橋涵工程合理施工工期取決于如下若干因素：橋址處水文、地質(zhì)等自然條件；橋跨構(gòu)造形式；梁式橋上部構(gòu)造施工辦法；制、架梁設(shè)備。除特殊大跨度橋梁外，慣用跨度橋梁下部工程普通不控制施工工期，架梁是控制施工工期核心(箱梁架設(shè)：1孔/天)。合理施工工期為21～33個(gè)月。分析意見如下：施工準(zhǔn)備：180天；下部工程：8個(gè)月；架梁：14～16個(gè)月(其中與下部工程施工交叉3個(gè)月)；體系轉(zhuǎn)換：2～3個(gè)月；無碴軌道：3～4個(gè)月(體系轉(zhuǎn)換完畢≮2月)。橋涵工程應(yīng)依照建設(shè)類型、洪水季節(jié)、施工辦法、機(jī)具設(shè)備、材料運(yùn)送等問題，結(jié)合該段路基土石方工程開竣工時(shí)間，安排橋涵工程開竣工日期及流水分組。普通橋涵工程在準(zhǔn)備工作完畢后即可開工(對(duì)于重點(diǎn)工程也可提前開工)，小橋涵開工應(yīng)安排在路基土石方工程之前，也可同步開工。橋涵工程普通應(yīng)在同區(qū)段路基土石方工程竣工前0.5～1.5月竣工，以便有充分時(shí)間做好錐體護(hù)坡填土、橋頭填土及涵洞頂部填土等工作。同步考慮混凝土及砌筑污工強(qiáng)度到達(dá)承受重力時(shí)間。橋涵工程如果實(shí)在難以在路基土石方工程之前竣工，則應(yīng)先修好橋臺(tái)，盡量避免留缺口，影響路基土石方工程質(zhì)量和進(jìn)度。橋隧相連地段，應(yīng)結(jié)合詳細(xì)狀況研究路基、橋、隧施工順序，注意石方爆破、隧道棄碴干擾、石方運(yùn)用以及施工場地布置等問題。普通可先安排橋基本開挖、待圬工砌出地面后，再進(jìn)行路基和隧道施工。砌好橋墩臺(tái)，應(yīng)避免爆破影響，必要時(shí)可覆蓋防護(hù)。有時(shí)因地形陡峻施工場地布置困難，橋頭、隧道洞口路基要先施工，以便堆置料具及開辟施工場地。但路塹棄碴應(yīng)避免堆置于橋墩臺(tái)基本附近，以免影響基本施工。導(dǎo)流堤應(yīng)在也許被水沉沒地帶路堤修筑前修建或同步修建橋梁施工總工期由建筑基本、墩臺(tái)和架設(shè)橋梁時(shí)間構(gòu)成。因此橋梁進(jìn)度與工期都應(yīng)依照基本類型、墩臺(tái)形式、橋跨形式不同分別計(jì)算。在施工進(jìn)度中，特大橋、大橋、中橋及復(fù)雜工點(diǎn)應(yīng)單獨(dú)安排施工期，繪出進(jìn)度線并考慮安排好流水作業(yè)；小橋涵洞數(shù)量較多，不必每座單獨(dú)繪出進(jìn)度線，普通以一種施工區(qū)段范疇內(nèi)分組考慮，用斜線表達(dá)流水范疇與進(jìn)度。4.隧道工程。合理施工工期取決于如下若干因素：隧道長度、圍巖類別及地形、地質(zhì)、水文等條件；開挖及支護(hù)方式；通風(fēng)、排水、防災(zāi)及棄碴規(guī)定；施工期限。通過選取雙口掘進(jìn)，增設(shè)橫洞、豎井、斜井或平行道坑等辦法增長平行施工作業(yè)面，可以滿足進(jìn)度規(guī)定。分析意見如下：施工準(zhǔn)備：180天；單口掘進(jìn)：50～100米/無碴軌道：75單延米/天；設(shè)備安裝：60天/座；整修驗(yàn)收：15天。隧道工程普通在準(zhǔn)備工作完畢后開工。長大隧道或隧道群地段，可提前施工，并與隧道口橋涵工程施工密切配合，應(yīng)在橋基或涵洞完畢后開工，在鋪軌前1個(gè)月竣工，以便有充分時(shí)間進(jìn)行檢查整修、整體道床施工、場地清理等工作。隧道進(jìn)度重要受開挖和運(yùn)碴速度控制，因而，隧道普通采用晝夜三班制施工，由兩端同步掘進(jìn)。對(duì)控制工期長大隧道，應(yīng)采用機(jī)械施工、先進(jìn)施工辦法及設(shè)立輔助坑道(平行坑道、橫洞、斜井、豎井)等辦法，以增長開挖和運(yùn)送工作面，加快施工進(jìn)度，縮短工期。隧道群地段為了配合長隧道出碴或解決路基填料問題，短隧道可以考慮提前打通，運(yùn)用它作為運(yùn)送通道，解決施工困難。由于施工地區(qū)地形、地質(zhì)及水文自然條件不同，施工單位技術(shù)水平、設(shè)備能力不同、隧道施工進(jìn)度也不同。5.軌道工程合理施工工期取決于如下若干因素：鋪軌機(jī)及機(jī)養(yǎng)設(shè)備配套作業(yè)能力；道碴供應(yīng)能力；氣候條件。京滬高速鐵路單班鋪軌日歷平均進(jìn)度1.0km/日，實(shí)際作業(yè)1.5Km/日；雙班鋪軌日歷平均進(jìn)度1.33km/日，實(shí)際作業(yè)2.0Km/日。當(dāng)每個(gè)鋪軌作業(yè)區(qū)段長在300～360公里時(shí)，合理施工工期為18～20個(gè)月。分析意見如下：底層道碴攤鋪：1個(gè)月；鋪軌時(shí)間：10個(gè)月(平均400鋪軌公里)；冬季停工：1～1.5個(gè)月(淮河以北地區(qū))；夏季停工：0.5～1個(gè)月；線路鎖定及達(dá)標(biāo)作業(yè):6個(gè)月。配備國際上先進(jìn)鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲(chǔ)存道碴，提前建成鋪軌基地并儲(chǔ)存軌料，每個(gè)鋪軌作業(yè)面配備2臺(tái)搗固車，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)條件下，完畢鋪軌任務(wù)是也許。鋪架工程應(yīng)在路基土石方工程竣工后半個(gè)月進(jìn)行。普通正線鋪軌和站線鋪軌分別進(jìn)行，正線鋪軌時(shí)應(yīng)考慮鋪設(shè)一股站線和連接兩組道岔，以便鋪軌及運(yùn)料列車運(yùn)用，而其她站線則可運(yùn)用架梁時(shí)間隙鋪設(shè)。在正線鋪軌前，路基、橋涵、隧道等站前工程必要完畢。以保證鋪軌架梁工作順利進(jìn)行，避免開始鋪軌后，由于上述工程未竣工而使鋪架工程停頓，影響鋪架工程工期。鋪軌架梁工程工期與施工單位技術(shù)水平、設(shè)備能力、軌道類型、軌排供應(yīng)、施工辦法、每天工作班數(shù)以及架梁孔數(shù)、跨度等因素關(guān)于。鋪軌架梁工期還應(yīng)考慮不能運(yùn)用架梁時(shí)間鋪設(shè)站線股道工作量。隧道內(nèi)鋪軌工作面窄，又需在照明下工作，普通較洞外要困難，特別隧道內(nèi)線路使用剛性道床時(shí)，鋪軌進(jìn)度比洞外慢。在深路塹地段鋪軌，因工作面小，鋪軌進(jìn)度也受到一定限制。計(jì)算鋪軌時(shí)間時(shí)，應(yīng)考慮這些因素。鋪軌架梁工程應(yīng)廣泛采用機(jī)械化施工，只有當(dāng)機(jī)械設(shè)備局限性或鋪軌工期急迫時(shí)，可考慮與人工鋪軌同步進(jìn)行。短距離岔線、專用線或有大量小半徑曲線線路，可采用人工鋪軌。每晝夜工作普通按1～2班(每班8h)計(jì)算，進(jìn)度約為1.0～1.5km機(jī)械鋪軌多采用每天兩班制。在工期急迫狀況下可采用三班制工作。每天三班鋪軌進(jìn)度可達(dá)到3～5km，但由于架梁速度限制，事實(shí)上每天鋪軌架梁綜合進(jìn)度約為1km。架梁進(jìn)度普通隨處形、橋梁類型、跨度、持續(xù)孔數(shù)等不同而不同，在安排架梁進(jìn)度時(shí)可參照表2.7所示。6.房屋及站場建筑影響施工工期重要因素：征地及三電遷改；建筑類型、規(guī)模和施工技術(shù)；都市地鐵、輕軌、公交系統(tǒng)布局與建設(shè)；四電工程和設(shè)備安裝進(jìn)度規(guī)定。分析如下：樞紐站：36個(gè)月(其中：土建20個(gè)月、設(shè)備安裝16個(gè)月)；大站：30個(gè)月(其中：土建18個(gè)月、設(shè)備安裝12個(gè)月)；普通中間站：≯18個(gè)月；越行站：≯12個(gè)月；動(dòng)車段及綜合維修基地：≮30個(gè)月。房屋工程開竣工期限，須視房屋類別、暫時(shí)運(yùn)營及正式運(yùn)營需要而定。普通安排在鋪軌后施工，這樣可運(yùn)用工程列車運(yùn)料，最后竣工期限應(yīng)在交付使用前1.5～2個(gè)月為宜。對(duì)于有設(shè)備安裝房屋，房屋自身應(yīng)提前完畢，以便有足夠時(shí)間進(jìn)行安裝工作(如安裝機(jī)器)。有房屋施工期限應(yīng)與機(jī)械設(shè)備訂貨及到貨籌劃時(shí)間相配合(如機(jī)車庫、車輛檢修房屋、發(fā)電站及變電所房屋等)。對(duì)于接近鋪軌末端房屋，如果安排在鋪軌后施工，應(yīng)保證全線交付使用日期規(guī)定，必要時(shí)可提前開工。如果能就地取材或材料運(yùn)送費(fèi)用不大時(shí)，可將某些永久房屋提前修建，以供施工期間作暫時(shí)房屋之用。在保證工期和不增長投資前提下，也可發(fā)包給地方建筑隊(duì)伍施工，并規(guī)定在通車前交付使用。7.給排水工程給排水工程應(yīng)盡量配合通行工程列車、暫時(shí)運(yùn)營和正式運(yùn)營需要進(jìn)行施工。如施工條件允許，材料供應(yīng)以便，一某些可在鋪軌前修建(如引水設(shè)備、水泵房、送水管路及一某些配水管路等)，以保證機(jī)車用水、減少暫時(shí)給水費(fèi)用。如缺少材料或材料運(yùn)送困難時(shí)，一某些給水工程可安排在鋪軌后進(jìn)行施工，而施工與工程列車用水由暫時(shí)給水解決。給排水工程最后竣工期限與房屋工程相似。(1.5～2個(gè)月)8.通信工程影響施工工期重要因素：干線光電纜受路、橋進(jìn)度控制；區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整頓制約；設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。合理施工工期約為14個(gè)月。通信分析意見如下：施工準(zhǔn)備2個(gè)月；干線光纜線路2個(gè)月；站場綜合布線和設(shè)備安裝2個(gè)月；區(qū)段調(diào)試2個(gè)月，全程聯(lián)調(diào)6個(gè)月。通信工程普通可安排在鋪軌后施工，以免施工干擾，同步可運(yùn)用工程列車運(yùn)送材料，減少運(yùn)費(fèi)。普通按鋪完第一層道碴后隔5～10天即可架設(shè)通信線路，其竣工日期與房屋工程相似。(1.5～2個(gè)月)如設(shè)計(jì)方案及料源均貫徹，交通運(yùn)送以便，無施工干擾時(shí)，也可在施工準(zhǔn)備期間完畢，以供施工通信運(yùn)用，減少暫時(shí)通信工程。但通過隧道電纜槽，應(yīng)配合隧道施工。9.信號(hào)工程影響施工工期重要因素：干線光電纜受路、橋進(jìn)度控制；區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整頓制約；設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。合理施工工期約為14個(gè)月。信號(hào)分析意見如下：施工準(zhǔn)備2個(gè)月；干線信號(hào)電纜3個(gè)月；設(shè)備安裝3個(gè)月；室內(nèi)模仿實(shí)驗(yàn)1.5個(gè)月；站內(nèi)聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)1.5個(gè)月車站區(qū)間聯(lián)合實(shí)驗(yàn)3個(gè)月。信號(hào)工程都是在鋪軌后來施工，重要依照站場竣工期限而定。普通在鋪碴、整道、道岔就位后即可開工，除特大站場外，均應(yīng)在施工期內(nèi)同步竣工。信號(hào)工程應(yīng)在開通工程列車前完畢信號(hào)裝設(shè)(涉及信號(hào)樓、機(jī)電房等)。10.電力及電力牽引供電工程影響施工工期重要因素：支柱基本受路基填筑進(jìn)度制約；接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約。其進(jìn)度比鋪軌進(jìn)度線滯后約4個(gè)月，軌道達(dá)標(biāo)4個(gè)月后完畢。合理工期約18個(gè)月。分析意見如下：施工準(zhǔn)備：2個(gè)月；支柱裝配：7個(gè)月(3個(gè)月開始后續(xù)工序施工)；接觸網(wǎng)懸掛：6個(gè)月；靜、動(dòng)態(tài)檢測：3個(gè)月。電力及電力牽引供電工程開工前必要做好如下工作：①路基已經(jīng)夯實(shí)整平，平、縱斷面基本穩(wěn)定，線路中心線已撥正，起落道工作已完畢。②沿線干擾、拆遷工程及工程用地等應(yīng)有妥善合同和安排。11.綜合調(diào)試和試運(yùn)營(1)國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運(yùn)營狀況實(shí)驗(yàn)階段：單體實(shí)驗(yàn)——設(shè)備調(diào)試；結(jié)合實(shí)驗(yàn)——系統(tǒng)合成調(diào)試；現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)——運(yùn)營模仿、運(yùn)營控制、運(yùn)營實(shí)驗(yàn)、接受實(shí)驗(yàn)。(2)工期安排綜合調(diào)試：6個(gè)月；試運(yùn)營：6個(gè)月。結(jié)論1.線下路基、橋梁、隧道工程可組織平行施工。長大橋梁、隧道工程是控制線下施工進(jìn)度重點(diǎn)工程；2.軌道與四電工程可組織并行施工，由于信號(hào)軌旁設(shè)備及接觸網(wǎng)懸掛施工受軌道施工控制，軌道工程是控制施工進(jìn)度重點(diǎn)工程；3.除特大型站場建筑外，普通車站房屋，給排水，站場工程不控制施工工期；4.綜合調(diào)試和試運(yùn)營是不可或缺。4.3施工進(jìn)度籌劃編制程序如右圖：4.4進(jìn)度籌劃籌劃表達(dá)施工籌劃進(jìn)度圖是施工組織設(shè)計(jì)核心某些。它采用圖示辦法，重要表達(dá)在規(guī)定總工期范疇內(nèi)，各項(xiàng)工程施工過程、施工順序、勞動(dòng)力組織、機(jī)具配備、施工進(jìn)度及期限。施工形象進(jìn)度圖內(nèi)容涉及：(1)線路平面、縱斷面示意圖或工程全貌圖；(2)重要工程數(shù)量及施工區(qū)段劃分；(3)工程籌劃進(jìn)度圖及勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)圖，主力施工機(jī)械使用動(dòng)態(tài)圖；(4)圖例及圖注。4.5施工進(jìn)度籌劃編制辦法與技巧施工進(jìn)度籌劃是施工組織設(shè)計(jì)中心內(nèi)容，涉及工期進(jìn)度籌劃。在有些施工組織設(shè)計(jì)中，將工程量籌劃也作為施工籌劃內(nèi)容。如每月完畢土石方數(shù)量，每月完畢混凝土澆筑數(shù)量?？傊┕せI劃是反映施工前初步安排動(dòng)態(tài)化量化施工要素狀況，這種變化反映了施工組織設(shè)計(jì)編制水平，同步也是各種施工方案擬定根據(jù)。詳細(xì)編制時(shí)要注意辦法與技巧是：1.進(jìn)度籌劃進(jìn)度籌劃最佳采用Project或P3來編制，對(duì)的辦法是先擬定籌劃項(xiàng)目排列，然后擬定開工時(shí)間，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目施工工期進(jìn)行計(jì)算，有限制時(shí)間項(xiàng)目要進(jìn)行時(shí)間限定，擬定各項(xiàng)目之間搭接關(guān)系，自動(dòng)籌劃生成邏輯關(guān)系圖(邏輯橫道圖)重復(fù)進(jìn)行進(jìn)度調(diào)節(jié)，完畢后轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)圖。固然也有先作網(wǎng)絡(luò)圖，后轉(zhuǎn)化成橫道圖作法。施工進(jìn)度表達(dá)辦法有許各種，需要強(qiáng)調(diào)是如都不能完全表達(dá)實(shí)際復(fù)雜工序間關(guān)系，最佳是用三種圖表來共同反映編制人思路。三種圖表就是橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖、形象進(jìn)度圖。形象進(jìn)度圖在反映各個(gè)里程上施工安排與各項(xiàng)工程進(jìn)度是非常清晰一種辦法，只是當(dāng)前沒有以便軟件，實(shí)際作圖工作量較大。進(jìn)度籌劃編制要運(yùn)用定額計(jì)算和施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，盡量做得合理、均衡。進(jìn)度籌劃是施工籌劃某些最重要內(nèi)容。2.工程量完畢籌劃在有特殊規(guī)定施工組織設(shè)計(jì)中，工程量完畢籌劃一種是以完畢投資量圖表來表達(dá)，還可以將完畢土石方數(shù)量，隧橋成洞米(延米)等項(xiàng)目完畢數(shù)量，編制成圖表來表達(dá)，這些能體現(xiàn)施工籌劃優(yōu)劣，如果籌劃不合理，則一眼就也許發(fā)現(xiàn)。實(shí)際工作中就是從工程量完畢籌劃中發(fā)現(xiàn)總體方案缺陷，來修正方案。這些籌劃編制，最佳辦法是采用Excel制成柱狀圖或曲線圖，使用P3或Project軟件單位，可在橫道圖基本上輸入日完畢量，采用軟件自動(dòng)生成柱狀圖或曲線圖。4.6施工形象進(jìn)度圖例5資源需求量籌劃編制5.1編制根據(jù)和規(guī)定(1)資源需求籌劃編制根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及工程量；施工方案及施工進(jìn)度對(duì)資源供應(yīng)規(guī)定；發(fā)包方在合同條款中提出特殊規(guī)定；資源消耗原則。資源消耗原則涉及材料及構(gòu)件半成品消耗原則、機(jī)構(gòu)使用臺(tái)班消耗原則、勞動(dòng)力消耗原則、周轉(zhuǎn)材料等消耗原則。(2)資源需求籌劃編制規(guī)定按質(zhì)、按量、適時(shí)、適地、適價(jià)、經(jīng)濟(jì)合理、成套齊備重要?jiǎng)趧?dòng)力、材料(涉及成品、半成品、構(gòu)配件)，施工機(jī)具數(shù)量計(jì)算，是施工組織設(shè)計(jì)一某些，它是依照設(shè)計(jì)工程數(shù)量及工程定額計(jì)算而得。5.2勞動(dòng)力計(jì)算勞動(dòng)力數(shù)量，是計(jì)算出工人數(shù)，安排施工進(jìn)度，估算暫時(shí)房屋，計(jì)算工費(fèi)、工資差及調(diào)遣費(fèi)根據(jù)。勞動(dòng)力可分為基本工程勞動(dòng)力和附屬輔助及間接用工兩某些。基本工程勞動(dòng)力是指直接從事基本工程建筑安裝所亟須勞動(dòng)力，簡稱建安工人，是依照工程數(shù)量及定額計(jì)算而得。附屬輔助勞動(dòng)力是指材料運(yùn)送工人，現(xiàn)場施工備料、預(yù)制成品、修理工具、鍛釬、鐵工等工人，約占建安工人20%～30%。間接用工是指生產(chǎn)工人從事某些非生產(chǎn)性質(zhì)工作，約占建安工人2%～5%。勞動(dòng)力需求量籌劃表序號(hào)工作名稱工種類別需求量月份12345678……匯總5.3重要施工機(jī)械數(shù)量計(jì)算重要施工機(jī)械數(shù)量，按工程數(shù)量和定額計(jì)算其臺(tái)班需要量，依照施工順序、施工進(jìn)度、工期及各工點(diǎn)互相調(diào)配使用等狀況擬定配備數(shù)量。(1)臺(tái)班需要量：式中M——機(jī)械臺(tái)班需要量；Q——設(shè)計(jì)工程數(shù)量；S——機(jī)械臺(tái)班產(chǎn)量定額。(2)機(jī)械需要量：式中N——機(jī)械配備量；T——工期(工作天數(shù))；N——每天工作班數(shù)。按照計(jì)算所需機(jī)械數(shù)量，應(yīng)再增長10%～15％備用量。施工機(jī)具需求量籌劃表5.4重要材料(涉及成品、半成品、構(gòu)配件)計(jì)算(1)依照各類工程工程量(涉及正式工程及大型暫時(shí)設(shè)施和過渡工程)，按相應(yīng)定額或綜合指標(biāo)計(jì)算。(2)工地暫時(shí)設(shè)立成品廠，所預(yù)制成品、半成品，按成品量及定額計(jì)列原材料數(shù)量，并注明預(yù)制品品名、數(shù)量。對(duì)采購成品、半成品，則只計(jì)算安裝所需材料數(shù)量(3)運(yùn)用本建設(shè)項(xiàng)目拆除或開挖出來材料，要另行列表，并注明來源及可供使用數(shù)量。(4)暫時(shí)房屋材料，按總概算“暫時(shí)房屋及小型暫時(shí)設(shè)施”概算總額，以“萬元三材指標(biāo)”計(jì)算。(“萬元三材指標(biāo)”為：鋼材0.114t/萬元，圓木：8.82m3/萬元，水泥：0.715t/萬元)重要材料需求量籌劃表序號(hào)材料名稱規(guī)格需求量供應(yīng)時(shí)間備注單位數(shù)量構(gòu)件和半成品需求量籌劃表序號(hào)品名規(guī)格圖號(hào)需求量使用部位加工單位供應(yīng)日期備注單位數(shù)量5.5資源需求量籌劃編制辦法與技巧資源需求量籌劃重要涉及：勞力籌劃、機(jī)械設(shè)備籌劃、測量實(shí)驗(yàn)儀器籌劃、工程材料籌劃、用水、用電、用地籌劃。1.機(jī)械設(shè)備及測試儀器籌劃相對(duì)于施工進(jìn)度籌劃來說，機(jī)械設(shè)備和測試儀器籌劃比較好編制，按照固定表格填制即可。需要強(qiáng)調(diào)是，諸多人不注意文字闡明，如果有詳細(xì)補(bǔ)充闡明，則可以打消閱讀人疑問，籌劃合理性更為顯現(xiàn)。實(shí)際編制文獻(xiàn)時(shí)，可在籌劃表格之前增長條目的題，標(biāo)題為重要機(jī)械選型及配備闡明，內(nèi)容為編制者在編制過程中各種考慮。這種籌劃普通采用Word制表即可。2.材料籌劃材料籌劃是必要有時(shí)間性籌劃，因而必要要依照進(jìn)度籌劃來計(jì)算分月或分季需求量。這種總體籌劃采用Word制表即可，但是單項(xiàng)籌劃，例如混凝土需求量，采用Excel制成柱狀圖，則非常直觀和美觀。編制材料籌劃時(shí)也應(yīng)當(dāng)有詳細(xì)補(bǔ)充闡明，內(nèi)容涉及材料規(guī)格地點(diǎn)選取、裝卸運(yùn)送、集散收發(fā)等內(nèi)容。6施工平面布置示意圖6.1施工平面布置示意圖作用施工平面布置示意圖，是施工組織設(shè)計(jì)又一重要內(nèi)容。它涉及